Testul anvelopelor de iarnă Crossover: alegeți opțiunea potrivită. Testul anvelopelor de iarnă Crossover: alegerea opțiunii corecte Anvelope Yokohama pentru toate anotimpurile și Velcro

Cu siguranță, fiecare automobilist modern are o întrebare: ce anvelope de iarnă sunt mai bune? Când vă gândiți cum să alegeți un cauciuc bun, trebuie să vă bazați pe factori ca acesta. Ar trebui să vă simțiți încrezător pe drum în toate condițiile meteorologice și în calitatea drumului.

Evaluarea anvelopelor de iarnă 2017 se referă la acele modele de cauciuc de înaltă tehnologie și care au un nivel îmbunătățit în mod regulat de manevrare a mașinii. De aceea este mai bine să ne concentrăm pe noile modele de cauciuc auto. Se întâmplă adesea ca experții să recomande achiziționarea de piese auto pentru mărci de mașini nu foarte cunoscute, dar atunci când această întrebare se referă la anvelope, totul este diferit.

Cel mai bine este să alegeți anvelopele de la liderii mondiali, în timp ce acestea trebuie să aibă un preț bun și să fie în clasamentul celor mai de top modele ale timpului nostru. Doar așa veți putea determina ce cauciuc este mai bun în sezonul de iarnă.

Cum să alegi anvelopele de iarnă pentru mașina ta?

Evaluarea anvelopelor auto vă va ajuta să alegeți un model ideal pentru mașina dvs. Până în prezent, practic fiecare producător de anvelope și-a furnizat modelele inovatoare de modele, astfel încât să puteți vizualiza în detaliu și să decideți de ce aveți nevoie. Costul cauciucului depinde direct de diametrul roții și poate varia în funcție de.

Principalele caracteristici pe care ar trebui să le aibă orice marcă și model bun de cauciuc sunt:

• Compoziția trebuie să fie unică și individuală în felul său, banda de rulare este fabricată din aliaje de cauciuc scumpe și durabile;
• Forma benzii de rulare este dezvoltată de liderii mondiali în domeniul auto;
• Cauciucul pentru mașină oferă o aderență decentă pe suprafețele preferate;
• Are cea mai mică rezistență la rulare, datorită căreia consumul de benzină este redus dramatic (nu mai trebuie să plătiți în exces);
• Cea mai bună pregătire pentru drumuri alunecoase, ceea ce face ca vehiculul să fie mai greu de trecut.

Astăzi vom vorbi despre anvelopele care sunt cele mai potrivite pentru condițiile de conducere în oraș pe suprafețe umede de asfalt, zone cu zăpadă și alți factori externi care afectează mașina. Capacitățile cu care sunt echipate cele mai bune anvelope auto creează un confort mai mare și sporesc dramatic siguranța la volan în timpul iernii.

Majoritatea oamenilor consideră că anvelopele cu vârfuri pe suprafețe curate de asfalt sunt rele, dar sunt excelente pentru drumurile acoperite de zăpadă sau gheață.

Ce anvelope de iarnă sunt mai bune: vârfuri sau velcro?

Mulți oameni aleg anvelopele de iarnă pe baza recenziilor și evaluărilor, dar acest lucru nu este întotdeauna corect. Să discutăm faptele grele.

Pentru început, există diferite tipuri de anvelope de iarnă. Precum:

• Scandinav;
• European;
• Tot sezonul;
• Arctic.

Toate aceste subsecțiuni se referă la Velcro.

În ciuda faptului că contactul dintre velcro și știfturi este aproximativ același, există încă o ușoară diferență.

Pentru un drum de iarnă, va fi, fără îndoială, mai bine să cumperi cauciuc fără știfturi. Aceasta este cea mai bună anvelopă de iarnă care poate fi găsită astăzi. Ea se va potrivi perfect atunci când treceți de traseul sinuos. Roțile fără cleme arată cele mai bune rezultate pe traseele de iarnă.

Evaluarea anvelopelor fără iepure de iarnă 2016-2017

Locul nr. 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Primul loc este ocupat de anvelope precum Goodyear UltraGrip Ice 2. Aceasta este cea mai bună anvelopă de iarnă din 2017.

Țara în care a fost fabricat cauciucul este Polonia.

Cu performanțele sale excelente, care la rândul lor sunt responsabile pentru echilibrarea mașinii, acest model de cauciuc a prezentat rezultate excelente în toate sensurile.

Are performanțe destul de ridicate pe stratul de gheață și zăpadă. Există, de asemenea, o opțiune de asfalt umed. Specialiștii cu înaltă calificare au trebuit să lucreze din greu pentru a obține un astfel de rezultat. În plus, acest model are un nivel de zgomot redus.

Locul nr. 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Pe locul doi se află anvelopele de iarnă, precum Nokian Hakkapeliitta R2.

Țara în care a fost fabricat cauciucul este Finlanda.

Producătorii acestui model excelent s-au concentrat pe suprafețele mărcii și au fost nu numai printre cei mai buni, ci au depășit și unele dintre modelele de anvelope cu șuruburi.

Locul nr. 3. Continental ContiVikingContact 6

Pe locul trei se află Continental ContiVikingContact 6.

Aceste anvelope inovatoare sunt fabricate în Germania.

Locul nr. 4. Michelin X-ice Xi3

Michelin X-ice Xi3 se află pe poziția a patra.

Țara în care au fost făcute vârfurile este Spania.

Acest model de ultimă generație oferă o experiență excelentă de conducere fără incidente. Au o izolație excelentă împotriva zgomotului și sunt foarte populare în rândul pasionaților de mașini avide.

Locul nr. 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Țara de origine: China.

Acest model special de anvelope a dovedit pentru prima dată că anvelopele chinezești sunt de aceeași calitate ca și alte modele de anvelope analogice. Au arătat rezultate decente în timpul auditului. Nu au existat efecte secundare sau neprevăzute. Sunt considerați superiori multor cauciucuri fără șuruburi pe drumurile umede și înzăpezite. Izolarea zgomotului este medie. În total, acest cauciuc este considerat profitabil atât în \u200b\u200bcalitate, cât și în ceea ce privește costurile.

Locul nr. 6. Bridgestone Blizzak WS70

Locul șase ar trebui să fie ocupat de anvelopele auto japoneze Bridgestone Blizzak WS70.

Nu cu mult timp în urmă, acest model și marca ocupau o poziție de lider. Frânează foarte eficient pe drumurile alunecoase. Au un ambreiaj transversal care îndeplinește toate standardele europene de calitate.

Locul nr. 7. Pirelli Winter IceControl

Pe locul șapte se află un cauciuc ca Pirelli Winter IceControl.

Țara în care s-a făcut această inovație :.

Pe suprafețele înzăpezite, a depășit multe dispozitive similare pentru mașini. Au o rezistență redusă la rulare și un nivel ridicat de zgomot.

Locul nr. 8. Pirelli SCORPION WINTER

Țara de origine: China.

Pe zăpadă, s-au dovedit a fi nu mai răi decât concurenții împânți. Acestea accelerează rapid și frânează eficient. Nivelul de zgomot este destul de scăzut.

Locul nr. 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Țara de origine a cauciucului: China.

Au un preț mai mult decât accesibil, în timp ce sunt considerați un nivel mai mare decât mulți analogi similari. Au o rezistență redusă la rulare și un nivel ridicat de zgomot.

Locul nr. 10. Dunlop SP Ice Sport

Locul al zecelea a fost ocupat de anvelope de iarnă germane precum Dunlop SP Ice Sport. Acest model din cauciuc este considerat cel mai bine vândut. Călărește pe zăpadă, precum și pe asfalt umed. Are o stabilitate direcțională excelentă.

În clasamentul anvelopelor cu crampoane, Nokian, Continental și Goodyear au ocupat primele locuri cu ușoare diferențe de rating, în timp ce Continental a fost recunoscută ca fiind cea mai bună dintre anvelopele cu frecare. În același timp, experții reamintesc că alegerea anvelopelor trebuie făcută în funcție de modul și locul în care vor fi utilizate anvelopele. Dacă veți circula pe trotuar umed de cele mai multe ori iarna, nu trebuie să alegeți anvelope cu aderență maximă pe gheață.

Testele au arătat că, deși anvelopele cu vârf sunt încă mai eficiente decât anvelopele cu frecare pe suprafețele înghețate, diferențele dintre acestea în segmentul anvelopelor SUV au fost puțin mai mici. De fapt, s-a constatat că un model de anvelope cu fricțiune are o performanță mai bună pe gheață decât două anvelope cu crampoane.

Experții au remarcat, de asemenea, că aderența pe gheață tinde să crească în funcție de numărul de știfturi, dar depinde de modelul specific al anvelopei. Testul a comparat anvelopele cu între 115 și 222 de știfturi, în timp ce anvelopele cu mai multe știfturi au fost echipate cu știfturi ușoare care îndeplineau cerințele de uzură a drumului. În același timp, numeroase vârfuri cresc de obicei nivelul de zgomot, dar această regulă nu a fost, de asemenea, fără excepție.

Anvelopele au fost testate atât în \u200b\u200bexterior, cât și în marele complex interior TW și toate anvelopele au fost achiziționate din magazinele obișnuite pentru a evita riscul ca producătorul să trimită anvelope special pregătite, cu performanțe îmbunătățite. În cazul în care modelul anvelopei este încă prea nou și nu a apărut la vânzare, anvelopele sunt livrate din fabrică, dar apoi se efectuează teste de control. S-a decis să nu se indice costul, deoarece fluctuațiile de preț pot fi prea mari.

În plus față de măsurarea distanței de oprire etc., experții au făcut evaluări subiective ale anvelopelor pentru comportamentul de siguranță în diverse situații - de exemplu, cu o deriva bruscă. Zgomotul a fost evaluat de mai multe persoane pe suprafețe denivelate atât pe scaunele din față, cât și din spate. Rezistența la rulare a fost măsurată pe o suprafață plană, unde mașina a rulat liber, decelerând de la 80 la 40 km / h.

REZULTATELE TESTULUI

(Distanța de frânare de la 50 km / h, m)

(Timp de accelerare de la 5 la 20 km / h, s)

(Distanța de frânare de la 80 km / h, m)

(Timp de accelerare de la 5 la 35 km / h, s)

(Distanța de frânare de la 80 km / h, m)

(Evaluare subiectivă, puncte)

Găsiți mai jos opinia experților privind anvelopele cu știfturi

Opiniile experților despre anvelopele fără știft sunt prezentate mai jos

„Michelin”este o companie franceză, unul dintre liderii mondiali în producția de anvelope pentru automobile. Are aproximativ 70 de întreprinderi în întreaga lume, precum și 5 centre tehnologice de cercetare (în Franța, SUA și Japonia) și 5 site-uri de testare (în Franța, SUA și Spania).
În plus față de marca principală cu același nume, grupul de firme Michelin deține alte mărci cunoscute, precum Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus și altele.
Site web: www.michelin.ru

Michelin are, de asemenea, propria sa fabrică de anvelope în Rusia. Este situat în satul Davydovo, districtul Orekhovo-Zuevsky, regiunea Moscovei. Capacitatea de producție de acolo nu este cea mai mare - aproximativ 2 milioane de anvelope pe an, dar acolo se află singurul magazin de amenajare a anvelopelor din companie, în care sunt anvelopate toate anvelopele produse de Michelin în Europa.
În Rusia, anvelopele Michelin sunt vândute fie din producția noastră proprie, fie produse la fabricile europene ale companiei din Italia și Ungaria.

„Michelin X-Ice North 3” Este o nouă anvelopă cu ghete de iarnă care încorporează o mare varietate de tehnologii inovatoare dezvoltate de Michelin. Cele mai multe dintre ele sunt combinate într-un complex numit „Smart Stud System” și include:

• Compus din cauciuc termoactiv, care este folosit ca strat interior al benzii de rulare și care este capabil să-și schimbe elasticitatea în funcție de temperatura mediului ambiant: la temperaturi ridicate devine moale și știfturile par a fi presate în bandă, îmbunătățind semnificativ aderența pe asfalt; la temperaturi scăzute, totuși, devine rigid, făcând fixarea știfturilor mai rigidă și astfel sporind aderența pe suprafețele înghețate.
• Tehnologia de îndepărtare a prafului de gheață concepută pentru a îndepărta firimiturile de gheață și este un sistem de 6 puțuri care absorb această firimitură de gheață în jurul fiecărui vârf.
• Designul vârfului în sine, care arată ca un cilindru cu vârf conic, care este instalat pe o bază largă, care asigură fixarea fiabilă a vârfului.

Modelul benzii de rulare a anvelopelor Michelin X-Ice North 3 a primit un număr crescut de margini de aderență pentru a îmbunătăți aderența pe drumurile înzăpezite. Unghiul canalelor de drenaj a fost, de asemenea, modificat, ceea ce a sporit rezistența la acvaplanare și slashplenning. Aceste anvelope utilizează noul compus din cauciuc Flex-Ice 3, care conține un compus din cauciuc natural și sintetic proporțional pentru a obține o aderență îmbunătățită pe teren umed. În plus, conține aditivi de siliciu care contribuie la rezistența la uzură.
Pentru întărirea carcasei anvelopelor, s-a folosit tehnologia IronFlex, care constă în utilizarea unui strat suplimentar de filamente de oțel și oferă o rezistență suplimentară la impact.

Anvelopele fără crampoane (fricțiune) sunt numite cu afecțiune „Velcro” de către șoferi. Se crede că elementul lor este străzile orașului și drumurile europene. „Fricțiunea”, adică anvelopele fără crampoane, sunt considerate de mulți „all-season”, iarna au încredere în anvelopele cu crampoane. Șoferii experimentați știu însă că, în unele cazuri, Velcro se comportă mult mai adecvat decât cauciucul cu gheare.

Anvelopele cu țeavă sunt interzise în SUA și în multe țări europene. Nu atât din dorința de a păstra un drum bine curățat de distrugere, dar din motive de siguranță (în iernile blânde, vârfurile pe asfaltul umed alunecă adesea ca patinele).

În țările nordice, în care zăpada nu este îndepărtată pe pavajul asfaltic, ci tamponată și presărată cu firimituri „ascuțite”, cauciucul împânzit este utilizat conform standardelor bine dezvoltate.

În Rusia, fiecare proprietar de mașină alege între anvelopele cu știft și fricțiune (alias Velcro). Versiunea fără crampoane câștigă rapid popularitate în mediul urban al benzii de mijloc, unde drumurile sunt inundate cu reactivi, iar căderile de zăpadă și înghețurile severe sunt rare. Anvelopele de frecare mențin mai bine asfaltul, fac mai puțin zgomot și se uzează, dar pierd mult din cauza vârfurilor de gheață, își pierd moliciunea mai repede la temperaturi scăzute, pierdând aderența.

Calitatea velcro-ului depinde în mod direct de compoziția cauciucului (determinarea elasticității și rezistenței la uzură) și de modelul benzii de rulare, care este responsabil pentru aderența la suprafață și îndepărtarea zăpezii și umezelii de pe plasturele de contact (afectând în mod semnificativ stabilitatea mașinii în viraje și lungimea distanței de frânare).

Nu sunt necesare întotdeauna știfturi, mai ales atunci când mașina este utilizată mai ales pe străzile orașului. Conduce și mai periculos pe asfaltul cu țeavă inundat cu reactivi. În plus, adesea un „ambreiaj” de înaltă calitate arată uneori rezultate mai bune pe un drum tipic de iarnă în afara orașului decât anvelopele cu știfturi. Fiecare tip are propriile sale argumente pro și contra. Această evaluare este compilată din cele mai populare modele de anvelope de frecare din sezonul 2015-2016, care sunt prezente pe piața internă.

Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16

Să începem cu ultimul, al zecelea loc: Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16. Este un brand coreean cu filiale în Marea Britanie. Marshal Tyres este un brand creat special pentru piața europeană.

În ciuda ultimului loc în clasamentul nostru, aceste anvelope sunt destul de populare. Sunt accesibile și îndeplinesc cu încredere sarcinile de bază stabilite pentru anvelopele de iarnă fără știfturi. Trebuie spus imediat că aceste „lipicioase” sunt recomandate pentru drumurile urbane cu strat de zăpadă moderat. Aici se vor arăta în unele cazuri chiar mai bine decât cauciucul de calitate superioară (și scump).

Primul lucru pe care experții îl observă în acest cauciuc din calitățile pozitive este durabilitatea și liniștea. Împreună cu costul redus, acest lucru le face o alegere bună pentru un buget restrâns. Este demn de remarcat faptul că unii cumpărători le cumpără nu datorită prețului scăzut, ci datorită caracterului practic: sunt rezistente la uzură și la șocuri.

Acum despre aspectele negative. În ciuda afirmațiilor producătorului că conține silicon și alte substanțe antiderapante, cauciucul este destul de alunecos. Are un anumit nivel de predictibilitate, mai ales după rulare. Mașinile din segmentul low-cost al mărcii Chevrolet vin cu ea din fabrică, astfel încât experții recomandă deseori schimbarea imediată a acestora, dacă doriți cauciuc mai bun.

Cu ea la rândul său, există o mare probabilitate de a cădea într-o derapaj, dar previzibilă. Cauciucul este foarte alunecos pe sol, învelește murdăria și începe să curgă. Deci, principalele avantaje: preț scăzut, moale, silențios, rezistent la uzură. Acvaplanarea nu se observă până la 80 km / h.

Cauciucul este cu siguranță pentru oraș și pentru autostradă, pe timp umed nu este recomandat în special în sat. Marginile ascuțite ale lamelelor și nervura longitudinală amplasată central oferă o aderență medie și stabilitate pe asfalt umed și nămol în condiții urbane. Elementul acestui cauciuc este suprafețele dure, asfaltul (inclusiv umed), gheața. Aici ea demonstrează un nivel decent de stabilitate și lipsă de fală. Este mai rău pentru ea însăși pe zăpadă slabă, gruel pe drumuri mlăștinoase și un drum de pământ în afara orașului.

Anvelopa poate fi fixată (există găuri pentru știfturi).

Continental Conti Contact de iarnă 4 × 4

Locul al nouălea este ocupat de Continental Conti 4 × 4 Winter Contact. Aceste anvelope au un model asimetric al benzii de rulare. Partea centrală a acestuia constă din trei coaste, celelalte două sunt situate pe regiunea umărului, care are caneluri transversale. Datorită acestui fapt, anvelopa nu aderă la murdărie și zăpadă, se curăță singură. Testele au arătat că în realitate acest lucru este adevărat.

Cauciucul prezintă stabilitate direcțională decentă. Acest lucru se realizează prin banda de rulare în relief. Modelul său constă din blocuri individuale de înălțime considerabilă, cu margini ascuțite înguste, care într-o anumită măsură înlocuiesc vârfurile. Distanța largă și lamele multidirecționale în formă de S asigură o gălăgie medie, manevrabilitate și deținere a drumului.

Spre deosebire de membrul anterior al ratingului nostru, acest cauciuc poate fi utilizat în afara orașului, dar cu atenție. Aici s-a arătat, deși nu din partea cea mai bună, dar totuși în medie. Acestea sunt anvelope pentru suprafețe dure și teren accidentat, adică pentru utilizare în zonele urbane cu deplasări rare în afara orașului.

Cauciucul are un nivel de zgomot moderat, are o moliciune medie. Are cea mai proastă performanță în zăpadă și gheață. Cu toate acestea, o bandă de rulare suficient de gofrată, canelurile care drenează murdăria și apa sunt mult mai bune pentru a face față zăpezii ude, grundului și nămolului. În ciuda prezenței ingredientelor din siliciu în compoziție, care ar trebui să asigure durabilitatea, nu se poate lăuda cu această calitate. Yawing-ul este observat la viteze de peste 60 km / h pe drumurile alunecoase, dar derivările la intrarea într-o viraj sunt moderate și previzibile.

Rezistența crescută la acvaplanare declarată de producător datorită sifoanelor cruciforme se justifică pe deplin. Pe un drum umed, anvelopele se simt, deși nu sunt perfecte, dar încrezătoare și previzibile, dar suprafețele alunecoase și gheața i se dau mai rău. Costul acestui cauciuc este oarecum dezamăgitor, dar totuși Continental este un brand destul de cunoscut și de înaltă calitate.

Hankook DynaPro i * cept RW08

Următorul brand pe listă este coreeanul Hankook DynaPro i * cept RW08. Recent, tot mai mulți șoferi au remarcat calitatea destul de decentă a producătorilor coreeni. Acest model este adesea analizat în recenzii că are o bună aderență pe gheață. Vreau să cred în asta, dar nu este pe deplin adevărat. Acest indicator merită o evaluare medie solidă și este probabil lăudat de cei care au condus mai rău pe cauciuc și nu se pot compara cu cele mai bune mărci.

Cauciucul este moale și, prin aspectul benzii de rulare, ar trebui să se comporte decent pe toate tipurile de drumuri de iarnă, în special pe vâsle bune pe zăpadă slabă - și este.

Aceasta este o opțiune bună pentru cei care aleg cauciucuri cu velcro silențios de iarnă. Hankook DynaPro i * cept RW08 este o alegere excelentă pentru gama medie atunci când caută un cauciuc care să nu conducă rapid, mai ales pe gheață. Acestea sunt anvelope pentru o călătorie măsurată. În acest mod își arată cele mai bune calități. Atunci când sunt drifturi de zăpadă în oraș și cei mai mulți șoferi derapează în zăpadă slabă, RW08 va face o treabă excelentă chiar și cu o zăpadă de 20 de centimetri, mașina va depăși calm pista de zăpadă.

Acesta este un bun exemplu de Velcro decent la un preț accesibil. Au cele mai mari performanțe la categoriile de frânare și accelerație pe zăpadă. Pe gheață, comportamentul este mai rău (în special la coborâre): accelerarea cu trei, precum și frânarea, stabilitatea laterală - patru, dar numai datorită previzibilității și uniformității derivei.

Încă câteva puncte tari. În primul rând, șoferii menționează că acesta este un cauciuc moale, silențios și confortabil. Recomandat pentru condiții urbane și SUV-uri cu tracțiune integrală. Principalul dezavantaj este adaptabilitatea foarte slabă a conducerii pe zăpadă și gheață în jos. Dar, pe de altă parte, la viteză pe un drum acoperit de zăpadă sau înghețat, menține pista cu încredere, nu este capricios, încetinește până la un punctaj mediu solid.

Yokohama Geolandar I / T-S G073

Locul șaptea - Yokohama Geolandar I / T-S G073. Șoferii raportează o aderență excelentă atunci când urcă în sus. În special, tracțiunea din spate pornind în sus pe suprafețe moderat alunecoase a fost realizată fără probleme. Tot pe un drum dur, înghețat. Dar odată cu coborârea și ascensiunea simultană în sus, pot apărea probleme minore: această operație, deși cu dificultate, este totuși efectuată, multe depind în continuare de greutatea mașinii. Concluzie: aceste "Velcro" oferă o bună aderență pe suprafața drumului.

Intrarea în viraje pe gheață este sigură, mașina se rupe, dar este controlată. În aceleași condiții și la un viraj de 90 de grade, mașinile acoperite cu cauciuc cu o calitate mai slabă (și chiar vârf) se desfășoară.

Frânarea pe gheață este mediocră, dar când eliberați pedala, aceasta apucă rapid suprafața și vă permite să faceți manevre, ceea ce în unele cazuri este chiar mai bun.

Anvelopele sunt produse de mult timp - din 2009. Banda de rulare a anvelopei are un design direcțional, cu o nervură conică puternică în centru și caneluri spirale pe umeri. Lamelele sunt tridimensionale, cu suprafețe polifacetice, ceea ce ar trebui să reducă deformarea cauciucului.

Aceste anvelope au tehnologie groove-in-groove: caneluri diagonale pe suprafața laterală a nervurii centrale pentru a reduce uzura. Trebuie remarcat faptul că designul benzii de rulare este gândit din punct de vedere practic: 4 canale principale și 2 canale suplimentare drenează efectiv apa și zăpada de pe plasturele de contact, canelurile transversale dintre urechi drenează apa rămasă.

Pentru aceste anvelope, japonezii au venit cu un compus special din cauciuc. Are capacitatea de a absorbi umezeala ca un burete, ceea ce mărește aderența și reduce alunecarea: filmul de apă nu este doar stors, ci și absorbit din plasturele de contact.

Punct slab - zăpadă pudră. După cum arată testele, canotajul de cauciuc pe el nu este foarte eficient, îngropat în zăpadă proaspătă. Pe de altă parte, frânarea și stabilitatea sunt evaluate pe un model solid, deși nu sunt excluse scurgerile laterale mici la virajele strânse. Un alt dezavantaj este predictibilitatea redusă.

A doua parte a ratingului este deschisă de locul al cincilea - frică de iarnă Pirelli Ice Zero FR. Acestea sunt anvelope italiene, dar au fost create nu pentru regiunile europene, ci pentru regiunile nordice cu un climat dur (Scandinavia, Canada, Rusia). Linia Ice Zero are și anvelope cu știfturi. Fiecare are propriile sale caracteristici.

Italienii au spus că designul benzii de rulare a fluturii Ice Zero FR elimină nevoia de rodaj. O afirmație destul de îndrăzneață. Perioada de spargere este redusă, dar banda de rulare este mai eficientă în alte moduri. Lamelele ondulate din centru captează zăpada și se autocurăță. Acest lucru se simte în special la schimbarea benzii - mașina este controlată clar. La frânare, acestea se „închid”, sporind stabilitatea. Apa topită este împinsă afară prin canelurile de drenaj din centru. Designul lateral al umărului îmbunătățește tracțiunea pe gheață.

Plastura de contact cu șoseaua este mărită datorită zonelor laterale moi și înguste. Totuși, anvelopele alunecă pe gheață, dar o fac să se simtă, adică sunt previzibile și, din această cauză, există un sentiment de precizie și încredere în manevrabilitate. Și aici depinde foarte mult de mașină, de exemplu, atunci când virează, BMW X5 dă puțin din spate, la Mercedes-Benz Clasa C se simte că anvelopele abia rețin derapajul, iar Porsche Macan le ia pe rând ca pe șine.

Stabilitatea este principalul avantaj al acestui cauciuc. Frânarea și accelerarea pe zăpadă și gheață ambalate merită note mari. Aceleași operații pe zăpadă proaspătă sunt un ordin de mărime mai rău pentru ea, ea alunecă și sapă, dar necritic. Este cauciuc moale, aderent (mai ales la viraje). În ceea ce privește nivelul de zgomot, este aproape de prima clasă (din trei existente în conformitate cu scara de rating europeană). Împreună cu indicatorii excelenți indicați mai sus, există câteva puncte slabe: este destul de mediocru când vine vorba de acvaplanare.

Locul al patrulea aparține brandului respectat Bridgestone, Blizzak DM-V2. Anvelopele, ca cele discutate mai sus, sunt special concepute pentru SUV-uri și SUV-uri. Cauciucul a intrat pe piață în 2014 și este încă relevant. Este produs în Japonia și, prin urmare, are unele proprietăți tehnologice inovatoare.

Cauciucul este un model anterior îmbunătățit DM-V1, care s-a dovedit foarte bine. Acest model își dezvoltă potențialul.

Principalele calități ale anvelopelor de iarnă pentru proprietarii de mașini: aderență pe toate tipurile de suprafețe și resurse (durabilitate). Pe scurt, pentru comportamentul pe gheață, i se poate da un A, comportament pe un drum acoperit de zăpadă - un patru cu un plus, o resursă comună - un patru solid. Odată cu aceasta, trebuie remarcat performanța slabă pe drumurile uscate, se simte mai bine pe asfaltul umed. Anvelopele sunt zgomotoase și, de asemenea, nu sunt foarte confortabile - evaluările de aici sunt medii.

Anvelopele fac o treabă excelentă cu gheață cu o peliculă de apă la suprafață, care acționează ca un lubrifiant, pătrunzând între lamele: roțile nu se pot prinde și nu pot aluneca, acesta este un strat foarte insidios. Aici Birgestone își perfecționează invenția de un deceniu numit acum Multicell: un cauciuc cu o structură spongioasă cu micropori. Porii absorb apa, reziduurile sunt împinse afară printr-un model special al benzii de rulare, iar suprafața anvelopei roade în scoarța de gheață. Porii au margini ascuțite care se agață de drum.

Banda de rulare a acestui model a crescut în lățime, ceea ce are un efect bun asupra manevrabilității pe drumuri umede și uscate și, de asemenea, îmbunătățește durata de viață a anvelopelor datorită unei distribuții mai uniforme a greutății. Microporii din structura cauciucului sunt parțial deschiși, ceea ce reduce foarte mult timpul de rulare (100-200 km sunt suficienți), iar după aceea anvelopa se lipeste literalmente de șosea. Sloturile încrucișate îmbunătățesc aderența pe zăpadă tare și drenajul. Lamelele se autocurățează și sunt destul de dure.

Cu toate acestea, punctul slab al acestor anvelope este gheața, gălăgia și drifturile nu sunt excluse aici atunci când intrăm într-o viraj, dar nu trebuie să uităm că anvelopele nu sunt fixate. Raza de frânare și de virare sunt cele mai bune dintre liderii clasamentului nostru. Pe zăpadă proaspătă, precum și pe asfalt, anvelopele circulă fără nicio pretenție specială, oferind control deplin asupra mașinii. Particularitatea este că este ușor să o simți. Vehiculele mari și grele au performanțe mult mai bune cu aceste anvelope. SUV-urile se caracterizează prin accelerație și frânare ușoare, puternice. Cauciucul alunecă puțin pe gheață, dar apoi apucă rapid suprafața și se stabilizează.

În cele din urmă, ar trebui spus despre calitatea foarte interesantă a anvelopelor. Pe măsură ce se uzează, nu își pierd proprietățile, datorită microporilor și compoziției lor, chiar și o bandă de rulare aproape chelie este eficientă pe gheață și se comportă ca nouă. Acestea sunt anvelope solide, pot fi acționate pe timp uscat pe asfalt curat la temperaturi pozitive.

Goodyear UltraGrip Ice WRT deschide primele trei. Dezvoltatorii au acordat o atenție deosebită comportamentului acestui model de anvelope în viraje brute și frânare. În aceste discipline, pe toate tipurile de zăpadă, gheață, suprafața umedă a asfaltului au cele mai mari note.

Anvelopele sunt fabricate folosind Winter Reactive Technology, ceea ce crește stabilitatea. Modelul direcțional al benzii de rulare are atât margini bidimensionale, cât și marginile volumetrice. Pe trotuarul uscat, acestea se comportă mult mai adecvat decât anvelopele cu știfturi, în plus, sunt mult mai silențioase.

Anvelopele mențin drumurile pe patru solide cu un plus, se poate acorda aceeași notă pentru depășirea grămezilor de zăpadă. Un model foarte agresiv nu este surprinzător pentru unii șoferi, spun ei, că nu sunt pentru iernile noastre. Dar această primă impresie greșită este complet risipită.

Mașina se descurcă perfect: zăpada și terciul pentru anvelope nu reprezintă o problemă. Deci, calitățile pozitive: tracțiune puternică pe zăpadă, frânare excelentă pe gheață (în ceea ce privește claritatea și lipsa de gălăgie), un nivel ridicat de confort. Nu există plângeri cu privire la manipularea și frânarea pe suprafețe uscate. Puncte slabe: Distanțe mari de frânare pe drumuri umede, rezistență excesivă la rulare.

Pe lângă dezavantajele menționate mai sus, anvelopele au o stabilitate laterală relativ slabă pe zăpadă. Nivelul de zgomot este peste medie deoarece sunt destul de dure, dar acest lucru le conferă o durabilitate excelentă.

Locul doi aparține Michelin Latitude X-Ice 2. Împreună cu SUV-ul Nokian Hakkapeliitta R2 - sunt cei mai buni din lista noastră, câștigători de tot felul de concursuri și competiții. Publicațiile auto au scris despre ele de multe ori.

În plus față de Michelin Latitude X-Ice 2 fără șireturi, există și X-Ice North 2 cu știfturi. Particularitatea este că primul din categoria sa rămâne cu mult în urmă față de concurenții săi, iar al doilea, dimpotrivă, este cel mai bun dintre pneurile fără șireturi. Interesant este că pe gheață Latitude fără știfturi s-a dovedit a fi mult mai bun decât anvelopele „gheare”.

X-Ice North 2 sunt concepute pentru condiții pure de iarnă nu numai în oraș, ci și în afara orașului. Acest lucru este confirmat de rezultatele testelor: pe pistele înghețate și înzăpezite, acestea dau rezultate mai bune decât pe asfaltul uscat.

Pentru manipularea și trecerea virajelor puternice pe gheață și zăpadă densă, li se poate da un 4 cu un plus. Frânarea, tracțiunea în timpul accelerației pe gheață - cinci merită un semn. Dar distanța de frânare este mai mare decât cea a liderului ratingului nostru. Pe zăpadă slabă alunecă puțin, dar prezintă o manevrabilitate excelentă. Acvaplanarea și frânarea pe asfaltul umed merită doar note medii, la fel și pe asfaltul uscat, deși aici puteți pune un patru pentru manipulare. Un moment pozitiv este liniștea și confortul: anvelopele înghit nereguli, mașina rulează lin.

Aceste anvelope, la fel ca unele dintre cele discutate mai sus, au micropori care absorb umezeala în structura lor, marginile ascuțite îmbunătățesc, de asemenea, aderența pe gheață. Cauciucul este creat folosind tehnologia Flex-Ice, adică gheața elastică. Își schimbă duritatea și se adaptează la schimbările de temperatură.

Aceasta este o anvelopă pur de iarnă, este cea mai bună pe gheață și zăpadă în orice stare: aici își depășește chiar ruda împânzită, dar a doua ca performanță pe drumuri uscate.

Primul loc: binecunoscutul SUV Nokian Hakkapeliitta R2. Această marcă este, de asemenea, prima dintre anvelopele cu crampoane. Accelerarea, frânarea pe gheață merită cele mai mari note, dar când treceți un cerc de gheață cu accelerație laterală, începe să se strecoare puțin. Motivul pentru aceasta poate fi șuvițele zonei centrale, situate strict perpendicular pe axa longitudinală a anvelopei; acestea funcționează eficient precis pentru frânare și accelerație.

Timpul de accelerare, frânarea pe zăpadă și gheață face ca aceste anvelope să fie un lider. De asemenea, merită aceleași note mari pentru manipularea pe zăpadă. Asfaltul uscat este dat în mod tradițional acestor anvelope mai rău, dar trebuie să vă amintiți că este încă cauciuc de frecare de iarnă.

În ceea ce privește confortul, SUV-ul R2 merită un rating satisfăcător la categoria sa, dar în același timp este silențios. Distanța de frânare pe asfaltul umed este cea mai scurtă din clasamentul nostru. Experții acordă, de asemenea, cea mai mare notă pentru distanța de frânare pe asfalt uscat. Judecând după teste, acest cauciuc are performanțe excelente, atât pe drumurile de iarnă, cât și pe suprafețe fără zăpadă și gheață. Este mai versatil.

Momentul trecerii cercului de gheață și a pistei înghețate și sinuoase o duc la lideri, și ea s-a arătat perfect pe terci de zăpadă umedă. Discipline în care nu are egal: distanța de oprire pe orice suprafață și manipulare.

Economia de combustibil este, de asemenea, importantă. Și în această disciplină, SUV-ul R2 a ocolit pe toată lumea. Cauciucul este, de asemenea, fabricat folosind tehnologia porozității și absorbției umidității. Contra: rezistență la impact mediocră și nu cea mai bună rezistență la uzură. Singurul indicator prin care pierde pentru toată lumea este prețul.

Deci, ce anvelope fără crampoane ar trebui să alegeți pentru sezonul de iarnă 2015-1016?

Primele trei locuri din clasamentul nostru sunt ocupate de anvelope de fricțiune, care sunt potrivite pentru mașinile care își petrec 90% din timp pe străzile orașului cu conducere periodică pe off-road foarte moderat în afara orașului. Cu un preț accesibil, aceste anvelope sunt o alegere practică pentru un buget redus, în special Kumho Marshal I * Zen RV Stud KC16.

Locuri de la al patrulea la al șaptelea - anvelope de bună calitate, cu valori medii și peste medie. Conform opiniilor subiective ale multor șoferi din această categorie, cele mai bune sunt Bridgestone Blizzak DM-V2. Se simt suficient de încrezători în afara orașului și cu atât mai mult în oraș.

Primele trei locuri sunt ocupate de cele mai bune anvelope. Scorul general de calitate este aproape același, dar fiecare anvelopă are ușoare avantaje în propria categorie. Se comportă bine nu numai pe străzile curățate ale orașului, ci și pe un drum de pământ, teren accidentat, gheață, zăpadă proaspătă etc.

Sortimentul de anvelope de iarnă populare, fără gheare, pentru mașinile de teren este în mare parte reprezentat de modele de la producători renumiți. Dezvoltarea activă a anvelopelor pentru curse de serie și vehicule speciale, apoi transferarea acestor tehnologii și materiale cu componente unice de cea mai înaltă calitate către produse fabricate în serie.

Până acum, nimeni nu a reușit să creeze anvelope universale de iarnă (rupând zăpada, „mușcând” strâns în gheață, în timp ce nu face zgomot și se comportă previzibil pe asfalt). Dar eșantioanele prezentate în acest sezon au caracteristici excelente în anumiți parametri.
După ce a studiat evaluările modelelor populare compilate de vânzători și a comparat rezultatele testelor de la experți de top cu caracteristicile anvelopelor declarate de producători, fiecare șofer va putea face alegerea corectă alegând pantofii de iarnă care sunt necesari mașinii sale.

Gama de anvelope cu frecare de iarnă (fără știfturi) crește odată cu popularitatea lor printre șoferi. Testele pe teren ale produselor modelelor diferitelor mărci ajută la alegerea cea mai bună.

Pregătirea unei mașini pentru sezonul de iarnă este o afacere responsabilă și trebuie să o abordați cât mai serios posibil, mai ales dacă există o întrebare despre cumpărarea anvelopelor pentru funcționare în condiții cu predominanță de zăpadă și strat de gheață. În acest caz, doar anvelopele cu știfturi vor ajuta, iar pentru ca cumpărătorii să nu greșească cu alegerea lor, sunt necesare teste rutiere organizate într-o situație de „luptă”.

Pentru sezonul rece 2016-2017, am testat anvelope cu gheață de iarnă la unul dintre poligoanele din emisfera nordică, unde a domnit adevărata iarnă. Pentru teste, a fost selectată o mașină tipică de dimensiuni medii (segmentul D conform clasificării europene), pentru care au fost selectate douăsprezece seturi de anvelope relativ accesibile cu dimensiunea 195/65 R15 (aceasta este cea mai des întâlnită pe mașinile străine ieftine și pe mașinile produse la nivel național).

Opt participanți la teste se încadrează în politica de prețuri de la două la trei mii de ruble, dar printre ei a fost selectată o companie foarte diferită:

• Cele mai accesibile au fost anvelopele chinezești Triangle IceLink și Cordiant Snow Cross actualizate, iar cele mai scumpe au fost Hankook Winter i * Pike RS +, care a „prescris” 170 de știfturi și noutatea pentru iarna 2016-2017 în persoana Dunlop SP Winter Ice 02.
• Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Pirelli Formula Ice și Nordman 5 au devenit cele „de mijloc”.
• În plus, testul a inclus patru seturi de anvelope care nu sunt atât de accesibile, dar nu mai puțin reușite în Rusia - Michelin X-Ice North 3, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 și Continental ContiIceContact 2.

De asemenea, este demn de remarcat faptul că jumătate din „subiecții de testare” sunt produși pe teritoriul țării noastre, din cauza cărora sunt agățate etichete de preț acceptabile.

La terenul de antrenament, anvelopele cu șnur au parcurs întreaga gamă de exerciții de zăpadă și gheață la temperaturi ale aerului de la –20 la –2 ºC. Este adevărat, din cauza lipsei de zăpadă densă, rulată, nu a fost posibilă efectuarea rearanjării, dar controlabilitatea a fost evaluată simultan pe două piste - atât zăpadă, cât și gheață.

Testele au început cu măsurători metodice, iar pe fiecare set de anvelope au existat șase până la opt curse și, în unele cazuri, toate zece din cauza rezultatelor „săriturilor”. În același timp, verificarea stării învelișului folosind anvelope de bază a fost efectuată după fiecare două sau trei seturi de „știfturi”.

Primele discipline cu care s-au confruntat toți participanții la test au fost accelerarea și frânarea pe suprafețe înzăpezite cu sisteme de frânare antiderapante și antiblocare angajate, care împiedică alunecarea roților la accelerare și blocarea la decelerare.
Când a accelerat de la 0 la 40 km / h, campionatul a fost preluat de Cordiant, Formula și Nokian, care au reușit să păstreze în decurs de 6 secunde, în timp ce Toyo a devenit outsiders, pierzând o jumătate de secundă în fața liderilor. Acest interval de mare viteză a fost folosit pentru a măsura timpul din următoarele motive: de la zero - pentru a împiedica „agățarea” anvelopelor la pornire și până la 40 km / h - deoarece puteți accelera până la această cifră în prima treaptă.
La frânarea de la 40 la 5 km / h (nu până la punct pentru a exclude interferențele cu ABS), situația s-a schimbat oarecum, iar anvelopele Michelin au avut cel mai bun rezultat aici (cu ele mașina avea nevoie de o distanță de 16,2 m), iar Triunghiul chinez (20,7 m).

Aceleași proceduri au fost efectuate pe gheață, dar numai cu un punct final diferit de accelerație și decelerare inițială (30 km / h). Și timpul de accelerație a început să fie înregistrat nu de la zero, ci de la 5 km / h datorită utilizării echipamentelor cu senzor optic în locul unui dispozitiv cu modul GPS. După fiecare măsurare, mașina a trebuit să fie ușor mutată pe gheață curată, deoarece firimiturile fine de gheață sculptate cu vârfuri au redus frecarea, împiedicând astfel afișarea numerelor exacte.
Cel mai bun timp la accelerarea pe gheață a fost arătat de Nokian, al cărui timp nu depășea 4,5 secunde, locul al doilea a fost acordat lui Continental cu un decalaj de 0,3 secunde, iar Matador s-a dus „în coadă” (până la 7 secunde). Decelerarea nu a adus nicio modificare la lista liderilor și a celor din afară.

Exercițiul final al măsurătorilor este de a determina timpul pentru a depăși cercul de gheață, unde a fost necesar un număr mare de repetări pe fiecare set de anvelope. Și aici pozițiile de top de pe „podium” au fost luate de Continental și Dunlop, înaintea tuturor concurenților.

Următorul ciclu de teste a început cu o evaluare a comportamentului unei mașini care se deplasa pe un drum de zăpadă cu viteză mare, pentru care a fost implicat un amplasament de aproximativ 15 metri lățime și aproximativ jumătate de kilometru lungime. Un astfel de traseu nu numai că a făcut posibilă verificarea clarității mișcării liniei drepte la o viteză de 90-100 km / h, ci și efectuarea unor rearanjări moi de la o bandă la alta și simularea evitării obstacolelor.
Mașina de testat a prezentat cel mai sigur comportament pe vârfurile Goodyear, Cordiant și Nokian, în timp ce anvelopele Matador au prezentat un unghi de direcție „zero” larg și neinformativ la reglarea traseului și întârzieri în răspunsurile la direcție. Triunghiul chinez, în ciuda conținutului scăzut de informații al volanului, a fost mulțumit de claritatea lor, pentru care au primit un plus în banca de salvare.

Următorul exercițiu a devenit mult mai interesant - conducerea pe o pistă închisă cu zăpadă, viraje de diferite abrupturi și coborâri și ascensiuni mici, care imită perfect drumurile rusești.
Dar dacă outsiderul a rămas același în comparație cu disciplina anterioară, atunci liderii s-au schimbat - mașina, încălțată cu anvelope Cordiant, Nokian, Hankook și Toyo, s-a remarcat prin reacții clare și comportament previzibil chiar și în timpul derapajului.

Nu mai puțin important pentru anvelopele de iarnă și manevrabilitatea pe o suprafață foarte joasă, așa că acest test special a fost următorul în linie, iar pentru implementarea sa a fost utilizată o pistă cu turații de mare viteză și lente, precum și secțiuni drepte scurte și lungi.
Când au rulat pe gheață, toată lumea a fost lăsată în urmă de vârfurile Cordiant, Hankook, Nokian (au avut cel mai mare succes în manipularea pe zăpadă) și Nordman, care au demonstrat un comportament clar și reacții rapide, în timp ce se aflau în garda din spate din cauza informațiilor de direcție slabe și o pauză neașteptată într-un derapaj a zdruncinat Goodyear.

Dar, pentru a verifica abilitatea de cross-country, zăpada cu o adâncime de puțin mai mare decât garda la sol a fost perfectă, ceea ce a făcut posibilă stabilirea cât de mult este controlată o mașină, încălțată cu anumite anvelope, simplu și clar, dintr-un loc, care iese pe propriile urme dacă se blochează.
Și aici pentru fiasco-ul anterior, anvelopele Goodyear au câștigat complet, pe care mașina s-a deplasat cu multă încredere în zăpadă adâncă, în timp ce anvelopele din Triunghiul chinezesc nu au funcționat deloc.

După testarea cu zăpadă și gheață, este timpul să aflăm dacă toți spinii sunt încă la locul lor. Iar cea mai mare fiabilitate a fost demonstrată de Continental și Formula, care au reușit să nu piardă niciun „herghelie”, dar cei din afară au fost Cordiant, Dunlop și Hankook, care au pierdut zece, treisprezece și, respectiv, cincisprezece știfturi. Michelin, Nordman și Nokian au obținut un scor bun, lipsind două gheare, în timp ce Goodyear, Triangle și Matador au fost nevoiți să se despartă de trei sau patru știfturi. În ceea ce privește Toyo, pierderile lor s-au ridicat la șapte „știfturi” - nu cel mai bun rezultat.

Problema nu s-a limitat la exerciții de zăpadă și gheață, deoarece orice încălțăminte de mașină (chiar și cu șuruburi) din când în când trebuie operată pe asfalt. Mai mult, astfel de teste au fost efectuate în condiții meteorologice mai favorabile, când asfaltul era deja uscat și temperatura aerului era de la 4 la 7 ° C. Și la urma urmei, acestea sunt condițiile care predomină la rândul său, schimbarea sezonieră a „pantofilor”.
În primul rând, toți subiecții au fost măsurați consumul de combustibil și imediat înainte de măsurători pe cercul de încălzire, stabilitatea direcțională și nivelul de confort (zgomot și netezime) pe drumuri cu suprafețe diferite au fost evaluate simultan.
Cei mai puțin „voraci” la viteza orașului și suburban au fost Nokian, Formula și Nordman, dar cele mai grave cifre au arătat Cordiant, deși cu o diferență foarte mică (doar 200 ml de benzină la „sută”). Cu stabilitate direcțională la o viteză de 110-130 km / h, anvelopele Michelin au fost în cea mai bună poziție - mașina, încălțată în ele, s-a remarcat prin păstrarea precisă a traiectoriei date și a rearanjărilor moi. Dar în „recuperare” am găsit Triunghiul: aici nu există conținut de informații pe volan, iar „zero” este larg și pătat, iar pentru a menține direcția este necesar să lucrați cu volanul în unghiuri solide.
În ceea ce privește nivelul de zgomot, toți subiecții sunt aproximativ la același nivel - fiecare dintre ei foșnește cu ciupituri pe asfalt. Și dacă ținem cont de fluiditatea călătoriei, atunci Continental, Hankook și Michelin s-au dovedit mai bune decât altele.

Exercițiul final pentru toate seturile de anvelope a fost frânarea pe asfalt umed și uscat, care a fost efectuat de la viteze de 60 și 80 km / h până la 5 km / h (pentru a exclude interferențele ABS).
Vârfurile continentale (19,8 m) aveau nevoie de cea mai mică distanță de decelerare pe suprafețele umede, în timp ce Dunlop și Cordiant au rulat cele mai îndepărtate (22,4 și respectiv 22,5 m).
Pe un drum uscat, anvelopele Triangle (31,6 m) s-au simțit mai încrezătoare decât altele, iar Cordiant (35 m) a prezentat cele mai slabe rezultate.

Primul loc la teste a fost pentru anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8, care s-au remarcat prin performanțe bune la toate exercițiile, urmate de Continental ContiIceContact 2. În general, ambele anvelope au un singur dezavantaj - costul ridicat. „Bronzul” a revenit la anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic.