Decodarea uleiurilor folosind api. Clasificarea API a uleiurilor de motor

De ce avem nevoie de o clasificare API a uleiurilor dacă există un SAE familiar și familiar? Consumatorului nu îi pasă atât timp cât calitatea produsului îndeplinește cerințele. Dar în lumea tehnică, nimic nu este de prisos, mai ales în materie de standardizare.

Varietatea de modele și modele de motoare cu ardere internă și diferența în caracteristicile lor operaționale necesită utilizarea diferitelor uleiuri de motor pentru lubrifierea lor.

Organizație americană

Pentru o persoană care a crescut în sistemul metric de măsuri familiar pentru noi, atunci când se întâlnește cu unități de măsură non-metrice, în special cu cele adoptate în Statele Unite, se pare că a căzut într-o junglă vicleană. În fața lui sunt inutili, divorțați de viață, purtând denumiri de confuzie, create pentru a induce în eroare pe cei neinițiați. Se pare că nu este cazul. Clasificarea API este foarte informativă.

Clasificarea uleiurilor pentru motoarele pe benzină și diesel.

API, alias Institutul American al Petrolului, sau Institutul American al Petrolului în limba rusă, a fost înființat la 20 martie 1919 ca organizație neguvernamentală pentru cercetarea și reglementarea problemelor legate de industria petrolului și a gazului.

Una dintre direcțiile AIN este dezvoltarea standardelor atât pentru materiile prime extrase, cât și pentru produsele prelucrate. În 1924, API-ul a aprobat și publicat primele sale standarde. Până în prezent, există peste 500. Sunt recunoscuți în întreaga lume nu numai pentru că Statele Unite sunt o putere economică de frunte, cel mai mare producător și consumator de petrol și gaze, ci și pentru că aceste standarde îndeplinesc cerințele industriașilor, rafinăriilor și utilizatorilor.

Înapoi la cuprins

Alegerea unui automobilist

Dacă produsul este de înaltă calitate, nu contează ce standarde îndeplinește. Principalul lucru este să îl faceți ușor și ușor de înțeles. Veniți la magazin, vedeți rânduri de canistre pe rafturi și luați cu calm exact ceea ce aveți nevoie, fără a pierde timpul studiind etichetele.

Este foarte important să alegeți uleiul potrivit pentru vehiculul dvs.

Multor oameni le plac standardele SAE. Totul este clar, informativ, nu te vei confunda. Cu americanii, este puțin mai complicat, dar nu atât de mult încât un cumpărător obișnuit să cadă într-o stupoare la vederea unor simboluri necunoscute.

O referință la standardul API este deja o confirmare a calității. Principalul lucru este să alegeți uleiul care se potrivește mașinii dvs.

În nomenclatura uleiurilor, vom selecta patru grupuri, clasificarea lor a fost stabilită în 1969:

pentru motoare pe benzină;
pentru motoare diesel;
pentru motoare în doi timpi;
transmisie, pentru cutii de viteze.

Fiecare grup are propriile sale grade de calitate, cărora li se atribuie desemnări alfabetice și digitale. Clasificarea API a uleiurilor de motor este convenabilă pentru specialiști și consumatori obișnuiți.

Înapoi la cuprins

Explicația abrevierii

Clasificarea uleiurilor de motor - decodificarea denumirilor.

Să alegem mai multe uleiuri cu un standard american, toate având primele trei litere - API, urmate de încă două litere și uneori cifre. De exemplu, API SM, API CF, API TC și API MT-1. De fapt, totul este simplu. Standardele petroliere se bazează pe ierarhia alfabetului latin și pe anul implementării.

Să ne dăm seama și să descifrăm abrevierile. Primele trei litere sunt la fel, indicând Institutul American al Petrolului. Următoarele S, C, T sunt cele mai interesante pentru noi:

S din service englezesc / aprindere prin scânteie - o referință directă la un motor pe benzină;
C - aprindere comercială / cu compresie, respectiv, un motor diesel;
T - motor în doi timpi, în doi timpi.

Dacă după API nu este indicată niciuna dintre literele S, C, T, dar se aplică altele (cel mai probabil G, M sau P), atunci avem ulei de transmisie. Deci, putem înțelege cu ușurință ce tip de uleiuri sunt menționate în exemplu: SM - pentru carburator, CF - pentru motorină, TC - pentru două timpi și MT-1 - transmisie. Rămâne să înțelegem următoarea scrisoare.

Înapoi la cuprins

Standarde noi și vechi

Când API a introdus primele standarde pentru uleiurile pentru motoarele pe benzină și diesel, iar acest lucru s-a întâmplat acum mai bine de 70 de ani, li s-a atribuit litera „A”.

Decodarea marcajului uleiurilor de motor.

Așa s-au născut categoriile API SA și API CA. Cei care i-au urmat au primit litera „B” și așa mai departe. Cele mai tinere standarde sunt API SM (2004) și API CJ-4 (2006). Adică, cu cât este mai departe de la începutul alfabetului, cu atât standardul este mai nou. Dar asta nu înseamnă că standardele „antice” „A” și „B” nu se aplică. Spre deosebire de SAE, standardele API nu sunt legate de vâscozitate și sezonalitate. Acestea indică categoria motoarelor, inclusiv în doi timpi. Uleiurile de transmisie sunt desemnate diferit.

Să explicăm cu exemple:

SC - pentru motoare cu sarcini crescute.
SD - uleiuri pentru motoare de putere medie care funcționează în condiții severe;
CF - pentru motoare SUV diesel cu injecție de combustibil divizată;
TD - uleiuri pentru motoarele în doi timpi ale bărcilor cu motor;
PG-2 - transmisie, pentru axa motoarelor vehiculelor utilitare puternice.

Nu vom enumera totul, principalul lucru este să arătăm imaginea generală, astfel încât principiile să fie clare și ușor de înțeles.

Clasificarea API a uleiurilor pentru angrenaje are, de asemenea, o logică internă, deși ușor diferită de cele discutate mai sus. Prin transmisie, nu vă puteți da seama imediat dacă au fost folosite de mult timp sau la ce tip specific de cutii aparțin. Aici sunt cateva exemple.

Un grup de uleiuri API GL urmat de numere de la 1 la 6, unde numărul indică cererea. De exemplu, API GL-2 acoperă uleiurile pentru angrenaje melcate care funcționează la viteze și sarcini reduse, acestea pot conține aditivi antifricțiune.

Standard API MT-1 - uleiuri pentru transmisii mecanice ale tractoarelor și autobuzelor puternice. Iar standardul API PG-2 este conceput pentru transmisia axelor motoare din aceeași clasă de mașini.

Nu este nevoie să vă amintiți standardele API. Acestea sunt tabelate. Este suficient pentru consumator să aibă o idee despre care clasă de uleiuri aparține standardul.

, a trecut un set de teste de motor conform celui mai recent Test de secvență a motorului IX și au fost printre primii din lume și primii din Europa care au primit licențe de la Institutul American al Petrolului API SN Plus... RAVENOL demonstrează încă o dată leadership în tehnologie și producția de uleiuri inovatoare de motor de înaltă calitate!

Informații despre specificațiile API SN Plus

American Petroleum Institute (API) a introdus noua specificație API SN Plus pe 1 mai 2018. Înainte de introducerea noilor specificații API SP și ILSAC GF-6, specificațiile intermediare API SN Plus au fost introduse la cererea producătorilor auto. Principalele sale diferențe față de API SN sunt prezentate în grafic.

De ce a fost necesară o nouă specificație?

Unul dintre cei mai mari producători auto din lume, corporația americană GM, a introdus la 31 august 2018 un nou standard de calitate pentru uleiurile de motor DEXOS 1 Gen 2. Pentru a obține această nouă licență, uleiurile de motor sunt testate pe motorul turbo GM 2.0L Ecotec, cunoscut în Europa. precum A20NFT sau A20NHT. Este instalat pe un număr mare de mașini, inclusiv pe cele populare din Europa Opel Insignia, Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3, precum și pe modelele pentru piața americană Buick Regal, Verano, Cadillac SLS.

Dar industria auto necesită standarde la nivel de industrie. Prin urmare, s-a decis adăugarea unui alt test suplimentar pentru fenomenul LSPI la matricea de testare a motorului pentru API SN. Acest test se numește Secvența IX și se efectuează conform metodei Ford pe un motor EcoBoost de doi litri turbo instalat pe un Ford Explorer (codul motor american BB5Z-6006-A, în Europa este cunoscut sub numele de T20HDTX). API SN Plus necesită până la 5 LSPIs pentru fiecare test Secvența IX. Uleiurile de motor RAVENOL DXG 5W-30 și RAVENOL DFE 0W-20, ambele testate pe motoarele GM și Ford, au redus numărul de cazuri LSPI la zero. Compararea API SN și API SN Plus pe grafic arată că cerințele de bază rămân aceleași, cu excepția testului suplimentar de aprindere prematură în cilindru (Seq IX).

Ce este LSPI?

Pre-aprindere cu viteză redusă (LSPI) - aprindere prematură a amestecului din cilindru. Apare la motoarele turbo cu injecție directă GDI. Amestecul de aer / combustibil se aprinde prea devreme și acumulează suprapresiune în cilindri. În majoritatea cazurilor, LSPI este „zgomot al motorului” și poate provoca daune grave. În timpul LSPI, pistoanele și bielele sunt ridicate în sus și sunt deosebit de predispuse la defecțiuni. În cazuri extreme, inelele pistonului sunt deteriorate sau rupte, bielele sunt îndoite și bujiile sunt deteriorate.

Ce produse RAVENOL au licență API SN Plus?

În prezent, două produse RAVENOL sunt licențiate sub API SN Plus:

Informații despre produs

RAVENOL DFE SAE 0W-20

Artă. 1111109-004

RAVENOL DFE SAE 0W-20 este un ulei de motor pe bază de polialfaolefină, complet sintetic, cu tehnologie CleanSynto® pentru motoare pe benzină turboalimentate și aspirate natural. Menține turbocompresorul curat. RAVENOL DFE 0W-20 reduce frecarea, uzura și consumul de combustibil. Intervale extinse de scurgere, conform cerințelor producătorilor auto.

RAVENOL DFE SAE 0W-20 previne LSPI (aprindere prematură în cilindru) la motoarele cu injecție directă de combustibil (GDI), ceea ce ajută la evitarea deteriorării motorului. Oferă performanțe excelente și proprietăți de lubrifiere optime în timpul pornirii la rece. Prin reducerea semnificativă a consumului de combustibil, RAVENOL DFE 0W-20 contribuie la protecția mediului prin reducerea emisiilor dăunătoare.

RAVENOL DFE 0W-20 este autorizat oficial GM dexos1 ™ Gen 2, care este necesar pentru motoarele pe benzină OPEL, GENERAL MOTORS, Chevrolet, Daewoo și Holden.

Specificații:

Licențe:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Admitere oficială:

GM dexos1 ™ Gen 2 Licență Nr. D10689HJ081

Ford WSS-M2C947-A

RAVENOL DXG 5W-30

Artă. 1111124-005

RAVENOL DXG 5W-30 este un ulei de motor complet sintetic pe bază de polialfaolefină (PAO) cu tehnologie CleanSynto® pentru motoare pe benzină turboalimentate și aspirate natural, cum ar fi motoarele GDI cu injecție directă.

Datorită formulării sale unice cu o combinație de PAO cu vâscozitate ridicată și scăzută, RAVENOL nu a utilizat în mod semnificativ amelioratori VI. Polimerii stelari sunt folosiți ca modificatori de vâscozitate în această formulare. Modificatorii de viscozitate îmbunătățesc lubrifianța uleiului la temperaturi ridicate, permițând astfel utilizarea uleiului pe o gamă largă de temperaturi de funcționare. Modificatorii de vâscozitate polimerici sunt eficienți în uleiurile operate la sarcini moderate în absența unei deformări de forfecare ridicate. La încărcări ridicate și rate de forfecare ridicate, moleculele îngroșătoare lungi se pot rupe în fragmente mici, rezultând o eficiență a îngroșătorului în scădere progresivă în timpul utilizării.

Molibdenul tri-core și modificatorii de frecare organică (OFM) au fost introduși în formulare ca agenți care minimizează uzura motorului. Și, de asemenea, a folosit un ulei de bază extrem de polar din al cincilea grup, care are o bună compatibilitate cu PAO-ul folosit. RAVENOL DXG SAE 5W-30 reduce frecarea, uzura și consumul de combustibil și oferă performanțe excelente la pornire la rece. Oferă un film de ulei puternic chiar și la temperaturi de funcționare foarte ridicate, care protejează împotriva coroziunii, precum și împotriva evaporării (oxidării) sau cocsificării uleiului.

Prin reducerea semnificativă a consumului de combustibil, RAVENOL DXG SAE 5W-30 contribuie la protecția mediului prin reducerea emisiilor dăunătoare. Produsul previne, de asemenea, LSPI (aprindere prematură în cilindru), care ajută la evitarea deteriorării motorului.

Specificații:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Licențe:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Admitere oficială:

Licență GM dexos1 ™ Gen 2 Nr. D10709HK081

Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A, Chrysler MS-6395, Honda / Acura HTO-06

Obținerea unei licențe oficiale API SN Plus permite utilizarea uleiurilor de motor RAVENOL DXG SAE 5W-30 și RAVENOL DFE 0W-20 în perioada de garanție și post-garanție pentru toate motoarele care necesită un nivel de calitate al lubrifianților API SN, inclusiv motoare pe benzină cu injecție directă de combustibil, de exemplu: Ford / Jaguar / Land Rover / Volvo EcoBoost, GM / Opel / Chevrolet Ecotec, Mazda SkyActiv, Nissan DIG-T, Renault TCe, Mitsubishi / Hyundai T-GDI, Toyota 8AR-FTS / 8NR-FTS, Honda VTEC-Turbo și altele.

