Descriere sigură pentru boi. Great Wall Safe - descrierea modelului

Great Wall Safe - o copie a popularului și confortabilului SUV de la Toyota, a moștenit caracteristicile pozitive ale prototipului, care i-au asigurat automat popularitatea, având în vedere prețul redus.

Great Wall Safe este un vehicul off-road produs de compania chineză Great Wall, o copie licențiată a celei de-a doua generații Toyota 4runner din 1989-1995. Safe este o copie suficient de apropiată a prototipului, care i-a asigurat succesul stabil în rândul audienței fanilor confortabilului SUV bugetar întrerupt de Toyota.

Istoria creației Great Wall Safe

Producția cu licență 4Runner la începutul anilor nouăzeci a început la fabrica Baoding din Great Wall în 2001. Great Wall Safe este o copie aproape completă a 4runner, din moment ce a fost creat (ca în cazul Great Wall Deer), a fost utilizată documentația tehnologică achiziționată de la o companie japoneză. Mașina complet chineză se numește SUV G5 Great Wall Safe. Abrevierea SUV se referă la o clasă de mașini și înseamnă Sport Utility Vehicle (adică „o mașină proiectată pentru uz special”). Această prescurtare în țările vorbitoare de limbă engleză este utilizată pentru a desemna clasa de mașină, pe care o numim „SUV”.

În Rusia, vânzarea seifului Great Wall a fost efectuată de Irito, care ulterior și-a organizat propria uzină de asamblare sub numele „Autotrade-12” în orașul Gzhel de lângă Moscova. În acest sens, Safe poate fi găsit în Rusia atât asamblat în întregime în China, cât și asamblat în Rusia. Calitatea mașinilor nu diferă, deoarece seiful "Gzhel" a fost fabricat din seturi de mașini gata făcute care au venit din China.

Specificații Great Wall Safe

Great Wall Safe a fost echipat cu același motor ca și Great Wall Deer - un motor GW491QE de 2,3 litri creat în conformitate cu specificațiile unui Toyota 4Y. Transmisia manuală cu cinci trepte este, de asemenea, unificată cu Deer. Suspensie față bazată pe bare de torsiune, suspensie spate pe arcuri.

La mașinile asamblate în China, produse înainte de 2007, sistemul de suspensie și frânare este complet identic cu cel al Toyota, adică frânele din spate sunt frâne cu tambur ca standard, iar carcasa de transfer cu tracțiunea față și conexiunea sunt mecanice.

După 2007, când a fost restilizat, seiful Great Wall (asamblat exclusiv în Rusia) a fost vândut în varianta F1. Mașinile acestor ani de model au fost deja asamblate pe platforma ISUZU Trooper.

Aceeași platformă a fost utilizată pentru a produce prima ISUZU Axiom și apoi chinezul Hover H2.

Multe piese de suspensie sunt interschimbabile cu vehiculele ISUZU și, parțial, cu Nissan Pathfinder.

Safe F1 are o schimbare a modului de transmisie electrică. Atât în \u200b\u200bmodificările anterioare, cât și în cele ulterioare, viitorul proprietar ar putea alege între versiunile cu tracțiune spate și versiunea cu tracțiune integrală. Alegând tracțiunea integrală, cumpărătorul a primit un set suplimentar de unități care conectează puntea față part-time, adică rigid, fără diferențial central.

Odată cu schimbarea platformei, mașina a devenit mai stabilă pe șosea și, prin urmare, viteza confortabilă de croazieră a crescut la 120-130 km / h.

Mașinile de asamblare rusă „post-styling” diferă de cele „chinezești”, inclusiv vizual. Podeaua seifului rus este cu câțiva centimetri mai jos, ceea ce afectează cu siguranță confortul de a intra în mașină. Butucurile din față nu sunt echipate cu cele manuale, ca în versiunea veche sau Great Wall Deer, ci cu butucuri automate, ceea ce face posibilă conectarea tracțiunii față fără a părăsi mașina. Carcasa de transfer este controlată și de un motor electric.

Opțiuni de siguranță Great Wall

Configurațiile Great Wall Safe au diferit nu numai în ceea ce privește proiectarea tehnică, ci și în designul interior.

În Rusia, acestea se găsesc cel mai adesea în configurația de bază B, care, conform practicii tradiționale a Marelui Zid, include deja servodirecție, oglinzi încălzite, aer condiționat, geamuri electrice, Parktronic, închidere centralizată cu telecomandă, scaune față încălzite, jante din aliaj R16, praguri laterale și multe alte opțiuni.

Chiar și un corp zincat ar putea fi inclus în configurații mai scumpe. Mașinile fabricate înainte de 2007 pot fi găsite pe piața secundară în configurația A, a cărei caracteristică principală este inserțiile din plastic asemănătoare lemnului.

Pro și dezavantaje ale Great Wall Safe

Contrar credinței populare, metalul din care sunt fabricate mașinile Marelui Zid nu este atât de subțire. Plângerile existente cu privire la apariția rapidă a coroziunii sunt cauzate, mai degrabă, de absența unui strat de zinc pe suprafața tablelor de oțel, mai degrabă decât de defectele vopselei. Stratul de vopsea este, într-adevăr, mai subțire decât cel al aceluiași Toyota 4runner, dar acest lucru poate conta doar în cazul utilizării în afara terenului, unde suprafața este supusă în mod constant la solicitări mecanice. Datorită absenței unui strat de zinc (deși, așa cum am menționat mai sus, este posibilă și opțiunea unui corp zincat), este posibil să se recomande realizarea unui strat anticoroziv pentru o mașină cumpărată pe piața secundară.

Pentru mulți cumpărători, un număr mare de opțiuni joacă un rol decisiv în achiziție și aproape nu există concurenți în acest Great Wall Safe, deoarece versiunea de bază este adesea mult mai „bogată” decât versiunea de vârf a altor mașini similare. Din păcate, multe piese, în special motoarele electrice (de exemplu, ștergătoarele de parbriz) nu au o resursă suficientă și trebuie schimbate în timpul funcționării, ceea ce este însă compensat de costul redus și disponibilitatea pieselor de schimb.

Un anumit dezavantaj poate fi considerat un motor insuficient de puternic, care nu oferă o dinamică de accelerație pentru un SUV greu, totuși, având în vedere structura cadrului, viteza maximă a unei mașini de acest tip nu ar trebui să fie mare și este foarte posibil să accelerați Safe cu un motor de 2,3 la 140 km / h.

Potrivit proprietarilor, este confortabil să mergeți pe Safe la o viteză mai mică, care nu depășește 120 km / h. Nu este vorba despre corpul ridicat și suspensia rigidă, ci despre natura frânelor - distanța de frânare a Safe Safe este într-adevăr destul de mare.

Există unele reclamații cu privire la potrivire - de exemplu, mulți proprietari s-au plâns de inconvenientul de a fi la volan pentru o persoană mai înaltă de 180 cm. Din păcate, acest inconvenient este cauzat de aceeași structură a cadrului și se aplică în mod egal și altor mașini similare.

Un plus absolut al oricărui SUV cu cadru, în special Safe, este capacitatea sa de încărcare ridicată. La fel ca pick-up-ul Deer, Safe poate transporta sarcini de până la 700 de kilograme, iar în cazul instalării arcurilor armate de până la 800. Sticla ușii din spate a SUV-ului este coborâtă și ușa inferioară este pliată în spate, astfel încât Safe este extrem de bun la manipularea încărcăturilor lungi, de exemplu, plăcile ...

Prototipul Great Wall Safe, SUV-ul Toyota 4runner, a făcut obiectul unui experiment terifiant al principalului program britanic de divertisment auto Top Gear. Clădirea cu douăzeci și trei de etaje, pe acoperișul căreia stătea un SUV, a fost aruncată în aer și apoi, când mașina a fost scoasă de sub dărâmături, a fost pornită, în urma căreia a câștigat titlul de „cel mai indestructibil jeep”.

Great Wall Safe a debutat în 2002.

SUV Safe de dimensiuni medii seamănă exterior cu Toyota 4Runner din a doua generație, în special geamurile laterale care se extind până la acoperiș. Cu toate acestea, aceste mașini nu pot fi numite „fotocopie” directă. Structural, Great Wall Safe este unificat 95% cu Toyota. În primul rând - aspect. Corpul este aproape identic cu corpul donatorului. Chinezii au refăcut partea din față a mașinii pentru a respecta standardele actuale. Farurile, grila radiatorului, bara de protecție față și, desigur, emblema producătorului s-au schimbat - acum este unul dintre dinții Marelui Zid Chinezesc închis într-un oval. Și cromul corespunzător a fost adăugat la exteriorul mașinii. Safe are o poziție de ședere foarte înaltă (conform pașaportului, până la carter 26 cm).

Unitate Great Wall Safe - plină, cu o punte frontală conectată rigid. Rețineți că există și o versiune cu tracțiune spate. Ambele versiuni sunt echipate cu un motor pe benzină GW491QE de 2,3 litri R4 8V cu 105 CP. cuplat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Această unitate de putere este interesantă prin faptul că este o versiune licențiată a foarte popularului motor "Toyota", cunoscut din generațiile trecute ale Toyota Camry. Pistoanele, bielele, arborele cotit și blocul de cilindri au rămas neschimbate, dar mecanismul de sincronizare și capul blocului sunt de producție proprie, din China. Această intervenție a redus ușor unitatea de putere, dar a făcut posibilă realimentarea SUV-ului cu benzină AI-92 și a redus volumul total de lucru al unității. Într-un ciclu mixt de mișcare, potrivit producătorului, Great Wall Safe va fi destul de mulțumit cu 9-11 litri de combustibil la 100 de kilometri.

Structura cadrului șasiu, caroseria este zincată, suspensia din față este o bară de torsiune independentă, suspensia din spate este un arc dependent.

Dacă vorbim despre confort, Great Wall Safe îl are la un nivel acceptabil. Salonul cu panoul frontal decorat cu o garnitură din aluminiu arată destul de solid. Chiar și marcajele la scară au fost făcute să semene cu crenelurile zidului, care se află pe sigla Safe. Tabloul de bord și tabloul de bord sunt fabricate din plastic ieftin. Poziția scaunului poate fi reglată pentru lungime, unghiul spătarului, unghiul frontal al pernei și suportul lombar. Coloana de direcție este reglabilă la înclinare, iar volanul în sine este decorat cu piele. Al doilea rând de scaune se pliază într-un raport de 50:50 și mai întâi trebuie să pliați perna, apoi să puneți spatele la locul său. La sfârșitul procedurii, obținem o platformă plană pentru o sarcină de aproape doi metri lungime și un volum de câteva mii de litri. Portbagajul este foarte spațios în poziția standard.

Pachetul de bază include un servodirecție hidraulică, controlul climei, închidere centralizată, geamuri și oglinzi electrice, un sistem audio cu CD și, la un cost suplimentar, este oferită o tracțiune integrată plug-in, garnituri din piele, vopsea metalică.

Tracțiunea integrală plug-in (tracțiunea spate permanentă), o gamă redusă de trepte de viteză, împreună cu o suspensie înaltă și fiabilă asigură cea mai mare capacitate de cross-country. Plus un cadru puternic, gardă la sol de 205 mm și roți uriașe 235 / 75R15.

Rezultatele testului de siguranță au confirmat faptul că mașina respectă pe deplin cerințele europene de siguranță. Testele au fost efectuate în conformitate cu Regulamentul European CEE-ONU nr. 94 (impact frontal într-un obstacol deformabil cu suprapunere de 40% la o viteză de 56 km / h). Datele obținute în timpul testului de impact au dovedit că nivelul de siguranță al Great Wall Safe respectă pe deplin cerințele europene.

Pentru piața internă, sunt oferite modele de SUV-uri Pegasus din anul 2005 cu designul original al capătului frontal al pickup-ului Socool C3 și SUV-ului Sing, stilizat ca popular SUV-ul Nissan Paladin din China. La aceste modele, ca opțiune, este instalat și un motor diesel de 2,8 litri, care dezvoltă 78 CP.

Great Wall Safe 2019-2020 an de lansare - un SUV al unei întreprinderi de producție auto din China (GWM - Great Wall Motors - tradus: Great Wall), creat pe platforma Toyota 4 Runner. În Federația Rusă, Safe a fost produs folosind metoda subansamblului mare în satul Gzhel de lângă Moscova. Din 2009, a fost scos din producție.

Astăzi în Federația Rusă puteți găsi ansambluri ale Marelui Zid din original și unul mare nodal din truse auto chinezești din fabrica din districtul Ramensky din regiunea Moscovei. Motoarele produse de GWM sunt furnizate de un alt producător auto din China.

Un test drive și un videoclip al acestui SUV au arătat că acesta respectă standardele de siguranță UNECE nr. 94.

Pe plan extern, designul seifului Great Wall 2018-2019 nu s-a schimbat prea mult. Cinci uși, înălțime. Forma farurilor de ceață, a oglinzilor, a grilei radiatorului, a barei de protecție față ușor modificate, a axului barei de protecție spate - 280 41 01-F00, iar sigla este acum sub forma unui vârf al peretelui chinezesc într-un cadru oval, dar totuși există o asemănare cu modelul Toyota 4 Runner. Calitate bună de construcție. Barele de protecție față și spate pot fi înlocuite cu una electrică.

Dimensiuni: lungime - 4565 mm, înălțime - 1820 mm, lățime - 1725 mm. Ampatamentul este de 2 615 mm, pista roților din față este de 1 480 mm, roțile din spate sunt de 1 470 mm. Gardă la sol (gardă) - 210 mm. Dimensiunea anvelopei - 235/75 R15.

Greutate - 1.760 kg, complet - 2.325 kg. Volumul portbagajului este de 300/750 litri. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 64 de litri. Fotografia Great Wall Safe arată clar aspectul său.

Interior

Tapițeria unui SUV este ieftină, din vinil, dar atunci când conduceți off-road este chiar mai convenabilă. Volanul este situat în stânga, scaunul șoferului este reglabil. Există suficient spațiu în spate pentru trei pasageri.

Echipat cu un CD player excelent cu patru difuzoare, servodirecție, aer condiționat, radio, senzori de parcare.

Volanul poate fi înclinat. De asemenea, nu sunt uitate și spoilerul, închiderea centrală cu telecomandă, capacul portbagajului, acționarea electrică a oglinzilor și ferestrelor, încălzirea (încălzitor - F1 810 10 73-D 01).

Tabloul de bord, instrumentele și consola centrală sunt ușor de utilizat și la îndemână. Lucrare bună a ansamblului pedalei, pedalele sunt flexibile, ascultătoare.

Specificații

Specificații Great Wall Safe: motor R4 / 2, benzină, cu injecție de distribuție, cilindree2 237 cc / cu. Putere 77 CP la 4.200 rpm, Nm 190 la 2.800 rpm. Cei patru cilindri cu două supape sunt în linie, iar reglarea supapei este simplă. Filtru de ulei Great Wall Safe - 2.2 Toyota 491q, ulei - SAE 5W-40, SAE 10W-40. Siguranțele sunt ușor de schimbat.

Unitatea este spate sau puteți conecta una completă, cutia de viteze este mecanică în cinci pași. Frâne față - disc ventilat, spate - tambur. Suspensie față - independentă de torsiune, manetă cu stabilizator transversal dublu, spate - semi-independent, arc.

Limita maximă de viteză este de 160 km / h, accelerația de la staționare la 100 km / h este de 20 de secunde. Consumul de combustibil la 100 km de călătorie: în oraș - 12,0 litri, în suburbii - 10,0 litri, pe autostradă - 8,5 litri. Combustibil - benzină 92 Au. Garanția este de un an sau 50.000 km. Recenzii ale proprietarilor de Great Wall Safe - pe drum, călătoria nu este în întregime confortabilă, dar în off-road se scoate perfect, bine, doar o bestie.

Testul de accident din Great Wall Safe din 2018 a obținut trei stele. Acest lucru nu este pe deplin acceptabil, deoarece deși costul reparațiilor și pieselor de schimb pentru Great Wall Safe este ieftin, este dificil să le găsiți.

Set complet și preț

În Federația Rusă, seifurile de perete sunt oferite într-o singură configurație de bază. La Safe prețul este de 500.000 de ruble. În plus, puteți achiziționa: interior din piele - cinci sute de dolari, VCD cu telecomandă - patru sute d, pe suportul exterior o roată de rezervă - trei sute d, vopsea sub vopsea metalică - două sute d, oglinzi retrovizoare încălzite electric - nouăzeci d, tracțiune integrală - două mii două sute d.

Manualul de instrucțiuni conține o descriere a pieselor de schimb necesare pentru Grout Wall Saf, cum să le dezasamblați, să le reparați sau să le schimbați singur.

Și, de asemenea, există adrese ale magazinelor de piese auto și adrese ale producătorilor de piese de schimb pe Great Wall Safe. În atelierele de service auto, puteți efectua relativ ieftin diagnostice, înlocuiri, reparații, demontări, reglarea supapelor sau sistemelor și schimbarea barei de protecție.

Tot timpul bine sutok.Nachnu poate cu istoria cumpărării acestei „mașini.” Înainte de a fi al nouălea Lancer, nu voi vorbi despre asta .... A trebuit să-l vând datorită faptului că portbagajul nu este foarte convenabil. În acel moment aveam o fiică și a fost necesar să cumva să transporti periodic un cărucior. Lancerul în aceste scopuri nu este destinat în mod unic. Nici un scaun cu rotile nu urcă prost în el. A apărut întrebarea despre cumpărarea unei alte mașini cu un portbagaj mai mare. Bugetul la acea vreme era de 350k. Am luat în considerare mai multe opțiuni: chery tigo , Opel Astra break, etc .... niciunul dintre ei nu a luat .... niște grămezi de gunoi au dat peste ... În general, am început să folosesc acest site în căutarea mașinilor de vânzare în orașul meu. Am dat de un seif din 2008. Am deschis-o, mă uit la poze: există una pe o peluză tunsă, toate lins, pe scurt, arată ca o bomboană). L-am sunat pe proprietar, ne-am întâlnit .... cu siguranță m-a impresionat în aparență. Deși a existat o ușoară dezamăgire .... Salonul a fost futut, dar nu ucis. A fost necesar doar să punem o mână și să punem lucrurile în ordine în interior (ceea ce am făcut mai târziu). Al doilea minus pe care îl are este doar tracțiunea spate. După cum am aflat mai târziu de la băieții din Gzhel, când a fost colectat acest lot, nu existau suficiente documente pentru 20 dintre ei). Ei bine, bine .... M-am urcat sub el, am privit doar integritatea cadrului. ok. Când am decis să călărim și am început-o, nu am auzit un răcnet lin al motorului, ci un răcnet din țeavă)))) ondulația a fost străpunsă. laminat, ca și cum aș merge .... am decis să iau. Prețul era de 350k, dar m-am negociat cu 325k. În general, am luat-o și m-am dus imediat în sat pe ea ... apoi a început totul ... După 100 de kilometri, am început să zvâcnesc .... M-am uitat la lumânări, rezultatul lumânării de la cel de-al 4-lea cazan a ars electrodul .. .. la naiba cu el ... am schimbat lumânarea, mă duc ... după 80 km s-a aprins cecul și mașina a început să se zvârcolească din nou. M-am urcat prin lumânări, dar totul a fost în regulă. Am pornit-o și am decis să iau rânduri scoaterea firelor pentru a vedea ... fire. apropo, în regiunea Lipetsk unde am mers, lucrurile astea nu se găsesc .... M-am dus acolo și m-am întors .... În cele din urmă am schimbat firele când m-am întors. Am decis să fac bere sau să schimb ondulația. M-am săturat de acest zgomot de la ea. Muncă + ondulație 4500 .... Am precipitat să fiu sincer din preț. Apoi, cel mai interesant lucru ... părăsesc serviciul și aud o ciocănire străină în motor ... Am deschis capota, am ascultat, sună ca o bătaie a unui compensator înfundat ... Băieții din serviciu, după ce au ascultat, au spus același lucru. Ei bine, eu nu sunt cu adevărat deranjându-mă cu această lovitură, am mai rulat câteva mii de km. Am schimbat doar ulei și tampoane. Apropo, pentru piese de schimb ... În stoc în orașul meu, nu puteai cumpăra decât tampoane și lumânări pentru el. Orice altceva este doar la comandă și este scump. Rândul a venit la compensatori. Înlocuirea lor este o întreagă tragedie a acestui motor ... sunt atât de adânc plantați în cap încât fără o adaptare specială nu pot fi contactați de acolo, mai ales dacă s-au atașat de ei. Bine ... Am suferit cu ei o zi, dar schimbat. După ce am început, a venit o altă dezamăgire .... Lovitura nu a dispărut, a devenit un pic mai liniștită. Ei bine, am decis că este timpul să mă duc cu mașina (specialiști) să vadă și să asculte. Diagnosticul nu este reconfortant. A 4-a bielă bate. Ppts. Numai capital nu am avut suficient pe el. În general, m-am dus la servicii pentru a afla prețurile. Și nu mi-au plăcut. În medie, lucrarea este de 25k și plus piese de schimb încă 15 ruble .... Prietenii m-au sfătuit să iau legătura cu comercianții privați din Gzhel, ceea ce am făcut. Băieții cu care a lucrat la uzina Gret Volovsky și cunoșteau acest brand mai bine decât altele. Da, și nu există probleme cu piesele de schimb. Totul poate fi cumpărat dintr-un depozit și mai ieftin. Pentru bani, au convenit 15k pentru peretele motor și 10k pentru un șasiu complet schimbat. Ei bine, plus piese de schimb, respectiv, undeva în ordinea a 20 000. Otdal. A fost de acord să o fac în trei zile. Am ajuns la ei în ziua programată. Mașina tocmai fusese finalizată aproape. Am așteptat puțin, m-am așezat și am plecat. În general, motorul a funcționat lin, fără niciun zgomot. Dar nu am mers departe ..... după 20 de kilometri mașina s-a zvâcnit și în cele din urmă s-a oprit chiar în mijlocul drumului. a creat o piedică în mișcarea altor șoferi ... Ei bine, un unchi s-a oprit în fața mea pe tundră, apoi m-a târât până la cel mai apropiat marginea drumului, pentru care mulțumește mult. Spun că nici nu am ajuns la jumătatea drumului. Am decis că vor veni și o vor trage înapoi în cutie pe o frânghie. În timp ce așteptam, am încercat să-l pornesc.După multe încercări, a început totuși, dar troll-ul a fost doar îngrozitor .... Am scos lumânările, și firele normale. Uleiul este curat .... în general, care a fost motivul pentru care nu am înțeles .... Au ajuns. urcat .... unul dintre ei a scos joja, a frecat uleiul de deget și l-a gustat))) bine, a spus că ... da la garnitura capului blocului ..... L-au luat ... A doua zi. totul spune, vino ia-l. Ok. Când au ajuns, tocmai au început-o ... ei bine, au spus că nu ar fi trebuit să sosească. O nouă garnitură a lovit imediat. Au luat capul pentru măcinare și un bloc pentru fidelitate în aceeași zi. Au măcinat, asamblat, sun. Din nou același cântec. Garnitura bate și gata. Se spune că este necesar să se schimbe axa brațelor basculante. S-a schimbat. Efectul este zero. Au început să dezasambleze motorul. Când au fost complet dezasamblate, motivul a devenit imediat clar. S-au dovedit a fi pistoane defecte (le-au luat împreună cu biele). ). Pe scurt, pistonul de pe tija de legătură stătea sub micrograd și a spulberat blocul bloc într-o gaură. Am fost oripilat să fiu sincer ... Dar băieții sunt minunați. Au înnorat blocul zero. Toată lumea a strâns totul ok. stânga. Dar, din nou, nu m-am dus mult timp ... undeva într-o lună, începătorul a început să mandite (așa cum am crezut atunci). Releul retractorului a făcut doar clic când a fost rotită cheia și gata. Starterul nu se rotește. L-am pornit închizând terminalele de pe starter cu o șurubelniță. Rezultatul este un releu ars. La service au schimbat-o. Timp de trei zile totul a fost ok. Apoi același lucru. Am venit la ei din nou. trustushku și totul este ok. Conduc încă 10 mii. Din nou lovește garnitura. Îi sun pe aceiași tipi din Gzhel. Am crezut că nu vor ridica telefonul văzând numărul meu)))) totuși, au zburat în bunica cu mașina mea, patruzeci de litri de antigel, 25 de ulei și șase bucăți de garnituri. .... Ca să nu mai vorbim de noul bloc ... Dar nu. Am trecut, am condus mașina la ei. Am făcut-o. Încă 12k ... Am început să mă gândesc să o vând la șase luni după achiziție ... apoi cam la fel și am pus-o pe internet. Dar nu era o întreagă linie de cumpărători ... și vindeam Drept urmare, am decis să-l predez prost la unul dintre saloanele din Moscova ... când am ajuns acolo, practic nu mi-a păsat cât ar da pentru el, doar ca să scap de el ... În cele din urmă am renunțat la el pentru 190k ... Când am condus-o la ei în parcare a lovit din nou .... slavă Domnului că nu l-au văzut))))) vse. Am plecat fericit. Pentru a rezuma ... l-am cumpărat pentru 325k Am turnat peste 100k pentru reparații în doi ani. Nervii cheltuiți nu pot fi numărați. Nu luați oameni ca operele de artă chinezești pentru dvs. ... Nu căutați hemoroizi))) PS: nu judecați pentru greșeli, și pentru calitatea recenziei. Totuși, prima)

Formarea și dezvoltarea companiei GREAT WALL - tradusă ca „Marele Zid” a început odată cu lansarea sub licență a modelelor japoneze de vehicule off-road. În 1997, a început exportul primului camion DEER produs (clona TOYOTA HILUX din anul model 1989) către piețele auto din țările asiatice. În 2006, vânzările de SUV-uri HOVER au început în Europa (foarte asemănătoare cu ISUZU AXIOM fabricată în 1999). Marele Zid oferă în prezent o selecție largă de modele moderne de mașini care sunt livrate în aproape 60 de țări.

Modelul SAFE este un SUV de cinci locuri de dimensiuni medii, care a fost fabricat de compania chineză în perioada 2004-2009. SAFE este o copie licențiată a celei de-a doua generații a modelului TOYOTA 4RUNNER 1989-1995 ani de lansare. Această similitudine și calitate a unui SUV îi oferă o cerere stabilă ca mașină bugetară.

Prin design, SAFE este un vehicul cu cinci uși cu tracțiune integrală conectabilă (axul frontal se angrenează). Într-o cantitate mică, o modificare a fost produsă numai cu tracțiunea spate. Este echipat cu un motor pe benzină de 2,3 litri și 105 CP. cu .. Transmisia folosește o transmisie manuală cu cinci trepte.

Exteriorul și interiorul unui SUV

Exteriorul corpului SAFE seamănă foarte mult cu donatorul său. Designul farurilor, bara de protecție față a suferit modificări, iar emblema producătorului a fost înlocuită. În general, designul subliniază puterea mașinii, care era tipică pentru multe SUV-uri clasice de la începutul anilor '90. Proiectarea elementelor caroseriei (bare de protecție, pasajele roților, piciorușelor etc.) indică, de asemenea, calități off-road. O astfel de apariție servește ca un anumit indicator atractiv pentru cunoscători și iubitorii de SUV-uri reale.

Interiorul SAFE este realizat simplu, așa cum se potrivește unei mașini de buget. Dispozitivele și butoanele de control sunt amplasate în mod convenabil și concis. Scaunele sunt bine formate, bine reglabile, dar în mod clar de dimensiuni reduse pentru persoanele înalte. De asemenea, în mașină, puteți scoate complet scaunele pasagerului, ceea ce crește lungimea și volumul compartimentului pentru bagaje. Coloana de direcție este echipată cu o funcție de reglare a înălțimii. Interiorul este dominat de plastic chinezesc dur tradițional, cu inserții din aluminiu.

Specificații Great Wall Safe

SAFE are un ampatament de 2,62 m și următoarele dimensiuni (m):

• lungime - 4,86;
• lățime - 1,82;
• înălțime - 1,73.

Traseul roților din față este de 1,47 m, iar cele din spate sunt de 1,48 m. Garda la sol (joc) este destul de mare și are 21 cm.

Greutatea la bord a pașaportului - 1,64 tone, 2,09 tone. Capacitatea de transport standard este de 0,7 tone. Volumul portbagajului este de 830 litri, cu scaunele din spate retractate crește la 1880 litri.

Mașina se poate deplasa cu o viteză de până la 140 km / h și poate consuma 16,0 litri de benzină la 100 de kilometri atunci când conduceți în afara terenului, când conduceți pe drumuri cu o suprafață normală - 9,0 litri. Rezervorul de combustibil este proiectat pentru 64 de litri. Mărimea standard principală a roților utilizate este 235/75 R15.

Caracteristicile tehnice, structura cadrului, cuplul motor bun, treapta de viteză redusă, corpul complet din metal, structura barei de torsiune a suspensiei din față și a suspensiei spate dependente permit SAFE să se deplaseze cu încredere în condiții de teren.

Cu toate acestea, calitățile off-road ale mașinii nu pot fi numite foarte mari. Dimensiunile reduse ale roților standard (235/75 R15), ampatamentul lung, amplasarea redusă a barelor de protecție nu vă permit să vă deplasați cu încredere în jurul reliefului, pe terenul accidentat.

Când conduceți în oraș, mai ales în condiții de trafic intens, blocaje, aglomerație, mașina nu se comportă prea încrezător, deficiențele de manipulare și vizibilitate afectează. Viteza maximă declarată este clar supraestimată de producător. De fapt, sunt aproximativ 100 km / h, după care mașina începe să vibreze, să se rostogolească, să facă zgomot.

Opțiuni și prețuri Great Wall Safe

La fel ca majoritatea mașinilor fabricate în China, SUV-ul are un pachet de bază bogat. Se compune din:

• tapițerie din piele pentru scaune;
• aer condiționat;
• geamuri electrice;
• discuri rotative turnate;
• servodirecție;
• lumini de ceata;
• servomotoare pentru oglinzi retrovizoare;
• șine de acoperiș;
• accesorii electrice cu închidere centralizată.

În plus, SAFE ar putea fi completat cu:

• oglinzi încălzite electric;
• un player multimedia cu panou de control;
• roata de rezervă pe un suport extern;
• culoarea corpului metalic.

În perioada de producție, prețul unei mașini noi SAFE în configurația de bază pe piața auto internă a fost de 18.000 de dolari. Acest model este disponibil în prezent pe piața secundară. Costul unui SAFE uzat depinde de starea tehnică a vehiculului și de anul de fabricație. Conform site-urilor de internet specializate, în prezent prețul mediu de vânzare al unui model este (ruble / an de fabricație):

• 229 500 – 2004;
• 285 000 – 2005;
• 345 200 – 2006;
• 328 300 – 2007;
• 315 800 – 2008;
• 332 000 – 2009;
• 315 200 – 2010.

SAFE are un design simplu și fiabil (dezvoltat în anii 90), prin urmare este ușor de reparat. Odată cu implementarea în timp util a reglementărilor de întreținere sezonieră și tehnică, o operare atentă, aceasta poate fi în stare de funcționare pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Avantaje și dezavantaje: recenzii ale proprietarilor Great Wall Safe

Principalul avantaj al GREAT WALL SAFE sunt proprietățile sale off-road combinate cu costul și echipamentul. Alte avantaje pe baza datelor experților auto din diverse publicații:

• profitabilitate comparativ cu alte SUV-uri;
• salon spațios;
• mentenabilitate;
• echipamente de bază mari;
• bine potrivit pentru excursii în țară sau natură;
• capacitate de încărcare și volum mare al portbagajului.

Printre neajunsuri, a fost indicat:

• deschiderea și închiderea incomodă a portbagajului;
• aterizare incomodă în salon;
• proprietăți dinamice slabe;
• incomod pentru deplasarea prin oraș.

Pe baza experienței de funcționare, majoritatea proprietarilor de mașini disting următoarele date:

• plusurile mașinii;
  • cost,
  • design SUV clasic,
  • non-furt,
  • suspensie fiabilă.
• minusuri;
  • metal de calitate scăzută,
  • vopsea slabă,
  • kilometraj redus de serviciu,
  • izolare fonică slabă,
  • putere insuficientă a motorului.

Rezultat

GREAT WALL SAFE este un SUV clasic tipic. Are calități off-road bune, dar nu este foarte convenabil pentru deplasarea în oraș și pe autostrăzi. Datorită designului simplu, a cărui bază a fost pusă în anii 90 ai secolului trecut, precum și a costului redus, a disponibilității pieselor de schimb și a consumabilelor necesare, are o bună întreținere, care permite majorității proprietarilor de mașini să efectueze reparații pe cont propriu.

Prin urmare, este cel mai solicitat și este potrivit pentru categoria șoferilor care fac excursii constante în natură sau în țară, în timp ce trebuie să se deplaseze pe astfel de călătorii pe drumuri cu o acoperire nu foarte bună.