Este posibil să circuli iarna cu tracțiune integrală, pe cutia de transfer NP231 (fără diferențial central)

Distribuția 231st. Spune-mi, pliz, este posibil să conduci cu tracțiune integrală iarna, să zicem, pe autostradă (de exemplu, Moscova-Peter)? Site-ul spune că „pe o autostradă înzăpezită nu se poate concura...”, însă am auzit părerea că acest lucru se aplică doar (!) suprafețelor uscate și dure, dar nu și alunecoase, înzăpezite etc. Întrebarea este relevantă, pentru că. sunt planuri de a merge în Finlanda iarna.

raspunsul 1

Da, este corect. DAR! Nu există diferențial în cutia de transfer 231, așa că conducerea 4H la viteză mare este pur și simplu periculos. Da, iar sarcina transmisiei se dovedește a fi prea mare - toate crucile încep să funcționeze pentru uzură.

Voi încerca să dau sfaturi universale despre: este POSIBIL să conduci pe o unitate plină 231 fișe, dar cu restricții rezonabile.
1. NU conduceți cu o viteză mai mare de 80 km/h - periculos!
2. NU conduceți pe suprafețe dure uscate - este dăunător transmisiei!
3. NU conduceți pe mixt (zăpadă/asfalt) cu alunecare – cu siguranță veți rupe ceva sau veți învârti mașina!
Noroc.
Sasha.

Raspunsul 2

Folosesc doar 4WD într-o groapă de gunoi groaznică și apoi la viteze de până la 40 km/h. Și pe Nakkapilite pe o pistă de iarnă, nici cu 2WD nu este rău.

Pot oamenii să mănânce toate ciupercile?
Răspuns: Toate, dar unele doar o dată în viață.

Nu recomand pentru sim.

Ar putea cineva să descrie clar și într-o formă accesibilă noii camere avantajele și dezavantajele 231 și 242. Am recitit aproape întregul FAK - nu m-am putut decide (Mai exact: conduce iarna cu tracțiune spate ( ZP) (de exemplu, ca într-un clasic), dacă este stabil să se deplaseze pe PO în modul de mare viteză, probabilitatea de derapare la normă parțială / fulltime etc.).

raspunsul 1

Ca persoană care a înlocuit personal 231 cu 242 pe Chirka, voi spune asta. Personal, a fost sincer incomod pentru mine să merg cu cea de-a 231-a cutie de transfer pe tracțiunea spate iarna. În oraș, cu o acoperire medie de zăpadă a șoselelor, îi era sincer rușine de purcelul lui când, la plecare, dădea din fund ca ultimul nedoprivod. La intrarea în cotitură era mută, pentru că îmi era frică să prind vecinii din aval, lăsând în lateral cu fundul. Includerea modului Part Time pe 231 a salvat doar parțial, deoarece dacă a fost posibil să vă deplasați dintr-un loc în acest mod peste terci în mod normal și să nu conduceți rapid în linie dreaptă, dar totuși a fost posibil, atunci când intrați într-o viraj pe un drum înzăpezit, într-o zi aproape că am ucis. Cert este că în modul Part-Time, cu o rotire mai mult sau mai puțin puternică a volanului, din cauza lipsei unui diferenţial interaxle, roțile din față SE OPRESE SIMPLU A ROTIȚII ȘI MERGE LA COMUTARE. Și dacă undeva la rahat la o viteză de 3 km/h nu este înfricoșător, atunci iarna pe un drum obișnuit, încercarea de a trece printr-o viraj de 90 de grade cu o viteză mai mare de 10 km/h se va încheia cu aspectul de mașina pe ceva care stă chiar pe raza exterioară a acestei viraj. Și totul datorită faptului că mașina zboară într-un viraj cu roțile din față blocate și pe un drum alunecos devine pur și simplu incontrolabilă. Am fost norocos la un moment dat și a fost doar un năvală...
Deci, bineînțeles, puteți asculta oamenii care spun că fișa 231 este un panaceu pentru orice condiții meteorologice, dar vorbesc și despre ceea ce știu și declar responsabil: SUNT ABSOLUT MULTUȘT DE AL 242-lea razdatka și am fost FOARTE INCONFORT PENTRU A CĂLARE PE 231 .

Astăzi, după ce am înlocuit 231 cu 242, să conduci un teal iarna în modul Full-Time este o plăcere. Pe zăpadă, mașina merge ca pe asfalt și prescrie viraj așa cum ar trebui să prescrie Jeep. :)
Toată plăcerea de a înlocui fișele a rezultat în 350 USD (300 - fișă folosită + 50 transferuri). IMHO Nu este atât de scump pentru plăcerea de a te simți ca un bărbat pe un drum de iarnă.
AndrewSlk, 31 ianuarie 2005

Raspunsul 2

A plecat de la Moscova marți la 17:00. S-a întors ieri după-amiază. Primele 2 zile ale petrecerii nu s-au oprit deloc. A condus aproximativ 700 km cu jumătate de normă. Suprafața drumului din terci de zăpadă, gheață și asfalt cu pietriș pe alocuri. A condus destul de repede, se transformă în evantai. La sosirea la Moscova, am aflat că o călătorie atât de agresivă cu jumătate de normă, la viteze de peste 100 km.h, m-a ucis. ambele roți din față. Partea exterioară a cauciucului este înghițită, vârfurile lipsesc ca fapt...-)

Buna tuturor!

Îți spun chiar acum, îmi pare rău.

Experiență de 10 ani deja, am avut-o întotdeauna
mașini cu tracțiune față, și asta este suficient,
că orașul nu este curățat, iar iarna în oraș,
pur și simplu nu trece, am decis să cumpăr un jeep sau un SUV,
alegerea a căzut pe Toyota RAV4 din 1997. cu 4WD.
Ei bine, am călătorit pe el vara, foarte mulțumit de el
că poți urca aproape peste tot pe ea și pt
familii și cabane tocmai potrivite. Mișto mașină.

Și apoi a venit iarna...
Ei bine, m-am pregătit pentru iarnă (lichid, baterie și suspensie)
mașina în sine, anvelopele s-au schimbat și pe iarnă,
deși nu împânzit pe Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16).
În orașul nostru, prima zăpadă și gheață, ca întotdeauna,
ca un dezastru natural utilitati, zapada nu
a așteptat și nu a știut, seara noaptea a fost ploaie puternică,
apoi a început să ningă, dimineața erau deja 10-15 cm de zăpadă,
și în același timp, deja înghețată, iar dedesubt era gheață.
Trebuia să merg dimineața la dacha cu soacra mea, ei bine, am rupt mașina
de la zăpadă, a pornit, a plecat, ei bine, drumurile, ca întotdeauna, nu au fost îndepărtate,
pe curbe, blocuri de gheață, iar pe drum un tobogan de gheață
cu pieptene. Nu suntem noi, suntem într-un jeep, mă bucur că mașina,
atât de bine, călărește prin puțuri de zăpadă și trece prin terci de zăpadă,
Ei bine, mașină de clasă, cină. Am plecat din oraș, ei bine, ca întotdeauna,
din obișnuință cu tracțiune față, zbor cu 70 km/h și nu văd
ca pe drumul din afara orasului vantul bate puternic si inghetat si crustos.
Ei bine, zbor, și la un moment dat în timpul ocolului, nu-mi amintesc ce,
mașina începe să se întoarcă (sau să dea în derivă), mi-am ieșit din obișnuință
cu tractiune fata, apas pedala de acceleratie, cred, cumva ies
din această deriva, și nimic nu funcționează, înaintea mea,
pe banda din stânga, mașini și un groove obișnuit, ei bine, cred, numai
nu s-ar potrivi, smochine cu el pe care îl voi vindeca pentru drum,
sunt zăpadă, voi încetini în privința lor. Aici, în aceste gânduri,
Întorc volanul în direcții diferite, încerc să mă stabilizez,
mișcarea mașinii și ieșiți din drifting, îndepărtați-vă de mașini,
apoi văd că sunt dus la canalul obișnuit, condus,
vede și că mă poartă lateral la el, plecăm,
unii de la alții, slavă Domnului, au plecat, cât am fost purtat la el,
mi-am dat seama că trebuie să încetinești motorul, adică. pe pedala de accelerație
nu poți apăsa în această situație. Totul sa întâmplat
în vreo 1-2 sec. Soacra s-a așezat lângă mine, nu a spus nimic,
Mi-am spus, ei bine, dă-i dracu’, am adrenalină,
Mă voi întoarce cu grijă, m-am săturat de această deriva
Cu prima ninsoare.
O supărare că nu am observat numărul canelurii de zbor,
să conducă până să-i ceară scuze și ca semn de recunoștință
da o sticla.

Acum intrebari:
- Ce stil de condus ar trebui să fie și este necesar la un plin constant
conduce?
- Și ce să faci pentru a evita mașina turnantă
pe un drum cu gheață înzăpezită? Eu însumi înțeleg că să nu zbor,
și dacă a condus cu grijă și a înțeles că mașina a început să se învârtească.
- Explică, nu am avut niciodată o mașină cu tracțiune spate,
stilul de condus în spate este aproape același ca într-o constantă
unitate completă?
- Care este cel mai bun mod de a ieși dintr-un derapaj neintenționat într-o mașină cu 4x4?
Luați piciorul de pe pedala de accelerație și frânați motorul?
- Și totuși, mi-am dat seama că pentru tracțiune integrală și pentru a conduce în afara orașului,
ai nevoie de anvelope cu crampoane. Spini, cred că dau mai puține șanse
mașina s-a învârtit și ar fi fost aruncată de pe bandă.

P.S: Înțeleg că am greșit, vreau,
ca să nu se întâmple asta, iată întrebările.

Mulțumesc...
----
Cu respect, Nicholai
Toyota RAV4 (volan stânga), 1997 încoace, 3S-FE, transmisie manuală

Proprietarii nou-făcuți de SUV-uri sunt adesea captivați de iluzii, fără a bănui că cuplul distribuit între patru roți, mai degrabă decât două roți, este departe de a fi un panaceu pentru pierderea controlului pe un drum de iarnă. Astăzi învățăm să ne ocupăm de derive și derive la tracțiunea integrală în Jaguar F-Pace First Edition.

O, uriașul câmp de gheață care mă așteaptă, ușor acoperit de zăpadă, la început mi se pare un test mult prea exagerat. Când vă aflați în astfel de condiții în viața reală ... Peste bord +1, autostrada Novorizhskoe este acoperită cu o soluție apoasă de reactivi, dar chiar și o trapă obișnuită cu tracțiune față se simte mai mult decât încrezătoare în acest lichid.

La un kilometru și jumătate în lateral, o ieșire pe un drum de țară spre terenul de antrenament - iar situația se schimbă radical. Gheața la temperaturi de limită aproape de zero este deosebit de alunecoasă, cu o peliculă de apă, și nici măcar gheața nu este întotdeauna eficientă pentru o astfel de combinație mixtă ... „Ar fi mai ușor pe un drum complet...”, m-am gândit, încă o dată. prind mașina pe un arc simplu...

Jaguar F-Pace de top de 380 de cai putere are, desigur, o mulțime de „asistenți electronici”: atât ABS, cât și ESP, poate frâna urgent și redistribui dinamic cuplul... Și, desigur, are toate- tracțiune pe roți cu ambreiaj cu mai multe plăci și punte spate prioritară. Este chiar necesar să înveți să conduci iarna, având un astfel de arsenal? Trebuie sa!

„Șoferul oricărei mașini se confruntă cu două pericole. Prima este pierderea stabilității, adică demolarea punții față. A doua este pierderea controlului, adică derapajul din spate. Cu o schemă de transmisie cu tracțiune integrală, aceste fenomene apar mai rar datorită redistribuirii cuplului la fiecare dintre osii, iar în cazul lui F-Pace, de asemenea, la fiecare dintre roți.

Principalul avantaj al tracțiunii integrale este o pornire stabilă de la oprire și capacitatea de a menține o bună controlabilitate la viteze destul de mari în timpul conducerii.

De unde știi când este timpul să-ți schimbi anvelopele de iarnă?

Materialul a fost pregătit împreună cu NITTO TYRES. De fapt, procedura de „autodiagnosticare” pentru anvelopele de iarnă este doar puțin mai complicată decât cea pentru anvelopele de vară. Dar dacă în acest caz singurul factor oficial care influențează...

58531 0 0 02.11.2016

Dacă vorbim despre alegerea celui mai sigur tip de tracțiune integrală, atunci acum zece ani aș recomanda cu siguranță schema „constantă” Full time, în care cuplul este prezent imediat pe ambele osii. Actualele ambreiaje controlate electronic sunt atât de rapide încât la cea mai mică alunecare a punții motoare aproape instantaneu, în 3,5 ms, se conectează spatele sau față. Dar pur și simplu nu vei simți asta, așa că aproape că nu are rost să tracționezi integral permanent.

Mai mult, de cele mai multe ori a doua punte pur și simplu nu este necesară - dă doar un consum de combustibil crescut și atât. Și dacă vorbim despre siguranță și manevrabilitate, atunci o mașină cu un cuplu constant, care nu se schimbă pe două osii, nu este foarte dispusă să se miște într-un arc. Se întâmplă că la rotirea roților doar interferează - acest lucru se întâmplă la mașinile cu diferențial Torsen. Asadar, pentru conditii normale de condus, cele mai justificate sisteme se bazeaza pe ambreiajul Haldex cu prioritate axa fata sau ambreiajul Magna cu puntea principala spate.

Dar trebuie să vă amintiți întotdeauna că distanța de oprire a unei mașini, care este foarte importantă, nu depinde deloc de tipul de conducere. Deci alegerea unei mașini este doar o mică parte a succesului.”

Semyon Vodilnikov, instructor senior, Școala Jaguar Land Rover

Să trecem de la teorie la practică la terenul de antrenament Jaguar Land Rover de lângă Moscova. Prima sarcină pe câmpul de gheață pare să fie simplă - un „șarpe” între conuri cu o creștere treptată a amplitudinii mișcării și a vitezei. Mai devreme sau mai târziu, acest lucru ar trebui să ducă la o pierdere atât a stabilității, cât și a controlabilității. De ce, ce și cum să fac în continuare, voi învăța în cursul acestei piese fascinante și interesante.

Afișajul media F-Pace îmi arată în timp real cum este distribuit momentul pe roți, dar nu am timp să mă uit la imagini.

1 / 2

2 / 2

Atâta timp cât nu depășesc limita setată de 30 km/h și conduc cu atenție, crossover-ul ocolește perfect conurile pe gheață aproape goală, chiar și pe anvelope fără crampoane, fără a conecta ESP, ceea ce îl pot judeca după absența o criză caracteristică și pictograme intermitente.

Semyon Vodilnikov, instructor superior al școlii Jaguar Land Rover:

„Să fim extrem de sinceri. Pentru fiecare tip de suprafață, pentru fiecare tip de anvelopă, pentru fiecare proiect de vehicul, există o viteză maximă admisă la care se poate efectua una sau alta manevră fără a pierde stabilitatea sau controlabilitatea. Desigur, cu funcționarea corectă a volanului, gaz ... Cu erori în „pilotare”, această viteză va fi mai mică.”

Deci, orice, chiar și cel mai avansat sistem de stabilizare oferă o creștere cu 20 la sută a vitezei maxime de manevră sigură. Nu mai. Adică dacă pe o mașină fără ESP treci de acest loc fără a pierde stabilitatea direcțională cu 30 km/h, atunci cu stabilizare electronică viteza va fi de 36 km/h. Sa incercam!

Odată cu creșterea vitezei și amplitudinii ocolirii conurilor, pupa începe să se arunce în lateral, iar mașina își pierde controlabilitatea. Lumina ESP clipește, ulciorul devine lent, dar alunecarea laterală nu dispare din aceasta. Scuză-mă, dar unde arată toate electronicele?

Semyon Vodilnikov, instructor superior al școlii Jaguar Land Rover:

„Nimeni nu a abrogat legile fizicii. Dacă impulsul transmis mașinii cu ajutorul accelerației este excesiv, atunci mașina va urma vectorul în care a fost aplicat inițial momentul.

Direcția poate fi corectată cu ajutorul volanului, gazului și tot felul de soluții tehnice suplimentare, fie că este vorba de redistribuirea cuplului de-a lungul axelor sau roților sau frânarea selectivă a uneia sau mai multor roți.

1 / 2

2 / 2

Dar toate acestea funcționează în anumite limite de viteză.

O greșeală tipică este o viteză prea mare de intrare în colț. Daca se face iarna, cel mai probabil puntea fata va fi trasa in exterior, ceea ce este foarte greu de corectat. Desigur, există tehnici de conducere profesională sau sportivă care vă permit să conduceți cu viteze foarte mari, dar acesta este un articol special care necesită ani de zile pentru a învăța.

Orice sistem electronic de stabilizare este, în primul rând, un analizor al corectitudinii acțiunilor noastre în timpul conducerii și doar în al doilea rând un asistent eficient. Dacă șoferul nu poate determina momentul în care axele au alunecat, automatele care au funcționat sunt primul indicator că viteza trebuie redusă.

Nu frâna chiar acum, dar înțelege: condițiile drumului sunt de așa natură încât trebuie să fii mai atent la intrarea în virajul următor sau la schimbarea benzilor, chiar și pe o pistă perfect dreaptă. Și, desigur, nu încercați să încetiniți în timpul manevrelor sau pe un arc. În acest caz, doar gestionarea corectă va ajuta. Dar acesta, din nou, este un subiect pentru multiple studii teoretice și practice. Dacă nu există experiență, atunci este mai ușor să mergi mai încet. Chiar și la viteză maximă.”

Un alt exercițiu este accelerarea cu „gaz până la podea” și frânarea de urgență. Pe gheață, chiar și transmisia cu tracțiune integrală se luptă să gestioneze cuplul de 460 Nm al lui F-Pace, iar direcția trebuie împinsă înainte pentru a menține stabilitatea în linie dreaptă. Sistemul de stabilizare, care include controlul tracțiunii, este încă oprit. Comanda instructorului, frâna la podea, ciripitul ABS - și mașina se oprește fără a se abate de la curs.

Semyon Vodilnikov, instructor superior al școlii Jaguar Land Rover:

„Electronica se descurcă absolut cu funcțiile lor, determinând cum să distribuie forța asupra mașinilor de frână de-a lungul axelor. Dar cea mai eficientă frânare nu va fi cu pedala la podea, ci în pragul activării ABS. Această metodă se realizează doar prin instruire și cunoaștere absolută a obiceiurilor mașinii pe care o folosești.

Cu electronicele incluse, totul se întâmplă mult mai calm. „Sugrumă” motorul, corectează grosolănia deliberată a controlului și erorile, nepermițând Jaguar-ului greu să se îndepărteze de curs. Doar în acest caz, tracțiunea integrală își îndeplinește pe deplin existența.

Semyon Vodilnikov, instructor superior al școlii Jaguar Land Rover:

„În timpul iernii, mașina poate aluneca afară și la viteze mici. Șoferii 4WD neexperimentați fac adesea greșeala de a crede că pe o astfel de mașină puteți adăuga benzină deja la intrarea în viraj. Ca rezultat, obținem alunecarea ambelor axe. Există o singură cale de ieșire din situație: stabilizați puntea față îndreptând volanul și încercând să prindeți stratul de acoperire, apoi compensați derapajul din spate adăugând un gaz slab, „tragător”. Și din nou, aveți nevoie de experiență și pregătire practică pe propria mașină.

Dar se mai întâmplă ca la o viteză minimă mașina să nu meargă acolo unde este nevoie. Se pare că ați întors volanul până la capăt, dar nu se supune și merge drept sau chiar spre dreapta. În acest caz, rotirea volanului în direcția deplasării osiilor va ajuta să ajungeți la cursul dorit, în acest caz spre dreapta. Această mișcare simplă este împiedicată de stereotipuri, care pot fi eliminate doar prin antrenament.

Chiar și cel mai experimentat șofer, aș recomanda să urmeze un curs de perfecționare a șoferilor sau de formare de urgență o dată pe an. Dacă acest lucru nu este posibil, găsește o platformă gratuită unde poți să elaborezi anumite tehnici stăpânite anterior și să le aduci la automatism. În acest caz, riscul de a ajunge într-o situație neplăcută, mai ales iarna, va scădea de multe ori.”

Și, în sfârșit, câteva puncte doar despre mașinile 4x4:

1. O mașină cu tracțiune integrală se stabilizează doar „sub gaz”.
2. După ce s-a stabilizat, continuă accelerația, ceea ce nu este întotdeauna sigur în situația actuală a traficului.
3. O încercare de a frâna puternic în astfel de condiții are ca rezultat cel mai adesea revenirea instabilității sau incontrolabilității inițiale, chiar dacă traiectoria este dreaptă.

Care este rezultatul?

Dacă ești un șofer fără experiență, care nu are dorința și oportunitatea de a se antrena și „îți antrena mâna” în mod regulat, atunci cel mai ușor este să conduci destul de încet, chiar dacă ai o mașină înaltă cu tracțiune integrală, ceea ce inspiră încredere. .

Ai pierdut controlul în plină deplasare?