Vă rugăm să rețineți că uleiurile de motor RAVENOL DXG SAE 5W-30 și RAVENOL DFE 0W-20 cu omologare DEXOS 1 Gen 2 sunt disponibile pe piața rusă din august 2017. Aceste uleiuri au primit acum o licență oficială API SN Plus. În același timp, rețeta de ulei nu s-a schimbat. Acest lucru indică faptul că tehnologiile RAVENOL sunt înaintea standardelor industriale existente. Acum la vânzare există canistre cu etichete pe care este indicată și licența API SN, dar de fapt a fost mult timp API SN Plus. Doar că până la 05/01/2018, Institutul American al Petrolului nu a emis licențe API SN și producătorii de petrol nu aveau dreptul să indice API SN Plus pe etichete. Puteți verifica întotdeauna cele mai recente informații despre licențe pe site-ul oficial al API în secțiunea https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId\u003d-1&brandName\u003dRAVENOL

În acest articol, vom analiza diferitele sisteme de clasificare pentru uleiurile de motor. În timpul existenței motoarelor cu ardere internă, a fost dezvoltat un număr imens de uleiuri, care diferă atât în \u200b\u200bceea ce privește calitatea, cât și în domeniul de aplicare și caracteristicile de aplicare. Toată această diversitate a necesitat un fel de raționalizare, pentru care diferite organizații auto au creat standarde care permit clasificarea uleiurilor în funcție de proprietățile și scopul lor. Folosind aceste informații, puteți selecta cu ușurință uleiul potrivit pentru un anumit motor, pe baza recomandărilor producătorului de mașini.

Iată principalele sisteme de clasificare pentru uleiurile de motor:

mai întâi, desigur, SAE J300 - clasificarea vâscozității uleiurilor de motor
API - o clasificare a calității, sau mai bine zis, a performanței uleiului
ACEA este o clasificare europeană care include informații atât despre domeniul de aplicare al uleiului, cât și despre calitatea acestuia
ILSAC - Sistemul japonez american de evaluare a performanței petrolului
Aprobări OEM - Cerințe OEM pentru uleiuri
GOST 17479.1-85 - născut în URSS, dar standardul rusesc pentru uleiurile de motor este încă valabil până în prezent

După cum puteți vedea, există multe specificații diferite, dar principalele sunt trei dintre ele: SAE, API și ACEA. Să ne dăm seama care sunt acestea.

Clasificarea vâscozității SAE

Această clasificare a uleiurilor de motor (apropo, și a uleiurilor de transmisie) este descrisă în detaliu în articolul despre. Aici voi spune pe scurt că reglează (așa cum probabil a devenit deja clar :)) vâscozitatea uleiului de motor în cele trei stări principale ale acestuia: la pornirea motorului (ulei rece), în timpul funcționării sale normale (ulei încălzit) și la turații mari și sarcini de forfecare, așa-numitele HTHS (ulei supraîncălzit). Pe canistre, această clasificare are forma de scriere xxW-yy (de exemplu, 10W-40), unde primul număr caracterizează condițiile minime necesare pentru pornirea motorului în sezonul rece, iar al doilea înseamnă vâscozitatea în timpul funcționării normale. Ulterior, cerințele pentru munca în modul „forțat” au fost stabilite în al doilea număr. Ca să spun așa, doi la unu. În unele cazuri, este posibil să se utilizeze aceste numere separat, de exemplu, ulei cu vâscozitate de 20W și ulei cu vâscozitate de 30. Astfel de uleiuri sunt numite sezoniere (în mod convențional, „vară” și „iarnă”). Litera W înseamnă doar iarnă, „iarnă” în engleză. Așa cum am spus, pentru informații cuprinzătoare despre acest sistem de clasificare, citiți articolul la linkul de mai sus.

Clasificarea API

Acest sistem caracterizează diferențele în caracteristicile de performanță ale uleiurilor de motor. A fost inventat de o organizație numită American Petroleum Institute, care se reflectă în abrevierea. Această clasificare conține două secțiuni, în funcție de tipurile de uleiuri de motor. Uleiurile pentru motoarele pe benzină sunt marcate cu litera S (Service), iar pentru motoarele diesel cu litera C (Comercial). Se crede că litera S reprezintă scânteia, adică aprinderea de la o scânteie, iar C reprezintă compresia - aprinderea de la compresie. Această versiune mi se pare mai rezonabilă, dar materialele de pe site-ul oficial al API indică fără echivoc prima opțiune. E pacat.

Urmează o scrisoare care indică caracteristicile de performanță corespunzătoare (de exemplu, SJ, SL, SM sau CD, CE, CF și așa mai departe). A doua literă se schimbă în funcție de adoptarea unor cerințe mai stricte pentru calitatea uleiului, cu cât o literă este mai aproape de sfârșitul alfabetului, cu atât este mai bun uleiul. Acest lucru este destul de consistent cu ordinea cronologică a dezvoltării uleiurilor. Primele uleiuri după apariția acestei clasificări a uleiurilor de motor au fost marcate ca SA și CA. Nu conțineau aditivi, prin urmare, aveau caracteristici extrem de scăzute și erau potrivite pentru mașini până la lansarea aproximativ în 1930 (tocmai în 1931, au început să se adauge aditivi la uleiuri). Apropo, puteți citi mai multe despre aditivi în articolul despre. Va deveni clar ce reprezintă performanța ridicată a uleiului în exploatare.

Pe măsură ce se dezvoltă noi standarde, cele anterioare sunt considerate învechite. De exemplu, astăzi (2015), gradările pentru motoarele pe benzină sunt relevante:

SN - cea mai modernă gradație, prezentată în octombrie 2010. Oferă astăzi cea mai bună protecție împotriva depunerilor la temperaturi ridicate pe pistoane, formarea nămolului, compatibilitatea cu materialele de etanșare. Oferă economie de combustibil și durată de viață a motorului, compatibilitate cu sistemele de control al emisiilor și protecția motoarelor alimentate cu combustibili care conțin etanol până la E85 (gradul unui astfel de combustibil conține 85% etanol și 15% benzină). Apropo, dacă cineva nu este conștient de ceea ce face uleiul din mașină, vă recomand să citiți articolul.
SM - pentru mașinile fabricate în 2010 și mai vechi.
SL - pentru mașinile fabricate în 2004 și mai vechi.
SJ - pentru mașinile fabricate în 2001 și mai vechi.

O clasă mai modernă poate fi utilizată în locul celor anterioare.

Pentru motoarele diesel:

CJ-4 - cea mai modernă gradație, introdusă și în 2010.
CI-4 - pentru mașinile fabricate în 2002 și mai vechi. Respectă cerințele privind emisiile din 2004.
CH-4 - pentru mașinile fabricate în 1998 și mai vechi.

Toate celelalte gradații sunt învechite și pot fi înlocuite cu ușurință cu cele reale în mașinile vechi.

Practic, uleiurile de motor produse sunt universale și pot fi ușor utilizate atât la motoarele pe benzină, cât și la motoarele diesel. În acest caz, eticheta uleiului indică atât benzile, cât și motorina API prin fracțiuni (de exemplu, API SN / CF) și, în primul rând, este indicată gradarea scopului principal al petrolului - benzină sau motorină. În consecință, dacă uleiul este proiectat pentru un singur tip de motor, atunci specificațiile sunt scrise numai pentru acest tip.

Pe uleiurile certificate API, puteți vedea următoarele pictograme, care indică clasa (sau este posibil să nu o vedeți, acesta este un atribut opțional).

Da, cineva este probabil interesat de întrebare, dar care este numărul 4 din denumirea СI-4 și altele? Aceasta înseamnă că uleiul este potrivit pentru un motor diesel în patru timpi. În consecință, există uleiuri pentru motoarele diesel în doi timpi, cu toate acestea, acestea au o singură clasă - CF-2 (ei bine, avea și un CD-II predecesor, dar acesta este deja un subiect pentru un articol separat „de mestecat” privind clasificarea API, pentru cei care sunt „dornici”, ca să spunem așa:)).

Clasificarea ACEA

Standardele discutate mai sus au fost „născute și crescute” în America, ceea ce poate părea ciudat, deoarece mașinile au fost inventate în Europa. Așadar, europenii la un moment dat (și anume în 1972) au avut ideea de a crea o organizație care să reglementeze industria auto prin emiterea unor standarde diferite. Această organizație se ascundea în spatele abrevierii CCMC (din franceză Comité des Constructeurs du Marché Commun- un comitet al producătorilor auto de pe piața comună, așa ceva). Logica emiterii standardelor de petrol a fost aceeași cu cea a API-ului, cu fiecare îmbunătățire a diferitelor calități ale uleiurilor de motor, a fost adăugat un nou număr la literele G (motoare pe benzină), D (motoare diesel) și PD (mașini diesel). Iar cele vechi deveneau treptat învechite. Toate aceste legende ale adâncimii antice ne interesează în măsura în care asociația producătorilor europeni de automobile s-a născut în 1996 (din nou din franceză Association des Constructeurs Européens d'Automobiles - ACEA). Clasificarea acestei organizații ne interesează, deoarece orice producător de petrol care își monitorizează reputația va fi supus certificării produselor sale în ACEA și va modela denumirile corespunzătoare pe cutii, care, apropo, arată astfel: A3 / B4, A1 / B1, C3 , E6 și așa mai departe ...

Deci, clasificarea ACEA a uleiurilor de motor include patru secțiuni, notate cu litere diferite:

A - uleiuri pentru motoare pe benzină
B - uleiuri pentru motoare diesel pentru autoturisme și vehicule comerciale mici
C - uleiuri cu un conținut redus de elemente care formează cenușă
E - uleiuri pentru camioane comerciale grele

Litera A din 1996 a înlocuit litera G din standardul CCMC, iar litera B pentru clasificarea PD (mașini diesel și camioane mici, vă amintiți?). Până în 2004, aceste litere (și uleiurile pe care le-au clasificat) au existat separat, dar începând cu 25 decembrie 2004 au fost combinate în mai multe combinații de tipul Ax / By, ceea ce implică utilizarea lor universală. Voi da denumirile efective ale anului 2012 (există specificații din 2014, dar în momentul de față nu sunt postate pe site-ul oficial ACEA, respectiv, par să nu fie acolo :)):

A1 / B1 sunt uleiuri multigrade cu intervale extinse de scurgere pentru motoarele pe benzină și diesel, al căror design prevede utilizarea uleiurilor cu vâscozitate redusă cu un parametru HTHS de 2,6 mPa * s pentru o vâscozitate de xW-20 și de la 2,9 până la 3,5 mPa * s pentru toate celelalte vâscozități. Posibilitatea utilizării unor astfel de uleiuri trebuie indicată direct în documentația pentru mașină / motor, altfel utilizarea lor este plină de deteriorări ale motorului. Dacă cineva nu înțelege ce fel de HTHS este, vă recomand să citiți articolul despre vâscozitatea uleiului de motor (). Totul este detaliat acolo.

A3 / B3 - uleiuri multigrade pentru motoare pe benzină și diesel foarte încărcate și / sau cu posibilitatea unei perioade extinse de înlocuire, acolo unde este specificat de producătorul motorului și / sau utilizarea pe tot parcursul anului a unui ulei cu vâscozitate redusă și / sau condiții severe de funcționare în conformitate cu recomandările producătorului auto. După cum puteți vedea, formularea este destul de vagă (amintiți-vă, aceasta este o traducere a textului dintr-un document oficial). Dacă este tradus liber și pe scurt, atunci acesta este un ulei obișnuit care este turnat în mașini care nu au recomandări pentru utilizarea altor clase.

A3 / B4 - practic la fel ca la punctul anterior, plus utilizarea pentru dieseluri cu injecție directă. În consecință, înlocuiește cu ușurință punctul anterior și este mai preferabil decât acesta. Nu toată lumea înțelege clar dacă are motorină cu injecție directă sau nu :).

A5 / B5 sunt uleiuri multigrade cu intervale extinse de scurgere pentru motoarele diesel pe benzină și diesel grele, al căror design este conceput pentru a utiliza uleiuri cu vâscozitate redusă cu un parametru HTHS de la 2,9 la 3,5 mPa * s. În anumite privințe, are ceva în comun cu A1 / B1 - este indicată vâscozitatea HTHS pentru uleiurile xW-20 (cea mai puțin vâscoasă de astăzi), iar aici este posibil să o folosiți la motoare cu încărcare mare. La fel ca A1 / B1 aplicabilitatea trebuie menționată în mod explicit în documentația vehiculului / motoruluialtfel ... știi :).

Iată o imagine a interschimbabilității acestor clase.

Dacă este necesar, A1 / B1 poate fi înlocuit cu A5 / B5 sau A3 / B3 / B4 (cu un consum crescut de combustibil). Nu este recomandat să înlocuiți A5 / B5 cu altceva.

Acum, ceva care nu exista înainte de ACEA, și anume o secțiune separată de uleiuri „cu cenușă scăzută”, marcată cu litera C cu numerele 1, 2, 3 și 4. Uleiurile cu cenușă mică au un conținut redus de cenușă sulfatată, fosfor și sulf (așa-numitele uleiuri LowSAPS, unde SA - cenușă sulfatată, P este fosfor, iar S este sulf, dar scăzut este conținutul lor scăzut). Aveam nevoie de aceste uleiuri după ce s-a dovedit că particulele de cenușă ne-arse din gazele de eșapament dezactivează foarte repede catalizatorii (TWC - Three Way Catalyst) în mașinile pe benzină și filtrele de particule diesel (DPF - Filtru de particule diesel) la motoarele diesel. Deci, cei care au astfel de dispozitive în mașinile lor trebuie să folosească uleiuri cu cenușă redusă (din nou, ne uităm la documentația pentru mașină).

C1 - ulei multigrad pentru motoare pe benzină și diesel foarte încărcate echipate cu un catalizator sau filtru de particule, care necesită utilizarea uleiurilor cu vâscozitate redusă cu cenușă mică, cu un parametru HTHS de cel puțin 2,9 mPa * s. Extinde durata de viață DPF și TWC și economisește combustibil. Conținut de sulf - 0,2%, cenușă sulfatată - 0,5%, fosfor - 0,05%. Aceste uleiuri au cel mai mic conținut de cenușă și este posibil să nu fie adecvate pentru utilizarea în anumite tipuri de motoare (adică în cele în care un astfel de ulei nu este specificat în documentație).
C2 - exact la fel ca C Singura diferență constă în cantitatea de elemente de cenușă. Există mai mult sulf (0,3%), fosfor (0,09%) și cenușă sulfatată (0,8%).
C3 - diferă de primele două în viscozitatea minimă a HTHS la nivelul de 3,5 mPa * s, sulf și cenușă sulfatată la fel de mult ca în C2, fosfor 0,07 - 0,09%.
Vâscozitatea C4 - HTHS este de asemenea 3,5 mPa * s, sulf 0,2%, fosfor - 0,09%, cenușă sulfatată 0,5%.

Se poate observa că C2 și C3 se disting printr-un conținut mai mare de elemente de cenușă, deci pot fi numite „cenușă medie”. C3 și C4, la rândul lor, au o viscozitate HTHS mai mare. Nicăieri nu este scris despre un interval de scurgere extins, spre deosebire de secțiunile A și B, astfel încât uleiurile cu cenușă scăzută trebuie schimbate mai des. Evident, aditivii responsabili pentru prelungirea duratei de viață a uleiului conțin elemente de cenușă. I-au îndepărtat și au pierdut unul dintre avantaje.

Trecerea la vehicule comerciale, adică motoare instalate pe camioane mari. De ce au nevoie de un ulei special, puteți citi în articolul despre. Asa de:

E4 este un ulei multigrad cu un control excelent al curățeniei pistonului, uzurii, contaminării funinginei și proprietăți lubrifiante stabile. Recomandat pentru motoarele de la Euro 1 la Euro 5 inclusiv, pentru funcționarea în condiții dure, de exemplu, kilometrajul a crescut semnificativ între schimbările de ulei (conform recomandărilor producătorului auto). Potrivit pentru motoarele diesel fără DPF, unele motoare cu EGR (recombustie a gazelor de eșapament) și altele cu SCR (reducerea oxidului de azot). În orice caz, ne uităm la recomandările producătorului de mașini.

E6 - diferă de paragraful anterior prin faptul că respectă standardul Euro 6, este potrivit pentru motoare cu EGR, cu sau fără filtre de particule (aka DPF) și cu un sistem SCR. Foarte recomandat pentru vehiculele cu filtre de particule, deoarece este special conceput pentru a fi utilizat cu combustibili cu conținut scăzut de sulf.

E7 este un ulei multigrad cu control eficient al curățării pistonului și lustruirea căptușelii cilindrului. De asemenea, are proprietăți excelente împotriva uzurii, neutralizarea particulelor de funingine și stabilitate la vâscozitate. Recomandat pentru motoarele cu toleranțe de la Euro 1 la Euro 5 inclusiv, pentru funcționarea în condiții severe, de exemplu, intervale extinse între schimburi de ulei (conform recomandărilor producătorului auto). Potrivit pentru motoare fără DPF, majoritatea motoarelor EGR și majoritatea motoarelor SCR NOx. Mai exact, ne uităm la recomandări ...

E9 este un ulei multigrad cu control eficient al curățeniei pistonului și al lustruirii căptușelii. De asemenea, are caracteristici excelente de uzură, neutralizare foarte bună a funinginii și stabilitate la vâscozitate. Recomandat pentru motoarele Euro 1 - Euro 6, pentru funcționarea în condiții severe, de exemplu, intervale extinse de evacuare a uleiului. Potrivit pentru mașinile cu sau fără filtre de particule, pentru majoritatea motoarelor cu EGR și SCR. Foarte recomandat pentru utilizarea cu filtre de particule, special formulate pentru utilizarea cu combustibili cu conținut scăzut de sulf.

Pentru a rezuma, E4 și E7 sunt potrivite pentru mașinile fără DPF, diferă unele de altele în recomandările de utilizare cu EGR și SCR. E7 are un TBN (număr de bază) minim mai mic și, prin urmare, standarde mai scăzute pentru curățarea pistonului și lustruirea căptușelii, deoarece, de regulă, un TBN mai mic înseamnă mai puțini aditivi în ulei. Toate celelalte lucruri fiind egale, E4 poate fi condus mai mult înainte de înlocuire (de asemenea, o consecință a cantității mai mici de aditivi din E7).

E6 și E9 sunt potrivite pentru filtrele de particule DPF (Diesel Particulate Filters) și, prin urmare, sunt conforme cu standardul Euro 6. Acestea diferă între ele prin posibilitatea unui interval extins de scurgere. E6 „mărește semnificativ”, E9 pur și simplu „mărește”. E9 are, de asemenea, standarde mai scăzute pentru curățarea pistonului și lustruirea căptușelii, dar o uzură mai redusă a căptușelilor, inelelor și rulmenților.

Clasificarea ILSAC

Americanii, împreună cu japonezii, au dezvoltat un sistem bazat pe API de standarde pentru autoturisme (adică un analog al categoriei S din clasificarea API), care se numește ILSAC (ca de obicei, după numele organizației emitente - (International Lubricant Specification Advisory Committee, International Advisory Committee on international requirements for) Au atât de multe în comun încât au chiar o insignă de conformitate cu uleiul cu standardul actual (adică nu învechit) ILSAC / API, așa-numitul Starburst.

În notația alfanumerică, clasele ILSAC arată astfel: GF-1, GF-2 și așa mai departe. În acest moment (2015), cel mai modern și singurul care nu este învechit este GF-5, care corespunde SN conform clasificării API. La fel ca în API, cel mai modern nivel de gradație include cerințele pentru toate precedentele, respectiv, pot fi utilizate în locul acestora.

Aprobări producător auto (OEM)

În plus față de standardele generale concepute pentru a unifica cerințele privind uleiurile pentru a îmbunătăți interschimbabilitatea și a simplifica selecția, există cerințe ale producătorilor de automobile (Producători de echipamente originale). Este logic să presupunem că standardele generale au crescut pe baza acestor cerințe, altfel nu ar avea sens. Prin urmare, în marea majoritate a cazurilor, un ulei care are clasificarea ACEA adecvată este potrivit și pentru cerințele OEM. Deci, în multe privințe, obținerea unei aprobări separate de la producător este un fel de truc de marketing și foarte eficient, deoarece, în ciuda tuturor calculelor teoretice despre identitatea uleiurilor, aș fi primul care recomandă turnarea uleiului cu aprobarea OEM, dacă acest lucru este indicat ca o condiție prealabilă în documentația tehnică :). Aici, apropo, ar fi potrivit să spunem că producătorii de automobile nu produc de obicei uleiuri în sine, ci își comandă producția de la mărci de petrol premium, deci o cutie de ulei, de exemplu, Ford sau GM (sau orice alt nume OEM), conține cel mai probabil în sine Castrol sau altceva din primii cinci.

