VAD EVADARE

Ford Escape 2004 crossover caracteristică Ford Escape preț greutate consum

Specificații detaliate Ford Escapeîn număr, printre cele mai importante la care se acordă cel mai adesea atenție este - Prețîn ruble în momentul apariției în reprezentanțele auto și consum combustibil în diverse condiții: pe autostrada orașului sau mixt, precum și greutate completă și echipată... Încă importante sunt dimensiuniși volumul trunchiului curatenie totala viteza maxima accelerare la 100 kmîn secunde sau timpul necesar pentru a depăși 402 metri. Transmisie automat, mecanic; unitate de antrenare spate față sau plină, și poate chiar comutabilă

Cifre cheie Ford Escape 2004 Caracteristici crossover Ford Escape

Cu un volum al motorului de 2261 cmc. ocazional vă puteți permite să rotiți motorul la maximum și să vă simțiți ca un pilot.

O unitate care necesită abilități speciale de conducere și obișnuită atunci când conduceți cu un alt tip de unitate. Pentru așa mașinile cu preț redus aparțin bugetului din moment ce obțineți doar o mașină de condus și numai, dar în unele cazuri acesta este singurul obiectiv fără mare. Nu ai nevoie de mai mult pentru a te plimba prin oraș. Poate că sloganul pentru un astfel de vehicul nu se potrivește „Avarul plătește de două ori”.

Există alte nume sau tipăriri greșite:

Preț:

Ford Escape / Ford Escape

Escape: parametri, teste (test drive, crash test), recenzii, reprezentanțe auto, fotografii, videoclipuri, știri.

Ford evadează

Caracteristici și recenzie (test / test drive / crash test) Ford Escape 2004. Prețuri, fotografii, teste, test drive, crash test, descriere, recenzii Ford Escape

Ford evadează Caracteristicile Ford Escape 2004 conțin informații despre caroserie (tipul caroseriei, numărul ușilor, dimensiunile, ampatamentul, greutatea bordurii, greutatea brută, garda la sol), indicatoarele de viteză (viteza maximă, accelerația la 100 km pe oră), indicatoarele de combustibil ( consumul de combustibil în oraș / autostradă / cicluri mixte, capacitatea rezervorului de combustibil sau tipul de combustibil), ce tip de transmisie este manuală sau automată și câte trepte de viteză are Escape, numărul de trepte poate lipsi, tipul de suspensie, față și spate dimensiunea anvelopei. frâne față și spate (disc, disc ventilat ...). Motor - tipul de motor, numărul de cilindri, poziția lor, deplasarea v a motorului, puterea / cuplul nominal - toate acestea sunt în tabelul rezumat. Toate cifrele sunt pentru niveluri individuale de tăiere: Ford Escape 2004.

În alte file, s-ar putea să vă intereseze și testul, test drive / review, crash test, filmul Ford, recenziile proprietarului Ford Escape (dar trebuie remarcat faptul că recenziile nu sunt lăsate de experți și sunt subiective, deși unele recenziile reflectă domeniile cu probleme), anunțurile și știrile Ford ...
În secțiunea AUTO -> DEALERS, informații despre dealeri, numere de telefon și descrieri ale saloanelor, adrese ale dealerilor Ford din Rusia, Ucraina, Kazahstan, CSI, adrese de site-uri web. Ca urmare a unei căutări convenabile în funcție de marcă, va exista o listă de orașe. Poate căutați ceva și ați venit la pagina cu descrierea Escape și nu ați observat imediat ce aveți nevoie: căutați în filele (parametri, recenzie (test drive), test de blocare, fotografii, videoclipuri, recenzii, reprezentanțe unde vă aflați pot cumpăra Ford, știri Ford, anunțuri Ford) De asemenea, după ce ați citit recenzia (test drive / test), puteți citi recenziile proprietarilor de mașini Ford.

