Întreținerea și repararea sistemului de aprindere auto. Reparatie sistem de aprindere

Descrierea prezentării pentru diapozitive individuale:

1 tobogan

Descriere diapozitiv:

SISTEME DE Aprindere 1-generator; 2-întrerupător (blocare) aprindere; 3- întrerupător; supapă cu 4 căi; 5-bujie; 6-bobina de aprindere; 7-baterie reîncărcabilă

2 tobogan

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMULUI DE Aprindere La TO-1 se verifică și, dacă este necesar, se strânge strângerea întreruptorului-distribuitor și a bobinei de aprindere.Prin rotirea capacului uleiului capacului pentru o rotație se unge arborele de antrenare cu came și rotorul distribuitorului. Cu TO-2, ei verifică starea suprafeței bobinei de aprindere, firele de joasă și înaltă tensiune și le curăță de praf, murdărie și ulei cu o cârpă uscată. Verificați starea bujiilor. Curăță lumânările de depunerile de carbon și reglează distanța dintre electrozi sau înlocuiesc lumânările.

3 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Scoateți întrerupătorul-distribuitor din motor și ștergeți suprafețele interioare și exterioare ale capacului, rotorului și carcasei cu o cârpă uscată. Verificați dacă există fisuri și suprafața carbonizată a materialului izolator din capac și rotor, precum și starea contactului cu carbon în bucșa centrală a capacului și a rezistenței de suprimare din rotorul distribuitorului. Ei verifică starea contactelor întreruptorului, reglează distanța dintre ele și curățează suprafața de lucru de oxidul metalic.

4 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Ștergeți suprafața de lucru a contactelor întrerupătorului cu capră îmbibată în benzină purificată sau alcool, apoi uscați contactele.Întoarceți capacul capacului de ulei cu o tură, lubrifiați came și arborele de antrenare a rotorului. Lubrifiați axa pârghiei cu o picătură de ulei. Rotorul este îndepărtat, iar apoi pâsla și 4 ... 5 picături sunt îngropate pe manșonul camei. Apoi peria de filtru este impregnată cu două picături de ulei. Verificați starea altor unități și piese.

5 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMULUI DE Aprindere La pregătirea mașinii pentru funcționarea pe timp de iarnă, se demontează întrerupătorul-distribuitor și se verifică cu atenție starea rulmentului discului mobil, pârghia întrerupătorului, rola și rulmenții săi de alunecare, came, contactele de întrerupătorul, controlerele de temporizare a aprinderii centrifuge și în vid. Eliminați defecțiunile identificate. Acestea sunt verificate la stand și, dacă este necesar, ajustează unghiul stării închise a contactelor întreruptorului, controlerele de temporizare a aprinderii centrifuge și în vid, precum și funcționarea rotorului, capacului distribuitorului și condensatorului.

6 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Dacă nu există nicio scânteie în sistemul de aprindere a motorului, este necesar să se verifice funcționalitatea circuitelor primare și secundare, precum și capacitatea de funcționare a condensatorului. Pentru a determina o defecțiune a circuitului primar, luați o lampă de test și conectați unul dintre firele acesteia la caroseria mașinii, iar celălalt în serie (cu contactul cuplat și contactele întreruptorului deschise) la comutatorul demarorului, la bornele de intrare și ieșire. a broaștei și a bobinei de aprindere și, în final, la borna întrerupător de joasă tensiune. Absența unui contact în circuit va fi în secțiunea la începutul căreia este aprinsă lampa, iar la sfârșit este stinsă. Lipsa de strălucire a lămpii conectată la borna de ieșire a bobinei de aprindere sau la borna întrerupător, în plus față de un circuit întrerupt în această secțiune, poate indica o defecțiune a izolației contactului în mișcare (închiderea contactului la caroserie). ). Pârghia de contact mobilă cu izolație defectuoasă trebuie înlocuită.

7 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Pentru a verifica starea circuitului de înaltă tensiune (dacă circuitul de joasă tensiune funcționează), scoateți capacul distribuitorului, rotiți arborele cotit pentru a închide contactele întreruptorului și scoateți firul de înaltă tensiune de la borna centrală a distribuitorului. Apoi trebuie să porniți contactul și, ținând capătul firului la o distanță de 3 ... 4 mm de caroseria mașinii, deschizând contactele întrerupătorului. Absența unei scântei la capătul firului indică o defecțiune a circuitului de înaltă tensiune sau o defecțiune a înfășurărilor condensatorului. Pentru o identificare finală a cauzelor, este necesar să înlocuiți condensatorul și să verificați din nou circuitele: dacă nu există scânteie, înlocuiți bobina de aprindere.

8 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Aprindere prea devreme: Amestecul se aprinde prematur și presiunea gazului care acționează împotriva deplasării pistonului spre PMS crește atât de mult încât puterea motorului scade, uzura pieselor mecanismului manivelei crește foarte mult

9 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Dacă aprinderea este prea târziu: Amestecul nu va avea timp să ardă la începutul cursei de lucru și amestecul va continua să ardă la începutul cursei de lucru. Presiunea gazului pe piston scade, puterea motorului scade, consumul de combustibil crește, motorul și galeria de evacuare se vor supraîncălzi, tobe de eșapament

10 diapozitive

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Pentru reglarea distanței dintre contactele întrerupătorului este necesar, prin rotirea arborelui cotit, să setați came întrerupător într-o astfel de poziție în care contactele să fie cât mai deschise. Este necesar să verificați cu o sondă valoarea decalajului A. Dacă depășește valoarea specificată (0,35 ... 0,45 mm), slăbiți șuruburile de blocare 3 pentru fixarea panoului de contact, introduceți o șurubelniță într-o canelură specială și, rotindu-l, setați spațiul necesar, apoi strângeți șuruburile de blocare. Pentru a regla distanța dintre contactele întreruptorului, este necesar, prin rotirea arborelui cotit, să setați came întrerupător într-o astfel de poziție în care contactele să fie cât mai deschise. Este necesar să se verifice valoarea decalajului A cu un calibre de palpatură. Dacă depășește valoarea specificată, slăbiți șuruburile de blocare 3 pentru fixarea panoului de contact, introduceți o șurubelniță într-o canelură specială și, rotind-o, setați distanța necesară. , apoi strângeți șuruburile de blocare.

11 diapozitiv

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Timpul de aprindere a unei mașini poate fi verificat cu un stroboscop - un dispozitiv care vă permite să vedeți un obiect în mișcare în oprire sau o lampă de 12 volți. Când utilizați un stroboscop, este necesar să conectați una dintre clemele sale la borna B a bobinei de aprindere, conectați bornele de alimentare și puneți senzorul de puls pe firul primului cilindru, apoi instalați turația de ralanti pe motor și direcționați flux intermitent de lumină stroboscopică la semnul scripetei arborelui cotit (pentru motoarele Moskvich , GAZ, VAZ-2105) sau pe volant printr-o trapă specială din carcasa ambreiajului. În acest caz, marcajul de pe scripete - al doilea în direcția de rotație a scripetelui (pentru motoarele Moskvich și GAZ) trebuie să coincidă cu marcajul de pe bloc (media pentru motorul VAZ-2105). Pentru un motor VAZ-2108, marcajul 3 de pe volant nu trebuie să atingă marcajul din mijloc al scării 2 cu 0 ... 2 diviziuni în direcția de rotație a volantului.

