Cum se distinge uleiul de motor de iarnă de uleiul de vară. Ulei de vară pentru motorul mașinii

Întrucât, în a doua jumătate a secolului al XX-lea, au apărut uleiuri disponibile pentru public pentru toate anotimpurile, problema alegerii varietății părea să fie rezolvată automat: completați tot timpul sezonului pe tot parcursul anului și fiți calm. Dar chiar și în epoca noastră avansată industrial, există multe nuanțe și dispute, mai ales într-un climat dificil. Practic, vorbim despre alegerea clasei de vâscozitate optimă, iar până în vară dilema „apei minerale sau sintetice” este, de asemenea, agravată, deoarece primele sunt mult mai ieftine, în timp ce problemele „fluxului de îngheț” se retrag în fundal.

În general, în condițiile noastre climatice nu ar merita să ghicim alegerea bazei - pentru toate motoarele normale, în mod ideal numai 100% sintetic... Mai mult, în cazurile în care uleiul se schimbă aproximativ o dată pe an, luând în considerare un kilometraj de 10-15, maximum 20 mii km - nu se recomandă creșterea în continuare a intervalului de înlocuire din cauza condițiilor noastre de operare a priori severe (și în principal în ceea ce privește combustibilul), și pentru motoarele diesel auto, aceste cifre pot fi împărțite în siguranță în două. Uleiul de motor complet sintetic nu are alternativă nici la iernile dure, nici la verile calde. Deja, astfel de uleiuri se bazează pe cele mai mari valori în ceea ce privește indicele de vâscozitate, stabilitatea fizico-chimică, rezistența filmului uleios și proprietățile antifricțiune.

Dacă uleiul de motor se schimbă o dată pe an, atunci în multe cazuri uleiurile sintetice cu vâscozitate SAE 5W-30, 5W-40, 5W-50, 0W-40 și altele vor fi cele mai bune. Gradul de vâscozitate este selectat pe baza cumulativ date - recomandări ale producătorului auto, caracteristici ale funcționării reale, kilometrajului și starea motorului. Valorile vâscozității „de iarnă” de 5W și în special 0W vor asigura fluiditatea uleiului la temperaturi scăzute (până la -25 și mai jos), iar numerele din dreapta oferă o idee despre proprietățile la temperatură ridicată - cu cât este mai mare numărul, cu atât „mai gros” este uleiul în condiții de funcționare a motorului.

Optim pentru mașinile noi, este luată în considerare clasa 30 (contribuie, de asemenea, la un consum mai mic de energie pentru pomparea uleiului și rezistență mai mică la forfecare la punctele de frecare), pentru mașinile second hand, clasa 40, pentru clasa 50 „bine folosită”, dar acest lucru se ține cont de condiții normale de funcționare, fără „extreme”. Apropo, deseori necesitatea de a „crește” vâscozitatea pentru motoarele mai vechi dictează consum crescut a irosi. Și dacă uleiul de la motor pur și simplu nu curge prin garnituri etanșe, atunci în acest caz sinteticele sunt de asemenea de preferat datorită "volatilității" reduse a structurii sale moleculare. Regele uleiurilor cu vâscozitate ridicată este SAE 10W-60. Este de obicei recomandat pentru sport și alte condiții extreme de conducere, atunci când uleiul de motor este expus la stres și căldură extreme.

Să repetăm ​​- sinteticele bune, chiar și în gradele lor de vâscozitate tipice, nu sunt ieftine, iar opțiunile „extreme” sunt cu atât mai mult. Deci, pentru producția de ulei sportiv de elită de gradul de vâscozitate SAE 10W-60, se folosesc de obicei esteri, care asigură o durabilitate specială și „lipicios” a filmului lubrifiant, dar astfel de materii prime sunt cele mai scumpe dintre toate „sinteticele”.

Ulei pe mineral Produsele pe bază de (produse petroliere) produse folosind chiar și cele mai sofisticate tehnologii (inclusiv hidrocracarea pe scară largă), din cauza limitărilor naturale, nu posedă astfel de parametri. Dar sunt mult mai ieftine! La fel de alternativă uleiurile semi-sintetice (de preferință) sau minerale pentru toate anotimpurile, cu grad de vâscozitate SAE 10W-40, sunt populare la noi: au proprietăți tolerabile la temperatură scăzută și vâscozitate normală la temperaturi de funcționare. Pentru motoarele „proaspete” este potrivit și un ulei de calitate SAE 10W-30 care, la fel ca orice ulei „cu rază îngustă”, cu un conținut minim de aditivi de îngroșare sau aditivi, are și o rezistență mai bună la vâscozitate. Toate aceste produse nu sunt prea scumpe, dar timpul lor de înlocuire ar trebui să fie mai scurt decât cel al 100% sintetic.

Și totuși, dacă uleiul se schimbă doar pentru sezonul cald, iar fondurile sunt limitate, atunci relevanţă achiziționați produse minerale disponibile pe scară largă la prețuri, ale căror proprietăți la temperatură scăzută sunt foarte mediocre pentru iernile noastre, dar vâscozitatea la temperaturi ridicate este potrivită pentru vara noastră. Iată clasicele genului și cele mai răspândite în utilizare - uleiuri cu vâscozitate SAE 15W-40, cu care scăderea temperaturii în afara sezonului nu este teribilă. Dacă este necesar mai vâscos uleiuri, atunci șoferii au opțiuni pentru clasele SAE 15W-50 sau chiar 20W-50 - în al doilea caz, parametrii de temperatură scăzută nu sunt importanți pentru regiunea noastră, dar rezistența la temperaturi ridicate este remarcabilă.

În plus față de gradul de bază și vâscozitate, uleiurile de motor sunt caracterizate de nivelul proprietăților de performanță ( nivel de calitate), care crește treptat aproximativ cu frecvența schimbării generațiilor de vehicule. Cel mai comun standard este americanul API, în termeni literali, definind categoria de calitate pentru motoarele pe benzină (S) și diesel (C). A doua literă după ele „crește” în ordine alfabetică cu fiecare nivel de calitate nou (și mai strict în ceea ce privește cerințele).

Pentru motoarele pe benzină conform API, există deja uleiuri astăzi la șase categorii și toate acestea sunt încă produse și prezentate spre vânzare. Cel mai modern standard este SM, introdus în 2005, iar cel mai „vechi” este SF, care a fost dezvoltat când mașinile erau la sfârșitul anilor '80. În principiu, luând în considerare vârsta medie a flotei noastre, categoria API SL și chiar SJ care a precedat-o pot fi considerate cele mai solicitate.