crossover 2004

shoyher 23.07.2011 : „În general, nu mi-au plăcut niciodată americanii până nu am cumpărat atributul din 2001, aveam nevoie de o tracțiune integrală, nu de o mașină scumpă. Am patinat pe el timp de doi ani fără probleme. Adevărat, el este foarte sensibil la benzina de calitate scăzută, - cecul se aprinde. În timpul operației, sa dovedit că există un frate geamăn Escape. Schimbat în 2007 mai recent. Mașina pentru clasa sa este într-adevăr foarte bună. Motorul este destul de cuplu (100 km în 8 secunde - adevărat). Suspensia nu este foarte rigidă, dar pentru aceasta este perfect echilibrată. Cred că nu fiecare autoturism va putea face tururi cu o viteză de 90-100 km / h, pe care Eskape o parcurge. Mașina justifică prețul și calitatea cu 150%.
Nu au existat probleme speciale. Alegerea canalelor audio este imensă, de la cele chinezești la cele de marcă. Personal prefer să iau consumabile Mazda, - din nou prețul-calitate "

Vladimir Kuznetsov 16.02.2011 : „O mașină foarte bună. Tot timpul, nu am întâlnit niciodată un eșec al vreunei unități. S-au schimbat doar consumabilele - ulei, tampoane. Singurul dezavantaj este strungul stabilizatorului (suficient pentru aproximativ 60.000). În condițiile vitezei medii (de obicei pe o croazieră de 108 km, astfel încât homosexualii să nu se deranjeze), debitul rar depășește 10,2 litri (există un microbuz). Nu au existat deloc probleme cu motorul, pentru tot timpul timp de 200.000 km am schimbat doar rola de tensionare a curelei de distribuție - plasticul uzat și cureaua în sine (prima dată). Operațiunea în condiții rusești (+ 45 / -43) - deși este americană, va acorda 100 de puncte oricărei mașini interne. Amortizoare native - fac un test la fiecare MOT, dar, în mod ciudat, totul este în regulă! Nu au existat întrebări cu privire la ergonomie și confort - mașina a fost aleasă în clasa de mijloc cu 4 cerințe - automată, deplină (plug-in), cabină, croazieră. În plus, un portbagaj încăpător, un aspect confortabil al scaunelor din spate. În general, raportul ideal preț / calitate.
Servesc la reprezentanță, deci nu există deloc probleme cu piesele de schimb. Și pentru 150.000 de kilometri, am schimbat doar de 3 ori barele stabilizatoare, o dată am schimbat rulmenții roții din față, dispozitivul de tensionare a curelei de distribuție și cureaua în sine. Nu au mai fost probleme! "

În urmă cu câțiva ani, crossover-ul compact pentru sporturi pentru tineri Ford Escape a fost introdus pe piața rusă sub numele de Maverick, dar cererea în scădere a forțat Ford Motor să scoată acest model din linia sa de export. Și în vara anului 2008, crossover-ul a revenit pe piața rusă deja ca Escape, dar produs în Taiwan pe baza generației anterioare Mazda Tribute. Piața nord-americană vinde originalul Escape și SUV-ul său premium "frate" Mercury Mariner cu o singură platformă, care diferă de Escape doar la exterior cu o grilă cromată cu lamele verticale și lămpi de ceață dreptunghiulare, precum și un interior în două tonuri contrastant echipament de bază și echipament de bază maxim. Exteriorul Ford Escape american se distinge printr-o bară de protecție frontală cu o „falcă” proeminentă (pentru a reduce daunele în timpul „contactului” cu barele de protecție ale autoturismelor) și o grilă de radiator dreptunghiulară cu ochiuri mari, cu ochiuri mari. Modelele din 2009 au și mai multe finisaje cromate. Designul pragurilor laterale și al jantelor din aliaj de 16 inci (acum standard pentru toate modelele) a fost reproiectat cu un număr diferit de „grinzi” pentru diferite versiuni. Exteriorul "Rusiei" Escape este practic identic cu Mazda Tribute. Sistemul automat de tracțiune integrală Sistemul 4WD inteligent cu diferențial central sub forma unui ambreiaj de frecare cu mai multe plăci cu transmisie hidraulică se caracterizează prin viteză crescută și conexiune lină a osiei spate atunci când roțile din față alunecă. Bineînțeles, ABS, Brake Assist și EBD sunt incluse în toate versiunile, iar din modelul Edge sunt luate sistemul de control al tracțiunii AdvanceTrac și sistemul activ „anti-rollover” RSC. Pentru anul de model 2009, Escape și Mariner au primit un nou "patru" de 2,5 litri cu 16 valve cu 155 de cai, cu ridicare variabilă a supapelor i-VCT și pedală de accelerație electronică (ETC), precum și cea mai recentă automată cu 6 trepte ", care a permis să joace 1,7 secunde atunci când accelerați la 60 mph și 4-6% consum de combustibil. V6 de 3,0 litri a fost, de asemenea, modernizat, care a primit și sistemele i-VCT și ETC și este agregat doar cu un „automat” cu 4 trepte cu control electronic. Interiorul modelului Escape 2009 este proiectat în negru cu accente cromate. Pachetul standard de echipamente pentru „rusul” Escape XLT, pe lângă pretensionatoarele de curea, include șase airbaguri pentru cortină laterală cu siguranță PB, ambele rânduri de scaune, suporturi pentru scaune pentru copii, imobilizator, servodirecție, aer condiționat, închidere centralizată cu închidere dublă cu telecomandă și iluminare la aterizare, sistem de securitate perimetral antifurt, geamuri și oglinzi electrice, scaune cu suport lateral îmbunătățit și tetiere reglabile, sistem audio CD / MP3, covorașe pentru podea, geamuri spate cu nuanțe închise, jante din aliaj de 16 inch . Versiunea mai scumpă a Limited are un interior din piele și o gamă mai largă de echipamente suplimentare.