12 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Pentru a seta momentul aprinderii folosind o lampă de test, trebuie: să deșurubați bujia primului cilindru (numărând de la radiator) și să astupați orificiul cu un dop de hârtie, apoi să rotiți arborele cotit cu mânerul până la bujie. este împins afară. Aceasta înseamnă că există o cursă de compresie în primul cilindru. După aceea, continuați să rotiți încet arborele cotit până când semnele de setare a aprinderii sunt aliniate; ,

13 diapozitiv

Descriere diapozitiv:

LA SISTEME DE Aprindere scoateți capacul distribuitorului, rotiți rotorul în poziția în care placa sa de contact va coincide cu borna laterală a primului capac al cilindrului (placa rotorului este îndreptată către borna de joasă tensiune a carcasei) și în această poziție. instalați distribuitorul în priza blocului; rotind ușor rotorul, cuplați rola cu transmisia, strângeți manual piulița care fixează distribuitorul de motor și setați corectorul octanic la diviziunea zero; conectați lampa de testare cu un fir la borna de joasă tensiune a distribuitorului, iar celălalt la caroseria mașinii. puneți contactul și întoarceți carcasa distribuitorului împotriva sensului de rotație al rotorului până când contactele se deschid. În momentul deschiderii contactelor, lampa de control se aprinde

14 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Momentul deschiderii contactelor poate fi determinat și de o scânteie (pentru aceasta, firul de înaltă tensiune, deconectat de la borna centrală a distribuitorului, trebuie ținut la o distanță de 3 ... 4 mm de carcasa motorului, rotind carcasa distribuitorului.In momentul deschiderii contactele dintre fir si carcasa motorului scânteie); opriți contactul, strângeți piulița care fixează distribuitorul de motor cu o cheie; închideți capacul distribuitorului, începând de la borna primului cilindru, conectați firele de înaltă tensiune la bujii în sensul de rotație al rotorului în ordinea de funcționare a cilindrilor motorului. daca amesteci firele prin conectarea lor la bujii fara a tine cont de ordinea de functionare a cilindrilor, motorul nu va functiona.

15 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere O verificare practică a setării corecte a momentului de aprindere poate fi efectuată direct pe mașină. Pentru a face acest lucru, este necesar să porniți motorul, să-l încălziți la temperatura normală și, deplasându-vă cu o viteză de 50 km/h în treapta superioară pe un drum plat, să creșteți brusc viteza. În acest caz, în motor ar trebui să se audă bătăi scurte și slabe de metal; absența ciocniilor indică aprindere târzie, iar ciocniile neîncetate indică aprindere timpurie. În acest caz, sincronizarea aprinderii este rafinată cu un corector de octanism.

16 diapozitiv

Descriere diapozitiv:

LA SISTEME DE Aprindere 1-senzor distribuitor de aprindere; 2-bujie; 3-bobina de aprindere; 4-întrerupător; 5-comutator (blocare) aprindere

17 diapozitiv

Descriere diapozitiv:

LA SISTEME DE Aprindere diferă de sistemul de contact în absența unui întrerupător. Într-un sistem fără contact, întrerupătorul este înlocuit cu un dispozitiv special (senzor electronic fără contact) care trimite impulsuri de curent de joasă tensiune și distribuie curentul de înaltă tensiune în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului. Se numește comutator. El este cel care dirijează momentele de oprire a alimentării cu curent la înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

18 slide

Descriere diapozitiv:

19 diapozitiv

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Dispozitivele mecanice sunt complet excluse din sistemul de aprindere cu microprocesor. Un astfel de sistem constă dintr-un modul de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii. Unitatea de control al sistemului de injecție este o unitate de control a aprinderii autonomă, bazată pe microprocesor, sau o unitate de control al motorului cu un subsistem de control al aprinderii. Acest dispozitiv folosește feedback pentru a calcula automat momentul de aprindere. Aceasta ia în considerare turația și poziția motorului, poziția arborelui cu came, sarcina motorului în funcție de poziția clapetei de accelerație, temperatura lichidului de răcire și datele senzorului de detonare. Reglarea timpului de aprindere este implementată în software-ul din unitatea de control.

20 de diapozitive

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Unitatea electronică de control îndeplinește funcțiile creierului în sistemul de aprindere bazat pe microprocesor. Sarcina sa este de a colecta informații de la senzori. Pentru a determina momentul de aprindere necesar, informațiile sunt citite de la senzorul de poziție a arborelui cotit, senzorul de poziție a arborelui cu came, senzorul de detonare, senzorul unghiului accelerației. Pe baza informațiilor primite se calculează momentul optim de aprindere, timpul de încărcare al bobinei și se emit comenzi pentru controlul circuitului primar al bobinei prin comutator.

21 slide

Descriere diapozitiv:

SERVICE DE Aprindere Senzorii de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came oferă informații despre turația curentă a motorului, precum și poziția actuală a arborelui cu came.

22 slide

Descriere diapozitiv:

23 slide

Descriere diapozitiv:

24 slide

Descriere diapozitiv:

Senzor de detonare Un senzor de detonare de tip piezoelectric este instalat pe blocul motor sub galeria de admisie a celui de-al patrulea cilindru. Senzorul detectează vibrațiile peretelui blocului cauzate de undele de șoc generate în timpul arderii detonației în cilindru și emite o tensiune alternativă la contactele de conectare, corespunzătoare nivelului de detonare a motorului. Unitatea de control filtrează semnalele care apar ca urmare a influențelor mecanice accidentale. Dacă senzorul se defectează sau există o defecțiune în circuitul său, unitatea de control electronică va intra în modul de așteptare cu o sincronizare deliberată a aprinderii cu întârziere.

25 diapozitiv

Descriere diapozitiv:

SERVICE DE Aprindere Senzorul de poziție a clapetei de accelerație detectează sarcina motorului.

26 slide

Descriere diapozitiv:

27 slide

Descriere diapozitiv:

28 slide

Descriere diapozitiv:

29 slide

Descriere diapozitiv:

LA SISTEMELE DE Aprindere, senzorul Hall poate fi verificat folosind un voltmetru conectat conform schemei: conectam bateria, un rezistor de 2 ... 3 kOhm iar cand arborele senzorului se roteste se iau citirile voltmetrului. Nivelul superior al impulsului nu trebuie să fie cu mai mult de 3 V mai mic decât tensiunea de alimentare, iar cel inferior nu trebuie să depășească 0,4 V.

30 de diapozitive

Descriere diapozitiv:

Întreținerea sistemului de aprindere VERIFICAȚI SENSORUL HALA CU VOLTMETRU 1. – SENSOR DISTRIBUITOR 2. - REZISTENTĂ 2 Kom 3. - VOLTMETRU 4. - CONECTOR SENSOR DISTRIBUITOR

31 slide

Descriere diapozitiv:

32 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMULUI DE Aprindere Verificarea și repararea senzorului magnetoelectric tip generator. În primul rând, este necesar să se efectueze o inspecție externă: scoateți capacul și rotorul distribuitorului și inspectați senzorul, acordând atenție fixării pieselor și absenței jocului. Puteți verifica performanța senzorului folosind un tester în modul voltmetru AC. Pentru a verifica, conectăm un tester între borna senzorului și corp (cu firul de joasă tensiune deconectat de la borna senzorului). Pornim demarorul, în timp ce voltmetrul ar trebui să arate o tensiune de cel puțin 2 V. Repararea senzorului constă în înlocuirea pieselor uzate sau defecte cu reglarea ulterioară obligatorie a senzorului și a sistemului de aprindere în ansamblu. Pentru a înlocui ansamblurile senzorului magnetoelectric, este necesar să scoateți și să dezasamblați senzorul distribuitor.

33 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Inspectați unitățile și piesele demontate, verificați rezistența înfășurării statorului senzorului (ar trebui să fie între 280 ... 470 Ohm), jocul rotorului pe rolă (nu mai mult de 0,2 mm) și rulmentul suport al statorului ( jocul nu este permis), jocul radial al rolei (nu mai mult de 0,2 mm), precum și absența uzurii pe vârful cuplajului rolei și blocarea greutăților pe osii. După înlocuirea ansamblurilor sau a pieselor uzate sau defecte, senzorul-distribuitorul este asamblat în secvența inversă până la dezasamblare și toate îmbinările de frecare sunt lubrifiate cu unsoare Tsiatim-201 sau nr. 158. Se aplică 1-2 picături de ulei de motor pe pâsla. Jocul longitudinal al rolei și rotorului în timpul asamblarii este reglat cu 0,05 ... 0,2 mm folosind șaibe de reglare. După instalare pe motor, verificați și, dacă este necesar, reglați momentul aprinderii.

