Sedanul de trei ruble cu indicele E90 s-a dovedit a fi atât de reușit încât în 2008 specialiștii germani nu au îndrăznit să-și schimbe designul și aspectul, în mare măsură. Știm cu toții că, de multe ori, „cel mai bun devine dușmanul binelui”. Din acest motiv, cel mai probabil, versiunea actualizată a BMW Seria 3 a fost schimbată, astfel încât la prima vedere să nu se vadă nicio schimbare, dar sunt încă acolo...
În primul rând, siguranța - baza conceptului de siguranță E90 din seria 3 este o caroserie robustă construită folosind grade de oțel de înaltă rezistență și elemente speciale de deformare pentru a absorbi energia care apare atunci când mașina lovește un obstacol. Șase airbag-uri, centurile de siguranță inerțiale în trei puncte și tetierele pe toate scaunele oferă o protecție optimă pentru pasageri.
În plus, E90 vine standard cu suporturi ISOFIX pentru scaunul pentru copii pe locurile din spate. Și scaunele din față (deja în configurația de bază) sunt echipate cu tetiere active, care reduc semnificativ riscul de deteriorare a coloanei cervicale în cazul unei coliziuni din spate. În cazul unui impact în spate, unitatea electronică a sistemului de siguranță în cel mai scurt timp permite părții din față a tetierei să se deplaseze cu până la 60 mm înainte și până la 40 mm în sus - ca urmare, distanța până la cap este redusă iar eficiența funcției de protecție stabilizatoare a tetierei crește. Pur și simplu, BMW Seria 3 din 2008 este și mai sigur.
În ceea ce privește diferențele externe dintre E90 restilizat și „modelul anterior”, se pot observa următoarele:
- În partea din față a vehiculului, se pune accent pe lățime. Pe lateral, marginea ușoară a pragului lateral este acum mai înaltă și a căpătat forme mai expresive. În plus, există două noi linii expresive pe oglinzile exterioare, în care interacțiunea suprafețelor convexe și concave continuă. Apropo, noile oglinzi oferă un câmp vizual sporit.
- Partea din spate a caroseriei are, de asemenea, un stil sportiv și energic accentuat. Bara de protecție spate, capacul portbagajului și luminile au căpătat o formă ușor diferită. Farurile din spate din două piese, de exemplu, au căpătat acum forma tipică de L BMW. Benzile LED de lumini laterale adaugă, de asemenea, expresivitate. Șina extinsă din spate va adăuga, de asemenea, dinamism.
- Noii pereți laterali, contururile din spate a caroseriei și din față a mașinii, datorită studiului atent al detaliilor, au devenit vizual mai largi.
Interiorul BMW-ului E90 actualizat seamănă în multe privințe cu interiorul seriei 5. Dintre numeroasele opțiuni de amenajare interioară, cea mai interesantă și atractivă pare să fie cea tunsă cu plastic închis obișnuit. Dar inserțiile „sub copac”, care sunt concepute pentru a da soliditate interiorului, par prea pretențioase. Designerii de interior spun că au aplicat un concept modern de suprafețe convexe-concave, estetică techno și eleganță sportivă.
Un detaliu important de design din interiorul BMW Seria 3 este afișajul de 8,8 inchi, care este mai mare decât orice interfață grafică de pe alte vehicule. Cu rezoluția sa ridicată, afișajul oferă un afișaj bogat de grafică cu detalii precise. Structura meniului, în comparație cu versiunea anterioară, face mult mai ușoară găsirea funcțiilor dorite.
Același display uriaș este o parte integrantă a sistemului multimedia iDrive, precum și a sistemului de navigație.
Apropo, setul sistemului de navigație „Professional” include un hard disk încorporat cu o capacitate de 80 GB, care oferă acces instantaneu la materialul cartografic digitalizat. Desigur, pe lângă hărți, acest disc poate stoca mii de mp3-uri.
Și, cel mai important, „troika” din anul model 2008, pentru prima dată în istoria industriei auto, poate oferi acces nelimitat la Internet datorită sistemului ConnectedDrive. Abia acum, îl poți folosi doar într-o mașină staționară. Transmiterea datelor se realizează folosind tehnologia EDGE (Enhanced Data Rates for GSM Evolution), care, spre deosebire de UMTS, acoperă teritorii mari și funcționează de trei ori mai rapid decât standardul de comunicații mobile GPRS.
Desigur, internetul este important în lumea modernă, dar alte caracteristici sunt considerate cele mai importante pentru o mașină, dintre care cel mai important este motorul. În cazul BMW seria 3, cel mai interesant este noul diesel 330d cu 6 cilindri, care, desigur, funcționează în conformitate cu conceptul EfficientDynamics. Apropo, dinamica acestui motor de trei litri din aluminiu nu este cu mult inferioară celor mai puternice motoare pe benzină. Vedeți singuri: puterea maximă este de 245 CP. noul motor diesel se dezvoltă la 4000 rpm. Iar cuplul maxim de 520 Nm este atins deja la 1750-3000 min-1; accelerația până la 100 km/h are loc în doar 6,1 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h.
Ai putea crede că plătirea pentru o astfel de dinamică va avea un consum incredibil de combustibil? - deloc. Consumul mediu de motorină este de 5,7 litri la 100 de kilometri. Desigur, dacă conduceți dinamic, consumul va depăși această valoare. Dar, în orice caz, rezultatul obținut la BMW este remarcabil.
Șasiul lui E90 renovat este încă unul dintre cele mai sofisticate de până acum. Suspensia spate folosește un design cu cinci brațe, adaptat cerințelor motoarelor de mare putere și cuplu. In spate se foloseste o suspensie cu dublu pivot cu bare de tractiune pe amortizoare cu bara anti-ruliu, realizata in principal din aluminiu. Direcția electromecanică vine standard cu Servotronic integrat, care reglează eficiența servodirecției în funcție de viteză. Direcția activă este disponibilă opțional, care adaptează raportul de direcție la viteza actuală.
Preturi.În 2008, BMW seria 3 în configurația minimă va costa ~ 978.000 de ruble. Costul lui E90 cu cel mai puternic motor și tracțiune integrală va fi de ~ 1.875.000 de ruble.
Uneori se pare că producătorii de mașini în căutarea vitezei pe Nurburgring și a ostentativelor prietenoase cu mediul au uitat complet că nu numai jurnaliştii conduc maşini. Că mașina trebuie să circule mulți ani, încântând șoferii în tot acest timp, și nu doar primul an sau doi.
Spre marele meu regret, este greu să scriu despre modelele BMW moderne. Vor exista prea multe recenzii negative despre modele relativ proaspete și, în primul rând, vor fi asociate cu fiabilitatea. Uneori se pare că o astfel de mașină nu merită deloc cumpărată, dar nu este chiar atât de rea. Trebuie avut în vedere că chiar și problemele foarte „scumpe” sunt mai ieftine decât operarea aceleiași mașini noi, iar în multe caracteristici ale consumatorilor, generațiile anterioare de BMW sunt încă în fruntea progresului tehnologic, confort și manevrabilitate.
Din istoria modelului
În 2006, următoarea generație a celei de-a treia serii BMW a văzut lumina, iar de această dată indicele mașinilor a fost „nu ordinal”. După E36 și E46, noii caroserie i s-au atribuit, la prima vedere, indici ilogici: E90 sedan, E91 break și E92-E93 coupe și decapotabilă.
Noul design a făcut furori. În primul rând, în SUA și Canada, unde mașina a devenit imediat un bestseller în clasa sa. Manevrarea, designul interiorului și exteriorului mașinilor noii epoci „Bangle” au fost în mod clar adaptate consumatorului Zaoken. Totuși, europenii au primit și mașinile destul de călduros.
În primul rând, mașina a devenit și mai rapidă, nu numai pe linia dinamometrului, ci și pe pistele de curse. Din nou, pentru „banca de trei ruble” au oferit un sistem de tracțiune integrală, care este apreciat în mod tradițional de consumatorii europeni (și ruși împreună cu ei). Ei bine, și reducerea consumului de combustibil este impresionantă - cifrele de consum chiar și pentru motoarele pe benzină par o glumă. Pare cu totul de neimaginat că se poate realiza un consum mai mic de 10 litri la sută cu un motor de 200-300 CP.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În conformitate cu tendințele europene din acei ani, linia de motoare diesel a fost din nou actualizată - acum mașinile diesel nu erau inferioare ca putere și dinamică față de cele pe benzină și, în același timp, le-au depășit în fiabilitate, ceea ce s-a dovedit a fi important. pentru aceasta masina.
Tehnică
În ciuda aspectului său destul de avangardist, designul lui E90 nu este departe de E46. Suspensii similare, aproximativ aceeași arhitectură și dimensiuni ale caroseriei. Dar, pe de altă parte, linia de motoare a fost semnificativ actualizată, cutiile de viteze au devenit și mai moderne, un nou „cu șase trepte” de la GM s-a alăturat transmisiei automate cu șase trepte ZF. Direcția a primit versiuni cu o șină activă complet nouă, au apărut o mare varietate de noi sisteme electronice de asistență. Nivelul de complexitate a designului a trecut în mod clar la următorul nivel, schimbând în mod semnificativ configurațiile obișnuite ale fiabilității designului și abordarea întreținerii acestuia. Nu în bine, desigur.
Costul de funcționare al unei astfel de mașini poate depăși de mai multe ori costul de funcționare al predecesorului său și există, de asemenea, probleme cu care mașina nu se poate deplasa cu puterea proprie. Și nu vă uitați la ratingul TUV - nu reflectă fiabilitatea, ci doar vă spune ce proporție de mașini au trecut de inspecție prima dată. Da, BMW este pe primele linii acolo, dar chiar și mașinile noi nu au o fiabilitate foarte previzibilă, oferind adesea surprize dacă sunt manevrate neglijent. Și după cinci ani de funcționare, se transformă într-o pompă de bani care funcționează corespunzător, capabilă să scoată puțin mai mulți bani de la proprietar în fiecare lună. Dar să începem cu aspectele pozitive.
Caroseria si interiorul
Fierul pentru mașini la o vârstă atât de fragedă aproape că nu provoacă probleme - coroziunea sinceră nu apare nici măcar pe elementele deteriorate după reparații minime, deoarece arcurile și fundul sunt bine protejate. Designul complex al barelor de protecție și al panourilor aerodinamice din plastic se menține bine dacă ar fi evitate în contact cu drumul și alte vehicule. Cu excepția cazului în care uneori căptușelile arcului roții se prăbușesc și se lasă, mai ales la mașinile care pre-styling. Dar numai dacă ceva este deteriorat, atunci restaurarea va costa un buget foarte mic. Drumurile nu sunt doar elementele exterioare în sine, ci și părțile ascunse ale fixării lor. Iar pagubele, vindecate „ferme colective”, duc inevitabil la probleme de aspect în timp.
Salonul este ceva mai simplu, mai ales când vine vorba de configurații de mașini ieftine. Dar, per total, rămâne destul de bine, datorită ansamblului de foarte înaltă calitate și materialelor bune. Desigur, există și unele dezavantaje. Nu vă mirați că la primele exemplare și la mașinile „în rulare”, pielea scaunelor șoferului și chiar a pasagerului este deja crăpată și uzată - acesta este un „dermantin” familiar pentru noi toți din copilărie. Materialele naturale s-au bazat doar pe configurații mai scumpe. Apropo, pe „strămoși” pielea a fost întotdeauna naturală, dar aici se observă clar dorința de a reduce costul materialelor. Mânerele ușilor sunt foarte des deteriorate - mașinile conduse de doamne nervoase, cu picioare lungi și cu gheare lungi sunt imediat vizibile. La mașinile cu kilometraj „peste o sută”, butoanele și volanul pot fi deja suprascrise. Dar covoarele, tavanul, plasticul și diversele panouri și inserții țin bine, mulțumesc pentru un sistem de climatizare foarte bun cu un filtru excelent.
Și câteva cuvinte despre iDrive: această mașină nu este doar o parte din cabină, este o „fereastră” către lumea mașinii, o componentă foarte importantă pentru sănătatea principalelor sale unități. Nu o trata doar ca pe o jucărie inutilă. Apropo, ecranul este scump, dar rareori eșuează de la sine, precum unitatea principală.
Electronică
Mașinile de pre-styling au fost remarcate pentru două defecțiuni destul de anecdotice. În primul rând, mașina avea farurile proaste. Ochelarii au izbucnit chiar și la farurile cu descărcare pe gaz, ca să nu mai vorbim de cele obișnuite, iar prețul problemei era de o sută pe latură. În cursul restyling-ului din 2008, problema a fost eliminată. Dacă vă confruntați cu un astfel de dezastru, atunci acesta este exact cazul când „analogii” taiwanezi sunt în multe privințe mai buni decât originalul. La mașini, după restyling, farurile au fost schimbate cu altele complet noi ferite de pericol. O altă nenorocire tradițională a tuturor E90-urilor a fost cablul pozitiv de la baterie, care vine la așa-numita cutie de joncțiune - cutia de relee și siguranțe din habitaclu. Din păcate, blocul de cablu se topește, dăunând atât firului, cât și blocului în sine. Dacă mașina nu este deconectată la timp, atunci vor fi necesare reparații serioase, la un cost de peste 30-40 de mii de ruble. Se întâmplă că firul pur și simplu putrezește, deoarece este așezat sub fund și, ca urmare a oricărei deteriorări a izolației, începe procesul de electrocoroziune, distrugând intens firul în sine și oțelul corpului din jur. Abundența servo-urilor contribuie și la sentimentul de „fiabilitate”, chiar și oglinzile pot aduce o contribuție fezabilă sub forma a câteva zeci de mii de ruble pentru „resuscitare”, și nu sunt singure. Dacă mașina a activat funcția de potrivire confortabilă, care mișcă scaunul șoferului, atunci resursa conducerii scaunului nu este, de asemenea, infinită.
Sistemul de climatizare nu este mulțumit nici de fiabilitatea motorului ventilatorului, nici de fiabilitatea sistemului de reglare a acestuia, nici de funcționarea motor-reductorului clapetelor. În general, surprizele sunt posibile aici, dar în general nu sunt atât de scumpe. Unitățile scumpe, cum ar fi ABS și ESP, rareori eșuează, iar restabilirea cablajului la senzorii ABS și înlocuirea senzorilor de înclinare a caroseriei și a tijelor acestora pe mașini cu "xenon" este, de asemenea, o afacere familiară și relativ ieftină pentru lăcătuși. În comparație cu costul reparațiilor motoarelor, desigur. În termeni absoluti, aceasta poate fi și zeci de mii de ruble. Acest lucru nu înseamnă că electronica acestor mașini reprezintă o mulțime de probleme, dar cu siguranță există puncte slabe și o serie de componente au o resursă limitată și trebuie să fii pregătit pentru asta.
Şasiu
Suspensiile BMW de obicei nu sunt printre cele mai dure și proprietarii sunt obișnuiți cu asta. Pe E90, suspensiile pot fi considerate relativ fiabile, dar nu uitați de unele dintre nuanțe. Pentru început, suspensiei din spate îi place să scârțâie. Rotulele sunt de vină pentru asta, ele sunt silențioasele „plutitoare” ale brațelor. Costul reparațiilor nu este prea mare, dar, de obicei, scârțâitul suspensiei pe o mașină veche de cinci ani și operat la Moscova este surprinzător. Proprietarii pot fi și mai surprinși că după înlocuirea pieselor cu cele originale, scârțâitul nu dispare nicăieri, dar cel neoriginal nu are o astfel de problemă. Pârghiile din față ale mașinilor cu tracțiune spate sunt adesea capabile să parcurgă toți 150-200 de mii de kilometri înainte de înlocuire, iar suspensia din spate va necesita un perete după 100-120. Tijele și bucșele barei antiruliu sunt un consumabil tradițional. În rest, totul nu este prea scump, dat fiind faptul că acesta este un BMW și, de asemenea, aproape nou. Doar prețul amortizoarelor controlate și câteva lucruri mărunte iese în evidență. Apropo, fii atent la starea targii, este din aluminiu, doar se crapa la lovirea de borduri, dar nu este ieftina. În plus, uneori aluminiul corodează ciudat la punctele de atașare, lucru care merită urmărit și la mașinile mai vechi. Direcția vă poate surprinde cu prețul prohibitiv pentru noua șină. Iar celui vechi nu-i plac drumurile proaste și șoferii neglijenți care deseori învârt „role” late pe loc când parcă. În general, acesta este cazul când abilitățile de a conduce un Zhiguli sunt utile. În plus față de cremalieră în sine, există și alte surprize în direcție, de exemplu, cardanele arborelui de direcție foarte slabe și modulul de montare a coloanei de direcție în sine, care creează un joc ușor de direcție și vibrații pe coloana de direcție.
O altă surpriză extrem de neplăcută poate fi aruncată de pompa de servodirecție. Daca a sunat, schimba-l urgent. Resursa acestei unități este surprinzător de mică, pe mașinile cu un kilometraj de sute de mii de kilometri, poate pur și simplu „mură” trimițând o mulțime de jetoane în sistem, care vor circula acolo și „termină” mai întâi șina, și apoi noua pompă pe care o instalați în loc de „moartă”. Durata de viață relativ scurtă a rulmenților de roți la versiunile de mașini cu tracțiune integrală este, de asemenea, o surpriză neplăcută. Mai mult, rulmentul se schimba doar la asamblarea cu butucul. Începând de la 80-100 de mii de kilometri, vă puteți aștepta deja la apariția unui urlet caracteristic în viraje, dacă mașina are anvelope largi și cu profil redus și, în plus, tracțiune integrală. Frânele în general nu provoacă probleme deosebite. Este că resursa plăcuțelor este mult mai dependentă de stilul de condus decât de obicei, deoarece frânele de aici folosesc sistemul de stabilizare (ESP) și „anti-ax”, care funcționează foarte activ. În mod tradițional, la mașinile puternice, plăcuțele din spate se uzează rapid în timpul condusului agresiv.
Transmisie
Transmisiile manuale găsite pe aceste mașini sunt în cea mai mare parte fără probleme. Un alt lucru este că cu motoare puternice nu sunt deloc îngrijite, sunt luate special pentru drifting sau curse. În mod tradițional, merită să ascultați cu atenție loviturile unui volant cu masă dublă - va distruge cu ușurință carcasa cutiei de viteze și demarorul, dacă nu sunt înlocuite la timp. Costul unui volant este mare, dar acum este posibil să le reparați. Restul „mecanicilor” nu va cauza probleme. Cutiile de viteze nu le plac murdăria, supraîncălzirea și scurgerile de ulei asociate cu supraîncălzirea. Dacă caroseria sa este uscată, iar anvelopele mașinii nu sunt uzate până la cablu, atunci nu va cauza probleme. Arborele cardanic are o resursă suficientă cu orice motoare, dar în mod tradițional, rulmentul exterior suferă primul. Având în vedere prețul nodului, merită să îl verificați cu atenție. Partea cu adevărat problematică a sistemului de propulsie a vehiculelor cu tracțiune integrală este cutia de transfer xDrive. Aici problemele sunt aceleași ca pentru. Până la 60-100 de mii, unitatea nu mai este, de obicei, operațională și există multe motive pentru defecțiuni, de la uzura pur mecanică a pachetului de ambreiaj până la defecțiunea piciorului furcii de comprimare sau defecțiuni electronice. Derapajul în noroi și „conducerea laterală” frecventă, în special pe asfalt, distrug rapid cutia de transfer.
Însă transmisiile automate ZF și GM nu provoacă prea multe probleme aici, ci cu condiția să funcționeze cu motoare mai slabe de 200 CP. Cutiile din seria ZF 6HP28, de fapt, diferă puțin de cutiile „cu șase trepte” din seria 6HP21 discutate deja în recenzia Audi A4, dar sunt versiunea lor întărită și îmbunătățită. Dacă proprietarii anteriori au respectat reglementările privind schimbarea uleiului pentru „condiții deosebit de dificile”, care, fără îndoială, include funcționarea în Rusia, atunci pentru un kilometraj de 150 de mii de kilometri, cutia va necesita doar reparații minore cu refacerea căptușelilor de blocare a motorului turbinei cu gaz, înlocuirea setului de solenoid VFS și, eventual, instalarea bucșelor de reparație. Astfel de transmisii automate au fost instalate în tandem cu toate motoarele, începând cu motoarele pe benzină de 2 litri și terminând cu un „șase” în linie de 3 litri. Deseori se găsește o altă transmisie automată, GM 6L45R. A fost instalat atât pe mașini americane, cât și pe cele europene, dar numai cu „șase” în linie cu un volum de 2,5 și 3,0 litri. În mod ciudat, s-a dovedit a fi chiar mai bună decât cutia făcută de ZF, în special cutia de lansare după restyling-ul din 2008. În ciuda faptului că pompa cu palete a fost păstrată în design, aceasta, în schimb, a încetat să se mai teamă de viteze mari și s-a dovedit a fi stabilă și destul de fiabilă. Principala problemă a unor astfel de transmisii automate lansate înainte de 2008 este pierderea presiunii uleiului în pompă, care se exprimă într-o pauză lungă la cuplarea vitezei înainte sau înapoi și smucitura la trecerea de la treapta a doua la a treia. Dacă șoferul nu a ascultat mașina și a condus cu smucituri, atunci problema progresează, iar reparația poate deveni foarte gravă. Cu toate acestea, condițiile prealabile pentru o astfel de desfășurare a evenimentelor au fost eliminate pe mașini după 2008 - au fost instalate noi garnituri pentru pompe de ulei, iar problema nu s-a manifestat încă. Din păcate, reglementările nu prevăd schimbarea uleiului în cutie, deși pentru durata sa lungă de viață este foarte de dorit să se facă acest lucru cu un kilometraj de cel puțin 60-90 de mii de kilometri și cu o mișcare activă chiar mai devreme. Și cu 120-150 de mii de kilometri, trebuie să înlocuiți căptușelile motorului cu turbină cu gaz și garniturile sale de ulei.
Motoare
Dintre mașinile străine relativ noi, BMW este cel care mai des decât altele încântă vecinii din pârâu cu bâte de evacuare fumurie. Din păcate, vremurile motoarelor BMW de încredere au căzut în sfârșit în uitare înainte de apariția lui E90. Patru în linie din seriile N45, N43 și N46 sunt considerate a fi unul dintre cele mai scurte motoare ale companiei. La urma urmei, temperatura ridicată de funcționare și sistemul complex de admisie fără clapetă Valvetronic și fazele variabile fac ca cele patru în linie să fie mai complicate decât alte V8-uri din trecutul recent. În combinație cu un interval de întreținere sincer dăunător, după trei până la patru ani, motoarele absorb uleiul cu poftă, sunt complet cocs din interior și încep să „ucide” încet umplerea și catalizatorul lor complex. Mai mult sau mai puțin, astfel de mașini se păstrează numai dacă sunt operate în principal pe autostradă, fără blocaje nesfârșite în oraș, atunci când se lucrează la foarte înaltă calitate, și nu pe ulei „de marcă”. A doua opțiune este dacă motorul a fost modificat inițial de meșteri, de exemplu, a fost forțat cu o scădere a temperaturii de funcționare. Toate motoarele de pe noul „treshka” nu au o joja de ulei, iar senzorul eșuează adesea, așa că există suficiente mașini cu motoare ruinate cu arbori cotiți reconstruiți în grabă. La cumpărare, verificați foarte atent starea motorului, inspectând interiorul și măsurând presiunea uleiului. Dar fiți pregătiți pentru faptul că aproape toate mașinile vor fi sincer „problematice”. Puteți suporta asta, motorul, în prezența uleiului, va funcționa destul de mult timp, mecanic este foarte fiabil (dacă garniturile au fost schimbate în cadrul unei companii revocabile), dar în cele din urmă reparația ar trebui să aibă loc. Cele mai puternice versiuni cu motorul N45B20S de 177 CP nu sunt recomandate în special pentru cumpărare. Acest motor nu numai că nu este fiabil, dar este predispus la probleme grave cu grupul cilindru-piston și cu funcționarea sistemului de sincronizare. Este ușor de distins un astfel de motor sub capotă, are un capac al chiulasei supapei din carbon. Cea mai bună opțiune dintre toți „patru” este motorul de doi litri din seria N43B20, care a fost instalat pe 318i și 320i din 2007, cu o capacitate de 170 și 143 CP. Are probleme comune cu toate motoarele E90 sub formă de „diesel”, ralanti greu și vibrații, dar din cauza absenței Valvetronic, este vizibil mai fiabil în funcționare și chiar fiind în stare proastă intră mai rar în modul de urgență, și este mai puțin predispusă la consumul de ulei decât restul. Motoarele de 2,5 litri de aici sunt din seria N52B25, iar proprietarilor nu prea le plac. În primul rând, pentru un „maslozhor” foarte puternic, defecțiuni ale admisiei și detonației fără accelerație care suferă îndelung, conducând la o defecțiune completă a motorului, o scădere a presiunii uleiului, rupturi în pompa de ulei și lanțuri de distribuție și probleme cu grup de pistoane. Acest motor extrem de ușor, cu motor din aliaj de magneziu și manșoane din aluminiu fabricate de compania noastră, a fost instalat pe mașini cu indici 323i și 325i, cu o capacitate de la 177 la 218 CP.
Cele două probleme principale ale motorului sunt grupul de piston nereușit, care este predispus la cocsificare, și temperatura ridicată, care duce la defectarea rapidă a etanșărilor tijei supapei și la contaminarea rapidă a motorului. Toate celelalte necazuri sunt o consecință a acestor două. Uzura rapidă a lanțului de distribuție atunci când nivelul uleiului scade, revoluții „plutitoare” din cauza performanțelor slabe ale schimbătoarelor de fază murdare VANOS și Valvetronic, catalizatori „muritoare” și „lambda”. Uleiul și funinginea de la admisie termină galeria de admisie sau, mai degrabă, clapetele DISA. Dacă nu sunt schimbate la timp, piesele lor vor merge direct la cilindri și supape ale motorului - acest lucru se întâmplă de obicei atunci când kilometrajul este mai mare de 100-150 de mii de kilometri, iar o parte solidă a motoarelor pur și simplu nu este la înălțime. acest moment. Când se folosesc uleiuri cu vâscozitate scăzută, căptușele arborelui cotit se pot ciobi, dar, în general, motoarele pur și simplu nu se ridică la înălțimea apariției unor probleme cu arborele cotit. După cinci ani de funcționare, un astfel de motor trebuie de obicei înlocuit cu un CPG de tip manșon. În mod ciudat, motorul seriei aferente N52B30 cu un volum de 3 litri, care se găsește pe mașinile cu indici 325i, 328i și 330i, are un ordin de mărime mai puține probleme. Are alte pistoane - de la Mahle, nu de la Kolben și aproape că nu se consumă ulei prin grupul de pistoane. Astfel, odată cu înlocuirea în timp util a etanșărilor tijei supapei sau instalarea unui termostat de temperatură joasă, acesta nu „mâncă” uleiul și nu are toate problemele asociate. Și atunci când utilizați „sintetice” de înaltă calitate, chiar și Valvetronic și VANOS nu cauzează probleme serioase. Dar cu orașul rulează mai mult de 150 de mii și are un set complet de necazuri, ca un „frate mai mic” cu un volum de 2,5 litri. Mașinile cu indicele 335i sunt echipate cu motoare turbo din seria N54B30. Volumul lor este tot de trei litri, dar există un bloc cilindric tradițional din aluminiu cu căptușeli din fontă, injecție directă și două turbine. Valvetronic nu este aici, dar există o pompă de combustibil de înaltă presiune, care este un consumabil. Da, CPG-ul este mai fiabil - este aproape întotdeauna posibil să restabiliți grupul de piston fără plictisire. Cu toate acestea, problemele cu injectoarele cu injecție directă, turbocompresoarele, modulele de aprindere și un intercooler sofisticat aer-aer nu îi lasă nicio șansă pentru o fiabilitate mai mare. Din 2011, pe mașină a fost instalat un motor N55B30 mai nou, care diferă prin prezența unei singure turbine și a sistemului Valvetronic III. De fapt, nu sunt multe modificări - motorul a devenit puțin mai complicat, dar s-au adăugat și probleme (deși, s-ar părea, sunt mult mai multe?). Noul grup de pistoane nu prea reușit a insuflat motorului apetitul de ulei. O scădere a presiunii uleiului și o creștere a temperaturii de funcționare cauzează o problemă cu funcționarea ridicătorilor de supape și a etanșărilor supapelor. Și toate acestea „ucide” modulele de aprindere și injectoarele și mai repede. Motoarele diesel ar trebui să fie o încântare pentru toate apele BMW, dar nu totul este în regulă nici aici. Au fost scrise o mulțime de materiale despre cel mai popular motor diesel de doi litri din seria N47D20, a fost, de asemenea, notat în numărul
BMW E90 Seria 3- a cincea generație de sedan a fost prezentată la Salonul Auto Internațional de la Geneva în martie 2005, înlocuind astfel.
BMW E90 întruchipează o nouă linie de motoare puternice, caracteristici de manevrabilitate dinamice și sofisticate, design distinctiv și funcții inovatoare ale echipamentelor. În comparație cu, E90 este cu 49 mm mai lung, cu 78 mm mai lat, cu 9 mm mai înalt, iar ampatamentul a fost mărit cu 35 mm. În ciuda creșterii în dimensiuni, E90 este de fapt mai ușor decât predecesorul său.
Design BMW E90
În designul caroseriei sedanului E90, există două linii ascuțite pe capotă care pornesc de la sigla BMW, precum și linii laterale care ies din faruri și trec de-a lungul mașinii. Acest efect, precum și pasajele roților, adaugă un aspect deosebit și conferă mașinii un aspect sportiv.
Designul lui E90 este expresia unei idei - de a oferi caroseria potrivită pentru un sedan sport din clasa sa. Passajele de roată ale sedanului permit jante de înaltă performanță 16, 17 și 18.
Aerodinamica la E90 este de 0,26. Conceptul aerodinamic tine cont de cele mai mici detalii ale caroseriei, de la priza de aer pana la antena, ceea ce garanteaza armonie in miscare si rezistenta mai mica a aerului si deci consum de combustibil – mai ales la viteze mari.
Salon BMW E90
Interiorul lui E90 este exprimat prin măiestria precisă a tapițeriei, prin aderența sigură a volanului și prin ornamentele cromate de înaltă calitate.
Interiorul vehiculului găzduiește până la treisprezece difuzoare de înaltă calitate. Sistemul opțional Harman Kardon Surround Sound System este calibrat precis pentru arhitectura interioară. Două subwoofere situate sub scaunele din față sunt standard.
Specificatii BMW E90
Motoare si gama de modele
E90 a fost echipat cu motoare pe benzină cu 4, 6 cilindri și diesel cu 4 și 6 cilindri, cu o putere cuprinsă între 116 și 306 CP.
Toate motoarele diesel sunt echipate standard cu un filtru și respectă cerințele Euro 5.
Suspensie BMW E90
Axa față din aluminiu a lui E90 oferă o dinamică excelentă de condus și un confort superior pentru pasageri. Axa spate cu cinci brațe stabilește noi standarde pentru manevrabilitate, stabilitate și dinamică superioare. Designul său ușor și de înaltă rezistență oferă o aliniere precisă a roților și o siguranță sporită în mișcare. Tracțiunea spate și utilizarea inteligentă a materialelor moderne ușoare, distribuția uniformă între cele două osii oferă o manevrabilitate excelentă și o manevrabilitate remarcabilă pentru o plăcere maximă în fiecare colț.
DSC (Dynamic Stability Control) monitorizează constant forțele care acționează asupra șasiului E90 și verifică dacă acestea se află în limitele maxime. Dacă comportamentul vehiculului indică riscul de derapare, sistemul frânează rapid și discret roțile individuale, după cum este necesar. Următoarea generație DSC oferă nu numai ABS și control dinamic al frânelor (DBC), ci și funcții extinse.
Modelele E90 cu șase cilindri oferă cinci funcții DSC extinse:
- rezerva de franare pentru reducerea distantei de oprire in cazuri de urgenta;
- uscarea frânelor pentru a îmbunătăți răspunsul la frânare pe drumuri ude;
- atunci când porniți pe o pantă fără a vă întoarce înapoi;
- compensarea amortizarii în timpul frânării secvențiale, chiar și atunci când frânele sunt fierbinți;
- oprire moale pentru reducerea lină a distanței de frânare;
Designul precis al arhitecturii suspensiei permite vehiculului să circule dinamic atât pe autostradă, cât și pe drumul de pământ.
EfficientDynamics
Este un pachet de funcții inteligente care reduc semnificativ emisiile și îmbunătățesc consumul de combustibil, crescând în același timp productivitatea. Datorită Auto Start Stop, Brake Energy Regeneration și multe alte modificări ale transmisiei.
Funcția Start / Stop de pe E90 oprește și pornește automat motorul atunci când nu este nevoie. Acest lucru nu numai că reduce consumul de combustibil, dar și emisiile de gaze de eșapament. Această caracteristică este disponibilă pe toate modelele E90 cu patru cilindri cu transmisie manuală.
Versiunile 320d BluePerformance și 330d BluePerformance, datorită filtrelor și sistemelor de recirculare a gazelor de eșapament, nu au probleme cu respectarea cerințelor Euro 5. De fapt, BluePerformance este deja compatibil cu Euro 6, care a fost introdus în 2014. Acest lucru este posibil prin utilizarea unui convertor oxidant, a unui filtru de particule și a unui convertor catalitic pentru a reduce emisiile nocive. Pe lângă filtrarea particulelor microscopice din fluxul de evacuare, această combinație asigură un control eficient al emisiilor de NOx. BluePerformance este disponibil numai pe modelele cu transmisie manuală.
Eu conduc
Noul sistem IDrive vă oferă control complet asupra tuturor funcțiilor de navigație. Butoanele alocate oferă șoferului acces la cele mai importante funcții. Informațiile sunt afișate pe afișajul de control, care este situat deasupra consolei centrale. Acest lucru vă permite să urmăriți simultan drumul și să primiți liber informațiile necesare. Această funcție este disponibilă numai împreună cu Navigation System Professional.
Sedanul este echipat și cu un sistem de comunicații mobile pe platforma ConnectedDrive, care conectează șoferul cu lumea exterioară. Informațiile sunt întotdeauna la îndemână pentru a oferi servicii sporite de siguranță, confort și infotainment. Cu ConnectedDrive, puteți obține informații despre trafic, trimite un e-mail, vă conectați iPhone-ul, vă puteți vizita contul de Facebook și Twitter, puteți efectua un apel de urgență la un centru de apel BMW și, cu Traffic Info Plus (V-Info +), puteți obține informații despre starea traficului pe drumuri în timp real.
În aprilie 2006, BMW E90 a câștigat premiul World Car of the Year pentru echilibrul său excelent între performanță și caracter practic, precum și stil și diplomație. Juriul a fost impresionat și de noile motoare diesel și opțiuni de roți.
Dimensiuni BMW E90
* - fara oglinzi retrovizoare
BMW E90 LCI
Sedanul E90 a fost reîmprospătat în septembrie 2008, iar aceste upgrade-uri au fost relativ extinse.
În exterior, versiunea restilizată a lui E90 a primit un design actualizat al barelor de protecție față și spate, grila radiatorului, capota, oglinzile, optica față și spate și capacul portbagajului.
BMW E90 înainte și după restyling - vedere frontală
BMW E90 înainte și după restyling - vedere din spate
BMW E90 înainte și după restyling - vedere laterală
Interiorul lui E90 reîmprospătat prezintă materiale și finisaje de calitate superioară, iar unele elemente de control au fost reproiectate. Scaunele din față au fost echipate cu tetiere activate în caz de impact.
În compartimentul motor al lui 320d, puterea motorului a fost crescută la 184 CP, iar motorul său a fost înlocuit cu un nou 245 CP - integral din aluminiu, turbocompresor și geometrie variabilă a turbinei.
În 2010, 335i a fost echipat cu un motor.
Opțiuni BMW E90
Scaunele sport BMW E90 cu suport lateral excelent, care sunt ideale pentru condusul dinamic.
Active Cruise Control (ACC - Active Cruise Control) instalat pe mașină setează o anumită viteză în timpul conducerii. De exemplu, când se apropie de un vehicul din față pe aceeași bandă, încetinește viteza vehiculului. Dacă vehiculul din față eliberează banda, ACC revine la viteza anterioară fără a necesita intervenția șoferului. O apăsare scurtă pe accelerație dezactivează sistemul.
Controlul opțional al distanței de parcare pentru E90 Sedan face parcarea ușoară datorită senzorilor cu ultrasunete din partea din față și din spate a mașinii. PDC avertizează șoferul cu privire la apropierea obstacolelor printr-un semnal sonor clar. Obstacolele pot fi afișate și pe Afișajul de control dacă este instalat un sistem de navigație opțional.
Direcția activă la BMW Seria 3 E90 oferă manevrabilitate sigură la viteze mari și manevrare ușoară în spațiile de parcare înguste. Direcția activă este disponibilă numai pe modelele E90 cu șase cilindri.
Toate sedanurile E90 cu transmisie manuală sunt echipate cu un indicator de schimbare a vitezelor (GSI), care calculează continuu care trepte sunt cele mai economice în acest moment și, în consecință, sfătuiește șoferul când și ce treaptă trebuie să schimbe. La calcul, sistemul ia în considerare situația de conducere și sarcina motorului. Schimbarea vitezelor la momentul potrivit poate reduce semnificativ consumul de combustibil, nu numai în traficul urban, ci și în călătoriile lungi.
Corp
Corpul este foarte rezistent la coroziune.
Vopseaua este zgâriată pe plasticul interior. Mânerul portierei șoferului este zgâriat.
Electrician
Farurile de la mașinile pre-styling au explodat. Înlocuire cu ansamblu far (950 USD). Furtunurile de spălare a farurilor explodează (15 USD), antrenarea duzei de spălare telescopică îngheață (65 USD). După restyling, problema farurilor a fost rezolvată, dar șaibele capricioase au rămas.
La mașinile pre-stilizate, firul pozitiv al cutiei de siguranțe JunctionBox se rotește. Schimbări cu blocul de 550 USD.
Motorul ștergătoarelor se supraîncălzește din cauza coroziunii mecanismelor ștergătoarelor (350 USD).
Mecanismul de pliere al oglinzilor eșuează din cauza unui opritor blocat (200 USD).
După 6-8 ani de funcționare, motorul încălzitorului poate fluiera. Se elimină prin lubrifierea rulmentului motorului încălzitorului.
Dacă aer rece suflă pe partea dreaptă a unei mașini cu climatizare cu două zone, atunci va trebui să schimbați supapele de încălzire (400 USD) sau o pompă de apă suplimentară (250 USD).
Neîncălzirea scaunului va costa 80 USD pentru spătar și 25 USD pentru pernă. Dar dacă scaunul este sport, atunci încălzirea se schimbă împreună cu tapițeria (800-1300 USD).
La mașinile pre-stilizate, firul pozitiv arde în punctul de atașare la cutia de siguranțe sub sarcină electrică mare. Mașina se oprește și nu pornește. Eliminat prin înlocuirea cutiei de siguranțe (200 USD) și repararea firului B + (200 USD). Perioada de așteptare pentru aceste piese de schimb ajunge la o lună.
Defecțiuni electronice: mașina nu pornește, troit, se blochează.
Motor
Motorul N46B20 (129 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 318i între 2005 și 2007.
Motorul N46B20 (150 CP, 2,0 L) a fost instalat în 320i între 2005 și 2007.
Motorul N43B20 (170 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 320i (e92) între 2007 și 2011.
Motorul N52B25 (177 CP, 2,5 L) a fost instalat în 323i (e90) între 2005 și 2007 pentru vânzare numai în Canada.
Motorul N52B25 (218 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 325i / xi între 2005 și 2007.
Motorul N52B30 (218 CP, 3,0 L) a fost instalat în 325i / xi între 2005 și 2007 doar pentru vânzările din SUA.
Motorul N53B30-U0 (218 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 325i între 2007 și 2011.
Motorul N52B30 (231 CP, 3,0 L) a fost instalat în 328i între 2007 și 2011 numai pentru vânzările din SUA.
Motorul N52B30 (258 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 330i / xi între 2005 și 2008.
Motorul N53B30-O0 (272 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 330i între 2007 și 2011.
Motorul N54B30 (306 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 335i între 2007 și 2010.
Motorul N54B30 (326 CP, 3,0 L) este instalat pe 335i (e92 / e93) din 2011.
Motorul N55B30 (306 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 335i (e90) între 2010 și 2011.
Motorul N55B30 (306 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 335i (e92) din 2011.
Motorul S65B40 (420 CP, 4,0 L) a fost instalat pe M3 între 2008 și 2013.
Motorul N47D20 (116 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 316d între 2007 și 2011.
Motorul M47TU2D20 (122 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 318d între 2005 și 2007.
Motorul N47D20 (143 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 318d între 2007 și 2011.
Motorul M47TU2D20 (163 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 320d între 2005 și 2007.
Motorul N47D20 (177 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 320d între 2007 și 2010.
Motorul M57TU2D30 (197 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 325d între 2006 și 2010.
Motorul N57D30U0 (204 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 325d din 2010.
Motorul M57TU2D30 (231 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 330d între 2005 și 2008.
Motorul N57D30O0 (245 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 330d / xd din 2008.
Motorul M57TU2D30 (286 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 335d din 2006.
Boli comune ale motorului BMW
Odată cu apariția BMW E90, motoarele M54 fiabile și testate în timp au fost întrerupte. Au fost înlocuite cu o nouă generație de motoare N52 cu un bloc cilindric din două aliaje. Interiorul blocului este din aluminiu, în timp ce exteriorul este din magneziu mai ușor. Motoarele au devenit mai ușoare, mai puternice, mai economice, dar fiabilitatea lor s-a deteriorat vizibil.
Cu 100 t. Km la motoarele pe benzină, garniturile uzate ale tijei supapelor contribuie la creșterea consumului de ulei.
Sistemul de răcire din mașină este realizat fără nicio marjă de siguranță: aspectul strâns al compartimentului motor, absența unui indicator de temperatură a lichidului de răcire pe tabloul de bord. Consecințe deosebit de costisitoare atunci când motoarele cu 6 cilindri se supraîncălzi.
Distanța dintre calorifere este înfundată, care trebuie curățată cel puțin o dată la 2 ani. Chiar radiatoarele cu celule mici pot fi astupate ferm cu murdărie de până la 70 de tone.Km. La fiecare 50-60 de tone Km este necesar să schimbați capacul rezervorului de expansiune (20 USD), supapa, care este predispusă la blocare. Dacă supapa se blochează, se va rupe presiunea radiatorului, a termostatului sau a pompei de apă.
Dar există și plusuri. Un motor electric de încredere al ventilatorului sistemului de răcire a motorului a apărut în locul unui cuplaj termic nereușit.
Transmisie
Sistemul de tracțiune integrală xDrive este complet fiabil. MKPP6 Getrag necesită înlocuirea ambreiajului la fiecare 180-200 tone km (400-550 USD).
Dar transmisia automată 6 din seria 6HP de la compania ZF la 120-150 de tone km poate perturba scurgerea de sigilii și garnituri (400-500 USD). Cu un kilometraj mare, convertorul de cuplu, ambreiajele, unitatea de control electronic-hidraulic pot eșua, ceea ce va costa 1800-4000 USD.
La vehiculele cu motoare puternice, pot apărea clicuri în zona punții din spate în timpul accelerării puternice. Motivul se află în piulița slăbită a flanșei arborelui elicei, andocat la angrenajul principal, care trebuie înlocuită cu un lubrifiant special. În caz contrar, cardanul poate cădea din mers.
Şasiu
Cu 30-40 t. Km, barele stabilizatoare și bucșele se uzează (la mașinile de pre-styling). 
Amortizoarele (250-300 USD bucata), brațele suspensiei față (150 USD) se uzează cu 100 de tone. Km. Cu 120-140 t. Km, bratele suspensiei spate se vor uza.
La versiunile cu tracțiune integrală, suspensia servește mai puțin decât la versiunile cu tracțiune mono, în timp ce la E46 situația a fost inversă. De exemplu, rulmenții butucului față parcurg 200 de tone km pe un monodrive și jumătate mai mult pe unul plin. Schimbați împreună cu hub-ul pentru 280 USD.
Mecanisme de control
Discurile de frână (200 USD) cu xDrive rulează 50 t. Km în loc de 70-80 t. Km pe tracțiunea spate datorită folosirii frânelor nu numai de către sistemul ESP, ci și prin imitarea încuietorilor.
Etrierele de frână sunt cruste de murdărie din cauza temperaturilor ridicate de funcționare. Din același motiv, flanșele butucului sunt oxidate, după care este dificil să scoți roțile.
Nu există plângeri cu privire la rafturi. La 100 t. Km, un joc poate apărea în crucea arborelui de direcție (250 USD).
Cu 150-160 t. Km, pompa servodirecției poate bâzâi. Dacă îl porniți, chipsurile vor intra în cremalieră de direcție și va trebui să schimbați pompa împreună cu cremaliera.
Alte
Pe baza rezultatelor de mai sus, se poate trage o concluzie dezamăgitoare cu privire la o scădere a fiabilității mașinii în comparație cu generația anterioară. Aceleași tendințe sunt demonstrate de Mercedes-Benz Clasa C și Volkswagen Passat B6.
DINAMICĂ
| Modificări | Viteza maxima, km/h | Timp de accelerație până la 100 km/h, s | Cd (coeficient de glisare) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 CP) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 CP) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 CP) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 CP) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
CONSUM DE COMBUSTIBIL
| Modificări | În oraș, l/100 km | Pe autostrada, l/100 km | Consum mediu, l/100 km | Emisii de CO2, g/km | Tipul combustibilului |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | Motorină |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | Motorină |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | Motorină |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | Motorină |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | Motorină |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | Benzină |
| 320i (150 CP) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | Benzină |
| 320i (170 CP) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | Benzină |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | Benzină |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | Benzină |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | Benzină |
| 330i (258 CP) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | Benzină |
| 330i (272 CP) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | Benzină |
| 335i |
GREUTATEA MAȘINII
| Modificări | Greutate proprie, kg | Greutate maxima, kg | Capacitate de transport, kg |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 CP) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 CP) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 CP) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 CP) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
DIMENSIUNEA ANvelopei
CONDUCEREA ȘI TRANSMISIA
| Modificări | tip de unitate | Tip transmisie (de bază) | Tip transmisie (optional) |
|---|---|---|---|
| 318d | Unitate din spate | manual cu 6 trepte | |
| 320d | Unitate din spate | manual cu 6 trepte | transmisie automată cu 6 trepte, |
| 325d | Unitate din spate | manual cu 6 trepte | transmisie automată cu 6 trepte, |
| 330d | Unitate din spate | manual cu 6 trepte | transmisie automată cu 6 trepte, |
| 335d | Unitate din spate | automat cu 6 trepte | |
| 318i | Unitate din spate | manual cu 6 trepte | transmisie automată cu 6 trepte, |
| 320i (150 CP) | Unitate din spate | manual cu 6 trepte | transmisie automată cu 6 trepte, |
| 320i (170 CP) | Unitate din spate | manual cu 6 trepte | transmisie automată cu 6 trepte, |
| 320si | Unitate din spate | manual cu 6 trepte | |
| 323i | Unitate din spate | manual cu 6 trepte | transmisie automată cu 6 trepte, |
| 325i | Unitate din spate | manual cu 6 trepte | transmisie automată cu 6 trepte, |
| 330i (258 CP) | Unitate din spate | manual cu 6 trepte | transmisie automată cu 6 trepte, |
| 330i (272 CP) | Unitate din spate | manual cu 6 trepte | transmisie automată cu 6 trepte, |
| 335i | Unitate din spate | manual cu 6 trepte | transmisie automată cu 6 trepte, |
Noul BMW Seria 3 Sedan: dinamică unică, excelență tehnică și eficiență.
Șoferii au cu adevărat toate motivele să aștepte cu nerăbdare sosirea primăverii cu premiera mondială a noului BMW Seria 3 la Salonul Auto de la Geneva.
A cincea generație a crescut din nou semnificativ nivelul BMW Seria 3. Recunoscută ca cea mai bună din clasa sa în urmă cu 30 de ani, mașina impresionează prin multe inovații semnificative în ceea ce privește motorul, șasiul și confortul.
Premieră mondială cu patru noi variante de motor.
BMW Seria 3 va ajunge pe piață cu trei opțiuni de motorizare pe benzină și un motor diesel. Toate cele patru variante au putere semnificativ crescută, funcționare lină și economie. Și fiecare model este interesant în felul său.
Motor cu șase cilindri: blocul de cilindri folosește magneziu ultra-ușor.
Motor cu șase cilindri în linie al modelului de top BMW 330i cu 190 kW / 258 CP. depășește predecesorul său cu 20 kW / 27 CP. Cuplul maxim de 300 Nm rămâne constant de la 2500 rpm până la
4000 rpm Este cel mai eficient și mai ușor motor din segmentul său.
Pentru prima dată în producția de masă, BMW folosește magneziu pentru a reduce greutatea, care este cu 30 la sută mai ușor decât aluminiul. Magneziul este utilizat în blocul cilindrilor, lagărele arborelui cotit și capacul chiulasei. În plus, nou pentru motorul cu șase cilindri este sistemul VALVETRONIC, care reglează continuu timpul de deschidere și cursa supapelor de admisie în funcție de poziția pedalei de accelerație. 
Datorită acestui lucru, combustibilul este folosit și mai eficient și răspunsul la accelerația motorului este crescut. În același timp, sistemul dublu VANOS este utilizat pentru a regla continuu poziția arborilor cu came de admisie și evacuare. BMW 330i accelerează de la oprire la 100 km/h în 6,3 secunde. Viteza maximă este limitată la 250 km/h; consumul de combustibil în ciclul UE este
8,7 l / 100 km.
Până la momentul lansării pe piață, în primăvara lui 2005, va începe și producția BMW 325i: 160 kW / 218 CP. la 6500 rpm;
250 Nm în intervalul de la 2750 la 4250 rpm; volumul de lucru al motorului este de 2,5 litri.
BMW 320i cu motor eficient cu patru cilindri.
Cel mai puternic model cu patru cilindri va fi BMW 320i. Se bazează pe motorul BMW 318i cu patru cilindri în linie cu o cilindree de doi litri. De asemenea, este echipat cu sistemul VALVETRONIC și poziția dublă VANOS a arborelui cu came infinit variabilă și dezvoltă 110 kW /
150 h.p. la 6200 rpm; cuplul maxim este de 200 Nm la 3600 rpm. Drept urmare, BMW 320i accelerează de la oprire la 100 km/h în 9,0 secunde. Viteza maximă este
220 km/h, consum de combustibil conform ciclului UE - 7,4 l/100 km. Această îmbunătățire față de motorul predecesor, care a fost mult timp recunoscut pentru performanța sa dinamică ridicată, se datorează optimizării pieselor de admisie și evacuare.
Desigur, gama de motoare pe benzină din BMW Seria 3 se va extinde treptat. În toamna lui 2005, acesta va fi completat de modelul de bază cu patru cilindri.
BMW 320d continuă povestea de succes „diesel sport”.
BMW 320d diesel este un vehicul cu adevărat dinamic. Datorită tehnologiei de injecție Common-Rail de a doua generație și unui turbocompresor cu gaz de eșapament cu geometrie variabilă a turbinei, cei patru cilindri ai săi livrează o putere impresionantă de 120 kW / 163 CP. si un cuplu excelent de 340 Nm la 2000 rpm. Confortul de conducere și dinamica sunt cele mai bune în acest segment de mașini.
Drept urmare, BMW 320d are o accelerație sportivă: accelerație de la oprire la 100 km/h în 8,3 secunde. Viteza maxima
225 km/h Consum de combustibil 5,7 l/100 km. BMW 320d respectă standardul Euro 4 în ceea ce privește emisiile de evacuare.
Transmisie cu șase trepte pentru toate modelele.
Toate modelele sunt echipate cu cutii de viteze mecanice cu șase trepte în configurația de bază, o transmisie automată cu șase trepte este instalată opțional. Datorită treptelor de viteză suplimentare, treptelor de viteză în general mai scurte și intervalului de raport mai mare, șoferul schimbă treptele mai optim. Acest lucru este valabil mai ales la pornire, deoarece prima treaptă de viteză este proiectată pentru o tracțiune ridicată. Per total, noul BMW Seria 3 este mai dinamic, accelerează mai rapid și dezvoltă o viteză finală mai mare. În plus, consumul de combustibil este redus.
Pornirea motorului prin apăsarea unui buton.
Nou în clasa de mijloc: Datorită dispozitivului de pornire confortabil, este nevoie de o singură apăsare scurtă a unui buton pentru a porni motorul. Controlul suplimentar până la pornirea motorului este efectuat automat.
Tehnologie înaltă pentru o dinamică îmbunătățită.
Conform tradiției, noul BMW Seria 3 are, de asemenea, semnele distinctive ale mărcii - poziționarea longitudinală a motorului, tracțiunea spate și distribuția greutății pe osie 50:50. Acesta din urmă este crucial pentru agilitatea ridicată a noului BMW.
a 3-a serie.
Suspensia față din aluminiu cu dublu pivot, reamenajată pentru BMW Seria 3, oferă cel mai bun echilibru între performanță și confort. Datorită acesteia, mașina are o stabilitate laterală ridicată și mai ales un zgomot redus de rulare. În ciuda greutății reduse, suspensia față din aluminiu este foarte rigidă.
Suspensia spate ușoară din oțel cu 5 brațe oferă cea mai mare agilitate și stil de condus sportiv. Dispune de o aliniere precisă a roților și un confort bun la rulare.
Direcție activă unică în clasă.
Pentru prima dată în clasa de mijloc, cumpărătorul unui model cu șase cilindri din noul BMW Seria 3 poate opta opțional pentru BMW Active Steering. La viteze mici, oferă un răspuns mai clar, iar la viteze mari, mai puțin ascuțit. Aceasta rezolvă conflictul inerent în direcția convențională între agilitate, stabilitate și confort. La noul BMW Seria 3, Active Steering este completată de o funcție importantă care este utilă pentru conducerea zilnică: la frânarea pe suprafețe cu coeficienți de aderență diferiți, de exemplu pe asfalt cu pete de gheață și zăpadă, sistemul stabilizează vehiculul mai rapid și mai precis. intervenind activ in directie.decat ar putea face un sofer obisnuit.
Control dinamic al stabilității de ultimă generație (DSC).
Siguranța este asigurată și de cea mai recentă generație a sistemului de control al suspensiei DSC (Dynamic Stabilitäts Control). La modelele cu șase cilindri, DSC a fost extins cu funcții utile pentru a menține discurile uscate pe vreme umedă sau pentru a crește gradul de pregătire la frână prin plasarea plăcuțelor de frână pe discuri. Acum, de asemenea, împiedică rularea mașinii pe dealuri și ciugulirea mașinii înainte de oprirea completă.
Rezultatul: sedanul sport dezvoltă un avantaj în disciplina sa principală - agilitatea.
Cruise control activ ACC: mai multă plăcere de a conduce.
ACC (Active Cruise Control) este mult mai mult decât un simplu control al vitezei de croazieră. În plus, ține cont de situația traficului.
Folosind un senzor radar, sistemul detectează distanța până la vehiculul din față și adaptează viteza și distanța în funcție de una dintre mai multe etape prestabilite. Funcția ACC este destinată numai traficului constant în trafic moderat dens. Cu ajutorul acestuia, indiferent de influențele externe interferente și fără ajustări ale șoferului, viteza necesară este atinsă automat, care este apoi menținută constantă și, dacă este necesar, redusă. Pentru aceasta, șoferul, prin apăsarea butonului de control corespunzător, introduce în memorie valoarea vitezei cu care se deplasează în prezent mașina. Viteza este apoi stocată în memorie și menținută până când șoferul apasă pedala de accelerație sau de frână.
Designul dinamic și elegant al Seria 3 Sedan.
Limbajul designului Seria 3 reflectă caracterul distinctiv al sedanului sport dinamic elegant, care se află în centrul portofoliului de design contemporan al BMW. Combină armonios caracteristicile unui BMW Z4 sau BMW Seria 1 cu eleganța unui 5 și 7. Noul sedan Seria 3 dispune de conplome scurte, un interior orientat spre spate și o capotă lungă. Interiorul, care a crescut considerabil atât în exterior, cât și în interior, lasă o impresie de lumină și spațiu care răspunde pe deplin nevoilor grupului țintă al noii Serii 3. Lungimea mașinii este de 4.520 milimetri (+49 mm față de modelul anterior), lățimea este de 1.817 milimetri (+78 mm) și înălțimea este de 1.421 milimetri (+6 mm). Ampatamentul este de 2.760 de milimetri (+35 mm).
Corp progresiv: mai ușor, mai dur, mai sigur.
Caroseria, care a devenit mai rigidă și în același timp mai ușoară, a adus o contribuție semnificativă la armonia conceptului noului BMW Seria 3. Calitățile îmbunătățite de oțel și tehnologiile de prelucrare a presiunii au fost utilizate în mod intenționat în fabricarea designului său rațional și ușor. Datorită noii structuri structurale, rigiditatea caroseriei este crescută cu un total de 25 la sută fără nicio creștere a greutății vehiculului față de modelul anterior.
Impact secundar: cea mai fiabilă generație din seria 3 din toate timpurile.
Noul BMW Seria 3 este proiectat pentru a obține cele mai bune rezultate în testul de impact european EuroNCAP. În plus, este una dintre primele mașini de pasageri care a fost echipată pentru a îndeplini cerințele foarte stricte ale SUA pentru impacturi laterale și testele de impact efectuate acolo unde vehiculul este lovit din spate cu viteză mare. Pe lângă sistemul optimizat de centură de siguranță, protecția pasagerului include și șase airbag-uri standard: airbag-uri frontale pentru șofer, pasager din față, airbag-uri pelvine și toracice și airbag-uri cortină pentru protecția capului.
Tehnologie de încredere pentru siguranță sporită.
Pe lângă farurile duble cu halogen standard, clientul poate comanda opțional faruri bi-xenon cu sau fără elemente de rotire adaptive.
Farurile bi-xenon cu faruri pivotante adaptive asigură iluminarea optimă a drumului prin adaptarea continuă a farurilor în mod dinamic la situația actuală de condus. Ca urmare, condițiile de vizibilitate pentru șofer sunt îmbunătățite considerabil, mai ales la viraje, când lumina luminează magic direcția drumului înaintea privirii șoferului.
Luminile de frână în două trepte, în mod standard, măresc suprafața luminoasă în timpul frânărilor puternice sau când ABS-ul este activat. Șoferul din spate percepe intuitiv acest lucru ca pe o frânare de urgență, el însuși frânează mai mult și, ca urmare, câștigă un câștig pe o distanță de frânare atât de importantă.
În plus, noul BMW Seria 3 este echipat standard cu anvelope de siguranță, care, în caz de avarie, pot continua să circule cu o viteză maximă de 80 km/h pe o distanță de până la 250 km.
Soluții interioare de succes - confort premium.
Interiorul este modern si armonios. Atmosfera liberă evocă un sentiment de dinamică controlată și lejeritate. Șoferul și pasagerii experimentează ambele personaje, combinate armonios în Seria 3: un sedan confortabil de gamă medie și o mașină sport.
Integrarea armonioasă a sistemelor funcționale pentru șofer și pasagerul din față.
În conformitate cu tradiția BMW, cockpitul este clar structurat și orientat către șofer. În stânga se află zona șoferului, care îi oferă fără ambiguitate și clar toate informațiile de care are nevoie. Secțiunea centrală este concepută ca o zonă de confort, care oferă acces optim atât șoferului, cât și pasagerului din față.
Potrivirea determină ușurința de control.
Seria 3 oferă pilotului o poziție de ședere extrem de confortabilă, cu sprijin lateral perfect. Scaunele sport opționale au o reglare a lățimii spătarului similar cu BMW M3. Acest lucru permite ca lățimea spătarului să fie adaptată la contururile corpului și stilul de condus și, de asemenea, creează o senzație de confort.
Versatilitatea Seria 3 Sedan impune cerințe deosebite gamei de buzunare și compartimente de depozitare. Ca standard, include buzunare și compartimente practice pentru șofer și pasagerul din față. Un alt set de buzunare este conceput în primul rând pentru pasagerii din spate. Capacitatea portbagajului a fost mărită la 460 de litri. Pentru prima dată într-un BMW, sub raftul din spate este folosit un raft extensibil. Dacă este necesar întregul volum al portbagajului, atunci raftul poate fi demontat în literalmente doi pași.
Incalzire si aer conditionat pentru un confort optim.
Noile vehicule din Seria 3 sunt echipate cu sisteme de încălzire și aer condiționat cu cele mai rapide sisteme de încălzire și răcire de pe piață. În plus, sistemul de climatizare este disponibil opțional pentru un confort optim. Oferă temperatura dorită în cel mai scurt timp posibil și menține confortul constant pentru o perioadă lungă de timp, în timp ce pasagerii sunt feriți de curenți de aer. Pentru prima dată în clasa sa, Seria 3 este echipată cu jaluzele mecanice pe geamurile ușilor din spate și cu jaluzelele acționate electric.
Ușurință de gestionare cu densitate mare de informații.
Noul BMW Seria 3 oferă o ușurință optimă de utilizare și ergonomie. Comenzile pentru funcții importante, cum ar fi aerul condiționat și radio, sunt convenabile și fiabile. Sistemele complexe cu o densitate mare de informații sunt controlate folosind echipamente suplimentare - sistemul iDrive conectat la sistemul de navigație. Afișajul sistemului este situat sub vizier în centrul panoului frontal. Afișajul arată funcționarea aproape a tuturor sistemelor de asistență și comunicare. Meniul său principal este împărțit în patru zone: comunicare, navigare, infotainment și aer condiționat. În funcție de configurație, este posibilă controlul sub-funcțiilor la diferite niveluri situate în aceste zone. Controlerul este folosit pentru a selecta zonele funcționale sau pentru a căuta într-un meniu. Pe lângă controler, este disponibil și un sistem optimizat de control vocal cu funcții suplimentare.
Volan multifunctional cu butoane programabile.
Volanul multifuncțional este, de asemenea, un sistem independent de asistență. Pe lângă funcția sa principală, permite și controlul sistemelor importante datorită butoanelor poziționate ergonomic.
În plus, prezența sistemului iDrive permite programarea gratuită a două butoane - o noutate în clasa de mijloc.
Deschiderea ușii și pornirea motorului fără cheia de contact.
În timp ce numeroase butoane și chei au dispărut în cockpit datorită iDrive, opționalul Comfort Access a făcut ca cheia tradițională de contact să nu fie necesară: o cheie fără bară, numită senzor ID, permite șoferului să deschidă mașina și să pornească motorul fără a avea să scoată cheia din buzunar. În același timp, datorită funcției de memorie din cheie, printre alte funcții, poziția scaunului, oglinzile, modul de funcționare al aparatului de aer condiționat și selecția canalului radio sunt reglate în conformitate cu setările programate anterior .
Sisteme de infotainment auto de ultimă generație.
Noul BMW Seria 3 este echipat cu sisteme de infotainment dezvoltate pentru vehiculele BMW de ultimă generație. Opțional, cumpărătorul poate comanda sistemul de navigație Business sau Professional - ambele pe DVD. Sistemul audio opțional HiFi Professional LOGIC7 oferă sunet surround în timpul redării.
În combinație cu telefonul, puteți utiliza și toate serviciile oferite de BMW Assist pentru a spori confortul și siguranța ca opțiune: apeluri de urgență, asistență BMW, informații BMW, informații despre trafic și birou de asistență.
Bmw e90 produse în perioada (2005-2012) a anului. A fost produs în diferite țări: Germania, Mexic, China, Rusia și alte țări. Această mașină a fost produsă cu diferite tipuri de caroserie:
sedan (E90), break (E91), coupe (E92), decapotabil (E93). Această mașină a fost populară încă de la producția sa și rămâne populară până în prezent.
Corp E 90
Față de modelul anterior, caroseria lui E90 și-a revenit și a crescut și a început să semene cu un sedan de clasa D, nu cu o clasă compactă. Nu este ușor să detectați centrele de coroziune pe caroseria E90, deoarece corpul are o prelucrare de înaltă calitate. Corpul a devenit mai modern, dar în același timp nu și-a pierdut severitatea și îndrăzneala care sunt inerente vechiului BMW... Liniile clare dau o viteză caroseriei și chiar și atunci când mașina stă pe loc, se pare că este gata să facă un salt brusc de la fața locului în urmărire.
La versiunile de pre-styling dinainte de 2008 a fost găsită o problemă, cu farurile care se pot crăpa în timp. Farurile originale BMW nu sunt ieftine, așa că merită să căutați analogi.
Salon
În salon, interiorul este strict și îngrijit, dar elegant. Materialele interioare sunt de foarte bună calitate și lăudabile. Plastic moale, inserții de nuc, scaune confortabile cu multe reglaje și masaj, toate acestea creează confort și confort în salon. Dacă se găsesc zgârieturi pe volan sau pe maneta schimbătorului de viteze, există o mare probabilitate ca kilometrajul să fi depășit 200 de mii de km.
Tabloul de bord este foarte informativ și își arată valoarea informativă perfect pe întuneric, strălucind în roșu. Farurile cu xenon sunt excelente pentru a deschide calea în întuneric.
Deja în configurația de bază a lui E90 există un sistem de stabilizare a cursului de schimb, asistent de frânare, ABS, control al climei. Setul complet se lauda cu: climatizare in 4 zone, un sistem de reglare a rigiditatii amortizoarelor si multe alte lucruri interesante.
Motoare BMW E 90
Motoare BMW E90 instalate diferite atat benzina cat si motorina. Cel mai mic dintre acestea este un motor pe benzină de 1,6 litri care produce 115 CP. s, iar cea mai puternică care face să tresare inima a fost instalată pe versiunea M avea un volum de 4 litri și o putere de 420 CP.
Cele mai comune motoare de pe BMW E90 sunt motoarele din seria N. Nu tolereaza prea bine supraincalzirea deoarece au chiulasa de magneziu. Prin urmare, este important să evitați supraîncălzirea.
Acum pentru mai multe detalii despre unele:
N46B20 1.6(115 CP) benzină (există și alte modificări în această familie N46B20, dar în acest caz este descris)
Acesta este un patru în linie cu șaisprezece supape.
Accelerația până la 100 km/h cu un astfel de motor va fi finalizată în aproximativ 11 secunde. Consumul de combustibil mixt va fi de 7 litri.
Problema cu simplitatea acestui motor este că acest motor mănâncă ulei și mulți oameni cred că asta este norma și nu fac nimic și la 120.000 km motorul se defectează.
Potrivit recenziilor uleiului acestui motor, 1l la 1000 km, acesta este un semn că garniturile tijei supapei au devenit inutilizabile și trebuie înlocuite încet.
N43B20 2.0 (143 și 170 CP) benzină
Acesta este un sistem de distribuție a gazelor DONC cu patru, 16 supape în linie și în linie.
După 50 de mii de km, eșuează: flanșa sistemului de răcire care gravează uleiul, pompa de vid care curge deja la acest moment.
Zgomotul și blocajele pot fi cauzate de:
Uzura rulmentului cu ace
Incorect, sistem configurat
Deteriorarea cilindrilor
Eșecul lui VANOS
Pentru acest motor, consumul de combustibil în ciclul combinat este de 7-10 litri, în funcție de stilul de condus.
Consumul de ulei pentru 10.000 km 1-2 litri este normal. Dinamica cu acest motor nu este rea, respectiv 8-9 secunde.
În general, motoarele instalate în BMW E90 sunt fiabile, dar datorită designului lor complex, acestea trebuie urmărite îndeaproape.
Înainte de a cumpăra un BMW E90, trebuie să verificați cu atenție compresia și starea generală a motorului și apoi să îl monitorizați, altfel vă puteți strica.
Transmisie
BMW E90 a fost produs atât cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune integrală. Designul cu tracțiune integrală și transmisia manuală 6 sunt foarte fiabile; necesită doar înlocuirea ambreiajului în regiunea de 170-190 mii km (~ 13-15 mii ruble).
Dar o automată cu 6 trepte a dus la un kilometraj de peste 100.000 km, etanșările și garniturile pot avea scurgeri, iar atunci când kilometrajul este mai serios, convertizorul de cuplu și unitatea de control hidraulic se pot defecta și va trebui să cheltuiți mulți bani. (peste 50.000 de ruble).
Nu pierdeți cardanul!
La E90 cu motoare puternice, pot apărea vibrații și zguduiri din cauza unei piulițe slăbite a arborelui elicei, arborele elicei poate rămâne pe drum. Între îmbinarea îmbinării cu flanșa cardană și angrenajul principal, este necesară înlocuirea urechii cu unsoare specială.
Electrician
Un electrician din E90 poate juca obraznic și eșua în timp: scaune încălzite, oglinzi rabatabile, supraîncălzirea motorului ștergătoarelor.
Dacă clima a început să sufle cu aer rece din partea dreaptă, atunci acest lucru indică faptul că supapa de deschidere a otopenerului este nefuncțională.
Suspensie și direcție
Există o lonjerie MacPherson în fața modelului anterior și un multi-link în spate.
Dispunerea este după cum urmează:
Cu 40 de mii de km, bucșele stabilizatoare se uzează.
Undeva în jur de 100 de mii de km amortizoarele se uzează (mai mult de 10.000 de ruble pentru unul)
Pentru tracțiunea integrală, suspensia este mai subțire, acest lucru se vede în exemplul de uzură a rulmentului butucului, deservește jumătate din câte 100.000 km.
Cremalierile de direcție nu sunt prea fiabile numai după ce începe să apară jocul de 100 de mii de km.
Rezultat
Si cat de mult?
Puteți cumpăra un BMW E90 la prețuri diferite în funcție de configurația statului și anul de producție după ce versiunile restilizate vor fi mai scumpe, pentru versiunea M se vor cere minim 1 ml. ruble, iar prețul mediu pentru această mașină variază de la 600 mii - 1 ml. 200 de mii de ruble
Ce se poate spune despre BMW E90, este un individ strict cu un motor puternic, poți lua adrenalină, dar tendința este de așa natură încât cu fiecare generație, fiabilitatea scade.
Generațiile anterioare ale tripleților E 36 și E 46 sunt testate în timp și s-au dovedit. Ce va arăta E 90 vom vedea timpul ne va spune.
Nu uitați să vă alăturați grupului nostru VKontakte