* Uleiurile pentru mașini sunt toți lubrifianții utilizați pentru a lubrifia diverse mecanisme.
Uleiurile de motor includ în special uleiurile pentru automobile.

Permiteți-mi să încep cu faptul că nevoia de lubrifiere a unor părți ale mecanismelor în omenire a apărut cu câteva milenii în urmă: grăsime animală, untură de porc, ulei vegetal, gudron - aceste substanțe au fost folosite pentru a lubrifia axele roților carelor, căruțelor, căruțelor ... precum și a diferitelor mecanisme, cum ar fi morile și etc.

Primul petrol a apărut acum 140 de ani și a fost inventat, destul de ciudat, nu de un inginer, ci de un medic, medicul american John Ellis, care făcea cercetări medicale petrol nerafinat pe parcurs, am observat buna sa capacitate de lubrifiere - nu voi garanta că el a fost cu adevărat primul, dar cel puțin așa spune istoria „oficială” a uleiurilor petroliere.

Petrolul și benzina sunt cunoscute de foarte mult timp, dar au fost utilizate în principal în scopuri medicale, de exemplu, pentru a face gargară cu o răceală - da, benzina a fost vândută în farmacii!

Descoperirea medicului s-a dovedit a fi foarte utilă pentru primele companii de rafinare a petrolului, care produceau numai kerosen și benzină și deșeuri din petrol ( 70-80% din masa de țiței!) au fost forțați anterior să fie aruncați sau arși, dar acum s-a dovedit că pot fi folosiți ca lubrifianți pentru o flotă din ce în ce mai mare de mașini și motoare și mecanisme industriale.

Uleiuri petroliere (minerale) obținute prin distilarea țițeiului, mai precis rămânând în reziduu după obținerea combustibilului din ulei, au o serie de caracteristici excelente:

• foarte ieftin - la urma urmei, aceasta este de fapt deșeuri din producția principală (combustibil), costul acestor deșeuri este deja inclus în costul combustibilului și aici plătesc și bani pentru ele;
• nu sunt supuse degradării și se oxidează foarte lent în timpul depozitării, spre deosebire de grăsimile vegetale și chiar mai multe animale;
• rezistent la temperaturi mai ridicate;
• formează un film lubrifiant mai puternic ...

Calitatea uleiului de petrol (mineral) depinde de următorii factori:

1. Calitatea uleiului din care este produs uleiul

Uleiul este un amestec de aproximativ 1000 de substanțe individuale, dintre care cele mai multe, aproximativ 80-90% din masă sunt hidrocarburi lichide, adică ulei în sine, iar restul de 10-20% sunt impurități: compuși cu preponderen sulf, precum și azot, oxigen, metale ...

Compușii de sulf sunt considerați a fi cele mai nocive impurități și în primul rând caută să scape de ele atunci când rafinează petrolul și produsele petroliere ... cu toate acestea, fiecare medalie are două fețe - sulful nu este doar dăunător, ci și util, despre care voi povesti mai târziu.

Uleiul în sine, acele 80-90% din hidrocarburile lichide, are și o compoziție eterogenă: hidrocarburile sunt extrem de diverse, din care se pot distinge zeci și chiar sute de fracții diferite, de exemplu, benzină, kerosen, nafta, hidrocarburi aciclice, hidrocarburi aromatice, asfalt ... și așa mai departe Mai departe.

În funcție de câmp, în funcție de compoziția specifică a hidrocarburilor și impurităților, uleiul este negru, maro, roșu și chiar complet transparent, petrolul poate avea mirosuri complet diferite ... și totuși, asta este tot chemat într-un singur cuvânt — ulei, sau ulei brutîn ciuda faptului că două ulei din depozite diferite pot fi calitativ complet diferit produse.

Calitatea țițeiului, compoziția sa și conținutul diferitelor fracții sunt foarte dependente de câmp.

2. Calitatea proceselor de rafinare a țițeiului.

Petrolul brut este transportat de pe câmp la o rafinărie (rafinărie), unde este supus mai multor tratamente:

• pregătire pentru prelucrare - uleiul este purificat din apă, săruri și unele impurități;
• prelucrare primară - distilare, ca urmare a fracțiunilor ușoare și grele de benzină, fracțiunilor de kerosen, fracțiunilor diesel și păcură.
• sunt posibile o serie de alte tratamente cu scopuri diferite

Compoziția calitativă a produselor petroliere obținute depinde de calitatea uleiului și de calitatea proceselor de rafinare, cum ar fi purificarea materiilor prime, temperatura de sublimare și precizia reglării sale, prelucrarea suplimentară.

3. Calitatea proceselor de procesare a păcurii.

Mazut - din arabul „Mazhulat”, gunoi.

Anterior, păcura a fost aruncată, apoi au început să fie folosite ca combustibil maritim, iar în zilele noastre se îndreaptă spre prelucrarea ulterioară, în urma căreia se obțin, în special, uleiuri de petrol (minerale), dar de fapt, păcura rămâne în continuare o risipă producția principală de combustibil - întrebați orice economist și acesta vă va confirma că costul deșeurilor de producție este inclus în costul de producție.

Atunci când cumpărăm benzină sau motorină, plătim pentru păcură, care este inclus în costul combustibilului, ceea ce înseamnă că producătorul de uleiuri petroliere (minerale) primește materii prime gratuit, adică pentru nimic!

Păcura, fiind un reziduu (deșeu) al producției de produse ușoare din petrol, conține toate impuritățile rămase din țițeiul, precum și o serie de substanțe grele, cum ar fi gudronul și bitumul - ce se va întâmpla dacă aceste substanțe intră în motorul mașinii dvs. ca parte a uleiului ???

Prin urmare, păcura este purificată în timpul procesării. Rafinarea poate fi efectuată cu solvenți și hidrotratare - calitatea uleiului de bază din petrol (mineral) depinde de solvenții utilizați și / sau de parametrii procesului de hidrotratare.

Calitatea și costul uleiurilor de bază (minerale) depind de cât de bine se purifică păcura de impurități și fracțiuni de ulei greu.

Cu toate acestea, industria auto în curs de dezvoltare a început să impună cerințe și mai ridicate asupra uleiurilor de motor - în articolul anterior am menționat deja cele cinci funcții principale ale uleiului de motor la fel de detalii, iar cerințele pentru ulei nu se limitează la aceste funcții.

La un moment dat, a devenit clar că nici uleiurile de cea mai înaltă calitate obținute prin distilarea din țiței nu pot și nu pot face față acestor cerințe în creștere.

Apoi au intrat în caz " aditivi» …

Aditivii sunt aditivi speciali pentru ulei, care sunt folosiți pentru a-și crește proprietățile consumatorului.

Uleiul de petrol în sine, în acest caz, se numește ulei de bază sau bază, iar amestecul de ulei de bază și aditiv este uleiul foarte comercial sau doar uleiul pe care îl putem cumpăra din magazin.

1. Aditivii compensează deficiențele de ulei de bază

Dacă uleiul de bază este prea „subțire”, apos, atunci această deficiență este „compensată” prin adăugarea unui agent de îngroșare. Este adevărat, o astfel de „compensație” seamănă mai mult cu înșelarea cumpărătorului - ar fi mai bine să luăm uleiul de bază la un preț mai mare, dar de o calitate mai bună și mai durabil.

Este ca cosmetologia cu silicon - pare scumpă și ar trebui să fie frumoasă, dar de fapt ...

2. Aditivii îmbunătățesc caracteristicile uleiului de bază.

De exemplu, temperatura de îngroșare a uleiului este de numai -5 ° C, dar ce se întâmplă dacă trebuie să acționăm mașina la -20 ° C? Într-un astfel de caz, performanța la temperatură scăzută a uleiului este îmbunătățită prin utilizarea depresivelor.

Desigur, în acest caz, se poate obține un rezultat mult mai bun prin utilizarea unui ulei de bază de calitate superioară, cu caracteristici mai bune la temperatură scăzută, dar acest lucru costă din nou bani!

3. Aditivii conferă uleiului proprietăți noi.

De exemplu, uleiul de bază din petrol (mineral) nu are proprietăți de detergent, prin urmare, pentru a menține curățenia motorului, se adaugă detergenți speciali la ulei și apoi declară cu mândrie: uleiul nostru conține un pachet puternic de detergenți și spală cel mai bine motorul dintre toate !!!

Nu mă satur de toți șoferii care pun întrebarea: din ce ar trebui să spele uleiul motorul?

Unde este murdăria din motor ???

Vom reveni la problema murdăriei mai târziu, dar deocamdată ...

Diagrama 1

Uită-te atent la Diagrama 1 - această diagramă este preluată din surse accesibile publicului unui foarte mare și cunoscut producător de uleiuri pentru mașini, dar absolut aceleași diagrame sunt date și de alți producători bine cunoscuți de uleiuri și lubrifianți pentru mașini.

Acest grafic descrie perfect compoziția celor mai multe uleiuri moderne:

• 80% - unele optimizat ulei de baza;
• 10% - un modificator de vâscozitate, adică un agent de îngroșare (înseamnă uleiul de bază apă?);
• 10% - „pachet aditiv”, care ar trebui să îmbunătățească calitățile consumatorului de ulei.

El însuși " pachet aditiv„Este, de asemenea, destul de tipic pentru toți producătorii:

Diagrama 2

• 30% - detergenți, adică detergenți care ar trebui să curățe bine motorul de murdărie ( ceea ce nu este clar de unde vine);
• 50% - dispersanți, care sunt necesari pentru a murdărie spălată în ulei nu s-au lipit împreună și nu au format particule mari care ar putea înfunda filtrele și canalele sistemului;
• orice altceva - puteți vedea singur în diagramă.

În opinia mea, datele din aceste diagrame vorbesc deja foarte mult despre ce sunt fabricate uleiurile moderne de motor și alte uleiuri pentru mașini și ne permite să tragem concluzii, dar vom reveni la concluzii puțin mai târziu, dar deocamdată ...

Uleiuri sintetice pentru mașini

Chiar și cele mai bune uleiuri minerale cu aditivi în unele cazuri nu pot face față responsabilităților care le sunt atribuite:

• lubrifierea la temperaturi scăzute este împiedicată de punctul de turnare relativ ridicat al uleiurilor petroliere, adică își pierd fluiditatea deja la -25 / -10 ° C.
• stabilitatea termică a uleiurilor minerale este limitată la o temperatură de +150 / + 250 ° С, ceea ce în mod clar nu este suficient pentru funcționarea normală, în special în motoarele cu turbocompresie;
• proprietățile de protecție ale uleiurilor minerale la sarcini mari sunt, de asemenea, foarte mediocre - fără îndoială, presiune extremă și antifricție aditivi îmbunătățesc oarecum situația, totuși, un număr mare de astfel de aditivi va provoca instabilitatea compoziției, mai ales atunci când este supraîncălzită;
• uleiurile minerale au un nivel foarte scăzut Indicele de viscozitate , adică vâscozitatea lor variază foarte mult în funcție de temperatură, iar aceasta fie înrăutățește caracteristicile la temperatură scăzută, fie slăbește proprietățile de protecție la temperatura de funcționare a uleiului.

Prin urmare, au intrat în scenă uleiurile sintetice, care au devenit posibile datorită dezvoltării industriei chimice, și anume a sintezei organice.

Uleiurile sintetice de motor sunt fabricate din alte materii prime decât țițeiul.

Primele uleiuri sintetice care au început să fie utilizate în motoare au fost Poly-Alpha Olefin ( PAO) uleiuri care sunt produse din etilenă gazoasă.

Istoria apariției uleiurilor PAO este foarte interesantă, dar povestea ei depășește scopul acestui articol, voi spune doar că pentru prima dată uleiurile PAO au fost luate în serios de oamenii de știință germani în perioada de război și nu din cauza unei vieți bune:

• în primul rând, aviația germană avea nevoie de uleiuri care să nu înghețe nici pe cer, nici pe pământ iarna;
• în al doilea rând, germanii au fost foarte lipsiți de petrol și, prin urmare, au sintetizat totul, inclusiv benzină și uleiuri.

Privind în viitor, voi spune, de asemenea, că germanii din aceeași perioadă au cercetat foarte activ uleiurile pe bază de esteri (uleiuri esterice ) cu rezultate excelente.

PAO uleiurile se compară favorabil cu uleiurile minerale cu un punct de turnare scăzut (aproximativ -55 ° C), stabilitate termică ridicată și mare Indicele de viscozitatetotuși, în același timp, au și o serie de dezavantaje, dintre care cele mai importante sunt proprietăți foarte slabe de lubrifiere, dizolvare și detergentprecum și costuri ridicate de producție.

PAO uleiurile satisfac destul de bine nevoile aviației, dar nu îndeplinesc cerințele motoarelor auto - da, cerințele pentru uleiurile auto sunt mult mai complicate decât pentru uleiurile pentru aviație!

Se pare că PAO nu rezolvă toate problemele șoferilor - prin urmare, se manifestă tot mai mult interes pentru uleiurile pe bază de esteri sau uleiuri esterice .

Esther uleiurile, în comparație cu mineralele și PAO, sunt practic lipsite de dezavantaje, având toate avantajele:

• punct de îngheț scăzut;
• indice de viscozitate ridicat;
• caracteristici excelente de lubrifiere;
• film lubrifiant foarte puternic chiar și la temperaturi ridicate;
• coeficient scăzut de frecare;
• cea mai mare rezistență la căldură (la esteri poliolici);

si pe langa:

• proprietăți excelente de detergent (fără aditivi!);
• dizolvați perfect aditivii în sine - dar, în același timp, sunt necesari mult mai puțini aditivi pentru uleiurile esterice, tocmai datorită caracteristicilor „native” foarte ridicate ale esterilor;
• fiind produse din materii prime vegetale, esterii nu dăunează mediului.

Singurul dezavantaj semnificativ al uleiurilor esterice este că acestea sunt chiar mai scumpe decât PAO și cel puțin semnificativ esteri poliolicicare au astăzi cele mai bune caracteristici.

Pentru comoditate, am inclus caracteristicile uleiurilor minerale, PAO și ester în tabelul de comparație.

