Diferența dintre motorina și motorina. Motorina sau benzina - ceea ce este mai bun Tipurile și proprietățile motorinei

1. Ce este motorina și cum să se ocupe de aceasta

2. Soiuri combustibil diesel

3. Principalele caracteristici combustibil diesel

4. Indicatori de performanță ai motorinei

Motorină (motorină, motorină) Este un produs lichid utilizat ca combustibil într-un motor diesel și, mai recent, în motoarele diesel pe gaz. De obicei, acest termen este înțeles ca un combustibil obținut din fracțiunile de kerosen-motorină din distilarea directă a aurului negru.

Ce este motorina și cum să rezolvați problema

Rudolf Diesel (1858-1913) a fost un inventator și inginer talentat, dar acest lucru nu i-a adus noroc în viață. În 1893, a proiectat și fabricat un motor cu ardere internă eficient. 26%. Aceasta a fost mai mult decât dublul eficienței. motoare cu aburi din acea vreme. În 1898, a demonstrat cu eficiență un motor cu ulei de arahide. 75%. În 1913, R. Diesel moare brusc în circumstanțe ciudate, poate că a fost sinucidere, dar aceasta este doar una dintre versiuni. Diesel se îndrepta spre Anglia pentru a organiza producția și funcționarea motoarelor sale acolo și a căzut peste bord. La scurt timp după moartea inventatorului, a început primul război mondial, iar submarinele germane cu motoare diesel au început să semene moartea și distrugerea în rândurile flotei Entente.

Munca Diesel a fost continuată de alți pionieri, în special de Clessie L. Cummins. Până în anii 1920. motoarele diesel erau în mare parte staționare și alimentate cu biocombustibili. În anii 1920, mai multe combustibili lichizi au fost folosiți de rafinăria naștentă. A început vremea magnatului petrolier și dezvoltarea rapidă a tehnologiei diesel.

Dieselurile moderne au o putere și o eficiență mai mari, sunt supraalimentate și mai economice decât predecesorii lor îndepărtați. Aceste îmbunătățiri au fost rezultatul utilizării pe scară largă a produselor electronice și, la rândul lor, au necesitat utilizarea unor combustibili și uleiuri de calitate superioară.

Utilizarea combustibilului este o problemă dificilă. După ce ați înțeles toate complexitățile, puteți preveni defecțiunile și puteți economisi mulți bani în timpul funcționării mașinii. Combustibilul diesel se caracterizează printr-o serie de calități, care împreună determină eficiența acestuia muncă... Nu se poate spune care dintre ele este mai importantă decât celelalte. Toate acestea contribuie la performanța funcțiilor combustibilului în procesul de ardere. Care sunt aceste funcții? În primul rând, combustibilul este o sursă de energie, dar funcțiile sale nu se limitează la aceasta. Combustibilul răcește camera de ardere, lubrifiază suprafețele de frecare ale pieselor și curăță duza. Să luăm în considerare câteva dintre caracteristicile motorinei.

Numărul cetanic. Acest indicator caracterizează capacitatea motorinei de a se aprinde după injecție în camera de ardere a motorului, adică determină întârzierea aprinderii amestecului de la injecția în cilindru până la începutul combustiei. Cu cât numărul cetanului este mai mare, cu atât combustibilul se aprinde mai ușor, cu atât este mai scurtă întârzierea și cu atât mai calm și mai ușor arde amestecul aer-combustibil.

Majoritatea producătorilor de motoare recomandă utilizarea motorinei cu un număr cetanic de cel puțin 40. Numărul cetanic determină calitățile de pornire în timpul pornirii la rece, viteza de încălzire a motorului și uniformitatea acestuia. muncă... Combustibilul diesel cu un număr cetanic de aproximativ 51 este produs în Europa, în Japonia - aproximativ 50.

Conform standardului ucrainean, numărul cetanic al motorinei diesel de vară și de iarnă trebuie să fie de cel puțin 45, prin urmare, puterea motoarelor diesel moderne fabricate în străinătate (care sunt folosite atât pentru echiparea echipamentelor străine, cât și pentru cele interne), concepute pentru „europene” sau motorina japoneză, poate scădea ușor atunci când funcționează pe motorina ucraineană ... În plus, motoarele funcționează mai greu pe motorină cu un număr cetanic mai mic.

Un fapt uimitor: politica fiscală din țara noastră este de așa natură încât, cu cât este mai mare numărul cetanic de motorină (și numărul octanic de benzină), cu atât acciza este mai mare, adică situația este paradoxală - stat nu încurajează industrie la producția de combustibil de înaltă calitate! Cu toate acestea, dacă produce combustibil cetanic ridicat, crește brusc pentru consumatori în comparație cu combustibilul de calitate scăzută. Acestea sunt „grimase” ale unei politici fiscale nerezonabile.

Compoziție fracționată. Uneori, pentru a îmbunătăți calitățile la temperaturi scăzute, motorina este diluată cu kerosen, adică cu fracțiuni mai ușoare. aur negru având un punct de fierbere mai scăzut. Folosind diluat kerosen combustibilul duce la un cost crescut și o scădere a puterii, motoarele funcționează mai mult, iar resursele lor sunt reduse. Turbodieselurile cu injecție directă sunt deosebit de sensibile la un astfel de combustibil.

Viscozitate. Acesta este un alt parametru important, o măsură a „conținutului de grăsime” al motorinei. Particulele de combustibil vâscos zboară mai puțin, adică forma torței pulverizate de duză depinde de această caracteristică, iar fluxul depinde de forma torței. proces arderea combustibilului. Proces arderea trebuie să se desfășoare cât mai uniform posibil. Aceasta înseamnă că temperatura din întreaga cameră de ardere trebuie să fie aceeași, fără zone „reci” și „fierbinți”. La rândul său, aceasta înseamnă o scădere a nivelului de toxicitate al gazelor de eșapament (gazele de eșapament), menținând în același timp alte caracteristici operaționale ale motorului. Nivelurile de oxizi de azot toxici (NOx) cresc atunci când combustia are loc la temperaturi ridicate, astfel încât temperaturile mai scăzute pot reduce nivelurile de gaze de eșapament și pot prelungi durata de viață a motorului, deoarece punctele fierbinți creează zone de stres. Ca urmare a acestei supraîncălziri, pistoanele și căptușelile pot fi distruse. Din păcate, trecerea la un combustibil mai puțin vâscos, împreună cu un efect pozitiv, are consecințe negative. Pentru a asigura lubrifierea părților echipamentelor de combustibil, vâscozitatea motorinei trebuie să fie de cel puțin 1,3 cSt. Combustibilul excesiv lichid nu are suficientă vâscozitate pentru a lubrifia părțile pompei de combustibil și acest lucru poate cauza probleme: pompa de combustibil poate defecta sau produsele de depreciere ale părților pompei de combustibil - particule - vor pătrunde în combustibil și vor deteriora părțile sistemului de alimentare situate după pompă. Ambele sunt nedorite.

Lubricitate și conținut de sulf. Combustibilul reduce forța de frecare a pieselor din pompele de combustibil și injectoare, precum și pistonul împotriva alezajului cilindrului. De asemenea, contaminanții reduc lubrifianța combustibilului. Apa are o influență deosebit de puternică în acest sens.

Particulele pot provoca accelerarea depreciere piese și defecțiuni ale unităților sistemului de alimentare. Metodele pentru determinarea lubrifianței combustibililor nu sunt atât de dezvoltate pe cât ar trebui. Există două metode standard de testare pentru această proprietate: HFRR (High Frequency Reciprocating Bench Test) și SBLOCLE (Ball-in-Cylinder Friction), dar nici una dintre metode nu este exactă.

Studiile au arătat că un efect secundar al proceselor de hidrotratare utilizate pentru îndepărtarea compușilor din combustibili sulf, este o scădere a conținutului de compuși de care depind proprietățile de lubrifiere ale combustibilului. V Europași SUA, problema proprietăților de lubrifiere a devenit în special agravată în ultimii ani datorită înăspririi standardelor de conținut sulfîn combustibil: numărul defecțiunilor pompei de combustibil de înaltă presiune a crescut imediat.

Conform GOST, conținutul de sulf din motorina nu trebuie să depășească 0,2%. Cerințele europene sunt mai stricte - nu mai mult de 0,05%. Unele rafinării de petrol din Federația Rusă au început deja să producă motorină cu un conținut de sulf mai mic de 0,035%, cu toate acestea, se crede că motorina rusă cu conținut scăzut de sulf are o lubrifianță redusă și, pentru a compensa această deficiență, producătorii introduc aditivi anti-uzură în el.

Coeficient de filtrabilitate. Un parametru extrem de important care caracterizează prezența impurităților mecanice, a apei, a substanțelor rășinoase și a parafinelor în motorina, care afectează eficiența și fiabilitatea echipamentelor pentru combustibil. Este determinat de gradul de înfundare a filtrului de hârtie tarat după ce a trecut 20 ml de combustibil prin acesta la presiunea atmosferică. Conform GOST, coeficientul de filtrabilitate al motorinei trebuie să fie de cel puțin 3,0. Pentru motorina de cea mai înaltă calitate, coeficientul de filtrabilitate nu depășește 2,0. După cum ați înțeles, motoarele diesel fabricate în străinătate sunt deosebit de sensibile la puritatea combustibilului. Durata de viață a filtrelor de combustibil din hârtie depinde în mare măsură de gradul de contaminare a combustibilului. Potrivit unor rapoarte, atunci când coeficientul de filtrare se schimbă de la 3,0 la 2,0, durata de viață a filtrelor este mai mult decât dublă.

Impurități în combustibil. Unele substanțe străine sunt prezente inițial în combustibil (de exemplu), altele apar după rafinarea petrolului. Combustibilul diesel poate reproduce microalge și bacterii! Dacă microorganismele se înmulțesc puternic, acestea pot înfunda sistemul de alimentare și pot deteriora injectoarele și pompele. Acest lucru se întâmplă dacă cisternele cisternelor nu sunt procesate în mod regulat. Lista lucrărilor efectuate în timpul întreținerii rezervoarelor de combustibil trebuie să includă măsuri pentru prevenirea creșterii microorganismelor. Și totuși ar trebui să fiți siguri, înainte de a utiliza mijloace de distrugere a microorganismelor, că acestea nu vor afecta negativ proprietățile benefice ale motorinei.

O altă substanță care are un efect negativ asupra calității motorinei este parafina. Afectează combustia și înfundă sistemul de alimentare. Uneori se adaugă alcool pentru a dizolva parafina în motorină, dar acest lucru este puternic descurajat! Amestecul de alcool și motorină este exploziv! În plus, adăugarea unei cantități mici de alcool va afecta lubrifianța. De asemenea, trebuie remarcat faptul că adăugarea de alcool crește numărul cetanic al combustibilului.

Cel mai frecvent tip de materii străine sunt particulele, cum ar fi praful. Praful poate pătrunde în combustibil dacă nu respectați instrucțiunile de funcționare ale cisternei, de exemplu folosind un baston murdar ca jojă.

În căutarea unui panaceu. Ce măsuri sunt necesare pentru a preveni defecțiunile legate de combustibil? Cum să construiești o relație cu un furnizor de combustibil? Cel mai simplu mod de a vă asigura împotriva acestor probleme este să indicați clar în contract că furnizorul este responsabil pentru calitatea livrării (și nu primite rafinarie de ulei!) combustibil. Mulți administratori de flote au aplicat această măsură cu destul succes. În prezent furnizori combustibilul este apreciat de clienți, în special cei mari, și sunt gata să își asume responsabilitatea furnizori a ta, mai ales că combustibilul bun este mai scump. În ferme, unde acordă atenția cuvenită calității combustibilului, acesta este verificat în mod regulat în laborator și, dacă se găsește un standard neadecvat, furnizorul este schimbat.

Dacă combustibilul vine de o calitate slabă și este imposibil să se aplice măsurile descrise mai sus, va fi dificil să „găsești pe cineva de vină” și totul se poate încheia într-un proces neplăcut, după care, cel mai probabil, ambele părți vor rămâne nemulțumite. De asemenea, se întâmplă ca combustibilul organizare nu are transport propriu și folosește serviciile unui transportator rutier terț, care introduce un termen necunoscut în această ecuație. Condițiile de depozitare a combustibilului la locul lor livrare poate fi, de asemenea, nesatisfăcător și, dacă rezervoarele, în care este descărcat combustibilul, sunt slab curățate, combustibilul va intra în rezervoarele mașinilor deja murdare.

Într-un efort de a rezista concurenței pe piață, furnizorii mici de combustibil optează pentru furnizarea de combustibil de calitate scăzută. Chiar dacă combustibilul nu este contaminat, este posibil să nu fie furnizori pentru a îndeplini cerințele standardului pentru alte caracteristici.

Deci, există multe oportunități în care calitatea combustibilului se poate deteriora, iar calea de ieșire este de a îmbunătăți calitatea combustibilului cât mai aproape posibil de momentul umplerii acestuia în rezervoarele mașinilor. Acest lucru ar trebui să fie organizat și controlat de cel care este cel mai interesat - utilizatorul final. Există două modalități cunoscute de a rezolva problema și fiecare are susținători și oponenți. O modalitate este filtrarea și separarea, cealaltă este utilizarea aditivilor.

Soiuri de motorină

În prezent, cerințele privind calitatea motorinei devin din ce în ce mai stricte. Desigur, în diferite țări există unele discrepanțe, dar accentul pe reducerea cantității de sulf din compoziția combustibilului este clar indicat. Cerințele au fost întărite în cea mai mare măsură: în 1991, au fost introduse cerințele pentru calitatea motorinei din clasele I și II, conform cărora conținutul de sulf a fost stabilit la nivelul de 10 mg / kg și 50 mg / n , respectiv, pentru clasele I și II; în același timp, un stimulent suplimentar pentru utilizarea unui astfel de combustibil a fost introducerea stimulentelor fiscale atât pentru producători, cât și pentru consumatori.

Următoarea țară care a luat măsuri pentru a strânge cerințele privind calitatea motorinei, oțelul Statele Unite ale Americii... În 1993 în Statele Unite ale Americii a intrat în vigoare standardul California Environmental Board (CARB), care limitează conținutul de sulf al combustibililor. De la sfârșitul anilor '90, totul rafinării (rafinării)în SUA, s-au reorientat către fabricarea motorinei, cota de sulf în care a fost de 50 mg / kg.

De asemenea, au fost aduse modificări semnificative standardului european care reglementează calitatea motorinei, EN 590. Aceste modificări au vizat reducerea conținutului de sulf din compoziția combustibilului la 0,035%; creșterea numărului de cetane 51; introducerea restricțiilor privind vâscozitatea și densitatea la nivelul de 2,0 până la 4,5 mm2 / s la o temperatură de 400єС sau de la 2,7 până la 6,5 ​​mm2 / s la o temperatură de 200єС. Acest standard a introdus, de asemenea, o serie de noi caracteristici ale motorinei: stabilitatea oxidativă, conținutul de carboni aromatici policiclici. Au fost furnizate anumite norme pentru valorile acestor indicatori.

Producătorii de automobile inițiază, de asemenea, o inițiativă de înăsprire a standardelor de calitate pentru motorina: propun reducerea standardelor existente pentru conținutul de carboni aromatici policiclici și sulf.

Din 2005, standardele s-au înăsprit și mai mult: conținutul de sulf nu trebuie să depășească 10 mg / kg, iar conținutul de carboni aromatici policiclici - 2%. Această înăsprire a standardelor și utilizarea tipurilor de motorină ecologice au dus, fără îndoială, la o scădere a emisiilor de substanțe nocive în atmosferă. Cu toate acestea, există o față inversă și negativă a monedei: o scădere a lubrifianței combustibilului și o creștere a capacității sale de a forma coroziune contribuie la defectarea prematură a pompelor de combustibil. Acest lucru se datorează faptului că în procesul de purificare a combustibilului n coroziune t îndepărtarea substanțelor active de pe suprafața combustibilului, care formează un film protector.

Determinarea caracteristicilor de lubrifiere a motorinei se efectuează folosind o serie de teste. Comitetul coordonator Europa a numit metoda HFRR pentru cercetare. Această metodă evaluează foarte precis și rapid caracteristicile de lubrifiere ale motorinei. Punctul metodei este că pata este măsurată depreciere, care se formează în procesul de frecare de rulare între bilă și placă la o temperatură de 600єC sub influența unei sarcini aplicate de 200 g. Testul este însoțit de o mișcare alternativă a mingii; în acest caz, frecvența și lungimea cursei sunt fixe, iar interfața dintre bilă și placă este complet în containerul cu motorină. Ca rezultat al testului, diametrul punctului de absorbție a șocurilor pe o bilă dată este determinat la microscop. Acesta este un indicator al caracteristicilor de lubrifiere ale motorinei. În 1996, această metodă a fost aprobată de ISO, i s-a atribuit categoria „A” și a început să fie folosită ca standard european. În 1997, metodei HFRR i s-a dat și statutul de standard american numit ASTM D 6079. Din 2000, această metodă a fost inclusă în standardul EN 590, conform căruia diametrul punctului de amortizare nu trebuie să depășească 460 microni.

Principalele caracteristici ale motorinei

Proces special rafinarea petrolului, în urma căruia se obține combustibil diesel, se numește „distilare” și, în funcție de tehnologie, permite obținerea combustibilului de două clase diferite: iarna „Z” - se folosește consumatori la temperaturi sub 0 grade, iar vara „L” - la temperaturi peste 0 grade. Pe lângă aceste două mărci principale, există și un al treilea - „A” arctic. Combustibilul diesel „A” este conceput pentru utilizare la temperaturi foarte scăzute până la -50 grade.

Combustibilul diesel are un număr destul de mare de caracteristici diferite, printre care se pot distinge mai mulți parametri principali.

Numărul cetanic. Determină întârzierea aprinderii combustibilului. Acestea. cât timp după injectarea amestecului de combustibil în cilindru se va aprinde. Cu cât este mai mare numărul cetanic, cu atât este mai scurt acest interval. Valoarea medie a motorinei este de 40-50 de unități. În același timp, o creștere artificială a acestui indicator peste 60 de unități nu mai dă o creștere a puterii motorului și având în vedere că este mult mai ușor și mai ieftin să se producă produse petroliere cu conținut scăzut de cetan, valoarea medie a combustibilului rus rămâne la nivelul de 45 de unități.

Câștigul cetanic afectează zgomotul și puterea motorului, precum și fumul și respectarea mediului a gazelor de eșapament.

Vâscozitatea și densitatea combustibilului diesel sunt indicatori care determină procesele de formare a amestecului și de evaporare a combustibilului care intră în camera de ardere a motorului.

Indicatorul stabilității chimice a motorinei determină rezistența motorinei la procesele de oxidare care sunt activate în timpul depozitării pe termen lung a combustibilului. În acest caz, se formează un sediment în partea de jos a rezervorului cu un motor diesel, care poate fi prevenit cu ajutorul aditivilor speciali.

Punctul de îngheț descrie o serie de caracteristici, cum ar fi punctul de nor, filtrabilitatea și punctul de solidificare a motorinei. Acest indicator depinde de marca motorinei. În special, pentru combustibilul de vară, punctul de nor este determinat la -5 grade, solidificarea la -10. Pentru cele de iarnă, punctul de turnare este reglementat de GOST și trebuie să aibă cel puțin -35 de grade (un generator diesel modern în timpul iernii trebuie să fie echipat cu combustibil care să înghețe de la -50 de grade și mai puțin).

În plus față de aceste caracteristici, există multe altele, inclusiv:

Compoziție fracționată;

Fracția de masă a sulfului și a compușilor săi (valoare standardizată);

Punct de aprindere (valoare standard);

Aciditate, conținut de cenușă și conținut de carbon;

Numărul de iod;

Temperatura de limitare a filtrării și coeficientul de filtrare;

Temperatura de distilare;

Concentrarea rășinilor efective;

Densitate în condiții normale (20 C).

Astăzi, diferiți aditivi sunt folosiți pe scară largă, cu ajutorul cărora este posibil să se îmbunătățească caracteristicile hoteliere ale motorinei. Între timp, utilizarea lor necugetată poate duce la defectarea rapidă a injectoarelor și a altor elemente scumpe ale motoarelor diesel. De aceea, este recomandabil să realimentați la benzinării fiabile, care nu sunt interesate să ofere cumpărătorului combustibil diesel de calitate scăzută.

La urma urmei, nu numai numărul cetanic determină calitatea motorinei. În cazul unei cantități mari de apă sau impurități mecanice, cu încălcarea principalilor indicatori standardizați etc. riscați, în primul rând, termen service motor. Mai mult, chiar dacă combustibilul se stinge, acest lucru nu garantează siguranța acestuia pentru motor. Deoarece, printre altele, nu se știe ce aditivi și în ce concentrații s-au adăugat la acest lot.

La urma urmei, astăzi se oferă o mare varietate de aditivi. Dar, pentru a le utiliza corect, aveți nevoie de calificările și experiența corespunzătoare. De aceea, este mai bine să nu abordați o posibilă revizie a motorului, ci să realimentați la benzinării cunoscute sau să utilizați aditivi foarte specializați și numai după consultarea specialiștilor.

Performanța motorinei

Principalii indicatori de performanță ai motorinei includ:

Numărul de cetan, care este un indicator al inflamabilității sale. Valoarea sa reflectă capacitatea combustibilului de a se aprinde și perioadăîntârzieri (perioada de timp de la injectarea sa până la începutul arderii). Numărul cetanic de motorină afectează cheltuieli, duritatea funcționării motorului, fumul gazelor și pornirea motorului. Cu cât acest număr este mai mare, cu atât este mai bună inflamabilitatea combustibilului, cu atât este mai scurtă perioade de timpîntre injecție și aprindere, fluiditatea motorului și performanțele economice și tehnice ale motorului.

Cetane - numărul de cetane (calculat), înainte de a adăuga un aditiv stimulant la motorină. Aditivii care măresc cetanul au efecte diferite asupra compoziției fizice și chimice a combustibilului, astfel încât supradozajul trebuie evitat. Pentru a evita modificările compoziționale, este necesar ca diferența dintre numărul cetanic și cetan index a fost minim. Cetane index este un factor determinant în calitatea motorinei în etapa intermediară a producției sale.

Compoziția fracționată, precum numărul cetanic, este un indicator al calității motorinei. El definește cost combustibil în timpul funcționării motorului, ușurința pornirii și funcționarea neîntreruptă, uzura pieselor, formarea depozitelor de carbon și lăsarea pe injectoare, arderea inelelor. Volatilitatea medie (punctul de fierbere a jumătății din volumul de combustibil) afișează fracțiunile de combustibil de lucru, de care depinde pornirea motorului, timpul de încălzire, stabilitatea și răspunsul clapetei, comutarea lină a modurilor de funcționare. Completarea vaporizării combustibilului este temperatura la care fierbe 95% din combustibil. Dacă valoarea sa este mare, atunci combustibilul nu are timp să se evapore complet și se așează pe pereții cilindrului sub formă de film sau picături, ceea ce la rândul său duce la formarea depozitelor de carbon, uleiul se diluează și durata de viață scade.

Punctul de aprindere al creuzetului închis este cea mai scăzută temperatură a combustibilului la care se formează un amestec inflamabil de vapori, gaze și aer deasupra suprafeței.

Fracția de masă a sulfului este o caracteristică esențial duală. Pe de o parte, un conținut crescut de sulf indică o evacuare „murdară” și, de asemenea, conduce la formarea de compuși acizi care reduc calitatea uleiului din motor. Calitatea caracteristicilor lubrifiante, rezistente la uzură și detergenți ale uleiului se deteriorează și se formează, de asemenea, depozite de sulf. Rezultatul este o durată scurtă de viață a motorului. Pentru a evita deprecierea motorului, este necesar să scurtați intervalul de service pentru întreținerea mașinii și, în consecință, să măriți costurile proprietarului.

Pe de altă parte, o scădere a conținutului de sulf din combustibil duce la o scădere a proprietăților de lubrifiere a combustibilului, ceea ce implică o scădere a duratei de lucru a pompei de injecție și a injectoarelor. Apoi, este necesar să se introducă aditivi speciali anti-uzură în el.

Vâscozitatea cinematică și densitatea combustibilului sunt caracteristici care determină și asigură alimentarea normală și neîntreruptă a combustibilului, atomizarea acestuia în camera de ardere.

Lubrifiantul motorinei este o caracteristică care determină durata de viață a elementelor sistemului de alimentare cu combustibil.

Furnizat de firmă combustibilul diesel este destinat utilizării în motoarele puternice cu turbină diesel și cu gaz care funcționează la viteze mari. Combustibilul nostru diesel este utilizat cu succes în echipamente auto, feroviare, de transport maritim, precum și în diferite cutii de viteze diesel ale complexului industrial și energetic.

Surse de

http://ru.wikipedia.org/ Wikipedia - enciclopedia liberă

http://www.euro-shina.ru EuroBire

http://www.magnumoil.ru Ulei de magnum

http://s-tehnika.com.ua Totul despre echipamente speciale

Enciclopedia investitorilor... Microenciclopedia petrolieră și gazoasă

Combustibil diesel- păcură utilizată la motoarele diesel. Distingeți combustibilul diesel: cu vâscozitate redusă pentru motoarele de mare viteză; rezidual de mare vâscozitate (motor) pentru motoare diesel cu viteză redusă. Este, de asemenea, utilizat în instalațiile de turbină marină cu gaz. EdwART. Explicativ ... ... Dicționar marin

combustibil diesel- Combustibil diesel Motorină lichidă pentru utilizare la motoare cu combustibil aprins prin compresie dintr-un amestec de aer. [GOST 26098 84] Subiecte produse petroliere Sinonime combustibil diesel EN combustibil diesel ... Ghidul traducătorului tehnic

COMBUSTIBIL DIESEL- COMBUSTIBIL DIESEL, păcură lichidă: în principal fracțiuni de păcură de kerosen din distilarea directă a uleiului (pentru motoarele de mare viteză) și fracțiuni mai grele sau produse petroliere reziduale (pentru motoarele diesel de turație mică). Principala caracteristică ... ... Enciclopedie modernă

COMBUSTIBIL DIESEL- păcură lichidă: în principal fracțiuni de păcură cu kerosen de distilare directă a uleiului (pentru motoarele diesel de mare viteză) și fracțiuni mai grele sau produse petroliere reziduale (pentru motoarele diesel de turație mică). Cea mai importantă caracteristică a motorinei este cetanul ... Dicționar enciclopedic mare

Combustibil diesel- păcură pentru utilizare la motoarele cu aprindere prin compresie; ...

Combustibilul diesel are o popularitate inferioară benzinei, dar continuă să fie utilizat în diferite tipuri de motoare. În același timp, are multe avantaje incontestabile față de alte tipuri de combustibil. Există anumite caracteristici ale unui motor diesel. Aceasta se referă în primul rând la clasificare.

Anterior, motorina diesel era mai des utilizată pentru realimentarea motoarelor tractoarelor, precum și a echipamentelor similare. Motivul pentru aceasta este consumul mai mic de combustibil pe oră-motto, iar pierderea de putere este nesemnificativă în comparație cu motoarele pe benzină. Un alt motiv al prevalenței motoarelor diesel este siguranța mediului și a incendiilor. Deoarece exploziile și incendiile echipamentelor cu gaz apar mai des cu un ordin de mărime.

Combustibilul diesel este un produs al industriei petroliere. Aspectul său a fost o consecință a apariției nevoii de motoare cât mai eficiente posibil și, în același timp, destul de puternice. Rudolph Diesel, după numele căruia se numește acest tip de combustibil, nu este un pionier. Motorul diesel a fost dezvoltat încă din 1860. Dar, din mai multe motive, utilizarea sa nu avea sens economic.

În același timp, la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, Germania avea nevoie urgentă de motoare care funcționau cu combustibil mai ieftin, o alternativă la benzină și la lampă. Soluția a fost invenția lui Rudolf Diesel, care a finalizat un design dezvoltat anterior de un alt om de știință. Inițial, generatorul diesel, care a devenit prototipul motorului diesel modern, avea doar 2 cilindri. În viitor, au fost adăugate încă 2.

Există mai multe nume alternative pentru motorina. Una dintre acestea este motorina. Acest cuvânt provine din germanul Solarol - ulei solar. Anterior, aceasta era exact ceea ce se numea fracția ponderată de petrol obținută ca urmare a rafinării. Ea este prima opțiune pentru acest tip de combustibil. De-a lungul anilor, standardele stabilite pentru un motor diesel au suferit modificări majore. Fiecare țară din secolul al XX-lea și-a dezvoltat propriile standarde pentru clasificarea motorinei.

De exemplu, în Uniunea Sovietică, GOST 1666-42 și GOST 1666-51 au fost în vigoare mult timp. Denumirea oficială pentru motorină a fost „motorină”. A fost folosit pentru realimentarea motoarelor cu turație medie - de la 600 la 1000 rpm. „Combustibilul diesel” de atunci nu putea fi utilizat la motoarele de mare viteză, compoziția și proprietățile sale diferind semnificativ de combustibilul diesel modern.

parametrii principali

Toți combustibilii diesel pot fi împărțiți în două categorii principale:

• pentru motoare de mare viteză;
• pentru motoarele cu viteză redusă.

Uleiul distilat cu vâscozitate redusă înseamnă umplerea motoarelor auto. Combustibilul cu o vâscozitate mai mare este turnat de obicei în diferite mașini cu viteză mică. Acestea sunt tractoare, nave fluviale cu mișcare lentă și multe altele.

Este important să vă asigurați că proprietățile combustibilului îndeplinesc standardele cerute înainte de a turna combustibil într-un anumit vehicul. În caz contrar, camera de ardere va fi deteriorată, motorul ar putea să nu funcționeze. Ceea ce va duce la necesitatea revizuirii sale.

Procesul de obținere a tipurilor de combustibil de mai sus diferă semnificativ. Distilatul include fracțiuni de tip kerosen purificate corespunzător. Se utilizează distilarea directă - aceasta vă permite să faceți arderea combustibilului cât mai rapid posibil. În același timp, combustibilul cu vâscozitate ridicată include un amestec de fracțiuni de păcură și kerosen-motorină.

În funcție de diferiți factori, puterea calorică a ambelor tipuri de combustibil poate varia. În medie, această cifră este de aproximativ 42 624 kJ / kg. Există un standard general pe care toți combustibilii diesel, fără excepție, trebuie să-l respecte astăzi. Este desemnat ca GOST 32511-2013. A devenit obligatoriu pentru utilizare relativ recent - 01/01/15.

Este imperativ ca eșantionul să fie prelevat înainte de a fi lansat spre vânzare. Când se analizează parametrii, o listă cu unele caracteristici ar trebui să se încadreze în intervalul normal. În caz contrar, va fi pur și simplu inacceptabil să scoată la vânzare acest tip de combustibil. Cele mai importante sunt:

• vâscozitate, conținut de lichid;
• inflamabilitate;
• conținut de sulf.

Vâscozitatea și conținutul de apă

Pe baza acestei caracteristici, se stabilesc două tipuri principale de combustibil - iarna și vara. Parametrul principal, în conformitate cu care se efectuează împărțirea în clase, este temperatura de filtrare limitativă, precum și punctul de nor și punctul de turnare.

Este important să ne amintim că este necesar să alegeți un anumit tip de motorină pentru umplerea într-un anumit sezon. Nu este neobișnuit că utilizarea unui tip inadecvat de motorină a dus la solidificarea acestuia în conducta de combustibil. Drept urmare, este imposibil să operați echipamentele într-un mod normal.

Este posibil să folosiți motorină de vară numai la temperaturi peste -100C. În caz contrar, nu va exista îngheț, ci o vâscozitate mai mare. Ceea ce duce la consecințe negative - o problemă în funcționarea motorului sau incapacitatea de a porni. Unele vehicule folosesc încălzire specială pentru combustibil. Acest lucru vă permite să utilizați orice tip de motorină, indiferent de sezon, de temperatura ambiantă.

O altă problemă gravă este faptul că există apă în combustibil. Deoarece apa este semnificativ mai grea decât motorina, ea începe treptat să se acumuleze în partea inferioară a rezervorului de combustibil. Ca urmare, se poate forma un dop de apă în sistemul de alimentare cu combustibil al unei mașini sau al altor echipamente. Acest lucru interferează cu funcționarea normală a motorului. Acesta este motivul pentru care au fost stabilite standarde de bază pentru vâscozitatea cinematică a motorinei. Acest indicator diferă pentru motorina de vară / iarnă:

• pentru o vedere de vară la o temperatură de + 200C și mai mult - mai mult de 3cSt;
• pentru vederea de iarnă - mai mult de 1,8 Cst;
• pentru un soi special (arctic) - mai mult de 1,5 Cst.

Acest standard este stabilit de GOST 305-82 din 1982. Una dintre premisele pentru respectarea acestui standard este absența completă a apei în amestecul de combustibil. Datorită acestui fapt, poate fi utilizat în condițiile de funcționare indicate.

Inflamabilitate

Una dintre cele mai importante caracteristici este numărul cetanic. Acest indicator înseamnă capacitatea motorinei de a se aprinde atunci când apar anumite condiții în camera de ardere. Standardul este definit de ASTM D613. Pentru motorina, punctul de aprindere este setat la + 7000C, determinat de ASTM D93. Temperatura de distilare a motorinei trebuie să se încadreze din nou în anumite standarde - nu mai puțin de 2000C și nu mai mult de 3500C.

Cantitatea de sulf din compoziție

Una dintre cele mai importante caracteristici pe baza cărora tipurile de combustibil sunt împărțite în standardele Euro 1-5 este o anumită cantitate de sulf pe unitate de volum. În acest caz, prin sulf se înțelege prezența anumitor compuși ai unei substanțe date. Lista categoriilor luate în considerare la determinarea categoriilor include:

• mercaptan;
• tiofen;
• tiofan;
• disulfură;
• sulfură.

În același timp, sulful elementar, indicat în tabelul periodic, ca atare nu este luat în considerare la definirea standardelor. În conformitate cu standardele de ultimă oră din statul California și Europa, cantitatea de compuși de sulf pe unitate de volum nu trebuie să depășească 0,001%. Aceasta este de aproximativ 10 ppm.

Mulți producători de automobile spun că o scădere a cantității de compuși de sulf din motorina duce la o scădere a calităților sale de lubrifiere. Ceea ce duce la uzura mai rapidă a motorului. Dar această poziție nu este lipsită de ambiguitate. În prezent, combustibilul diesel modern include aditivi suplimentari care ung motorul.

Clasificarea combustibilului diesel în URSS

În conformitate cu GOST 305-82, motorina din Uniunea Sovietică a fost împărțită în 3 categorii principale:

• vară;
• iarnă;
• arctic.

Termenul de vară însemna combustibil diesel, a cărui utilizare a fost recomandată la temperaturi nu mai mici de 00C. Punctul de aprindere a fost setat la n-0 sau 2-40. În timpul iernii era menit combustibilul diesel, a cărui utilizare era permisă până la -20C. În același timp, nu s-au impus restricții cu privire la utilizarea unui astfel de motorină de iarnă în sezonul estival. De fapt, era universal.

Combustibilul diesel de tip arctic este cel mai scump în producție, utilizarea acestuia este permisă la temperaturi de până la -500C. Cerințele pentru acest tip de combustibil sunt stabilite cât mai ridicate posibil.

Clasificarea combustibilului diesel după tip

În Uniunea Europeană, din 1993, a fost utilizat un sistem special de standarde care se aplică motorinei. Un astfel de standard este desemnat ca EN-590. În conformitate cu acest standard, sunt stabilite cerințele de bază pentru cantitatea de sulf conținută, precum și alte caracteristici ale combustibilului. Primul standard a fost desemnat ca Euro-1. În prezent, standardul Euro-5 este valabil.

Standardul de acest tip permite clasificarea combustibililor după temperatură și zone climatice de utilizare. De exemplu, Clasa A-F implică utilizarea la temperaturi de la +5 la -200C. Există criterii separate pentru temperaturi sub zero.

Pe teritoriul Federației Ruse, imediat de la standardele de clasificare sovietice, s-a decis trecerea la cea europeană. În prezent, GOST-R 52369-2005 este valabil. În ceea ce privește parametrii săi, acesta corespunde caracteristicilor stabilite pentru EN-590.

Distribuția se efectuează în funcție de cantitatea de sulf conținută:

• tipul nr. 1 - mai puțin de 350 mg / kg;
• tipul nr. 2 - mai puțin de 50 mg / kg;
• tipul nr. 3 - mai puțin de 10 mg / kg.

Clasificarea motorinei pe clase

Împărțirea acestui tip de combustibil în clase separate se realizează, de asemenea, în funcție de utilizarea într-un anumit climat. Criteriul principal este temperatura limitată a filtrabilității. Împărțirea în soiuri se efectuează după cum urmează:

• SORT A - la temperaturi peste + 50C;
• SORT B ​​- la temperaturi peste 00C;
• SORT C - mai mult de -50C;
• GRADUL D - mai mult de -100C și așa mai departe.

Standardele din acesta sunt stabilite cât mai stricte posibil, deoarece nerespectarea acestora duce la probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil atunci când aerul ambiant atinge o temperatură suficient de scăzută.

Astăzi, defalcarea pe clase este următoarea:

• Clasa 0 - utilizare de la -200C;
• Clasa 1 - de la -260C;
• Clasa 2 - de la -320C;
• Clasa 3 - de la -380C;
• Clasa 4 - de la -440C.

Există un marcaj special utilizat pe teritoriul Uniunii Vamale de țări precum Rusia, Belarus și Kazahstan. Înainte de a începe să utilizați un astfel de combustibil, trebuie să citiți cu atenție cerințele climatice dintr-o anumită regiune. Utilizarea necorespunzătoare poate duce la probleme serioase. Până la defectarea motorului în unele cazuri. De asemenea, apar situații similare.

Rezultat

Pe teritoriul Moscovei și regiunea Moscovei, relativ recent, au trecut la standardul de combustibil Euro-5. Din acest motiv, atât calitatea motorinei, cât și a benzinei în această regiune este cu un ordin de mărime mai mare decât în ​​rest. Respectarea acestor standarde de combustibil este stabilită de legea federală. De aceea, fără excepție, toate companiile producătoare (Lukoil, Bashneft și altele) sunt obligate să respecte cerințele stabilite.

Controlul combustibilului pentru respectarea standardelor se efectuează la nivel de stat. În același timp, există un număr mare de soiuri foarte diferite, tipuri de combustibil diesel. Dacă este posibil, merită să vă familiarizați cu aceste informații în avans.

Combustibilul diesel aparține combustibililor lichizi și este destinat motoarelor cu turbină diesel și cu gaz. Acesta folosește: camioane, căi ferate și anumite tipuri de transport urban, utilaje agricole, nave maritime și fluviale. Recent, astfel de motoare sunt din ce în ce mai utilizate în autoturisme. Un astfel de transport este interesant pentru cumpărători, deoarece necesită combustibil mai ieftin, al cărui consum este cu o treime mai mic datorită raportului ridicat de compresie al amestecului. În plus, acest tip de combustibil este considerat mai ecologic. Produsele sunt utilizate și pentru încălzirea spațiului și sunt alimentate de generatoare de energie mobile.

Caracteristicile de bază ale performanței motorinei

Principalele caracteristici ale combustibilului includ numărul cetanic, compoziția fracțională, vâscozitatea, puritatea și proprietățile la temperatură scăzută. Numărul de cetan din această listă este principalul indicator care demonstrează gradul de inflamabilitate al unei substanțe combustibile și reflectă perioada de timp după care a avut loc un incendiu. Cu cât numărul este mai mare, cu atât este mai ușor să porniți motorul și cu atât acesta va funcționa mai lin. Un indicator scăzut face dificilă pornirea motorului, contribuind la o formare ridicată de fum. Un număr cetanic peste 55 poate determina accelerarea necontrolată a motorului.

Combustibilul trebuie să aibă vâscozitate și densitate optimă. Dacă consistența este prea lichidă, combustibilul nu va asigura lubrifierea necesară a părților sistemului de alimentare, ceea ce duce la confiscare și uzură rapidă a motorului. Cu o vâscozitate ridicată, este mai dificil să reglați debitul de combustibil. Combustibilii cu densitate mare asigură mai multă energie. Este economic și eficient.

Tipuri de combustibil diesel

Combustibilul de vară poate fi utilizat la temperaturi nu mai mici de 0. Se solidifică la -10 grade. De obicei, în latitudinile noastre, acest tip de combustibil este utilizat din aprilie până în octombrie. Utilizarea acestuia în timpul iernii duce la tulburare și la formarea cristalelor de ceară. Când se solidifică, combustibilul se așează pe suprafața sistemului de combustibil, rezultând depozite de carbon. Autoaprinderea nu are loc. La -5 grade, substanța devine eterogenă, apar fulgi de parafină și apar mici cristale. Fluiditatea este încă observată, dar prezența componentelor dense înfundă filtrele. La temperaturi mai scăzute, combustibilul are o stare gelatinoasă, nu poate fi pompat, iar o încercare de pornire a motorului amenință cu defectarea întregului sistem de alimentare cu combustibil. În exterior, este imposibil să se distingă tipurile de combustibil.

Combustibilul de iarnă are o vâscozitate mai mică, deoarece fracția de parafină este eliminată din compoziția sa în timpul producției. Această tehnologie este destul de complexă, ceea ce se reflectă în prețul produsului. Cu ajutorul deprimanților speciali este posibilă reducerea dimensiunii cristalelor de ceară. Această metodă este mai ieftină și vă permite să reduceți indicatorii de temperatură a combustibilului de vară la -15 grade. Există două tipuri de produse de iarnă: pentru utilizare la temperaturi nu mai mici de -20 grade și pentru ierni mai severe - până la -35 grade. Pentru condițiile din nordul îndepărtat, se produce combustibil arctic, care poate fi utilizat până la -50 grade. Vederile de iarnă nu sunt destinate realimentării motorului vara, deoarece acest lucru poate provoca o scădere a puterii motorului și emisii crescute de gaze de eșapament.

GOST R 55475-2013

STANDARDUL NAȚIONAL AL ​​FEDERAȚIEI RUSII

DIESEL COMBUSTIBIL IARNA ȘI DEFAULT ARCTIC

Condiții tehnice

Combustibil diesel pentru iarnă și arctică. Specificații

OKS 75.160.20

Data introducerii 2014-07-01

cuvânt înainte

Obiectivele și principiile standardizării în Federația Rusă sunt stabilite prin Legea federală din 27 decembrie 2002 N 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică”

Informații despre standard

1 DEZVOLTAT de Compania pe acțiuni deschise Institutul de cercetare rusă pentru rafinarea petrolului (SA VNII NP)

2 PREMISĂ de Comitetul tehnic pentru standardizare TC 31 „Combustibili petrolieri și lubrifianți”

3 APROBAT ȘI PUNERE ÎN VIGOARE prin Ordinul Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie din 5 iulie 2013 N 292-st

4 Prezentul standard ia în considerare cerințele regulamentului tehnic al Uniunii Vamale TR CU 013/2011 „Cu privire la cerințele pentru benzină pentru motor și aviație, motorină și combustibil maritim, combustibil pentru avioane și păcură”, aprobate prin decizia vamală Comisia Uniunii din 18 octombrie 2011 N 826

5 INTRODUIT PENTRU PRIMA DATĂ


Regulile de aplicare a acestui standard sunt stabilite în GOST R 1.0-2012 (secțiunea 8). Informațiile privind modificările aduse acestui standard sunt publicate în indexul de informații anuale (începând cu 1 ianuarie al anului curent) „Standarde naționale”, iar textul oficial al modificărilor și modificărilor este publicat în indexul lunar de informații „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui standard, avizul corespunzător va fi publicat în numărul următor al indexului lunar de informații „Standarde naționale”. Informațiile relevante, notificările și textele sunt, de asemenea, postate în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al organismului național al Federației Ruse pentru standardizare pe internet (gost.ru)

1 domeniu de utilizare

1 domeniu de utilizare

Acest standard se aplică combustibilului diesel de iarnă și arctic (denumit în continuare combustibil diesel) pentru motoarele diesel de mare viteză pentru vehiculele terestre. Combustibilul diesel se obține pe baza fracțiilor distilate medii în procesarea condenselor de petrol și gaze.

2 Referințe normative

Acest standard utilizează referințe normative la următoarele standarde:

GOST R 8.580-2001 Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Determinarea și aplicarea indicatorilor de precizie a metodelor de încercare pentru produsele petroliere

GOST R 12.4.246-2008 Sistem de standarde de siguranță în muncă. Echipament individual de protecție pentru mâini. Mănuși. Cerințe tehnice generale. Metode de testare

GOST R EN ISO 2719-2008 Produse petroliere. Metode pentru determinarea punctului de aprindere într-un creuzet închis Pensky-Martens

GOST R EN ISO 3405-2007 Produse petroliere. Metoda de determinare a compoziției fracționate la presiunea atmosferică

GOST R ISO 3675-2007 Petrol și produse petroliere lichide. Metoda de laborator pentru determinarea densității folosind un hidrometru

GOST R ISO 12156-1-2006 Combustibil diesel. Determinarea lubrifianței pe aparatul HFRR. Partea 1. Metoda de testare

GOST R EN ISO 12205-2007 Produse petroliere. Determinarea stabilității oxidative a combustibililor distilați

GOST R EN 12916-2008 Produse petroliere. Determinarea tipurilor de hidrocarburi aromatice din distilatele medii. Cromatografie lichidă de înaltă performanță cu detectarea indicelui de refracție

GOST R EN ISO 14596-2008 Produse petroliere. Determinarea conținutului de sulf prin spectrometrie de fluorescență cu raze X cu dispersie în lungime de undă

GOST R EN 15195-2011 Produse petroliere lichide. Combustibili distilați medii. Metodă pentru determinarea întârzierii de aprindere și a numărului de cetan rezultat (DCN) prin ardere într-o cameră cu volum constant

GOST R EN ISO 20846-2006 Produse petroliere. Determinarea conținutului de sulf prin fluorescență ultravioletă

GOST R EN ISO 20847-2010 Produse petroliere. Determinarea sulfului în combustibilii auto prin spectrometrie de dispersie a energiei fluorescente cu raze X.

GOST R 51069-97 Ulei și produse petroliere. Metodă pentru determinarea densității, densității relative și a gravității API cu un hidrometru

GOST R 51947-2002 Ulei și produse petroliere. Determinarea sulfului prin spectrometrie de fluorescență cu raze X dispersivă a energiei

GOST R 52660-2006 (EN ISO 20884: 2004) Combustibili auto. Metoda de determinare a conținutului de sulf prin spectrometrie de fluorescență cu raze X cu dispersie în lungime de undă

GOST R 52709-2007 Combustibili diesel. Determinarea numărului de cetane

GOST R 53203-2008 Produse petroliere. Determinarea sulfului prin spectrometrie de fluorescență cu raze X dispersivă în lungime de undă

GOST R 53708-2009 Produse petroliere. Lichidele sunt transparente și opace. Determinarea vâscozității cinematice și calcularea vâscozității dinamice

GOST R 54279-2010 Produse petroliere. Metode pentru determinarea punctului de aprindere în aparatul Pensky-Martens cu un creuzet deschis

GOST 12.0.004-90 Sistem de standarde de siguranță în muncă. Organizarea instruirii în domeniul securității muncii. Dispoziții generale

GOST 12.1.007-76 Sistem de standarde de siguranță în muncă. Substanțe dăunătoare. Clasificare și cerințe generale de siguranță

GOST 12.1.018-93 Sistem de standarde de siguranță în muncă. Siguranța la incendiu și explozie a electricității statice. Cerințe generale

GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Sistem de standarde de siguranță în muncă. Pericol de incendiu și explozie al substanțelor și materialelor. Nomenclatorul indicatorilor și metodele de determinare a acestora

GOST 12.4.010-75 Sistem de standarde de siguranță în muncă. Mijloace de protecție individuală. Mănuși speciale. Condiții tehnice

GOST 12.4.011-89 Sistem de standarde de siguranță în muncă. Echipament de protecție pentru lucrători. Cerințe generale și clasificare

GOST 12.4.020-82 Sistem de standarde de siguranță în muncă. Echipament individual de protecție pentru mâini. Nomenclatura indicatorilor de calitate

GOST 12.4.021-75 Sistem de standarde de siguranță în muncă. Sisteme de ventilație. Cerințe generale

GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) Sistem de standarde de siguranță în muncă. Protecție respiratorie personală. Clasificare și etichetare

GOST 12.4.068-79 Sistem de standarde de siguranță în muncă. Echipament de protecție personală dermatologic. Clasificare și cerințe generale

GOST 12.4.103-83 Sistem de standarde de siguranță în muncă. Îmbrăcăminte specială de protecție, echipament personal de protecție pentru picioare și mâini. Clasificare

GOST 12.4.111-82 Sistem de standarde de siguranță în muncă. Costume de bărbați pentru protecție împotriva petrolului și a produselor petroliere. Condiții tehnice

GOST 12.4.112-82 Sistem de standarde de siguranță în muncă. Costume de femei pentru protecție împotriva uleiului și a produselor petroliere. Condiții tehnice

GOST 2.4.121-83 Sistem de standarde de siguranță în muncă. Măști de gaze industriale de filtrare. Condiții tehnice
_______________
* Probabil o greșeală în original. Ar trebui citit: GOST 12.4.121-83, în continuare în text. - Notă de la producătorul bazei de date.

GOST 17.2.3.02-78 Conservarea naturii. Atmosfera. Reguli pentru stabilirea emisiilor admisibile de substanțe nocive de către întreprinderi industriale

GOST 33-2000 (ISO 3104-94) Produse petroliere. Lichide transparente și opace. Determinarea vâscozității cinematice și calcularea vâscozității dinamice

GOST 1461-75 Ulei și produse petroliere. Metoda de determinare a conținutului de cenușă

GOST 1510-84 Ulei și produse petroliere. Marcare, ambalare, transport și depozitare

GOST 2177-99 (ISO 3405-88) Produse petroliere. Metode de determinare a compoziției fracționate

GOST 2517-85 Ulei și produse petroliere. Metode de eșantionare

GOST 3122-67 Combustibili diesel. Metoda de determinare a numărului de cetane

GOST 5066-91 (ISO 3013-74) Combustibili auto. Metode pentru determinarea punctului de nor, debutul cristalizării și cristalizarea

GOST 6356-75 Produse petroliere. Metoda punctului de aprindere a cupei închise

GOST 19433-88 Mărfuri periculoase. Clasificare și etichetare

GOST 19932-99 (ISO 6615-93) Produse petroliere. Determinarea carbonizării prin metoda Conradson

GOST 22254-92 Combustibil diesel. Metodă pentru determinarea temperaturii limitate de filtrare pe un filtru rece

GOST 27574-87 Costume pentru femei pentru protecție împotriva poluării industriale generale și a stresului mecanic. Condiții tehnice

GOST 27575-87 Costume pentru bărbați pentru protecție împotriva poluării industriale generale și a stresului mecanic. Condiții tehnice

Notă - Atunci când utilizați acest standard, este recomandabil să verificați validitatea standardelor de referință în sistemul public de informații - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie de pe internet sau conform indexului anual de informații „Standarde naționale” ", care a fost publicat începând cu 1 ianuarie al anului curent, precum și numerele relevante ale indicelui lunar de informații" Standarde naționale "pentru anul în curs. Dacă standardul de referință este înlocuit (modificat), atunci când se utilizează acest standard, trebuie urmat standardul de înlocuire (modificat). Dacă standardul de referință este anulat fără înlocuire, atunci dispoziția în care se face referirea la acesta se aplică în măsura în care nu afectează această referință.

3 simboluri și coduri OKP

3.1 În desemnare la comandă și în documentele de reglementare, indicați denumirea mărcii de motorină și temperatura maximă de filtrare cu referire la acest standard.

Exemple de

1 Motorină de iarnă DT-Z-K3 (K4, K5) minus 32 GOST R 55475-2013 .

2 Motorină de iarnă DT-Z-K3 (K4, K5) minus 38 GOST R 55475-2013 .

3 combustibil diesel arctic DT-A-K3 (K4, K5) minus 44 GOST R 55475-2013 .

4 motorină arctică DT-A-K3 (K4, K5) minus 48 GOST R 55475-2013 .

5 motorină arctică DT-A-K3 (K4, K5) minus 52 GOST R 55475-2013 .

3.2 Clasificarea grupelor de produse (coduri OKP) este dată în tabelul 1.


Tabelul 1 - Coduri OKP

4 Cerințe tehnice

4.1 Combustibilul diesel trebuie să îndeplinească cerințele acestui standard și să fie fabricat folosind o tehnologie aprobată.

4.2 În ceea ce privește indicatorii fizico-chimici și operaționali, motorina, în funcție de condițiile climatice de utilizare (З, А) și de temperatura limitată a filtrabilității (minus 32, 38, 44, 48, 52) trebuie să îndeplinească cerințele specificate în tabelul 2.


Tabelul 2 - Cerințe de combustibil

Textul electronic al documentului
pregătit de Kodeks CJSC și verificat de:
publicație oficială
M.: Standartinform, 2013

Tranziția companiilor de combustibili autohtoni la producția de motorină conform standardelor Euro-5 a fost publicată în repetate rânduri în presă și a fost amânată de multe ori în anii 2010. Printre producătorii ruși, Lukoil și TNK au devenit pionieri și lideri în acest domeniu. În ciuda relevanței și modernității sale, acest tip de combustibil a provocat și continuă să provoace scepticism din partea experților. Care sunt avantajele și dezavantajele sale, vom încerca să ne dăm seama în acest articol, pe baza caracteristicilor tehnice ale combustibilului diesel Euro-5.

Faptul că motorina noastră internă și motorina produsă în Europa sunt, așa cum se spune la Odessa, „două mari diferențe” a devenit evident în anii '90 ai secolului XX. A fost un deceniu de creștere fără precedent în achizițiile de mașini second-hand și alte echipamente din Europa. Apoi s-a dovedit că echipamentele cu motoare diesel cumpărate în țările europene erau foarte reticente în a „mânca” combustibil diesel rus și, în curând, au început să necesite reparații.

Faptul că motorina „poate fi diferită” este vizibil chiar înainte de a fi trimis la laborator.

O „poveste de groază” obișnuită: motorina internă este combustibil pentru tractoare și este imposibil să realimentezi o mașină cu ea, deși nu corespunde realității, dar totuși nu a apărut din senin.

De fapt, în Uniunea Sovietică, producția de motorină a fost reglementată de standardele GOST 305-82, iar tot motorina a fost împărțită în trei mărci:

• Vara: pentru utilizare la temperaturi peste 0 grade. În denumirea digitală, avea un conținut de sulf și un punct de aprindere: L-0.2-40.
• Iarna: utilizat la temperaturi de până la 20 de grade sub zero. În denumirea digitală, avea cantitatea de sulf și punctul de turnare, și anume: З-0,05 (-25).
• Arctica: pentru utilizare în nordul îndepărtat. Denumirea sa digitală are, de asemenea, următoarea semnificație semantică: conținut de sulf și punct de turnare: A-0,05 (-50).

Marca Euro-5: combustibilul este curat ca o lacrimă 🙂

În prezent, acest GOST, desigur, nu mai este utilizat, deși denumirile digitale numite pot fi adesea încă folosite. Standardul european al motorinei, care a intrat ferm în viața noastră de zi cu zi, există din 1993. Apoi, în încă un an existent, Uniunea Europeană a introdus EN 590 sau Euro-1. Care, după patru dintre modificările sale, a fost transformat în chiar Euro-5 (altfel: EN 590/2009).

În Rusia, când au dezvoltat un nou standard de stat, în locul celui vechi sovietic, au început de la EN 590, luându-l pur și simplu ca model. Deci, GOST-ul nostru pentru motorină - R 52368-2005 - respectă pe deplin specificațiile EN 590 (Euro-1). Dar motorina Euro-5 „în rusă” este desemnată ca TR CU 013/2011 (transcriere: Regulamentele tehnice ale Uniunii Vamale (Rusia, Belarus, Kazahstan) nr. 13 din 2011). La verificarea unei benzinării, combustibilul diesel Euro-5 este tipărit ca DT -E-K5 sau DT -Z-K5.

• L - vară (fără a determina temperatura filtrabilității);
• E - inter-sezonier (-15 ° C);
• З - iarnă (-20 ° С);
• A - arctică (-38 ° C).

• K2 - cu un conținut de sulf care nu depășește 500 mg / kg;
• K3 - cu un conținut de sulf care nu depășește 350 mg / kg, (fixat de GOST R 52368-2005 tip I);
• K4 - cu un conținut de sulf care nu depășește 50 mg / kg, (stabilit prin GOST R 52368-2005 tip II);
• K5 - cu un conținut de sulf mai mic de 10 mg / kg, (fixat de GOST R 52368-2005 tip III).

Astfel, „cel mai popular” motorină pe verificarea benzinăriei este acum desemnat de următorul grup de simboluri: DT-E-K5. Aceasta înseamnă: motorină din clasa ecologică inter-sezonieră 5 (care corespunde standardelor Euro-5). Dacă motorina pe care o realimentați respectă această reglementare tehnică, atunci acest lucru este deja bun. Toate celelalte, și anume: prefixele „eco”, „ecto” etc. Nu este altceva decât un simplu truc de marketing care ar trebui ignorat.

Caracteristicile tehnice ale motorinei Euro-5

Deci, după cum putem vedea, la clasificarea motorinei, sunt luați în considerare doi parametri fundamentali ai motorinei - dimensiunea conținutului de sulf și temperatura filtrabilității. Cu toate acestea, pe lângă acești doi indicatori, motorina are un număr extins de caracteristici, majoritatea fiind furnizate în certificatele de calitate pentru fiecare lot de combustibil produs la rafinărie.

Sulful este unul dintre principalele elemente constitutive ale motorinei (în total sunt aproximativ nouă sute). Are un efect semnificativ asupra creșterii proprietăților de lubrifiere ale motorinei. Cu toate acestea, este și unul dintre cei mai toxici componenți ai unui motor diesel de evacuare. De aceea, chiar și în condițiile lipsei indicatorilor de lubrifiere (așa-numitul diametru al cicatricii de uzură), cerințele privind conținutul fracționat de sulf din motorina au devenit din ce în ce mai stricte în ultimii ani și s-au „scufundat” la Euro-5 . Conform lui, conținutul de sulf nu trebuie să depășească 10 mg pe 1 kg de combustibil.

Mulți sceptici indică acest factor ca fiind negativ, susținând că motorul este lipsit de lubrifiere naturală bazată pe compuși de sulf. Mai mult, aceasta nu este deloc o părere goală a „experților canapelei”. Șeful organismului de certificare pentru produse petroliere ANO "TsS TER", doctor în științe tehnice, profesor, expert al Rostekhregulirovanie Eduard Mokhnatkin, în interviul său cu cea mai autorizată revistă auto din CSI, "Za Rulem", a declarat că reducerea de sulf din motorina a fost mult timp o pseudo-realizare și nu mai mult decât un tribut adus modei. Reducerea conținutului de rășini, impurități mecanice, apă etc. este o sarcină mai importantă!

„Sunt convins că lupta actuală pentru o reducere de sute de ori a conținutului de sulf nu este justificată economic. Reducerea sa suplimentară este costisitoare și nu are niciun efect nici din punctul de vedere al deteriorării motorului, nici din punctul de vedere al poluării mediului! Alți factori au o influență predominantă: completitudinea și natura combustiei, îmbunătățirea schimbului de gaze etc. "- spune expertul.

Numărul cetanic se referă la caracteristicile de inflamabilitate ale unui amestec de motorină. Determină perioada de întârziere pentru arderea încărcăturii proaspete a amestecului de lucru. Cu alte cuvinte, perioada de la injectarea sa în cilindru până la începutul arderii). Cu cât este mai mare numărul de cetane, cu atât este mai scurtă întârzierea și cu atât amestecul de combustibil arde mai uniform și uniform.

Totuși, totul este în regulă, cu moderare, iar cu un număr cetanic mai mare de 60, exhaustivitatea combustiei motorinei scade, fumul gazelor de eșapament crește și consumul de combustibil crește. Numărul de cetan pentru motorina Euro-5 este stabilit la 51 de unități (45 este permis în Rusia).

Indicele cetanic calculat

Indicele cetanic calculat este o valoare aproximativă a numărului cetanic de combustibil diesel distilat (fără aditivi care măresc numărul cetanic), calculat pe baza densității combustibilului și a compoziției sale fracționale. Pentru motorina Euro-5 indicele cetanic este setat la 46 de unități.

Caracteristicile de densitate ale motorinei sunt unul dintre cei mai importanți parametri care determină performanța efectivă a combustibilului în diferite condiții de temperatură. Densitatea combustibilului este cantitatea masei sale în kilograme care se poate încadra într-un metru cub. Se măsoară cu un hidrometru - un dispozitiv special pentru măsurarea densității lichidelor. Arată ca un tub de sticlă, în partea superioară a căruia există o scară a valorilor densității.

Rafinăria din Syzran, regiunea Samara, prezintă rapoarte privind introducerea Euro-5

Deoarece densitatea motorinei depinde direct de temperatura ambiantă, următoarea valoare a densității este stabilită ca normă pentru combustibilul diesel Euro-5: 820-845 kg pe metru cub la o temperatură de +15 grade Celsius.

Iarna sau tipurile arctice de motorină au întotdeauna o densitate mai mică. Pentru a genera energie și a obține puterea necesară de la motor, va fi necesar să ardeți o cantitate mai mare de astfel de combustibil diesel, în comparație cu combustibilul mai dens care este folosit vara. Acest lucru explică consumul mai mare de motorină mai puțin densă în timpul iernii.

Conținut de hidrocarburi aromatice policiclice (HAP)

Această specificație tehnică se referă la cel mai periculos grup dintre toți compușii aromatici. Produsele de ardere ale acestor hidrocarburi sunt potențiali purtători de concentrații mari de agenți cancerigeni - substanțe nocive atât pentru mediu, cât și pentru sănătate (în special, cauzând dezvoltarea tumorilor canceroase). Conținutul lor maxim este reglementat procent din greutatea totală produs și este stabilit pentru Euro 5 la nivel nu mai mult de 11%.

Punct de aprindere a cupei închise

Acest indicator este temperatura minimă a amestecului combustibil-aer dintr-o compoziție dată, la care devine posibil să se aprindă. Caracterizează inflamabilitatea motorinei. Pentru standardele Euro-5 punctul de aprindere într-un creuzet închis este setat la 55 de grade Celsius.

Lubricitate

Lubricitatea este o caracteristică tehnică a proprietăților antiuzură ale motorinei. Aici, este utilizat un parametru precum "diametrul patch-ului de contact". Valoarea sa este determinată de o instalație specială. Diametrul corectat al cicatricii de uzură la 60 ° C pentru motorina Euro-5 este stabilit la un nivel care nu depășește 460 microni.

Și, în cele din urmă, despre cea mai importantă, poate cea mai importantă caracteristică a proprietăților consumatorului de motorină - temperatura filtrabilității. Acest indicator se referă la temperatura ambiantă la care combustibilul își păstrează capacitatea de a fi pompat prin elementele filtrante ale sistemului de alimentare cu motor. Aceasta este cea mai importantă caracteristică a proprietăților deprimante (la temperatură scăzută) ale combustibilului, care are o importanță deosebită în unele regiuni.

De exemplu, pentru regiunile din nordul Rusiei și din Orientul Îndepărtat, în cea mai mare parte a anului, este relevant combustibilul diesel Euro-5 produs în conformitate cu GOST R 55475-2013 „Combustibil diesel cu ceară pentru iarnă și arctică”. Un astfel de combustibil Euro-5 este produs folosind metoda modernă de epilare catalitică. Are o temperatură de filtrare în intervalul de la minus 32 la minus 52 grade Celsius.

În ceea ce privește indicatorii specifici ai temperaturii limită a filtrabilității, tipici pentru tipurile convenționale de motorină Euro-5, aceștia sunt descriși pas cu pas în prima secțiune a acestui articol („Explicația literelor și numerelor la verificarea benzinăriei ").

Conținutul nominal de apă

Conform reglementărilor Euro 5, conținutul nominal de apă în motorină este minimum 200 mg în 1 kg... Această sumă, desigur, elimină necesitatea încălzirii independente a componentelor sistemului de alimentare cu combustibil. Cu toate acestea, practica arată că nu trebuie să vă relaxați prea mult. Nivelul concentrației de apă în motorină poate crește semnificativ ca urmare a anumitor fenomene fizice. De exemplu, de la temperaturi extreme și de la apariția condensului în rezervor. Aditivii speciali depresivi-dispersanți ajută la eliminarea componentelor nocive din motorina. Această chimie auto este păstrată „pentru orice eventualitate” și, dacă este necesar, este folosită de mulți șoferi. Recenziile sunt covârșitor de pozitive.

Alte caracteristici tehnice ale combustibilului diesel Euro-5

• Sediment - nu mai mult de 25 mg / kg.
• Stabilitate oxidativă - 25 g pe metru cub.
• Capacitate de cocsificare de 10% reziduuri de distilare,% (în greutate), nu mai mult de 0,30%.
• Conținut de cenușă,% (în greutate), nu mai mult de 0,01%.
• Poluare totală, mg la 1 kg, nu mai mult de 24 mg.
• Coroziunea unei plăci de cupru (3 ore la 50 ° C), unități de scară: Clasa 1.
• Stabilitate oxidativă: cantitate totală de sedimente - nu mai mult de 25 g / m³.
• Lubricitate: Diametru cicatrici de uzură corectat la 60 ° C - 460 microni.
• Vâscozitatea cinematică la 40 ° C: 2-4,5 mm² / s.
• Compoziție fracționată: la o temperatură de 180 ° C - nu mai mult de 10% în volum; la o temperatură de 250 ° С - nu mai puțin de 65% în volum.
• Punct de nor: nu mai mare de minus 16 ° С.

Desigur, la dezvoltarea de noi tipuri de combustibil diesel, experții europeni au fost îndrumați, în primul rând, nu de dorința de a inventa combustibil pentru înghețuri extreme, ci de nevoia urgentă de a îmbunătăți performanțele de mediu ale motoarelor. Într-adevăr, în condiții de densitate mare a populației, în special în zonele metropolitane mari; Odată cu creșterea rapidă a mașinilor și a altor echipamente cu motoare diesel, necesitatea de a reduce poluarea aerului a devenit evidentă.

Trebuie remarcat faptul că această sarcină a fost rezolvată cu succes: conținutul scăzut record de hidrocarburi și sulf în combustibilul diesel Euro-5 reduce semnificativ emisia de produse de ardere în atmosferă - oxizi de azot, particule solide, hidrocarburi care nu sunt complet arse. Procesul de ardere a fost în mare parte optimizat; eșapamentul unui motor care funcționează cu combustibil diesel Euro-5 a devenit mult mai ecologic.

În plus, indicatorii de eficiență au fost îmbunătățiți semnificativ, iar consumul specific de combustibil a fost redus. Motorul Euro-5 funcționează mai „pașnic”, zgomotul și vibrațiile sunt reduse, detonarea este minimizată. Trebuie remarcat pornirea ușoară a motorului, în special la temperaturi scăzute. Proprietarii echipamentului notează că, cu Euro-5 în modurile forțate, răspunsul clapetei motorului se îmbunătățește; fumurile gazelor de eșapament scad; consumul total de combustibil este redus.

Se remarcă faptul că combustibilul diesel Euro-5 are o fluiditate mai bună. Se pare că, chiar și la temperaturi scăzute sub zero, motorina trece liber prin conductele de combustibil, fără a crea blocaje de trafic.

Utilizarea combustibilului diesel Euro-5 ne permite, de asemenea, să sperăm la o prelungire a duratei de funcționare a sistemului care neutralizează gazele de eșapament; toate echipamentele de combustibil în general; mecanismele grupului cilindru-piston. Acest lucru se realizează prin reducerea intensității proceselor de coroziune în componentele sistemului de alimentare cu combustibil; reducerea sarcinii pe sistemul de neutralizare a gazelor de eșapament.

Motoare diesel YaMZ-530 care respectă standardele Euro-5

Combustibilul diesel Euro-5 nu conține componente de cracare catalitică, ceea ce îl face stabil din punct de vedere chimic în timpul depozitării, ceea ce nu necesită adăugarea de aditivi stabilizatori speciali.

Cu toate acestea, mai există un dezavantaj, pe care scepticii îl menționează - acesta este prețul. De fapt, au dispărut zilele în care motorina era mult mai ieftină decât benzina. Astăzi, costul său este foarte apropiat de cel al benzinei. Dar, în general, combustibilul diesel Euro-5 este un pas fără îndoială în dezvoltarea motoarelor diesel. Pentru toate caracteristicile de performanță, acesta este un combustibil de nouă generație.