Cele mai comune aprobări ale producătorilor sunt Mercedes (arată ca MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) și Ford (Ford WSS M2C913C). Toleranțele între paranteze nu sunt singurele, ele sunt doar un exemplu. În plus, Renault și Fiat au propriile cerințe, mulți (dacă nu toți) producătorii de vehicule comerciale (de exemplu, Man, Volvo și altele), chiar și mărci care produc tractoare și echipamente speciale (JCB, CAT, John Deere și altele ). Din punct de vedere tehnic, aprobările de la diferiți producători se copiază adesea, având aceleași cerințe sau similare cu denumiri diferite, deși acest lucru nu exclude cerințe exclusive în unele cazuri. Descrierea tuturor toleranțelor este o sarcină ingrată, deoarece volumul textului se va dovedi scandalos. Poate mai târziu voi posta informații separat pentru fiecare producător, dar deocamdată iată raportul dintre principalele toleranțe ale producătorilor de top în ceea ce privește utilizarea uleiului

GOST

Nu va fi posibil să trecem pe lângă sistemul nostru nativ de clasificare a petrolului sovietic-rus. În ciuda faptului că actualul sistem de desemnare a fost introdus în 1987 (GOST 17479.1-85), acesta este încă în vigoare, iar uleiurile de la producătorii autohtoni marcați conform acestui GOST pleacă destul de vesel din rafturile magazinelor auto.

GOST se remarcă prin faptul că atât vâscozitatea (analogul SAE), cât și calitatea (analogul API) sunt descrise într-o singură denumire. Marcajul de ulei este după cum urmează: M-5z / 12-G, unde „M” înseamnă ulei de motor, 5z - vâscozitate de iarnă (litera „z”, ca W din clasificarea SAE înseamnă „iarnă”), 12 - funcțional („vară” ») Vâscozitatea, G - un indicator al nivelului de proprietăți de performanță a uleiului. Cele mai solicitate sunt uleiurile M-10G2 (k) și M-10D (m) sezoniere (adică neaplicând vâscozitatea la temperaturi scăzute), deoarece au fost dezvoltate odată pentru KamAZ (litera „k” în nume) și MAZ ( litera „m”) și se pare că sunt încă destul de mulțumiți de utilizatorii flotei de camioane corespunzătoare.

Nu voi da valorile vâscozității, aș prefera să indic corespondența aproximativă a marcajului GOST și SAE:

Aceeași conformitate cu proprietățile de performanță ale GOST și API:

Se poate observa că, pe lângă literele ABVGDE, denumirea conține numerele 1 și 2. Din corespondența valorilor rezultă clar că numărul 1 indică utilizarea la motoarele pe benzină, 2 - la motoarele diesel, iar litera fără cifre implică utilizarea universală a uleiului de motor. De exemplu, același M10G2 (k) este destinat numai motoarelor diesel, iar M10D (m) este universal, în ciuda faptului că este turnat în principal în motoarele diesel turbocompresor.

În cele din urmă, voi spune că acestea nu sunt singurele clasificări existente ale uleiurilor de motor, de exemplu, există standarde japoneze JASO pentru motocicletele în doi și patru timpi, există o clasificare NMMA care reglementează calitatea uleiurilor pentru echipamentele alimentate cu apă și există mult mai multe. Cu toate acestea, am descris mai mult sau mai puțin aici toate sistemele care sunt utilizate pe scară largă în țara noastră.

, . ... 18 februarie 2016

Scopul uleiurilor de automobile este protecția și răcirea fiabilă a motorului, îndepărtarea produselor de ardere incompletă a combustibilului, uzura și reducerea coeficientului de frecare. Tipurile lor, precum și densitatea, trebuie să corespundă caracteristicilor de proiectare ale motorului, asigurând astfel o funcționare stabilă și neîntreruptă. Prin urmare, este necesar să selectați cu atenție un astfel de material pe care îl veți turna în siguranță în motorul mașinii dvs. Acum vom lua în considerare indicatorii tehnici ai uleiurilor auto și vom găsi opțiunea potrivită pentru vehiculul dvs. în conformitate cu cerințele sae, api și acea.

Lubrifianți pentru motoare. Tipurile lor

În funcție de caracteristicile lor operaționale, produsele petroliere pentru automobile se împart în următoarele tipuri:

Automobilele pe bază de minerale sunt rezultatul final al rafinării țițeiului, care este pre-purificat de tot felul de impurități. Are o consistență groasă. Cea mai bună opțiune pentru motoare, a cărei conducere auto depășește 100 de mii de km. Printre dezavantajele unui astfel de ulei pe bază de minerale, se poate remarca intervalul de temperatură de funcționare scăzut. Diferă în ceea ce privește prețul ieftin și ușurința de fabricare în comparație cu analogii pe bază sintetică sau semisintetică.
Un analog auto semisintetic se realizează prin dizolvarea aditivilor speciali, care reprezintă 30-50% din volumul total. Datorită caracteristicilor sale, uleiul de motor semisintetic este mult mai bun decât uleiul mineral și, prin urmare, este cea mai bună opțiune.
Sinteticul auto se obține după rafinarea țițeiului. Acest proces vă permite să obțineți un material care să îndeplinească proprietățile și calitatea cerute. Fluiditate bună, capacitatea de utilizare în diferite domenii de temperatură - acestea sunt trăsăturile distinctive ale produselor petroliere sintetice. În plus, în timpul funcționării, nu își pierd compoziția originală, respectiv durata lor de viață este mai mare decât cea a analogilor minerali sau semisintetici.

Majoritatea șoferilor sunt siguri că scurgerea apare datorită efectului negativ al sinteticelor asupra garniturilor și garniturilor de ulei. Nu este adevarat. Nu contează ce material folosiți, dar dacă oricare dintre sigilii sunt uzate, scurgerile se vor manifesta în curând. Dacă luăm în considerare separat o opțiune specifică, atunci sinteticele vor începe să curgă mai repede decât mineralele și semisintetice. Totul este de vină pentru o fluiditate bună.

Indicatorul de densitate depinde de temperatura la care trebuie utilizat. Clasificarea produselor petroliere este strâns legată de acest parametru. Indicatorii de viscozitate afectează pornirea motorului, protejând în mod fiabil părțile sale de supraîncălzire. Prin urmare, toate sunt împărțite în vară, iarnă și tot sezonul.