După cum puteți vedea, uleiul mineral are multe dezavantaje, uleiurile PAO au mai puține dezavantaje, dar sunt destul de semnificative, dar uleiurile de ester nu au practic dezavantaje (fără cost) !

Ce altceva se folosește ca ulei de motor?

Deci, ce tablou am pictat pentru tine?

Destul de pesimist: chiar și uleiurile minerale cu aditivi pentru motoarele moderne sunt inadecvate din mai multe motive, în principal datorită caracteristicilor termice și rezistenței insuficiente a filmului de protecție, uleiurile sintetice PAO nu sunt potrivite nici pentru mașini datorită celorlalte caracteristici ale acestora, uleiurile ester sunt cea mai bună soluție mașini, dar oarecum scumpe.

Vindem o mașină - cumpărăm un cal sau spunem că „ Profesor brusture, deși echipamentul cu el» ?!?!?!

Există o altă cale de ieșire din situație și devine evident dacă te uiți din nou la tabelul de mai sus.

Acordați atenție proprietăților mineral și PAO uleiuri - avantajele și dezavantajele lor nu se potrivesc, deci dacă amestecați mineral și PAO uleiuri, avantajele unora compensează dezavantajele altora.

Așa că am abordat o nouă clasă ...

Uleiuri semi-sintetice pentru mașini

Se pare că totul este clar: „semisintetic” este un amestec de uleiuri minerale și sintetice, dar ... „Semi-” înseamnă „jumătate” - este necesar să ne gândim că „semisintetic” este „50% apă minerală” + „50% sintetic” "?

Ce procent din componentele sintetice este utilizat?

Aici se ascunde prima piatră, care este aruncată în grădina noastră de „lubrifianții” care scriu cuvântul Sintetic pe o mare varietate de produse: Amestec sintetic, Fortificat sintetic, Bazat sintetic, Tehnologie sintetică, Semi sintetic ... În aceste uleiuri, conținutul componentelor sintetice poate varia de la 1% până la 50% - dați-i seama.

Desigur, utilizarea unei componente sintetice vă permite să creșteți nivelul de calitate al unui ulei comercial, dar este necesar să înțelegeți că amestecul nu este o substanță nouă cu proprietăți noi, totul rămâne în amestec, atât calitățile puternice, cât și cele slabe ale componentelor, precum Ahile - se părea că un om puternic era un călcâi (trăit) era un punct slab, așa că l-a dezamăgit.

Prin urmare, dacă semisinteticele motorului, de exemplu, supraîncălzesc, atunci „apa minerală” se va oxida și produsele de oxidare vor pata motorul + toți aditivii vor precipita, deoarece nu se dizolvă în baza PAO și numai baza colorată cu PAO va rămâne în motor, care are proprietăți lubrifiante slabe. și nu conține aditivi.

Acest lucru este cu siguranță mai bun decât să rămâi complet fără ulei, dar într-o astfel de situație este necesar să schimbi imediat uleiul și să speli motorul!

Calitatea și fiabilitatea uleiurilor care conțin 99% din materiale sintetice depind de baza minerală utilizată !!!

Prin urmare, petrochimii din întreaga lume au continuat să caute modalități de a îmbunătăți uleiurile minerale, de a le face mai curate și mai stabile, iar aici vin pe scenă ...

Uleiuri hidrotratate și hidrocracate

Hidrotratarea - prelucrarea suplimentară a uleiului mineral în reactoare speciale cu hidrogen la o anumită presiune și temperatură. Ca urmare a hidrotratării, conținutul de sulf și compușii săi este redus semnificativ. Structura moleculară a uleiului nu se modifică.

Hidrocraparea - după hidrotratare, uleiul mineral este tratat din nou cu hidrogen, la o temperatură și presiune mai ridicate, datorită cărora conținutul de sulf din ulei este redus în continuare, dar cel mai important, unele dintre moleculele mari de ulei mineral sunt împărțite (fisură), ca urmare a compoziției moleculare a uleiului devine mai omogen și stabilitatea vâscozității sale se îmbunătățește - crește Indicele de viscozitate ( Viscozitate Index ) .

Hidrocraparea catalitică - un tip de fisurare, în care tratamentul cu hidrogen are loc la presiuni și temperaturi extrem de ridicate, în plus, se folosesc catalizatori speciali din metale prețioase și din pământuri rare, care sporesc eficiența transformării structurii moleculare a uleiului.

Ca urmare a hidrocracării Indicele de viscozitate uleiul mineral crește de la 85-100 de unități inițiale la 140-160, iar unele tipuri pot depăși 180 de unități, adică conform indicelui de vâscozitate uleiuri minerale de hidrocracare poate egala și chiar depăși PAO !!!

Diferite companii produc hidrocracare catalitică în diferite moduri: reactoarele diferă, se utilizează diferite combinații de presiune și temperatură, se folosesc catalizatori diferiți. Ca urmare a acestor diferențe în procesele tehnologice, uleiurile hidrocracate de la diferiți producători pot varia foarte mult în ceea ce privește caracteristicile lor, deși toate au o calitate semnificativ mai mare decât baza minerală.

Cele mai renumite tipuri de uleiuri de hidrocracere de astăzi sunt VHVI (Indicele de viscozitate foarte ridicat) și hidroizomerizat XHVI (Indicele eXtra High Viscosity).

Hidroizomerizare - acesta este un proces, în multe feluri asemănător cu hidrocraparea catalitică, dar care se desfășoară la diferiți catalizatori de temperatură-presiune, ca urmare a căruia nu există atât divizarea moleculelor cât completarea lor, adică moleculele „neterminate” prin natură sunt finalizate și îmbunătățite

Astfel, noile tehnologii au deschis noi oportunități de îmbunătățire uleiuri minerale , dar în ciuda performanțelor cu adevărat ridicate uleiuri minerale de hidrocracare precum indicele de viscozitate ridicat și conținutul foarte scăzut de sulf și impurități azotate, stabilitatea termică a acestor uleiuri minerale îmbunătățite este doar puțin mai mare decât stabilitatea termică a „mineralului simplu” .

Se pare că acum totul este clar - am aflat din ce sunt făcute uleiurile și acum sarcina de a le alege corect va deveni mult mai ușoară și mai plăcută!

După cum am aflat deja, cel mai bun dintre hidrocracarea minerală uleiurile este hidroizomerizat XHVI , al cărui proces de producție este asociat nu numai cu divizarea (crăparea) moleculelor, ci și cu finalizarea acestora, adică procesul de hidroizomerizare este oarecum similar cu sinteza chimică.

Sinteza chimică este procesul de creare sau construire a moleculelor complexe din cele mai simple.

ȘI AICI A VENIT - ALB ȘI FLUF ...

Din 2000, ca urmare a examinării unui proces intentat de MOBIL împotriva CASTROL (MOBIL a pierdut instanța), toți producătorii de petrol au primit dreptul legal de a denumi uleiurile hidrotratate, hidrocraquate și hidroizomerizate sintetic !!!

Adică, în cursul procedurii cererii menționate anterior, instanța a decis ca producătorii au dreptul numim uleiuri minerale de hidrocracare sintetice, deoarece în unele caracteristici sunt similare cu cele sintetice.