Deși producătorul a clasificat Escape-ul drept un vehicul off-road care a inclus și Ford Explorer și Ford Expedition, acest model a fost un crossover limitat off-road. „Escape” din prima generație a fost produs din 2001 până în 2007 cu tracțiune față sau integrală și numai într-un corp cu cinci uși. Producția a fost înființată la două fabrici din Statele Unite, iar diferite modificări au fost produse ulterior în Filipine, Taiwan și Vietnam.

Prima generație de Escape a intrat în transportor la sfârșitul anului 2000. În gama de modele „Ford”, această mașină a crescut cu un pas sub dimensiunea „Explorer” mare și a cadrului, depășind în același timp dimensiunile crossover-urilor compacte „Honda” și „Toyota”. La acea vreme, majoritatea SUV-urilor americane erau construite și destinate în primul rând transportului de încărcături grele. Cu toate acestea, preocuparea Ford și-a dat seama în timp că nu toți proprietarii de vehicule cu tracțiune integrală circulă off-road și transportă blocuri de beton cu ele, astfel că Escape a fost realizat conform rețetei europene: și suspensie independentă.

Pe piața europeană, Escape a fost vândut sub numele Maverick și avea și un frate geamăn japonez, Mazda Tribute. În Statele Unite, a existat și o versiune de lux a acestui crossover, care purta numele de Mercury Mariner, a cărui producție a fost întreruptă în același timp când marca Mercury a fost abolită.

Restilizarea a fost efectuată în 2005, iar un an mai târziu Maverick a dispărut de pe piața europeană. Astfel, în țările din Lumea Veche până în 2009 (), Ford nu avea un singur model care să poată ocupa nișa crossover-urilor compacte.

În 2006, producția de scape a început în Taiwan. Mașinile, numite ZC Escape, s-au schimbat foarte mult în aparență, după ce au primit optică diferită, bare de protecție noi și capotă. În ceea ce privește modificările interne și tehnice, au existat frâne cu tambur spate, iar „automatul” cu 4 trepte a devenit singura opțiune la alegerea unei cutii de viteze. În 2008, producția ZD Escape a început în Taiwan. Modificările externe au afectat din nou barele de protecție și optica. În plus, o singură unitate cu 6 cilindri a dispărut din gama motorului, a rămas doar un motor cu 4 cilindri de 2,3 litri.