34 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Ștergeți capacul distribuitorului la exterior și la interior. Înlocuiți capacul cu crăpături, urme de defectare (crăpături foarte subțiri), așchii sau contacte foarte uzate. Unghiul de contact trebuie să se miște liber în interiorul capacului. Dacă cărbunele de contact are așchii, crăpături, este foarte uzat sau arcul cărbunelui este rupt, scoateți-l cu un arc de pe capac și înlocuiți-l.

35 slide

Descriere diapozitiv:

Se înlocuiește un canal cu fisuri, urme de arsuri, uzură semnificativă sau coroziune a contactului exterior 1. Alergătorul trebuie să se potrivească perfect pe rolă. Acest lucru este asigurat de arcul lamelar 2. Un glisor cu un arc slăbit sau rupt trebuie înlocuit. Rezistența rezistorului 3 este măsurată cu un ohmmetru, ar trebui să fie egală cu 1 kOhm. În caz contrar, înlocuiți glisorul.

36 slide

Descriere diapozitiv:

Scoateți ambreiajul de antrenare a distribuitorului și lamele. Înlocuiți un ambreiaj cu știfturi foarte uzate

37 slide

Descriere diapozitiv:

Dispozitivul regulatorului de sincronizare centrifugal de aprindere Regulatorul de sincronizare centrifugal de aprindere este amplasat în carcasa distribuitorului. Este alcătuit din două greutăți plate metalice, fiecare fiind fixată la unul dintre capete pe o placă de bază conectată rigid la rola de antrenare. Spinii greutăților intră în fantele plăcii mobile, pe care este fixată bucșa camelor de ruptură. Placa cu manșon are capacitatea de a se roti la un unghi mic față de arborele de antrenare al distribuitorului-întrerupător. 1 2 3 4 5 1 - camă întrerupător;2 - manșon cu came; З-placa mobila;4- greutati; 5- tepi de greutate;6-placa suport; 7 - rola de antrenare; 8-arc de prindere

38 slide

Descriere diapozitiv:

Sisteme de aprindere Odată cu creșterea numărului de rotații ale arborelui cotit al motorului, crește și frecvența de rotație a rolei distribuitorului-întrerupător. Greutățile, supunând forței centrifuge, diverg în lateral și mută bucșa camelor întrerupătoarei „în afara” din rola de antrenare. Adică, cama care se apropie se rotește printr-un anumit unghi în direcția de rotație spre ciocanul contactelor. Contactele se deschid mai devreme, timpul de aprindere crește.Odată cu scăderea rotațiilor arborelui cotit (și a vitezei de rotație a arborelui de antrenare), forța centrifugă scade și, sub influența arcurilor, greutățile revin la locul lor - aprinderea timpul scade.

39 slide

Descriere diapozitiv:

Scoateți placa antrenată a regulatorului centrifugal cu un ecran.Greutățile regulatorului centrifugal trebuie să se rotească liber pe axe. În caz contrar, scoateți inelele de blocare pentru atașarea greutăților. Apoi scoateți ambele greutăți de pe osii. Curățați orificiile greutăților și ungeți-le cu unsoare. Dacă rola este foarte uzată sau are zgârieturi, trebuie înlocuită.

40 de diapozitive

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Defecțiunea regulatorului de vid este cauzată de pierderea etanșeității camerei sale de vid, slăbirea arcului diafragmei, uzura sau griparea lagărului și slăbirea șuruburilor regulatorului la distribuitor. Etanșeitatea regulatorului de vid poate fi verificată folosind o pompă autobuz sau un compresor. Pentru a face acest lucru, regulatorul scos din distribuitor este coborât într-un recipient cu apă și o presiune de cel mult 1 kgf / cm2 este injectată în camera sa de vid. Bulele de aer vor arăta locația daunelor. Dacă iese aer de sub fiting, atunci acesta trebuie strâns. Dacă apar bule de aer în locul în care sunt rulate părțile carcasei, atunci îmbinarea trebuie mai întâi sigilată prin lovire cu un ciocan și apoi, pentru fiabilitate, acoperită cu lipici epoxidic. Un regulator cu diafragma deteriorată trebuie înlocuit.

41 slide

Descriere diapozitiv:

42 slide

Descriere diapozitiv:

SERVICE DE Aprindere Pentru a crește ușor tensiunea arcului regulatorului de vid capac ștanțat, puteți îndoi ușor capacul regulatorului

43 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Înainte de a instala ambreiajul, poziționați glisorul cu contactul exterior spre contactul primului cilindru din capacul distribuitorului

44 slide

Descriere diapozitiv:

instalați ambreiajul pe arbore astfel încât vârfurile ambreiajului să coincidă cu fantele de pe arborele cu came atunci când pistonul primului cilindru este instalat la PMS

45 slide

Descriere diapozitiv:

46 slide

Descriere diapozitiv:

Pentru a verifica rezistența înfășurării primare a bobinei, conectați un ohmmetru la bornele de joasă tensiune ale bobinei.

47 slide

Descriere diapozitiv:

KK KK K B Pentru a verifica rezistența înfășurării secundare a bobinei, conectați un ohmmetru la borna de înaltă tensiune și la borna de joasă tensiune „B” a bobinei.

48 slide

Descriere diapozitiv:

KK KK K B Pentru a verifica rezistența de izolație la masă, conectați un ohmmetru la corpul bobinei și alternativ la fiecare dintre borne. În toate cazurile, ohmetrul ar trebui să prezinte o rezistență de cel puțin 50 de megaohmi.

49 slide

Descriere diapozitiv:

Sistemul EFS Sistemul EFS (Einzel Funken Spule) se numește sistem de aprindere independent, deoarece în acesta (spre deosebire de sistemele de aprindere sincronă) fiecare bobină este controlată independent și produce o scânteie pentru un singur cilindru. În acest sistem, fiecare bujie are propria bobină de aprindere individuală. Pe lângă absența pieselor mecanice în mișcare în sistem, un avantaj suplimentar este că, dacă bobina se defectează, doar un cilindru „său” va înceta să funcționeze, iar sistemul în ansamblu va rămâne operațional.

50 de diapozitive

Descriere diapozitiv:

Sistemul COP Unul dintre cele mai populare tipuri de sisteme EFS este așa-numitul sistem COP (Coil on Plug) - în acest sistem, bobina de aprindere este plasată direct pe bujie. Astfel, a devenit posibil să scăpați complet de o altă componentă nu complet de încredere a sistemului de aprindere - din firele de înaltă tensiune

51 slide

Descriere diapozitiv:

52 slide

Descriere diapozitiv:

53 slide

Descriere diapozitiv:

54 slide

Descriere diapozitiv:

55 slide

Descriere diapozitiv:

LA SISTEME DE Aprindere, înfășurarea primară a bobinei este conectată la pinii 1 și 3 ai conectorului. 0,5 Ohm este norma. Dacă nu există citiri, atunci acestea verifică calitatea conexiunii sondelor la contactele bobinei și corectitudinea conexiunilor (avem nevoie de bornele extreme ale conectorului bobinei), dacă încă nu există citiri, atunci înfășurarea primară este deschisă și IKZ este defect.

56 slide

Descriere diapozitiv:

LA SISTEME DE Aprindere verificând înfășurarea secundară a bobinei, comutatorul multimetrului este setat în poziția 2000 kOhm, sondele multimetrului trebuie conectate respectând polaritatea - roșu la arcul din interiorul capacului de cauciuc, negru la contactul mijlociu (2) al conectorul.

57 slide

Descriere diapozitiv:

Un sistem static de aprindere sincronă cu bobine de aprindere cu două fire (o bobină pentru două bujii) - sistem DFS (German Doppel Funken Spule) Pe lângă sistemele cu bobine individuale, sunt utilizate și sisteme în care o bobină asigură o descărcare de înaltă tensiune pe două bujii simultan. În acest caz, se dovedește că într-unul dintre cilindri, care se află în cursa de compresie, bobina dă o „scânteie de lucru”, iar în cilindrul asociat, care se află în cursa de evacuare), dă o „scânteie în gol. " (prin urmare, un astfel de sistem este adesea numit un sistem de aprindere cu o scânteie inactivă - "scânteie irosită").

58 slide

Descriere diapozitiv:

59 slide

Descriere diapozitiv:

Sistem static de aprindere sincronă cu bobine de aprindere cu două fire (o bobină pentru două bujii) - sistem DFS (German Doppel Funken Spule) Scânteie de lucru Scânteie în gol

60 de diapozitive

Descriere diapozitiv:

Sistem de aprindere sincron static cu bobine de aprindere cu două fire (o bobină pentru două bujii) - DFS (German Doppel Funken Spule) Bobinele de aprindere din sistemul DFS pot fi instalate separat de bujii și conectate la acestea cu fire de înaltă tensiune (atât în ​​sistemul EFS) cât și direct pe lumânări (ca și în sistemul COP, dar în acest caz firele de înaltă tensiune sunt încă folosite pentru a transmite descărcarea la lumânările cilindrilor adiacenți - condiționat un astfel de sistem poate fi numit " DFS-COP"

61 slide

Descriere diapozitiv:

62 slide

Descriere diapozitiv:

63 slide

Descriere diapozitiv:

Deconectați firele de înaltă tensiune de la conectorii înfășurării secundare a bobinei de aprindere

64 slide

Descriere diapozitiv:

Conectăm un ohmmetru la bornele înfășurării primare a bobinei și măsurăm rezistența acestuia Într-o bobină funcțională, rezistența înfășurării primare ar trebui să fie în intervalul 0,4-0,5 ohmi.

65 slide

Descriere diapozitiv:

Conectați un ohmmetru la bornele de înaltă tensiune și măsurați rezistența înfășurării secundare a bobinei

66 slide

Descriere diapozitiv:

67 slide

Descriere diapozitiv:

LA SISTEME DE Aprindere 1 - piuliță de contact (ștecher); 2 - izolator; 3 - izolator nervurat (bariere curente); 4 - tija de contact; 5 - corp lumânare; 6 etanșant de sticlă conductiv; 7 - inel de etanșare; 8 - electrod central cu miez de cupru (bimetalic); 9 - masina de spalat radiator; 10 - conul termic al izolatorului; 11 - electrod lateral („masă”); h - eclator.

68 slide

Descriere diapozitiv:

69 slide

Descriere diapozitiv:

Întreținerea sistemului de aprindere Culoare gri-maro și ușoară uzură a electrozilor. Bujiile incandescente corespund tipului de motor și stării sale generale.

70 tobogan

Descriere diapozitiv:

SERVICE DE Aprindere Bujiile uleioase sunt cauzate de uzura garniturii tijei supapei. Uleiul intră în camera de ardere prin ghidajele supapelor sau segmentele pistonului uzate. Provoacă rateuri de aprindere, pornire dificilă și instabilitate a motorului.

71 slide

Descriere diapozitiv:

SERVICE DE Aprindere Depuneri moi maronii pe unul sau ambii electrozi ai bujiilor. Sursa formării lor sunt aditivii utilizați pentru ulei și/sau combustibil. Acumularea excesivă poate duce la izolarea electrozilor și poate cauza rateuri de aprindere și performanță instabilă a motorului în timpul accelerației.

72 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Rotunjirea electrozilor cu o mică acumulare de depuneri la capătul de lucru. Culoarea este normală. Va îngreuna pornirea motorului pe vreme rece și umedă și va crește consumul de combustibil.

73 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere Izolatorul este alb, dar poate fi contaminat din cauza aprinderii greșite sau a particulelor străine care intră în camerele de ardere. Poate cauza deteriorarea motorului. Cauze posibile NU se potrivesc cu numărul de strălucire, momentul aprinderii, amestecul este prea slab, sistemul de răcire este înfundat, sistemul de lubrifiere nu funcționează normal.

74 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere După o aprindere greșită pentru o perioadă îndelungată de timp, depunerile se pot desface în timp ce se menține temperatura de funcționare în camera de ardere. La viteze mari, depunerile se desprind de pe piston și aderă la izolatorul fierbinte provocând aprindere greșită.

75 slide

Descriere diapozitiv:

SERVICE DE Aprindere Izolatorul are o culoare gălbuie și un aspect lustruit. Vorbește despre o creștere bruscă a temperaturii în camerele de ardere în timpul accelerației bruște. În acest caz, depunerile obișnuite sunt topite, luând forma unui strat de lac. Conduce la rateuri de aprindere la viteze mari de conducere.

76 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA BUJIEI Deteriorările mecanice ale bujiilor pot fi cauzate de materiale străine care pătrund în camera de ardere sau de lovirea unui piston de o bujie care este prea lungă. Duce la defectarea cilindrului și deteriorarea pistonului.

77 slide

Descriere diapozitiv:

SERVICE DE Aprindere: Izolatoarele pot fi ciobite sau crăpate. O tehnică inexactă pentru reglarea distanței bujiilor poate duce, de asemenea, la deteriorarea izolatorului. Poate deteriora pistoanele.

78 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMULUI DE Aprindere Bujiile pot fi verificate în felul următor: deconectați conectorii injectorului în timpul testului (pentru a proteja catalizatorul și sonda lamblă); scoateți ștecherul de la motor și conectați-l la unul dintre firele de înaltă tensiune ale distribuitorului de aprindere, oferind un spațiu de 5 ... 6 mm din corpul ștecherului cu „împământare” la bord (pentru a proteja amplificatorul de aprindere) ; rotiți motorul scurt cu un demaror și asigurați-vă vizual de calitatea înaltă a scânteii formate (albastru și „gros”); toate celelalte bujii sunt verificate în același mod. Practica operațională arată că resursa lumânărilor este de 15 ... 20 de mii de kilometri. Un simptom al defecțiunii bujiilor este aprinderea greșită și, ca urmare, „scăderi” și pierderea puterii la sarcină maximă.

79 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA BUJIEI Bujiile necesită curățare regulată și reglarea distanței dintre electrozi. În cazul utilizării intensive a vehiculului, aceste operațiuni ar trebui efectuate aproximativ la fiecare 10 mii km. Dacă kilometrajul anual al mașinii nu depășește 10-15 mii km, atunci se recomandă curățarea lumânărilor și reglarea decalajului de două ori pe an - înainte de începerea sezonului de vară și iarnă. Nu folosiți obiecte metalice ascuțite pentru a curăța lumânările, deoarece acestea pot deteriora sau zgâria cu ușurință izolatorul. Pe conul zgâriat al izolatorului, formarea de carbon se accelerează și se intensifică, iar depozitele de carbon ocolesc electrozii, iar lumânarea nu mai funcționează. Un instrument potrivit pentru curățarea lumânărilor este o perie fină de sârmă de oțel.

80 de diapozitive

Descriere diapozitiv:

SERVICE DE Aprindere Metodă chimică pentru curățarea bujiilor. 1) Degresați bujiile prin clătirea cu benzină. 2) uscat. 3) Se scufundă într-o soluție apoasă fierbinte 20% de acetat de amoniu (numit și acetat de amoniu). 4) Înmuiați în această soluție timp de 25-30 de minute la o temperatură nu mai mică de 90 ° C (este posibil cu o fierbere slabă a soluției). 5) Curăță lumânările cu o perie de nailon sau păr rigid. 6) Clătiți bine cu apă fierbinte. 7) uscat. Această lucrare trebuie efectuată în aer liber, deoarece vaporii de acid acetic sunt eliberați din soluția fierbinte.

81 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMELOR DE Aprindere 1 - întrerupător, 2 - bobină de inducție, 3 - vârf, 4 - lumânare testată, 5 - carcasă, 6 - eclator, 7 - fiting, 8 - cameră de distribuție, 9 - diafragmă, 10 - capac carcasă, 11 - știft, 12, 13, 14 - șuruburi, 15 - filtru, 16 - șurub de fixare a capacului, 17 - capac manșetă, 18 - disc deflector, 19 - manșete, 20 - capac cameră, 21 - cameră de sablare, 22 - strat de nisip, 23 - duză, 24 - gaură pentru suflarea unei lumânări testate, 25 - manometru, 26 - dopuri, 27 - vizor, 28 - cameră de aer

82 slide

Descriere diapozitiv:

ÎNTREȚINEREA SISTEMULUI DE Aprindere Curățarea bujiei de depunerile de carbon se realizează cu nisip fin de cuarț. Pentru a face acest lucru, lumânarea este introdusă în orificiul manșetei de cauciuc înlocuibilă 19 instalată sub capacul 20 al camerei de sablare 21. Când șurubul 14 este deșurubat, aerul comprimat sub presiune trece prin stratul de nisip 22 din duza 23, captând acesta, lovește suprafața contaminată a lumânării și o curăță de depunerile de carbon. Există găuri în pereții laterali ai duzei prin care nisipul este aspirat în cavitatea interioară a duzei atunci când aerul se mișcă. Din camera de sablare, aer comprimat iese prin ferestrele din capacul 20, în timp ce nisipul este reținut de o plasă și un filtru de pânză 15.

Pagina 5 din 6

Reparația sistemului de aprindere constă în înlocuirea elementelor defecte (lumânări, fire de înaltă tensiune, bobină de aprindere, condensator, întrerupător electronic, comutator de aprindere sau grupul de contact al acestuia, senzor distribuitor, distribuitor de aprindere și elementele acestuia - capac, rotor, grup de contact, camă, regulator de vid).

Întreținerea sistemului de aprindere. Pentru ca sistemul de contact de aprindere să funcționeze normal, este necesar să se monitorizeze curățenia tuturor dispozitivelor incluse în acest sistem, fixarea firelor la dispozitive, să se monitorizeze integritatea capacelor de protecție din cauciuc de pe firele de înaltă tensiune și să se efectueze toate lucrările de întreținere la timp.

După 10.000 km de parcurs, este necesar să scoateți capacul distribuitorului, să-l ștergeți din interior cu o cârpă înmuiată în benzină, iar dacă se găsește ulei, ștergeți discul și contactele întrerupătorului. Lubrifiați arborele de contact în mișcare și pâslă cu ulei de motor.

După 20.000 km de parcurs, este necesar să turnați 3-4 picături de ulei folosit pentru motor în orificiul uleiului de pe carcasa distribuitorului de aprindere, după ce a întors capacul înainte de a deschide orificiul de umplere. Inspectați contactele întrerupătorului și, dacă se constată oxidare, neregularități și arsuri, curățați-le. Verificați și reglați distanța dintre contactele întreruptorului. După reglarea distanței dintre contactele întreruptorului, de fiecare dată ar trebui să verificați și să reglați sincronizarea aprinderii, care se schimbă și atunci când distanța este schimbată. Deșurubați lumânările, dacă există depuneri de carbon, îndepărtați-l folosind metodele de mai sus și reglați golurile dintre electrozii lumânărilor.

După 30.000 km de parcurs, se recomandă înlocuirea bujiilor cu altele noi. Pentru a evita ruperea filetului la înșurubare, lumânarea trebuie instalată într-o cheie specială pentru bujii și apoi, împreună cu cheia, în orificiul chiulasei și rotind ușor mâna, mai întâi ușor spre stânga, apoi în dreapta, înșurubați lumânarea fără prea multă presiune până când se fixează ușor de-a lungul firului, după care în cele din urmă strângeți cu ajutorul unei chei. Pentru a facilita deșurubarea ulterioară a lumânărilor, înainte de a le înșuruba în bloc, se recomandă frecarea părții filetate a lumânărilor cu pulbere de grafit. La întreținerea unui sistem de aprindere fără contact, trebuie avut grijă să păstrați toate aparatele și conductorii curate și în siguranță. Ștergeți bine cu o cârpă curată umezită cu benzină, suprafețele exterioare și interioare ale capacului senzor-distribuitor și rotorul, protejați electrozii bornelor laterale și placa diferențială de curent a rotorului. De asemenea, este necesar să ștergeți carcasa comutatorului electronic și a bobinei de aprindere, să verificați fiabilitatea conexiunilor în circuitele electrice de joasă și înaltă tensiune și integritatea capacelor de cauciuc de protecție ale tuturor conexiunilor.

Nu este permisă îndepărtarea vârfurilor lumânărilor de pe fire și fire de înaltă tensiune de pe capacul senzorului-distribuitor atunci când motorul este fierbinte pentru a evita ruperea miezului conducător de curent, care devine mai elastic (moale) datorită la încălzire.

Este necesar să se verifice etanșeitatea firelor la toată adâncimea în vârfurile lumânărilor și capacul senzorului distribuitorului.

Întreținerea sistemului de aprindere include verificarea momentului de aprindere, curățarea bujiilor de depunerile de carbon și înlocuirea acestora, verificarea integrității și izolației firelor de înaltă tensiune. La întreținerea sistemului de aprindere fără contact, este necesar să se verifice curățenia și fixarea tuturor dispozitivelor și firelor. Suprafețele exterioare și interioare ale capacului senzorului-distribuitorului și rotorului distribuitorului trebuie curățate temeinic, precum și electrozii bornelor laterale și placa de împrăștiere a curentului rotorului. De asemenea, este necesar să ștergeți carcasa comutatorului electronic și a bobinei de aprindere, să verificați fiabilitatea conexiunilor în circuitele electrice de joasă și înaltă tensiune și integritatea capacelor de protecție ale tuturor conexiunilor.

În plus, este necesar să se verifice etanșeitatea bornelor firului la toată adâncimea în vârfurile lumânărilor și capacul senzorului distribuitorului. Bujiile din sistemele de aprindere trebuie înlocuite în funcție de durata de viață a motorului stabilită de producător, iar la înlocuire, asigurați-vă că bujiile se potrivesc cu motorul.

Dacă culoarea izolatorului bujiei este de la gri deschis la maro deschis, corpul este curat, electrozii nu sunt uzați, atunci acest lucru indică faptul că bujia este compatibilă cu acest motor și funcționarea lui normală. Funinginea neagră uscată de pe dop înseamnă că nu corespunde motorului dat sau amestecul de lucru este supra-îmbogățit. Electrozii arse indică supraîncălzirea bujiei cauzată de inadecvarea acesteia pentru motorul respectiv sau de utilizarea benzinei cu octan scăzut sau de sincronizarea incorectă a aprinderii.

Defectarea sistemului de aprindere poate fi cauzată de următoarele motive:

Nu trece curent prin contactele de întrerupere (murdare, oxidate sau arse); o denivelare și un crater s-au format la contacte; un spațiu prea mare între contacte sau slăbirea arcului de prindere; contactele întreruptorului nu se deschid (reglarea distanței este întreruptă); tampon de textolit uzat sau bucșă a pârghiei de întrerupere;

Fixarea este slăbită sau vârfurile firelor din circuitul de joasă tensiune sunt oxidate, o deschidere în fire sau scurtcircuitare la masă;

Comutatorul de aprindere este defect;

Din cauza unui scurtcircuit, condensatorul este rupt;

Circuit deschis în înfășurarea primară a bobinei de aprindere;

Bujiile nu sunt furnizate de înaltă tensiune (înserate lejer în prize, vârfurile firelor de înaltă tensiune sunt rupte sau oxidate, firele sunt foarte murdare sau izolația lor este deteriorată);

Uzura sau deteriorarea cărbunelui de contact, acesta atârnând în capacul distribuitorului de aprindere;

Scurgeri de curent prin fisuri sau arsuri în rotorul distribuitorului de aprindere, sau prin depuneri de carbon sau umezeală pe suprafața interioară a capacului;

Deschis sau scurt la masă în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere;

Ordinea de conectare a firelor de înaltă tensiune la contactele capacului distribuitorului de aprindere este încălcată;

Distanța dintre electrozii bujiilor nu este corectă sau bujiile sunt uleiate; bujiile sunt deteriorate din cauza fisurilor din izolator;

Cronometrare incorectă a aprinderii.

Dacă motorul nu își dezvoltă întreaga putere, posibilele cauze ale defecțiunii pot fi: setarea incorectă a momentului de aprindere; uzura mare a manșonului contactului în mișcare al întrerupătorului.

Comandă de lucru

1. Asamblați circuitul și instalați și fixați distribuitorul în flanșa motorului electric, pe panoul frontal al standului, stabilit de profesorul sistemului de aprindere

2. Conectați țeava de vid la controlul de sincronizare a aprinderii în vid.

3. Deconectați firele de înaltă tensiune de la bujii în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului cu ardere internă cu patru cilindri: 1-3-4-2

4. Setarea și verificarea timpului de aprindere cu ajutorul unui stroboscop

5. Pentru a verifica și a seta momentul aprinderii, conectați stroboscopul la sistemul de aprindere al standului

Conectați senzorul de scânteie stroboscopică la firul de înaltă tensiune al primului cilindru conform numărului de pe capacul distribuitorului

6. Direcționați fluxul de lumină stroboscopică intermitentă către scripetele motorului, dacă sincronizarea aprinderii este setată corect, atunci la ralanti marcajul PMS vizibil de pe geamul suportului ar trebui să fie vizavi de marcajul momentului de aprindere necesar de pe fulia motorului.

7. Slăbiți piulița de fixare a distribuitorului și rotiți-o la unghiul dorit. Pentru a crește timpul de aprindere, rotiți carcasa distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic și pentru a reduce - în sensul acelor de ceasornic

8. Strângeți piulița de fixare a distribuitorului și verificați din nou sincronizarea aprinderii.

4. Pentru ce este sistemul de aprindere?

5. Descrieți structura sistemului de aprindere.

6. Descrieți principiul de funcționare al sistemului de aprindere.

ZE 1. Diagnosticarea sistemului de aprindere

Sistemul de aprindere poate fi bobină și bujii defecte, întrerupător-distribuitor, fire. E-215, E-102, E-216, E-206 și alte dispozitive sunt utilizate pentru diagnosticarea element cu element a diferitelor componente ale sistemului de aprindere Dispozitivele stroboscopice E-215 și E-102 diagnosticează momentul aprinderii, cu dispozitivul E-216 - diferența de putere între cilindri , dispozitivul E-206 cu un osciloscop - funcționarea sistemului de aprindere. Pentru diagnosticare complexe se folosesc teste de motoare și standuri speciale. Pe lângă dispozitivele speciale, la diagnosticarea sistemului de aprindere, pot fi utilizate lămpi de control, voltmetre, ampermetre și sonde. De asemenea, puteți diagnostica prin semne externe ale sistemului.

Pentru a verifica circuitul de joasă tensiune dintre baterie și bobina de aprindere, un contact al lămpii de testare este conectat la borna VK-6 a bobinei, celălalt contact este conectat la masă. Dacă lampa se aprinde, circuitul de joasă tensiune este bun. Dacă lampa nu se aprinde, atunci contactele AM ​​și SC ale comutatorului de aprindere sunt conectate împreună cu o bucată scurtă de fir. Dacă lampa se aprinde, este un indicator al unei defecțiuni a comutatorului.

Pentru a verifica starea de sănătate a bobinei de aprindere, capacul distribuitorului de aprindere este îndepărtat și arborele cotit al motorului este rotit cu mânerul până când contactele întreruptorului sunt închise. Capătul firului de înaltă tensiune se scoate din priza centrală a capacului distribuitorului și, ținându-se la o distanță de 5 mm de „masa” motorului, se pune contactul. La deschiderea și închiderea manuală a contactelor întreruptorului, ar trebui să se formeze o scânteie între capătul firului și „împământarea” motorului. Dacă nu există scânteie, înlocuiți bobina de aprindere. Dacă nu există nicio scânteie chiar și după înlocuirea bobinei, atunci firul este defect și trebuie înlocuit.

Defecțiunile distribuitorului de aprindere sunt determinate prin inspecție vizuală și testare. Distanța dintre contacte este măsurată cu o sondă (dimensiunea spațiului este de 0,3-0,4 mm). Elasticitatea arcului pârghiei se verifică apăsând-o cu degetul. Pârghia ar trebui să revină rapid la poziția inițială. Dacă, la balansarea pârghiei pe axă, mâna simte un joc, atunci pârghia trebuie înlocuită. Oscilația laterală perceptibilă a cilindrului de antrenare a distribuitorului în direcția radială la balansarea lui cu mâna indică uzura bucșelor sau a cilindrului în sine.

Pe lumânările funcționale se formează un strat maro-roșcat, care nu trebuie confundat cu depozitele de carbon, care sunt negre. Depunerile de carbon pe bujii se formează la temperaturi scăzute, un amestec combustibil bogat sau când uleiul intră în camerele de ardere. Supraîncălzirea bujiilor are loc după funcționarea prelungită a motorului pe un amestec slab. Dacă există fisuri în izolator, înlocuiți ștecherul. Distanța dintre electrozii lumânării, care ar trebui să fie de 0,8-0,9 mm, este măsurată cu o sondă de sârmă rotundă. Eficiența bujiilor este determinată cu motorul pornit. Când deconectați firul unei bujii bune, viteza scade, iar când deconectați firul unei bujii deteriorate, acesta rămâne neschimbat.

Funcționarea controlerelor de sincronizare a aprinderii centrifuge și în vid este monitorizată cu instrumente speciale de diagnosticare. Corectitudinea setării aprinderii este verificată la stand pentru a controla indicatoarele de tracțiune și economice ale mașinii sau când mașina se deplasează pe o porțiune plată a drumului în transmisie directă: dezvoltă o viteză de 25-30 km/h pt. camioane și 40-50 km/h pentru mașini, apoi brusc, până la eșec, apăsați pedala de accelerație. În acest caz, loviturile slabe de detonare ar trebui să fie blocate și să dispară rapid. Dacă sunt puternice - aprinderea devreme, dacă lipsește - mai târziu.

3.3.2 Întreținerea sistemului de aprindere

Cu TO-1, ștergeți și curățați contactele distribuitorului de contact.

La TO ~ 2, se verifică starea și se verifică suprafața comutatorului, a bobinei de aprindere, a izolatorilor bujiilor și a firelor de joasă și înaltă tensiune pentru praf, murdărie și ulei. Scoateți capacul distribuitorului de aprindere și ștergeți suprafața interioară a acestuia. Verificați starea contactelor distribuitorului. Dacă este necesar, curățați-le și reglați distanța dintre contacte. Reglați momentul aprinderii. Verificați starea cablurilor electrice. Dacă este necesar, izolați zonele deteriorate sau înlocuiți firele de înaltă tensiune. Verificați bujiile. Dacă este necesar, curățați-le de depunerile de carbon și reglați distanța dintre electrozi.

3.3.3 Repararea și reglarea sistemului de aprindere

Reglarea decalajului dintre contactele întreruptorului. Înainte de reglare, contactele sunt curățate, spălate și suflate cu aer comprimat. Apoi, rotind arborele cotit, puneți pârghia întrerupător în poziția celei mai mari deschideri a contactelor și verificați distanța dintre contacte cu o sondă. Dacă nu corespunde valorii cerute, se reglează prin deplasarea plăcii fixe de contact în jurul axei pârghiei folosind un excentric. Pentru a face acest lucru, slăbiți șurubul de blocare și rotiți placa cu un contact fix prin rotirea șurubului excentric până când se stabilește spațiul necesar, apoi fixați șurubul de blocare.

Reglarea timpului de aprindere. Timpul de aprindere este setat la un motor la ralanti și verificat la stand sau pe drum când accelerează la o anumită viteză. Înainte de a instala contactul, verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre contactele întreruptorului. Apoi deșurubați lumânarea primului cilindru (numărând de la radiator) și înșurubați un fluier sau introduceți un dop de hârtie mototolită. Rotiți arborele cotit al motorului, puneți-l în poziția corespunzătoare sfârșitului cursei de compresie în primul cilindru (împingând dopul de hârtie sau estompând fluierul
ka). Continuând să rotiți arborele cotit până la coincidența corespunzătoare a semnelor de pe scripete și carcasa blocului, se determină momentul de aprindere în primul cilindru. Apoi piulița corectoare de octan este slăbită și corectorul de octan este setat în poziția de mijloc (adică, la diviziunea zero), strângând piulița. După îndepărtarea capacului comutatorului-distribuitorului, conectați o lampă de testare (tensiune 12 V): cu un fir - la clema de joasă tensiune conectată la pârghia comutatorului-distribuitor, iar cealaltă - la "pământ". După ce a slăbit fixarea distribuitorului-întrerupător și a pornit contactul, rotiți carcasa distribuitorului-întrerupător (în sensul acelor de ceasornic - pentru mașinile cu rotație pe dreapta a camei distribuitorului și în sens invers acelor de ceasornic - pentru mașinile cu rotație pe stânga) până la contactele întreruptorului sunt închise (lampa de control nu trebuie să se aprindă). Apoi corpul întreruptorului-distribuitor este rotit în sens opus poziției corespunzătoare începutului deschiderii contactelor (care este semnalat de lampa de control aprinsă), și fixat în această poziție. Capacul distribuitorului este pus la loc și firele de înaltă tensiune sunt conectate în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului.

După instalarea aprinderii, diagnosticați momentul optim de aprindere și, dacă este necesar, efectuați reglarea folosind un corector de octanism.

_______________ Principalele defecțiuni ale sistemelor e ne aprindem ___________

Fire electrice rupte. Comutator defect. Distrugerea termică a unui tranzistor într-un comutator

Îndepărtați uleiul și benzina din contactele prizei.

Uscați lumânările și șlefuiți-le. Înlocuiți firul.

Decupați capătul firului și conectați-l strâns la cleme. Curățați contaminarea suprafeței cu o cârpă uscată. Înlocuiți rotorul sau capacul. Înlocuiți contactul de carbon. Curățați sau îndepărtați contactele.

Reglați distanța dintre contactele întreruptorului. Înlocuiți bobina.

Înlocuiți firele, înlocuiți comutatorul. Înlocuiți tranzistorul

Scăderea puterii motorului și a economiei

Ruperea (slăbirea) arcurilor greutăților regulatorului centrifugal. Încălcarea etanșeității cavității regulatorului de vid. Arc diafragmă slăbit. Încălcarea ajustării unghiului cu un mod de aprindere ____

Înlocuiți arcurile.

Strângeți îmbinarea tubului, înlocuiți diafragma. Înlocuiți arcul. Reglați momentul aprinderii

Dificultăți de pornire și întreruperi în funcționarea cilindrilor motorului

Depuneri de carbon pe lumânări.

Creșterea distanței dintre electrozii lumânării. Fisuri în izolatorul prizei. Supraîncălzirea lumânării.

Fisuri și carbonizare ale suprafeței sau capacului rotorului. Ungerea, oxidarea, arderea contactelor întreruptorului. Încălcarea spațiului dintre contactele întreruptorului. Pierderea elasticității arcului pârghiei contactului mobil. Defectarea condensatorului. Închidere tură-la tură a înfășurării primare a bobinei. Distrugerea termică a unei diode zener

Îndepărtați depozitele de carbon.

Reglați distanța dintre electrozii bujiilor. Înlocuiți bujia.

Înlocuiți garnitura de sub corpul bujiei.

Înlocuiți rotorul sau capacul.

Ștergeți contactele.

Reglați distanța dintre contactele întreruptorului. Înlocuiți arcul împreună cu pârghia.

Înlocuiți condensatorul. Înlocuiți bobina de aprindere.

Înlocuiți dioda Zener.

Modalități de a elimina defecțiunile majore ale sistemului de aprindere. Contactele uleioase ale distribuitorului de aprindere sunt îndepărtate și curățate cu o perie sau capră înmuiată în benzină, cele arse - cu o pilă de cel mult 1 mm grosime sau între hârtie de sticlă cu granulație de 150-170. Distanța dintre electrozii bujiilor este controlată prin îndoirea electrodului lateral. Este imposibil să îndoiți electrodul central, deoarece acest lucru provoacă fisuri în izolator și nefuncționarea mufei.

Sarcina de consolidare a materialului studiat 1. Cu TO-! sistemele de aprindere efectuează următoarele lucrări:

2. Cu TO-2, sistemele de aprindere efectuează următoarele lucrări:

3. Când diagnosticați sistemul de aprindere, verificați următoarele

parametri: 1) _________________________; 2) ________________________ __;

3)______________________________ ; 4)___________________________

5)______________________________ ; 6)_____________________________ .

4. Enumerați principalele ajustări ale sistemului de aprindere:

2)_______________ ;

5. Motorul nu pornește la următoarele defecțiuni ale sistemului de aprindere: 1);

2) ; 3)_______________________ ;

4) .___________________________ ; 5)____ ;

6) ; 7)_________________________ ;

8) ; 9)_________________________ ;

NS)________________________________ ; unsprezece)__________________________ ;

12) ___________________________ .

6. O scădere a puterii motorului și a economiei are loc atunci când următoarele defecțiuni ale sistemului de aprindere:

1) ; 2)__________________________________ ;

3) ; 4)__________________________ .

7. Dificultăți de pornire și întreruperi în funcționarea cilindrilor motorului apar în următoarele defecțiuni ale sistemului de aprindere:

1) ; 2)___________________________________________________

3) ; 4)__________________________

5) ; 6)__________________________

7); V)__________________________

9) ; 10)_________________________

Testați întrebări și sarcini

1. Listați dispozitivele și dispozitivele utilizate pentru diagnosticarea sistemului de aprindere.

2. Descrieți cum să diagnosticați un circuit de joasă tensiune.

3. Descrieți diagnosticul bobinei de aprindere.

4. Descrieți diagnosticul distribuitorului de aprindere.

5. Descrieți diagnosticul bujiilor.

6. Descrieți diagnosticul pentru reglarea optimă a momentului de aprindere.

7. Enumerați operațiunile efectuate în timpul TO-1 al sistemului de aprindere.

8. Enumerați operațiunile efectuate în timpul sistemului de aprindere TO-2.

9. Descrieți tehnologia pentru reglarea distanței dintre contactele întreruptorului.

10. Descrieți tehnologia de reglare a distanței dintre electrozii bujiilor.

11. Descrieți tehnologia de reglare a momentului de aprindere.

12. Enumerați defecțiunile sistemului de aprindere în care motorul nu pornește.

13. Enumerați defecțiunile sistemului de aprindere în care există o scădere a puterii și economiei motorului.

14. Enumerați defecțiunile sistemului de aprindere, în care este dificil să porniți motorul și există întreruperi în funcționarea cilindrilor.

15. Descrieți cum să curățați contactele întreruptorului.

Întreținere w reparație

instrumente și dispozitive suplimentare

1. Care este scopul instrumentării și dispozitivelor suplimentare?

2. Enumerați instrumentele și dispozitivele suplimentare.

3. Descrieţi principiul general de funcţionare a instrumentaţiei.

3.4.1, Diagnosticarea instrumentației și a dispozitivelor suplimentare

Performanța instrumentelor și a dispozitivelor suplimentare este verificată în timpul unui test de pornire. Deteriorarea mecanică este determinată de evaluare vizuală. Încălcările contactelor firului sunt găsite folosind un tester sau o lampă de testare. Precizia citirilor dispozitivelor de control și măsurare este verificată de testere speciale (sunt conectate în paralel cu dispozitivul diagnosticat).

3.4.2 „Întreținerea instrumentației și a dispozitivelor suplimentare

Cu TO-1 și TO-2 se verifică: funcționarea lămpilor tabloului de bord, funcționarea indicatoarelor instrumentelor de control și măsură (se înlocuiesc lămpile defecte); fiabilitatea fixării firelor electrice (strângeți dacă este necesar); operarea motoarelor electrice a dispozitivelor și echipamentelor suplimentare.

3.43. Reparatii instrumente si dispozitive suplimentare Defecțiuni ale instrumentelor și dispozitivelor suplimentare

Contact slăbit al urechilor de sârmă __

Strângeți șuruburile sau piulițele care fixează firele

Funcționare defectuoasă a motorului. Sârmă de alimentare cu curent rupt

Înlocuiți motorul electric. Conectați sau înlocuiți cablul

Modalități de intimidare a principalelor defecțiuni ale instrumentelor și dispozitivelor suplimentare. Firele rupte sunt conectate, lipite și izolate dacă este posibil. Se curăță bornele oxidate, se verifică fixarea firelor, se strâng conexiunile slăbite. Motorul electric defect este dezasamblat, colectorul este curățat, cablurile deteriorate sunt înlocuite, șaiba bucșelor de autoaliniere este lubrifiată. Dacă este imposibil de eliminat defecțiunea, motorul electric este înlocuit.

3.5. întreținere și reparație

dispozitive de iluminat și semnalizare

1. La ce sunt destinate dispozitivele de iluminat și semnalizare?

2. Enumerați dispozitivele de iluminat și semnalizare.

3. Descrieți dispozitivul dispozitivelor de iluminat și semnalizare.

3.5.1. Diagnosticarea dispozitivelor de iluminat și semnalizare

Performanța dispozitivelor de iluminat și semnalizare este verificată în timpul unei porniri de probă. Deteriorarea mecanică se stabilește prin semne externe. Încălcarea contactului firelor este determinată de un tester și dacă o lampă de testare, tensiunea în circuitele dispozitivelor de iluminat și semnalizare - folosind un voltmetru sau un tester special. Tensiunea scăzută din circuit este indicată de lumina slabă a lămpilor. Capacitatea de funcționare a semnalului sonor este determinată de volumul, tonul sonor și puterea curentului afișate de ampermetrul de pe tabloul de bord.

3.5.2. Întreținerea dispozitivelor de iluminat și semnalizare ^ Pentru EO, verificați funcționarea semnalului sonor, a farurilor, a luminilor de poziție, a indicatoarelor de direcție, a lămpii spate și a luminii de frână. Dacă este necesar, suprafețele exterioare ale difuzoarelor de iluminat extern și ale dispozitivelor de semnalizare luminoasă sunt curățate de contaminare. Lămpile arse se înlocuiesc ^

Cu TO-1 se verifică prinderea și, dacă este necesar, se fixează farurile, luminile laterale, stopul și dispozitivul de semnal sonor. Verificați fiabilitatea fixării firelor și strângeți dacă este necesar.

Cu TO-2, verificați și, dacă este necesar, reglați direcția fluxului luminos al farurilor.

3.5.3. Reparatii w reglaj dispozitive de iluminat si semnalizare

Pentru a verifica și regla farurile, trebuie îndeplinite anumite condiții: mașina nu este încărcată, presiunea aerului din anvelope este normală, camera este întunecată (se poate lucra seara). Mașina este instalată pe o platformă orizontală perpendiculară pe perete (sau ecran) cu linii de marcare marcate. Direcția razei de lumină este reglată cu șuruburile farului, care schimbă poziția reflectorului. Farurile sunt reglate în plan orizontal cu șurubul lateral, iar pe verticală - cu cel superior. Când sunt reglate corect, punctele de lumină ale ambelor faruri ar trebui să fie eliptice, cu marginile lor superioare la aceeași înălțime.

Volumul semnalului sonor este reglat cu un șurub: când șurubul este rotit în sensul acelor de ceasornic, volumul crește, iar împotriva acestuia scade. În acest caz, puterea curentului ar trebui să fie în limitele recomandate de producător. Tonul sunetului este reglat cu o tijă, slăbind piulița de blocare cu

cheie tubulară: rotiți în sensul acelor de ceasornic - creșteți tonul, contra - coborâți.

Defecțiuni ale dispozitivelor de iluminat și semnalizare. Defecțiuni tipice ale dispozitivelor de iluminat și semnalizare: fire rupte, contact slab, arderea firelor lămpii, deteriorarea mecanică a dispozitivelor, încălcarea reglajului acestora. Eșecul semnalului sonor poate fi cauzat de un fir întrerupt sau de un contact slab în circuit, arderea contactelor de semnal, butoanelor și releelor. Volumul sau tonul se pot schimba dacă condensatorul (rezistorul) este deteriorat sau înfășurarea este uzată.

Modalități de eliminare a defecțiunilor majore ale dispozitivelor de iluminat și semnalizare. Se curăță bornele oxidate, se verifică contactul lămpilor cu pământul și fixarea firelor. Conexiunile slăbite se strâng. Lămpile cu filament ars sunt înlocuite. Când schimbați lămpile, suflați reflectorul cu aer comprimat, împiedicând pătrunderea prafului în elementul optic. Reflectorul contaminat este spălat cu apă și uscat, dar nu șters. Un difuzor spart sau crăpat este înlocuit. Firele rupte sunt înlocuite sau conectate, lipite și izolate. Dacă contactul este rupt, strângeți șuruburile de contact. Contactele arse sunt curățate cu o pilă sau șmirghel. Dacă reglarea semnalului sonor nu dă un rezultat pozitiv, atunci deschideți capacul și curățați contactele întreruptorului cu o placă abrazivă. Dacă este necesar, înlocuiți condensatorul (rezistența) sau înfășurarea uzată.

Sarcina de consolidare a materialului studiat

1. La TO-1 și TO-2 de instrumentare și dispozitive suplimentare se efectuează următoarele operații: ____________________________________

2. Aparatul de control și măsură nu se pornește în cazul următoarelor defecțiuni: 1) ________________________________________________;

3. Săgeata dispozitivului deviază complet spre dreapta și nu revine la poziția zero în cazul următoarelor defecțiuni:

1)___ ; 2)_______________________ .

4. Un semn de contact slab (nesigur) al vârfurilor firelor din circuitul dispozitivului de control și măsurare este ____________________ _____

5. Cu dispozitivele de iluminat și semnalizare EO se efectuează următoarele operațiuni: _________________

6. Cu TO-1 de dispozitive de iluminat si semnalizare se efectueaza urmatoarele operatiuni: _____________________________________________________

7. Cu dispozitivele de iluminat și semnalizare TO-2 se efectuează următoarele operații: _____________________________________________________

B. Lămpile dispozitivelor de iluminat și semnalizare nu se aprind în cazul următoarelor defecțiuni: 1) ___________________________; 2) __________________.

9. Scăderea intensității luminoase a dispozitivelor de iluminat și semnalizare luminoasă

apare cu următoarele defecțiuni: 1) _____________________;

2)___ ; 3)________________________ .

Testați întrebări și sarcini

1. Enumerați metodele de diagnosticare a instrumentelor și a dispozitivelor suplimentare.

2. Cum este verificată acuratețea citirilor instrumentelor.

3. Enumerați operațiunile efectuate în timpul întreținerii instrumentarului și dispozitivelor suplimentare.

4. Enumerați defecțiunile instrumentelor și dispozitivelor suplimentare, cauzele și remediile acestora.

5. Enumeraţi metodele de diagnosticare a dispozitivelor de iluminat şi semnalizare.

6. Enumerați operațiunile efectuate în timpul întreținerii dispozitivelor de iluminat și semnalizare.

7. Descrieți tehnologia de reglare a direcției fasciculului farurilor.

8. Descrie tehnologia de reglare a semnalului sonor.

9. Enumerați principalele defecțiuni ale dispozitivelor de iluminat și semnalizare, cauzele și remediile acestora.