Instanța nu a decis dacă uleiurile minerale sunt sau nu sintetice, doar instanța a dat dreptul... A dat dreptul de a înșela.

Ei bine - poate fi conștient că Justiția (ea este Themis, ea este zeița „dreptății”) este o femeie cu cântare, care cântărește cine va pune mai mult și pe această bază face un verdict. Și dacă cineva începe să se indigneze, atunci are în mână o sabie în magazin, își va tăia capul imediat, pentru că are dreptul!

Atenţie!!! Majoritatea uleiurilor de motor comercializate ca „sintetice” nu sunt altceva decât uleiuri minerale de hidrocracare !!!

Aceasta este o tendință generală a celor mai mari producători de petrol. Program BP (cu excepția Visco 7000), Coajă (cu excepția 0W-40), parțial Castrol, Mobil, Esso, Fuchs... sunt construite pe hidrocracare. Toate uleiurile companiei sud-coreeneZIC — este doar hidrocracare.

Este aproape imposibil să se stabilească dacă acest ulei este hidrocracat sau nu de pe etichetă.

De exemplu, pe o canistră Esso Ultron SAE 5W-40 pe partea din față este inscripția Complet sintetică, deși pe partea din spate (mai demult) este indicat faptul că este ulei de sinteză HC! Alți producători de multe ori nu furnizează nicăieri informații despre originea petrolieră / minerală a uleiurilor lor pseudo "sintetice".

Astfel, astăzi autenticitatea inscripției Sintetic în întregime și în întregime se află numai pe decenţă producător - dar ce este decența și câți bani va aduce producătorului ?

Chiar și pe uleiurile minerale (cum ar fi 15w-40), puteți vedea o inscripție înșelătoare ca Conține Sintetic Agenți însemnând (literalmente) că uleiul conține componente sintetice - dar se schimbă foarte mult 1% din materiale sintetice, câte persoane știu engleza (franceză, germană ...) pentru a înțelege corect această inscripție vicleană și câți oameni citesc în general inscripția de pe ambalaj, mai ales cu litere mici?

Astăzi, când cumpărați un ulei de motor, indiferent dacă acesta are inscripția „semisintetice” sau „sintetice” în oricare dintre variantele posibile, în majoritatea cazurilor primiți un produs care conține 100% uleiuri de petrol (și aditivi)

Dar o data (aproape) toți producătorii de ulei fac acest lucru, deoarece toți producătorii de automobile includ astfel de uleiuri pe listele aprobate și aprobate pentru utilizare în motoarele lor, atunci nu este nimic în neregulă cu asta? Care este zgomotul atunci?

În primul rând, am fost învățat din copilărie că nu este bine să înșele, ci aici cumpărătorul înșală... Este neplăcut ...

În al doilea rând, este important ca producătorul să vândă cât mai multe mașini posibil și pentru producătorul de ulei cât mai mult posibil. Nu le pasă de bunăstarea ta, le pasă doar de cum să transfere cât mai mulți bani din ai tăi în buzunarele lor în cel mai scurt timp posibil - nu ești de acord?

Uleiuri sintetice ( PAO și ester) crește semnificativ resursa mecanismelor, reduce zgomotul funcționării lor, extinde gama dinamică, reduce frecarea și crește eficiența energetică a mecanismelor ... și, important, crește fiabilitatea funcționării într-o gamă foarte largă de condiții.

Uleiurile minerale sunt bune numai pentru funcționare într-o gamă foarte îngustă, optimă de condiții, de exemplu, când mașina se deplasează pe Autobahn la nivelul mării la o viteză de 90 - 130 km / h, la o temperatură ambientală (aer) de 25 ° C. Dacă mașina trebuie să meargă pe trecători de munte și chiar și cu o remorcă grea, derapând periodic pe porțiuni de gheață ale drumului - atunci uleiul mineral se va oxida foarte repede, își va pierde toți aditivii ... și trebuie înlocuit urgent, indiferent de kilometraj.

Principala diferență dintre uleiurile minerale de hidrocracare și uleiurile minerale simple este doar că au un punct de îngheț mai scăzut și un indice de vâscozitate mai mare - așa arată cu adevărat ca uleiuri sintetice, dar stabilitatea termică, care este o caracteristică foarte importantă a uleiurilor sintetice reale, este practic aceeași pentru HA minerale. ca mineralele.

Uleiurile minerale hidrocraquate sunt o alternativă bună din punctul meu de vedere. realsemi sintetic.

Când folosiți un amestec de uleiuri minerale și PAO în timpul iernii, un astfel de amestec va rămâne destul de lichid la o temperatură mai mică (decât „apa minerală pură”), iar când uleiul se încălzește până la o temperatură de funcționare de 90-100 ° C, pelicula de lubrifiere va fi în continuare suficient de puternică, dar în caz de supraîncălzire chiar și până la 10 О С, componenta minerală se va oxida și uleiul va trebui schimbat urgent, indiferent cât de mult ați condus pe el.

Uleiurile de hidrocraparare se comportă și ele - în condiții normale prezintă caracteristici excelente într-o stare rece și caldă, dar nu au rezistență la supraîncălzire, nici măcar ușoară.

Singurul avantaj al amestecului cu PAO este că, după supraîncălzirea motorului, cel puțin cumva va proteja baza PAO, dar uleiul de hidrocracare va fi mult mai ieftin.

Unii producători de uleiuri comerciale gândesc la fel și denumesc produsele lor pe bază de uleiuri hidrocracate semi-sintetice.

Cu toate acestea, mulți alții numesc uleiuri minerale HA - sinteticesi pentru semisintetice dați un amestec de „apă minerală” și HA-apă minerală: dar este ieftin - mergeți cu mașina, dar nu uitați să mergeți mai des la medic ... adică sunați la reparații!

REZUMAT

DIN CARE SUNT PRODUSE ULEIURILE DE MOTOR

1. Ulei fabricate din țiței sunt cele mai simple uleiuri, de obicei se numesc mineral.
2. Hidrocraparea - a trecut procesarea suplimentară mineral: ei nu sunt sintetice în ciuda declarațiilor majorității producătorilor / vânzătorilor de petrol.
3. Sintetic - uleiuri sintetice pentru mașini, acestea sunt fluide lubrifiante produse nu din petrol, ci din alte tipuri de materii prime... În industria automobilelor astăzi, aceștia folosesc PAO și ester uleiuri sintetice.

AVANTAJE DE DIFERITE TIPURI DE ULEIURI DE MOTOR

1. Minerale de petrol și hidrocracare : principalul avantaj este prețul lor foarte scăzut, cu o lubrifianță suficientă. Nu există alte merite.
2. PAO sintetic : principalele lor avantaje sunt punctul de îngheț scăzut (aproximativ -60 ° C) și stabilitatea termică ridicată.
3. Ester sintetic : au o serie de proprietăți importante, în special poliol-ester :
   1. temperatură scăzută de îngheț - aproximativ -50 / - 60 О С;
   2. stabilitate termică ridicată;
   3. proprietăți detergente - chiar și fără aditivi;
   4. polaritatea filmului de lubrifiere - pelicula de ulei aderă în mod fiabil la piese, chiar și după perioade lungi de inactivitate, nu apare frecare " uscat«;
   5. rezistența foarte mare a filmului de ulei;
   6. coeficient scăzut de frecare - pierderile de putere transmise sunt reduse.

DEZAVANTAJE ÎN DIFERITE TIPURI DE ULEIURI DE MOTOR

1. Uleiuri petroliere , și mineral, și hidrocracare= pseudo-sintetic Au stabilitate termică scăzută și necesită o cantitate mare de aditivi pentru indicatori de calitate satisfăcătoare. În plus, acestea nu pot proteja în mod fiabil piesele mașinii la sarcini ridicate și la temperaturi ridicate. Recomandat numai pentru „ normal»Condițiile de funcționare ale mecanismelor.
2. PAO sintetic uleiurile au o lubrifianță foarte slabă, nu dizolvă deloc aditivii, precum și murdăria, în plus, acționează agresiv asupra cauciucului și materialelor plastice, provocându-le contracția, crăparea și îmbătrânirea prematură.
3. Ester sintetic uleiurile nu au practic dezavantaje, cu excepția prețului ridicat.

CUM SE DETERMINĂ CE MATERIE PRIMĂ DE BAZĂ SE FĂCUT UN ULEIU DE COMANDĂ

Nu există modalități directe de a determina din ce constă uleiul, dar puteți determina indirect compoziția:

1. După preț : un produs de înaltă calitate nu poate fi ieftin.
2. Conform pașaportului de calitate, in engleza Tehnic Date Foaie (TDS) : de unde să obțineți acest document și cum să evaluați calitatea unui anumit ulei pe acesta - subiectul unuia dintre articolele următoare.

Vă mulțumesc pentru atenție și aștept cu nerăbdare comentariile voastre!

Nivelul de modernitate și echipamentele de producție, unde sunt produse uleiuri de bază, sunt responsabile pentru calitatea viitorului lubrifiant. Însăși procesul de amestecare a acestuia cu aditivi (aditivi) nu este considerat deosebit de laborios. Datorită accesibilității relative a procesului avem o mare varietate de mărci prezentate. Doar un cerc restrâns de specialiști, într-un fel sau altul implicat în industrie, va putea distinge petrolul produs de aceeași preocupare, dar sub diferite mărci.

VIDEO: Cum să recunoști un fals?

Cel mai adesea, uleiul de bază este produs de întreprinderi integrate vertical (inclusiv întregul ciclu - de la producția de ulei la fabricarea lubrifianților). Prin urmare, producția bazei necesită capacități mari și un personal impresionant de muncitori specializați. Bineînțeles, principalii jucători pe o astfel de piață sunt companiile petroliere mari.

Principalul avantaj al companiilor integrate vertical este procesul constant de îmbunătățire, inovare și dezvoltare a produselor.

Pentru început, uleiurile auto sunt fabricate din două componente:

• Ulei de bază (ulei purificat în diferite moduri de impurități)
• Aditivi pentru ulei de motor (diverse componente care îmbunătățesc proprietățile uleiului de bază)

Diferența dintre uleiurile de bază constă în vâscozitățile și constituenții lor chimici. Practic, uleiul de bază este o parte fundamentală a oricărui ulei pentru automobile.

Bazele sunt:

1. Mineral
2. Sintetic

Pe baza metodelor de producție, țițeiul este responsabil pentru calitatea uleiurilor minerale, iar pentru uleiurile sintetice - materiile prime și tipul de sinteză.

Opțiuni de producție a uleiului de bază prin distilare atmosferică

• Separarea fracțiilor cu fierbere scăzută (produse uleioase ușoare)
• Distilarea reziduurilor atmosferice folosind vid
• Eliminarea compușilor reziduali cu solvenți
• Eliminarea parafinelor
• Metode de iluminare suplimentare

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, ca rezultat al separării distilatului, se obține gudron, o parte din care reprezintă aproximativ 25% din masa totală inițială.

Distingeți uleiurile de motor false

Cu cât sunt mai reprezentați lubrifianții de la o marcă, cu atât sunt mai dornici astfel de produse. Din păcate, acestea sunt deja realități care pot și ar trebui luptate.
Mai sus, am descris procesele care însoțesc producerea de uleiuri și lubrifianți și credem că ați văzut deja că aceasta este o muncă destul de dureroasă și calificată. Merită să stabilim factorii prin care uleiurile de motor contrafăcute nu vor îndeplini niciodată parametrii necesari pentru funcționalitatea lor normală? Probabil ca nu.

Caracteristici ale uleiului de motor fals:

1. Acordați atenție comportamentului și grosimii uleiului atunci când este cald și rece. Faptul este că, din cauza lipsei unei cantități și a unei calități suficiente de aditivi, cel mai probabil, acest ulei va diferi semnificativ de originalul. De la solidificarea timpurie într-un sezon rece, va fi prea lichid la temperaturi ridicate.
2. Etichetă de calitate și lot. Astăzi, desigur, este dificil să surprinzi pe oricine cu o imprimare de calitate. Dar corespondența lotului tipărit pe ambalaj trebuie să coincidă complet cu cea tipărită pe etichetă.
3. Film cu ulei. După ce ați cumpărat ulei, vă sugerăm un mod destul de simplu: luați puțin lubrifiant pe un deget curat și frecați-l pentru o vreme. Un produs de calitate scăzută (adesea doar un „fus” sau ulei de bază) își va pierde în curând efectul de lubrifiere, care nu ar trebui să fie în original.
4. Delaminare. Transferați uleiul într-un balon limpede și lăsați să stea o vreme. Amintiți-vă: orice impurități și precipitații sunt inacceptabile, chiar dacă acesta este un ambalaj din fabrică, cel mai probabil - au ratat defectul.
5. Test pe hârtie. Așezați o picătură bună pe o foaie albă și lăsați uleiul să se scurgă. O pistă uniformă cu dungi netede este un semn de ulei bun. Dacă „boabe” rămân de-a lungul căii de drenaj, nu ar trebui să efectuați experimente „cu privire la supraviețuirea” motorului mașinii.
6. Preț. De multe ori, pentru a vinde rapid un produs de calitate scăzută și a nu fi prins în flagrant, dau un preț excesiv de favorabil „pentru o muscă”. Nu cădea pradă lăcomiei tale. Un produs bun merită întotdeauna bani echitabili.
7. Cumpărați de la reprezentanți autorizați. Controlul distribuitorilor asupra dealerilor este întotdeauna mai mare decât doar punctele de vânzare cu amănuntul din regiune. Diferența de preț nu va diferi semnificativ, iar garanțiile pot fi obținute integral.

Ungerea ajută motorul să funcționeze

Ce crezi că este vital pentru performanța motorului mașinii tale? Desigur, are nevoie de combustibil. Dar dacă nu există lubrifiant în interiorul motorului, chiar și cu benzină, este puțin probabil să funcționeze. Părțile sale metalice se vor freca unul împotriva celuilalt, încercând să depășească rezistența rezultată. Dar forța de frecare va fi mai puternică și va împiedica rotirea pieselor motorului. Imaginea se schimbă radical de îndată ce lubrifiantul intră în motor. Din ce constă uleiul de motor învelește părțile din interiorul motorului, pelicula formată protejează metalul de deteriorarea prin frecare. Motorul funcționează acum fără probleme.

Cum a apărut uleiul de motor? În 1866, medicul american John Ellis a experimentat cu țiței, studiind proprietățile sale pentru uz medical. În mod neașteptat, a găsit că este un lubrifiant excelent prin adăugarea de materii prime în interiorul unui motor cu aburi blocat. Supapele au fost eliberate, au început să se miște ușor și liber. Dr. Ellis a brevetat descoperirea sa, iar lumea a primit prima marcă de lubrifiant pentru motor.

Pentru ca compoziția produsului să facă față sarcinii sale, aveți nevoie de:

• conformitatea proprietăților uleiului cu reacțiile mecanice, chimice, la temperatură care apar în timpul funcționării unei mașini;
• combinație între modelul motorului, gradul de lubrifiant și condițiile de conducere.

Numai în prezența tuturor acestor factori motorul va funcționa stabil și pentru o lungă perioadă de timp.

Fluidele de lubrifiere sunt proiectate pentru:

• preveni fricțiunea;
• reduce uzura;
• îndepărtați căldura de pe părțile de frecare ale motorului.

Producătorii din întreaga lume lucrează pentru a crea o formulă de lubrifiant perfectă. Până în prezent, au fost lansate câteva zeci de videoclipuri cu informații detaliate despre acest subiect. Cei care sunt interesați de realizările științifice în acest domeniu vor găsi util să le privească.

Clasificări de grăsime

Lubrifianții pentru motoare sunt proiectați pentru diferite tipuri de motoare:

• benzină;
• motorină;
• universal - lucrează la orice combustibil.

Pentru utilizare sezonieră, substanța motorie este împărțită în:

• iarnă;
• vară;
• potrivit pentru orice anotimp.

Conform compoziției chimice, metodei de producție, uleiul este:

• sintetic - indicat pe pachetul sintetic;
• mineral - Mineral;
• semi-sintetic - Semi-sintetic.

Alegeți un lubrifiant pentru motor strict conform recomandărilor producătorului auto!

Pentru a face uleiul util pentru motor, se adaugă aditivi la compoziția sa. Acestea îmbunătățesc și ajustează proprietățile lubrifiantului. De asemenea, ajută la atingerea unor obiective specifice, de exemplu, detergenții. Sau creșteți vâscozitatea lubrifiantului. Producătorii de lubrifianți nu dezvăluie nimănui compoziția secretă a aditivilor. Activitatea lor se bazează pe acest lucru și monitorizează scrupulos conformitatea produselor cu standardele și certificatele internaționale.

Uleiul de motor este împărțit în grupuri în funcție de:

• compoziția echilibrată a aditivilor din ea;
• coeficient de vâscozitate;
• toleranțele producătorului.

Fiecare substanță cu motor este recomandată pentru utilizare într-un anumit model de vehicul. Acest lucru se datorează faptului că motoarele sunt fabricate din metale diferite și au propriile lor caracteristici de proiectare. Există motoare pentru curse, mașini sport. Există pentru SUV-uri sau mașini de utilizare constantă într-un oraș mare. Fiecare model trebuie să aibă un motor special, iar pentru acesta - o compoziție specială de ulei.

Din ce sunt compuși lubrifianții pentru motoare?

Uleiurile minerale sunt fabricate prin rafinarea fracțiunilor de petrol. Sintetic - folosind sinteza catalitică din gaze. Combinația ambelor, în care cel puțin un sfert din materialele sintetice, se numește lubrifiant semisintetic. Compoziția acestui produs este hidrocarburi cu un număr dat de atomi de carbon conectați prin lanțuri

Există lanțuri de atomi drepte, lungi, ca o frânghie. Există ramificații, precum coroanele copacilor. Forma lanțurilor afectează direct proprietățile produsului. Cele mai bune sunt cu lanțuri de tip frânghie. Lanțurile ramificate sunt mai ușor de rostogolit într-o minge. În consecință, un astfel de ulei va îngheța la temperaturi suficient de ridicate. Consumatorii sunt interesați de un fluid lubrifiant care nu îngheață nici în cazul înghețurilor severe.

La producerea unui produs mineral, lanțurile naturale de înfășurare sunt îndreptate într-un mod special. Sinteticele sunt realizate artificial prin implantarea numărului de atomi de carbon pe lanțuri liniare până la atingerea unei lungimi date.

Luând caracteristicile de performanță ale produselor minerale ca punct de plecare și notate de o unitate, atunci:

• semisinteticul este de două ori mai bun;
• grăsime sintetică, în funcție de compoziție, de trei, patru și cinci ori.

Clasificarea API a American Petroleum Institute definește clar ce sunt uleiurile de motor.

1. Minerale simple obținute prin metoda de rafinare selectivă a petrolului.
2. Autovehicule minerale îmbunătățite. Sunt foarte rafinate, hidrotratate, cu stabilitate ridicată la oxidare, conținut scăzut de parafină și parfum.
3. Ulei semisintetic cu un indice de viscozitate ridicat. I se aplică un tratament special de hidrocracare, care îmbunătățește structura moleculară a substanței.
4. Lubrifianți sintetici. Au cel mai înalt nivel de vâscozitate, stabilitate excelentă la oxidare. Compoziția lor nu conține molecule de parafină. Obținut prin reacție chimică.

Toți ceilalți lubrifianți sintetici care nu sunt incluși în grupa 4, precum și lubrifianții pe bază de legume.

Caracteristicile fiecărui tip de lubrifiant

Cele mai ieftine sunt uleiurile minerale. Compoziția lor chimică depinde de calitatea uleiului. Gradul de purificare și tehnologia sa joacă un rol. Moleculele produsului au forme și lungimi diferite. De aici și proprietățile instabile ale mineralelor. Sunt slab rezistenți la oxidare, se evaporă rapid, vâscozitatea lor menține slab nivelul cerut atunci când temperatura se schimbă. Există videoclipuri cu experimente care demonstrează în mod clar schimbarea vâscozității uleiurilor la diferite temperaturi.

Pentru a îmbunătăți astfel de substanțe, producătorii își supun compoziția hidrocracării. Acesta este un proces fizico-chimic complex prin care lanțuri lungi răsucite de atomi sunt rupte în scurte. Lanțurile scurte sunt apoi completate cu atomi de hidrogen prin hidrogenare.

Hidrocraparea implică purificarea și modificarea profundă a moleculelor, ceea ce înseamnă că afectează și proprietățile necesare, utile ale bazei. Prin urmare, un astfel de ulei este îmbunătățit cu aditivi. Semisinteticele rezultate au un cost mai apropiat de lubrifianții minerali. În ceea ce privește indicatorii - ceva între apă minerală și substanțe sintetice.