Tot mai multe uleiuri de motor pe piață și cu indicatori conform standardului european de calitate ACEA, care conform tuturor cerințelor de bază este mai dur decât cel american, în plus, clasifică uleiurile în trei tipuri de motoare: A - pentru benzină, B - pentru motoare diesel ușoare, E - pentru motoare diesel de marfă.

Dar, în acest caz, trebuie remarcat faptul că recent au început să furnizeze o serie de branduri europene de top flagship uleiuri de motor, unde, conform ACEA, împreună cu categoriile A, B și E, a început să apară clasificarea literelor C (asociată și cu numerele 1, 2 sau 3 - în funcție de nivelul de performanță). Aici nu este nimic „amenințător”, dimpotrivă, aceasta indică o compoziție ecologică a uleiului, în care conținutul de cenușă sulfatată, sulf și fosfor este redus la minimum - elemente care contribuie la acumularea de depozite și nămol, „distrugerea” de catalizatori și filtre de funingine diesel, precum și o reducere a duratei de viață.

La prețuri uleiurile sunt influențate nu numai de bază, de clasa de vâscozitate (cu cât gama de temperatură de aplicare este mai largă, cu atât este mai scumpă) și de nivelul calității, ci și de caracteristicile tehnologiilor producătorilor. Produsele cu date aparent similare pot diferi în mod vizibil în ceea ce privește prețul și nu este nimic ciudat în acest sens: standardele „conturează” nivelul cerințelor și parametrii de aplicabilitate, în timp ce firmele din aceste cadre „își pregătesc” și își poziționează produsele în moduri diferite. De exemplu, compoziția exactă a uleiului, anti-uzură, antioxidant, dispersant și alte proprietăți, care afectează în cele din urmă eficiența și resursele motoarelor, nu pot fi găsite pe ambalaj într-o expresie clară pentru toată lumea - această „bucătărie” rămâne activată conștiința producătorilor.

Prezentarea în tabel a unei anumite game de uleiuri de motor în cu amănuntul comerciale în Irkutsk, am luat în considerare interesele de masă în perioada de schimbare sezonieră. Adică, s-au concentrat pe clase mai vâscoase, pe mărci pentru comparație în economie, gama de prețuri medii și superioare, precum și pe universal produse, adică uleiuri, concepute pentru a funcționa pe benzină și motoare diesel ușoare - acestea sunt cele mai multe produse de astăzi. Cu toate acestea, în linia multor producători, împreună cu clasele universale, sunt oferite uleiuri, orientate în primul rând sau special concepute pentru motoarele diesel. Pentru mașini, de regulă, acestea sunt chiar mai scumpe, iar pentru camioane sunt semnificativ mai ieftine.

Bună ziua tuturor! Odată cu sosirea vremii reci, întrebarea cum să alegeți uleiul potrivit de iarnă pentru motor devine relevantă. Pe de o parte, este simplu, dar pe de altă parte, există unele nuanțe. Dacă turnați primul lichid care dă peste sau urmați fără gândire sfatul unui vecin, puteți dăuna motorului. De ce este asta? Să ne dăm seama.

Trebuie să schimb uleiul în timpul iernii

La temperaturi sub zero, motorul este cel mai exigent în ceea ce privește calitatea uleiului. Cu cât vâscozitatea grăsimii este mai mică în timpul pornirii la rece, cu atât este mai bună. Chiar iarna se observă efectul foametei uleiului de motor. Ce este?

După cum știți, la pornire, uleiul trebuie pompat prin motor. Cu cât se întâmplă mai repede, cu atât mai bine. pentru că de ceva timp, motorul trebuie să funcționeze aproape uscat. Și când, în interiorul motorului, metalul se freacă de metal, nu se va întâmpla nimic bun.

Firește, cu cât uleiurile de motor sunt mai groase, cu atât le este mai greu să se răspândească peste toate detaliile. În plus, încărcarea bateriei crește și ea. Nu este de mirare, cele mai multe defecțiuni ale bateriei apar iarna. Nu numai că pierde în sine până la 40% din capacitatea sa la îngheț sever, ci și o sarcină suplimentară sub forma unui fluid de lubrifiere gros.

Pentru a combate acest lucru, trebuie să folosiți unsoare de înaltă calitate pentru iarnă sau pentru tot sezonul, care va fi stabilă la temperaturi scăzute. Prin urmare, toți experții recomandă schimbarea uleiului înainte de apariția vremii reci. Chiar dacă au mai rămas câteva mii înainte de înlocuirea planificată, acest lucru se va justifica. Mai ales dacă un lichid cu o vâscozitate scăzută la temperatură scăzută este turnat sub capotă.

Ce este vâscozitatea uleiului

- aceasta este principala sa caracteristică. Acesta definește temperaturile maxime admise la care fluidul lubrifiant își păstrează proprietățile. Dacă mașina funcționează într-un mod ușor, într-un climat cald, puteți ignora vâscozitatea. Motorul se va simți bine pe orice grăsime multigrad.

Dar, când mașina este utilizată la temperaturi extrem de scăzute sau ridicate, trebuie acordată o atenție deosebită vâscozității.

Ce este vâscozitatea? De fapt, este capacitatea uleiului de a crea o peliculă lubrifiantă între părțile motorului. Există o relație simplă aici:

• vâscozitate ridicată- filmul este mai gros;
• viscozitate scăzută - pelicula este mai subțire.

Cerințe de viscozitate de bază:

• nu ar trebui să fie prea ridicat - stratul de lubrifiant de pe piese va fi prea gros și motorul va funcționa mai mult - ca urmare, consum crescut de combustibil;
• nu trebuie să fie scăzut - stratul filmului de lubrifiere se va dovedi a fi subțire - ca urmare, este posibilă măcinarea pieselor motorului și uzura rapidă a acestuia.

Prin urmare, vâscozitatea uleiului trebuie să fie optimă. Ar trebui înțeles că conceptul de optimitate pentru fiecare motor va fi diferit.

Indicele de viscozitate

Un parametru foarte interesant și cel mai important, care determină performanța unui lubrifiant. Să aruncăm o privire mai atentă la el.

Când motorul funcționează, acesta se încălzește și vâscozitatea uleiului scade. Acestea. lichefiază. Dependența ratei de diluare a uleiului este indicele vâscozității sale.

De aici puteți obține următoarea dependență:

• cu cât indicele este mai mare, cu atât uleiul își pierde densitatea și, în consecință, piesele motorului sunt mai bine lubrifiate;
• cu cât indicele este mai mic, cu atât se lichefiază mai repede. În acest caz, pelicula de lubrifiere devine mai subțire și uzura motorului crește.

Într-un sens, acest parametru este o caracteristică a stabilității lubrifiantului. Acestea. determină cât de bine se comportă la temperaturi extreme. Pentru alegerea uleiului de iarnă, aceasta înseamnă că cu cât indicele de vâscozitate este mai mare, cu atât va fi mai ușor să porniți motorul la rece.

Din păcate, producătorii nu indică aceste valori pe canistră. Dar, nu va fi de prisos să cunoaștem caracteristicile lor medii pentru diferite tipuri de uleiuri:

1. Sintetic - 140-170.
2. Semi sintetic – 130-150.
3. Mineral - 110-135.

După cum puteți vedea, acest indicator este cel mai scăzut pentru apa minerală. Ceea ce nu este surprinzător - nu este un secret pentru nimeni că acești lubrifianți se transformă în jeleu la rece.

Sinteticele au cea mai mare rată, dar, din păcate, pot fi utilizate pe motoare noi. Motoarele cu kilometri mari nu îl mai tolerează atât de bine.

Clasificarea SAE a uleiurilor de motor

Fiecare canistră de ulei are un marcaj de vâscozitate SAE. De exemplu:

• 10w40;
• 15w40;
• 5w30 etc.

Ce înseamnă aceste numere și cum să înțelegem ce ulei este cel mai bine să se toarnă în motor pentru iarnă? Să ne dăm seama.

În total există 3 tipuri de lubrifianți:

1. Vară.
2. Iarnă.
3. Tot sezonul.

Ar trebui spus imediat că fluidele pentru toate anotimpurile au înlocuit practic uleiul de vară și de iarnă. Totuși, este incomod să depindeți de vreme și să schimbați lubrifiantul când vine iarna sau vara. Mai mult, fluidele pentru toate anotimpurile asigură o funcționare stabilă pe o gamă largă de temperaturi.

În corectitudine, merită menționat faptul că există:

• 5 timbre de vară - 20, 30, 40, 50, 60;
• 6 iarna - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w.

Lichidele pentru toate anotimpurile sunt etichetate după cum urmează: 10w40, 5w30 etc. Numărul din fața literei w (iarnă) indică limita inferioară de temperatură la care motorul este lubrifiat în timpul pornirii la rece. Numărul după - se referă la lucrul la temperaturi pozitive.

Apropo, nu presupuneți că aceste cifre sunt egale cu temperaturile extreme de funcționare ale uleiului. Lucrurile sunt puțin mai complicate. Și ne vom da seama în curând.

Regimuri de temperatură

Să vedem ce înseamnă marcajele SAE și în ce condiții de temperatură pot fi utilizate. Pentru claritate, să luăm mai multe mărci de ulei:

• Mobile Super 5w30 - asigură ungerea motorului la temperaturi de până la -30 grade;
• Lukoil Genezis Polar Special 0w30- o adevărată extremă, lichidul este capabil să reziste la temperaturi de -40 grade;
• Zik A + 10w30 este un ulei universal multigrad care va oferi un bun start la rece la temperaturi de până la -25 grade
• Mobil Ultra 10w40 - un fluid cu o vâscozitate la temperatură ridicată mai mare, cel mai bine utilizat în regiunile mai calde;
• Castrol GTX 15w40 - nu mai este potrivit pentru iernile reci, temperatura de pornire la rece este de până la -15 grade.

Astfel, puteți determina cu ușurință ce ulei de motor este cel mai bun pentru iarnă.

Criterii de selecție a uleiului

Pentru a determina ce tip de ulei se toarnă în motor pentru iarnă, trebuie luate în considerare mai multe criterii. Printre ei:

• recomandările producătorului de mașini;
• kilometrajul unei mașini;
• termeni de utilizare;
• stilul de conducere;
• Specificații și toleranțe ale fluidelor API ACEA.

Pentru a nu intra în jungla tehnică, puteți utiliza selecția de ulei după marca mașinii. Nu ne vom opri asupra acestui lucru. Este suficient să știți că există o mulțime de servicii pe Internet unde puteți face o astfel de selecție.

Lovituri de la motor la motor. Toate unitățile diferă prin structura și nuanțele de lucru. Prin urmare, în primul rând, trebuie să acordați atenție recomandărilor uzinei - producătorul știe cel mai bine ce ulei să verse în mașină. Ei bine, pentru toleranțe, dacă există, desigur.

De exemplu, uleiul recomandat pentru o mașină este 10w40. Dacă completați 15w40, pompa va fi mai dificilă să pompeze lichid pe timp rece. Dacă îl schimbați la 0w20, motorul va începe să funcționeze pentru uzură, deoarece grăsimea prea fluidă nu va asigura o bună lubrifiere a motorului.

Kilometrajul și starea motorului

După cum știți, atunci când o mașină trece de 60-70 de mii, se recomandă trecerea de la sintetice la semisintetice. Acest lucru se datorează unei scăderi a performanței motorului. Prin urmare, pentru a determina care ulei este cel mai potrivit pentru motor, trebuie să țineți cont de starea acestuia.

Odată cu creșterea kilometrajului, cerințele pentru densitatea lubrifiantului se schimbă pentru motor. Și se recomandă utilizarea unui ulei cu un indice de vâscozitate la temperatură ridicată mai mare. În termeni simpli, trebuie să completați lichidul mai gros decât înainte. De asemenea, este mai bine să nu turnați ulei prea lichid în motoarele uzate - datorită golurilor crescute, pelicula de lubrifiere se va scurge din piese.

Dar, iată o sabie cu două tăișuri. Unsoare prea groasă va ucide motorul pe vreme rece. Prin urmare, un ulei de motor bun pentru iarnă ar trebui să fie o soluție de compromis.

Dacă ascultați experții, aceștia vă sfătuiesc:

• cu un kilometraj de peste 100 de mii de mașini, toate vremurile folosesc 5w40, iar iarna 5w30 și 10w30;
• cu un kilometraj de peste 250 de mii, folosiți pe toată durata sezonului 5W50 și mai ales pentru iarnă - 5w40 și 10w40.

Dar, din nou, chiar și cu un kilometraj ridicat, motorul poate fi în stare foarte bună și poate fi ucis după 50 de mii. Prin urmare, kilometrajul trebuie luat în considerare numai împreună cu starea generală a motorului.

API, standarde și aprobări ACEA

Totul este simplu aici - pentru a înțelege ce ulei să umpleți, trebuie să verificați toleranța. Dacă lichidul îl are, atunci este potrivit pentru mașină. Dacă nu știți ce este toleranța, atunci vă voi explica. Acesta este un marcaj special pe canistră, ceea ce înseamnă că uleiul a trecut certificarea internă de la producătorul auto și este aprobat de aceștia pentru utilizarea în motoare.

În ceea ce privește standardele API și ACEA, nici aici nu este dificil. Aceste standarde determină compatibilitatea motorului cu marca lubrifianților. Deci, prin API (standard american):

1. Marcarea „C” - pentru un motor diesel.
2. Marcarea „S” - pentru motoarele pe benzină.
3. „S \ C” este un lichid universal.

De exemplu, marcajul SL / CI-4 indică un ulei universal potrivit atât pentru motoarele diesel, cât și pentru cele pe benzină. A doua literă de pe etichetă vorbește despre calitate. Cu cât este mai aproape de sfârșitul alfabetului, cu atât mai târziu a fost adoptată specificația - și, prin urmare, lichidul este mai bun.

ACEA este un standard european. În el, totul este aproape exact la fel. Numai literele sunt diferite:

• "A" - benzină;
• „B” - motorină;
• „E” - camioane;
• "C" - clasă universală (analog "S \ C")

În loc de a doua literă, este indicat un număr pentru a descifra specificația. Cu cât este mai mare, cu atât mai bine. De exemplu, B5-2002 indică un lichid pentru lubrifierea motoarelor diesel pentru pasageri, iar specificația a fost adoptată în 2002.

Deci, ce ulei este cel mai bun pentru iarnă? În mod natural mai fluid. Un astfel de lichid va evita foamea uleiului în timpul unui start rece și nu va cauza probleme în înghețurile severe. În același timp, merită luate în considerare alte criterii descrise în articol. Cu toate acestea, funcționarea mașinii depinde direct de alegerea corectă a uleiului.

Atât, lasă comentariile tale și citește alte articole de blog.

Cum să faceți alegerea corectă între un număr mare de firme și tipuri de uleiuri de motor și să cumpărați exact ceea ce are nevoie mașina dvs.

Totul a fost foarte simplu în tinerețe. Ulei M-8, M-10 și alte câteva, inclusiv uleiuri de transmisie. Și mașinile cu motociclete pe aceste uleiuri au condus ani de zile (apropo, nu existau deloc uleiuri pentru motocicletele în doi timpi și motorina a fost turnată sau orice ar fi trebuit să facă). Acum gama de uleiuri de motor este de mii. Și într-adevăr, odată ajuns într-un magazin auto mare sau pe piață, un șofer, în special din interiorul țării, văzând rânduri subțiri de canistre frumoase cu etichete strălucitoare, se pierde și începe să-și zgârie napii.

Absolut toate uleiurile de motor pot fi împărțite în trei grupe principale: mineral, semisintetic și sintetic. Și aceasta nu este singura divizie de care trebuie să ții cont. Orice ulei de motor are cel puțin câteva calități mai importante, iar un șofer competent poate citi informații despre aceste calități pe autocolantul oricărui recipient. Acestea sunt proprietățile de performanță ale uleiului și indicatorii de vâscozitate-temperatură (dependența vâscozității uleiului de motor de temperatură).

Indicatori de viscozitate-temperatură. Mulți știu probabil că uleiul de motor de înaltă calitate nu trebuie să se transforme în abur vara (la temperaturi ridicate), iar iarna, la temperaturi scăzute, uleiul nu trebuie să se transforme în marmeladă sau margarină (mă refer la vâscozitate). Vâscozitatea de calitate critică este reglementată în conformitate cu SAE J300 - clasificarea Societății Americane a Inginerilor Auto. Există doar 11 grade de vâscozitate și dintre ele există șase de iarnă: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, iar litera engleză W înseamnă cuvântul iarnă - iarnă; și există cinci clase de vară care sunt etichetate fără literă: 20, 30, 40, 50 și 60. Și uleiurile de motor pentru toate anotimpurile sunt etichetate dublu, de exemplu 10W-40 sau 15W-30 etc.

Când șoferul decide să schimbe uleiul pentru iarnă, pentru a nu greși cu alegerea, este important să cunoașteți regula simplă a numărului 35. Totul este destul de simplu, trebuie să scădeți numărul iernii indicele de vâscozitate al uleiului pe care îl cumpărați din numărul 35 și veți obține temperatura maximă minus a uleiului care va fi capabil să pompeze peste mașină. De exemplu, doriți să cumpărați un mineral all-season 10W-40, ceea ce înseamnă că trebuie să scădeți prima cifră de iarnă 10 din 35: 35-10 = 25. Aceasta înseamnă că acest ulei își va păstra fluiditatea (vâscozitatea) normală până la minus 25 de grade. Și nu folosim indicele de vară 40 în aceste calcule.

Dar trebuie amintit că calculele cu numărul 35 sunt ideale pentru uleiul de motor mineral, dar nu sunt foarte potrivite pentru sintetice, care au caracteristici de viscozitate-temperatură complet diferite. Și uleiul de motor sintetic, de exemplu, clasa 10W-40, va funcționa cu succes chiar și la minus 50 ° C. În general, uleiurile sintetice la toate temperaturile au proprietăți de pornire și lubrifiere mai bune decât uleiurile minerale de aceeași vâscozitate. Prin urmare, atunci când cumpărați materiale sintetice, este aproape imposibil să faceți o greșeală în alegere și să distrugeți motorul cu îngheț sever.

Ce înseamnă numărul de vară într-un ulei de motor universal (pentru toate anotimpurile)? Acesta corespunde aproximativ cu temperatura mediului ambiant în grade până la care acest ulei poate fi utilizat. De exemplu, uleiul cu același marcaj 10W-40 va funcționa normal la o temperatură ambiantă fierbinte de 40 ° C. Și după ce ați văzut clasificarea SAE 10W-30 pe eticheta unui recipient cu ulei mineral, puteți determina destul de precis că intervalul de temperatură al utilizării sale este de la -25 ° C până la + 30 ° C.

Ei bine, acum să ne dăm seama ce tip de ulei de motor este recomandabil să umpleți dacă mașina dvs. nouă nu are un anumit kilometraj.

Dacă mașina dvs. nu a funcționat mai mult de 25% din resursa motorului (valoarea medie a resurselor oricărui motor este determinată de producător și poate fi găsită în manualul oricărei mașini), iar acesta este practic un nou rodaj motor, atunci este mai bine să folosiți ulei de motor SAE 5W-30 sau 10W-30 aproape pe tot parcursul sezonului (universal pentru toate anotimpurile). Acum, dacă mașina dvs. a rulat deja mai mult de 25% din resursa planificată a motorului, dar nu a depășit încă kilometrajul de 75% din resursa motorului (și motorul este în stare tehnică normală). Aceasta înseamnă că ar trebui să umpleți deja ulei de SAE 10W-40 sau 15W-40 vara și 5W-30 sau 10W-30 iarna, dar este mai bine să completați SAE 5W-40 pentru orice vreme, pentru a nu să se aburească cu vara scurgătoare toamna și umplerea iarna.

Ei bine, acum, dacă mașina dvs. a funcționat bine și a rulat mai mult de 75% din resursa motorului din fabrică (adică aveți deja un motor vechi), atunci vă sfătuiesc să utilizați ulei de SAE 15W-40 sau 20W-40 cursuri vara, iar iarna SAE 5W-40 sau 10W-40, dar este mai bine să completați SAE 5W-40 pentru tot sezonul. Aceasta este ceea ce am descoperit cu una dintre cele două calități importante ale uleiului de motor - vâscozitatea.

A doua calitate importantă a uleiului,acesta este nivelul de performanță,și își definește scara API-American Petroleum Institute, care vă permite să alegeți corect gradul de petrol, care va corespunde pe deplin tipului de motor și vârstei mașinii dvs. Și în acest sistem de clasificare, în desemnarea uleiului de motor pentru motoarele pe benzină, litera S (servis) este plasată pe primul loc, de exemplu SG, SH sau SJ, iar a doua literă denotă indicatorul grupului de uleiuri din punct de vedere operațional proprietăți.

Și cu cât o literă este mai departe în alfabetul englez, cu atât mașina mai modernă (cu viteză) este concepută pentru uleiul de motor. De exemplu, litera G este plasată în desemnarea uleiurilor de motor destinate motoarelor de mașini străine fabricate înainte de 1993. Iar litera H este plasată în denumirea uleiurilor destinate umplerii în motoare produse din 1994. Ei bine, litera J indică un ulei dezvoltat pentru cele mai moderne motoare care îndeplinesc cele mai stricte cerințe de funcționare.

Dezvoltarea uleiurilor cu indicele J a fost dictată de începutul producției de motoare cu benzină turbo, cu mai multe supape (4 sau 5 supape pe cilindru), care funcționează la turații mai mari și, în consecință, în condiții mai stresante. Rețineți că categoria de calitate a uleiului SJ este atribuită numai celor mai moderne și mai avansate uleiuri, cu o bază minerală profund rafinată, precum și o bază parțial sau complet sintetică, iar aceste uleiuri au fost eliminate din clasa SH prin pasul lor -ameliorare pas cu pas.

Uleiurile de motor pentru motoarele diesel sunt desemnate cu litera C (comercială) Dacă uleiul este universal, adică este potrivit atât pentru un motor diesel, cât și pentru un motor pe benzină, atunci este indicat printr-un indice fracționat, unde tipul preferat de motor este scris în numărător. În acest moment, cele mai bune pe scara de funcționare API sunt uleiurile pe benzină de nivelul calității SJ.

Dacă mașina dvs. a funcționat destul de bine și credeți că veți prelungi durata de viață a unui motor uzat obosit umplând uleiul cel mai scump și de înaltă calitate, atunci vă asigur că aceasta este o părere greșită. Umplerea și utilizarea unui ulei de motor similar pe o mașină veche cu un motor uzat cu spații crescute între piese (din uzură) nu va da nimic, cu excepția unei creșteri a consumului de ulei, în comparație cu uleiurile tradiționale mai ieftine.

Cel mai bun dintre toate pentru motoarele vechi, care funcționează destul de bine, sunt potrivite uleiurile universale pentru toate anotimpurile, fabricate pe o bază minerală de înaltă calitate și utilizând un pachet de aditivi care corectează (învelesc jocuri crescute) jocurile în colegi.

Și aditivii au fost dezvoltați de Shell și sunt folosiți în multe uleiuri, inclusiv uleiul nostru LUKOIL-Super, a cărui vâscozitate este SAE 15W-40, iar clasificarea API este CF-4 / SG. În timpul verii, un astfel de ulei poate fi turnat chiar și într-o mașină cu un motor uzat și, în plus, există o cantitate mare de calitate din toate punctele de vedere. Acest ulei a fost aprobat pentru utilizare la Mercedes.

Pentru motoarele turbo diesel puternice, un ulei multigrad multigrad marcat SAE 15W-40 API CD / SF este cel mai potrivit, de exemplu, și LUKOIL Super. Acest ulei este fabricat pe o bază minerală de înaltă calitate, folosind pachete de aditivi importați (în principal de la Shell). Și poate fi folosit la motoarele turbo diesel forțate ale producătorilor autohtoni și străini.

Pentru motoarele moderne cu injecție pe benzină și motoarele diesel domestice, uleiul universal all-season "LUKOIL Super" SAE 5W-40, conform API SG / CD, care este fabricat pe o bază semisintetică utilizând un pachet aditiv al companiei americane Lubrizol, este adecvat în mod normal.

Etichetarea uleiurilor de motor moderne include, de asemenea, aprobarea celor mai mari producători auto din lume. Este desemnat printr-un nume de marcă sau printr-un cod și înseamnă că acest ulei este aprobat pentru utilizare pe mașinile unei anumite companii. Iar toleranțele care determină posibilitatea utilizării uleiului de motor la motoarele BMW, VW, mărcile Porsche stau la baza utilizării uleiului de motor în mașinile altor producători. Ei bine, dacă uleiul are aprobarea Mercedes-Benz, a cărui clasificare include mai mult de 10 clase, atunci acest lucru înseamnă că un astfel de ulei de motor este potrivit pentru aproape orice motoare europene din această clasă.

Și nu știu despre dvs., dar mă bucur personal că uleiul nostru intern LUKOIL-Super a fost aprobat de Mercedes, iar alte trei uleiuri din seria LUKOIL-Lux și uleiul LUKOIL-Synthetic îndeplinesc cele mai înalte standarde ale Mercedes. Uleiurile LUKOIL-Lux și LUKOIL-Synthetic sunt laureate ale competiției standard de stat RF „100 Best Products of Russia”.

În concluzie, aș dori să vă sfătuiesc să cumpărați ulei numai în magazinele mari sau mai bine în cele specializate, deoarece acum există o mulțime de falsuri ale deversării subsolului. În cel mai bun caz, vor turna apă minerală în loc de materiale sintetice și, în cel mai rău caz, nimeni nu știe ce. Și nu uitați să păstrați cecul, deoarece numai acesta va fi documentul dvs. principal în instanță, atunci când solicitați de la conducerea magazinului, despăgubiri pentru deteriorarea unui motor care bate.

Asta pare să fie totul.

Vă urez tuturor mult noroc și milioane de mile pe mașinile și motocicletele voastre.

Produsele diferitelor mărci mondiale și interne sunt reprezentate pe scară largă pe piața uleiurilor de motor moderne. Există trei mari grupuri de produse pentru:

Cel mai important este să respectați această recomandare în timpul verii. Faptul este că în timpul sezonului cald, unitatea de putere se încălzește cât mai mult posibil în timpul funcționării. Adăugăm că vara mașina funcționează adesea la viteze mari, adică motorul se rotește mai mult. Luând în considerare astfel de particularități, este o practică frecventă să treceți, de exemplu, de la uleiul SAE 5W-30 la SAE 5W-40 după 100-150 mii km de rulare. Dacă motorul dvs. este uzat, adică a depășit aproximativ jumătate din resursa planificată, atunci este logic să schimbați vâscozitatea uleiului la un indicator și mai mare (SAE 15W-40, SAE 20W-40 etc.).

Să rezumăm

Informațiile de mai sus ne permit să afirmăm că uleiul de vară sau de iarnă separat nu este disponibil astăzi pentru vânzare. Din acest motiv, este necesar să se bazeze pe indicatorii de vâscozitate ai uleiurilor multigrade în raport cu temperaturile plus și minus.

Un alt criteriu important atunci când alegeți este baza de bază, deoarece stabilitatea tuturor caracteristicilor uleiului mineral este semnificativ inferioară sinteticelor de înaltă calitate. Cu alte cuvinte, un ulei sintetic cu o vâscozitate mai mică poate proteja mai bine motorul vara, comparativ cu o „apă minerală” mai vâscoasă, mai ieftină.

Atunci când alegeți un lubrifiant, trebuie să se țină seama de condițiile de funcționare ale vehiculului, de climă, precum și de gradul de forțare al unității de putere. Ar putea fi înțelept să rămâneți cu un ulei de motor SAE multigrad recomandat de producător pentru un anumit tip de motor. În același timp, este destul de des să îl schimbați decât să efectuați o tranziție constantă de la un lubrifiant mai puțin vâscos la analogi mai vâscoși înainte de debutul perioadei de vară.

Citește și

Vâscozitatea uleiului de motor, care este diferența dintre uleiurile cu un indice de vâscozitate de 5w40 și 5w30. Ce tip de lubrifiant este cel mai bine să se toarnă în motor iarna și vara, sfaturi și trucuri.

Fiecare proprietar de mașină care are grijă de mașina sa acordă o atenție deosebită calității. La urma urmei, nu numai funcționarea fiabilă a tuturor părților în mișcare ale motorului, ci și durabilitatea serviciului lor depinde de proprietățile și calitatea acestuia. În plus, uleiul de calitate scăzută sau selectat incorect poate provoca defectarea întregului sistem de lubrifiere.

Pentru ca motorul mașinii dvs. să funcționeze ca un ceas, iar piesele sale să funcționeze mult timp, trebuie să învățați să înțelegeți tipurile de lubrifianți de pe piață astăzi.

De ce trebuie să etichetați uleiurile

Este posibil să alegeți lubrifiantul potrivit pentru un motor sau transmisie numai știind ce înseamnă marcajul uleiului. Un set de litere și cifre de neînțeles de la prima vedere aplicate unui recipient cu un lubrifiant determină producătorul, compoziția acestuia, posibilitatea utilizării acestuia în diferite tipuri de motoare sau transmisii, precum și regimul de temperatură maximă pentru funcționare. În plus, marcarea uleiurilor vă permite să determinați clasificarea acestora după grupul de calitate și proprietățile de vâscozitate.

Pentru a înțelege toate acestea, mai întâi trebuie să înțelegeți ce înseamnă simbolurile de pe eticheta recipientului cu lubrifiant. Fără a ne depăși, să începem cu uleiurile de motor.

Decodarea marcajului uleiurilor de motor

Atunci când alegeți un lubrifiant, primul pas este să întrebați vânzătorul despre scopul, caracteristicile și producătorul acestuia, apoi să comparați informațiile furnizate cu datele indicate pe etichetă.

De obicei, marcarea uleiurilor de motor conține următoarele informații:

• producător;
• numele uleiului;
• bază lubrifiantă (organică, sintetică sau semisintetică);
• calitatea și scopul conform clasificării API;
• proprietăți de viscozitate conform clasificării SAE;
• numărul lotului;
• data fabricatiei

Astăzi pe piață puteți găsi produse atât ale liderilor mondiali în producția de lubrifianți, cât și ale firmelor necunoscute semi-subterane de import și interne care produc ulei de motor. Prețul unui brand și al unui „autopropulsat”, desigur, este diferit, dar cu greu merită să urmăriți ieftinătatea când vine vorba de ungere pentru mașina dvs. personală.

Atunci când alegeți un ulei, de obicei nu există întrebări despre producător și nume. Publicitatea și recomandările experților sunt cele mai bune criterii aici.

Numărul lotului și data de fabricație a uleiului indică adecvarea lubrifiantului. Deși lubrifianții nu sunt perisabili, cel mai bine este să vă abțineți de la utilizarea produselor expirate.

Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu producătorul, numele și data fabricării lubrifiantului, atunci cu alți indicatori de calitate conținuți pe etichetă, merită înțeles mai detaliat. Decodarea corectă a marcării uleiurilor de motor va ajuta nu numai să înțelegeți cum corespunde lubrifiantul cu motorul mașinii dvs., ci și să alegeți produsul de cea mai înaltă calitate.

Baza de ulei

Absolut toți lubrifianții sunt de obicei clasificați în trei grupe în ceea ce privește compoziția:

• mineral (organic);
• semi sintetic;
• sintetic

Uleiurile minerale sunt fabricate dintr-un material natural - petrol. Nu au caracteristici de lubrifiere ultra-ridicate și își schimbă dramatic vâscozitatea odată cu schimbarea temperaturilor. Astfel de lubrifianți sunt utilizați în principal pentru utilizarea în mașini și tractoare vechi de uz casnic. Uleiurile derivate din petrol sunt etichetate „Mineral”.

Lubrifianții sintetici sunt produse artificiale realizate din sinteză organică. Aceste uleiuri au un imens avantaj față de uleiurile minerale în ceea ce privește proprietățile lor de performanță. Acestea au fost create artificial pentru a fi utilizate în condiții de temperatură extremă. Uleiurile sintetice sunt etichetate „Complet sintetice”.

Grăsimile sintetice au o evaporare minimă în timpul utilizării, au o durată de viață lungă și asigură, de asemenea, cea mai stabilă funcționare a mecanismelor la temperaturi scăzute. Acestea sunt utilizate atât pentru motoarele diesel, cât și pentru motoarele pe benzină, inclusiv cele cu accelerație ridicată.

Pentru marea majoritate a automobilelor moderne, se folosește doar ulei sintetic. Prețul pentru acesta este mult mai mare decât pentru mineral, dar utilizarea acestuia din urmă în cele mai noi motoare este pur și simplu inacceptabilă.

Lubrifianții semi-sintetici sunt un produs lubrifiant universal obținut prin amestecarea proporțională a uleiurilor minerale și sintetice. Posedând toate cele mai bune calități de „organic” și „sintetic”, acestea sunt un lubrifiant universal pentru orice tip de motor. Uleiul semisintetic poate fi identificat prin eticheta „Semi sintetică”.

Vâscozitatea uleiului

Principala caracteristică a lubrifianților pentru motoare este vâscozitatea. Pe aceasta trebuie să vă concentrați mai întâi atunci când alegeți ulei pentru motor. Astăzi, sistemul general acceptat pentru separarea lubrifianților motorului după vâscozitate este clasificarea SAE. A fost dezvoltat de Society of American Automotive Engineers și este unul dintre cele mai importante în etichetarea uleiului.

Potrivit ei, există două tipuri: cinematică și dinamică. Primul se caracterizează prin capacitatea de a curge printr-un tub capilar special pentru o anumită perioadă de timp. Al doilea arată cum se modifică vâscozitatea sub influența temperaturilor și a vitezei de mișcare a elementelor de frecare.

Uleiul, ca orice alt lichid, tinde să se schimbe sub influența temperaturii ambiante. Vâscozitatea sa este mai mare iarna și mai mică vara. Cu picături puternice, acest indicator poate crește sau scădea de sute de ori. Marcajul de ulei SAE ia în considerare sezonalitatea utilizării sale cu o gradare în:

• vară;
• iarnă;
• tot sezonul

Uleiuri de vară

Grăsimile de vară au o vâscozitate ridicată, care asigură cea mai bună lubrifiere a pieselor de frecare cu cea mai mică frecare. Cu toate acestea, atunci când temperatura scade sub 0 ° C, un astfel de ulei devine prea gros, ceea ce face aproape imposibilă pornirea motorului. Starterul este pur și simplu incapabil să rotească întregul mecanism din cauza unei astfel de vâscozități.

Gama de vara a lubrifianților pentru motoare are o denumire digitală de la 20 la 60 de unități, care determină clasa de vâscozitate în funcție de temperatură, cu o discreție de 10.

Astfel, marcarea uleiurilor pentru uz de vară are denumirile SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 și SAE 60, unde numerele indică vâscozitatea minimă și maximă la o temperatură de funcționare de 100-150 ° C. Cu cât această valoare este mai mare indicator, cu atât este mai gros lubrifiantul la încălzire.

Uleiuri de iarnă

Marcarea uleiului de iarnă conține numere de la 0 la 25 cu o discreție de 5 unități, indicând cea de lucru, precum și litera W, indicând anotimpul de utilizare (din engleza „winter” - winter). Pentru a determina temperatura minimă pentru utilizarea sa, este necesar să scădem 40 din numărul indicat.De exemplu, pentru uleiul de iarnă 5 W va fi -35 0 С, pentru 20W -20 0 С etc. Aceasta este temperatura la limita inferioară la care este posibil să se pompeze lubrifiantul prin sistem.

Cu toate acestea, pentru lubrifierea de iarnă, este important încă un criteriu, care determină limita inferioară de temperatură la care demarorul poate roti mecanismul motorului pentru al porni - aceasta este o pornire. Pentru a afla acest lucru, este necesar să se scadă 35 din numărul indicat. Astfel, pentru ulei de 10 W, limita inferioară de temperatură pentru pornirea motorului este -25 0 С.

Uleiuri multigrade

Astfel de lubrifianți sunt universali și fac posibilă utilizarea lor pe tot parcursul anului. Acestea sunt cele mai populare și solicitate uleiuri auto. Marcarea unsoarelor pe toată durata sezonului constă din două cifre și litera engleză W între ele. Primul indicator indică temperatura minimă limită la care poate fi pornit un motor rece, iar al doilea indică vâscozitatea la încălzirea maximă de funcționare.

De exemplu, marcajul cu ulei 5W40 înseamnă că motorul va porni cu acest lubrifiant la -35 0 C. Litera W, separând indicatorii de iarnă și de vară, indică aici aplicabilitatea sezonieră universală.

Vâscozitatea maximă la o temperatură de + 100-150 0 С va fi de 40 de unități.

Marcaj de ulei conform SAE și conformitatea acestuia cu GOST

Rusul respectă cerințele GOST 17479.1-85. Împarte grăsimile în grade de vâscozitate și în funcție de destinația lor.

Uleiurile de vară sunt marcate cu numerele 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24. Acestea indică vâscozitatea în mm 2 / s. Cu cât este mai mare numărul, cu atât este mai groasă grăsimea. Etichetarea uleiului de iarnă oferă doar trei cifre - 4, 5 sau 6.

Lubrifianții pentru toate anotimpurile au o desemnare dublă, în care numeratorul este clasa de iarnă și numitorul este clasa de vară. În plus, decodarea marcajului conține adesea litera „z”, indicând faptul că uleiul este îngroșat cu aditivi speciali (4z / 10, 6z / 16).

Pentru a determina ce ulei intern, conform clasificării GOST, corespunde analogului importat, au fost create tabele speciale. Cu ajutorul lor, puteți ridica cu ușurință grăsimea noastră pentru o mașină străină și invers. De exemplu, marcarea cu ulei 5W30 corespunde desemnării noastre 4/12, 15W50 - 6z10, 20W40 - 8z / 16 etc.

Clasificarea API a uleiurilor

În plus față de gradul de vâscozitate, lubrifianții sunt de obicei clasificați în funcție de gradul de performanță și domeniul de aplicare. Acestea sunt studiate și sistematizate de Institutul American al Petrolului (API). Conform acestui sistem, toată lumea este împărțită în două grupe:

• pentru motoare pe benzină;
• pentru motoarele diesel

Lubrifianții pentru motoarele pe benzină sunt desemnați cu litera S și sunt destinați utilizării în motoarele cu combustie internă a mașinilor, autoutilitarelor și camioanelor mici.

Uleiurile pentru motoare diesel sunt marcate cu litera C, care se concentrează pe aplicații pentru vehicule industriale, comerciale și agricole.

În plus, clasificarea API include o altă literă care indică nivelul de calitate al performanței. Cu cât este mai departe de la începutul alfabetului, cu atât este mai bună calitatea produsului. De exemplu, marcajul SJ indică faptul că acesta este un ulei de motor pe benzină cu un indice mediu de calitate.

Cu toate acestea, majoritatea producătorilor de lubrifianți pentru motoare de peste mări produc produse universale care pot fi utilizate atât la motoarele pe benzină, cât și la cele diesel. Marcarea uleiurilor pentru ambele tipuri de motoare cu ardere internă conține 4 litere, câte două printr-o fracțiune. De exemplu SD / CJ.

Acest lucru simplifică foarte mult alegerea unui lubrifiant, dar merită să acordați atenție primei litere a marcajului. Dacă este S, atunci acest produs, potrivit producătorului, este mai potrivit pentru motoarele pe benzină, dacă este C, atunci pentru motoarele diesel.

Deci, după ce am descoperit toate simbolurile posibile prezente pe eticheta uleiului de motor, să încercăm să citim marcajul standard. De exemplu, inscripția „BP Visco2000 SG / CC SAE 15W-40 Min. Nr. 234567/96 22.04.2013 "afirmă că este un produs mineral universal al companiei British Petroleum cu denumirea" Visco2000 ", destinat utilizării în orice tip de motor cu ardere internă (benzină și motorină) pe tot parcursul anului o temperatură nu mai mică de -25 0 С, produsă pe 22 aprilie .2013.

Alte clasificări ale uleiurilor de motor

Pe lângă SAE și API, există și alte clasificări ale uleiurilor. De exemplu, Asociația Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA) impune cerințe de calitate mai stricte calității acestora. Acest lucru se datorează diferenței în proiectarea motorului cu ardere internă și a condițiilor de funcționare ale vehiculelor. În primul rând, mașinile europene au o masă și un volum mai redus ale unității de putere, iar în al doilea rând, motoarele lor sunt de mare viteză și mai puternice.

Clasificarea ACEA oferă 12 clase și clasifică uleiurile de motor în 3 categorii:

• A - pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor;
• B - pentru motoarele diesel ale autoturismelor;
• E - pentru motoarele diesel ale camioanelor și altor echipamente grele

Comitetul Internațional pentru Studiul și Clasificarea Lubrifianților (ILSAC), împreună cu Asociația Producătorilor de Automobile Japoneze (JAMA), și-au dezvoltat propria clasificare, care include doar 3 clase de ulei de calitate pentru motoarele pe benzină (GF-1, GF-2 , GF-3).

Cei mai mari producători auto din lume au propriile lor clasificări de lubrifianți sau propun anumite cerințe pentru produsele lor. Acest lucru se datorează faptului că motoarele diferitelor mașini au diferențe semnificative de design. Preocupările de automobile efectuează în mod independent cercetări și testări ale uleiurilor de motor, pe baza rezultatelor cărora se creează propria lor specificație sau se dau anumite recomandări pentru funcționarea produselor existente pe piață.

Lubrifianții de transmisie sunt mult mai puțin atenți decât lubrifianții de motor, deși îndeplinesc aproape aceleași funcții. Singura diferență este absența temperaturilor ridicate cauzate de funcționarea motorului cu ardere internă. Drept urmare, uleiurile de transmisie au o durată de viață mult mai lungă. Scopul lor este de a lubrifia și de a reduce forțele de frecare din cutii de viteze, mecanisme de control, sisteme de transfer și axe de acționare.

Marcarea uleiurilor de transmisie nu este la fel de detaliată și complexă ca cea a lubrifianților pentru motoare, dar necesită și înțelegere, deoarece stabilitatea funcționării unităților enumerate va depinde de aceasta.

În total, conform clasificării SAE, există 9 niveluri de vâscozitate ale lubrifianților pentru mașinile cu transmisie manuală: 5 de vară (80, 85, 90, 140, 250) și 4 de iarnă (70W, 75W, 80W, 85W). Cu toate acestea, în practică, cel mai adesea, șoferii folosesc uleiuri pentru angrenaje pentru toate anotimpurile pentru automobile. Marcarea unor astfel de produse constă și dintr-o combinație de două cifre cu litera W între ele. De exemplu, SAE 70W-85, SAE 80W-90 etc.

Uleiurile pentru angrenaje, ca și uleiurile pentru motoare, sunt clasificate în conformitate cu sistemul API. Standardele acceptate împart grăsimile în grupuri, în funcție de tipul de proiectare și de condițiile de funcționare. În plus, ia în considerare și prezența și cantitatea de aditivi speciali în lubrifiant care previn uzura.

Conform API, uleiurile de transmisie sunt desemnate prin literele GL și numerele de la 1 la 5, care corespund clasei. Cu cât este mai mare clasa, cu atât sunt mai severe condițiile în care se poate folosi grăsimea.

Pentru transmisiile automate, uleiurile de transmisie convenționale nu sunt adecvate. Are propriile standarde ATF de lucru, care nu au nicio legătură cu SAE și API. Lubrifianții pentru transmisii automate sunt chiar vopsite în culori vii pentru a preveni utilizarea accidentală în structuri mecanice.

• înainte de a cumpăra ulei de motor sau de transmisie, ar trebui să studiați recomandările producătorului de mașini;
• nu este întotdeauna justificată utilizarea produselor lubrifiante cu un nivel mai ridicat de proprietăți de calitate, deoarece acest lucru poate afecta negativ stabilitatea sistemului de lubrifiere în sine;
• este important să schimbați uleiul în timpul specificat în recomandările producătorului auto;
• la autovehiculele cu kilometri mari, uleiul trebuie schimbat mai des, deoarece într-un motor uzat este supus unor condiții de operare mai severe;
• la schimbarea uleiului, se recomandă schimbarea filtrului de ulei;
• este inacceptabil să amestecați ulei mineral și sintetic, acest lucru poate duce la formarea unui reziduu insolubil;
• adăugați la motor exact același ulei pe care l-ați umplut anterior;
• periodic, spălați sistemul de lubrifiere a motorului cu lichide speciale;
• nivelul uleiului nu trebuie lăsat să scadă sub minimul stabilit, ceea ce va duce inevitabil la uzura rapidă a pieselor de frecare;
• marcarea uleiurilor pentru motor și transmisie trebuie să conțină în mod necesar data fabricării produsului, pe baza căreia este posibil să se determine adecvarea acestuia (durata de valabilitate maximă a lubrifianților este de 5 ani);
• Depozitați uleiul de motor sau de transmisie numai într-un recipient sigilat care protejează produsul de umiditate și aer.

Cunoscând aceste reguli simple, puteți evita multe probleme.