Anvelopă netedă absolută 4 litere. Cum și ce să alegeți anvelopele pentru biciclete

Nu mă considera plictisitor, dar fără cunoașterea termenilor din lumea auto modernă nicăieri.

Zilele trecute, într-o conversație cu un prieten, am auzit fraza: „Da, era pe slick” ... Și a început și a plecat. În timp ce el mă freca ceva cu atenție, am desenat deja un post nou în cap, a apărut o imagine aproximativă etc.

Să ne dăm seama la fel ce este slick ...

Slick (Slick în engleză) este o anvelopă absolut netedă, care nu are bandă de rulare sau alte elemente care reduc patch-ul de contact cu șina. Primele slick produse au fost dezvoltate de M&H Tyres la începutul anilor 1950 ca anvelope de curse. Datorită absenței canelurilor benzii de rulare, zona de contact a roții cu șoseaua crește, ceea ce crește frecarea cu șina, ceea ce, ca urmare, contribuie la o bună aderență pe șină.

Dar există o singură avertizare, acest tip de anvelopă (slick) oferă mai multă aderență doar pe drumurile uscate, dar are o aderență mult mai proastă pe drumurile umede, deoarece pe o pistă umedă, ei alunecă pur și simplu, deoarece nu există nimic de prins pe asfalt (pierderea aderenței unei anvelope pe o pistă umedă se numește acvaplanare).

Acvaplanarea este apariția unei pene hidrodinamice în plasturele de contact al anvelopei - adică o pierdere completă sau parțială a aderenței cauzată de prezența unui strat de apă care separă anvelopele unui vehicul în mișcare de suprafața drumului. În același timp, vehiculul este practic incontrolabil. Apare atunci când viteza atinge o valoare critică (în medie 70 - 100 km / h, dar poate ajunge până la 40 km / h), la care roata nu are timp să scoată apa din plasturele de contact. Cu cât mai multă peliculă de apă pe suprafața drumului și cu cât adâncimea reziduală a benzii de rulare este mai mică, cu atât este mai mare riscul de acvaplanare. La viteză mare pe o suprafață umedă, roata pluteste literalmente în sus.

Pe baza materialelor de pe Wiki

Din acest motiv, slick-urile nu sunt potrivite pentru utilizare pe drumurile publice. Mașinile destinate utilizării zilnice trebuie pregătite pentru toate condițiile meteorologice. Dar slick-urile își găsesc utilizarea în competițiile auto, unde concurenții pot alege tipul de anvelope pentru o cursă în funcție de vreme (și, de asemenea, le pot schimba direct în timpul competiției).

De asemenea, datorită absenței unui protector, păturile se deformează mai puțin sub sarcină. Mai puțină deformare permite utilizarea cauciucului mai moale în anvelope: datorită deformării mai mici, se supraîncălzește și se umflă mai puțin. Cauciucul moale crește, de asemenea, aderența. Dar așteaptă, acestea sunt anvelope de curse! Atunci când este utilizată în competiții, anvelopa se uzează mai repede și, ca urmare, anvelopele slick trebuie înlocuite mult mai des decât anvelopele convenționale. Aproximativ câteva alergări și anvelopa este anulată. Este păcat, desigur, dar aceasta este o competiție și nu este nevoie să economisiți bani.

De asemenea, atunci când se utilizează anvelope slick racing, consumul de combustibil crește datorită zonei de contact mai mari cu pista.

Acum, practic toți producătorii de anvelope, care prezintă noi modele de anvelope pentru utilizarea de zi cu zi, se concentrează asupra acestui lucru, componenta economică este de aproximativ 150-200 grame de combustibil la 100 km, comparativ cu modelele anterioare, precum și de mediu: consum mai mic de combustibil - emisii mai puțin nocive atmosfera.

Puteți încerca „efectul slick” folosind anvelope de iarnă vara, deoarece cauciucul pentru iarnă are proprietăți mai moi, plasturele de contact este mai mare etc. La fel ca și uzura, consumul și starea șasiului ... Dacă mașina nu este pregătită pentru competiție, atunci este mai bine să nu experimentați. Din punctul meu de vedere

La fel ca în post despre există o nuanță, și, ca de obicei, producătorii ruși s-au remarcat. Profitând de cuvântul puternic de pe buzele tunerelor, au înregistrat compania Slik și au început să ștampileze jante din aliaj.

Da, da, este scris în mod diferit, dar se pronunță în același mod.

Nu pot spune nimic rău despre discuri. nu le-am dat niciodată, dar ferește-te de confuzie ...

