Conținutul de cenușă sulfatată din ulei, cum să distingem între uleiurile cu cenușă completă și uleiuri cu cenușă mică? Cerințe moderne pentru uleiuri de motor Uleiuri cu cenușă scăzută.

Conform cerințelor moderne, fiecare sistem de neutralizare a gazelor de eșapament trebuie să fie capabil să se autocurățe, adică să ardă funingine. Cu toate acestea, tratarea cenușii, care conține o cantitate mare de particule solide necombustibile, nu este atât de ușoară. În cele din urmă, convertoarele catalitice și filtrele de particule se înfundă cu cenușă și nu pot face față funcțiilor lor, iar achiziționarea de piese noi este costisitoare. Pentru a evita risipa de materiale inutile, producătorii de autoturisme recomandă cu tărie utilizarea numai a uleiurilor cu conținut scăzut de cenușă, care nu lasă elemente solide după antrenament. Dar ce înseamnă ulei cu cenușă completă, cu cenușă mică sau cu cenușă medie? Să ne dăm seama.

Ce este conținutul de cenușă sulfatată din ulei

Unul dintre parametrii importanți ai uleiului de motor este cenușă sulfatată(sau zgură). In termeni simpli, este un indicator care ajută la identificarea aditivilor care includ compuși metalici organici. Cenușa rămasă după arderea uleiului cu aditivi este tratată special cu acid sulfuric, care evită oxizii metalici în sulfați, care pătrund la o temperatură de 775 ° C, până la formarea cenușii sulfatate. Acesta este, conținutul de cenușă sulfatată din ulei este un indicator al prezenței aditivilor în ulei.

Interesant!Lichidul de lubrifiere de bază este practic fără cenușă, iar pentru un motor diesel de marfă puternic, acest indicator este limitat de documentele de reglementare în cantitate de 2% din cantitatea de ulei.

Tipuri de uleiuri după conținutul de cenușă

Pe baza cantității de cenușă din compoziția fluidului lubrifiant, se disting trei tipuri de uleiuri: uleiuri cu cenușă mică, cenușă medie și uleiuri cu cenușă completă. Dar cum să decideți care dintre ele este mai bine să vă completați mașina?

Uleiuri întregi de cenușă

În primul rând, să încercăm să ne dăm seama ce este un ulei plin de cenușă. În primul rând, trebuie să știi asta astfel de fluide sunt etichetate ca ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5și poate avea un efect extrem de negativ asupra filtrelor DPF, care fac parte din sistemul de post-ardere EGR, precum și asupra catalizatorilor în trei etape. Conținutul de cenușă din uleiurile de cenușă integrală este de 1-1,1% din masa totală iar astfel de fluide nu sunt recomandate pentru utilizare la motoarele echipate cu sisteme ecologice Euro 4, Euro 5 și Euro 6.

Uleiuri de cenușă medii

Uleiul mediu de cenușă este proiectat și utilizat în motoarele cu gaz în patru timpi supraalimentate. Calitatea bună a lubrifiantului specificat ajută la creșterea intervalului dintre relubricări și previne procesele corozive. În plus, uleiul mediu de cenușă care ajută la controlul poluării apare periodic în biogaz și conține o cantitate mare de hidrogen sulfurat și halogenuri. Conținutul de cenușă din „cenușa medie” este în intervalul 0,6-0,9%.

Uleiuri cu conținut scăzut de cenușă

Uleiurile de motor cu cenușă redusă pentru motoarele pe benzină diferă de alte tipuri prin conținutul lor scăzut de cenușă și compoziția sa specifică. Uleiul de bază, pentru producerea acestui tip de fluide, suferă o purificare foarte amănunțită și este suplimentat cu aditivi care nu sunt tipici pentru produsele descrise mai sus. În special, în uleiurile cu conținut scăzut de cenușă, cantitatea de componente care conțin cenușă, fosfor și sulf este redusă semnificativ, iar conținutul de cenușă nu depășește 0,5%.

Testele efectuate ale fluidelor lubrifiante cu cenușă redusă au dovedit că sunt capabile să curățe perfect motorul, prevenind astfel uzura prematură a acestuia, cauzată de pătrunderea în mecanism a particulelor solide, necombustibile. Apropo, zgârieturile de pe motor apar tocmai ca urmare a expunerii la reziduuri metalice incombustibile ale uleiurilor clasice.

Putem spune că versiunea cu cenușă redusă a fluidelor lubrifiante este un lubrifiant excelent pentru vehiculele cu sisteme moderne de neutralizare a gazelor de eșapament, ceea ce este deosebit de important pentru motoarele diesel.

Notă!Cel mai mare dezavantaj al uleiului cu conținut scăzut de cenușă este acela că alimentarea cu combustibil ars poate „ucide” toate proprietățile sale utile.

Cum se află care este conținutul de cenușă al uleiului

Dacă nu cunoașteți uleiul cu care este utilizat conținutul de cenușă pe vehiculul dvs., atunci puteți afla pe baza toleranței acestuia. ACEA A3 sunt lubrifianți cu cenușă completă, ACEA C3 și C2- cenușă medie și C1, C2, C3, C4- menționat la categoria „cenușă redusă”.

De uz general, uleiurile SE / D neîngroșate au de obicei un conținut de cenușă sulfatată de aproximativ 1,0%. Aceste fluide au un conținut total de aditivi de aproximativ 10,3-11,5%.

Dacă aveți nevoie, de exemplu, de un ulei integral de cenușă, dar nu știți cum să îl determinați, atunci puteți ține cont de sfaturile entuziaștilor cu experiență. Potrivit acestora, uleiul, care conform SAE aparține 0-40, 5-40 sau chiar mai mare, practic nu se poate dovedi a fi o compoziție cu cenușă redusă.

Cele mai scăzute uleiuri de cenușă sunt utilizate pentru a lubrifia piesele motoarelor pe benzină în doi timpi, precum și unitățile de alimentare care funcționează pe gaz. Conținutul minim de cenușă din ulei depinde în mare măsură de calitatea purificării lichidului: cu cât este mai bine purificată, cu atât conținutul său de cenușă va fi mai mic. În plus, acest indicator se poate modifica odată cu introducerea în ulei a aditivilor care conțin compuși organometalici. Din această cauză, în unele GOST-uri, valoarea zonării este notată înainte de adăugarea lor și după amestecarea cu aditivi.

Fapt interesant!Conținutul de cenușă al uleiului este limitat de documentele de reglementare numai în producție în Europa (clasificare ACEA).

Conținutul de cenușă sulfatată este tocmai indicatorul care determină cantitatea de aditivi care conțin metal într-un lubrifiant pentru motor. Cu cât sunt mai multe, cu atât va fi mai mare conținutul de cenușă. Dar trebuie să înțelegeți că atât un exces cât și o cantitate insuficientă de astfel de aditivi pot dăuna uleiului de motor, deoarece acestea devin o sursă de depozite la temperaturi scăzute pe elementele unității de putere. Probabil că acest fapt a provocat apariția unei tendințe către scăderea conținutului de cenușă sulfatată (chiar sub 1,5%).

Dacă uleiul de motor este încălzit, atunci vaporii acestuia vor forma un anumit amestec cu aerul și, atunci când se atinge o anumită temperatură, se aprinde. Această valoare a temperaturii se numește „punctul de aprindere”. În primul rând, aspectul său este asociat cu compoziția fracționată a uleiului și structura particulelor moleculare ale componentelor de bază.

În majoritatea cazurilor, este încă preferabil un punct de aprindere ridicat, dar dacă uleiul este diluat cu combustibil din cauza defecțiunii motorului, atunci acesta va scădea semnificativ.Împreună cu o scădere a vâscozității, o scădere a punctului de aprindere ar trebui să servească drept semnal pentru depanarea carburatorului, a sistemului de alimentare cu combustibil sau a sistemului de aprindere. Nu puteți adăuga în mod constant diferiți aditivi la ulei., deoarece toate sunt produse în timpul funcționării mașinii și formează cenușă, lucru ușor de observat pe supape, inele și pistoane ale unității de putere. Dacă luăm în considerare faptul că numărul de bază al uleiului este responsabil pentru neutralizarea tuturor acestor „murdării”, atunci conținutul de cenușă sulfatată al fluidului lubrifiant va limita capacitatea de a acumula compuși de cenușă.

În timp (mai devreme sau mai târziu), o cantitate mare de cenușă va începe să schimbe temperatura fulgerului de ulei menționat, deoarece cenușa colectată va începe să aprindă din timp amestecul combustibil sau, dimpotrivă, să interfereze cu -robot de calitate de bujii și alte elemente. Din acest motiv, producătorii încearcă să limiteze prezența aditivilor în ulei, care este luminată de conținutul de cenușă sulfatată. În ceea ce privește toate celelalte caracteristici, dintre toate tipurile de ulei câștigă lichide cu un număr mare de sulfat (indică o mare „sofisticare” a lubrifiantului).

Ce conținut de cenușă este cel mai bun pentru ulei

Sulfonati, fosfonati de calciu sau magneziu, salicilați de alchil și fenoliți de alchil sunt folosiți ca detergenți adăugați la uleiul de motor. Combinația corectă a tuturor aditivilor de cenușă între ei și interacțiunea lor cu aditivi de dispersant fără cenușă, ajută la reducerea depozitelor la temperatură scăzută în unitatea de alimentare. În plus, are un efect pozitiv asupra ratei de contaminare a filtrelor de ulei.

Versiunile modificate ale dispersanților fără cenușă ajută la reducerea formării depozitelor de carbon pe pistoane și inele, iar aditivii care conțin metale cresc conținutul de cenușă din ulei, ceea ce duce adesea la formarea depozitelor de cenușă în camera de ardere, aprinderea prematură a combustibilului amestec, apariția unui scurtcircuit în electrozii bujiei, arderea supapei de evacuare și o scădere a durabilității combustibilului până la detonare. Prin urmare, conținutul de cenușă sulfatată din uleiurile de motor este limitat de limita superioară, iar valoarea sa admisibilă va depinde de caracteristicile de proiectare ale motorului, de condițiile sale de funcționare (inclusiv tipul de combustibil utilizat) și de consumul de ulei pentru deșeuri.

Important!În fluidele lubrifiante destinate unităților de alimentare pe benzină, conținutul de cenușă sulfatată nu trebuie să depășească 1,5%, pentru motoarele dieselcuputere redusă - 1,8%, iar pentru motoarele diesel de mare putere - 2,0%.

Cenușa, precum și fosforul și sulful, conținute în gazele de eșapament, au un efect extrem de negativ asupra funcționării neutralizatorului, făcându-l în cele din urmă inutilizabil. Celulele filtrelor de particule sunt de asemenea afectate, fiind uitate de toate depunerile contaminante. Pentru a rezolva cumva această problemă, au fost dezvoltate uleiuri SAPS, unde literele numelui în sine indică un conținut limitat de cenușă sulfatată (cenușă sulfatată), sulf (sulf), fosfor (fosfor). Utilizarea fluidelor lubrifiante SAPS face posibilă creșterea duratei de viață a sistemului de curățare până la 100.000 de kilometri, ceea ce este foarte important, mai ales având în vedere că un catalizator care conține metale scumpe este o plăcere destul de costisitoare.

Deci, acum știți ce uleiuri există în funcție de tipul de conținut de cenușă și puteți decide probabil dacă aveți nevoie de o opțiune cu cenușă completă sau cu cenușă mică. Mulți proprietari de mașini sunt mai înclinați spre uleiuri cu conținut scăzut de cenușă, dar dacă acestea sunt bune sau rele depinde doar de tipul motorului dvs. și de caracteristicile sale de design, care nu trebuie uitate.

Cerințele legislației de mediu Euro 4 și Euro 5 i-au obligat pe producătorii de mașini să găsească astfel de soluții inginerești care să reducă cantitatea de emisii nocive în atmosferă. În acest scop, au fost dezvoltate sisteme speciale de post-tratare a gazelor de eșapament. Sunt filtre de particule și convertoare catalitice. Pentru a prelungi durata de viață a acestor elemente de filtrare, inginerii au descoperit cum să le curățe fără a le scoate. Fiecare sistem modern de neutralizare a gazelor de eșapament se auto-curăță prin simpla ardere de funingine, dar nu poate învinge cenușa, care conține multe particule solide incombustibile. Ca urmare, filtrele de particule și convertoarele catalitice se înfundă cu cenușă și încetează să-și mai îndeplinească funcțiile, ceea ce este semnalat de computerul de bord. Cumpărarea de noi elemente de filtrare este destul de costisitoare. Pentru ca șoferii să evite costurile inutile, producătorii de mașini recomandă cu tărie să folosească uleiuri cu conținut scăzut de cenușă care nu au particule solide în deșeuri, prin urmare nu înfundă sistemele de post-tratament și nu uzează motorul.

În ce fel diferă saloanele cu cenușă mică de uleiurile clasice pentru mașini?

Produsele LowSAPS sau MidSAPS sunt ultima generație de uleiuri de motor create folosind noi tehnologii. Uleiurile scăzute de SAPS conțin mai puțin de 0,5% cenușă sulfatată. SAPS înseamnă SA (cenușă sulfatată), P pentru fosfor, S pentru sulf. Acronimul se traduce literalmente prin: niveluri scăzute de cenușă sulfatată, fosfor și sulf.

Formularea uleiurilor cu conținut scăzut de cenușă diferă în compoziție de produsele clasice cu cenușă completă. Uleiul de bază pentru producția MidSAPS și LowSAPS este mai rafinat decât este necesar pentru FullSAPS. Și aditivi complet diferiți sunt folosiți în uleiurile cu conținut scăzut de cenușă. Au redus numărul de componente care conțin SA (cenușă sulfatată) - cenușă, P - fosfor, S - sulf. Testele au dovedit că uleiurile cu conținut scăzut de cenușă protejează perfect motorul și, de asemenea, previn riscul uzurii sale premature datorită pătrunderii particulelor solide necombustibile. Zgârieturile de pe piesele motorului apar adesea tocmai pentru că intră în el reziduuri metalice necombustibile ale uleiurilor clasice cu cenușă completă.

SAPS și clasificatori reduși: cum să recunoașteți uleiul cu cenușă redusă

Unii șoferi consideră că uleiurile care corespund clasei CJ-4 din sistemul API american sunt LowSAPS. Dar ei greșesc. Uleiurile din grupul CJ-4 sunt mai ecologice decât FullSAPS, dar este greșit să le clasificăm ca fiind reduse de cenușă, deoarece cantitatea de cenușă din ele este de cel puțin 1% și nu de 0,5%, așa cum ar trebui să fie în LowSAPS produse. Atunci când alegeți uleiuri cu conținut scăzut de cenușă, este mai bine să vă concentrați asupra clasificatorului european ACEA. Toate uleiurile din clasele E9, C2, C3 sunt pe deplin conforme cu caracteristicile uleiurilor cu conținut scăzut de cenușă. De asemenea, este demn de remarcat faptul că certificarea de la organizații precum Institutul American al Petrolului sau Asociația Producătorilor Europeni de Automobile nu este deloc obligatorie pentru producătorii de uleiuri auto. Pentru ei, toleranțele și recomandările producătorilor auto sunt mult mai importante. Dacă sunt primite și uleiul este marcat cu LowSAPS, atunci produsul poate fi considerat cenușă redusă.

Uleiurile MidSAP și LowSAPS: argumente pro și contra

Uleiurile MidSAP și LowSAPS își au aderenții și adversarii. Ambele, în opinia lor, au argumente fierale și dovezi irefutabile ale corectitudinii lor.

Care sunt argumentele folosite de adversarii uleiurilor LowSAPs?

Fanii FullSAPS consideră că aditivii din tava cu cenușă mică sunt „tăiați”. Adică, toate componentele care protejează motorul de uzură își îndeplinesc funcțiile doar pentru o perioadă de timp și nu vor dura mai mult de 7 mii km. kilometraj. Apoi, uleiul trebuie schimbat urgent. De ce sunt ghidați acești șoferi? Pentru conținutul de zinc, calciu și molibden din aditivi. Pur și simplu compară caracteristicile uleiurilor de motor vechi cu cele noi și spun, spun ei, uite, în noile uleiuri LowSAPS și MidSAPS, conținutul de zinc, calciu și molibden este redus, iar aceste componente protejează motorul de uzură. Dacă da, uleiurile cu cenușă scăzută protejează motorul mult mai slab. Există logică în astfel de raționamente. Dar, în același timp, adversarii LowSAPS nu iau în considerare faptul că uleiurile cu conținut scăzut de cenușă sunt dezvoltate folosind o tehnologie complet diferită, aditivii din ele sunt diferiți și oferă o protecție excelentă a motorului, dar într-un mod complet diferit. Merită luat în considerare faptul că uzura motorului la utilizarea uleiurilor LowSAPS va fi mult mai mică, deoarece particulele de metal, care sunt atât de bogate în uleiuri FullSAPS, nu vor intra în motor.

Acest articol va discuta o altă proprietate interesantă a petrolului. Anume despre conținut de cenușă sulfatată în ulei(nu vă lăsați intimidați de formulare, de fapt este simplu). Atunci totul va fi într-un limbaj de înțeles de om.

Conținutul de cenușă sulfatată din ulei (conform științei)

Desigur, dacă încercați să intrați în formulările științifice și descrierile conținutului de cenușă sulfatată a uleiului (în continuare, pur și simplu - conținutul de cenușă al uleiului (deși acesta este un alt indicator, dar nu are sens să le separați)), atunci dispare toată dorința de a fi interesat de astfel de întrebări.

De exemplu, așa arată descrierea conținutului de cenușă din petrol pe o resursă destul de drăguță și interesantă www.mssoil.ru:

Cenușa sulfatată (zgură sulfatată) este un indicator pentru determinarea aditivilor, inclusiv a compușilor metalici organici. Cenușa formată în timpul arderii uleiului cu aditivi este tratată cu acid sulfuric pentru a transforma oxizii metalici în sulfați, care sunt calcați la o temperatură de 775 ° C pentru a forma cenușă sulfatată.

După cum se spune, nu vă puteți da seama fără jumătate de litru. Dar puteți merge din partea umană și simplifica totul.

Conținut de cenușă sulfatată în ulei pentru oameni. Ce trebuie să știți și cum să îl utilizați.

Cea mai simplă și concisă explicație a conținutului de cenușă al uleiului arată cam așa: „ Conținutul de cenușă sulfatată din ulei Este un indicator al prezenței aditivilor în ulei. " Confuz pentru totdeauna? Desfăcându-se.

Toată lumea știe că uleiurile (și toate - atât motorul, cât și transmisia și orice altceva) constau dintr-un ulei de bază și un pachet de aditivi care determină specificul aplicării uleiului. Este mai simplu - dacă adăugați diferite pachete de aditivi la același ulei de bază, atunci într-un caz vom obține (de exemplu) un ulei de motor de calitate superioară, iar în celălalt - ulei de transmisie - mai simplu.

De ce parte să te sprijini aici conținut de cenușă în ulei? Aici arată doar că uleiul conține un pachet de aditivi pentru „înfășurarea uleiului” sau pentru reglare, ca să spunem așa.

Faptul este că nu puteți „regla” la nesfârșit uleiul. Pur și simplu pentru că toți acești aditivi și aditivi sunt produși în timpul funcționării uleiului, respectiv se ard, formând chiar cenușa care poate fi văzută pe pistoane, supape și inele. Și, dacă este responsabil pentru capacitatea de a neutraliza toate acestea, atunci cenușă sulfatată uleiuri limitează capacitatea uleiului de a acumula compuși de cenușă.

Întreaga glumă este că o cantitate mare de cenușă va începe mai devreme sau mai târziu să schimbe punctul de aprindere al uleiului, deoarece cenușa însăși, colectată undeva (ca întotdeauna, în cel mai interesant loc, pe lumânări, de exemplu) va aprinde amestecul combustibil mai devreme decât ar trebui, sau invers, interferează cu aceleași lumânări pentru o muncă de calitate.

Acesta este motivul pentru care prezența aditivilor este limitată, iar prezența lor în ulei este iluminată chiar de aceștia conținut de cenușă sulfatată în ulei... Cu toate celelalte caracteristici egale ale celor două uleiuri, câștigă cel în care numărul de sulfat este mai mare, deoarece indică o „reglare” mai mare a uleiului.

Un exemplu de cenușă sulfatată

Chiar și nu un exemplu, ci o unitate pentru măsurarea conținutului de cenușă din petrol. Pe scurt, așa. Uleiul de bază este practic fără cenușă; pentru un motor diesel puternic de marfă conținut de cenușă sulfatată în ulei limitat de documentele de reglementare la 2% din cantitatea de ulei, pentru un motor diesel mai simplu este de 1,8%, pentru un motor pe benzină de 1-1,5%.

Calitatea uleiurilor de motor determină funcționarea normală și pe termen lung a motoarelor de automobile. Acest lucru ridică întrebarea, care ulei de motor este cel mai eficient? Pe piața modernă, cumpărătorilor li se oferă o gamă largă de lubrifianți și nu este posibil ca nimeni să efectueze teste adecvate pentru fiecare tip. Din acest motiv, au fost dezvoltate mai multe etape de bază pentru determinarea calității tuturor tipurilor de uleiuri de motor.

Astfel de teste se referă în primul rând la lubrifianții sintetici ai celor mai populare șapte mărci care sunt turnate în motoarele mașinilor moderne. Vâscozitatea acestor fluide corespunde mărcii 5W-40 și, în funcție de caracteristicile lor de performanță, sunt incluse în grupul SJ / CF conform clasificării API.

Ce se verifică mai exact?

Există multe criterii diferite pentru compararea performanței uleiurilor de motor semisintetice și sintetice. Testele cu motor sunt considerate cât se poate de obiective și cuprinzătoare, dar, în același timp, astfel de metode de testare sunt, de asemenea, cele mai costisitoare, prin urmare nu sunt utilizate în țara noastră. Oamenii de știință trebuie să se mulțumească cu cele mai simple metode chimice de testare a uleiurilor de motor.

Proprietarii de mașini sunt cei mai interesați să protejeze componentele vehiculului de uzură. Caracteristicile de performanță adecvate asigură un nivel optim de vâscozitate a uleiului atunci când funcționează în anumite condiții de temperatură. De asemenea, este necesar un test de frecare folosind un dispozitiv special cu patru bile.

Indicele de vâscozitate este determinat înainte și după procedura de oxidare termică. O astfel de procedură implică îmbătrânirea artificială a lubrifianților, care poate fi realizată în decurs de 20 de ore cu expunere continuă la temperaturi ridicate corespunzătoare a 200 de grade și simultan cu trecerea unei mase de aer prin lichid folosind un catalizator de cupru.
Durata procesului de neutralizare a acizilor formați în timpul funcționării motorului, care contribuie la formarea coroziunii și accelerează uzura pieselor, este de asemenea considerată importantă. Determinarea numărului de bază al uleiului de motor face posibilă stabilirea duratei proprietăților sale de protecție.

Sintetice și semisintetice

Înainte de a verifica uleiurile menajere, se recomandă să acordați atenție modelului mașinii cu care se efectuează testul, precum și stării sale tehnice. Toată lumea trebuie să cunoască principala caracteristică distinctivă a lubrifianților. Sinteticul este un lichid sintetizat obținut după prelucrarea profundă a materiilor prime. În procesul de dezvoltare a acestor uleiuri, sinteza moleculelor este considerată a fi cea principală. Astfel de materiale se disting prin indicatorul maxim de stabilitate atunci când interacționează cu mediul. Sinteticele nu își pierd performanța pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Semi-sinteticul este un produs creat prin combinarea mai multor baze diferite. Proporțiile în fabricarea acestor uleiuri pentru materiale sintetice sunt de 30-50%, iar pentru lichidele pe bază de minerale - 50-70%. Baza minerală este extrasă prin rafinarea petrolului.

Pentru a găsi lubrifiantul potrivit, vă recomandăm să vă familiarizați cu principalele caracteristici ale acestora:

• Lichidul pe bază de sinteză se caracterizează prin fluiditate crescută și capacitate de penetrare. Consumul acestor lubrifianți este semnificativ redus. Motorul se uzează mai puțin în timpul funcționării și nu necesită adesea întreținere suplimentară. Materialele sintetice nu își schimbă proprietățile ca urmare a supraîncălzirii și expunerii la temperaturi scăzute.
• Semisinteticele sunt întotdeauna relevante pentru motoarele pe benzină și diesel. În plus, astfel de instalații pot fi utilizate pentru a opera unități de putere rece cu o eficiență deosebită.

sintetice sau semisintetice

Conținut de cenușă sulfatată

În timpul arderii uleiului de motor, produsele de ardere rămân datorită prezenței aditivilor care conțin metal în compoziția lubrifiantului. Nivelul inițial al conținutului de cenușă al lichidului ar trebui să fie mai mic de 0,005%, cu o posibilă creștere la 0,4-2% atunci când se adaugă aditivi suplimentari la compoziție. Conținutul de cenușă nu trebuie să depășească norma stabilită, deoarece la intrarea în camera de ardere se pot forma depuneri, provocând aprinderea strălucitoare, ceea ce duce în cele din urmă la scurtcircuitarea electrozilor din bujii.

În plus, uzura componentelor crește semnificativ datorită efectului abraziv asupra unor zone de frecare. Pistoanele se crapa și se topesc, iar supapele de evacuare arde adesea din cauza disipării insuficiente a căldurii.

Luați în considerare indicatorul optim al conținutului de cenușă al lubrifianților pentru anumite tipuri de vehicule:

• Motoarele pe benzină ale camionetelor, microbuzelor și mașinilor - maxim 1,5%;
• Motoare diesel - maxim 1,8%;
• La motoarele diesel ale trenurilor rutiere sau ale vehiculelor grele de marfă, maximul admis este de 2%.

Viscozitate

Acest indicator este determinat sub diferite efecte de temperatură. Astfel, intervalul optim de temperatură este identificat pentru a asigura lubrifierea de cea mai înaltă calitate a componentelor la pornirea unui motor neîncălzit, pomparea lubrifianților cu o pompă, prelucrarea normală și protecția și răcirea componentelor motorului.

Testul de vâscozitate cinematică este considerat unul dintre principalele criterii de evaluare pentru indicatorii de vâscozitate-temperatură a materialelor interne și străine, sintetice și semisintetice. Indicele de vâscozitate vă permite să caracterizați nivelul de schimbare într-o anumită proprietate de fluid. Cu cât acest indicator este mai mare, cu atât caracteristicile de vâscozitate-temperatură sunt mai bune.

Testele au fost efectuate în conformitate cu metodele dezvoltate în condiții de laborator folosind echipamente de înaltă tehnologie. Rezultatele au fost apoi comparate cu standarde de calitate clar stabilite.

Număr alcalin

Pe măsură ce lubrifianții îmbătrânesc, se formează o anumită cantitate de acizi, care vor fi transformați ulterior în compuși chimici neutri. Dacă nu este cazul, acizii contribuie la uzura corozivă a componentelor motorului și la formarea depozitelor de carbon. Proprietățile neutralizante ale uleiurilor de motor scad întotdeauna în timpul funcționării vehiculului. Lubrifianții își pierd utilitatea după ce numărul de bază scade la un anumit nivel.
Alcalinitatea excesivă afectează, de asemenea, grav performanțele motorului, contribuind la o uzură corozivă crescută a componentelor și accelerând formarea depozitelor.
Formarea murdăriei și aciditatea sunt menținute la niveluri acceptabile dacă alcalinitatea lubrifianților este suficient de mare. Trebuie avut în vedere faptul că un lichid cu un număr mare de bază își schimbă foarte repede culoarea dacă este turnat într-un motor murdar. La suprafața componentelor motorului, substanța, care conține o cantitate mare de alcalii, favorizează eroziunea accelerată a depozitelor formate. Acesta nu este un motiv de îngrijorare, deoarece substanța întunecată nu se va degrada într-o perioadă tipică de utilizare.

Compararea lubrifianților SAE 5W-30

Experții interni au efectuat un test comparativ al mai multor dintre cele mai populare soiuri de lubrifianți pentru motoarele auto cu un indice de vâscozitate corespunzător SAE 5W-30.

Pentru teste, au fost utilizate trei canistre din fiecare probă, al căror volum a fost de 4 litri. Sunt necesare 2 canistre pentru a înlocui fluidul după ce a intrat, iar al treilea a fost completat în timpul testelor. Pentru ca testul să arate rezultatele cele mai exacte, au fost utilizate numai vehicule identice, fiecare dintre acestea parcurgând aproximativ 10.000 km în perioada de testare.

Luați în considerare lista lubrifianților testați:

• Castrol Magnatec A1;
• G-Energy F Synth EC;
• Mobil Super FE Special;
• Motul 8100 Eco-nergy;
• Shell Helix Ultra Extra;
• THK Magnum Professional C3;
• Total Quartz 9000 Future;
• ZIC XQ LS;

Toate substanțele s-au întunecat aproape simultan după ce au trecut 2,5 mii km. Concluzia sugerează că fiecare fluid spală suficient de bine motorul mașinii. S-a observat o curățenie perfectă sub fiecare capac de supapă. În același timp, a fost ușor de observat diferența de performanță la temperaturi scăzute. Toți lubrifianții, cu excepția Castol, nu au creat dificultăți la pornirea motoarelor. Testul de picurare a jojei a arătat, de asemenea, rezultate optime.

Prima mașină care a fost reumplută a fost una cu ulei Mobil în motor. Nivelul său a fost redus la valoarea minimă pentru doar aproximativ 4.800 km, așa că a devenit necesar să reumpleți încă 680 g, iar când kilometrajul a fost de 8.000 km, aceeași cantitate a trebuit să fie reumplută. Motor umplut cu lichid total. Trebuie remarcat faptul că sinteticele au fost consumate mult mai lent. Acest lucru indică faptul că kilometrajul dintre fiecare vizită la serviciu crește semnificativ.

În același timp, toate mașinile erau umplute cu același combustibil, a cărui calitate nu era pusă la îndoială în rândul specialiștilor. Testul a arătat că kilometrajul de gaz a fost aproape același. Lubrifiantul cel mai puțin vâscos, energia G, a fost prognozat a fi cea mai economică opțiune, iar Shell vâscos a fost fluidul cel mai risipitor. Diferența de consum a fost de aproximativ 3%.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că fiecare ulei de motor s-a dovedit a fi la un nivel decent în ceea ce privește protejarea motorului mașinii de uzură. Atunci când funcționează la putere maximă, cele mai mari daune au avut loc inelele pistonului, care erau cromate. Conținutul de crom al lubrifianților utilizați după test a fost aproape zero. În același timp, motorul funcționa la o viteză de 6000 rpm. timp de 100 de ore. Concentrația altor componente metalice din lubrifianți nu a fost depășită nici în timpul testului de uzură.

Testul a arătat că uleiurile THK, Castol, Motul sunt dotate cu cele mai eficiente proprietăți oxidante. La sfârșitul testelor, raporturile maxime TBN au fost menținute în aceste fluide. Ultimul loc în această categorie a fost ocupat de produsele de la G-energy, ZIC, Shell.

Caracteristici ale lubrifianților 5W-30 și 5W-40

Lubrifianții cu o vâscozitate de 5W-30 sunt considerați cel mai bun produs inovator pentru toate anotimpurile. Astfel de produse pot fi utilizate pe motoare pe benzină și diesel. La sintetizarea acestor uleiuri, se folosește o formulă specială, care implică o combinație între o bază sintetică și aditivi, pentru crearea cărora se utilizează cele mai avansate tehnologii astăzi. Datorită acestei combinații, fricțiunea componentelor motorului și, în consecință, uzura acestora este redusă semnificativ.

Rezistența la oxidare a unui astfel de lubrifiant va crește semnificativ durata de funcționare a motorului. Indiferent de condițiile în care este operată mașina, funcționalitatea acesteia va rămâne întotdeauna la cel mai înalt nivel posibil.

Uleiurile de motor 5W-40 sunt fabricate în principal pe bază sintetică și pot fi utilizate și la motoarele pe benzină și diesel. Lubrifianții pot fi turnați în autoturisme, SUV-uri și chiar camioane mici. Aceste lichide sunt recomandate pentru utilizare în cazurile în care motoarele sunt supuse unui stres semnificativ.

Acest lubrifiant are o fluiditate excelentă la temperaturi scăzute. Un test de picurare folosind o jojă oferă întotdeauna rezultatele dorite. În același timp, nivelul de vâscozitate este menținut mult timp. Calitatea lubrifiantului nu se va deteriora în funcție de condițiile în care este folosită mașina. Acest lucru îmbunătățește funcționarea mecanismelor catalitice de post-ardere a filtrelor de funingine, precum și a gazelor de eșapament. Datorită acestor calități, motoarele mașinilor pot fi operate mult mai mult fără a utiliza serviciile serviciilor auto.

Când luăm în considerare aceste două tipuri de fluide lubrifiante, putem spune că opțiunea 5W-40 este cea mai preferabilă pentru funcționarea pe motoarele vehiculelor.
Principala caracteristică distinctivă a 5W-40 este considerată a fi un indice de vâscozitate destul de bun, care se observă vara când este expus la temperaturi ridicate. Datorită acestor caracteristici, lubrifiantul contribuie la funcționarea lină și constantă a motoarelor vehiculului.

Să rezumăm

Calitatea lubrifianților pentru motoarele auto este determinată în diferite moduri. Numărul mare de produse de pe piață astăzi face imposibilă utilizarea unei metode de testare pentru fiecare soi individual. Prin urmare, se poate argumenta că este aproape imposibil să se obțină o precizie ridicată a rezultatelor testelor pentru toate uleiurile de motor existente, conform unor criterii specifice.

Cea mai bună opțiune pentru verificarea calității fluidelor, pentru a determina performanța reală a acestora, este considerată a fi un test în condiții reale, ceea ce înseamnă că pentru un astfel de eveniment va fi necesar un număr de mașini, corespunzător numărului tuturor tipuri și tipuri de lubrifianți existenți. În acest caz, mașinile trebuie să fie exact la fel, să funcționeze în aceleași condiții meteorologice și să realimenteze din același rezervor cu combustibil.

Și puțin despre secretele Autorului

Viața mea nu este legată doar de mașini, ci și de reparații și întreținere. Dar am și un hobby ca toți bărbații. Hobby-ul meu este pescuitul.

Am început un blog personal în care îmi împărtășesc experiența. Încerc o mulțime de lucruri, diverse metode și modalități de a crește captura. Dacă sunteți interesat, îl puteți citi. Nimic mai mult, doar experiența mea personală.

Atenție, doar AZI!

Aproape nimeni nu ar susține că scopul principal al uleiurilor de motor este să răcească motorul. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea industriei auto, gama de sarcini pentru acești lubrifianți se extinde. Uleiurile moderne de motor nu numai că ar trebui să îndeplinească funcții de răcire și de protecție, ci și să fie responsabile pentru reducerea emisiilor dăunătoare, economisirea de energie, protecția suplimentară pentru motoarele turbo, etc.

Astăzi, există aproximativ 1 miliard de mașini pe planeta noastră. În fiecare minut sunt produse 200 de mașini în lume. În medie, există 0,43 de mașini la 1.000 de locuitori. În același timp, flota auto crește mai repede decât populația Pământului. Liderii în producția de vehicule pe cap de locuitor sunt Statele Unite și, în mod ciudat, Luxemburgul.

Se crede că nu există o alternativă deplină la motorul cu ardere internă pentru următoarele decenii. Potrivit prognozelor pentru dezvoltarea parcului de autoturisme din UE, vor prevala motoarele pe benzină, dar și ponderea motorinelor este în creștere - în acest moment sunt peste 37%. În același timp, motoarele diesel sunt complet nepopulare în Statele Unite, unde reprezintă doar 2%.

Odată cu creșterea prețurilor la benzină și motorină, există o tendință în creștere spre transformarea motoarelor în gaz. Producția de motoare hibride începe, de asemenea, să progreseze. Până în 2015, experții prezic introducerea masivă a unui sistem mixt de alimentare cu combustibil: benzină / motorină.

Conținutul de cenușă sulfatată din țiței și vâscozitatea la forfecare la temperaturi ridicate sunt indicatori extrem de importanți ai calității unui ulei de motor.

Conținutul de cenușă sulfatată este un indicator care determină cantitatea de aditivi care conțin metal în ulei. Cu cât acești aditivi sunt mai mulți, cu atât este mai mare conținutul de cenușă. Cu toate acestea, un exces, precum și o cantitate insuficientă de aditivi, dăunează uleiului de motor, deoarece acesta devine o sursă de depozite suplimentare la temperatură scăzută pe motor: nămol, gudron, cocs. Astăzi, în producția de uleiuri de motor, este clar marcată o tendință spre scăderea conținutului de cenușă sulfatată - sub 1,5%. Între timp, majoritatea mașinilor moderne folosesc combustibili cu conținut scăzut de sulf.

Conținutul de cenușă, precum și sulful și fosforul conținut în gazele de eșapament (gazele de eșapament), dezactivează grav convertorul catalitic al gazelor de eșapament și înfundă celulele filtrante de particule. Uleiurile SAPS au fost dezvoltate pentru a rezolva această problemă. În această prescurtare, literele indică restricția cenușei sulfatate, a fosforului și a sulfului în ulei. Utilizarea uleiurilor SAPS face posibilă creșterea duratei de viață a sistemelor de curățare și neutralizare până la 100 de mii de kilometri. Acest lucru este deosebit de important, deoarece un catalizator care conține metale scumpe (platină, ruteniu, paladiu) nu este ieftin.

După cum știți, grupul cilindru-piston și arborele cotit sunt expuse uzurii principale. CPG reprezintă 60% din uzură, iar arborele cotit 40%. De aceea, un alt indicator fundamental al calității uleiului este HTHS, sau vâscozitatea la forfecare la temperaturi ridicate. La un motor, acest parametru de ulei este în esență similar cu funcționarea rulmenților arborelui cotit. HTHS se măsoară în milipascali pe secundă.

Astăzi există o tendință spre o scădere a vâscozității la forfecare de la valoarea obișnuită de 3,5 mP / s. Dacă uleiul de motor are un HTHS redus, acesta poate fi utilizat numai la motoarele nou pregătite. Utilizarea uleiului scăzut de HTHS în motoarele neinginere poate duce la o uzură accelerată. Explicația este simplă. La motoarele adaptate pentru ulei cu un HTHS scăzut, distanța dintre suprafețele de frecare este extrem de redusă, piesele sunt atât de strânse încât jocul este minim.

Dacă, pe de altă parte, perechile prismatice ale eșantionului tradițional (adică spațiul este mai mare decât este necesar), filmul de ulei se rupe și are loc un contact metal-metal. Uleiurile cu conținut scăzut de HTHS sunt utilizate în prezent în mai multe modele VW, precum și în unele modele BMW și MB. Acest lucru contribuie la economii suplimentare de combustibil. Cu toate acestea, majoritatea modelelor moderne folosesc în continuare uleiuri HTHS standard.

În lumea modernă, există o înăsprire tot mai mare a standardelor de mediu, deoarece mașinile reprezintă până la 60% din toate emisiile nocive în atmosferă. Eșapamentele auto conțin până la 200 de compuși chimici, dintre care cei mai dăunători sunt monoxidul de carbon, compușii hidrocarburilor, sulful, fosforul și, în cele din urmă, particulele, adică funingine. Funinginea este produsă în principal de motoare diesel grele. În mod formal, acesta este carbon pur, care, s-ar părea, nu este periculos pentru mediu. Dar la epuizarea gazelor, acționează ca un absorbant al compușilor nocivi: absorbindu-i, acumulează agenți cancerigeni.

Introducerea unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament a condus la noi cerințe pentru uleiurile de motor.

Recircularea - alimentarea unei părți a gazelor de eșapament înapoi în motor - a redus conținutul de oxid de azot din gazele de eșapament. Cu toate acestea, ca urmare a recirculării, temperatura uleiului din carter a crescut, în medie de la +120 ° C la +130 ° C. Prin urmare, uleiul de motor trebuie să aibă proprietăți antioxidante îmbunătățite. În caz contrar, odată cu scăderea oxizilor de azot, emisiile de funingine vor crește. Soluția a fost găsită sub formă de aditivi fără cenușă - pe bază de azot și baze de manichi. Utilizarea lor a făcut posibilă menținerea cantității necesare de aditivi care conțin metal, fără a afecta sistemele de curățare a gazelor de eșapament.

Performanța uleiului depinde în mod direct de calitatea combustibilului. Pentru ca uleiul modern să funcționeze eficient, conținutul de sulf din combustibil nu trebuie să depășească 0,005%.

Intervalul de schimb de ulei (perioada de îmbătrânire) este crescut datorită aditivilor antioxidanți. Intervalele de înlocuire sunt stabilite de producător, astfel încât recomandările sale trebuie luate în considerare indiferent de uleiul utilizat. Cu toate acestea, este important să știm că intervalul depinde și de o serie de factori subiectivi. De exemplu, în ciclul urban sau în utilizarea combustibililor cu conținut ridicat de sulf, acesta este aproape înjumătățit. În plus, se știe că 80% din uzura motorului are loc în ultimii 20% din funcționarea cu ulei. Aceasta înseamnă că este mai bine să schimbați uleiul puțin mai devreme decât se recomandă.

Reducerea consumului de combustibil este una dintre prioritățile de top pentru producătorii de automobile. În acest scop, îmbunătățesc aerodinamica, prin utilizarea cermetelor, aluminiului și a altor materiale ușoare, reduc greutatea. De asemenea, se lucrează pentru a reduce rezistența la rulare a anvelopelor și a dezvolta noi modele de transmisie pentru a reduce pierderile de transmisie cuplu. Principalele eforturi se concentrează însă pe îmbunătățirea motorului: dezvoltarea de noi sisteme de injecție, noi uleiuri de motor cu economie de energie.