Caracteristici tehnice

„Escape” nu a avut nimic de-a face cu modelele mai vechi: această mașină nu era echipată cu motoare cu 8 cilindri, volumul portbagajului și al interiorului, în comparație cu modelul Expedition full-size, era destul de modest. Dar cel mai important, nu ar putea fi numit pe deplin SUV. Sistemul de tracțiune integrală, dezvoltat de corporațiile americane Dana, a funcționat după o schemă tipică de „crossover”: puntea spate a fost conectată numai atunci când roțile din față au alunecat. Acest model nu avea capacitatea de a utiliza o tracțiune integrală permanentă conectată rigid, cu o distribuție a cuplului de 50/50, deoarece nu a existat nici un downshift. Mai mult, sistemul AWD a fost o opțiune, un număr considerabil de „scăpări” au părăsit transportorul cu o acționare doar către roțile din față.

Existau doar trei motoare, dintre care unitatea de 3.0 litri de 200 de cai putere era considerată cea mai optimă alegere, făcând din Escape o mașină destul de dinamică. Dezavantajul a fost consumul crescut de combustibil, nu departe de Explorer, mai mare și mai greu.

Singura amintire a modelului s-a datorat unei probleme: mașina putea începe să accelereze spontan. În total, s-au rechemat aproape jumătate de milion de evadări.

Securitate

Potrivit rezultatelor testelor de impact efectuate de Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA), Ford Escape a primit patru stele din cinci pentru siguranța șoferului și a pasagerului din față într-un impact frontal, cinci stele pentru un impact lateral și trei pentru siguranța pasagerilor în timpul unei lovituri de stat.

Fapte interesante

În 2003-2004, „Evadările” au fost considerate una dintre cele mai de neoprit mașini din Statele Unite. Experții în asigurări au explicat acest lucru, în special, prin faptul că toate Escape au fost echipate cu sistemul SecuriLock. dacă a aflat că cheia de contact nu este „ciobită” sau „cipul” cusut în ea nu are nicio legătură cu o anumită mașină.

În 2004, a fost construit Escape Hybrid, devenind primul SUV hibrid de pe piața nord-americană. Puterea totală a motoarelor electrice și pe benzină a fost de 155 CP. Mașina a accelerat la 163 km / h, iar kilometrajul mediu al gazului a fost de 7,8 litri. În a doua jumătate a anului 2004, au fost produse 17.000 de Escapuri hibride, de patru ori mai multe decât planificate inițial. Aceste mașini erau foarte populare printre șoferii de taxi.

Concurenți

Principalii concurenți ai Escape sunt Honda CR-V și Toyota RAV-4 din aceiași ani. „Ford” nu este inferior lor în ceea ce privește fiabilitatea, mai des este mai bine echipat și cu un motor de trei litri este și mai dinamic. În plus, „americanul” este nepretențios în ceea ce privește întreținerea și este ieftin de reparat.

Cumpărători

Ford a definit destul de clar publicul țintă al cumpărătorilor Escape: aceștia sunt oameni care au nevoie de o mașină compactă cu tracțiune integrală pentru a conduce pe șosea și nu pe teren accidentat. SUV-uri cu cadru, grele, cu tracțiune integrală „onestă” pentru această categorie de cumpărători - prea mari și lacom. În plus, cei care se încadrează în publicul țintă al Escapes nu trebuie să transporte mărfuri voluminoase sau șase pasageri odată. În Rusia, Escape și Maverick sunt încă populare ca alternativă ieftină și nu prea costisitoare pentru a repara crossover-urile japoneze.

Cifre și premii

Hybrid Escape în 2005 a fost desemnat „Cel mai bun SUV” de către juriul competiției North American Truck of the Year.

Aceeași modificare a devenit cel mai bine vândut hibrid american de pe piața SUA, cu 106.467 dopuri de evacuare vândute până în 2010.

În total, aproape 1.200.000 de evadări au fost vândute pe piața nord-americană în perioada 2000-2007.

În 1997, Ford a decis să fabrice un SUV mic, dar datorită dragostei americanilor pentru mașinile mari, s-a decis abandonarea ideii. Dar în curând, în 2000, compania s-a întors din nou la această idee și s-a născut Ford Escape, care nu mai este formal un SUV, ci un crossover. Cu toate acestea, trebuie spus că caracteristicile tehnice ale Ford Escape au fost destul de competitive, fiind un crossover prin definiție, ar putea foarte bine să „concureze” cu vehiculele off-road pe teren.

