Standardele institutului american de petrol. Ulei de motor API SN SM SL SJ

API (American Petroleum Institute) este un sistem de clasificare a uleiurilor de motor după domenii de aplicare și performanță. Specificația împarte toate uleiurile de motor în două categorii: S pentru benzină și C pentru motoarele diesel. Fiecărei clase i se atribuie o literă alfabetică care începe cu A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... La fel este și cu categoria C. Ce trebuie să rețineți atunci când alegeți un ulei, ținând cont de clasificarea API - cu cât este mai mare clasa, cu atât uleiul este mai modern și este potrivit pentru motorul dumneavoastră. De exemplu, dacă manualul spune Clasa SJ, atunci clasa se va potrivi cu siguranță mașinii tale SM adoptat ulterior, dar în același timp este imposibil să se folosească ulei corespunzător clasei SH clasa dvs. adoptată anterior SM.

Uleiurile multifuncționale pentru motoarele pe benzină și diesel sunt desemnate pentru ambele categorii, de exemplu API SG / CD, SJ / CF.

Clasele de motorină sunt subdivizate suplimentar pentru motoarele diesel în doi timpi (CD-2, CF-2) și în patru timpi (CF-4, CG-4, CH-4).

Categorii API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF- Astăzi sunt depășite, dar în unele țări se mai produc uleiuri din aceste categorii, categoria API SH este „validă condiționat” și poate fi folosită doar ca una suplimentară, de exemplu API CG-4/SH.

ASTM D 4485„Specificații de performanță standard pentru performanța uleiurilor de motor”

SAE J183 APR96 Clasificări de performanță a uleiului de motor și service motor (altele decât „Economisirea energiei”).

Sistemul de clasificare a uleiurilor de motor API () a fost creat în 1969. Conform sistemului API, sunt stabilite trei categorii operaționale (trei rânduri) de scop și calitate a uleiurilor de motor:
S (serviciu)- se compune din categoriile de calitate de uleiuri de motor pentru motoare pe benzina, in ordine cronologica.
C (comercial)- se compune din categoriile de calitate și destinație a uleiurilor pentru motoarele diesel, în ordine cronologică.
EC (Conservarea energiei)- uleiuri economice. O nouă gamă de uleiuri de înaltă calitate, constând din uleiuri cu vâscozitate scăzută, cu curgere redusă, care reduc consumul de combustibil în testele motoarelor pe benzină.

Pentru fiecare clasă nouă, o literă suplimentară este atribuită alfabetic. Uleiurile multifuncționale pentru motoarele pe benzină și diesel sunt desemnate prin două simboluri ale categoriilor respective: primul simbol este cel principal, iar al doilea indică posibilitatea utilizării acestui ulei pentru un alt tip de motor. Exemplu: API SM / CF.

Clasele API pentru motoarele pe benzină

Clasa API SN- aprobat la 1 octombrie 2010.
Principala diferență între API SN și clasificările anterioare API constă în limitarea conținutului de fosfor pentru compatibilitatea cu sistemele moderne de posttratare a gazelor de eșapament, precum și economisirea completă a energiei. Adică, uleiurile clasificate de API SN vor corespunde aproximativ cu ACEA C2, C3, C4, fără corecție pentru vâscozitatea la temperatură ridicată.

Clasa API SM- aprobat la 30 noiembrie 2004.
Uleiuri de motor pentru motoarele moderne pe benzină (multivavalve, turbo). În comparație cu clasa SL, uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SM trebuie să aibă un nivel mai ridicat de protecție împotriva oxidării și uzurii premature a pieselor motorului. În plus, au fost ridicate standarde în ceea ce privește proprietățile uleiului la temperaturi scăzute. Uleiurile de motor din această clasă pot fi certificate conform clasei de eficiență energetică ILSAC.
Uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SL, SM pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto recomandă clasa SJ sau anterioară.

Clasa API SL- uleiuri de motor pentru motoarele autoturismelor fabricate după anul 2000.
În conformitate cu cerințele producătorilor de mașini, uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate în motoarele cu mai multe supape, turbo care funcționează cu amestecuri slabe de combustibil care îndeplinesc cerințele moderne de mediu crescute, precum și economisirea energiei. Uleiurile auto care îndeplinesc cerințele API SL pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto recomandă clasa SJ sau anterioară.

Clasa SJ API- uleiuri de motor pentru motoarele pe benzină din 1996.
Această clasă descrie uleiurile de motor care sunt utilizate în motoarele pe benzină din 1996. Uleiurile de motor din această clasă sunt destinate utilizării la motoarele pe benzină ale mașinilor și mașinilor sport, furgonetelor și camioanelor ușoare, care sunt întreținute în conformitate cu cerințele producătorilor de mașini. SJ oferă aceleași standarde minime ca și SH, plus cerințe suplimentare pentru carbon și temperatură scăzută. Uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SJ pot fi utilizate atunci când producătorul vehiculului recomandă clasa SH sau mai devreme.

Clasa API SH- uleiuri de motor pentru motoare pe benzina din 1994.
Clasa a fost adoptată în 1992 pentru uleiurile de motor recomandate din 1993. Această clasă se caracterizează prin cerințe mai mari în comparație cu clasa SG și a fost dezvoltată ca înlocuitor pentru aceasta din urmă, pentru a îmbunătăți proprietățile anti-carbon, antioxidante, anti-uzură ale uleiuri și protecție sporită împotriva coroziunii. Uleiurile de motor din această clasă sunt destinate utilizării la motoarele pe benzină ale autoturismelor, furgonetelor și camioanelor ușoare, în conformitate cu recomandările producătorilor acestora. Uleiurile de motor din această clasă au fost testate în conformitate cu cerințele Asociației Producătorilor de Chimie (CMA). Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate atunci când producătorul vehiculului recomandă clasa SG sau mai devreme.

Clasa API SG- uleiuri de motor pentru motoare pe benzina din 1989.
Proiectat pentru utilizare la motoarele pe benzină ale autoturismelor, furgonetelor și camioanelor ușoare. Uleiurile de motor din această clasă au proprietăți care oferă o protecție îmbunătățită împotriva depunerilor de carbon, oxidării uleiului de motor și uzurii motorului, în comparație cu clasele anterioare și, de asemenea, conțin aditivi care protejează împotriva ruginii și coroziunii pieselor interne ale motorului. Uleiurile de motor SG îndeplinesc uleiurile de motor diesel API CC și pot fi utilizate acolo unde sunt recomandate clasele SF, SE, SF / CC sau SE / CC.

Clasa API SF- uleiuri de motor pentru motoare pe benzina din 1980 (clasa invechita).
Aceste uleiuri de motor au fost folosite la motoarele pe benzină fabricate în anii 1980-1989, în conformitate cu recomandările și instrucțiunile producătorului motorului. Oferă o stabilitate sporită la oxidare, o protecție îmbunătățită la uzură în comparație cu uleiurile de bază SE, precum și o protecție mai bună împotriva depunerilor de carbon, ruginii și coroziunii. Uleiurile de motor din clasa SF pot fi folosite ca înlocuitori pentru clasele anterioare SE, SD sau SC.

Clasa API SE- uleiuri de motor ale motoarelor pe benzină produse din 1972 (clasa învechită). Aceste uleiuri de motor au fost utilizate în motoarele pe benzină produse în anii 1972-79, precum și în unele modele în 1971. Protecție suplimentară în comparație cu uleiurile de motor SC și SD și pot fi folosite ca înlocuitori pentru aceste categorii.

Clasa SD API- uleiuri de motor pentru utilizare la motoarele pe benzină din 1968 (clasa învechită). Uleiurile de motor din această clasă au fost utilizate în motoarele pe benzină ale autoturismelor și ale unor camioane produse în anii 1968-70, precum și în unele modele din 1971 și mai târziu. Protecția îmbunătățită în comparație cu uleiurile de motor SC a fost, de asemenea, utilizată numai atunci când este recomandat de producătorul motorului.

Clasa API SC- uleiuri de motor pentru motoare pe benzina, fabricate din 1964 (clasa invechita). Au fost de obicei folosite la motoarele autoturismelor și unele camioane produse în anii 1964-1967. Reduce depunerile de carbon la temperaturi înalte și joase, uzura și, de asemenea, protejează împotriva coroziunii.

Clasa API SB- uleiuri de motor pentru motoare pe benzină de putere redusă (clasă învechită). Uleiuri de motor din anii 30 ai secolului XX, care au asigurat o protecție destul de ușoară împotriva uzurii și oxidării, precum și protecție anticoroziune a rulmenților la motoarele care funcționează în condiții de sarcină ușoară. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate numai dacă sunt recomandate în mod special de producătorul motorului.

Clasa API SA- uleiuri de motor pentru motoare pe benzina si diesel. O clasă învechită de uleiuri pentru utilizare la motoarele vechi care funcționează în condiții și moduri în care nu este necesară protecția pieselor cu aditivi. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate numai dacă sunt recomandate de producătorul motorului.

Grade API pentru motoarele diesel

Clasa API CJ-4- valabil de la 1 octombrie 2006.
Această clasă este special concepută pentru motoare grele. Îndeplinește cerințele cheie privind NOx și PM pentru motoarele din 2007. Pentru uleiurile CJ-4 se introduc limite pentru unii indicatori: conținut de cenușă mai mic de 1,0%, sulf 0,4%, fosfor 0,12%.
Noua clasificare se adaptează cerințelor categoriilor API anterioare CI-4 PLUS, CI-4, dar introduce modificări semnificative în cerințele ca răspuns la nevoile noilor motoare care îndeplinesc noile standarde de emisii din 2007 și ulterioare.

Clasa API CI-4 (CI-4 PLUS)- o nouă clasă de operare a uleiurilor de motor pentru motoarele diesel. În comparație cu API CI-4, cerințele pentru conținutul specific de funingine, precum și volatilitatea și oxidarea la temperatură înaltă sunt crescute. Când este certificat în această clasificare, uleiul de motor trebuie testat în șaptesprezece teste de motor.

Clasa API CI-4- clasa a fost introdusă în 2002.
Aceste uleiuri de motor sunt utilizate în motoarele diesel moderne cu diferite tipuri de injecție și presurizare. Uleiul de motor corespunzător acestei clase trebuie să conțină aditivi detergenți și dispersanți corespunzători și are, în comparație cu clasa CH-4, rezistență crescută la oxidarea termică, precum și proprietăți de dispersie mai ridicate. În plus, astfel de uleiuri de motor asigură o reducere semnificativă a deșeurilor de ulei de motor prin reducerea volatilității și reducerea evaporării la o temperatură de funcționare de până la 370 ° C, sub influența gazelor. Cerințele de pompabilitate la rece au fost, de asemenea, întărite, resursa de degajări, toleranțe și etanșări motor a fost crescută prin îmbunătățirea fluidității uleiului de motor.
Clasa API CI-4 a fost introdusă în legătură cu apariția unor cerințe noi, mai stricte pentru ecologia și toxicitatea gazelor de eșapament, care sunt impuse motoarelor fabricate de la 1 octombrie 2002.

Clasa API CH-4- valabil de la 1 decembrie 1998.
Uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate în motoarele diesel în patru timpi care funcționează în regimuri de mare viteză și îndeplinesc cerințele normelor și standardelor privind toxicitatea gazelor de eșapament adoptate în 1998.
Uleiurile de motor API CH-4 îndeplinesc cerințele stricte ale producătorilor de motoare diesel americani și europeni. Cerințele clasei sunt special concepute pentru utilizarea la motoare care funcționează cu combustibili de înaltă calitate, cu un conținut de sulf de până la 0,5%. În același timp, spre deosebire de clasa API CG-4, resursa acestor uleiuri de motor este mai puțin sensibilă la utilizarea motorinei cu un conținut de sulf de peste 0,5%, ceea ce este deosebit de important pentru țările din America de Sud , Asia și Africa.
Uleiurile de motor API CH-4 îndeplinesc cerințe crescute și trebuie să conțină aditivi care previn mai eficient uzura supapelor și formarea depunerilor de carbon pe suprafețele interne. Ele pot fi folosite ca înlocuitori pentru uleiurile de motor API CD, API CE, API CF-4 și API CG-4, în conformitate cu recomandările producătorului motorului.

Clasa API CG-4- clasa a fost prezentată în 1995.
Uleiurile de motor din această clasă sunt recomandate pentru motoarele diesel în patru timpi ale autobuzelor, camioanelor și tractoarelor de tip principal și non-principal, care sunt operate la sarcini crescute, precum și în moduri de mare viteză. Uleiul de motor API CG-4 este potrivit pentru motoarele care folosesc combustibili de înaltă calitate cu un conținut specific de sulf de cel mult 0,05%, precum și pentru motoarele pentru care nu există cerințe speciale pentru calitatea combustibilului (conținutul specific de sulf poate ajunge la 0,5 %).
Uleiurile de automobile certificate conform clasei API CG-4 ar trebui să prevină mai eficient uzura pieselor interne ale motorului, formarea depunerilor de carbon pe suprafețele interne și pistoane, oxidarea, spumarea și formarea funinginei (aceste proprietăți sunt necesare în special pentru motoarele de linie principală moderne). autobuze și tractoare).
Clasa API CG-4 a fost creată în legătură cu aprobarea în Statele Unite a noilor cerințe și standarde pentru ecologia și toxicitatea gazelor de eșapament (reviziunea 1994). Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate în motoarele pentru care sunt recomandate clasele API CD, API CE și API CF-4. Principalul dezavantaj care limitează utilizarea masivă a acestei clase de uleiuri de motor, de exemplu, în Europa de Est și Asia, este dependența semnificativă a resursei de ulei de motor de calitatea combustibilului utilizat.