Motorul de vară trebuie să fie suficient de gros pentru a asigura siguranța motorului mașinii în timpul funcționării la temperaturi ridicate. Nu este de dorit să se utilizeze un astfel de ulei de automobil dacă motorul funcționează iarna, pe vreme rece. Diverși lubrifianți minerali și sintetici corespund acestui mod.

Iarna se caracterizează prin fluiditate datorită scăderii indicelui de densitate. Acest ulei se mișcă cu ușurință prin canale, asigurând lubrifierea necesară și pornirea motorului în timpul iernii. Cu toate acestea, versiunea de iarnă nu este categoric recomandată pentru utilizare într-o perioadă caldă, la o temperatură ambiantă ridicată, deoarece lubrifiantul pur și simplu nu își poate îndeplini funcțiile prevăzute. Sinteticul este categoria descrisă.

Gama de utilizare a produselor petrolifere pentru toate anotimpurile este largă. Aceasta include materiale pe bază de semisintetice și sintetice. În funcție de diferențele de temperatură din mediu, se modifică și indicele de vâscozitate. De-a lungul timpului, omologii din toate anotimpurile pot înlocui opțiunile de vară și de iarnă, deoarece nu va fi nevoie să le schimbați în fiecare sezon.

Calificare

Astăzi există mai multe sisteme de calificare a petrolului. Acestea sunt etichetate diferit. Cele mai frecvente calificări vor fi descrise mai jos.

Calificarea SAE

Împărțirea în conformitate cu cerințele comunității de inginerie auto (sae) este cea mai comună și este strâns legată de indicele de vâscozitate. Acesta este cel mai important parametru. De densitate depinde pornirea normală a motorului, precum și protecția fiabilă a tuturor pieselor și mecanismelor.

Astăzi, clasificarea SAE J 300 APR din 1997 este în vigoare. Determină valoarea vâscozității maxime pentru uleiurile de iarnă la temperaturi scăzute. Și minimul este luat pentru 100 de grade. Pentru lubrifianții de vară, limitele de vâscozitate sunt luate pentru 100 ° C, iar valorile minime sunt pentru 150 ° C.

Lubrifianții de motor pentru toate anotimpurile sunt folosiți pe scară largă astăzi. Omologii de iarnă și de vară sunt mult mai puțin frecvente. Probabil, fiecare șofer a trebuit să se întâlnească cu astfel de denumiri: 5W - 40, 5W - 30. Ce înseamnă acest marcaj? Acesta este modul în care produsele petroliere pentru toate anotimpurile sunt etichetate în conformitate cu sae. Litera W, din cuvântul Iarnă (iarnă), înseamnă indicele de vâscozitate la temperatură scăzută (vâscozitate la o temperatură de -40). Arată cât de repede se deplasează produsul petrolier prin canale la temperaturi minime și cu cât acest indicator este mai mic, cu atât mai bine:

20W - uleiul este folosit la temperaturi de până la -15 -10 grade;
15W - până la -20 -15 grade;
10W - până la -25 -20 grade;
5W - până la -30 -25 grade;
0W - până la -35 -30 grade.

Toate acestea sunt cursuri de iarnă. Și vara, potrivit SAE, există cinci - 20, 30, 40, 50 și 60. Acestea sunt cele care sunt notate cu al doilea număr după linia de marcare a uleiului pentru toate anotimpurile. O valoare SAE ridicată indică capacitatea unui motor al vehiculului de a funcționa la temperaturi extreme și de a rămâne protejat de acest lubrifiant special.

Valoarea maximă a indicelui de vâscozitate este de 60. Prin urmare, marcajul sae 5W-40 înseamnă că unsoarea pentru toate vremurile poate fi utilizată vara la temperaturi ambientale de până la +35 +40 grade, iar iarna - până la -30 -25 grade.

Privind tabelul de calificare SAE pentru uleiuri auto, care este prezentat mai jos, este mai ușor să alegeți cel care se va potrivi condițiilor dvs. climatice.

Ar trebui acordată atenție opiniei care prevalează în rândul majorității șoferilor că un produs din ulei sintetic are o vâscozitate de 5W - 40, un produs semisintetic are o vâscozitate de 10W - 40, iar un ulei mineral are o vâscozitate de 15W - 40. Acest lucru nu este adevărat, deoarece producătorii produc materiale sintetice din următoarele clase: 20W - 60, 10W - 40 și 15W - 50. În acest caz, calitatea va fi de 100%. Deci, vâscozitatea nu afectează compoziția sa.

Este demn de remarcat faptul că, ghidat de clasificarea SAE, merită să alegeți acele uleiuri oferite de producător. Multe mărci indică toate informațiile necesare în această privință în instrucțiunile de utilizare și în cărțile de service. Și la efectuarea lucrărilor de întreținere, merită să solicitați ca numai uleiul să fie turnat în mașină, care îndeplinește recomandările companiei pentru SAE și alți indicatori.

Calificarea API

Clasificarea API este împărțită în două categorii: S și C. Prima categorie conține toți lubrifianții utilizați de motoarele pe benzină în autoturisme, microbuze și camioane ușoare. Al doilea include lubrifianții utilizați de motoarele diesel ale camioanelor grele, autobuzelor și echipamentelor speciale.

Trebuie remarcat faptul că categoria API nu a fost definită pentru motoarele diesel din autoturisme. Acești lubrifianți sunt deseori desemnați C / S și pot fi folosiți atât în \u200b\u200bmotoarele diesel, cât și pe cele pe benzină. Mai mult, care literă este în numărător și care în numitor contează: prima este considerată principală, a doua indică posibilitatea utilizării materialului pentru motoare și alte tipuri - de exemplu, API SM / CF. Cu toate acestea, categoriile api S / C sunt recomandate pentru utilizarea la motoarele pe benzină, iar C / S la motoarele diesel.

Există, de asemenea, o diviziune în funcție de clasele de calitate potrivite pentru mașini de ani de model diferiți. De exemplu, motoarele pe benzină pot utiliza următoarele uleiuri clasificate API:

SN, potrivit pentru mașinile fabricate mai târziu de 2010;
SM este un standard aprobat în 2004 și recomandat pentru trenurile de propulsie moderne;
SL, potrivit pentru motoare din 2000;
API SJ - produs pentru motoare care nu depășesc 20 de ani;
SH - pentru utilizare în motoare din 1994;
SG, folosit pentru vehicule chiar mai vechi din anii 1980. Este cel mai recent API încă disponibil.

Pentru unitățile de alimentare cu motorină - propria sa clasificare:

Una dintre cele mai noi clase API CJ-4, potrivită pentru motoarele cu sarcină mare de mașini fabricate după 2007;
CI-4, clasă cu cerințe de calitate crescute (în special conținut de funingine și oxidare la temperaturi ridicate). Proiectat pentru unitățile diesel moderne;
CH-4, utilizat la motoare în patru timpi de mare viteză;
API CG-4, recomandat pentru camioane și autobuze;
CF-2 - lubrifianți pentru motoare în doi timpi;
API CF-4, pentru motoare fabricate din 1990.

Clasificarea ACEA a uleiurilor

ACEA este o asociație a producătorilor auto europeni cu cerințe speciale pentru utilizarea ecologică a uleiurilor. Include companii atât de cunoscute precum BMW, Daimler, Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, Toyota și Ford. Prin urmare, atunci când cumpărați una dintre mașinile acestei mărci, este posibil să vă confruntați cu cerința de a utiliza un anumit tip de lubrifiant.

Clasificarea actuală a uleiurilor de motor a fost creată de ACEA în 2004. Combină lubrifianții pentru toate vehiculele ușoare care funcționează pe benzină sau motorină într-o singură categorie. Cu toate acestea, în special pentru mașinile vechi, care pot să nu fie potrivite pentru materialele noi, producătorii lor adaugă uneori clasele vechi în conformitate cu ACEA, 2002. Și, având la dispoziție o mașină veche, ar trebui să acordați atenție ambelor marcaje.

Denumirile clasei ACEA sunt utilizate pentru a determina la ce motor sunt cele mai potrivite. Astăzi există doar trei astfel de categorii:

А / В - pentru unitățile diesel și benzină ale vehiculelor ușoare (A - pentru motoarele care funcționează pe benzină, B - pentru combustibil diesel);
C - O nouă clasă ACEA pentru vehicule concepute pentru a îndeplini cele mai noi standarde de emisii Euro 4 și ulterioare;
E - uleiuri pentru vehicule grele.

ACEA A1 / B1, pentru vehicule cu capacitatea de a utiliza lubrifianți care reduc frecarea și vâscozitatea uleiului la viteze și temperaturi ridicate de forfecare. Nu este potrivit pentru toate mașinile;
A3 / B3 - o serie care este rezistentă la deteriorarea mecanică și este utilizată la motoarele de mare putere, precum și la motoarele convenționale atunci când intervalul de schimb de ulei este depășit sau funcționează în condiții dificile (de exemplu, declanșări constante);
ACEA A3 / B4, pentru motoare de mare putere cu sistem de injecție directă;
A5 / B5 este un produs pentru grupuri de propulsie de înaltă performanță în care sunt permise uleiuri de scădere a vâscozității.
ACEA C1, rezistent la degradare și utilizat în vehicule cu catalizatori cu trei căi și filtre de particule. Au un conținut redus de cenușă și fosfor, ceea ce crește durata de funcționare a filtrelor și economisește combustibil;
C2, un produs cu aceleași caracteristici ca C1, dar potrivit pentru autovehicule unde poate fi utilizat un lubrifiant de reducere a frecării;
ACEA C3, pentru motoare ecologice echipate cu filtre de particule și unități de neutralizare;
C4 - uleiuri pentru unități de putere care îndeplinesc cerințele crescute de emisii de euro și necesită o concentrație mai mică de fosfor, cenușă și sulf.

Înainte de a alege uleiul de motor potrivit, trebuie să vă familiarizați cu caracteristicile tehnice ale vehiculului. La ce ar trebui să fii atent atunci când alegi un material de calitate?

Nu judecați calitatea uleiului de automobile după consistența sa. Culoarea poate varia în funcție de aditivii incluși în acesta. Apropo, adăugarea de aditivi afectează proprietățile produsului petrolier descris. Puteți îmbunătăți unele proprietăți, dar, în același timp, puteți agrava altele. Conține deja un set de aditivi necesari pentru funcționarea normală a motorului.

Întunecarea materialului indică o detergență excelentă. În același timp, păstrează perfect produsele combustiei incomplete.

Pe ambalaj sunt indicate numai instrucțiunile pentru modul de utilizare a temperaturii și nu instrucțiunile.

Nu puteți amesteca produse petroliere auto pe baze diferite.

Dacă trebuie să schimbați uleiul, spălați motorul.

Astăzi, se fabrică un număr mare de produse petroliere auto și interne. Feriți-vă de falsificare! Cumpărați material de la producător sau reprezentanții săi autorizați.

De exemplu, dacă o alegere independentă a materialului descris pentru vehicule este imposibilă, atunci puteți utiliza servicii speciale care se specializează în selecția sa după marca automobilului. Există un număr imens de astfel de servicii pe Internet.

Amintiți-vă, de asemenea, că motoarele moderne sunt foarte sensibile la produsele petroliere, deci selecția lor trebuie luată cu toată responsabilitatea.

Clasă API SN în clasificarea API a intrat în vigoare în octombrie 2010. Astăzi, acestea sunt cele mai recente (și, prin urmare, cele mai stricte) cerințe care se aplică producătorilor de uleiuri pentru motoare pe benzină.

De ce clasificarea API SN? Ce este nou în clasa API SN pentru proprietarul mediu al mașinii? În ce se diferențiază API SN? Ne dăm seama încet.

De ce clasificarea API SN?

Principalul motiv pentru apariția clasei API SN este necesitatea îmbunătățirii uleiurilor de motor în general. Producătorii de motoare rotesc din ce în ce mai multe motoare în fiecare zi. Este de la sine înțeles că uleiurile pentru astfel de motoare nu pot fi lăsate neschimbate. De aici și apariția lumii API SN. Uleiurile de motor certificate API API SN sunt potrivite pentru utilizarea în toate motoarele moderne pe benzină (nu uitați de toleranțele producătorului definite pentru mașina dvs.).

Cerințe API SN

Importantă în apariția clasei API SN a clasificării API este introducerea următoarelor cerințe

uleiurile de motor cu licență API SN pot fi utilizate la motoarele cu biocombustibil
clasa API SN obligă uleiurile de motor să fie eficiente din punct de vedere energetic
API SN impune cerințe suplimentare pentru rezistența la uzură a motorului
uleiurile de motor API SN trebuie să ofere o „viață lungă și fericită” sistemelor de control al emisiilor și evacuării „ecologice” 🙂

O caracteristică distinctivă a API SN (în comparație cu API SM) este compatibilitatea cu elementele de etanșare a motorului. Până de curând, clasificarea API nu prea avea grijă de conservarea garniturilor și sigiliilor. Lucrurile stau altfel acum. API SN implică controlul asupra produselor din cauciuc pentru motoare.

Cele mai recente fapte amuzante despre clasa SN API... La stand, care este direct responsabil pentru testarea uleiurilor de motor (același stand prin care trebuie să treacă toate uleiurile de motor care luptă pentru „titlul onorific” - Serviciul API), motorul de testare a fost schimbat! În locul Ford-ului în formă de V cu un volum de 4,6 litri în 1993 (problema regelui mazării 🙂), a fost introdus un V-șase de 3,6 litri din 2008 de la General Motors. Aceasta este o veste, desigur! Dar faptul că API SN poate înlocui toate clasele API anterioare (API SM, API SL etc. etc.) nu este probabil o știre, ci un fapt.

Consultați acest blog pentru a afla despre îndeplinirea uleiurilor de motor ConocoPhillips și depășirea cerințelor API SN (în curând)