Prima generație a mașinii din 2000 până în 2007

Inițial, Escape era un crossover de dimensiuni medii și avea următoarele dimensiuni:

• lungime 4394 mm
• lățime 1780 mm
• înălțime 1755 mm
• joc 200 mm
• ampatament 2619
• greutatea de bază 1470 kg, greutatea maximă 1932 kg
• volumul rezervorului de combustibil este de 57 de litri.

Dar după actualizarea din 2004, dimensiunile mașinii au crescut ușor datorită diferitelor forme de părți ale caroseriei, dar interiorul a rămas același:

• lungime 4442 mm
• lățime 1789 mm
• înălțime 1770 mm
• gardă la sol 213 mm
• ampatamentul rămâne același - 2619 mm
• greutatea de bază 1670 kg, greutatea maximă 2000 kg
• volumul rezervorului de combustibil este de 62 de litri.

Trebuie spus că timp de trei ani (2000-2003) Ford Escape a fost vândut în Europa sub numele Maverick și a avut configurații de bază cu două motoare pe benzină:

• Motor de 2 litri, 129 CP, cuplu de 183 Nm. Accelerarea la 100 km / h a durat 11 secunde, iar consumul de combustibil a fost de 10,2 litri în oraș și 8,7 litri pe autostradă. Cu tracțiunea integrală, caracteristicile dinamice păreau puțin mai modeste - accelerarea la „sute” a durat 13,5 secunde, iar consumul de combustibil a crescut la 10,7 litri în oraș și la 9,4 pe autostradă. Împreună cu motorul, a fost instalată o transmisie manuală cu 5 trepte. Viteza maximă a fost de 165 km / h.
• unitate cu un volum de 3 litri, 203 CP, cuplu 266 Nm. Cu o astfel de unitate, mașina a accelerat la 100 km / h în 8,8 secunde și a consumat 12,4 litri în oraș și 9,8 litri pe autostradă. Viteza maximă este de 175 km / h. Pe această versiune a fost instalată doar o automată cu 4 trepte.

Dar, după cum am menționat deja, după actualizarea din 2004, pe lângă un aspect ușor modificat, Escape a primit și o serie de motoare noi:

• 2 litri a fost înlocuit cu un motor pe benzină de 2,3 litri în două opțiuni de putere - 135 CP. și 155 CP, cu un cuplu de 175 și respectiv 206 Nm. Cu un astfel de motor, mașina a accelerat la 100 km / h în 9 secunde și a consumat aproximativ 10 litri în modul oraș și 8 litri pe autostradă. A fost posibilă alegerea unei mașini cu transmisie manuală cu cinci trepte, transmisie automată cu patru trepte și variator variabil continuu.
• motorul deja familiar din prima generație cu un volum de 3 litri, cu o rentabilitate de 203 CP, care funcționa în continuare cu același automat clasic cu 4 benzi.
• o versiune hibridă a fost injectată din 2005. Motorul de 2,3 litri a fost produs în combinație cu un motor electric cu o capacitate de 65 kW. În această combinație, a fost posibil să se reducă consumul de combustibil și să se obțină citiri dinamice îmbunătățite, deoarece ambele motoare sunt implicate în accelerație. Transmisie - transmisie automată cu 4 trepte.

A doua generație din 2008 până în 2012

A doua generație Ford Escape a fost construită pe o platformă diferită, caroseria a devenit mai simplificată, au fost adăugate spoilere și mașina în sine a devenit puțin mai mare. Dimensiunile sale erau acum:

• lungime 4480 mm
• lățime 1845 mm
• înălțime - 1730 mm
• joc - 201 mm
• ampatament 2620 mm
• greutatea de bază 1605 kg, greutatea maximă 1986 kg
• volumul rezervorului de combustibil - 61 litri.

Cu toate acestea, în timpul restilizării, o atenție specială a fost acordată „umpluturii” mașinii. Au existat următoarele tipuri de motoare:

• Putere motor 2,5 litri 171 CP (în loc de 2,3 l). Caracteristici de performanță: 10,5 s până la 100 km / h, consum: 12,9 litri în oraș și 10,1 litri pe autostradă. Deoarece modelul era cel mai accesibil, avea o transmisie manuală cu 5 trepte.
• Un motor electric a fost, de asemenea, asociat cu motorul de bază (2,5 litri), transformând Escape într-un hibrid. Un astfel de tandem a făcut posibilă economisirea a până la 20% din combustibil, potrivit producătorului. La fel ca majoritatea versiunilor hibride, un variator a acționat ca o cutie de viteze.
• deja familiarul motor de 3 litri, care a fost modernizat și a produs deja 240 CP și 441 Nm de tracțiune. Până la o sută de Escape a „tras” în 7,4 secunde și a consumat 15,8 litri în oraș și 10,9 litri pe autostradă. În locul mașinii depășite, a fost instalată una nouă, care are 6 trepte de viteză și permite o mai mare utilizare a capacităților unității de putere.

Generație din 2013

A treia generație, de fapt, este o unificare cu un alt model al mărcii pentru piața europeană - Kuga. De-a lungul istoriei modelului, a fost a treia generație care a schimbat radical atât structura exterioară, cât și structura internă a mașinii, făcând-o mai dinamică, economică și simplificată.

Evadarea modernă are următoarele dimensiuni:

• lungime 4524 mm
• lățime 1839 mm
• înălțime 1684 mm
• ampatament 2690 mm
• gardă la sol 210 mm.

• Motor turbo pe benzină cu un volum de 2,0 litri și 237 CP. dezvoltă 270 Nm de tracțiune și este vândut doar în versiunea cu tracțiune integrală. Se completează numai cu un robot proprietar cu două ambreiaje.
• Motor turbo pe benzină cu un volum de 1,6 litri și o putere de 178 CP. cu un cuplu de 240 Nm, poate fi cu tracțiune față sau integrală. Este agregat împreună cu mecanica și o mașină automată clasică.
• Motor pe benzină cu un volum de 2,5 litri și o putere de 168 CP. Un astfel de motor este pus pe versiunea de bază cu tracțiune față asociată cu o transmisie manuală.

Opțiuni și prețuri 2013

Oficial, Escape a fost vândut în Rusia doar din 2008 până în 2010 într-o singură configurație: 2,3 litri, 145 CP, tracțiune integrală și un sistem automat cu 4 trepte. Prețurile medii pe piața secundară variază de la 660 la 790 de mii de ruble, în funcție de an și de setul opțional.

Dar, începând din 2013, modelul Escape cu modificări semnificative a revenit pe piața rusă din nou, dar cu un nume diferit - Kuga și este vândut în patru niveluri de finisare:

1. Trend - 949.000 versiune de bază cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală. Include cele mai esențiale opțiuni, inclusiv aer condiționat, faruri de ceață, un pachet radio cu șase difuzoare și toate sistemele de siguranță active și pasive.
2. Trend Plus - de la 1.049.000 la 1.129.000 ruble. Se diferențiază de versiunea anterioară prin posibila prezență a tracțiunii integrale și a transmisiei automate. În plus, acest echipament include următoarele opțiuni: climatizare cu două zone, jante din aliaj ușor 17, o alarmă cu senzor de volum și parbriz electric încălzit.
3. Titan - de la 1.226.000 la 1.341.000 ruble. În această versiune, mașina are tracțiune integrală și transmisie automată (clasică sau robotică) și include o listă mai bogată de opțiuni: tapițerie combinată din piele și țesătură, senzor de ploaie, senzor de lumină, cruise control, sistem de muzică Sony Hi-Fi cu 9 difuzoare și un afișaj color pe panoul frontal și un design diferit al roții.
4. Titanium Plus - de la 1.470.000 la 1.520.000 ruble. Cea mai scumpă versiune este echipată cu următoarele: jante din aliaj 18, sistem de deschidere a portbagajului mâini libere, faruri bi-xenon cu șaibă, trapa panoramică cu acționare electrică, garnituri din piele, senzori de parcare față și spate, cameră de vizionare din spate și sistem de navigație.

Concluzie

Ford Escape este fără îndoială un model global. Bazat pe un model suror care utilizează tehnologia japoneză, acesta a fost comercializat la nivel mondial sub o varietate de nume. În general, 2012 pentru modelul Escape, care s-a născut în 2000, poate fi considerat ultimul. Da, acum un model sub acest nume este vândut oficial pe piață, dar aceasta este o mașină diferită, cu o platformă diferită și o istorie diferită. Din punct de vedere tehnic, Escape 2013 este o copie a Ford Kuga 2013, o mașină creată special pentru consumatorul european. Kuga și Escape sunt frați gemeni și diferă doar ca nume. Nu inginerii japonezi au contribuit la crearea acestui tandem, ci specialiștii de la Volvo.

Puteți urmări cum se creează capodopera modernă Escape 2013 din următorul videoclip:

Ford Escape a înlocuit Ford Maverick compact, care până de curând era unul dintre cele mai populare SUV-uri Ford (în principal în SUA - unde a fost în topul vânzărilor de foarte mult timp). În Rusia și în Europa, Maverick nu se descurca bine, dar mașina era „cunoscută”.

Apropo, noul Ford Escape nu este atât de nou. Toate unitățile: transmisie, unitate de putere, tracțiune integrală - toate acestea sunt cunoscute de mult timp, putând fi numite chiar depășite. Prin urmare, Ford Escape nu strălucește cu caracteristici tehnice. Dar ca vagon de familie pentru oameni de succes - Ford Escape este perfect.

În general, de obicei, atunci când un model devine depășit, cea mai simplă și mai obișnuită metodă de returnare a interesului public unei mașini este restilizarea. Dar, în cazul lui Ford Maverick, s-a întâmplat diferit - poziționarea modelului a rămas aceeași, dar aproape orice altceva s-a schimbat, chiar până la nume. Scăderea cererii pentru Maverick a forțat Ford să creeze practic o altă mașină ... deși, în esență, SUV-ul a fost pur și simplu actualizat și redenumit Ford Escape.

Pe scurt, oricare ar fi, Ford Escape este un break pentru toate tipurile de familie. Principalii cumpărători ai Ford Escape sunt persoane cu vârste cuprinse între 35 și 45 de ani, pentru care aspectul fulger al mașinii nu este o prioritate. Prin urmare, designul SUV-ului Ford Escape este cât se poate de simplu și restrâns. Exteriorul modelului Ford Escape este forma austeră a unui break clasic - un stâlp frontal ușor înclinat și un spate vertical - de-a lungul anilor. Cu excepția faptului că setul elegant de caroserie din plastic în jurul perimetrului și grila largă strălucitoare cu crom conferă Ford Escape o oarecare recunoaștere. Lumina standard a Ford Escape este halogenă, dar nu strălucește în cel mai bun mod.

Interiorul Ford Escape este la fel de simplu ca exteriorul, dar destul de demn: plastic ieftin și practic, velur „gri”. Ceea ce s-ar putea să nu vă placă este iluminarea albastră proprietară a tabloului de bord (în întuneric „estompează” puternic ochiul, ceea ce face foarte dificilă citirea informațiilor de pe dispozitive). Trei comenzi de pe consola centrală sunt responsabile pentru controlul climatului în Ford Escape. Dar nu sunt atât de ușor de tratat datorită algoritmului de incluziune non-standard. Poziția zero, modul Off, este în mijloc, nu lateral, așa cum se întâmplă de obicei. Desigur, vă puteți obișnui cu toate, dar această soluție nu poate fi numită convenabilă.

Dar una dintre cele mai importante caracteristici ale unei mașini de familie precum Ford Escape este spațiul. Și la prima vedere, nu există prea mult loc în Ford Escape. Dar acest lucru nu este pe deplin adevărat - această impresie este creată datorită etajului înalt: garda la sol a Ford Escape este de 21 cm. Și spațiul din break este suficient. O gamă largă de reglaje și un tavan înalt vor permite chiar și unei persoane foarte înalte să stea la volan. Și spatele nu va fi înghesuit și trei dintre noi, doar un spate aproape vertical al canapelei poate provoca neplăceri. În ceea ce privește portbagajul, cu o lungime a SUV-ului de 4,5 m, se alocă, de asemenea, un volum suficient pentru bagaje. Pentru a încărca lucruri mari, trebuie să deschideți, apropo, a cincea ușă, care este ușoară, dar un fleac poate fi aruncat prin geamul din spate care se deschide separat.