Clasa API CF-2 (CF-II)- uleiuri de motor concepute pentru utilizare la motoarele diesel în doi timpi care sunt operate în condiții dificile.
Clasa a fost introdusă în 1994. Uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate de obicei la motoarele diesel în doi timpi care funcționează în condiții de stres ridicat. Uleiurile API CF-2 trebuie să conțină aditivi care oferă o protecție sporită a performanței împotriva uzurii pieselor interne ale motorului, cum ar fi cilindrii și inelele. În plus, aceste uleiuri auto ar trebui să prevină acumularea depunerilor pe suprafețele interne ale motorului (funcție de curățare îmbunătățită).
Uleiul de motor API CF-2 are proprietăți îmbunătățite și poate fi folosit în locul uleiurilor comparabile anterioare, sub rezerva recomandării producătorului.

Clasa API CF-4- uleiuri de motor pentru utilizare la motoarele diesel în patru timpi din 1990.
Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate în motoarele diesel în patru timpi, ale căror condiții de funcționare sunt asociate modurilor de mare viteză. Pentru astfel de condiții, cerințele privind calitatea uleiurilor depășesc capacitățile clasei CE, prin urmare, uleiurile de motor CF-4 pot fi utilizate în locul uleiurilor CE (sub rezerva recomandărilor corespunzătoare ale producătorului de motor).
Uleiurile de motor API CF-4 trebuie să conțină aditivi corespunzători, care să asigure reducerea deșeurilor de ulei auto, precum și protecția împotriva depunerilor de carbon din grupul de piston. Scopul principal al uleiurilor de motor din această clasă este utilizarea în motoarele diesel a tractoarelor grele și a altor vehicule care sunt utilizate pentru călătorii pe distanțe lungi pe autostrăzi.
În plus, acestor uleiuri de motor li se atribuie uneori gradul dual API CF-4 / S. În acest caz, în funcție de disponibilitatea recomandărilor corespunzătoare ale producătorului de motoare, aceste uleiuri pot fi utilizate și la motoarele pe benzină.

Clasa API CF (CF-2, CF-4)- uleiuri de motor pentru motoare diesel cu injectie indirecta. Clasele au fost introduse din 1990 până în 1994. Un număr cu cratime indică un motor în doi sau patru timpi.
Clasa CF descrie uleiurile de motor recomandate pentru utilizare la motoarele diesel cu injecție indirectă, precum și alte tipuri de motoare diesel care funcționează cu combustibili de diferite calități, inclusiv cei cu un conținut ridicat de sulf (de exemplu, mai mult de 0,5% din greutatea totală). ).
Uleiurile de motor CF conțin aditivi care ajută la prevenirea depunerilor pe piston, a uzurii și coroziunii lagărelor din cupru (cupru), care sunt importante pentru aceste tipuri de motoare și pot fi pompate în mod obișnuit, precum și cu un turbocompresor sau un compresor. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate acolo unde se recomandă clasa de calitate CD.

Clasa CE API- uleiuri de motor pentru utilizare la motoarele diesel din 1983 (clasa invechita).
Uleiurile de motor din această clasă au fost destinate utilizării în unele motoare turbo de mare capacitate, caracterizate printr-o compresie de lucru semnificativ crescută. Utilizarea unor astfel de uleiuri a fost permisă pentru motoarele cu viteze mici și mari ale arborelui.
Uleiurile de motor API CE au fost recomandate pentru motoarele diesel de viteză mică și mare fabricate din 1983 care au fost operate în condiții de încărcare crescută. În funcție de disponibilitatea recomandărilor adecvate de la producătorul motorului, aceste uleiuri pot fi utilizate și la motoarele pentru care au fost recomandate uleiuri de motor din clasa CD.

Clasa API CD-II- uleiuri de motor pentru utilizare la motoarele diesel de mare capacitate cu ciclu de funcționare în doi timpi (clasă învechită).
Clasa a fost introdusă în 1985 pentru utilizare la motoarele diesel în doi timpi și este, de fapt, o dezvoltare evolutivă a clasei anterioare API CD. Scopul principal al utilizării unor astfel de uleiuri de motor a fost utilizarea în motoare diesel puternice și grele, care au fost instalate în principal pe mașini agricole. Uleiurile de motor din această clasă îndeplinesc toate standardele de lucru ale clasei anterioare CD, în plus, cerințele pentru o protecție extrem de eficientă a motorului împotriva depunerilor de carbon și uzurii au fost semnificativ crescute.

Clasa API CD- uleiuri de motor pentru motoarele diesel de putere crescută, care au fost utilizate în mașinile agricole (clasa învechită). Clasa a fost introdusă în 1955 pentru utilizarea normală la unele motoare diesel, atât aspirate natural, cât și turbo, cu compresie crescută a cilindrului, unde protecția eficientă împotriva funinginei și uzurii este esențială. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate în cazurile în care producătorul motorului nu a propus cerințe suplimentare pentru calitatea combustibilului (inclusiv combustibil cu un conținut ridicat de sulf).
În comparație cu clasele anterioare, uleiurile auto API CD trebuiau să ofere o protecție sporită împotriva coroziunii rulmenților și a depunerilor de carbon la temperatură înaltă în motoarele diesel. Uleiurile de motor din această clasă sunt adesea denumite „Caterpillar Series 3” datorită conformității lor cu certificarea Caterpillar Tractor Company Superior Lubricants (Seria 3).

Clasa API CC- uleiuri de motor pentru motoarele diesel care funcționează în condiții de sarcină medie (clasă învechită).
Clasa a fost introdusă în 1961 pentru utilizarea în unele motoare, atât aspirate natural, cât și turbo, care se caracterizau prin compresie crescută. Uleiurile de motor din această clasă au fost recomandate pentru motoarele care au fost operate în regimuri de sarcină moderată și mare.
În plus, sub rezerva recomandărilor producătorului de motoare, astfel de uleiuri ar putea fi utilizate în unele motoare puternice pe benzină.
În comparație cu clasele anterioare, uleiurile de motor API CC au fost necesare pentru a oferi un nivel mai ridicat de protecție împotriva depunerilor de carbon la temperaturi ridicate și a coroziunii lagărelor în motoarele diesel, precum și împotriva ruginii, coroziunii și a depozitelor de carbon la temperaturi scăzute în motoarele pe benzină.

Clasa CB API- uleiuri de motor pentru motoarele diesel care functioneaza cu sarcina medie (clasa invechita).
Clasa a fost aprobată în 1949 ca o dezvoltare evolutivă a clasei CA atunci când se utilizează combustibili cu un conținut ridicat de sulf fără cerințe speciale de calitate. Uleiurile de motor API CB au fost, de asemenea, destinate utilizării în motoarele supraalimentate care au fost operate în condiții ușoare și moderate. Această clasă a fost adesea denumită „Uleiuri de motor apendicele 1”, subliniind astfel conformitatea cu regulamentul militar MIL-L-2104A apendicele 1.