Anvelopele pentru biciclete influențează comportamentul unei biciclete pe șosea mai mult decât orice altă parte a acesteia. Calitatea anvelopelor de bicicletă determină nu numai confortul la mers, ci și siguranța mișcării, mai ales pe un drum umed. Este clar că cu cât este mai bună calitatea cauciucului, cu atât este mai scumpă anvelopa.

Atunci când alegeți o anvelopă pentru bicicletă, este important să luați în considerare următorii factori:

• sezon;
• vreme;
• starea drumului (asfalt, sol, piatră zdrobită, nisip, noroi, zăpadă și gheață).

Calitatea cauciucului

Anvelopele pentru biciclete pot fi realizate din cauciuc sau dintr-un material compozit, așa-numitul compus. Cauciucul are o aderență mai bună, dar se uzează mai repede. Substanța constitutivă a compusului este adesea siliciu. Pentru același preț, o anvelopă compusă va avea o durabilitate mai bună decât o anvelopă de cauciuc. Puteți distinge un nou produs din cauciuc dintr-un compozit prin atingere, frecându-l cu degetul uscat pe suprafață cu forță - cauciucul curat va freca și scârțâi.

Cauciucul ca material se obține prin adăugarea unui material de umplutură la cauciuc și apoi întărirea acestui compus cu sulf conținut în funingine prin vulcanizare. Cauciucul de cea mai proastă calitate are cel mai mult umplutură.

Cauciucul pentru biciclete poate fi natural sau sintetic.

• Cauciucul artificial este mai ieftin decât cauciucul natural, dar poate fi folosit pentru a face cauciuc rezistent la ulei.
• Cauciucul natural se obține prin coagulare din seva copacilor de cauciuc, care este foarte laborioasă. Cauciucul natural va rezista mai mult, deoarece este mai durabil.

Când cumpărați o anvelopă, o puteți verifica rapid.

1. Trecând degetul peste suprafață cu o presiune puternică, dacă vă murdăriți mâinile, această anvelopă este de calitate slabă.
2. După ce am încercat să smulg câteva cârlige rămase după aruncarea anvelopei. Dacă se desprind ușor fără măcar să se întindă, atunci aceasta este o anvelopă de bicicletă proastă.
3. După ce a determinat vizual calitatea anvelopei de bicicletă, astfel încât pereții să fie fără pliuri, iar cablul lateral să fie uniform și să nu fie îndoit.

Anvelopa anvelopei

Pentru a înțelege clar ce înseamnă numerele marcate pe cauciuc, trebuie să înțelegeți structura internă a unei anvelope pentru bicicletă.

1. Banda de rulare face parte din carcasa exterioară a unei anvelope. Este împărțit într-o bandă de alergat în mijlocul și lateralele urechi. Modelul și adâncimea benzii de rulare determină unde este utilizată bicicleta.

• Un model pozitiv al benzii de rulare, atunci când suprafața totală a baghetei este egală sau mai mare decât suprafața canelurii, este conceput pentru a circula pe suprafețe dure.
• Banda de rulare negativă, care are urechi înalte și o suprafață totală mai mică în comparație cu zona canelurilor, este necesară pentru o tracțiune bună pe sol moale, nisip, noroi, zăpadă și gheață.

2. Cablul este un cadru care dă formă unei anvelope de bicicletă. Este țesut din nailon sau alte fire sintetice. Cu cât densitatea țesăturii este mai mare, cu atât este mai grea. Cu alte cuvinte: cu cât este mai mare TPI (EPI) ─ numărul de ochiuri pe inch de lungime, cu atât anvelopa rezistă mai eficient la perforări. Densitatea țesutului celor mai multe anvelope bugetare variază între 24 și 67 TPI. Pentru anvelopele de drum, această cifră este de 60-130 TPI. În tuburile mono de curse, această cifră ajunge la 320 TPI.

Anvelopele ieftine pentru biciclete au o densitate redusă a țesutului și adesea lipsa de rezistență a anvelopei este compensată de grosimea crescută a cauciucului pe banda de rulare și talon, care adaugă în mod natural greutate.

3. Cablul plăcii ─ o clemă care ține anvelopa de jantă. Răsucite de sârmă de oțel sau fire de kevlar. Cele mai frecvente anvelope pentru biciclete cu un cablu de oțel cu bile sunt denumite anvelope clincher.
Anvelopele cu fire de Kevlar pot fi pliate compact ca un acordeon, de aceea sunt numite pliante (pliante). Cântăresc cu aproximativ 100 de grame mai puțin, dar sunt și mai scumpe.

Anvelopă pliantă BMX Anvelopă PP Ft 20x2.25

4. Perle de cauciuc ─ strat cu rezistență crescută la uzură. În funcție de costul și scopul consiliului, există două tipuri:

• Gumwall este un cablu de densitate mică și un strat gros de cauciuc. Pe anvelopele bugetare montate pe majoritatea tipurilor de biciclete;
• Skinwall este un cablu de înaltă densitate cu un strat gros de cauciuc numai la punctul de contact cu janta, în timp ce restul de margele sunt acoperite cu o folie de cauciuc subțire de hârtie. Anvelope scumpe pentru biciclete sport.

Principalele tipuri de anvelope pentru biciclete

Modelul benzii de rulare și înălțimea determină ce tip de anvelopă de bicicletă este. Cu cât suprafața de rulare este mai adâncă, cu atât este mai bună aderența pe orice suprafață a drumului. Anvelopele cu bandă de rulare negativă profundă au o rezistență ridicată la rulare.

1. Slick ─ anvelope fără bandă de rulare. Pot avea doar caneluri de drenaj superficial. Când călătoriți cu pete, trebuie să fiți atenți atunci când frânați pe drumuri noroioase sau umede.

Slick-urile sunt ideale pentru a conduce pe asfalt, pe suprafețele de curse. Principalul lor avantaj este absența vibrațiilor atunci când roata rulează și, ca urmare, se poate dezvolta o viteză mai mare pe o bicicletă cu astfel de anvelope.

Schwalbe Speed \u200b\u200bCruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) pe dreapta și mai în relief Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) pentru călătorii în oraș pe stânga

Cu anvelopele Schwalbe Speed \u200b\u200bCruiser, puteți chiar să vă înclinați bicicleta atunci când faceți viraje pe asfalt ud, deoarece este foarte moale. Dar anvelopa se șterge rapid ─ dacă frânați brusc, atunci o puteți rupe de cablu în timpul verii.

Pantoful universal pentru biciclete Schwalbe Big Apple este echipat cu un strat rezistent la perforare în Kevlar. Banda de rulare texturată, dar superficială, permite ca această anvelopă să fie folosită atât pe roțile din față, cât și pe cele din spate.

Slotul universal pentru condițiile rutiere și urbane este CST City Classic Slik. Anvelopele pentru biciclete marca CST sunt de o calitate excelentă și sunt produse de reputația chineză Cheng Shin Rubber. Astfel de anvelope vor dura cel puțin trei sezoane fără semne vizibile de uzură.

Cauciuc universal fără bandă de rulare CST 26 × 1,90 Slik

2. Semiculoarea are un protector cu drepturi depline de-a lungul marginilor și există caneluri de drenaj sau cârlige mici în centru. Aceste anvelope sunt potrivite pentru condusul de fond pe drumuri de pământ și pentru conducerea în afara terenului pe timp uscat. În general, semi-slickers pot fi alese pentru ciclism.

Anvelopă pliabilă Schwalbe Sammy Slick Folding este potrivită pentru plimbări prin oraș și parcare cu bicicleta de munte. Conform structurii benzii de rulare, aceasta aparține semi-slick.

Anvelopă pliantă semi-slick Schwalbe Sammy Slick 26 × 2,1 inci

Anvelopa pentru biciclete de munte Schwalbe Hurricane este o semi-slick exemplară. Are o deplasare liniștită și, cel mai important, rapidă pe asfalt și oferă o aderență fiabilă atunci când conduceți pe nisip.

Anvelopă Schwalbe Hurricane 26x2.00

3. Anvelope pentru biciclete montane - așa-numitele pneuri cu noroi sau pietriș au bandă de rulare negativă pentru o tracțiune optimă pe teren moale, pietriș, nisip sau zăpadă. Vă rugăm să rețineți că aceste anvelope nu sunt proiectate pentru călătorii lungi pe drumuri asfaltate. Pe lângă faptul că se vor uza repede, urechile lor înalte vor îngreuna mișcarea.

Anvelopele Schwalbe Racing Ralph fără tuburi și pliabile sunt clasificate ca pneuri cu noroi. Are o combinație bună de urechi de vâslit pe lateral și pistă de rulare în mijloc. Această anvelopă pentru bicicletă este versatilă atât pentru pădure, cât și pentru oraș.
Există o modificare mai scumpă cu indicele Evolution, care este cu 100 de grame mai ușor și este poziționat ca o anvelopă pentru curse.

Schwalbe Racing Ralph Tire. Disponibil în dimensiuni: 26x2.10, 26x2.25, 27.5x2.10, 27.5x2.25, 29x2.10 și 29x2.25

Anvelopa Continental Race King - Race Sport este un concurent direct la modelul anterior. Poate fi de asemenea pliat ca un acordeon datorită cablului moale de margele. Nu este o rolă mai rea pe suprafețe dure și nu pierde aderența în nisip și noroi.

Bicicleta King Continental Race - Race Sport. Disponibil în patru dimensiuni: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2

4. Cauciucul pentru un crossover sau o bicicletă de oraș are o bandă de alergare formată din urechi suficient de înalte în mijloc. Aceste anvelope sunt universale pentru a circula pe asfalt neted și pentru a circula pe drumuri uscate de pământ.

Așa-numitul cauciuc de antrenament Continental Grand Prix 4 Season are o durabilitate ridicată datorită mărgelei întărite cu fibră de carbon. După cum sugerează și numele, poate fi folosit tot sezonul, deoarece este fabricat dintr-un compus rezistent, dar moale. Această anvelopă poate fi recomandată cursanților rutieri care circulă adesea pe drumuri asfaltate, deoarece poate rezista la sarcini enorme.

Anvelopă rutieră pentru sezonul Continental Grand Prix 4 sezon. Disponibil în următoarele dimensiuni: 700x23, 700x25, 700x28

Anvelopele colorate arată întotdeauna minunat la bicicletele de șosea. Deși acum anvelopele în culori vii sunt instalate pe bicicletele montane pentru a-și diversifica aspectul.

Culoarea strălucitoare a anvelopei nu este în niciun caz un indicator al calității sale. Cunoscut de mulți bicicliști, producătorul Kenda din Taiwan folosește un compus rezistent la uzură de înaltă calitate cu marca SVC pentru fabricarea anvelopelor colorate.

5. Anvelopele pentru biciclete de iarnă sunt fabricate dintr-un compus moale, iar unele modele sunt echipate și cu știfturi. Anvelopele cu gheare sunt necesare numai pentru a conduce pe drumuri înghețate, pentru a frâna și a activa gheața.

Anvelope de iarnă împânzite în patru și două rânduri

6. Anvelopele tubeless au o frânghie țesută din fire din Kevlar, adică sunt pliabile. Acestea sunt instalate pe jante speciale cu laturi înalte. Un adeziv anaerob ─ sigilant este utilizat pentru etanșare suplimentară.
Prin utilizarea anvelopelor fără tub, greutatea bicicletei poate fi redusă puțin, deoarece tubul poate fi pliat înapoi. Și principalul lor avantaj este că o anvelopă fără tub perforată poate fi reparată fără a o scoate de pe roată.

7. Tubul de bicicletă arată ca un tub, dar este totuși o anvelopă, deoarece are un cablu. Acest tub este fixat cu lipici. Tuburile moderne de ciclism sunt practic impenetrabile, deoarece au o densitate crescută a firelor de cablu - până la 320 TPI.
Acestea sunt adesea folosite pe bicicletele sport datorită faptului că au cea mai mică greutate dintre toate anvelopele.

Tub de ciclism al producătorului italian Gommitalia Champion, dimensiunea 700x23

8. Desigur, nu există absolut roți rezistente la perforare, dar puteți reduce probabilitatea unei perforări a tubului instalând anvelope cu strat anti-perforare. Acest strat poate fi format atât din cauciuc dens, cât și din fire din Kevlar.
Materialul suplimentar plasat între cablul și banda de rulare adaugă în medie 170 de grame la greutatea bicicletei.

Dimensiunile anvelopelor

Găsirea anvelopelor noi este ușoară dacă te uiți la ceea ce erau vechi. Dimensiunile anvelopelor pentru biciclete, ca orice altă anvelopă, sunt indicate pe lateral. Dimensiunea extrudată are întotdeauna un diametru și o lățime, acestea putând fi specificate în inci sau milimetri.

Anvelopele pentru niner sunt marcate cu numărul 29, deși în realitate au un diametru de 622 mm ─ același cu cel al crucii ─ așa-numitul. Trebuie să știți că modelul 29er are roți mai late decât hibridul, astfel încât anvelopele cu numărul 29 nu pot fi purtate pe jantele înguste ale motocicletei.

Majoritatea bicicletelor rutiere au un diametru de 700 mm sau 28 inci. Ca excepție, uneori există o dimensiune de 650 mm pentru roțile din față ale unei biciclete rutiere adolescente. Mulți bicicliști merg pe cele mai înguste anvelope, cu lățimea de 18-23 mm. Pentru călătoriile pe distanțe lungi, este mai bine să puneți anvelope cu lățimea de 25-28 mm, acestea fiind mai ușor de condus pe un drum murdar sau ud.

Bicicletele montane sunt de obicei echipate cu roți de 26 inch. Anvelopa XC are o lățime de 1,8-2,4 inci. O bicicletă freeride sau de coborâre este prevăzută cu cauciuc de 2,5-3,0 inci pentru a asigura o aderență sigură pe pietre.

Lățimea poate fi specificată ca o fracție zecimală ─ 26 × 2.1 și ca o fracție regulată ─ 27 × 1 1/4. În acest caz, anvelopele sunt absolut identice doar cu același marcaj.

Bicicletele BMX sunt biciclete de încercare cu anvelope de 20 inch. Anvelopele BMX au aceleași dimensiuni de lățime ca și anvelopele pentru mountain bike.

Dacă încă nu sunteți bine versat în ceea ce privește tipurile de anvelope, atunci cel mai bine este să cumpărați o anvelopă nouă pentru bicicletă, aceeași care a fost furnizată din fabrică când a fost asamblată. Acest lucru nu înseamnă aceeași marcă, ci cu un model similar al benzii de rulare și cu același diametru. Dar dacă doriți cu adevărat să găsiți cea mai bună opțiune pentru stilul dvs. de călărie, fiți gata să experimentați.

Le puteți cumpăra.

Ei bine, m-am gândit mult și am decis să răspund, pentru că în acest caz „șoferii de la școala veche” nu piratează și de ce ar trebui să pirateze în acest truc, pentru că mulți dintre ei Nissan Sunny nu vedeau unde ei știu cum și ce trebuie să facă la masina sporturilor reale. Și toți „șoferii noii școli” se asigură că o mașină sport are cauciucuri sport. Ei bine, aici voi expune punctul de vedere al „celei mai noi școli”. Bineînțeles, ia o poftă și nu te teme, iar pentru a nu-ți fie teamă, îți voi dezvălui micile secrete ale „celei mai noi școli”. Pentru ca slickul să nu se teamă nici de „gheață ușoară”, nici de gheață, aveți nevoie de slickuri speciale. Dacă acestea sunt anvelope sport, atunci știfturile ar trebui să fie sportive, adică 5-7 mm înălțime. Întregul cip se află în densitatea știfturilor, trebuie să fie de cel puțin un știft pe metru pătrat. vezi aria anvelopei și, de preferință, două sau trei vârfuri pe cm pătrat. În același timp, beneficiem imediat de rezistența la uzură, astfel de anvelope se vor uza mult mai lent decât de obicei. Și pe asfalt, comportamentul se va îmbunătăți, vârfurile sportive vor mușca în asfalt nu mai rău decât în \u200b\u200bgheață și nici o alunecare la început nu va fi groaznică, deoarece puteți săpa cu ușurință un strat subțire de asfalt și să ajungeți pe un teren solid. Este adevărat, pe asfaltul umed va fi dificil să se rupă astfel de anvelope în acvaplanare, iar acest lucru este rău, pentru că atunci mașina ar zbura pur și simplu pe o peliculă de apă fără a atinge asfaltul și puteți dezvolta o viteză mai mare, economisind în același timp benzină. Așadar, căutați slickurile potrivite și nu mergeți pe drum fără ele.
Ei bine, despre slickurile A539 pe care le-ați ales, chiar dacă le studiați corect, nu vor fi suficient de agresive, aruncați o privire mai atentă asupra Boggerilor de la Interco sau Simex extreme trekker, după fixarea corectă, acestea sunt una dintre cele mai bune slick-uri pentru curse de curse și circuit. Dacă aveți întrebări - întrebați, instructorii „celei mai noi școli” vor da întotdeauna sfaturi „bune”.

Ar fi mai bine să nu răspundem la fel \u003d :)

Poate offtop dar totuși
Iată testul lor: (sunt 3 părți. Japonezii au intrat pe pistă. Una dintre ele este Tsuchiya :))
(Nu sunt sigur ce este acest model, dar sunt foarte asemănătoare în modelul benzii de rulare)

O să arunc o privire azi. Concluziile sunt probabil în japoneză? \u003d :)

Slick-urile au o rezistență mai mare la uzură ... Ei bine, bine ...
Slick sau pseudo-slick sunt anvelope speciale și nu sunt potrivite pentru uz casnic. Aceasta este o opțiune pentru curse. În plus, costul este mult mai mare decât anvelopele normale.
Nu prea am înțeles cum este posibil ca pe N. Sanny (dacă conversația despre mașină este în semnătură) ca sezonul să stoarcă un set de anvelope de vară ...
Cele 539 de felii pe care le-ați selectat nu sunt.

Tehnologiile lor de producție sunt adecvate. De exemplu, A359 se uzează repede, dar dacă luați niște dinolop dz1, trebuie să îl scoateți timp de 50 m. În plus, un plasture de contact mai mare nu permite roții să intre în cutii de osii sau să derapeze încă o dată și, în consecință, mai puțin uzură. Ei bine, tehnologia de producție de acolo, trebuie să spun, este, de asemenea, diferită de tehnologia de producție a anvelopelor civile.
Despre cauciuc uzat ... da pe sanie. Cred că moliciunea cauciucului a afectat. La sfârșitul verii, canelura din centru avea o înălțime de aproximativ un milimetru. Pantaloni de cauciuc, nu-mi amintesc modelul.