Cele mai perfecte caracteristici sunt uleiul sintetic. Gazele petroliere precum butilena și etilena produc lanțuri scurte de hidrocarburi cu 3-5 atomi. Acestea sunt create prin polimerizare lungă, fiecare având câte 10-12 atomi. Lungimea lanțului programat determină constanța proprietăților sintetice:

• stabilitatea vâscozității la temperaturi de până la minus 50, 60 grade vă permite să porniți motorul în înghețuri severe;
• nivelul de vâscozitate necesar se menține la temperaturi de până la 100 ° C;
• datorită structurii sale omogene, substanța are o rezistență excelentă la deformarea prin forfecare;
• tendința de a forma lacuri și depuneri este extrem de mică;
• un astfel de ulei aproape nu arde;
• se evaporă slab.

Substanță motoră sintetică rezistentă. Uneori nu sunt necesari aditivi. Atunci când se utilizează materiale sintetice, motoarele se uzează mult mai puțin, dar costul său este mult mai mare decât cel al celorlalte două tipuri.

Atât benzina, cât și lubrifiantul pentru motor sunt derivate din petrol. Dar sarcinile acestor produse sunt diferite. Pentru a afla cum sunt create substanțele concepute pentru diferite scopuri dintr-o bază folosind tehnologii moderne, puteți viziona un videoclip pe Internet.

Fiecare șofer responsabil știe că uleiul de motor joacă un rol vital și are un impact major asupra motorului. Unitatea de putere constă dintr-un număr mare de piese care sunt supuse unor sarcini grave în timpul funcționării, atât mecanice, cât și termice.

În ceea ce privește uleiul, fluidul de lubrifiere formează o peliculă de protecție pe suprafețele de împerechere, evitând frecarea uscată și uzura accelerată. De asemenea, lubrifiantul îndeplinește o funcție de spălare și, de asemenea, răcește suprafețele pieselor din zona de frecare.

Alegerea uleiului de motor este destul de largă; astăzi puteți găsi un număr mare de produse diferite. În acest caz, uleiurile sunt minerale. De asemenea, în unele cazuri, produsele sintetice sunt subdivizate suplimentar în uleiuri PAO complet sintetice și hidrocraparea.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra a ceea ce este uleiul mineral pentru un motor, caracteristicile și diferențele acestui produs față de alți analogi. Tot în acest articol vom vorbi despre ce avantaje și dezavantaje are „apa minerală” în comparație cu fluidele lubrifiante semi-sintetice sau sintetice.

Citiți în acest articol

Ce ulei este mai bine să se toarnă în motor

În primul rând, vă atragem imediat atenția asupra faptului că cel mai bun ulei de motor va fi un lubrifiant potrivit pentru un anumit motor cu ardere internă, ținând cont de toate toleranțele și recomandările producătorului de mașini. Astfel de recomandări sunt descrise separat în manualul de instrucțiuni.

Să mergem mai departe. Este important să înțelegem că orice ulei de motor este o bază de ulei de bază, la care se adaugă un pachet de aditivi pentru a oferi proprietățile și caracteristicile de performanță necesare. O astfel de bază poate fi fie minerală, fie sintetică. Semi-sinteticele sunt de fapt un amestec de baze minerale și sintetice într-o anumită proporție.

Indiferent de baza care a fost utilizată, uleiul de motor, în primul rând, trebuie să pompeze bine în timpul pornirii la rece, iar pelicula de ulei trebuie să rămână stabilă în condiții de sarcini și temperaturi ridicate. De asemenea, uleiul trebuie să protejeze piesele nu numai de uzură, ci și de coroziune, să aibă capacitatea de a „spăla” motorul din interior și de a nu pierde proprietățile declarate pe toată durata de viață.

Pro și contra ale uleiului de motor mineral

În ceea ce privește uleiul mineral, particularitatea este că acest produs este natural. Cu alte cuvinte, baza minerală este obținută din ulei prin distilare și rafinare. Această tehnologie pentru fabricarea uleiului de motor este cea mai simplă, în urma căreia uleiul mineral are cel mai accesibil preț în comparație cu lubrifianții semisintetici, hidrocrapar sau sintetici.

Uleiurile minerale din petrol formează un film uleios stabil cu o bună stabilitate. De asemenea, trebuie să evidențiați capacitatea de a curăța delicat piesele motorului de diferite depuneri și contaminanți. Uleiul mineral, ca orice alt ulei, conține un pachet de aditivi activi care îmbunătățesc proprietățile antiuzură și detergent ale lubrifiantului, protejează motorul de coroziune, neutralizează subprodusele combustiei etc.

Principalul dezavantaj al „apei minerale” este considerat faptul că, în condiții de temperaturi scăzute, vâscozitatea uleiului mineral se schimbă semnificativ. În cuvinte simple, pe vreme rece, o astfel de grăsime devine prea groasă și.

Ca rezultat, devine dificil să porniți motorul, deoarece este „greu” pentru demaror să întoarcă grăsimea îngroșată. De asemenea, după pornire, grăsimea vâscoasă nu ajunge la piese în întregime, ceea ce devine și cauza uzurii severe a unității de putere.

De asemenea, după ce motorul atinge temperaturile de funcționare, aditivii adăugați la baza minerală se ard rapid și se rezolvă. Aceasta înseamnă că un astfel de ulei îmbătrânește mai repede și își pierde proprietățile. Cu alte cuvinte, durata de viață a uleiurilor minerale este considerabil mai scurtă decât cea a sinteticelor și semisintetice, o astfel de grăsime ar trebui schimbată mai des.

Sintetice și hidrocracare: ceea ce trebuie să știți

Acum să aruncăm o privire asupra proprietăților uleiurilor sintetice pentru a le compara cu uleiurile minerale. Pentru început, astfel de produse sunt fabricate folosind o tehnologie specială și destul de complexă. De asemenea, observăm că, în cazul hidrocracării (HC), uleiurile sunt adesea poziționate ca sintetice, dar acest lucru nu este în totalitate adevărat.

De fapt, uleiul de hidrocracare este fabricat și din petrol, dar este supus unei prelucrări complexe, ceea ce permite ca baza naturală inițială să fie cât mai aproape de cea sintetică la nivel molecular.

Dacă vorbim despre sintetice pure (uleiuri PAO), acesta este un produs al sintezei de înaltă tehnologie a uleiului de bază din etilenă gazoasă. Ca rezultat, uleiurile PAO au performanțe semnificativ mai bune în comparație cu lubrifianții minerali de bază și, de asemenea, depășesc produsele hidrocracate.

Cu alte cuvinte, fluiditatea rămâne pe timp rece, atunci când este încălzit, un astfel de lubrifiant nu arde, proprietățile antifricțiune sunt, de asemenea, îmbunătățite, se observă o durată de viață crescută și o tendință mai mică la oxidare și îmbătrânire.

Pur și simplu, caracteristicile de performanță ale materialelor sintetice durează mai mult; acest tip de lubrifiant nu se teme atât de temperaturile scăzute, cât și de căldura ridicată.

Având în vedere informațiile de mai sus, s-ar putea părea că o bază PAO pur sintetică este cea mai bună opțiune. Vă rugăm să rețineți că, în multe cazuri, chiar și cu motoare moderne, nu este necesar să umpleți ulei de motor complet sintetic. Mai mult, pentru unele motoare cu ardere internă, un astfel de lubrifiant nu este deloc potrivit.

Faptul este că nevoia de a utiliza sintetice pure apare numai atunci când:

• uleiul cu vâscozitate redusă este prescris de producătorul unității de putere;
• motorul funcționează la temperaturi extrem de scăzute;
• motorul este în mod constant sub sarcini grele, funcționează la viteze mari etc.

În alte cazuri, dacă în timpul iernii temperatura nu scade sub -30 grade Celsius, este foarte posibil să se completeze hidrocracarea; când temperatura scade la cel puțin -20, semisintetice sunt potrivite, până la -15 puteți utiliza, de asemenea, apă minerală de înaltă calitate.

Apropo, dacă motorul are deja o anumită uzură, iar kilometrajul este de aproximativ 120-150 de mii de km, în loc de sintetice „lichide” sau de hidrocracare vara sau ținând cont de iarna „blândă”, mulți folosesc semisintetice sau chiar o bază minerală.

În primul rând, dacă motorul este uzat, fluiditatea crescută a uleiului sintetic duce adesea la faptul că. De asemenea, uleiurile cu vâscozitate redusă formează un film uleios stabil, dar subțire. Un motor cu un astfel de ulei se poate uza mai mult.

Presiunea din sistemul de lubrifiere poate fi, de asemenea, scăzută, apar foamea uleiului și defectarea motorului. Din acest motiv, este preferat uleiul mineral pentru motoarele uzate sau semisintetice. De asemenea, adăugăm că materialele sintetice curăță motorul mai agresiv, spălând depunerile din piese. Rezultatul este un risc crescut de murdărie înfundarea canalelor de ulei. Uleiurile minerale „spală” motorul mai încet și o fac în etape, reținând depozitele spălate, care sunt apoi îndepărtate de la motor când se schimbă uleiul.

Să rezumăm

După cum puteți vedea, uleiul semi-sintetic sau mineral de înaltă calitate este destul de potrivit pentru multe motoare. Mai mult, mulți șoferi observă că, chiar și din fabrică, unii producători de automobile umple destul de des motorul cu apă minerală și nu cu materiale sintetice scumpe.

De exemplu, această situație este observată la mașinile japoneze, care sunt operate și în Japonia. Motoarele japoneze tehnologice și suficient de forțate funcționează destul de normal pe uleiuri minerale și semisintetice, deoarece climatul acestei țări (fără ierni înghețate) permite utilizarea acestor lubrifianți într-un motor cu ardere internă, menținând în același timp planul.

În ceea ce privește țările CSI, problema selecției uleiului trebuie abordată diferențial, adică să se țină seama de caracteristicile individuale ale funcționării vehiculului (luați în considerare intervalele de schimb de ulei, calitatea combustibilului, gradul de scădere a temperaturii în timpul iernii etc.). Adăugăm, de asemenea, că în Europa, SUA sau Japonia, uleiul sintetic, în medie, poate fi schimbat la fiecare 20 sau chiar 25 mii km. „Apa minerală” mai ieftină este, de asemenea, destul de capabilă să iasă până la 10 mii.

În același timp, este important să înțelegem că în CSI, combustibilul de calitate scăzută deseori „ucide” orice ulei mult mai devreme decât termenul menționat, atât sintetice minerale cât și sintetice de înaltă calitate. Aceasta înseamnă că, în condițiile noastre, un lubrifiant sintetic scump va trebui în continuare să fie drenat după un maxim de 13-15 mii km, este recomandabil să înlocuiți uleiul mineral după 5-6 mii km, semisinteticul după 7-8 mii km, hidrocraparea abia atinge 10 mii.

Se pare că, dacă producătorul permite utilizarea uleiului mineral în motor, poate fi cea mai rațională alegere în ceea ce privește calitatea și raportul de preț. Principalul lucru este să schimbi un astfel de lubrifiant în timp. În cele din urmă, observăm că atunci când cumpărați lubrifianți pentru motor, transmisie și alte componente.

Citește și

Cum se alege uleiul de motor potrivit pentru un motor vechi cu ardere internă sau un motor cu un kilometraj de peste 150-200 mii km. La ce trebuie să fii atent, sfaturi utile.

Sub expresia ulei de motor sau auto, este obișnuit să înțelegem un amestec format pe bază de ulei cu adăugarea oricăror aditivi. De regulă, la fabricarea uleiurilor auto se utilizează baze obținute din petrol, așa-numitele uleiuri auto minerale. O varietate de uleiuri auto obținute prin sinteză chimică se numește uleiuri auto sintetice.

Există o categorie de așa-numitele uleiuri auto semisintetice, obținute din părți de uleiuri sintetice și minerale amestecate într-un anumit raport. În esență, baza joacă rolul unei substanțe dotate cu proprietăți lubrifiante și operaționale de bază, dar utilizarea acesteia nu este posibilă fără adăugarea de aditivi. Aditivii care au funcțiile foarte necesare sunt necesari pentru funcționarea normală a motorului. Aditivii iau în considerare durata de viață a motorului și diferitele moduri de funcționare.

Aditivii sunt, în termeni științifici, substanțe care, atunci când sunt adăugați la o bază de ulei auto, își sporesc proprietățile. Producția de uleiuri auto în volume mari vă permite să luați în considerare mulți factori care ar trebui să fie influențați de uleiul auto. Astfel, aditivii pot încetini, accelera și echilibra proprietățile existente ale uleiurilor auto.

Fabrici mari, producând uleiuri auto, de regulă, elaborează un plan de afaceri, în conformitate cu care este posibil să se optimizeze costurile și să se desfășoare o afacere competentă.

Diversi aditivi adăugați în ulei au ca scop îmbunătățirea proprietăților deja prezente în uleiul auto. După amestecarea în proporțiile necesare de ulei și aditivi, se obține o substanță care permite motorului să funcționeze mai mult și mai bine. De exemplu, acțiunea unui ulei de mașină poate avea ca scop reglarea vâscozității în condițiile stabilite de regimul de temperatură.

Există un ulei auto care vă permite să curățați părțile interne ale motorului unei mașini. De regulă, fabricile care produc astfel de uleiuri auto nu au încredere în terți cu informații despre compoziția uleiului auto și a aditivilor săi. Astfel, tehnologiile de creare a acestui produs sunt păstrate secrete pentru fiecare companie. În domeniul afacerilor, o astfel de stocare a informațiilor corporative este numită secret comercial. Dacă aceste informații ajung la terți oameni, compania poate impune sancțiuni, deoarece are drepturi brevetate asupra acestui ulei de mașină.

Uleiurile auto ale fiecărui producător sunt supuse verificării obligatorii a conformității cu standardele internaționale de calitate, precum și îndeplinesc cerințele producătorilor auto.

Astfel, aditivii incluși într-un anumit ulei îl fac potrivit pentru un anumit tip de motor. Bineînțeles, producătorii de petrol trebuie să îndeplinească cerințele producătorilor de automobile, deoarece depind îndeaproape de ei. La urma urmei, producătorii de mașini dictează utilizarea unui anumit tip de ulei în modele de motoare selectate special.

Prin urmare, atunci când alegeți un ulei auto pentru un motor utilizat în mașina unui consumator, este necesar să decideți asupra unui set de calități necesare. Uleiul auto selectat corect va servi drept garanție că motorul va funcționa la maxim.

Video - teoria uleiurilor de motor: