De ce avem nevoie de o clasificare API a uleiurilor dacă există un SAE familiar și familiar? Consumatorului nu îi pasă atât timp cât calitatea produsului îndeplinește cerințele. Dar în lumea tehnică, nimic nu este de prisos, mai ales în materie de standardizare.
Varietatea de modele și modele de motoare cu ardere internă și diferența în caracteristicile lor operaționale necesită utilizarea diferitelor uleiuri de motor pentru lubrifierea lor.
Organizație americană
Pentru o persoană care a crescut în sistemul metric de măsuri familiar pentru noi, atunci când se întâlnește cu unități de măsură non-metrice, în special cu cele adoptate în Statele Unite, se pare că a căzut într-o junglă vicleană. În fața lui sunt inutili, divorțați de viață, purtând denumiri de confuzie, create pentru a induce în eroare pe cei neinițiați. Se pare că nu este cazul. Clasificarea API este foarte informativă.
Clasificarea uleiurilor pentru motoarele pe benzină și diesel.
API, alias Institutul American al Petrolului, sau Institutul American al Petrolului în limba rusă, a fost înființat la 20 martie 1919 ca organizație neguvernamentală pentru cercetarea și reglementarea problemelor legate de industria petrolului și a gazului.
Una dintre direcțiile AIN este dezvoltarea standardelor atât pentru materiile prime extrase, cât și pentru produsele prelucrate. În 1924, API-ul a aprobat și publicat primele sale standarde. Până în prezent, există peste 500. Sunt recunoscuți în întreaga lume nu numai pentru că Statele Unite sunt o putere economică de frunte, cel mai mare producător și consumator de petrol și gaze, ci și pentru că aceste standarde îndeplinesc cerințele industriașilor, rafinăriilor și utilizatorilor.
Înapoi la cuprins
Alegerea unui automobilist
Dacă produsul este de înaltă calitate, nu contează ce standarde îndeplinește. Principalul lucru este să îl faceți ușor și ușor de înțeles. Veniți la magazin, vedeți rânduri de canistre pe rafturi și luați cu calm exact ceea ce aveți nevoie, fără a pierde timpul studiind etichetele.
Este foarte important să alegeți uleiul potrivit pentru vehiculul dvs.
Multor oameni le plac standardele SAE. Totul este clar, informativ, nu te vei confunda. Cu americanii, este puțin mai complicat, dar nu atât de mult încât un cumpărător obișnuit să cadă într-o stupoare la vederea unor simboluri necunoscute.
O referință la standardul API este deja o confirmare a calității. Principalul lucru este să alegeți uleiul care se potrivește mașinii dvs.
În nomenclatura uleiurilor, vom selecta patru grupuri, clasificarea lor a fost stabilită în 1969:
- pentru motoare pe benzină;
- pentru motoare diesel;
- pentru motoare în doi timpi;
- transmisie, pentru cutii de viteze.
Fiecare grup are propriile sale grade de calitate, cărora li se atribuie desemnări alfabetice și digitale. Clasificarea API a uleiurilor de motor este convenabilă pentru specialiști și consumatori obișnuiți.
Înapoi la cuprins
Explicația abrevierii
Clasificarea uleiurilor de motor - decodificarea denumirilor.
Să alegem mai multe uleiuri cu un standard american, toate având primele trei litere - API, urmate de încă două litere și uneori cifre. De exemplu, API SM, API CF, API TC și API MT-1. De fapt, totul este simplu. Standardele petroliere se bazează pe ierarhia alfabetului latin și pe anul implementării.
Să ne dăm seama și să descifrăm abrevierile. Primele trei litere sunt la fel, indicând Institutul American al Petrolului. Următoarele S, C, T sunt cele mai interesante pentru noi:
- S din service englezesc / aprindere prin scânteie - o referință directă la un motor pe benzină;
- C - aprindere comercială / cu compresie, respectiv, un motor diesel;
- T - motor în doi timpi, în doi timpi.
Dacă după API nu este indicată niciuna dintre literele S, C, T, dar se aplică altele (cel mai probabil G, M sau P), atunci avem ulei de transmisie. Deci, putem înțelege cu ușurință ce tip de uleiuri sunt menționate în exemplu: SM - pentru carburator, CF - pentru motorină, TC - pentru două timpi și MT-1 - transmisie. Rămâne să înțelegem următoarea scrisoare.
Înapoi la cuprins
Standarde noi și vechi
Când API a introdus primele standarde pentru uleiurile pentru motoarele pe benzină și diesel, iar acest lucru s-a întâmplat acum mai bine de 70 de ani, li s-a atribuit litera „A”.
Decodarea marcajului uleiurilor de motor.
Așa s-au născut categoriile API SA și API CA. Cei care i-au urmat au primit litera „B” și așa mai departe. Cele mai tinere standarde sunt API SM (2004) și API CJ-4 (2006). Adică, cu cât este mai departe de la începutul alfabetului, cu atât standardul este mai nou. Dar asta nu înseamnă că standardele „antice” „A” și „B” nu se aplică. Spre deosebire de SAE, standardele API nu sunt legate de vâscozitate și sezonalitate. Acestea indică categoria motoarelor, inclusiv în doi timpi. Uleiurile de transmisie sunt desemnate diferit.
Să explicăm cu exemple:
- SC - pentru motoare cu sarcini crescute.
- SD - uleiuri pentru motoare de putere medie care funcționează în condiții severe;
- CF - pentru motoare SUV diesel cu injecție de combustibil divizată;
- TD - uleiuri pentru motoarele în doi timpi ale bărcilor cu motor;
- PG-2 - transmisie, pentru axa motoarelor vehiculelor utilitare puternice.
Nu vom enumera totul, principalul lucru este să arătăm imaginea generală, astfel încât principiile să fie clare și ușor de înțeles.
Clasificarea API a uleiurilor pentru angrenaje are, de asemenea, o logică internă, deși ușor diferită de cele discutate mai sus. Prin transmisie, nu vă puteți da seama imediat dacă au fost folosite de mult timp sau la ce tip specific de cutii aparțin. Aici sunt cateva exemple.
Un grup de uleiuri API GL urmat de numere de la 1 la 6, unde numărul indică cererea. De exemplu, API GL-2 acoperă uleiurile pentru angrenaje melcate care funcționează la viteze și sarcini reduse, acestea pot conține aditivi antifricțiune.
Standard API MT-1 - uleiuri pentru transmisii mecanice ale tractoarelor și autobuzelor puternice. Iar standardul API PG-2 este conceput pentru transmisia axelor motoare din aceeași clasă de mașini.
Nu este nevoie să vă amintiți standardele API. Acestea sunt tabelate. Este suficient pentru consumator să aibă o idee despre care clasă de uleiuri aparține standardul.
Istoria utilizării materialelor lubrifiante se întoarce mult, mult mai devreme decât a fost dezvoltată clasificarea API a uleiului de motor. Primul fapt al utilizării unui lubrifiant a fost înregistrat acum aproximativ 3500 de ani, ceea ce este documentat. Ca lubrifiant atunci, desigur, nu s-au folosit aceiași lubrifianți pe care îi cunoaștem astăzi. Cel mai adesea era vorba de grăsime animală sau vegetală.
Până la mijlocul secolului al XIX-lea, produsele petroliere au înlocuit complet lubrifianții naturali. Dar procesul de dezvoltare nu s-a limitat la acest lucru, ulterior au fost inventate modificatori ai vâscozității polimerului. Ei au provocat o „revoluție” în lumea uleiurilor: lubrifierea „de vară” și „de iarnă” a fost uitată, întreaga lume a tehnologiei a trecut la opțiunea „all-season”. Numai scopul lubrifierii pieselor a rămas neschimbat de atunci - pentru a preveni contactul direct al pieselor supuse fricțiunii prin formarea unei pelicule subțiri și durabile pe suprafețele lor.
Tipuri de uleiuri după API
Acronimul înseamnă „American Petroleum Institute”. Împreună cu europenii ACEA, Institutul de produse petroliere a dezvoltat o diviziune clară a diferitelor tipuri de uleiuri în grupuri. Acest lucru a făcut posibilă alegerea unui produs potrivit pentru „vârsta” mașinii în sine și tipul motorului cu ardere internă.
Dar, în primul rând, clasificarea API este sortarea după indicatorii de calitate. În fiecare an, producătorii de automobile reușesc să „stoarcă” din ce în ce mai multă putere din fiecare motor, iar caracteristicile de design subtile sunt mai solicitante și mai sensibile la calitatea lubrifianților. Conform acestor noi standarde, uleiul este produs cu un pachet crescut de aditivi.
Este imperativ să se ia în considerare împărțirea uleiurilor în două categorii fundamental diferite - pentru benzină și pentru motoarele diesel cu ardere internă, prin urmare, clasificarea uleiurilor de motor în funcție de API pentru diferite tipuri de combustibil este diferită. Există trei categorii pentru calitatea, scopul și performanța uleiurilor:
- Toate cursurile din această categorie încep cu litera „ S»Și fiecăruia i se atribuie o literă suplimentară în ordine alfabetică. Clasificarea uleiurilor de motor API pe benzină în ordine cronologică.
SK - Identic cu numele producătorului coreean de uleiuri de motor, omis în același scop.
- Categorie " C»- separare în funcție de caracteristicile de calitate ale uleiurilor pentru motoarele cu ardere internă care funcționează pe motorină. Metoda pentru generarea de noi clase este similară categoriei " S».
- Conservarea energiei. O categorie specială de uleiuri cu economie de energie care combină toate uleiurile cu vâscozitate redusă și uleiuri cu debit redus pentru motoarele pe benzină. Reduce consumul de combustibil datorită rezistenței reduse.
Clasificare după API. Scara "S" - motoare pe benzină
| Clasele de petrol API | |
| SA | Unități ușor încărcate, aplicație la cererea producătorului. |
| SB | Motoare cu combustie internă ușor încărcate, aplicație la cererea producătorului. |
| SC | 1964-1967. Motoare cu sarcină medie, sunt furnizate sarcini crescute. |
| SD | 1968-1971 Motoare forțate moderat în condiții de funcționare dificile. |
| SE | 1972-1980. Motoare forțate, încărcate puternic. |
| SF | 1981-1988. Combustibilul necesar este benzina, eventual cu plumb. Proprietăți antioxidante îmbunătățite, de presiune extremă. Mai puțină înclinație. formarea depozitelor la temperaturi ridicate. Protecție excelentă împotriva coroziunii. SF înlocuiește standardele SC, SD și SE. |
| SG | 1988-1995 Cerințe de combustibil - benzină oxigenată fără etil. Potrivit pentru clasificatorul diesel (CC, CD). Stabilitate termică și antioxidantă moderată. Proprietățile anti-uzură sunt semnificativ îmbunătățite. Formarea depozitelor este redusă. Categoria SG a înlocuit complet SF, SE, SF \\ CC SE \\ CC. |
| SH | 1993 Folosit condiționat. Certificat în plus față de categoria „C”, de exemplu „AF4 / SH”. În ceea ce privește parametrii, îndeplinește cerințele ILSAC GF1 fără proprietăți de economisire a energiei. La verificarea parametrului de economisire a energiei, a fost obținută clasa de calitate a uleiului conform API SH \\ EC SH \\ ECII. |
| SJ | 1996 Folosit astăzi. Înlocuiește toate categoriile anterioare pentru modelele ICE mai vechi. Calitatea performanței depășește categoriile anterioare. Proprietăți de economisire a energiei Clasa API SJ / EC. |
| SL | 2001 Folosit astăzi. Proprietățile de economisire a energiei sunt stabile, volatilitatea este semnificativ redusă, intervalele de schimb de ulei sunt extinse. |
| SM | 2004 Folosit astăzi. |
Clasificarea API a uleiului. Scara "C" - Motoare diesel
| Clase de petrol | Anul includerii în clasificator, recomandări scurte |
| CA | 1940-1950. Combustibil cu conținut scăzut de sulf, sarcini reduse. |
| CB | 1949-1960. Combustibil diesel cu conținut moderat de sulf. Motoare cu combustie internă cu încărcare medie atmosferică. |
| CC | 1961 Motoare puternice, este permisă o creștere moderată suplimentară. Aplicabil în condiții dificile. |
| CD | 1955 Motoarele puternice cu turbocompresie cu ardere internă funcționează la viteze constante și presiune ridicată. Oferă suficiente proprietăți anti-confiscare și anti-foc. |
| CE | 1987 Motoare cu putere moderată, supraalimentare și potențial mare. Condiții de lucru sub sarcini mari. Calitatea API înlocuiește complet clasa CC, CD. |
| CF | 1994 Aplicabil la vehiculele de teren. Injecția de combustibil este separată. Este permis un conținut de sulf de până la 0,5%. |
| CF2 | 1994 Pentru motoarele cu combustie internă în doi timpi. |
| CF4 | 1990 Pentru motoare turbo și aspirate natural. |
| CG4 | 1995 Conținutul de sulf al combustibilului trebuie să fie mai mic de 0,5%. Conform standardelor din 1994 privind controlul gazelor de eșapament. |
| CH4 | 1998 Adaptat la cerințele sistemului de evacuare din SUA din 1998. |
| CI4 | 2002 Pentru motoarele care respectă standardul de emisii din 2002. Conținutul de sulf din motorina este permis de la masa totală la 0,5%. Aplicabil cu sistemele EGR. Începând cu 2004 - versiunea întărită a CI4 +. Scăderea valorilor admisibile de formare de funingine, vâscozitate. TBN este limitat. |
| CJ4 | 2006 Pentru motoarele cu ardere internă care îndeplinesc standardele de emisii din 2007 pentru autostrăzi. Conținutul admisibil de sulf al combustibilului este de până la 500 ppm, dar este posibilă reducerea productivității sistemelor de curățare a gazelor de eșapament și reducerea intervalului de întreținere. Recomandat pentru utilizare în tandem cu filtre de particule. Depășește calitatea și poate înlocui uleiurile de la toate standardele anterioare. |
API (American Petroleum Institute) este un sistem de clasificare a uleiurilor de motor după domeniile de aplicare și performanță. Specificația împarte toate uleiurile de motor în două categorii: S pentru benzină și C pentru motoare diesel. Fiecărei clase i se atribuie o literă alfabetică care începe cu A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... Este la fel cu categoria C. Ce trebuie să rețineți atunci când alegeți un ulei, ținând cont de clasificarea API - cu cât este mai mare clasa, cu atât este mai modern și mai potrivit uleiul pentru motorul dvs. De exemplu, dacă în manual se precizează clasa SJ, atunci clasa se va potrivi cu siguranță mașinii tale SM adoptat mai târziu, dar în același timp este imposibil să se utilizeze ulei corespunzător clasei SH clasa ta adoptată anterior SM.
| Clasa API | Domeniul de aplicare a uleiului de motor |
| Categoria S (Service) pentru motoare pe benzină | |
| SN | Octombrie 2010. Pentru vehiculele pe benzină din 2011 și în sus. Ulei de motor cu conținut limitat de fosfor pentru compatibilitatea cu sistemele moderne de tratare a gazelor de eșapament, precum și economii cuprinzătoare de energie. Uleiurile, categoria SN, vor corespunde aproximativ cu ACEA C2, C3, C4, fără corecție pentru vâscozitatea la temperaturi ridicate. |
| SM | Introdus în noiembrie 2004. Adăugare la categorie SJ -\u003e proprietăți antioxidante îmbunătățite, anti-uzură, la temperaturi scăzute. |
| SL | Pentru motoarele pe benzină din 2001 până în 2004. Caracteristici distinctive: proprietăți antioxidante, anti-uzură, detergenți și economisitoare de energie îmbunătățite. |
| SJ | Pentru motoarele fabricate din 1997 până în 2001. Îndeplinește pe deplin cerințele tuturor claselor existente anterior din categoria S. Nivel ridicat de performanță. Satisfac cerințele ridicate în ceea ce privește consumul de ulei, proprietățile de economisire a energiei și capacitatea de a rezista la temperaturi ridicate fără formarea de depozite. Certificare de eficiență energetică API SJ / EC disponibilă. |
| SH | Pentru motoarele pe benzină din 1996 și mai vechi... Astăzi, categoria este valabilă în mod condiționat și poate fi certificată doar ca suplimentară la categoriile API C (API CF-4 / SH). Conform cerințelor de bază, aceasta corespunde categoriei ILSAC GF-1, dar fără economii de energie obligatorii. Uleiurilor economisitoare de energie li s-au atribuit categoriile API SH / EC și API SH / ECII în funcție de gradul de economie de combustibil. |
| pentru motoarele pe benzină din 1993 și mai vechi. Îndeplinește cerințele categoriilor API CC și API CD de uleiuri auto pentru motoare diesel. Au o stabilitate termică și antioxidantă mai mare, proprietăți anti-uzură îmbunătățite și tendință redusă de a forma depozite și nămol. Înlocuirea categoriilor API SG SF, SE, SF / CC și SE / CC. |
|
| pentru motoarele din 1988 și modele mai vechi. Combustibilul este benzină cu plumb. Sunt mai eficiente decât categoriile anterioare, proprietăți antioxidante, anti-uzură, anticorozive și au o tendință mai mică de a forma depozite și zgură la temperaturi ridicate și scăzute. Înlocuirea API SF categoriile SC, SD și SE. |
|
| pentru motoare | |
| Categoria C (comercială) pentru motoarele diesel | |
| CJ-4 | Introdus în 2006. Pentru motoarele de mare viteză, în patru timpi, concepute pentru a îndeplini standardele de emisii pe 2007. Uleiurile CJ-4 permit utilizarea combustibililor cu un conținut de sulf de până la 0,05% în greutate. Cu toate acestea, manipularea combustibililor cu un conținut de sulf mai mare de 0,0015% în greutate poate afecta performanța sistemelor de posttratare a evacuării și / sau a intervalelor de schimb de ulei. Uleiurile CJ-4 sunt recomandate pentru motoarele echipate cu motorină filtre de particule și alte sisteme de tratare a gazelor de eșapament. Pentru uleiurile CJ-4, se introduc limite pentru unii indicatori: conținut de cenușă mai mic de 1,0%, sulf 0,4%, fosfor 0,12%. Uleiurile CJ-4 depășesc proprietățile de performanță și înlocuiesc uleiurile CH-4, CG-4, CI-4 Plus, CF-4. |
| СI-4 | Introdus în 2002. Pentru motoare diesel de mare viteză, în patru timpi, în camioane și vehicule rutiere concepute pentru a respecta standardele de emisii și echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Înlocuiește complet uleiurile din toate specificațiile CH-4, CG-4 și CF-4 valabile anterior. O categorie suplimentară a fost introdusă în 2004 API CI-4 PLUS... Cerințele pentru formarea de funingine, depozite, indicatori de vâscozitate, limitarea valorii TBN au fost înăsprite. |
| CH-4 | Introdus în 1998. Pentru motoarele de mare viteză, în patru timpi, care îndeplinesc cerințele SUA privind emisiile de eșapament din 1998. Uleiurile CH-4 permit utilizarea combustibililor cu un conținut de sulf de până la 0,5% din greutate. Poate fi utilizat în locul uleiurilor CD, CE, CF-4 și CG-4. |
| CG-4 | Introdus în 1995. Pentru motoarele vehiculelor diesel de mare viteză care funcționează pe combustibili cu un conținut de sulf mai mic de 0,5%. Uleiuri CG-4 pentru motoare care îndeplinesc cerințele de gaze de eșapament introduse în SUA din 1994. Înlocuiește uleiurile CD, CE și CF-4. |
| CF-4 | Introdus în 1990. Pentru motoare diesel în patru timpi de mare viteză cu și fără turbocompresor. Poate fi folosit în loc de uleiuri CD și CE. |
| CF-2 | Pentru motoare diesel în doi timpi. Înlocuiește uleiurile din clasa CD-II pentru motoarele în doi timpi. Detergent îmbunătățit și proprietăți anti-uzură. |
| CF | Pentru vehiculele de teren, motoarele cu injecție divizată, inclusiv cele care funcționează pe combustibili cu un conținut ridicat de sulf - 0,5% sau mai mult. Înlocuiește uleiurile pe clase CD. |
| CE | În locul uleiurilor CC și CD, pot fi utilizate motoare diesel turbocompresoare de înaltă performanță, promițătoare, care funcționează în condiții severe |
| CD | Pentru motoare diesel turbocompresor de mare viteză cu densitate mare de putere, care funcționează la viteze mari și la presiuni ridicate și care necesită proprietăți anti-jug crescute și prevenirea depunerilor de carbon |
| CC | Motoare de înaltă performanță (inclusiv supraalimentate moderat) care funcționează în condiții severe |
| СB | Motoare cu impuls mediu, aspirate natural, care funcționează la sarcini mari pe combustibil acru |
| CA | |
Uleiurile multifuncționale pentru motoarele pe benzină și diesel sunt desemnate pentru ambele categorii, de exemplu API SG / CD, SJ / CF.
Clasele de motorină sunt subdivizate suplimentar pentru motoarele diesel în doi timpi (CD-2, CF-2) și în patru timpi (CF-4, CG-4, CH-4).
Categorii API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF - sunt învechite astăzi, dar în unele țări se produc încă uleiuri din aceste categorii, categoria API SH este „valabilă în mod condiționat” și poate fi utilizată doar ca una suplimentară, de exemplu API CG-4 / SH.
ASTM D 4485 "Specificații standard de performanță pentru performanța uleiurilor de motor"
SAE J183 APR96 „Performanța uleiului de motor și clasificările de service ale motorului (altele decât„ Economisirea energiei ”)„ Calitatea performanței uleiurilor de motor și clasificările de service ale motoarelor (cu excepția uleiurilor economice de energie) ”.
Sistemul de clasificare a serviciilor de motor API (API Engine Service Classification System) a evoluat din 1969 ca urmare a colaborării API, ASTMși SAE... Sistemul este complet descris în standardele ASTM D 4485 "Specificații standard pentru calitatea performanței uleiurilor de motor" (Specificație standard de performanță pentru performanța uleiurilor de motor) și SAE J183 APR96 "Performanța uleiului de motor și clasificările de service ale motorului (altele decât" Economisirea energiei "). un pas în dezvoltarea calității și clasificării uleiurilor de motor a fost făcut în 1983-1992, când a fost sub conducerea API și participarea reprezentanților producătorilor de automobile ( AAMA), motoare ( EMA) și uniunile tehnice ( ASTM și SAE) a fost creat și dezvoltat "Sistem de licențiere și certificare a uleiurilor de motor EOLCS" (Sistem de licențiere și certificare a uleiului de motor, publicația API nr. 1509). Acest sistem este în mod constant îmbunătățit. În prezent, certificarea uleiurilor de motor se efectuează în conformitate cu cerințele EOLCS și „Codul de reguli al SMA” (Codul de bune practici al CMA).
Conform sistemului API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96), sunt stabilite trei categorii operaționale (trei rânduri) ale scopului și calității uleiurilor de motor:
S (Service) - constă din categoriile de calitate ale uleiurilor de motor pentru motoarele pe benzină în ordine cronologică. Pentru fiecare nouă generație, o literă suplimentară este atribuită alfabetic:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH și API SJ (categoria SI - API omise în mod deliberat pentru a evita confuzia cu sistemul internațional de măsurători).
Categoriile API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG sunt invalidate în prezent ca fiind depășite, dar în unele țări se produc încă uleiuri din aceste categorii, categoria API SH este „valabilă condițional” și poate folosit doar ca opțiune, de exemplu API CG-4 / SH.
Clasa SL a fost introdusă în 2001 și diferă de SJ în ceea ce privește proprietățile antioxidante, anti-uzură, anti-spumă, și o volatilitate mai redusă;
C (comercial) - cuprinde categoriile de calitate și scop ale uleiurilor pentru motoarele diesel, în ordine cronologică. Pentru fiecare nouă generație, o literă suplimentară este atribuită alfabetic:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 și API CH-4.
Categoriile API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II sunt în prezent invalidate ca învechite, dar în unele țări se produc încă uleiuri din aceste categorii;
CE (economie de energie) - uleiuri economisitoare de energie - o nouă gamă de uleiuri de înaltă calitate, constând din uleiuri cu vâscozitate redusă, care curg lumina, care reduc consumul de combustibil în conformitate cu rezultatele testelor pe motoarele pe benzină.
Uleiurile de motor cu vâscozitate scăzută atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate pot fi certificate ca ulei API EC "Energy Conserving". Anterior, economiile de energie erau determinate folosind metoda Secvenței VI (ASTM RR D02 1204). Această metodologie a fost utilizată pentru certificarea uleiurilor API SH pentru niveluri de economisire a energiei (grade): API SH / EC - 1,5% economie de combustibil și API SH / ECII - 2,7% economie de combustibil, comparativ cu uleiul de referință SAE 20w-30. Cifrele romane după literele CE indică nivelul consumului de combustibil atins (EC II - 2,5%).
Impactul sistemelor de control al emisiilor
Uleiurile multifuncționale pentru motoarele pe benzină și diesel sunt indicate prin două simboluri ale categoriilor respective: primul simbol este cel principal, iar al doilea indică posibilitatea utilizării acestui ulei pentru un alt tip de motor. De exemplu, API CG-4 / SH este un ulei optimizat pentru utilizarea la motoarele diesel, dar poate fi utilizat și la motoarele pe benzină pentru care este prescris un API SH sau ulei inferior (SG, SF, SE etc.).
| Pentru motoarele pe benzină - clase de ulei pe scara S. | |||
| Grup petrolier | Ani de producție auto | Indicatori calitativi | |
| SN | Introdus în octombrie 2010. Aceasta este ultima categorie de servicii pentru vehiculele cu motoare pe benzină. Acest nou standard nord-american înlocuiește categoria de servicii anterioară SM, care a fost introdusă în 2004. Uleiurile de motor care îndeplinesc API SN pot fi utilizate la motoare care necesită API SM și categorii anterioare S. Uleiurile API SN sunt îmbunătățite decât API SM zone de stabilitate oxidativă și control al depunerilor și nămolului. API a introdus, de asemenea, o nouă denumire Resource Conserving care poate fi utilizată împreună cu API-ul SN. Denumirea „Conservarea resurselor” înlocuiește denumirea anterioară „Conservarea energiei” (Energy Conserving). În timp ce denumirea de economisire a energiei s-a concentrat doar pe economia de combustibil, noua denumire de conservare a resurselor acoperă economia de combustibil, protecția sistemului de posttratare a gazelor de eșapament și turbocompresoare, precum și compatibilitatea cu combustibilii care conțin etanol (până la E85, adică cu combustibili care conțin până la 85% bioetanol). Cu alte cuvinte, principala diferență între API SN și clasificările API anterioare constă în limitarea conținutului de fosfor pentru compatibilitatea cu sistemele moderne de posttratare a gazelor de eșapament, precum și în economiile de energie complete. Adică, uleiurile clasificate de API SN corespund aproximativ cu ACEA C2, C3, C4, fără corecție pentru vâscozitatea la temperaturi ridicate. | din 2011 | - |
| SM | Introdus în noiembrie 2004. Tendințele de dezvoltare a tehnologiei vizează îmbunătățirea siguranței mediului, creșterea intervalelor de întreținere, menținând în același timp fiabilitatea operațională. Bineînțeles, acest lucru își face propriile ajustări la procesul de îmbunătățire a motoarelor și se reflectă în calitățile lubrifianților. Urmând aceste tendințe, în noiembrie 2004, clasificarea API a introdus o clasă pentru uleiurile de motor pentru motoarele pe benzină - SM, care, în comparație cu SL, implică cerințe sporite pentru lubrifianți în ceea ce privește rezistența la oxidare, protecția împotriva depunerilor, uzurii etc. Din octombrie 2006 a fost adăugată și categoria pentru motorine diesel din clasa CJ-4. |
din 2004 | - |
| SL | (Actorie). API a planificat să dezvolte PS-06 ca următoarea categorie API SK, dar un furnizor coreean de ulei de motor folosește abrevierea „SK” ca parte a denumirii sale corporative. Pentru a evita o posibilă confuzie, litera „K” va fi omisă pentru următoarea categorie „S”. - stabilitatea proprietăților de economisire a energiei; - volatilitate redusă; - intervale extinse de scurgere. |
din 2001 | - |
| SJ | (Actorie). Categoria a fost aprobată în data de 06.06.1995, licențele au fost eliberate din 15.06.1996. Uleiurile auto din această categorie sunt proiectate pentru toate motoarele pe benzină utilizate în prezent și înlocuiesc complet uleiurile din toate categoriile existente anterior la modelele de motoare mai vechi. Nivelul maxim al proprietăților de performanță. Posibilitatea certificării în categoria de eficiență energetică API SJ / EC. | din 1996 | - |
| SH | (Condițional valabil). Categorie autorizată aprobată în 1992. Astăzi, categoria este valabilă în mod condiționat și poate fi certificată doar ca suplimentară la categoriile API C (de exemplu, API AF-4 / SH). Conform cerințelor, acesta corespunde categoriei ILSAC GF-1, dar fără economii de energie obligatorii. Uleiurile auto din această categorie sunt destinate motoarelor pe benzină din 1996 și din modelele mai vechi. În timpul certificării pentru economisirea energiei, în funcție de gradul de economie de combustibil, au fost atribuite categoriile API SH / EC și API SH / ECII. | din 1993 | mai mare pentru modelele începând cu 1995 |
| SG | Categorie autorizată aprobată în 1988. Eliberarea licențelor a fost încheiată la sfârșitul anului 1995. Uleiurile pentru automobile sunt proiectate pentru motoarele din 1993 și mai vechi. Combustibil - benzină fără plumb cu oxigenanți. Îndeplinește cerințele uleiurilor auto API CC și API CD pentru motoare diesel. Au o stabilitate termică și antioxidantă mai mare, proprietăți antiusura îmbunătățite, tendință redusă de a forma depuneri și nămol. Uleiurile auto API SG înlocuiesc uleiurile API SF, SE, API SF / CC și API SE / CC. |
1989-1993 | |
| SF | Uleiurile auto din această categorie sunt destinate motoarelor din 1988 și din modelele mai vechi. Combustibilul este benzină cu plumb. Sunt mai eficiente decât categoriile anterioare, proprietăți antioxidante, anti-uzură, anticorozive și au o tendință mai mică de a forma depozite și zgură la temperaturi ridicate și scăzute. Uleiurile auto API SF înlocuiesc uleiurile API SC, API SD și API SE în motoarele mai vechi. |
1981-1988 | |
| SE | Motoare de înaltă performanță care funcționează în condiții dificile. | 1972-1980 | superior |
| SD | Motoare de putere medie care funcționează în condiții severe. | 1968-1971 | in medie |
| SC | Motoare care funcționează cu sarcini crescute. | 1964-1967 | - |
| SB | Motoarele care funcționează la sarcini moderate sunt utilizate numai la cererea producătorului. | - | - |
| SA | Motoarele ușoare sunt utilizate numai la cererea producătorului. | - | - |
| Pentru motoarele diesel - clase de ulei pe scara C. | |||
| Grup petrolier | Domeniul de aplicare recomandat | Ani de producție auto | Indicatori calitativi |
| CJ-4 | Introdus în 2006. Pentru motoarele cu patru timpi de mare viteză concepute pentru a îndeplini standardele de emisii pe 2007. Uleiurile CJ-4 permit utilizarea combustibililor cu un conținut de sulf de până la 500 ppm (0,05% în greutate). Cu toate acestea, manipularea combustibililor cu un conținut de sulf care depășește 15 ppm (0,0015% g / g) poate afecta performanța sistemelor de posttratare a gazelor de eșapament și / sau a intervalelor de schimb de ulei. Uleiurile CJ-4 sunt recomandate pentru motoarele echipate cu filtre de particule diesel și alte sisteme de tratare a gazelor de eșapament. Uleiurile cu specificația CJ-4 depășesc proprietățile de performanță ale CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 și pot fi utilizate la motoare pentru care sunt recomandate uleiuri din aceste clase. |
din 2006 | - |
| СI-4 | Introdus în 2002. Pentru motoarele în patru timpi de mare viteză concepute pentru a îndeplini reglementările din 2002 privind emisiile de eșapament. Uleiurile CI-4 permit utilizarea combustibililor cu un conținut de sulf de până la 0,5% din greutate și sunt utilizate și la motoarele cu sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Înlocuiește uleiurile CD, CE, CF-4, CG 4 și CH-4. În 2004, a fost introdusă o categorie suplimentară API CI-4 PLUS. Cerințele pentru formarea funinginii, depunerile, indicatorii de vâscozitate, limitarea valorii TBN au fost înăsprite. |
din 2002 | - |
| CH-4 | Introdus în 1998. Pentru motoarele de mare viteză, în patru timpi, care îndeplinesc cerințele SUA privind emisiile de eșapament din 1998. Uleiurile CH-4 permit utilizarea combustibililor cu un conținut de sulf de până la 0,5% din greutate. Poate fi utilizat în locul uleiurilor CD, CE, CF-4 și CG-4. | din 1998 | - |
| CG-4 | Introdus în 1995. Pentru motoarele vehiculelor diesel de mare viteză care funcționează pe combustibili cu un conținut de sulf mai mic de 0,5%. Uleiuri CG-4 pentru motoare care îndeplinesc cerințele de gaze de eșapament introduse în SUA din 1994. Înlocuiește uleiurile CD, CE și CF-4. | din 1995 | mai mare pentru modele din 1995 |
| CF-4 | Introdus în 1990. Pentru motoare diesel în patru timpi de mare viteză cu și fără turbocompresor. Poate fi folosit în loc de uleiuri CD și CE. | din 1990 | mai mare pentru motoarele în patru timpi |
| CF-2 | Introdus în 1994. Performanță îmbunătățită, utilizată în locul CD-II pentru motoarele în doi timpi. | din 1994 | mai mare pentru motoarele în doi timpi |
| CF | Introdus în 1994. Uleiuri pentru echipamente off-road, motoare cu injecție divizată, inclusiv cele care funcționează pe combustibili cu un conținut de sulf de 0,5% în greutate sau mai mult. Înlocuiește uleiurile CD. | din 1994 | - |
| CE | Motoare performante, avansate, cu turbocompresie ridicată, care funcționează în condiții severe, pot fi utilizate în locul uleiurilor CC și CD. | din 1987 | superior |
| CD | O clasă de uleiuri pentru motoare diesel turboalimentate de mare viteză cu o densitate mare de putere, care funcționează la viteze mari și la presiuni ridicate și care necesită proprietăți anti-ionice sporite și prevenirea depunerilor de carbon. | din 1955 | in medie |
| CC | Motoare de înaltă performanță (inclusiv supraalimentate moderat) care funcționează în condiții dificile. | din 1961 | scăzut |
| CB | Motoare aspirate natural, cu impuls mediu, care funcționează la sarcini mari cu combustibil acru. | 1949-1960 | - |
| CA | Motoare care funcționează la sarcini moderate pe combustibili cu conținut scăzut de sulf. | 1940-1950 | - |
Uleiuri universale pentru motoarele pe benzină și motoarele diesel, acestea au denumiri din ambele categorii, de exemplu, API SG / CD, API SJ / CF.
Clasele de motorină subdivizat suplimentar pentru doua lovituri (CD-2, CF-2) și în patru timpimotoare diesel (CF-4, CG-4, CH-4).
Mărci API
Uleiurile care îndeplinesc cerințele categoriilor actuale de calitate și au trecut API-ul oficial - testele SAE au o etichetă grafică rotundă de gogoasă pe etichete - „simbolul serviciului API” ( Simbolul serviciului API), care specifică gradul de vâscozitate SAE, categoria API de calitate și scop și gradul posibil de economisire a energiei.
Uleiurile cu licență API care întrunesc API SN sunt afișate pe eticheta din spate cu simbolul serviciului API „inel”. Un ulei licențiat îndeplinește, de asemenea, denumirea Resource Conserving este afișată în partea de jos a inelului.
Cele mai recente categorii de uleiuri certificate API, atunci când sunt conforme cu cerințele ILSAC, sunt desemnate „simbolul de certificare a certificării API” (), așa-numita marcă „Starburst”. Această marcă poate fi atribuită numai uleiurilor economice de energie, cu debit redus, de cel mai înalt nivel de calitate, cu vâscozități SAE 0W -..., 5W -... și 10W -.... Sistemul de cerințe de ulei din seria ILSAC GF este o parte integrantă a sistemului American Oils Quality Assurance API (EOLCS).
API - Sistemele ILSAC sunt proiectate pentru a îndeplini cerințele pentru uleiurile utilizate în motoarele auto americane și japoneze. Cerințele producătorilor auto europeni diferă ușor datorită caracteristicilor de design ale motoarelor europene. În ciuda acestui fapt, majoritatea uleiurilor de motor care intră pe piața europeană sunt etichetate cu marcajele de calitate API și, în cazuri rare, chiar cu simbolul serviciului API.
Sistemul de clasificare API pentru uleiurile de motor () a fost creat în 1969. Conform sistemului API, sunt stabilite trei categorii operaționale (trei rânduri) de scop și calitate ale uleiurilor de motor:
S (Service) - constă din categorii de calitate a uleiurilor de motor pentru motoarele pe benzină, în ordine cronologică.
C (comercial) - cuprinde categoriile de calitate și scop ale uleiurilor pentru motoarele diesel, în ordine cronologică.
CE (economie de energie) - uleiuri economisitoare de energie. O nouă gamă de uleiuri de înaltă calitate, constând în uleiuri cu vâscozitate redusă, cu debit redus, care reduc consumul de combustibil la testele motorului pe benzină.
Pentru fiecare nouă clasă, o literă suplimentară este atribuită alfabetic. Uleiurile multifuncționale pentru motoarele pe benzină și diesel sunt indicate prin două simboluri ale categoriilor respective: primul simbol este cel principal, iar al doilea indică posibilitatea utilizării acestui ulei pentru un alt tip de motor. Exemplu: API SM / CF.
Clase de calitate API pentru motoare pe benzină
API clasa SN - aprobat la 1 octombrie 2010.
Principala diferență între API SN și clasificările API anterioare constă în limitarea conținutului de fosfor pentru compatibilitatea cu sistemele moderne de posttratare a gazelor de eșapament, precum și a economiilor globale de energie. Adică, uleiurile clasificate de API SN vor corespunde aproximativ cu ACEA C2, C3, C4, fără a corecta vâscozitatea la temperaturi ridicate.
API clasa SM - aprobat la 30 noiembrie 2004.
Uleiuri de motor pentru motoare moderne pe benzină (multivalvă, turbo). În comparație cu clasa SL, uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SM trebuie să aibă o protecție mai bună împotriva oxidării și uzurii premature a pieselor motorului. În plus, au fost ridicate standarde cu privire la proprietățile uleiului la temperaturi scăzute. Uleiurile de motor din această clasă pot fi certificate conform clasei de eficiență energetică ILSAC
Uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SL, SM pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto recomandă clasa SJ sau mai devreme.
Clasa API SL - uleiuri pentru motoare de automobile fabricate după 2000.
În conformitate cu cerințele producătorilor de mașini, uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate în motoarele turboalimentate multivalve care funcționează pe amestecuri de combustibil slab care îndeplinesc cerințele moderne de mediu crescute, precum și economisirea de energie. Uleiurile auto care îndeplinesc cerințele API SL pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto recomandă clasa SJ sau mai devreme.
Clasa API SJ - uleiuri pentru motoare pentru motoare pe benzină începând cu 1996.
Această clasă descrie uleiurile de motor utilizate în motoarele pe benzină din 1996. Uleiurile de motor din această clasă sunt destinate utilizării la motoarele pe benzină ale autoturismelor și mașinilor sportive, camionetelor și camioanelor ușoare, care sunt întreținute în conformitate cu cerințele producătorilor auto. SJ oferă aceleași standarde minime ca SH, plus cerințe suplimentare de carbon și temperatură scăzută. Uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SJ pot fi utilizate atunci când producătorul vehiculului recomandă clasa SH sau mai devreme.
Clasa API SH- uleiuri pentru motoare pe benzină din 1994.
Clasa a fost adoptată în 1992 pentru uleiurile de motor recomandate din 1993. Această clasă se caracterizează prin cerințe mai mari în comparație cu clasa SG și a fost dezvoltată ca înlocuitor pentru aceasta din urmă, pentru a îmbunătăți proprietățile anti-carbon, antioxidante, anti-uzură ale uleiurilor și protecția sporită împotriva coroziunii. Uleiurile de motor din această clasă sunt destinate utilizării la motoarele pe benzină ale autoturismelor, camionetelor și camioanelor ușoare, în conformitate cu recomandările producătorilor lor. Uleiurile de motor din această clasă au fost testate în conformitate cu cerințele Asociației Producătorilor de Produse Chimice (CMA). Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate atunci când producătorul vehiculului recomandă clasa SG sau mai devreme.
API clasa SG- uleiuri pentru motoare pe benzină din 1989.
Proiectat pentru a fi utilizat la motoarele pe benzină ale autoturismelor, microbuzelor și camioanelor ușoare. Uleiurile de motor din această clasă au proprietăți care asigură o protecție îmbunătățită împotriva depunerilor de carbon, oxidarea uleiului de motor și uzurii motorului comparativ cu clasele anterioare și conțin, de asemenea, aditivi care protejează împotriva ruginii și coroziunii pieselor interne ale motorului. Uleiurile de motor SG îndeplinesc uleiurile de motor diesel API CC și pot fi utilizate acolo unde sunt recomandate clasele SF, SE, SF / CC sau SE / CC.
API clasa SF- uleiuri de motor pentru motoare pe benzină din 1980 (clasa învechită).
Aceste uleiuri de motor au fost utilizate în motoarele pe benzină fabricate în anii 1980-1989, sub rezerva recomandărilor și instrucțiunilor producătorului de motoare. Oferă o stabilitate sporită la oxidare, o protecție îmbunătățită la uzură comparativ cu lubrifianții de bază SE și o protecție mai bună împotriva depunerilor de carbon, rugină și coroziune. Uleiurile de motor din clasa SF ar putea fi utilizate ca înlocuitoare pentru clasele anterioare SE, SD sau SC.
Clasa API SE - uleiuri de motor pentru motoare pe benzină produse din 1972 (clasa învechită). Aceste uleiuri de motor au fost utilizate în motoarele pe benzină produse în 1972-79, precum și în unele modele în 1971. Protecție suplimentară în comparație cu uleiurile de motor SC și SD și pot fi folosite ca înlocuitori pentru aceste categorii.
API clasa SD - uleiuri de motor pentru utilizare la motoarele pe benzină începând cu 1968 (clasa învechită). Uleiurile de motor din această clasă au fost utilizate în motoarele pe benzină ale autoturismelor și în unele camioane produse în 1968-70, precum și în unele modele din 1971 și mai târziu. Protecție îmbunătățită în comparație cu uleiurile de motor SC, utilizate de asemenea exclusiv la recomandarea producătorului motorului.
API clasa SC - uleiuri de motor pentru motoare pe benzină, începând cu 1964 (clasa învechită). Au fost utilizate de obicei la motoarele autoturismelor și la unele camioane produse în anii 1964-1967. Reduce depunerile de carbon la temperaturi ridicate și scăzute, uzura și, de asemenea, protejează împotriva coroziunii.
Clasa API SB - uleiuri de motor pentru motoare pe benzină de mică putere (clasa învechită). Uleiuri de motor din anii 30 ai secolului XX, care asigurau o protecție destul de ușoară împotriva uzurii și oxidării, precum și protecție anticorozivă pentru rulmenții din motoarele care funcționează în condiții de sarcină ușoară. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate numai dacă sunt recomandate în mod specific de către producătorul motorului.
Clasa API SA - uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel. O clasă de uleiuri învechită pentru utilizare la motoarele vechi care funcționează în condiții și moduri în care nu este necesară protecția pieselor cu aditivi. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate numai dacă sunt recomandate de producătorul motorului.
Calificări API pentru motoare diesel
API clasa CJ-4- valabil de la 1 octombrie 2006.
Această clasă este special concepută pentru motoare grele. Respectă reglementările cheie privind emisiile de NOx și particule pentru motoarele din 2007. Pentru uleiurile CJ-4, se introduc limite pentru unii indicatori: conținut de cenușă mai mic de 1,0%, sulf 0,4%, fosfor 0,12%.
Noua clasificare se potrivește cu cerințele categoriilor API anterioare CI-4 PLUS, CI-4, dar introduce modificări semnificative cerințelor ca răspuns la nevoile motoarelor noi care îndeplinesc noile standarde de emisii din 2007 și ulterioare.
API Clasa CI-4 (CI-4 PLUS) - o nouă clasă de performanță a uleiurilor de motor pentru motoarele diesel. Comparativ cu API CI-4, cerințele pentru conținutul specific de funingine, precum și volatilitatea și oxidarea la temperaturi ridicate sunt crescute. Când este certificat în această clasificare, uleiul de motor trebuie testat în șaptesprezece teste de motor.
API Clasa CI-4 - clasa a fost introdusă în 2002.
Aceste uleiuri de motor sunt utilizate în motoarele diesel moderne cu diferite tipuri de injecție și presurizare. Uleiul de motor corespunzător acestei clase trebuie să conțină aditivi detergenți și dispersanți corespunzători și are, în comparație cu clasa CH-4, o rezistență crescută la oxidarea termică, precum și proprietăți de dispersie mai bune. În plus, astfel de uleiuri de motor asigură o reducere semnificativă a deșeurilor de uleiuri de motor prin reducerea volatilității și reducerea evaporării la temperaturi de funcționare de până la 370 ° C, sub influența gazelor. Cerințele pentru pompabilitatea la rece au fost, de asemenea, consolidate, resursa de jocuri, toleranțe și etanșări ale motorului a fost crescută prin îmbunătățirea fluidității uleiului de motor.
Clasa API CI-4 a fost introdusă în legătură cu apariția unor noi cerințe mai stricte pentru ecologia și toxicitatea gazelor de eșapament, care sunt impuse motoarelor fabricate de la 1 octombrie 2002.
API clasa CH-4 - valabil de la 1 decembrie 1998.
Uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate în motoarele diesel în patru timpi care funcționează în moduri de mare viteză și îndeplinesc cerințele normelor și standardelor privind toxicitatea gazelor de eșapament adoptate în 1998.
Uleiurile de motor API CH-4 îndeplinesc cerințele stricte ale producătorilor de motoare diesel americane și europene. Cerințele clasei sunt special concepute pentru a fi utilizate la motoarele care funcționează cu combustibili de înaltă calitate, cu un conținut de sulf de până la 0,5%. În același timp, spre deosebire de clasa API CG-4, resursa acestor uleiuri de motor este mai puțin sensibilă la utilizarea combustibilului diesel cu un conținut de sulf de peste 0,5%, ceea ce este deosebit de important pentru țările din America de Sud, Asia și Africa.
Uleiurile de motor API CH-4 îndeplinesc cerințe sporite și trebuie să conțină aditivi care să prevină mai eficient uzura supapelor și formarea depunerilor de carbon pe suprafețele interne. Acestea pot fi utilizate ca înlocuitoare pentru uleiurile de motor API CD, API CE, API CF-4 și API CG-4 în conformitate cu recomandările producătorului motorului.
API Clasa CG-4- clasa prezentată în 1995.
Uleiurile de motor din această clasă sunt recomandate pentru motoarele diesel în patru timpi ale autobuzelor, camioanelor și tractoarelor de tip mainline și non-mainline, care sunt acționate sub sarcini crescute, precum și moduri de mare viteză. Uleiul de motor API CG-4 este potrivit pentru motoarele care utilizează combustibili de înaltă calitate cu un conținut specific de sulf de cel mult 0,05%, precum și pentru motoarele pentru care nu există cerințe speciale pentru calitatea combustibilului (conținutul specific de sulf poate ajunge la 0,5% ).
Uleiurile auto certificate conform clasei API CG-4 ar trebui să prevină mai eficient uzura pieselor interne ale motorului, formarea depunerilor de carbon pe suprafețele interne și pistoane, oxidarea, spumarea și formarea funinginii (aceste proprietăți sunt necesare în special pentru motoarele autobuzelor și tractoarelor moderne de linie principală).
Clasa API CG-4 a fost creată în legătură cu aprobarea în Statele Unite a noilor cerințe și standarde pentru ecologia și toxicitatea gazelor de eșapament (revizuirea din 1994). Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate în motoare pentru care sunt recomandate clasele API CD, API CE și API CF-4. Principalul dezavantaj care limitează utilizarea masivă a acestei clase de uleiuri de motor, de exemplu, în Europa de Est și Asia, este dependența semnificativă a resursei de ulei de motor de calitatea combustibilului utilizat.
API clasa CF-2 (CF-II) - uleiuri de motor concepute pentru a fi utilizate în motoare diesel în doi timpi care funcționează în condiții dificile.
Clasa a fost introdusă în 1994. Uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate în mod obișnuit la motoarele diesel în doi timpi care funcționează în condiții de solicitare ridicată. Uleiurile API CF-2 trebuie să conțină aditivi care să ofere o protecție îmbunătățită a performanței împotriva uzurii pieselor interne ale motorului, cum ar fi cilindrii și inelele. În plus, aceste uleiuri auto trebuie să prevină acumularea de depuneri pe suprafețele interne ale motorului (funcție de curățare îmbunătățită).
Un ulei de motor certificat API CF-2 are proprietăți îmbunătățite și poate fi utilizat în locul uleiurilor comparabile anterioare, sub rezerva recomandării producătorului.
API clasa CF-4 - uleiuri de motor pentru utilizare în motoarele diesel în patru timpi din 1990.
Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate la motoarele diesel în patru timpi, ale căror condiții de funcționare sunt asociate cu modurile de viteză mare. Pentru astfel de condiții, cerințele privind calitatea uleiurilor depășesc capacitățile clasei CE, prin urmare uleiurile de motor CF-4 pot fi utilizate în locul uleiurilor CE (sub rezerva recomandărilor corespunzătoare ale producătorului motorului).
Uleiurile de motor API CF-4 trebuie să conțină aditivi corespunzători care să reducă risipa de ulei de mașină, precum și să protejeze împotriva depunerilor de carbon din grupul de pistoane. Scopul principal al acestei clase de uleiuri de motor este utilizarea la motoarele diesel a tractoarelor grele și a altor vehicule care sunt utilizate pentru călătorii pe distanțe lungi pe autostrăzi.
În plus, acestor uleiuri de motor li se atribuie uneori calitatea API CF-4 / S. În acest caz, sub rezerva disponibilității recomandărilor corespunzătoare de la producătorul motorului, aceste uleiuri pot fi utilizate la motoarele pe benzină.
API clasa CF (CF-2, CF-4) - uleiuri de motor pentru motoare diesel cu injecție indirectă. Clasele au fost introduse în perioada 1990-1994. Un număr cratimat înseamnă un motor în doi sau patru timpi.
Clasa CF descrie uleiurile de motor recomandate pentru utilizarea la motoarele diesel cu injecție indirectă, precum și alte tipuri de motoare diesel care funcționează pe combustibili de diverse calități, inclusiv cele cu un conținut ridicat de sulf (de exemplu, mai mult de 0,5% din masa totală).
Uleiurile de motor CF conțin aditivi pentru a preveni mai bine depunerile de pistoane, uzura și coroziunea lagărelor de cupru (cupru), care sunt importante pentru aceste tipuri de motoare, și pot fi pompate în mod obișnuit, precum și cu un turbocompresor sau compresor. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate acolo unde este recomandată clasa de calitate a CD-ului.
Clasa API CE - uleiuri de motor pentru utilizare la motoarele diesel din 1983 (clasa învechită).
Uleiurile de motor din această clasă au fost destinate utilizării în unele motoare turbocompresive super-puternice, caracterizate printr-o creștere semnificativă a compresiei de lucru. Utilizarea unor astfel de uleiuri a fost permisă pentru motoarele cu turații de arbore atât mici, cât și mari.
Uleiurile de motor API CE au fost recomandate pentru motoarele diesel cu turație mică și mare fabricate din 1983 care au funcționat în condiții de încărcare ridicată. Sub rezerva disponibilității recomandărilor corespunzătoare din partea producătorului de motoare, aceste uleiuri ar putea fi utilizate și în motoarele pentru care au fost recomandate uleiuri de motor CD.
Clasa API CD-II - uleiuri de motor pentru utilizare în motoare diesel grele cu ciclu de lucru în doi timpi (clasa învechită).
Clasa a fost introdusă în 1985 pentru utilizarea în motoarele diesel în doi timpi și este, de fapt, o dezvoltare evolutivă a clasei CD anterioare API. Scopul principal al utilizării acestor uleiuri de motor a fost utilizarea în motoare diesel puternice și puternice, care au fost instalate în principal pe mașini agricole. Uleiurile de motor din această clasă îndeplinesc toate standardele de lucru din clasa CD anterioară, în plus, cerințele pentru o protecție foarte eficientă a motorului împotriva depunerilor de carbon și uzură au fost crescute semnificativ.
Clasa CD API - uleiuri de motor pentru motoare diesel de putere crescută, care au fost utilizate în utilaje agricole (clasa învechită). Clasa a fost introdusă în 1955 pentru utilizarea normală în unele motoare diesel, atât cu aspirație naturală, cât și cu supraalimentare, cu compresie crescută a cilindrilor, unde o protecție eficientă împotriva funinginei și uzurii este esențială. Uleiurile de motor din această clasă ar putea fi utilizate în cazurile în care producătorul motorului nu a prezentat cerințe suplimentare pentru calitatea combustibilului (inclusiv combustibili cu un conținut ridicat de sulf).
Uleiurile de motor API CD ar trebui să ofere o protecție sporită împotriva coroziunii rulmenților și a depunerilor de carbon la temperaturi ridicate la motoarele diesel, în comparație cu clasele anterioare. Uleiurile de motor din această clasă sunt adesea denumite „Caterpillar Seria 3” datorită conformității lor cu certificarea Caterpillar Tractor Company Superior Lubricants (Seria 3).
Clasa API CC - uleiuri de motor pentru motoare diesel care funcționează în condiții de încărcare medie (clasa învechită).
Clasa a fost introdusă în 1961 pentru utilizarea în unele motoare, atât cu aspirație naturală, cât și cu supraalimentare, care s-au caracterizat prin compresie crescută. Uleiurile de motor din această clasă sunt recomandate pentru motoarele care au fost operate cu sarcină moderată și mare.
În plus, sub rezerva disponibilității recomandărilor producătorului de motoare, astfel de uleiuri ar putea fi utilizate în unele motoare puternice pe benzină.
În comparație cu clasele anterioare, uleiurile de motor API CC erau necesare pentru a oferi un nivel mai ridicat de protecție împotriva depunerilor de carbon la temperaturi ridicate și a coroziunii lagărelor la motoarele diesel, precum și a ruginii, coroziunii și depunerilor de carbon la temperaturi scăzute la motoarele pe benzină.
Clasa CB API - uleiuri de motor pentru motoare diesel care funcționează cu sarcină medie (clasa învechită).
Clasa a fost aprobată în 1949 ca o evoluție evolutivă a clasei CA atunci când se utilizează combustibili cu un conținut ridicat de sulf, fără cerințe speciale de calitate. Uleiurile de motor API CB au fost, de asemenea, destinate utilizării în motoare supraîncărcate care au funcționat în condiții ușoare și moderate. Această clasă a fost adesea denumită „Uleiuri de motor din apendicele 1”, subliniind astfel conformitatea cu regulamentul militar MIL-L-2104A apendicele 1.
Clasa CA API - uleiuri de motor pentru motoare diesel ușor încărcate (clasa învechită).
Uleiurile de motor din această clasă sunt destinate utilizării la motoarele diesel care funcționează în moduri ușoare și moderate pe combustibil diesel de înaltă calitate. În conformitate cu recomandările producătorilor auto, acestea pot fi utilizate și în unele motoare pe benzină care funcționează în moduri moderate.
Clasa a fost utilizată pe scară largă în anii 40 și 50 ai secolului trecut și nu poate fi utilizată în condiții moderne, dacă nu este prevăzută de cerințele producătorului de motoare.
Uleiurile de motor API CA trebuie să aibă proprietăți care să ofere protecție împotriva depunerilor de carbon de pe inelele pistonului, precum și împotriva coroziunii rulmenților la motoarele supraalimentate, pentru care nu există cerințe speciale pentru calitatea combustibilului utilizat.