Schimbarea vitezelor în jurul orașului la un semafor. Frână de motor - Curs expres pentru condus de iarnă

Fără a avea o experiență de conducere bogată, apare imediat întrebarea cu privire la frânarea competentă lângă semafoare.

La urma urmei, dacă nu vă opriți la lumina roșie în timp, există o probabilitate foarte mare de a doborî un pieton sau de a provoca un accident cu alte vehicule. Conduceți până la intersecții cu încredere și grijă pentru a nu încălca regulile sau a crea situații periculoase.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Frânarea pe o transmisie manuală este obiectiv mai dificilă în comparație cu transmisiile automate. Dar fiecare șofer, indiferent de tipul punctului de control, trebuie să știe cum să frâneze corect la semafoare.

Sarcini de frânare îngrijite

Să definim mai întâi de ce un șofer ar trebui să poată frâna cu acuratețe și competență. La urma urmei, puteți lovi brusc pedala de gaz. Vehiculul trebuie oprit oricum.

Dar este important nu numai să opriți conducerea în fața unui semafor dacă este aprins un semafor roșu, ci și să o faceți cu mare atenție. Există mai multe motive pentru a face acest lucru.

1. Pasagerii. Este o chestiune de comoditate. Când șoferul perioadă lungă de timpîl conduce pe al său vehicul, de multe ori nici măcar nu acordă nicio atenție diferitelor. Dar pasagerii o vor simți perfect. Fiecare împingere nu duce la cele mai plăcute senzații. Și dacă există copii mici printre pasageri, frânarea bruscă este complet periculoasă pentru sănătatea lor. Cât despre vârstnici.
2. Necesitatea de a repara rapid erorile. Nu este dificil să ne imaginăm cum se deplasează mașina drum înzăpezit... Și dacă frânați apăsând brusc pedala, există o mare probabilitate ca mașina să nu se oprească. Și dacă ați dat peste o băltoacă sau o zonă înghețată, cu siguranță este garantată o ieșire la cea roșie. Sau intrarea în bara spate vehiculul din față. Șoferul pur și simplu nu va avea timp să-și corecteze greșeala. Prin urmare, numărul de accidente crește brusc în timpul iernii.
3. Situația este sub control complet. Dacă frânați corect, nu veți intra în mașini în față și, de asemenea, veți împiedica un vehicul din spate să vă lovească bara de protecție spate. Asa de frânare corectă aceasta este una dintre componentele funcționării fără probleme a vehiculului.

Cu greu merită să argumentăm că este necesar să învățăm să încetinim.

Acestea fiind spuse, nu uitați de diferența dintre transmisiile automate și cele manuale. Mașina automată simplifică foarte mult viața șoferului. Dar nu toată lumea poate sau nu toată lumea vrea să cumpere o mașină cu transmisie automată. Prin urmare, trebuie să folosiți mai mult schemă complexă să se oprească în fața unui semafor.

Frânare automată

Pentru început, să vorbim puțin despre cum să opriți corect la un semafor dacă mașina dvs. este automată.

Dacă transmisia mecanică este împărțită la viteză, atunci mașina are moduri diferite... Apariția unui nou tip de design de cutie a dus la faptul că a devenit mult mai ușor de frânat și de pornit pe mașinile cu transmisie automată. Mai ales când vine vorba de.

Mașinile sunt literalmente concepute pentru a conduce în mediul urban. Acestea vă permit să vă opriți rapid la un semafor fără eforturi inutile și multe manipulări și apoi setați la fel de ușor viteza de pornire a vehiculului.

Pentru a opri la apropierea de o intersecție, șoferul trebuie să elibereze ușor și să apese pedala de frână. Ca urmare, mașina se va opri. Dar principalul lucru aici nu este să eliberați pedala dacă vă aflați în modul Drive. Setează automat mașina să se deplaseze cu o viteză de aproximativ 20 de kilometri pe oră.

De îndată ce mașina poate fi oprită pe transmisia automată, țineți piciorul pe pedala de frână până când lumina roșie se aprinde. Apoi eliberați pedala și călcați pe gaz.

Pe lângă frânarea cu pedala de frână, transmisii automate există și posibilitatea de a opri mașina cu motorul. Aici vin în ajutor recomandările șoferilor mai experimentați. De fapt, nu va trebui efectuată nicio manipulare complexă.

Când se vede o coborâre înainte, transmisia automată trece în modul S din poziția curentă Drive (sau pur și simplu D). Dacă panta este suficient de abruptă, atunci puteți trece de la modul Drive la modul L. Aici merită deja să începeți de la propriile sentimente.

În plus, pe transmisiile automate există Țineți butonul apasat pentru a vă ajuta la frânarea motorului.

Este mai bine să utilizați această metodă de oprire Situații de urgență când pedala de frână cedează. Deși unii practică activ această metodă, dacă trebuie să încetiniți sau să vă opriți atunci când conduceți pe un abrupt sau coborâre lungă... Dar dacă nu există probleme cu pedala de frână și cu întregul sistem de frânare, este mai bine să folosiți metoda tradițională. Cu toate acestea, frânele sunt concepute pentru a suspenda sau opri complet mișcarea vehiculului.

Acum să aruncăm o privire mai atentă la întrebarea cum să ne oprim corect la un semafor de pe un mecanic. Dacă îți amintești lecțiile la o școală de șoferi, atunci îți vei aminti probabil cuvintele instructorilor care le-au spus elevilor că vehiculul ar trebui să se miște întotdeauna cu uneltele cuplate la punctul de control.

Ce angrenaj să alegeți depinde de viteza de mișcare pentru a fi întotdeauna gata să efectueze o manevră ulterioară, începând de la situatia actuala pe drum. Și numai atunci când este necesar să opriți complet mașina la o viteză de aproximativ 5-10 kilometri pe oră, ar trebui să apăsați pedala de frână și ambreiaj în același timp.

Dar este interesant faptul că, în practică, majoritatea șoferilor cu o experiență mică și impresionantă folosesc rar metoda de frânare a motorului. Acest lucru poate fi explicat de necesitatea unor descreșteri frecvente, care provoacă oboseală destul de rapidă. În plus, astfel de mișcări duc la creșterea mediului urban. Nu uitați că această metodă de frânare devine cauza uzurii accelerate a elementelor cutiei de viteze manuale.

Dacă vremea este uscată și există asfalt pe drum, este mult mai ușor și mai convenabil să frânați în fața semaforelor fără a coborî treptele de viteză. Este mult mai practic să apăsați ușor și simultan două pedale în mașină, mai degrabă decât să încercați să opriți vehiculul cu motorul însuși.

Nu este nimic dificil la frânarea cu două pedale. Este suficient să înveți cu viteza potrivităși strângeți-i cu forță. Depinde deja de cât de ușor se deplasează pedalele în mod specific pe mașina dvs. În plus, viteza de apăsare este direct afectată de viteza vehiculului în fața semaforului. Cu cât mergi mai repede, cu atât trebuie să pedalezi mai puțin. Dar este mai bine să nu accelerați prea mult dacă știți că există o intersecție în față.

În același timp, în niciun caz nu trebuie să refuzați să învățați tehnica frânării motorului. Vă recomandăm să învățați cum să opriți corect mecanica din fața unui semafor. În caz contrar, riști să te oprești.

Mulți sunt pe bună dreptate interesați de modul de frânare la un semafor, pentru a nu bloca mecanica. La urma urmei, va trebui să întoarceți din nou cheia în blocajul de contact, să repetați din nou procedura de pornire etc.

1. Esența tehnicii este că atunci când transmisia este activată, transmisie mecanică face oprirea mașinii.
2. Dacă aveți aceeași treaptă 2 sau 3, când apăsați pedala de accelerație, mașina va începe să accelereze. Așa funcționează mașinile.
3. Dacă încetați să apăsați pe gaz, dar lăsați viteza pornită, atunci motorul în sine va începe treptat să oprească mașina.
4. Timpul petrecut la frânare depinde direct de pornit acest moment transmisie. Cu cât este mai jos, cu atât vehiculul se va opri mai repede.
5. Când vă apropiați de un semafor, este recomandat să coborâți în avans.

Este important să înțelegem că această tehnică de oprire crește consumul de combustibil. Dar eficiența unei astfel de frânări este mai mare, ceea ce are un efect pozitiv asupra siguranței și încrederii șoferului novice.

În metoda descrisă, pedala de frână este practic inutilă. Dar dacă simțiți nevoia, îl puteți folosi pentru a încetini puțin. Chiar dacă lovești podeaua cu pedala de frână în viteză, vehiculul nu se va opri. Aici vine paguba mecanisme de frânare poate fi serios.

La frânare, nu este necesară utilizarea pedalei de frână. Strângeți-l când mașina a trecut deja la viteza minimă prin oprirea motorului. Aceasta se va bloca pe linia care separă zona mașinii de trecere de pietoni... Deci nu veți depăși limitele stabilite și nu veți rula în banda de-a lungul căreia alte mașini se mișcă perpendicular, deoarece pentru ele se aprinde lumina verde.

Nu trebuie să uitați niciodată de necesitatea de a asigura mașina atunci când opriți la intersecții reglementate unde lucrează semafoarele sau se află inspectorii de control al traficului. Acest lucru este valabil mai ales pentru zonele care prezintă denivelări și cu un trafic destul de mare.

Când o altă mașină este trasă de mașina dvs. din spate, chiar și o ușoară întoarcere va provoca un accident de circulație. Dacă reparați mașina staționarținând pedala de frână, atunci nu va exista coliziune.

Atunci când trebuie să se facă o oprire pe o coborâre sau ascensiune, cu siguranță ajutorul frânei de mână sau a frânei de mână nu va fi inutil. Se recomandă utilizarea acestuia chiar și la lecțiile de la o școală de șoferi. Pornind frâna de mână, mașina este garantată să nu se miște. Prin urmare, nu va reprezenta o amenințare pentru vehiculele din spatele sau din fața dvs. Când este timpul să începeți, începeți mai întâi să vă mișcați, apoi eliberați treptat frâna de mână. Arunca frână de parcareși apoi încercarea de a strânge ambreiajul și a trece la prima treaptă este extrem de periculoasă atunci când există alte mașini în spatele tău. Pur și simplu nu veți avea timp să finalizați toate manipulările necesare, dar veți începe să reveniți.

Practica arată că pentru începători, o soluție mai corectă și mai convenabilă ar fi utilizarea metodei de frânare a motorului de la treapta de viteză înaltă la treaptă de viteză mică. Aceasta elimină presiunea de pe pedala de gaz. Chiar înainte de oprire, puteți utiliza pedala de frână sau frâna de mână pentru a fixa poziția vehiculului.

Șoferii mai siguri și mai experimentați preferă să folosească presare simultană două pedale. Acest lucru vă permite să frânați rapid la viteze diferite, indiferent de treapta de viteză inclusă. În plus, această tehnică de oprire face posibilă utilizarea combustibilului mai economic.

Începere corectă

De asemenea, toată lumea vrea să știe cum să înceapă în mod corespunzător la un semafor cu mecanici. Cu transmisia automată, totul este foarte clar, dar există mai multe întrebări despre transmisia manuală.

Dacă vă întrebați cum puteți învăța să începeți rapid un mecanic în timp ce stați la un semafor, încercați mai întâi să vă amintiți lecțiile de la școala dvs. de șoferi. Pentru a începe repede, instructorii vă sfătuiesc, de obicei, să porniți pe ambreiaj fără a utiliza pedala de gaz. Dar o astfel de tehnică este destul de dubioasă, deoarece în condiții de trafic rutier dens va fi problematic să se facă acest lucru. Vei deveni un obiect pentru exprimarea agresivității și nu numai.

Nu trebuie să uităm asta mai departe diferite mașini are propriile sale caracteristici de reglare și reglare a ambreiajului. Metoda de pornire este potrivită dacă drumul este gol, plan și orizontal. Dar este mai bine să-l refuzi când vine vorba de coborâri, urcări și intersecții aglomerate. Aici, șoferii experimentați sfătuiesc să conducă puțin diferit.

Înainte de a trece semaforul pe mecanică, va trebui să setați viteza inițială a vehiculului din modul de oprire completă. Adică, trebuie să începeți. Pentru a face acest lucru, să simulăm situația. Mașina s-a oprit la un semafor sau la o intersecție. În același timp, șoferul a pornit frână de mână, motorul funcționează și transmisia manuală este în poziție neutră.

1. Cu piciorul stâng, trebuie să strângeți pedala până la capăt, care este responsabilă pentru funcționarea ambreiajului.
2. Paralel mana dreapta conducătorul auto angajează prima treaptă de viteză pe o transmisie manuală.
3. Apoi, mașina poate fi îndepărtată treptat din frâna de mână.
4. Dacă este necesar, porniți semnalizatorul pentru a indica altor șoferi intenția dvs. de a porni la semafoare.
5. Pedala ambreiajului este acum eliberată lin.
6. Când vine momentul setării, opriți eliberarea pedalei timp de câteva secunde și aplicați simultan gazul cu pedala de accelerație.
7. În acest caz, viteza pe tahometru va începe să crească.
8. Se recomandă pornirea la 1000-1500 rpm. Nu este recomandat să ridicați mai mult de 2500 rpm, deoarece nu sunteți un pilot și nu veți concura cu nimeni în viteza de pornire.
9. În același timp, urmăriți mișcarea acului pentru tahometru, deoarece nu este întotdeauna posibilă determinarea sarcinii pe motor doar prin sunetul acestuia.
10. Încercați să controlați în mod clar efortul cu care aplicați piciorul pe pedala de gaz. Pentru a o simți mai bine, încercați să conduceți în pantofi moi.
11. Dacă faceți totul bine și călcați cu ușurință pedala de gaz, mașina se va mișca.
12. Fără a coborî complet pedala ambreiajului, conduceți aproximativ 3 metri. Acest mod se numește mișcare semi-ambreiaj.
13. Acum este permis să părăsiți complet ambreiajul și să apăsați și mai tare pedala de gaz. Aceasta va trece la echipamentul următor prin strângerea din nou a ambreiajului.

V condiții ideale eliberați pedala de ambreiaj și apăsați gazul cu atenție, lin și sincron. Dar acest lucru poate fi realizat doar pe măsură ce crește experiența de conducere. Dacă un începător se oprește în primele cupluri sau stoarce pedala de gaz, este în regulă. În curând te vei obișnui cu funcționarea transmisiei manuale și a pedalelor mașinii tale, învățând astfel cum să începi fără probleme.

Cum să ghiciți momentul apucării

Acest lucru vine și cu experiență. Nu trebuie să vă așteptați de la o persoană care tocmai s-a urcat recent la volan că se va putea mișca lin și fără smucituri la un semafor.

Prin urmare, inițial, majoritatea șoferilor începători adesea surzi după oprirea la o intersecție și, dacă este necesar, încep repede. La urma urmei, alte mașini stau în spatele lor, șoferii sunt nervoși, strigând ceva și adesea se exprimă imparțial față de șofer care le blochează mișcarea. Dar acestea sunt realitățile drumurilor noastre. Nu este nevoie să intrăm în panică. Trageți-vă împreună și încercați să faceți corect.

Este important să învățați să prindeți chiar acest moment când ambreiajul se cuplează. Acest lucru vă va permite să nu vă blocați atunci când încercați să începeți dintr-un loc. Pentru a face acest lucru, șoferii își dezvoltă treptat obiceiul de a elibera ambreiajul imediat ce motorul se clatină. Apare un fel de sechestru, care nu este greu de confundat cu altceva.

După ce ați dezvoltat un astfel de reflex, nu veți avea niciodată probleme de pornire după oprirea la semafoare, intersecții și în alte circumstanțe. Este important să vă obișnuiți cu comportamentul caracteristic al mașinii în sine. Odată ajuns la volanul unei alte mașini, este puțin probabil să se comporte în același mod.

Experiența de conducere nu poate înlocui nimic. Prin urmare, nu este suficient doar să studiezi teoria, să urmărești lecții despre tehnica corectă oprindu-se sau începând să se miște la semafoare. Totul trebuie încercat în practică. Aceasta este singura modalitate de a te obișnui rapid trasaturi caracteristice vehiculul dumneavoastră. Și atunci veți avea deja dreptul legal să strigați la șoferii care stau la semafor. Însă depinde de voi să decideți dacă o faceți sau nu. Cu toate acestea, recent, tu însuți ai fost în locul lor.

Pentru șoferi, în special pentru un începător, întrebarea cum să frâneze corect la semafoarele unui mecanic ar trebui să fie preocuparea principală, fiind una dintre cele mai importante. Într-adevăr, dacă priviți cu atenție, care sunt consecințele frânării nereușite și inepte?

În primul rând, mașina se poate opri și apoi veți primi reacții negative verbale și vizuale de la șoferii care vă urmează, mai ales dacă traficul de la intersecție este destul de aglomerat. Chiar și prețuita literă „U”, lipită luneta... În al doilea rând, vă puteți confunda complet și puteți face o revenire neașteptată, rănind mașinile care conduc în spatele dvs.

În al treilea rând, în caz de frânare insuficientă, de exemplu, la un semafor la un semafor, există posibilitatea de a părăsi teritoriul unei treceri de pietoni, care se trafic rutier este strict interzis și este plin de o coliziune neașteptată cu un pieton.

Cum să frânezi corect la un semafor de pe un mecanic? Pentru un șofer începător, dacă mașina lui nu are o transmisie automată (care presupune o succesiune ușor diferită de acțiuni), vă recomandăm să ne amintim și să învățăm toate aceste mișcări, după cum se spune, de dinți! În caz contrar, este posibil Consecințe negative, până la comiterea unui accident.

Deci, cea mai ușoară cale este să vă pregătiți teoretic temeinic și să vă consolidați cunoștințele cu practica înainte de a conduce pe drumuri cu trafic aglomerat și semafoare tensionate, unde mulți călăreți mai experimentați tind să alunece aproape spre roșu!

Secvența acțiunilor la un semafor

De regulă, în școlile de șoferi, atunci când trec practica de conducere, instructorii învață postulatul principal: mișcarea unei mașini ar trebui să aibă loc în majoritatea covârșitoare a cazurilor cu treptele cuplate. Acestea sunt schimbate de șofer în conformitate cu viteza de avans selectată pentru a fi gata să efectueze necesarul pentru prevalența situația traficului manevră. Și doar pentru a opri mașina (când mergem la o viteză de 5-7 km / h), ambreiajul cu frâne este stors simultan - două pedale.

Apropo, experiențele practice și sondajele conducătorilor auto, chiar și cu experiență, arată că această metodă de frânare cu de mare viteză motorul este folosit de un procent destul de mic de proprietari de mașini. Acest lucru se întâmplă din motivul că descreșterea frecventă cauzează oboseală la unii și, în plus, consumul de combustibil crește atunci când conduceți în modul oraș și, în plus, cutia de viteze se uzează mult mai repede.

Prin urmare, pe vreme uscată și pe un drum asfaltat, la semafoare, este mai profitabil să frânezi fără să coborâți treapta de viteză, apăsând simultan și fără probleme pe ambele pedale: frână și ambreiaj.

Tehnica de frânare a motorului

Dar ar fi totuși mai corect, mai ales pentru un începător la volan, să învețe cum să frâneze cu ajutorul unui motor. Esența metodei este că, în angrenajul angajat (de exemplu, al treilea), atunci când apăsați pe gaz, viteza de avans crește. Și dacă opriți (bineînțeles, nu prea brusc) presiunea pe pedală fără a opri viteza, atunci mașina se oprește în cele din urmă de frânare de către motorul însuși.

Mai mult, timpul de frânare depinde în mod direct de ce angrenaj a fost inclus (cu cât este mai mic - cu atât se întâmplă mai repede). De aceea, când se apropie de un semafor, trec la mai multe treaptă joasă.

Cu acest mecanism de frânare, desigur, consumul de combustibil va fi puțin mai mare, dar eficiența frânării poate crește semnificativ, ceea ce este important pentru un conducător auto începător. Pedala de frână practic nu participă la acțiunile de mai sus (bine, de exemplu, puteți efectua mișcări ușor de încetinire), dar este stoarsă direct când mașina aproape se oprește la un semafor, pentru a fixa poziția pe carosabil.

Fixare:Începătorii trebuie să-și amintească că repararea unei opriri auto la un semafor este extrem de necesară, mai ales pe un drum neuniform, destul de aglomerat. Dacă ești puternic sprijinit în spate, atunci cea mai mică revenire este plină de un accident. Și prin blocarea mașinii cu o pedală după o oprire completă, preveniți coliziunile inutile. Instructorii îi sfătuiesc pe conducătorii auto nesiguri să coboare sau să urce la un semafor atunci când se opresc, pe lângă utilizarea frânei de mână și apoi pornesc, eliberându-l încet.

Rezultate

Astfel, am aflat că în întrebarea cum să frânăm corect la un semafor de pe un mecanic, există două solutii posibile... Dacă sunteți un începător, abia așezat la volan, atunci cel mai bine este să efectuați procesul în sine cu ajutorul motorului, trecând de la treapta de viteză înaltă la treaptă de viteză mică și eliminând presiunea pe pedala de gaz. La sfârșit, la pasul final, folosiți frâna de mână sau pedala de frână pentru a fixa poziția mașinii.

Dacă ești încrezător șofer cu experiență, care a decis, de asemenea, să economisească combustibil și resursa de piese de schimb, iar drumul este uscat și asfaltat, atunci puteți alege și opțiunea de frânare în fața unui semafor cu două pedale - ambreiaj și frâne - la orice viteză.

Pentru a conduce o mașină profesional, aveți nevoie de multe cunoștințe, experiență și abilități. Printre altele, ar trebui evidențiată o astfel de nuanță precum frânarea motorului. Ce este și cum să frânezi „mecanica”? Toate acestea sunt discutate în continuare în articolul nostru.

De ce frânele obișnuite nu ajută întotdeauna?

După cum știm, cele mai neașteptate situații se pot întâmpla pe drum. Prin urmare, în cursul mișcării, trebuie să fii pregătit pentru orice. În special, nu suprasolicitați sistemul de frânare al vehiculului. Acest lucru se referă disc de frână(tambur) și tampoane. De ce nu ar trebui încălzite aceste elemente? Totul este foarte simplu. Știm din lecțiile de fizică că fricțiunea determină încălzirea părților; în special în cazul nostru, acea suprafață a tampoanelor, care se numește material de frecare, se poate lipi pur și simplu (lipit strâns) de disc. Ca urmare, mașina devine incontrolabilă, conduce într-o derapaj. De aceea, este important să învățăm cum să frânăm „mecanica” de pe zonele montane și serpentine.

Care este secretul?

Esența acestei tehnologii este foarte simplă - în loc să decelerăm roțile folosind fricția plăcuțelor, frânăm motorul în sine, în timp ce întregul sistem de frânare este într-o stare calmă. Adică frânele motorului „în treaptă”, respectiv, forțele transmise roților nu vor mai fi la fel de mari ca înainte. Această aplicare a frânelor face călătoria nu numai confortabilă, ci și sigură.

Avantajele utilizării metodei

În primul rând, utilizarea acestei metode de frânare crește stabilitatea vehiculului împotriva derapajului, deoarece roțile nu sunt blocate de plăcuțe folosind sistemul de frânare. Din acest motiv, majoritatea șoferi profesioniști recomandă utilizarea acestuia în cele mai contra-situații de urgență. De asemenea, utilizarea transmisiei vă permite să măriți resursa tampoanelor. Și, cel mai important, discul (sau tamburul) în sine nu se încălzește atunci când viteza este redusă. Acest lucru înseamnă că riscul de avarie al sistemului de frânare (care se întâmplă adesea atunci când se circulă pe porțiuni montane ale drumului) este redus la zero.

Cum să frânezi lin „mecanica”?

Utilizați cazuri aceasta metoda sunt vreo zece. Dar cele mai comune dintre ele sunt doar două. Deci, să ne uităm la cum să frânăm corect „mecanica”.

Procesul de reducere a turației motorului are loc în mai multe etape:

• Șoferul eliberează benzina. Pedalele de pe „mecanică” sunt amplasate astfel încât piciorul drept să controleze accelerația și frâna, iar piciorul stâng să controleze ambreiajul.
• Ambreiajul cuplează o treaptă de viteză joasă. În funcție de viteză, poate fi a 4-a sau a 3-a viteză.
• Când acul tahometrului și viteza încep să scadă considerabil, este cuplată a doua sau a treia treaptă de viteză. Acest lucru se face numai atunci când șoferul simte că frânarea la „mecanică” nu mai dă efectul dorit (mașina merge ca pe o coastă).
• În mod similar, întregul proces are loc înainte de includerea primei trepte. Cum să te oprești la „mecanici”? Aceeași oprire se efectuează atunci când se utilizează sistemul de frânare (când viteza vehiculului este de 5-10 kilometri pe oră sau mai puțin).

Scăderea vitezei

Este important să ne amintim asta selecție greșită transmisia poate renunța la motor. Cel mai adesea, când viteza nu se potrivește, mașina își „mușcă” nasul, iar acul tahometrului este la maxim valori maxime... Acesta este un mare disconfort atât pentru șofer, cât și pentru mașină.

Ce trebuie făcut dacă cutia de viteze este comutată incorect?

Folosind această metodă pentru prima dată, este posibil să nu ghiciți exact ce angrenaj trebuie pornit. Pentru a nu supraîncărca arborele cotit, încercați să „jucați” ambreiajul, adică, în timp ce vă deplasați, apăsați-l sau eliberați-l ușor. De asemenea, când porniți viteza redusă, puteți crește turația motorului apăsând pedala de gaz cu piciorul. Acest lucru va reduce semnificativ sacadarea și va netezi efectul de frânare, făcându-l mai fin.

Amintiți-vă asta pentru toată lumea modul viteză există o transmisie. La o viteză de peste 70 de kilometri pe oră, în niciun caz nu trebuie să porniți de la a treia (dacă aveți un „cinci pași”). Dacă activați o viteză mai mică (de exemplu, la 60 de kilometri pe oră, depășiți „a doua”), roțile vor pierde imediat tracțiunea și vor derula spontan. Și acest lucru amenință să aducă mașina în derapaj. Amintiți-vă că cifrele de afaceri de la 3,5 mii sunt pentru motoare cu combustie internă pe benzină extrem de Sus. Adică mașina va frâna mai tare decât apăsarea pedalei de frână pe podea.

Atunci când utilizați această metodă de încetinire, este important să acordați atenție câtorva reguli. În primul rând, trebuie să acordați întotdeauna atenție turației motorului. Pentru motoarele cu combustie internă pe benzină, 2,5 mii este chiar momentul în care trebuie să treceți la o viteză redusă. Când acul tahometrului arată 1.000 rpm pe cântar, strângeți ambreiajul și treceți la treapta următoare. Cel mai bine este să urmați în ordine - mai întâi a 4-a, apoi a 3-a, a 2-a și mai departe - prima viteză. În al doilea rând, frânarea eficientă se realizează nu folosind o treaptă de viteză, ci cu schimbările descendente ulterioare. În al treilea rând, includerea altor viteze este însoțită de o ușoară supra-gazare. Această acțiune reduce sarcina cutiei de viteze și a discului ambreiajului și, de asemenea, previne mișcările în timpul conducerii.

Cum să frânezi corect „mecanica” iarna?

Fiecare pasionat de mașini știe cât de mult se schimbă comportamentul mașinii zona alunecoasa drumuri. Calitatea aderenței la suprafața drumului și a roților în astfel de condiții scade de mai multe ori. În consecință, riscul de a intra în derapaj este foarte mare. Prin urmare, pentru a evita accidentele frecvente, toate mașini importate de la mijlocul anilor 2000 au fost echipate cu un sistem ABS. Dar chiar și ea se dovedește uneori inactivă pe gheață. Prin urmare, fiecare șofer trebuie să poată manipula corect mașina atunci când conduce pe gheață.

Principala regulă generală pentru utilizarea frânării motorului este de a reduce viteza în funcție de viteza vehiculului. Și aici, spre deosebire de pavajul asfaltic uscat, orice eroare și discrepanță între transmisie și viteza motorului cu ardere internă pot deveni fatale. Prin urmare, dacă doriți să învățați cum să frânați „mecanica” iarna, amintiți-vă că treptele de viteze trebuie să fie întotdeauna incluse în ordine. Acest lucru va permite mașinii să încetinească încet și încrezător. În acest caz, nu vom atinge roțile și nu le vom bloca cu sistemul de frânare.

De asemenea, se întâmplă ca utilizarea unei trepte de viteză reduse să nu poată fi utilizată dintr-un motiv sau altul (de exemplu, dacă trebuie să opriți urgent mașina). În acest caz, utilizați pedala de frână numai intermitent. Adică, apăsați-l ușor și eliberați-l după 1-3 secunde. Apoi așteptați încă 2 secunde și apăsați din nou. Acest lucru va împiedica deraparea mașinii pe gheață sau pe asfalt uscat. Dar pe pârtii, ar trebui să folosiți încă uneltele.

Consum de combustibil

Trebuie remarcat faptul că, atunci când se utilizează principiul frânării motorului, mașina nu va avea un consum excesiv de combustibil. Acesta va rămâne la fel ca la utilizarea pedalei de frână. Și asta pentru că, în timpul unei scăderi a vitezei, nu afectăm acceleratorul, respectiv, nivelul de alimentare cu combustibil a cilindrilor rămâne zero. Acest lucru se întâmplă până când trebuie să accelerăm din nou.

Dar există momente în care este mai bine să folosiți efectul „răsturnare” pentru o economie mai bună de combustibil. Esența sa constă în faptul că motorul funcționează la ralanti de ceva timp, iar maneta schimbătorului de viteze în sine este în poziție neutră. Rollul este cel mai bine folosit la coborâri lungi sau în fața semaforelor atunci când nu este nevoie să reduceți drastic viteza.

Cât de eficientă este această metodă?

După cum arată practica, utilizarea ruloului are un efect semnificativ asupra consumului de combustibil din punct de vedere pozitiv. Deci, dacă o mașină consumă până la 10 litri de combustibil la 1 kilometru de drum, atunci când conduceți în „neutru”, această cifră va fi de 1 litru la 15 kilometri, ceea ce este de 1,5 ori mai mic decât cel stabilit de producător.

Unde nu ar trebui să utilizați roll-up-ul?

Conducerea în echipament neutru este strict interzisă în zonele montane, adică atunci când mașina coboară serpentine. În acest caz, va crește rapid viteza, care poate fi încetinită doar prin apăsarea fermă a pedalei de frână. Dacă faceți acest lucru de mai multe ori la rând, puteți arde cu ușurință sistem de franare.
Apoi, data viitoare când este apăsată pedala, mașina nu se va opri, dar va ridica și mai mult viteza deja frenetică.

Conform regulilor pentru astfel de potențiali șoferi, sunt prevăzute „capete închise” speciale de prindere (astfel se poate vedea pe autostrăzile din Crimeea). Prin urmare, pentru ca frânele dvs. să nu cedeze brusc, atunci când conduceți pe serpentine, nu folosiți niciodată bobina - frânați întotdeauna cu motorul, trecând la mai mult trepte reduse.

Daunează mașinii?

Am aflat deja cum să frânăm corect „mecanica”, acum dacă această metodă este sigură pentru motorul însuși. De fapt, utilizarea acestui efect este absolut inofensivă pentru motor, cutie de viteze și toate celelalte componente ale mașinii. Creșterea turelor pentru câteva secunde nu a fost niciodată un motiv revizie motor. Prin urmare, nu ar trebui să aveți încredere în persoanele care susțin că frânarea motorului agravează funcționarea mașinii și toate mecanismele acesteia. Principalul lucru este să urmăriți succesiunea tuturor acțiunilor.

Concluzie

Deci, ne-am gândit cum să frânăm motorul pe „mecanică”. sa nu uiti asta Pe aici reduce semnificativ riscul ca o mașină să intre într-un patinaj, așa că încercați să o utilizați cât mai des posibil. Dacă știi cum să frânezi corect „mecanica”, nivelul tău de proprietate a mașinii devine și mai profesionist.

Într-unul dintre articolele anterioare, am vorbit despre cum să frânăm corect, în general. Însă pentru mulți șoferi, întrebarea rămâne: „Cum să frânați corect o mașină cutie mecanică Angrenaj? " Și aici apar o mulțime de întrebări conexe: să apăsați sau nu pedala ambreiajului, să porniți neutru sau nu, să coborâți sau să frânați într-o treaptă de viteză și așa mai departe. Hai să vorbim ...

Voi clarifica imediat că cea mai mare parte a articolului se va concentra pe service, personal și frânarea de zi cu zi. La sfârșitul articolului, voi vorbi și despre frânarea de urgență a mecanicii. Și, pentru început, voi enumera principalele gânduri din cele trei articole anterioare: „Cuplul motorului”, „Coasting” și „Contra mașinii”.

Ce este conducerea sigură?

Conduceți o mașină în siguranță dacă în orice moment aveți ocazia să efectuați o manevră care să evite un accident. Manevra poate fi realizată în trei moduri principale:

1. Schimbarea direcției de deplasare (direcție)

2. Frânare:

• frânarea cu frâna de serviciu (apăsarea pedalei de frână)
• frânarea motorului (eliberarea pedalei de gaz)

3. Accelerare (apăsarea pedalei de gaz)

Dacă aderența anvelopelor pe șosea este bună și mașina este în stare bună de funcționare, aceasta va răspunde întotdeauna bine acțiunilor dvs. cu volanul și frâna - se va întoarce sau va frâna. Cu pedala de gaz, adică cu accelerația și frânarea motorului, situația este mai complicată. Gazul nu este întotdeauna activ, dar numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

1. Echipamentul trebuie să fie pornit.

2. Angrenajul trebuie să fie cuplat, în care motorul are o rezervă de tracțiune.

Echipamentul trebuie să fie pornit

Adică, nu vă întoarceți: nu strângeți ambreiajul și nu vă angajați în neutru. De îndată ce ați început să rulați, ați pierdut pedala de gaz ca instrument de control al vehiculului.

De aici și prima concluzie: pe „mecanică” frânează corect treapta de viteză până la un punct. Eliminați deplasarea în întregime de la conducerea zilnică.

Să ne amintim de ce apăsăm pedala ambreiajului la frânare? Pentru a preveni blocarea motorului. Și când se oprește motorul? Când turațiile sale scad sub ralanti. Obișnuit viteza de ralanti- acesta este 800 rpm în funcție de tahometru și undeva până la 500 motorul încă „suferă”, se zvârlește, dar funcționează. Sub 500 - se stinge. Și amintiți-vă că motorul nu se va opri la 2000 rpm, 1500 rpm și chiar mai puțin la 3000 rpm. Și numai sub cele inactive. Prin urmare, nu ezitați să frânați cu angrenajul cuplat și să urmăriți tahometrul. Evident, nu priviți tot timpul, dar periodic aruncați o privire rapidă :) Atenția principală este pe drumul din față și, de asemenea, pe scurt în oglinda retrovizoare (ce se întâmplă dacă mașina din spatele dvs. nu are timp să frâneze în spatele dvs.? ). Uită-te la tahometru și apasă pedala ambreiajului când acul se apropie de 1000 rpm.

Tine minte: angrenaj neutru- o necesitate tehnologică și este necesară numai pentru ca șoferul să poată schimba vitezele, iar motorul să funcționeze când mașina este oprită. Dar nu pentru a porni neutrul în timp ce conduceți! Situația este similară cu pedala ambreiajului. Este necesar, astfel încât să vă puteți mișca lin, să schimbați vitezele și să nu vă blocați în timpul unei opriri. Și nu pentru a-l strânge în timp ce conduceți.

Trebuie să existe o rezervă de împingere a motorului

Angrenajul este inclus nu doar unul, ci cel care va oferi modul cuplu maxim și rezerva de tracțiune a motorului. Cu alte cuvinte, la frânare, acul tahometrului nu trebuie să scadă sub 2500 rpm(cu excepția trecerii 1 și 2), dacă vorbim despre atmosferă standard motor pe benzina... Dacă motorul are benzină supraalimentată, această linie este mai mică - în jur de 2000 rpm. Dacă aveți un motorină, această linie este chiar mai mică - în jur de 1500 rpm.

Ce înseamnă acest lucru pentru noi în practică? Dar faptul că este necesar nu numai să frânați treapta de viteză, ci să cuplați treptele de viteză mai mici pe măsură ce viteza scade, pentru a menține viteza de funcționare a motorului.

La vehiculele cu transmisie manuală, transmisia cuplului de la motor la roțile motoare este complet sub controlul șoferului. Conform statisticilor, mai mult de jumătate din mașinile vândute astăzi sunt echipate exact transmisie automată, iar controlul mecanic devine treptat o caracteristică a acestui tip de transmisie.

Una dintre principalele secțiuni de conducere a unei mașini pentru care ar trebui studiată șofat în siguranță, frânează. În acest articol, vă vom arăta cum să frânați corect o mașină cu transmisie manuală, dar mai întâi, să analizăm mai multe tipuri de frânare.

Principalele tipuri de frânare

De fapt, toate tipurile de reducere a vitezei pe o mașină pot fi împărțite în două principale, și anume:

Să aruncăm o privire mai atentă asupra acestor două tipuri.

La frânarea standard, de regulă, ne referim la o scădere a vitezei unei mașini în mod obișnuit starea drumului... Când trebuie doar să te oprești într-un anumit loc, fără apariția unor pericole neașteptate care te-au obligat să recurgi la frânare ascuțită. Mai jos sunt două metode de bază de frânare.

Frânarea motorului

Cel mai adesea frânează motorul cu mult timp înainte de a se opri pe un nivel, alunecos sau drum umed... Să presupunem că vă deplasați pe stradă, semafoarele roșii, galbene sau verzi încep să clipească în față sau apare locul opririi planificate. Apoi, pentru a reduce încet viteza, trebuie doar să eliberați pedala de gaz fără a strânge ambreiajul. În acest fel, veți continua să conduceți în treapta de viteză cuplată, reducând treptat viteza de conducere.

Frânarea are loc în primul rând datorită faptului că motorul încetează să creeze cuplu și începe să împiedice rotirea roților. Prin urmare, acest mod de conducere a început să fie numit - frânarea motorului, deoarece mașina încetinește treptat.

Când conduceți, de exemplu în treapta a patra, când acul tahometrului corespunde turațiilor mișcare inactivă, iar viteza este de aproximativ 40 km / h (în a treia treaptă aproximativ 30), strângem ambreiajul, mutăm maneta poziție neutrăși opriți ușor mașina cu frânele.

Deși există o a doua opțiune pentru frânarea motorului, în care, pe măsură ce viteza mașinii scade odată cu overdrive este necesar să treceți la cele mici, fără a aduce turația motorului la ralanti. În acest fel, viteza vehiculului poate fi redusă și mai rapid, iar vehiculul poate fi oprit, cu o utilizare redusă sau deloc a pedalei de frână.

Dar acest lucru necesită mult efort din partea șoferului și multă practică, astfel încât schimbările de viteze să fie netede și fără zguduituri bruște, care nu au cel mai bun efect asupra stării mașinii în sine. În același timp, nu este permisă comutarea mai mult de două trepte.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că frânarea motorului permite nu numai încetinirea vitezei, ci și economia de combustibil. Din moment ce în mașinile cu motor carburator la frânarea de către motor, acesta este activat Sistemul EPHH(economizor de ralanti forțat), oprind alimentarea cu benzină.

În motorină sau sisteme de injecție deschiderea injectoarelor este blocată, prin care combustibilul intră în tractul de admisie sau direct în cilindri.

Reducere combinată a vitezei

După cum probabil ați înțeles deja din nume, combinarea frânării motorului cu o pedală de frână este frânarea combinată. Acest tip Schimbările de mișcare permit oprirea vehiculului chiar mai rapid și mai sigur decât utilizarea pedalei de frână cu ambreiajul apăsat. Deoarece treapta de viteză inclusă nu va permite ca roțile mașinii să se blocheze în timpul frânării, ceea ce vă va permite să mențineți controlul asupra mașinii într-o situație dificilă.

Cel mai adesea, o astfel de frânare este utilizată pe un drum plat lângă un obstacol. Situația diferă de cea descrisă mai sus în distanța mai mică până la punctul de oprire sau obstacol. Adică, decelerarea mașinii trebuie să aibă loc la o distanță mai mică. Prin urmare, pentru o frânare sigură, trebuie parcurși următorii pași:

• În același mod ca și în versiunea anterioară, eliberați ușor pedala de gaz fără a strânge ambreiajul.
• Dar, spre deosebire de cazul anterior, lăsând gazul, ajutăm imediat motorul să încetinească cu pedala de frână.
• La ralanti, strângem ambreiajul, mutăm maneta cutiei de viteze în poziția neutră și oprim în cele din urmă mașina.

Când pedala de gaz este eliberată și angrenajul este cuplat, alimentarea cu combustibil este întreruptă, mașina intră în modul de frânare a motorului. Dar acum, atât frânarea motorului, cât și frâna au loc în același timp. Prin urmare, calea către o oprire completă va fi mult mai scurtă decât în ​​primul caz.

Următorul tip de frânare se numește de urgență. Ei recurg la aceasta numai atunci când apare un obstacol neașteptat pentru a se opri cât mai curând posibil. O astfel de frânare este de obicei însoțită de un țipăt puternic. anvelope auto... Și diferența principală frânarea de urgență- în imposibilitatea de a prevedea locul unde se va opri vehiculul.

În cazul frânării de urgență, pedala de frână este de obicei apăsată cât mai tare posibil, iar roțile sunt blocate în mod natural. După aceea, conform legilor fizicii, urmează alunecarea necontrolată a mașinii în linie dreaptă. Printre altele, mașina devine în prezent complet incontrolabilă. Ceea ce face imposibilă schimbarea direcției sale de mișcare.

Desigur, este pur și simplu imposibil să numim o astfel de frânare sigură și eficientă. Deoarece cea mai eficientă frânare este frânarea pe marginea alunecării. Când roțile mașinii nu se blochează atunci când viteza scade, dar păstrează o conexiune puternică cu suprafața drumului... Prin urmare, atunci când vă întrebați cum să frânați corect o mașină cu transmisie manuală, acest punct ar trebui învățat mai întâi.

Într-o încetinire de urgență, treaba ta este să te oprești cât mai curând posibil. Și pentru aceasta trebuie să învățați cum să lucrați corect cu pedala de frână pentru a preveni alunecarea roților în timpul frânării. Dar pentru a face acest lucru, trebuie să învățați cum să simțiți mașina, iar acest lucru necesită mult timp și multă practică extremă de condus.

La rândul lor, există moduri speciale frânarea pentru a opri mașina mai eficient. Una dintre ele este metoda de frânare, care este, de asemenea, numită intermitentă, esența sa fiind următoarea:

• Dacă există riscul de coliziune, pedala de frână este apăsată cu forță maximă.
• În momentul apariției așa-numitului țipăt, când roțile sunt blocate, este necesar să eliberați ușor pedala de frână pentru o clipă.
• Când scârțâitul dispare, frâna trebuie apăsată din nou cu aceeași forță.

Toți acești pași trebuie repetați până când mașina se oprește complet. În acest caz, este necesar să frânați cu angrenajul cuplat și ambreiajul eliberat, deoarece distanțele de frânareîn același timp devine mult mai scurt.

Pe viteza mica mișcare, puteți strânge ambreiajul pentru a nu bloca. Desigur, acest lucru se face cel mai bine cu condiția să puteți opri înainte de obstacol. În caz contrar, este mai bine să nu faceți acest lucru, doar încetiniți. Motorul, care a redus turația sub ralanti, se va bloca în mod natural, dar în această situație este secundar. Principalul lucru este să te oprești în fața obstacolului.

Cum se frânează cu un sistem ABS?

Dacă mașina dvs. este echipată cu sistem de franare anti-blocare frâne - ABS, atunci sarcina dvs. este facilitată de lipsa necesității de a reacționa la blocarea roților. Nu va fi nevoie să apăsați periodic pedala de frână pentru mai mult frânare eficientă... pentru că Sistem ABS va face totul pentru tine.

Cu acest sistem, roțile nu se vor bloca, iar mașina rămâne dirijabilă chiar și pe suprafețe alunecoase. Tot ce trebuie să faceți este să împingeți puternic pedala de frână și să apăsați ambreiajul. În acest caz, pedala de frână va începe să creeze un ritm corespunzător, care indică performanța acestui sistem. Și apăsarea ambreiajului va ajuta la evitarea consecințelor într-o situație în care, după o oprire bruscă, va fi necesar să alungați rapid.

Dar niciodată cel mai mult sisteme moderne nu va face frânarea pe gheață egală cu frânarea pe asfalt. Aveți grijă să nu depășiți limita viteza admisibilă mai ales pe suprafețe moi sau alunecoase. Deoarece distanța de frânare cu acest sistem poate fi chiar mai mare în comparație cu aceeași mașină fără ABS.

Cum se frânează corect o mașină cu transmisie manuală?

După cum știți, în fiecare situație de pe drum, ar trebui să acționați diferit. Același lucru este valabil și pentru frânare. Mai jos vom oferi câteva exemple în care vă vom spune ce puteți sau nu puteți face într-o situație dată.

Cum să frânezi cu transmisie manuală într-un colț?

De fapt, nu trebuie să încetiniți atunci când faceți viraje. Reduceți viteza înainte de rotire. Dar dacă încă apare o astfel de nevoie, amintiți-vă câteva reguli:

• Nu este permis apăsare grea pe pedala de frână la virare.
• Nu strângeți ambreiajul, este necesar să faceți o întoarcere când angrenajul este cuplat.

Roțile blocate pot face ca vehiculul să iasă din cale. Prin urmare, este necesar să frânați astfel încât roțile să se rotească în continuare. Trusa inclusă oferă mașinii o stabilitate suplimentară.

Frânare cu transmisie manuală în jos

Următoarea caracteristică a conducerii unei mașini cu transmisie manuală este frânarea în jos. Principala regulă este să nu separați motorul și transmisia. Adică nu strângeți ambreiajul, nu transferați cutia de viteze pe „neutru”, frânați doar cu motorul. Frânele ar trebui să frâneze periodic scurt mașina numai dacă viteza depășește cea sigură.

Faptul este că, în timpul frânării prelungite, de exemplu, când coborâți un munte abrupt, frânele se pot supraîncălzi și se pot defecta. Prin urmare, frânarea de pe deal trebuie făcută numai cu motorul, pentru a nu expune plăcuțe de frână sarcini grele.

Amintiți-vă o regulă simplă: pentru ca motorul să încetinească efectiv atunci când coborâți pe un deal abrupt, ar trebui să vă deplasați în treapta de viteză în care ați urca pe același drum pe deal.

Cum să frânezi corect pe un drum alunecos?

Regula de bază privind drum alunecos Este pentru a preveni blocarea roților. În timp ce roțile se învârt, mașina este direcționată, dacă este necesar, puteți schimba cu atenție direcția de deplasare și puteți înconjura obstacolul. Cu roțile blocate, mașina nu va mai asculta volanul și traiectoria va deveni imprevizibilă.

La frânare, trebuie să încercați să mențineți roțile pe punctul de a aluneca. Acest lucru se poate face prin apăsarea intermitentă și eliberarea pedalei de frână. Și acest lucru se face când transmisia este pornită. Deoarece o mașină lipsită de cuplu pe roțile motoare poate aluneca brusc într-un derapaj, ceea ce va fi dificil de rezolvat fără abilități speciale.