Editat: 03.04.2019

Astăzi vom vorbi despre o parte atât de importantă a unei biciclete precum o anvelopă. Alegerea corectă va determina în mare măsură cât de bine va merge bicicleta.

Astăzi, există sute de opțiuni diferite concepute pentru a conduce atât pe asfalt urban plat, cât și pe noroi, trasee montane, gheață și zăpadă.

Fiecare tip de anvelopă a fost proiectat și trebuie utilizat pentru propriile drumuri. Prin urmare, alegerea principală depinde de tipul de bicicletă pe care o alegeți și de ce drumuri veți merge.

În figura din dreapta cu secțiunea transversală a roții, acestea sunt contururile: 4 - inel de margele (cablu de margele), 6 - anvelope și 7 - bandă de rulare

Deci, în ordine.

Luați în considerare mai întâi structura ciclism anvelope.

Se compune din mai multe părți principale:

• aderență la drum;
• zgomotul anvelopelor la conducere;
• rulați înainte;
• rezistenta la uzura;
• manipulare biciclete.

Anvelopele sunt fabricate de obicei din:

• Cauciucul natural este cea mai bună opțiune, dar foarte scumpă.
• Cauciucul sintetic este mult mai ieftin de fabricat, dar are o rezistență la uzură destul de scăzută.
• Compus. Este un amestec de diverși mono- și polimeri. Este destul de ieftin, rezistent la uzură, depășește cauciucul sintetic din multe puncte de vedere, deși este inferior cauciucului natural.

Compușii pot avea rigiditate diferită și, ca urmare, rezistență la tracțiune și uzură. Puteți citi mai multe despre rigiditatea compușilor într-un articol separat.

Cum se verifică calitatea materialului din care este fabricată anvelopa.

Există metode simple și fiabile.

Trebuie să treceți degetul sau unghia de-a lungul părții laterale - dacă există un semn vizibil pe anvelopă, atunci acesta se va uza rapid atunci când conduceți pe drum.

Anvelopele noi au întotdeauna grilaje. Dacă îi trageți și veți vedea că s-au întins de cel puțin 2 ori (sau chiar mai bine, dacă 3-4) și numai atunci s-au desprins - atunci aceasta este o anvelopă bună.

Ei bine, avem concepte generale despre anvelopă. Acum, să luăm în considerare care sunt acestea, cum să alegi cea potrivită și ce afectează atunci când călătorești.

Tipuri de anvelope

Trebuie să înțelegeți un adevăr simplu - fiecare tip este conceput pentru a merge pe suprafața propusă. Și sunt împărțite în funcție de tipul benzii de rulare.

Slick-uri

Numele provine din engleza Slick, care înseamnă netedă, alunecoasă. Nu au deloc modelul benzii de rulare sau este minim. Conceput pentru călătorii pe oraș plat, pe autostradă și bine rulat uscat drumuri de pământ. Pe astfel de drumuri, nu există nicio problemă fundamentală de tracțiune - există întotdeauna. Avantajul va fi însă că slickurile

• Zgomotos;
• Să aveți un rol bun înainte;
• Nu există vibrații atunci când conduceți.

Niciun vârf nu încetinește anvelopa în timpul rulării, energia suplimentară a ciclistului nu este irosită pentru a depăși rezistența la frecare a știfturilor împotriva suprafeței drumului, ca și în cazul altor tipuri de anvelope. Desenul de pe acestea este destinat drenării apei. Uneori, producătorul adaugă vopsea și produce produse multicolore, ceea ce conferă acestor biciclete un plus de poftă.

Rețineți că slick-urile vor fi foarte greu de călătorit pe teren moale și noroi.

Astfel de anvelope, de exemplu, sunt instalate pe biciclete și.

Pe jumătate slick

După cum sugerează și numele, doar jumătate din aceste anvelope sunt slick. Au o bandă de rulare joasă și „uniformă” și mici vârfuri pe laturi. Banda de rulare, care iese în afară deasupra cablului pe întreaga suprafață a anvelopei în contact cu drumul, asigură o rulare bună, iar știfturile laterale prind pe un teren moale și împiedică căderea anvelopei în ea. Proiectat atât pentru conducerea pe asfalt uscat și umed, autostradă, grund laminat, cât și pe solul vâscos. Pentru majoritatea bicicliștilor, semi-slickers sunt soluția ideală pentru a călători aproape oriunde. Au o rulare bună și aderență pe solurile uscate și umede și pe asfalt. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că apa este stoarsă din zona de contact în golurile benzii de rulare, ceea ce face ca zona de contact să fie mai uscată și mai tenace.

Când conduceți pe semi-slick, trebuie avut în vedere faptul că, în timpul virajelor bruste, suprafața roții în contact cu solul scade (roata se ridică, așa cum ar fi, pe vârfurile laterale) și aderența scade, crescând riscul de cădere. De obicei, bicicliștii începători încep să „simtă rândul” destul de repede.

Presiunea corectă este importantă pentru aceste anvelope. Toate beneficiile se pierd la presiune scăzută. Un semi-slick umflat corespunzător ar trebui să se rostogolească pe o suprafață dură cu o parte netedă a benzii de rulare și numai pe sol moale încep să funcționeze urechile laterale. La presiune scăzută, anvelopa se va aplatiza și va prinde suprafața dură cu picioarele laterale, creând o rezistență suplimentară și uzându-se mai repede. În general, despre ce presiune ar trebui să fie în anvelope, puteți citi în.

Noroi

Anvelope cu bandă de rulare înaltă. Toate anvelopele cu o înălțime de vârfuri de cauciuc pe banda de rulare de până la 10 mm sunt de obicei combinate aici. Urechile sunt ferme și strânse. Rolul lor este slab, mai ales pe asfalt, dar aderența este mult mai bună decât pe semi-slick.

Conceput pentru călătorii în:

• nu prea multă murdărie;
• sol liber;
• nisip;
• zăpadă mică.

Călătoria pe asfalt pe astfel de roți este posibilă, dar nu foarte confortabilă. Sunt zgomotoase, viteza nu poate fi dezvoltată prea mult, manevrabilitatea este destul de slabă.

Iarna sau anvelope cu bandă de rulare mare

De la poate fi împărțit în

1. Anvelope cu dinți cu bandă de rulare înaltă, dar fără știfturi metalice.

Acestea sunt anvelope cu știfturi de peste 10 mm înălțime.

În același timp, vârfurile în sine nu sunt localizate la fel de des ca pe cele precedente, ceea ce nu permite blocarea murdăriei și zăpezii grele între vârfuri. Ideal pentru călărie în noroi mare, zăpadă adâncă, mlaștini trecătoare. Pe asfalt și pe drumurile obișnuite - nu o călătorie, ci o batjocură completă a corpului. Fără rulare, viteză și aderență. Datorită știfturilor înalte, zona de contact este redusă brusc, înrăutățind manevrabilitatea bicicletei. Apropo, nu veți putea să le călăriți pe gheață, aveți nevoie de cauciucuri împânzite pentru asta. Adesea, jumătățile de strălucire se vor simți mai bine pe gheață, deoarece au o suprafață de contact mai mare. În general, acestea sunt anvelope gourmet.

2. Protectoare cu vârfuri metalice.

O astfel de bandă de rulare este cea mai bună opțiune pentru a conduce pe gheață, crustă de zăpadă foarte densă pe drumuri rulate de mașini și cu fluctuații constante de temperatură în jurul valorii de zero. Acel „plus”, apoi „minus”. La această temperatură, ploaia sau zăpada care cade se topește și îngheță constant, formând o crustă de gheață pe drum. În unele regiuni ale țării noastre, aceasta este chiar o perioadă destul de lungă pe tot parcursul anului.

Știfturile în sine sunt fabricate în principal din aliaje victorioase și pot fi ascuțite sau contondente. Știfturile cu vârful ascuțit au o bună aderență pe gheață, în timp ce cele cu vârful plat sunt bune pentru călărie în noroi.

Când conduceți pe asfalt, atât vârfurile plate, cât și cele ascuțite devin semicirculare în timp.

Știfturile în sine sunt așezate pe cauciuc în 2, 3 sau mai multe rânduri.

Pentru utilizarea optimă a tuturor avantajelor anvelopelor cu crampoane, trebuie să selectați cu atenție presiunea pe roți.

Dimensiunea și lățimea anvelopei

În ceea ce privește dimensiunea anvelopei, totul este clar. Este luat de dimensiunea jantei. Dar să ne oprim asupra lățimii mai detaliat.

Afectează controlul rulării înainte, al tracțiunii și al virajului. Cu cât lățimea este mai largă, cu atât este mai bun controlul tracțiunii și virajelor, dar cu atât este mai rău rulajul înainte. De obicei, semi-slickers sunt realizate cu o lățime de 1,95 inci, iar pentru cele dințate, lățimea începe de obicei de la 2,1 inci. Producătorii produc anvelope de diferite dimensiuni, iar dumneavoastră trebuie să decideți care este cel mai important - rulare sau manipulare.

De asemenea, rețineți că cu cât anvelopa este mai largă, cu atât este mai stabilă, dar și mai lentă.

Dacă aveți de gând să mergeți în principal pe drumuri mai puțin plane, este mai bine să folosiți anvelope de până la 2 inci lățime. Dacă aveți de gând să conduceți off-road, este mai bine să luați anvelope mai late, cu o lățime mai mare de 2 inci.

La modelele de drum, se folosesc anvelope înguste: 18-27 mm sau 1 inch și mai înguste.

Lățimea anvelopei este indicată de producător pe partea laterală a cablului, de obicei în același loc cu diametrul. De exemplu: 26 "x2,1" - 26 "diametru și 2,1" lățime.

Marcajele pot fi indicate și în milimetri. De exemplu: 700x23 - diametru 700 mm și lățime 23 mm.

Mai multe detalii despre tipurile de marcaje, dimensiuni și tabelul de interschimbabilitate a anvelopelor de diferite dimensiuni și producători sunt descrise în articolul „”. Sunt descrise principiile de selectare a lățimii cauciucului în funcție de lățimea jantei)

Aș vrea să mă opresc asupra mai multor puncte

Pot pune anvelope diferite pe roți diferite?

De fapt, roata din față joacă un rol mai mare în controlul bicicletei decât cea din spate. Dacă derapajul roții din spate poate fi compensat, cel puțin printr-un sprijin rapid pe picior, atunci când roata din față alunecă, va exista cu siguranță o cădere. Roata din față are o tracțiune mai slabă - mai puțină presiune din greutatea ciclistului.

Pe baza celor de mai sus, puteți pune mai multe anvelope dințate pe roata din față decât pe spate. Dar acest lucru are sens doar atunci când conduceți la sol.

Dacă aveți o bicicletă de oraș sau călătoriile dvs. sunt limitate doar la drumuri obișnuite, atunci acest lucru nu are deloc sens.

Această problemă este discutată mai detaliat într-un articol separat:

Protectoare simetrice și asimetrice.

Modelele benzii de rulare sunt adesea simetrice. Dar uneori sunt special concepute pentru o anumită direcție de mișcare. În acest caz, direcția de mișcare a roții va fi indicată pe anvelopă. Dacă o astfel de anvelopă este instalată incorect, atunci în loc de un efect de canotaj, veți obține unul glisant.

De exemplu, fotografia de mai jos prezintă o astfel de anvelopă cu o săgeată care indică direcția de rotație a roții după instalarea pe o bicicletă.

Despre modul în care este indicată direcția de mișcare a roții pe anvelopă, ce mai scrie producătorul pe anvelopele bicicletei, precum și ce înseamnă alte numere pe ea este pe site-ul nostru.

Uzura anvelopelor

Dacă modelul benzii de rulare este uzat până la 60%, atunci o astfel de anvelopă poate fi rearanjată de la roata din față spre spate. Vă rugăm să rețineți că acest lucru se poate face numai pentru drumuri de asfalt și pământ... Și dacă mai sunt 10-20%, atunci cumpără cu siguranță unul nou.

Anvelopele nu pot fi rearanjate pentru a conduce pe noroi și în afara terenului. Aruncați uzatele și cumpărați anvelope noi - treziți-vă.

Ce cameră să alegi.

Ele diferă:

• Mărimi;
• tipul mamelonului;
• grosimea peretelui;
• material din care sunt realizate.

Camera este aleasă în mod unic pentru dimensiunea anvelopei și diametrul găurii din jantă pentru mamelon. Mai detaliat, întrebările referitoare la acestea sunt tratate într-un articol separat de pe site-ul nostru.

Presiunea cauciucului.

Pe scurt, putem spune următoarele:

Când călătoriți cu o bicicletă montană în oraș și un grund rulat, sunt 3-3,5 atmosfere, atunci când conduceți la sol - 2,5-3 atmosfere.

În același timp, dacă greutatea dvs. depășește 80-100 kg, nu ezitați să adăugați încă 0,5 atmosferă roților, asigurându-vă că nu depășiți presiunea maximă indicată pe anvelopă.

Pe o bicicletă rutieră - nu ezitați să pompați 3,5-4 atmosfere, uitându-vă din nou la valorile limită.

Amintiți-vă, puteți găsi presiunea optimă pentru dvs. numai după o perioadă de timp cu bicicleta. Fiecare ciclist are o greutate și un stil de călătorie diferite. În acest caz, aceeași presiune pentru unul va fi optimă și pentru cineva prea scăzut sau ridicat.

Concluzie

Pe baza descrierii de mai sus a tipurilor de suprafețe de rulare, devine clar că principalul tip de anvelope utilizate de majoritatea bicicliștilor pentru a circula pe drumuri urbane și de pământ sunt anvelopele semi-slick și slick. Acestea sunt cele care stau pe toate tipurile de biciclete vândute la noi