Clasa CA API- uleiuri de motor pentru motoarele diesel cu încărcare redusă (clasă învechită).
Uleiurile de motor din această clasă sunt destinate utilizării la motoarele diesel care funcționează în moduri ușoare și moderate cu motorină de înaltă calitate. În conformitate cu recomandările producătorilor de mașini, acestea pot fi utilizate și la unele motoare pe benzină care funcționează în moduri moderate.
Clasa a fost utilizată pe scară largă în anii 40 și 50 ai secolului trecut și nu poate fi utilizată în condiții moderne, dacă nu este prevăzută de cerințele producătorului de motoare.
Uleiurile de motor API CA trebuie să aibă proprietăți care să ofere protecție împotriva depunerilor de carbon pe segmentele pistonului, precum și împotriva coroziunii lagărelor la motoarele supraalimentate, pentru care nu există cerințe speciale pentru calitatea combustibilului utilizat.

Pentru ca o mașină să funcționeze în mod fiabil și eficient, este necesar să alegeți cu atenție fluidele de serviciu, printre care se numără uleiul de motor.

Pentru a face alegerea corectă a acestui produs, trebuie să fiți capabil să descifrați marcajele de pe pachetele de grăsime. Diferitele simboluri de pe cutii se referă la mai multe clasificări ale fluidelor lubrifiante și indică, de asemenea, că produsul a fost certificat cu succes. Dintre clasificările uleiurilor de motor, una dintre cele mai răspândite și general acceptate este sistemul de specificații API.

Clasificarea în funcție de specificațiile uleiurilor de motor a fost dezvoltată în îndepărtatul șaizeci și nouălea an al secolului trecut în Statele Unite. Numele provine de la abrevierea institutului care se dezvolta - American Petroleum Institute.

Conform acestui sistem de clasificare, uleiurile de motor sunt împărțite în grupuri:

• Conceput pentru utilizare la motoarele pe benzină;
• Proiectat pentru utilizare la motoarele diesel;
• Proiectat pentru utilizare la motoarele în doi timpi;
• Uleiuri de transmisie.

Lubrifianții pot diferi în ceea ce privește aplicarea și calitatea, iar API-ul a ținut cont de acest lucru la crearea unei clasificări conform specificației: în fiecare categorie există clase de lubrifianți, împărțite în funcție de performanță și calitate. Pe pachete, specificația API este marcată astfel: API SM, API CF 4 API SJ.

Există o categorie de lubrifianți care sunt aprobați atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel - aceștia sunt marcați în două clase, de exemplu, API SN / CF. Prima este clasa preferată recomandată de producător, de exemplu, în exemplul de mai sus, lubrifiantul este potrivit atât pentru motoarele diesel, cât și pentru motoarele pe benzină, dar este de preferat pentru a doua. Dacă specificația nu este indicată pe ambalaj, atunci cel mai probabil uleiul de motor fie nu a trecut de certificare, fie este depășit.

O specificație poate fi identificată prin unul dintre următoarele marcaje:

Decodare:

• S înseamnă că lubrifiantul este omologat pentru motoarele care folosesc benzină drept combustibil;
• C înseamnă că lubrifiantul este omologat pentru motoarele diesel;
• T înseamnă că unsoarea este aprobată pentru utilizare la motoarele în doi timpi.

Atenţie! Certificarea este o procedură obligatorie pentru orice ulei auto înainte de intrarea pe piață.

Ulei de motor specificatie S

API SA: Cea mai veche clasă de grăsimi utilizate în motoare de la începutul secolului XX până la sfârșitul anilor douăzeci. Astăzi nu este folosit aproape niciodată, doar în cazul în care însuși producătorul auto a recomandat acest produs.

SB: Unsoare folosită la mașinile cu performanțe reduse din anii treizeci. Are proprietăți anticorozive și alcaline scăzute. Se aplică numai dacă este recomandat de producătorul vehiculului.

SC: a fost folosit la motoarele autoturismelor și vehiculelor utilitare ușoare produse între 64 și 67 de ani. Posedă un nivel scăzut de proprietăți anticorozive și anti-acide, protejează părțile interne ale unității de alimentare împotriva așezării pe pereții produselor de ardere.

SD: are proprietăți îmbunătățite ale clasei anterioare, a fost folosit pentru lubrifierea unor mașini și camioane de la 68 la 71 de ani de producție. Astăzi este folosit doar cu recomandarea producătorului auto

SE: nivel relativ ridicat de protecție a motorului împotriva efectelor negative ale oxidului și produselor de ardere, poate servi ca înlocuitor pentru clasele anterioare. A fost folosit în mașini de la 71 la 80 de ani de producție.

SF: performanță îmbunătățită a uleiului SE - protecție împotriva uzurii, acidității și arderii. A fost folosit la mașini de 81-89 de ani.

SG: clasa era valabilă de la 88 la 95, lubrifianții din această categorie erau utilizați la motoarele care foloseau benzină fără plumb drept combustibil; compoziția conține aditivi care protejează părțile metalice ale motorului de rugină.

SH: această clasă a fost certificată și este valabilă oficial din 93. Compoziția are caracteristici de performanță îmbunătățite, este capabilă să protejeze motorul de oxidul pieselor metalice, formarea de acumulări de produse de ardere pe pereții interiori ai unității de alimentare; conține un set de aditivi care contribuie la funcționarea pe termen lung a mașinii. Poate înlocui clasele anterioare. Astăzi este folosit la recomandarea producătorului.

API SJ: uleiul din această clasă este valabil și astăzi. A fost certificat pentru prima dată în 1995. Proiectat pentru întreținerea mașinilor, camioanelor mici și microbuzelor. Are proprietăți îmbunătățite care ajută la protejarea motorului de coroziune, aciditate, uzură. API SJ poate înlocui grăsimile anterioare.

După SJ, ar fi trebuit să apară un ulei de motor cu specificații SK, dar a apărut o problemă că această combinație de litere era similară cu partea din numele unei companii producătoare din Coreea - SK Lubricants, prin urmare specificația API SL a apărut după SJ.

API SL: Destinat utilizării în motoare fabricate în conformitate cu cerințele privind emisiile din 2000. Are proprietăți îmbunătățite și poate reduce, de asemenea, consumul de combustibil.

API SM: Proiectat pentru a îndeplini cerințele moderne de mediu și de eficiență energetică. Are proprietăți anti-acide îmbunătățite, protejează împotriva coroziunii și arderii. Clasa API SM poate fi utilizată la motoarele cu turbină.

API SN: cea mai modernă clasă de uleiuri de motor care îndeplinesc cerințe ridicate de mediu, au cele mai bune caracteristici de performanță care contribuie la protecția motorului. API SN are o diferență semnificativă față de uleiurile din generația anterioară: procentul de fosfor este redus în compoziție și proprietățile sunt crescute, ceea ce ajută la reducerea semnificativă a consumului de combustibil.

Specificația uleiului de motor C

Clasele CA, CB, CC, CD și CE (și modificările acestora) sunt acum considerate învechite și pot fi aplicate numai cu recomandarea producătorului vehiculului.

API CF 4: aceste uleiuri de motor sunt utilizate din 1990 la motoarele diesel în 4 timpi care funcționează la sarcini mari. Acestea conțin un set de aditivi care reduc consumul de combustibil, precum și protejează grupul cilindru-piston de ardere. În unele cazuri, lubrifianții din această clasă pot fi utilizați la motoarele pe benzină.

CF-2: are caracteristici similare, dar este destinat motoarelor în doi timpi.

CG-4: Îndeplinește cerințele de mediu de la mijlocul anilor 90, are performanțe îmbunătățite, este utilizat la motoarele care funcționează cu combustibili cu o limită de sulf de 0,5 la sută.

CH-4: îndeplinește cerințele europene și americane pentru respectarea mediului din anul 98, are un nivel de performanță crescut. Sunt utilizate la motoarele care folosesc combustibili cu un conținut de sulf mai mic de 0,5%.

CI-4: un ulei auto cu această specificație are proprietăți care îndeplinesc multe cerințe moderne, este folosit. Se caracterizează prin rezistență crescută la fluctuațiile de temperatură, protejează unitatea de putere de uzură, aciditate și ardere.

API CJ-4: Cea mai avansată clasă de lubrifianți diesel. Acest ulei îndeplinește cerințele globale pentru emisia de compuși de azot în atmosferă. Recomandat pentru unități de putere cu diferite sisteme de filtrare a gazelor de eșapament.

Specificații și denumiri ale uleiurilor de motor.

Și puțin despre secretele Autorului

Viața mea nu este legată doar de mașini, ci și de reparații și întreținere. Dar am și un hobby ca toți bărbații. Hobby-ul meu este pescuitul.

Am început un blog personal în care îmi împărtășesc experiența. Încerc o mulțime de lucruri, diverse metode și modalități de a crește captura. Dacă ești interesat, îl poți citi. Nimic mai mult, doar experiența mea personală.

Atentie, doar AZI!

Standardele API sunt un sistem de standarde dezvoltat de American Petroleum Institute, o organizație non-profit, concepută pentru a eficientiza procesele de producție și rafinare a petrolului. Site-ul asociației - http://www.api.org

Dezvoltarea standardelor uniforme este unul dintre cele mai vechi și de succes programe API. Începând cu cele mai vechi standarde din 1924, API menține acum aproximativ 500 de standarde pentru toate segmentele industriei de petrol și gaze. Astăzi, programul de standardizare API devine global, datorită interacțiunii active cu Organizația Internațională pentru Standardizare (ISO) http://www.iso.org) și alte organizații internaționale.

API este acreditat de Institutul Național American de Standarde (ANSI) http://www.ansi.org ca o organizație de dezvoltare a standardelor care funcționează conform unui proces de dezvoltare a standardelor aprobat și efectuează audituri regulate ale procesului de dezvoltare. Standardele API pentru proceduri, instrucțiuni recomandate, specificații, codificări și publicații tehnice, rapoarte și instruire acoperă toate segmentele industriei de petrol și gaze. Standardele API ajută la îmbunătățirea siguranței, interschimbabilitatea echipamentelor și a proceselor. Prin utilizarea de soluții dovedite, aprobate de industrie, standardele API pot ajuta la reducerea costurilor de asigurare a interoperabilității sistemului. Împreună cu Programul de calitate API, multe dintre aceste standarde formează baza sistemului de certificare API.

ITT Goulds este unul dintre dezvoltatorii standardului API610 și se străduiește să includă toate cele mai avansate dezvoltări și realizări în domeniul pomparii: http://www.api.org/globalitems/globalheaderpages/membership/api-member-companies. aspx#I

Echipamentul de pompare include standarde:
- Pompe centrifuge API 610 pentru industria petrolieră, petrochimică și a gazelor naturale(Pompe centrifuge pentru industria petrolului, petrochimică și gazelor).
al 11-lea ediția standardului este în prezent cea mai actualizată.

Identic cu ISO 13709: 2009.

Acest standard specifică cerințele minime pentru pompele închise ermetic pentru industria de rafinare, gaz și petrochimic, inclusiv pompele care funcționează în regim de turbină.
Standardul descrie pompe cantilever cu o singură treaptă în două clase, Pompe cu antrenare magneticăMagneticConducepompe (MDP), și pompe cu rotor umed ConserveMotorpompe (CMP). Capitolele 2 până la 8 și 10 descriu cerințele generale pentru ambele tipuri de construcție. Capitolul 9 este împărțit în două părți și descrie cerințele care sunt unice pentru fiecare tip de proiectare.

Este posibil să achiziționați aceste standarde de pe Internet, de exemplu, aici:

În acest articol, ne vom uita la diferitele sisteme de clasificare a uleiurilor de motor. Pe parcursul existenței motoarelor cu ardere internă s-au dezvoltat un număr mare de uleiuri, care diferă atât ca calitate, cât și ca scop și caracteristici de utilizare. Toată această diversitate a necesitat un fel de raționalizare, pentru care diferite organizații de automobile au creat standarde care permit clasificarea uleiurilor în funcție de proprietățile și scopul lor. Folosind aceste informații, puteți selecta cu ușurință uleiul potrivit pentru un anumit motor, pe baza recomandărilor producătorului auto.

Iată principalele sisteme de clasificare a uleiurilor de motor:

• în primul rând, desigur, SAE J300 - clasificarea vâscozității uleiurilor de motor
• API - clasificarea calității sau, mai degrabă, a caracteristicilor de performanță ale uleiului
• ACEA este o clasificare europeană care include informații atât despre domeniul de aplicare al uleiului, cât și despre calitatea acestuia
• ILSAC - Sistemul de evaluare a performanței petrolului japonez-american
• Aprobari OEM - cerințe OEM pentru uleiuri
• GOST 17479.1-85 - născut înapoi în URSS, dar standardul rusesc pentru uleiurile de motor încă valabil până în prezent

După cum puteți vedea, există multe specificații diferite, dar principalele sunt trei dintre ele: SAE, API și ACEA. Să ne dăm seama care sunt.

Clasificarea viscozității SAE

Această clasificare a uleiurilor de motor (apropo, și uleiurile de transmisie) este descrisă în detaliu în articolul despre. Aici voi spune pe scurt că reglează (cum probabil a devenit deja clar :)) vâscozitatea uleiului de motor în cele trei stări principale: când motorul este pornit (ulei rece), în timpul funcționării normale (ulei încălzit) și la turații mari și sarcini de forfecare, așa-numitul HTHS (ulei supraîncălzit). Pe recipiente, această clasificare are forma de scriere xxW-yy (de exemplu, 10W-40), unde primul număr caracterizează condițiile minime necesare pentru pornirea motorului în sezonul rece, iar al doilea înseamnă vâscozitatea în timpul funcționării normale. Ulterior, cerințele pentru munca într-un mod „forțat” au fost stabilite în al doilea număr. Ca să zic așa, doi într-unul. În unele cazuri, este posibil să se utilizeze aceste numere separat, de exemplu, ulei cu o vâscozitate de 20 W și ulei cu o vâscozitate de 30. Astfel de uleiuri sunt numite sezoniere (în mod convențional, "vara" și "iarna"). Litera W înseamnă doar iarnă, „iarna” în engleză. După cum am spus, pentru informații complete despre acest sistem de clasificare, citiți articolul de la linkul de mai sus.

Clasificare API

Acest sistem caracterizează diferențele în caracteristicile de performanță ale uleiurilor de motor. A fost inventat de o organizație numită American Petroleum Institute, ceea ce se reflectă în abreviere. Această clasificare conține două secțiuni, în funcție de tipurile de uleiuri de motor. Uleiurile pentru motoarele pe benzină sunt marcate cu litera S (Service), iar pentru motoarele diesel cu litera C (Comercial). Se crede că litera S înseamnă scânteie, adică aprindere de la o scânteie, iar C înseamnă compresie - aprindere de la compresie. Această versiune mi se pare mai rezonabilă, dar materialele de pe site-ul oficial al API-ului sugerează fără echivoc prima opțiune. E pacat.

Urmează o scrisoare care indică caracteristicile de performanță corespunzătoare (de exemplu, SJ, SL, SM sau CD, CE, CF și așa mai departe). Cele doua litere se schimbă în funcție de adoptarea unor cerințe mai stricte pentru calitatea uleiului, cu cât este mai aproape de sfârșitul alfabetului o literă, cu atât uleiul este mai bun. Acest lucru este destul de în concordanță cu ordinea cronologică a dezvoltării uleiurilor. Primele uleiuri după apariția acestei clasificări a uleiurilor de motor au fost marcate ca SA și CA. Nu conțineau aditivi, prin urmare, aveau caracteristici extrem de scăzute și erau potrivite pentru mașini până la lansarea aproximativă în 1930 (tocmai în 1931, în uleiuri au început să se adauge aditivi). Apropo, puteți citi mai multe despre aditivi în articolul despre. Va deveni clar ce reprezintă performanța ridicată a uleiului în funcționare.

Pe măsură ce sunt dezvoltate noi standarde, cele anterioare sunt considerate învechite. De exemplu, astăzi (2015), gradările pentru motoarele pe benzină sunt relevante:

• SN - cea mai modernă gradație, prezentată în octombrie 2010. Oferă cea mai bună protecție astăzi împotriva depunerilor la temperatură ridicată pe pistoane, formării de nămol, compatibilitate cu materialele de etanșare. Oferă economie de combustibil și economisirea duratei de viață a motorului, compatibilitate cu sistemele de control al emisiilor și protecție a motoarelor care funcționează cu etanol până la E85 (un astfel de combustibil care conține 85% etanol și 15% benzină). Apropo, dacă cineva nu știe ce face uleiul din mașină, recomand să citească articolul despre.
• SM - pentru mașini fabricate în 2010 și mai vechi.
• SL - pentru mașini fabricate în 2004 și mai vechi.
• SJ - pentru mașini fabricate în 2001 și mai vechi.

O etapă de absolvire mai modernă poate fi folosită în locul celor anterioare.

Pentru motoarele diesel:

• CJ-4 - cea mai modernă gradație, introdusă și în 2010.
• CI-4 - pentru mașini fabricate în 2002 și mai vechi. Îndeplinește cerințele privind emisiile din 2004.
• CH-4 - pentru mașini fabricate în 1998 și mai vechi.

Toate celelalte gradații sunt depășite și pot fi înlocuite cu ușurință cu unele reale în mașinile vechi.

Practic, uleiurile de motor produse sunt universale si pot fi folosite cu usurinta atat la motoarele pe benzina cat si la motoarele diesel. În acest caz, eticheta uleiului indică atât gradele API de benzină, cât și de motorină prin fracțiuni (de exemplu, API SN / CF), iar în primul rând este indicată gradarea scopului principal al uleiului - benzină sau motorină. În consecință, dacă uleiul este proiectat pentru un singur tip de motor, atunci specificația este scrisă numai pentru acest tip.

Pe uleiurile certificate de API, puteți vedea următoarele pictograme, care indică clasa (sau este posibil să nu o vedeți, acesta este un atribut opțional).

Da, probabil că cineva este interesat de întrebare, dar care este numărul 4 din denumirea lui СI-4 și altele? Aceasta înseamnă că uleiul este potrivit pentru un motor diesel în patru timpi. În consecință, există uleiuri pentru motoarele diesel în doi timpi, cu toate acestea, au o singură clasă - CF-2 (ei bine, a avut și un predecesor CD-II, dar acesta este deja un subiect pentru un articol separat de „mestecat” pe API clasificare, pentru cei care sunt „pasionati”, ca sa zic asa:)).

Clasificarea ACEA

Standardele discutate mai sus au fost „născute și crescute” în America, ceea ce poate părea ciudat, pentru că mașinile au fost inventate în Europa. Așa că europenii la un moment dat (și anume în 1972) au avut ideea de a crea o organizație care să reglementeze industria auto prin emiterea diferitelor standarde. Această organizație se ascundea în spatele abrevierei CCMC (din franceză Comité des Constructeurs du Marché Commun- un comitet de producători de automobile de pe piața comună, așa ceva). Logica de emitere a standardelor de ulei a fost aceeași cu cea a API, cu fiecare îmbunătățire a diferitelor calități ale uleiurilor de motor, un nou număr a fost adăugat la literele G (motoare pe benzină), D (motoare diesel) și PD (mașini diesel) . Iar cele vechi au devenit treptat învechite. Toate aceste legende de profundă antichitate ne interesează în măsura în care pe baza acestei organizații s-a născut în 1996 asociația producătorilor de mașini europeni (din nou din limba franceză). Association des Constructeurs Européens d'Automobiles- ACEA). Este clasificarea acestei organizații care ne interesează, deoarece orice producător de ulei care își monitorizează reputația va fi supus certificării produselor sale în ACEA și va modela denumirile corespunzătoare pe cutii, care, apropo, arată astfel: A3 / B4, A1 / B1, C3, E6 și așa mai departe...

Deci, clasificarea uleiului de motor ACEA include patru secțiuni, notate cu litere diferite:

• A - uleiuri pentru motoare pe benzină
• B - uleiuri pentru motoarele diesel ale autoturismelor și vehiculelor comerciale mici
• C - uleiuri cu un conținut redus de elemente care formează cenușă
• E - uleiuri pentru camioane comerciale grele

Litera A în 1996 a înlocuit litera G din standardul CCMC, iar litera B pentru clasificarea PD (mașini diesel și camioane mici, vă amintiți?). Până în 2004, aceste litere (și uleiurile pe care le-au clasificat) existau separat, dar din 25.10.2004 au fost combinate în mai multe combinații de tip Ax / By, ceea ce presupune aplicarea lor universală. Voi da denumirile propriu-zise ale anului 2012 (sunt specificatii ale anului 2014, dar momentan nu sunt postate pe site-ul oficial al ACEA, respectiv, par sa nu fie acolo :)):

A1 / B1 sunt uleiuri multigrade cu intervale de scurgere extinse pentru motoarele pe benzină și diesel, al căror design prevede utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută cu un parametru HTHS egal cu 2,6 mPa * s pentru o vâscozitate de xW-20 și de la 2,9 la 3,5 mPa. * s pentru toate celelalte vâscozități. Posibilitatea de a utiliza astfel de uleiuri trebuie indicată direct în documentația pentru mașină/motor, în caz contrar utilizarea lor este plină de deteriorare a motorului. Dacă cineva nu înțelege ce fel de HTHS este, recomand să citești articolul despre vâscozitatea uleiului de motor (). Totul este detaliat acolo.

A3 / B3 - uleiuri multigrade pentru motoarele pe benzină și diesel cu încărcare mare și/sau cu posibilitatea unei perioade extinse de înlocuire, acolo unde este prevăzut de producătorul motorului, și/sau utilizarea pe tot parcursul anului a unui ulei cu vâscozitate scăzută și/sau sever conditii de functionare in conformitate cu recomandarile producatorului auto. După cum puteți vedea, formularea este destul de vagă (rețineți că aceasta este o traducere a textului dintr-un document oficial). Dacă este tradus liber și pe scurt, atunci acesta este un ulei obișnuit care este turnat în mașini care nu au recomandări pentru utilizarea altor clase.

A3 / B4 - practic la fel ca punctul anterior, plus utilizarea pentru motoarele diesel cu injecție directă. În consecință, înlocuiește cu ușurință punctul anterior și este mai preferabil decât acesta. Nu toată lumea înțelege clar dacă au sau nu motorină cu injecție directă :).

A5 / B5 sunt uleiuri multigrade cu intervale de scurgere extinse pentru motoarele de mare putere pe benzină și diesel, al căror design este conceput pentru a utiliza uleiuri cu vâscozitate scăzută cu parametrul HTHS de la 2,9 la 3,5 mPa * s. Într-un fel, are ceva în comun cu A1 / B1 - indică vâscozitatea HTHS pentru uleiurile xW-20 (cel mai puțin vâscos pentru astăzi), iar aici este posibil să-l folosești la motoarele cu încărcare mare. La fel ca A1 / B1 aplicabilitatea trebuie să fie clar indicată în documentația vehiculului/motorului in rest... stii tu :).

Iată o imagine a interschimbabilității acestor clase.

Dacă este necesar, A1 / B1 poate fi înlocuit cu A5 / B5 sau A3 / B3 / B4 (cu creșterea consumului de combustibil). Nu este recomandat să înlocuiți A5 / B5 cu altceva.

Acum ceva ce nu exista înainte de ACEA, și anume o secțiune separată de uleiuri „scăzut de cenușă”, marcată cu litera C cu numerele 1, 2, 3 și 4. Uleiurile cu conținut scăzut de cenușă au un conținut redus de cenușă sulfatată, fosfor și sulf (așa-numitele uleiuri LowSAPS, unde SA - cenușă sulfatată, P este fosfor și S este sulf, dar Low este conținutul lor scăzut). Aveam nevoie de aceste uleiuri după ce s-a dovedit că particulele de cenușă nearse din gazele de eșapament dezactivează foarte repede catalizatorii (TWC - Three Way Catalyst, catalizator cu trei canale) în mașinile pe benzină și filtrele de particule diesel (DPF - Diesel Particulate Filter) în motoarele diesel. Deci, cei care au astfel de dispozitive în mașini trebuie să folosească uleiuri cu conținut scăzut de cenuşă (din nou, ne uităm la documentația pentru mașină).

• C1 - ulei multigrad pentru motoare pe benzină și diesel cu încărcare mare, echipate cu catalizator sau filtru de particule, care necesită utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută și cu un parametru HTHS de cel puțin 2,9 mPa * s. Prelungește durata de viață a DPF și TWC și economisește combustibil. Conținut de sulf - 0,2%, cenușă sulfat - 0,5%, fosfor - 0,05%. Aceste uleiuri au cel mai scăzut conținut de cenușă și pot să nu fie adecvate pentru utilizarea în anumite tipuri de motoare (adică în acelea în care un astfel de ulei nu este specificat în documentație).
• C2 - exact la fel ca C. Singura diferență este în cantitatea de elemente de cenușă. Există mai mult sulf (0,3%), fosfor (0,09%) și cenușă sulfatată (0,8%).
• C3 - diferă de primele două prin vâscozitatea minimă HTHS la nivelul de 3,5 mPa * s, sulf și cenușă sulfatată la fel de mult ca în C2, fosfor 0,07 - 0,09%.
• C4 - HTHS-vâscozitatea este de asemenea de 3,5 mPa * s, sulf 0,2%, fosfor - 0,09%, cenușă sulfatată 0,5%.

Se poate observa că C2 și C3 se disting printr-un conținut mai mare de elemente de cenușă, prin urmare pot fi numite „cenusa medie”. C3 și C4, la rândul lor, au o vâscozitate HTHS mai mare. Nicăieri nu este scris despre un interval de scurgere extins, spre deosebire de secțiunile A și B, așa că uleiurile cu conținut scăzut de cenușă trebuie schimbate mai des. Evident, aditivii responsabili cu prelungirea duratei de viata a uleiului contin elemente de cenusa. Le-au eliminat și au pierdut unul dintre avantaje.

Trecerea la vehiculele comerciale, adică la motoarele de pe camioanele mari. De ce au nevoie de un ulei special, puteți citi în articolul despre. Asa de:

E4 este un ulei multigrad cu un control excelent al curățeniei pistonului, al uzurii, al contaminării cu funingine și al proprietăților de lubrifiere stabile. Recomandat pentru motoarele de la Euro 1 la Euro 5 inclusiv, pentru funcționarea în condiții grele, de exemplu, kilometraj crescut semnificativ între schimburile de ulei (conform recomandărilor producătorului auto). Potrivit pentru motoarele diesel fără DPF, unele motoare cu EGR (recombustie gaze de eșapament) și altele cu SCR (reducerea oxidului de azot). În orice caz, ne uităm la recomandările producătorului auto.

E6 - diferă de paragraful anterior prin faptul că respectă standardul Euro 6, este potrivit pentru motoarele cu EGR, cu sau fără filtre de particule (aka DPF) și cu sistem SCR. Foarte recomandat pentru vehiculele cu filtre de particule, deoarece este special conceput pentru utilizarea cu combustibili cu conținut scăzut de sulf.

E7 este un ulei multigrad cu control eficient al curățeniei pistonului și al lustruirii căptușelii cilindrului. De asemenea, are proprietăți excelente anti-uzură, neutralizarea particulelor de funingine și stabilitate la vâscozitate. Recomandat pentru motoarele cu tolerante de la Euro 1 la Euro 5 inclusiv, pentru functionarea in conditii dure, de exemplu, intervale extinse intre schimbarile de ulei (conform recomandarilor producatorului auto). Potrivit pentru motoarele fără DPF, majoritatea motoarelor EGR și majoritatea motoarelor SCR NOx. Mai precis, ne uităm la recomandările...

E9 este un ulei multigrad cu control eficient al curățeniei pistonului și lustruirea căptușelii. De asemenea, are proprietăți excelente antiuzură, neutralizare foarte bună a funinginei și stabilitate la vâscozitate. Recomandat pentru motoarele Euro 1 - Euro 6, pentru funcționare în condiții grele, de exemplu, intervale extinse de scurgere a uleiului. Potrivit pentru mașini cu sau fără filtre de particule, pentru majoritatea motoarelor cu EGR și SCR. Foarte recomandat pentru utilizare cu filtre de particule, special formulat pentru utilizarea cu combustibili cu conținut scăzut de sulf.

Pentru a rezuma, E4 și E7 sunt potrivite pentru mașinile fără DPF, diferă unele de altele în recomandările de utilizare cu EGR și SCR. E7 are un TBN (număr de bază) minim mai mic și, prin urmare, curățenie mai mică a pistonului și rate de lustruire a căptușelii, deoarece un TBN mai mic înseamnă, în general, mai puțini aditivi în ulei. Toate celelalte lucruri fiind egale, E4 poate fi condus mai mult înainte de înlocuire (de asemenea, o consecință a cantității mai mici de aditivi din E7).

E6 și E9 sunt potrivite pentru DPF (filtre de particule diesel) și, prin urmare, respectă standardul Euro 6. Ele diferă între ele prin posibilitatea unui interval de scurgere extins. E6 „mărește semnificativ”, E9 pur și simplu „mărește”. E9 are, de asemenea, standarde mai scăzute pentru curățenia pistonului și lustruirea căptușelii, dar mai puțină uzură a garniturilor, inelelor și rulmenților.

Clasificarea ILSAC

Americanii, împreună cu japonezii, au dezvoltat un sistem de standarde bazat pe API pentru mașinile de pasageri (adică un analog al categoriei S în clasificarea API), care se numește ILSAC (ca de obicei, după numele organizației emitente - (Comitetul consultativ internațional privind specificațiile lubrifianților, Comitetul consultativ internațional privind cerințele tehnice pentru Ei au atât de multe în comun, încât au chiar și o insignă de conformitate a uleiului cu standardul actual (adică nu învechit) ILSAC / API, așa-numitul Starburst.

În notație alfanumerică, clasele ILSAC arată astfel: GF-1, GF-2 și așa mai departe. În momentul de față (2015), cel mai modern și singurul care nu este învechit este GF-5, care corespunde SN conform clasificării API. Ca și în API, cel mai modern nivel de gradare include cerințele pentru toate cele anterioare, respectiv, pot fi folosite în locul lor.

Aprobarea producătorilor de mașini (OEM)

Pe lângă standardele generale menite să unifice cerințele pentru uleiuri pentru a îmbunătăți interschimbabilitatea și a simplifica selecția, există cerințe ale producătorilor de mașini (producători de echipamente originale). Este logic să presupunem că standardele comune au crescut tocmai pe baza acestor cerințe, altfel nu ar avea sens. Prin urmare, în marea majoritate a cazurilor, un ulei care are clasificarea corespunzătoare ACEA este potrivit și pentru cerințele OEM. Deci, în multe privințe, obținerea unei aprobări separate de la producător este un fel de truc de marketing și foarte eficient, pentru că, în ciuda tuturor calculelor teoretice despre identitatea uleiurilor, aș fi primul care recomandă turnarea uleiului cu o aprobare OEM, dacă acest lucru este indicat ca o condiție prealabilă în documentația tehnică :). Aici, apropo, ar fi potrivit să spunem că producătorii auto, de regulă, nu produc uleiuri ei înșiși, ci își comandă producția de la mărci de ulei premium, deci o cutie de ulei, de exemplu, Ford sau GM (sau orice alta Numele OEM), cel mai probabil conține în sine Castrol sau altceva din primele cinci.

Cele mai comune toleranțe ale producătorilor sunt Mercedes (seamănă, de exemplu, cu MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) și Ford (Ford WSS M2C913C). ). Toleranțele între paranteze nu sunt singurele, sunt doar un exemplu. În plus, Renault și Fiat au propriile cerințe, mulți (dacă nu toți) producători de vehicule comerciale (de exemplu, Man, Volvo și alții), chiar și mărci care produc tractoare și echipamente speciale (JCB, CAT, John Deere și altele). . Din punct de vedere tehnic, aprobările de la diferiți producători se copiază adesea, având cerințe identice sau similare cu denumiri diferite, deși acest lucru nu exclude în unele cazuri orice cerințe exclusive. Descrierea tuturor toleranțelor este o sarcină ingrată, deoarece volumul textului se va dovedi a fi scandalos. Poate mai târziu voi posta informații separat pentru fiecare producător, dar deocamdată, iată raportul dintre principalele toleranțe ale producătorilor de top în ceea ce privește utilizarea uleiului

GOST

Nu va fi posibil să trecem prin sistemul nostru natal sovietic-rus de clasificare a uleiurilor. În ciuda faptului că sistemul actual de desemnare a fost introdus încă din 1987 (GOST 17479.1-85), acesta este încă în vigoare, iar uleiurile de la producătorii autohtoni etichetate în conformitate cu acest GOST părăsesc destul de bucuros rafturile magazinelor auto.

GOST se remarcă prin faptul că atât vâscozitatea (analogul SAE) cât și calitatea (analogul API) sunt descrise în aceeași denumire. Marcajul uleiului este după cum urmează: M-5z / 12-G, unde "M" înseamnă ulei de motor, 5z - vâscozitate de iarnă (litera "z", ca W în clasificarea SAE înseamnă "iarna"), 12 - de lucru ( "vară ») Vâscozitatea, G - un indicator al nivelului proprietăților de performanță ale uleiului. Cele mai solicitate sunt uleiurile sezoniere (adică, fără a specifica vâscozitatea la temperaturi negative) uleiurile M-10G2 (k) și M-10D (m), deoarece au fost odată dezvoltate pentru KamAZ (litera „k” din nume) , și MAZ ( litera „m”) și se pare că sunt încă destul de mulțumiți de utilizatorii flotei de camioane corespunzătoare.

Nu voi da valorile vâscozității, aș indica mai degrabă corespondența aproximativă a marcajului GOST și SAE:

Aceeași conformitate cu proprietățile de performanță ale GOST și API:

Se poate observa că, pe lângă literele ABVGDE, denumirea conține numerele 1 și 2. Din corespondența valorilor, este clar că numărul 1 indică utilizarea la motoarele pe benzină, 2 - la motoarele diesel și litera fără numere implică utilizarea universală a uleiului de motor. De exemplu, același M10G2 (k) este destinat numai motoarelor diesel, iar M10D (m) este universal, în ciuda faptului că este turnat în principal în motoarele diesel turbo.

În cele din urmă, voi spune că acestea nu sunt singurele clasificări existente ale uleiurilor de motor, de exemplu, există standarde JASO japoneze pentru motociclete în doi și patru timpi, există o clasificare NMMA care reglementează calitatea uleiurilor pentru apă- echipamente alimentate și sunt multe altele. Totuși, am descris mai mult sau mai puțin aici toate sistemele care sunt utilizate pe scară largă la noi.