Specificația API a uleiurilor de motor. Decodarea uleiurilor auto conform standardului API Oil sn cf ce înseamnă

Clasificarea uleiurilor de motor API(American Petroleum Institute) este recunoscut pe scară largă ca stabilind standarde minime de performanță și niveluri de calitate pentru uleiurile de motor pe benzină și diesel. Această clasificare a fost îmbunătățită semnificativ pe măsură ce cerințele privind calitatea lubrifianților au crescut, ceea ce, la rândul său, a fost cauzat de îmbunătățiri semnificative ale tehnologiei motoarelor, care au dus, de asemenea, la o creștere a puterii motoarelor de aceste dimensiuni, la o îmbunătățire a calității metalului din care sunt fabricate piesele motorului și la o creștere a mecanicii. rezistență, precum și, desigur, o creștere a sarcinilor operaționale.

Uleiurile de motor pentru motoarele pe benzină sunt desemnate în această clasificare prin scrisoare S (stație de service), iar categoriile variază de la (cele mai ușoare uleiuri cu puțini aditivi sau deloc) la cea mai recentă categorie (uleiuri pentru motoarele puternice de astăzi, cu mai multe supape, adesea turbo și supraalimentate). Uleiurile pentru motoarele diesel diferă într-o gamă similară de categorii, unde numele categoriei începe cu litera C (comercial)... Aceasta include categorii de la până la. Acestea sunt uleiuri concepute pentru a funcționa în cele mai noi motoare diesel și în condiții moderne de funcționare.

Mai jos este o scurtă descriere a tuturor categoriilor în dezvoltarea lor evolutivă în ceea ce privește clasificările de servicii ale uleiurilor de motor ale American Petroleum Institute. În cazul în care există o categorie depreciată, înseamnă că această categorie a fost înlocuită cu o categorie nouă.

Standarde de performanta APIsunt specificate folosind abrevierile API SJ și API CE:
... prima literă indică tipul de motor (S \u003d benzină și C \u003d motorină)
... a doua literă indică nivelul de performanță, iar cu cât este mai mic nivelul de performanță, cu atât este mai mare litera din alfabet.

MOTOARE CU BENZINA

API SG
Uleiuri pentru motoare pe benzină 1989. Pentru utilizare la motoarele pe benzină ale autoturismelor moderne, camionetelor și camioanelor ușoare, întreținute conform procedurilor recomandate de producător. Uleiurile formulate pentru această aplicație asigură o protecție îmbunătățită împotriva depunerilor de carbon ale motorului, oxidării uleiului și uzurii motorului față de clasele anterioare, precum și protecție împotriva ruginii și coroziunii. Uleiurile SG îndeplinesc cerințele pentru motoarele diesel și pot fi utilizate acolo unde se recomandă a, SF / CC sau SE / CC.

API SH
Uleiuri pentru motoare pe benzină 1994. Categoria a fost adoptată în 1992 pentru a defini caracteristicile uleiurilor de motor recomandate din 1993. Pentru utilizare normală la motoarele pe benzină ale parcului modern de autoturisme, autoutilitare și camioane ușoare, deservite conform recomandărilor și instrucțiunilor producătorilor. Această categorie depășește cerințele categoriei și a fost dezvoltată pentru a o înlocui pentru a îmbunătăți proprietățile anti-carbon, antioxidante, antiuzură ale uleiurilor și protecția împotriva ruginii și coroziunii. Uleiurile compatibile API SH din această categorie au fost testate conform cerințelor Asociației Producătorilor de Produse Chimice (CMA). Produsul este aprobat de Codul de practică și poate fi utilizat conform recomandărilor API pentru interschimbabilitatea bazelor de ulei și testarea performanței gradului de vâscozitate. Uleiurile din această categorie pot fi utilizate acolo unde sunt recomandate categoria și categoriile anterioare.

API SJ
Uleiuri utilizate în motoare pe benzină 1996. Categoria de performanță API SJ caracterizează uleiurile de motor vândute pe piață din 1996 SJ include aceleași calificări minime ca SH care urmează să fie înlocuite, plus cerințe suplimentare pentru controlul și performanța nămolului la temperaturi scăzute în timpul testelor pe bancă. Uleiurile din această categorie sunt destinate utilizării normale pe motoarele pe benzină ale autoturismelor moderne și anterioare și ale autovehiculelor sportive, vehiculelor, autoutilitarelor și camioanelor ușoare, deservite conform recomandărilor și instrucțiunilor producătorilor. Uleiurile care îndeplinesc cerințele API SJ pot fi utilizate acolo unde sunt recomandate categoriile și categoriile anterioare.

API SL
Uleiuri pentru motoare auto fabricate după 2000. Pentru multivalvă, turbo, cu arsură slabă, cu cerințe sporite de economisire a energiei și respectarea mediului. Uleiurile care îndeplinesc cerințele API SL, SM pot fi utilizate în cazurile în care sunt recomandate o categorie și categorii anterioare.

API SM
Categoria a fost aprobată la 30 noiembrie 2004. În plus față de categoria SL, proprietăți antioxidante și anti-uzură îmbunătățite. Proprietăți îmbunătățite la temperatură scăzută. Posibilitatea certificării în categoria de eficiență energetică ILSAC.

API SN
Categoria a fost aprobată la 1 octombrie 2010. Concepută pentru uleiurile utilizate la cele mai moderne motoare pe benzină ale autoturismelor de pasageri și sportive și ale autoutilitarelor mici. Uleiurile din această categorie au proprietăți antioxidante și detergente îmbunătățite, asigură o protecție ridicată împotriva uzurii și coroziunii. Proprietăți de temperatură ridicată consolidate pentru funcționarea la motoarele cu turbocompresie. Pot fi utilizate acolo unde se recomandă utilizarea uleiurilor din categoriile SM și SL. Unele uleiuri din această categorie pot îndeplini specificațiile ILSAC GF-5 și se pot califica drept eficiente energetic.

API UE
Clasificări Energy Saved ™ pe benzină - UE 1995. Există două clase care definesc categoria uleiurilor de motor pe benzină concepute pentru a îmbunătăți economia de combustibil. TECU reprezintă uleiuri care îmbunătățesc consumul de combustibil în timpul testelor standard cu cel puțin 1,5% comparativ cu uleiurile convenționale, iar TEC-IIU - cel puțin 2,5%

MOTOARE DIESEL

API CE
Uleiuri pentru motoare diesel 1983 (categoria învechită). Pentru utilizare la anumite motoare cu compresie turbo și auxiliară selectate fabricate din 1983 și care funcționează la sarcini mari atât la turații mici, cât și la turații mari ale arborelui. Pot fi utilizate și în condiții pentru care sunt recomandate categoria uleiuri.

APICF
Utilizat în motoarele diesel cu injecție indirectă - CF 1994. Utilizare tipică pentru motoarele diesel cu injecție indirectă, precum și alte tipuri de motoare diesel care utilizează diferiți combustibili, inclusiv cei cu un conținut mai mare de sulf (de exemplu, mai mult de 0,5% din greutate) ). Uleiurile CF sunt eficiente în prevenirea depunerilor de pistoane, uzurii și coroziunii rulmenților cu cupru, care sunt esențiale pentru aceste tipuri de motoare, și pot fi aspirate în mod obișnuit, furnizate cu un turbocompresor sau un supraalimentator. Uleiurile din această categorie tehnică pot fi utilizate în locul uleiurilor.

API CF-4
Uleiuri pentru motoarele diesel din 1990 Pentru aplicații tipice diesel în patru timpi de mare viteză în care cerințele depășesc capacitățile categoriei și este necesară înlocuirea uleiurilor CE. Oferă un consum îmbunătățit de ulei și depozite de carbon ale pistonului. În special, sunt eficiente în motoarele diesel ale tractoarelor și vehiculelor puternice de pe autostradă. În combinație cu categoria corespunzătoare, acestea pot fi utilizate la motoarele pe benzină dacă recomandate de producător.

API CF-2
Folosit la motoarele diesel în 2 timpi pentru utilizare intensă - 1994 CF-2 Utilizare tipică pentru motoarele în 2 timpi care necesită o prevenire extrem de eficientă a spargerii și depunerilor cilindrilor și inelelor. are performanțe îmbunătățite și poate fi utilizat în locul altor materiale, dacă este necesar.

APICG-4
Categoria a fost introdusă în 1995. Uleiurile sunt concepute pentru motoare diesel cu sarcină mare, viteză mare, în patru timpi ale camioanelor de linie principală care utilizează combustibili cu un conținut de sulf mai mic de 0,05% din greutate și tip non-mainline (conținutul de sulf poate ajunge la 0,5% din greutate). Suprimă în mod eficient formarea depozitelor de carbon la temperaturi ridicate pe pistoane, uzură, spumare, oxidare, formarea funinginei (aceste proprietăți sunt necesare pentru motoarele noilor tractoare principale și autobuze). Categoria a fost creată pentru a îndeplini cerințele standardelor din Statele Unite privind emisiile de gaze de eșapament (revizuirea din 1994). Înlocuiește uleiurile din categorii și. Principalul dezavantaj care limitează utilizarea uleiurilor din această categorie în lume este dependența relativ mare a resursei de petrol de calitatea combustibilului utilizat.

APICH-4
Categoria a fost introdusă la 1 decembrie 1998. Uleiurile din această categorie sunt concepute pentru motoare de mare viteză, în patru timpi, care îndeplinesc cerințele standardelor stricte din 1998 privind toxicitatea gazelor de eșapament. Acestea îndeplinesc cele mai înalte cerințe ale producătorilor de motoare diesel americane, dar și europene. Special formulat pentru utilizare la motoare care utilizează combustibili cu un conținut de sulf de până la 0,5% din greutate. Spre deosebire de categorie, este permisă utilizarea motorinei cu un conținut de sulf mai mare de 0,5%, ceea ce reprezintă un avantaj important în țările în care combustibilii cu conținut ridicat de sulf sunt frecvenți (America de Sud, Asia, Africa). Uleiurile îndeplinesc cerințele crescute pentru a reduce uzura supapelor și depunerile de carbon. Înlocuiți uleiurile din categorii ,, și.

APICI-4
Categorie introdusă din 2002 . Un ulei corespunzător acestui nivel are proprietăți de dispersie mai mari (cantitatea de detergenți și aditivi dispersanți), are o rezistență crescută la oxidarea termică în comparație cu clasa, asigură o scădere a consumului de ulei pentru deșeuri prin reducerea volatilității și reducerea pierderilor de evaporare sub influența gazelor la o temperatură de funcționare de 370. ° C Pompabilitate îmbunătățită la rece, durată de viață sporită a garniturilor de etanșare a motorului, îmbunătățind compatibilitatea cu uleiul cu acestea. Clasa a fost introdusă ținând cont de strângerea cerințelor pentru caracteristicile de mediu ale motoarelor produse de la 1 octombrie 2002.

API CI-4 PLUS
Categorie de servicii pentru motoare diesel cu cerințe mai stricte de funingine. La primirea acestei clasificări, uleiul de motor este testat în 17 teste de motor.

API GL-3
Uleiuri pentru angrenaje care funcționează în condiții moderate. Conține până la 2,7% aditivi anti-uzură. Proiectat pentru lubrifierea conicului și a altor trepte de viteză ale camioanelor. Nu este destinat angrenajelor hipoide.

API GL-4
Uleiuri pentru angrenaje care funcționează în condiții de severitate variabilă - de la ușoare la grele. Conține 4,0% aditivi efectivi la presiune extremă. Proiectat pentru angrenaje conice și hipoide cu deplasare mică pe osie, pentru cutii de viteze ale camioanelor, pentru unități de punți motoare. Uleiurile API GL-4 sunt destinate cutiilor de viteze nesincronizate ale camioanelor, tractoarelor și autobuzelor din America de Nord (vehicule comerciale), pentru treapta principală și alte trepte de viteză ale tuturor vehiculelor. Astăzi, aceste uleiuri sunt utilizate și pentru transmisiile sincronizate, în special în Europa. În acest caz, eticheta sau fișa tehnică a uleiului trebuie să conțină o inscripție despre acest scop și confirmarea conformității cu cerințele producătorilor de mașini.

API GL-5
Uleiuri pentru cele mai grele unelte care funcționează în condiții dure. Conține până la 6,5% presiune extremă eficientă și alți aditivi multifuncționali. Scopul principal este pentru angrenaje hipoide cu o deplasare semnificativă a osiei. Sunt utilizate ca uleiuri universale pentru toate celelalte unități de transmisie mecanică (cu excepția cutiei de viteze). Pentru o transmisie manuală sincronizată, se utilizează numai uleiuri care au o confirmare specială a conformității cu cerințele producătorilor de mașini. Poate fi utilizat pentru diferențiale de alunecare limitată dacă sunt îndeplinite specificațiile MIL-L-2105D (în SUA) sau ZF TE-ML-05 (in Europa). Apoi, denumirea clasei are semne suplimentare, de exemplu, API GL-5 + sau API GL-5 SL. Uleiuri pentru cele mai grele trepte de viteză care funcționează în condiții foarte dificile (viteze mari de alunecare și sarcini semnificative de șoc). Conține până la 10% aditivi extrem de eficienți la presiune extremă. Proiectat pentru angrenaje hipoide cu deplasare semnificativă a osiei. Acestea corespund celui mai înalt nivel de proprietăți de performanță.

API MT-1
Uleiuri pentru unități foarte încărcate. Proiectat pentru transmisiile mecanice nesincronizate ale vehiculelor utilitare puternice (tractoare și autobuze). Echivalent cu uleiurile, dar cu stabilitate termică crescută.

API PG-2
Uleiuri pentru transmiterea axelor motoare ale vehiculelor utilitare puternice (tractoare și autobuze) și echipamente mobile. Echivalent cu uleiurile, dar cu stabilitate termică îmbunătățită și compatibilitate îmbunătățită cu elastomerii.

Pentru transmisii mecanice (cu excepția celor hipoide), uleiurile și sunt utilizate în principal; pentru acționarea finală hipoidă: API GL-4 - pentru angrenaje cu încărcare medie și API GL-5 - pentru angrenaje cu încărcare mare, inclusiv angrenaje hipoide cu deplasare semnificativă a osiei. Companiile petroliere produc uleiuri universale destinate atât cutiilor de viteze cu sincronizatoare, cât și pentru angrenaje hipoide încărcate puternic.

Calitatea uleiului Este un complex de proprietăți care este necesar pentru ca uleiul să funcționeze conform intenției. Pentru a facilita selectarea calității uleiului necesare pentru un anumit tip de motor și condiții de funcționare, a fost creat un sistem API de clasificare a uleiului de motor.

Această clasificare a fost creată și este îmbunătățită în colaborare cu API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) și SAE. Determină limitele diferiților parametri (în special, curățenia pistonului, uzura inelului pistonului etc.) utilizând diverse motoare de testare.

Conform sistemului API, sunt stabilite 2 categorii operaționale de scop și calitate

1. Pentru motoarele pe benzină cu clasele SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Pentru motoare diesel cu clasele CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Uleiurile multifuncționale pentru motoarele pe benzină și diesel sunt desemnate prin două simboluri ale categoriilor respective: primul simbol este cel principal, iar al doilea indică posibilitatea utilizării acestui ulei pentru un alt tip de motor. De exemplu, API CG-4 / SH este un ulei optimizat pentru utilizarea la motoarele diesel, dar poate fi utilizat și la motoarele pe benzină pentru care este prescris un API SH sau ulei inferior (SG, SF, SE etc.).

Categorii de uleiuri pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor

Categorii de uleiuri pentru motoare diesel ale vehiculelor utilitare

Clasificarea API a uleiurilor de motor a fost dezvoltată în 1969. Este destul de comun în întreaga lume.

Acesta marchează produse ale unor producători cunoscuți precum Castrol, Motul, Shell. Marcajul indică tipul de motor auto în care este posibil să se umple cu ulei. Decodarea sa este destul de simplă. Conform clasificării API a uleiurilor, toți lubrifianții sunt împărțiți în:

• S - uleiuri pentru motoare pe benzină;
• C - consumabile pentru motoare diesel;
• CE - uleiuri auto de economisire a energiei. Sunt de înaltă calitate, vâscozitate scăzută, fluiditate și pot reduce costurile combustibilului.

Lubrifianții potriviți pentru orice motor sunt marcați cu câteva simboluri. Primul simbol este considerat principal, al doilea indică faptul că produsul uleios poate fi turnat într-un alt tip de motor. Exemplu: uleiuri API SM / CF.

Categorii de uleiuri pentru motoare cu ardere internă pe benzină

Clasificarea API include următoarele clase de ulei pentru motoarele cu combustie internă pe benzină:

1. SN - aprobat la 10.01.2010. Conține o cantitate limitată de fosfor. Compatibil cu noile sisteme care neutralizează emisiile, este eficient din punct de vedere energetic.
2. SM - aprobat la 30.11.2004. Clasa API SM este pentru motoarele pe benzină produse astăzi. Mai bun decât SL protejează piesele motorului de oxidare și uzură timpurie. Aproape nu își schimbă propriile caracteristici în condiții de temperatură scăzută.
3. SL. Optim pentru mașinile fabricate în secolul XXI. Conform toleranțelor producătorilor de automobile, acest lubrifiant este utilizat în unități de putere multivalvă, turboalimentate, care funcționează cu combustibil slab. Ulei ecologic, cu economie de energie.
4. SJ. Potrivit pentru motoarele pe benzină fabricate după 1996. Un astfel de ulei de mașină este destinat utilizării în mașini, mașini sport, microbuze, camioane mici. Când îl utilizați, se formează puține depuneri de carbon, lubrifiantul își păstrează proprietățile în timpul iernii.
5. SH. Optim pentru motoarele pe benzină fabricate după 1994. Rezistență bună la funingine, oxidare, uzură și coroziune. Poate fi turnat în mașini, microbuze, camioane. Principalul lucru este să respectați toleranțele producătorilor. Acestea sunt indicate în tabelul din manualul de utilizare.
6. SG. Potrivit pentru mașinile fabricate nu mai devreme de 1989. Aditivii conținuți în uleiul auto protejează piesele unității de putere de coroziune și rugină.
7. SF. Categorie învechită în specificațiile uleiului de motor API. Lubrifiantul aferent acestuia poate fi turnat în motoarele cu ardere internă fabricate după 1980.
8. SE. Potrivit pentru motoarele fabricate după 1972.
9. SD. Ulei auto pentru utilizare la motoarele pe benzină fabricate după 1968 (categoria învechită). Uleiul a fost utilizat la motoarele cu combustie internă pe benzină ale autoturismelor și camioanelor.
10. SC. Lichid de ulei pentru motoare fabricate nu mai devreme de 1964. A fost folosit de obicei la motoarele de mașini, camioane din anul de producție 1964-1967.
11. SB. Lubrifiant pentru motoare pe benzină de mică putere. A asigurat o protecție destul de slabă a rulmenților motorului împotriva uzurii, oxidării și efectelor corozive. Un astfel de ulei de mașină nu poate fi turnat într-o mașină modernă (cu excepția cazului în care se specifică altfel în manualul de utilizare).
12. SA. Se diferențiază de uleiurile anterioare prin faptul că poate fi utilizat nu numai la benzină, ci și la motoarele diesel. Un grup de lubrifianți foarte depășit, care nu sunt aproape niciodată folosiți astăzi. Anterior, nu era necesară o protecție de înaltă calitate a pieselor motorului prin aditivi, de aceea uleiurile SA API erau destul de populare.

Categorii de uleiuri pentru motoare cu ardere internă pe motorină

Uleiul de motor diesel API se poate încadra în una dintre următoarele categorii:

1. CJ-4. A fost introdus la 01.10.2006. A fost special conceput pentru motoare cu sarcini mari. Grăsimea îndeplinește cerințele de bază pentru formarea depozitelor de carbon și a solidelor pentru unitățile electrice fabricate în 2007. Există restricții cu privire la anumite caracteristici: conținutul de cenușă ar trebui să fie mai mic de 1%, concentrația de sulf - mai mică de patru zecimi de procent, fosfor - mai mică de douăzeci de procente. Uleiurile aparținând acestei clase de calitate API au toate avantajele lubrifianților din alte categorii. Sunt, de asemenea, excelente pentru grupurile de propulsie moderne, respectă standardele de mediu introduse.
2. CI-4 PLUS. Grăsimea produce puțină funingine, se evaporă slab și practic nu se oxidează în condiții de temperatură ridicată. Orice ulei certificat în această clasă de specificații API a trecut aproximativ 17 teste de producție.
3. CI-4. Această clasă a fost introdusă în specificația API în urmă cu cincisprezece ani. Uleiuri similare de motor sunt utilizate în motoarele diesel de astăzi cu diferite tipuri de injecție și presurizare. Acestea conțin aditivi de dispersie și detergenți speciali. Consumabilele sunt rezistente la oxidarea termică și au proprietăți bune de dispersare. De asemenea, reduc semnificativ cantitatea de fum în timpul funcționării. Volatilitatea este redusă, evaporarea începe când temperatura atinge trei sute șaptezeci de grade Celsius. Uleiul este foarte fluid, trece perfect în întregul complex de lubrifiere în înghețuri severe. Acest lucru reduce uzura elementelor de etanșare ale unității de putere.
4. CH-4. Clasa a fost introdusă la 12/01/1998. Lubrifianții sunt utilizați în motoarele cu combustie internă cu motor în patru timpi, acționate la viteză mare. Acestea îndeplinesc toate cerințele privind conținutul de substanțe toxice din evacuare. Aceste cerințe au fost adoptate în urmă cu nouăsprezece ani. Lichidele uleioase care aparțin acestei categorii sunt recomandate să fie turnate în motor de către producătorii de automobile din Europa, Statele Unite ale Americii. Lubrifianții sunt destinați utilizării la motoare care funcționează cu combustibil de foarte bună calitate, care conține nu mai mult de cinci zecimi de sulf. Cu toate acestea, ele pot fi turnate la concentrații de sulf peste limita specificată. Acest lucru este deosebit de important pentru statele sud-americane, asiatice și africane. Consumabilele conțin aditivi care protejează bine supapele de uzură și previn formarea depunerilor de carbon pe piesele motorului.
5. CG-4. Această notă API a fost introdusă acum douăzeci și doi de ani. Produsele petroliere incluse în această categorie trebuie turnate în motoarele diesel în patru timpi (autobuze, camioane, tractoare - vehicule operate în condiții de încărcare ridicată și la viteze mari). Nivelul de sulf din combustibil nu trebuie să depășească cinci sutimi de procent. De asemenea, puteți turna acest ulei în unități de putere, pentru care nu există cerințe speciale pentru calitatea combustibilului (concentrația de sulf poate ajunge la cinci zecimi la sută). Lubrifianții care sunt certificați pentru această clasă nu permit uzura pieselor motorului, apariția depunerilor de carbon în sistemul pistonului. Elementele unității de putere sunt mai puțin oxidate, se formează puțină spumă și funingine (astfel de caracteristici sunt foarte semnificative pentru motoarele autobuzelor și tractoarelor actuale). Principalul dezavantaj care limitează utilizarea masivă a acestor consumabile, de exemplu, în țările din Europa de Est și Asia, este că uleiurile depind în mod semnificativ de calitatea combustibilului turnat.
6. CF-2. Uleiurile API CF 2 sunt destinate utilizării la motoarele diesel în doi timpi care funcționează în condiții severe. Clasa a fost introdusă acum douăzeci și trei de ani. Astfel de uleiuri de motor sunt turnate de obicei în motoare cu încărcare mare.
7. CF-4. Aceasta include grăsimile formulate pentru utilizare la motoarele diesel în patru timpi fabricate după 1990. Cu excepția cazului în care producătorul auto specifică altfel în manualul de utilizare, uleiul poate fi utilizat într-un motor pe benzină.
8. CE. Uleiuri auto utilizate în motoarele diesel, lansate nu mai devreme de 1983. Au fost utilizate în motoare turbo foarte puternice, care se caracterizează printr-o presiune de lucru semnificativ crescută în comparație cu altele.
9. CD. Clasa a fost introdusă în 1955. Astfel de uleiuri erau adesea folosite în agricultură (tractoare, combine).
10. CC. Această clasă a apărut în 1961. Aceasta include produse petroliere care pot fi turnate în motoare cu încărcare medie.
11. CB. Clasa a fost adoptată în 1949. A fost o clasă CA îmbunătățită.
12. CA. Lubrifianții au fost turnați exclusiv în unități de alimentare diesel ușor încărcate.

Categorii de uleiuri pentru transmisii

Este necesar să vă familiarizați cu clasificarea uleiurilor de transmisie pentru a putea descifra marcajul atunci când alegeți un lubrifiant pentru transmisie. Prin intermediul denumirilor de pe canistră, este posibil să înțelegem care sunt caracteristicile produsului, din ce aditivi și uleiuri de bază constă.

1. GL-1. Proiectat pentru cutii de viteze conice, spirale, mecanice (fără sincronizatoare) instalate în camioane și echipamente speciale.
2. GL-2. Optim pentru cutii de viteze melcate care funcționează în moduri cu viteză redusă și încărcate ușor. Utilizat în mod obișnuit în echipamentul tractorului
3. GL-3. Potrivit pentru transmisii conico-elicoidale care funcționează în condiții medii. Proiectat pentru a lubrifia spirala și alte cutii de viteze ale camioanelor. Nu poate fi aruncat în transmisii hipoide.
4. GL-4. Uleiuri auto pentru transmisii hipoide care funcționează în regim de viteză mare la cuplu redus / regim de viteză redusă la cuplu ridicat. Astăzi, aceste grăsimi sunt adesea utilizate în cutii de viteze sincronizate.
5. GL-5. Lubrifianții sunt potriviți pentru cutii de viteze hipoide care funcționează în condiții de sarcină grea pe dinții angrenajului și viteze mari. Acestea sunt de obicei turnate în transmisii în afara axei. Pentru transmisiile manuale sincronizate, trebuie să utilizați produse petroliere aprobate de producătorul auto.
6. GL-6. Uleiurile auto sunt destinate umplerii în cutii de viteze hipoide cu un decalaj mare. Astăzi nu sunt utilizate datorită înlocuirii complete cu uleiuri GL-5.

Esența uleiului de motor în motor este de a preveni supraîncălzirea pieselor în mișcare și, ca urmare, uzura prematură. Dacă uleiul de motor este selectat corect, funcțiile sunt îndeplinite și pelicula sa stabilă de ulei nu permite frecare excesivă - unitatea de putere va dura mult timp și fără defecțiuni.

Este acceptat să se ia în considerare temperatura de funcționare a motorului t ° aproximativ 90 de grade... Dar dacă te uiți la el, atunci aceasta este temperatura antigelului, iar în motor poate atinge 150 de grade. Totul depinde de tipul de motor și de stilul de conducere al șoferului.

Una dintre condițiile principale pentru o funcționare stabilă a unității de putere este vâscozitatea corectă.

Dacă selecția a fost corectă, uleiul de motor este garantat să rămână pe suprafața elementelor de frecare, indiferent de temperatura acestuia.

Valoarea vâscozității este indicată cel mai adesea în două numere W(de exemplu 10 W 40 )

Clasificare API pentru uleiuri de motor pe scara S.

Pentru a indica faptul că uleiul aparține benzinei, era obișnuit să puneți litera la începutul clasei S (adică Serviciu). Este urmat de litere în ordine alfabetică, care caracterizează relevanța clasei de ulei de motor .

categoria a fost introdusă în 2010. Uleiurile de motor au cel mai mic conținut de fosfor posibil, ceea ce face posibilă utilizarea sistemelor actuale de filtrare a emisiilor, precum și un nivel ridicat de economisire a energiei. Indiferent de fluiditatea sa la temperaturi ridicate, API SN poate fi clasificat ca C2, C3 și C4 conform ghidurilor CEA.

API SM

uleiurile din această categorie se disting prin rezistență crescută, comparativ cu clasele anterioare, la coroziune și oxidare. Categoria API SM se găsește adesea însoțită de ILSAC cu proprietăți de economisire a energiei. Uleiul poate fi utilizat dacă se recomandă una dintre categoriile anterioare.

API SL

categoria este valabilă până în prezent. Rețineți că în secvența de litere după S în categorii, litera K (adică SK) lipsește. Acest lucru a fost făcut în mod deliberat datorită faptului că una dintre organizațiile coreene de comercializare a petrolului folosește această combinație de litere în numele societății lor. API SL este superior în proprietăți categoriilor anterioare.

API SJ

această categorie este valabilă până în prezent. Convenit în 1996 Depășește toate toleranțele acceptate anterior. Sunt folosite pentru mașini, jeepuri, camionete și camioane ușoare. Există posibilitatea certificării în funcție de clasa de uleiuri cu proprietăți de economisire a energiei CE.

API SH

uleiurile din această clasă sunt orientate către motoarele pe benzină produse după 1996. Astăzi, este posibilă utilizarea acestei categorii licențiate, dar sub rezerva adăugării unei alte categorii API (de exemplu SH / EC). Dacă uleiul a fost clasificat drept economie de combustibil, i s-a atribuit o aprobare CE II.

API SG

axat pe vehicule fabricate după 1989. Poate fi utilizat în toate vehiculele, cu excepția vehiculelor încărcate puternic. Are proprietăți de performanță mai mari comparativ cu aprobarea anterioară. Protecție excelentă împotriva depunerilor în medii cu temperatură ridicată. Această categorie este considerată învechită astăzi. Benzina cu plumb este permisă.

API SF

o clasă depășită, care implică modele de mașini create după 1988, au fost deja folosiți aditivi antioxidanti, anticorozivi și cu presiune extremă. S-au adăugat proprietăți de detergent. Combustibilul este benzină cu plumb.

API SE

clasă învechită, creată pentru motoare de mare putere dezvoltate (din 1972 - 80)

API SD

clasă învechită, concepută pentru vehicule forțate încărcate (din 1968 - 71)

API SC

clasă învechită, dezvoltată (din 1964 - 67) pentru vehiculele încărcate de atunci.

API SB

utilizarea unui astfel de ulei poate fi găsită numai sub rezerva cerințelor producătorului auto. Se folosește la vehiculele ușoare.

API SA

toleranța implică capacitatea de a utiliza combustibil cu un conținut scăzut de sulf la motoarele descărcate ale vehiculelor ușoare

Clasă API SN în clasificarea API a intrat în vigoare în octombrie 2010. Astăzi, acestea sunt cele mai recente (și, prin urmare, cele mai stricte) cerințe care se aplică producătorilor de uleiuri pentru motoare pe benzină.

De ce clasificarea API SN? Ce este nou în clasa API SN pentru proprietarul mediu al mașinii? În ce se diferențiază API SN? Ne dăm seama încet.

De ce clasificarea API SN?

Principalul motiv pentru apariția clasei API SN este necesitatea îmbunătățirii uleiurilor de motor în general. Producătorii de motoare rotesc din ce în ce mai multe motoare în fiecare zi. Este de la sine înțeles că uleiurile pentru astfel de motoare nu pot fi lăsate neschimbate. De aici și apariția lumii API SN. Uleiurile de motor certificate API API SN sunt potrivite pentru utilizare în toate motoarele moderne pe benzină (nu uitați de toleranțele producătorului definite pentru mașina dvs.).

Cerințe API SN

Importantă în aspectul clasei API SN a clasificării API este introducerea următoarelor cerințe

• uleiurile de motor cu licență API SN pot fi utilizate în motoarele cu biocombustibil
• clasa API SN obligă uleiurile de motor să fie eficiente din punct de vedere energetic
• API SN impune cerințe suplimentare pentru rezistența la uzură a motorului
• uleiurile de motor API SN trebuie să ofere o „viață lungă și fericită” sistemelor de control al emisiilor și o evacuare „ecologică” 🙂

O caracteristică distinctivă a API SN (în comparație cu API SM) este compatibilitatea cu elementele de etanșare a motorului. Până de curând, clasificarea API nu prea avea grijă de conservarea garniturilor și sigiliilor. Lucrurile stau altfel acum. API SN implică controlul asupra produselor din cauciuc pentru motoare.

Cele mai recente fapte amuzante despre clasa SN API... La stand, care este direct responsabil de testarea uleiurilor de motor (același stand prin care trebuie să treacă toate uleiurile de motor care luptă pentru „titlul onorific” - Serviciul API), motorul de testare a fost schimbat! În locul Ford-ului în formă de V cu un volum de 4,6 litri în 1993 (problema regelui mazării 🙂), a fost introdus un V-șase de 3,6 litri din 2008 de la General Motors. Aceasta este o veste, desigur! Dar faptul că API SN poate înlocui toate clasele API anterioare (API SM, API SL etc. etc.) nu este probabil o știre, ci un fapt.

Consultați acest blog pentru a afla despre îndeplinirea uleiurilor de motor ConocoPhillips și depășirea cerințelor API SN (în curând)

• Kendall. 5w30 GT-1 Ulei de motor sintetic complet cu titan lichid
• Kendall. Ulei de motor 10w30
• Ulei de motor Super Synthetic Blend 10w30
• 10w40 pentru sportivi
• 10w40 semisintetic pentru autoturisme second hand