De asemenea, nu în ultimul rând, mașina de familie este aleasă pentru siguranță și comportament rutier. Ei bine, din punct de vedere al siguranței, Ford Escape este în regulă - există pretensionatoare de curea, airbag-uri frontale și laterale și sistemul de stabilizare ESP. Dinamica și manevrabilitatea Ford Escape sunt, sincer, mediocre. Cu siguranță nu veți putea conduce un Ford Escape - doar o călătorie măsurată.

Motorul pe benzină de 2,3 litri oferă 145 CP. cu. la 6000 min-1. Este mult, dar o mașină precum Ford Escape poate accelera la 100 km / h în doar 12,1 secunde. Automatul învechit cu patru trepte contribuie, de asemenea, la dinamica lentă a Ford Escape. Nu se adaptează rapid la stilul de conducere. Pentru a accelera acest proces, puteți intra într-un mod fără viteza a patra, dar acest lucru nu va afecta foarte mult dinamica accelerației. Ford Escape atinge viteza maximă de 161 km / h în treapta a treia. La trecerea la a patra, turațiile sunt reduse la 4000 min-1, iar viteza scade treptat la 155 km / h. Acest mod poate fi numit economic sau „autostradă”.

Direcția Ford Escape nu este informativă. Volanul este ușor, dar este salvat printr-o cursă scurtă: de la blocare la blocare doar 2,9 spire. Și cu sarcini alternante ascuțite, performanța servodirecției scade, motiv pentru care volanul începe să devină greu, dar nu „mușcă”.

În ceea ce privește manevrabilitatea, partea din față și din spate a Ford Escape sunt suspendate cu mai multe legături. Față McPherson cu bare antiruliu, spate - cu osii dubli și brațele tractate. Drept urmare, suspensia este cât mai flexibilă și confortabilă. Îndepărtează cu ușurință orice nereguli fără a deranja chiar și cu zgomot. Iar garda la sol ridicată și centrul de greutate ridicat au devenit motivul performanței modeste la rearanjări și slalom. După încărcarea Ford Escape la greutate maximă, rezultatul a scăzut cu încă 2 ~ 3 km / h. Ceea ce demonstrează încă o dată că Ford Escape este conceput pentru o călătorie măsurată și confortabilă, nu pentru curse.
În testul de frânare, Ford Escape a funcționat constant.

În general - Ford Escape a devenit o continuare demnă a Ford Maverick. Este fiabil, simplu și confortabil. Ford Escape nu pretinde că este liderul din clasa sa. Acest break este destinat exclusiv unui anumit segment de cumpărători (adulți de 35-45 de ani - o familie care iubește activitățile în aer liber și excursiile în afara orașului). Alegerea Ford Escape poate fi dictată de practicitatea sa excepțională.
Ford Escape va oferi proprietarului un interior spațios, cu o transformare plăcută. Motorul său, deși nu este nou, este destul de economic. Aspectul este calm și, s-ar putea spune, neutru.
Ford Escape oferă deja o gamă largă de opțiuni ca standard. Există doar două seturi complete (XLT și Limited) - diferă doar în prezența unui trapa, interior din piele, senzor de parcare din spate și control al climatizării în locul unui aparat de aer condiționat convențional.

Prețurile Ford Escape următoarele: XLT costă puțin peste 900 de mii de ruble, iar Ford Escape Limited este vândut la un preț de ~ 1 milion de ruble.

Specificații Ford Escape:

• Dimensiuni totale LxLxH, mm: 4480x1845x1730
• Ampatament (mm): 2620
• Șină roată față, mm: 1545
• Șină roată spate, mm: 1535
• Suprapunere frontală, mm: 920
• Suprapunere spate, mm: 940
• Unghiul de intrare, grade: 27
• Unghiul de plecare, grade: 30
• Gardă la sol, puntea față, mm: 201
• Gardă la sol, puntea spate, mm: 242
• Compartiment marfă LxH, mm: 1335x950
• Greutate redusă XLT / Limitată, kg: 1605/1625
• Greutatea brută a vehiculului, kg: 1986
• Motor:
  • Tipul motorului: 4 cilindri, în linie, cu 16 valve / injecție electronică de combustibil cu sistem de control CEE V / sistem de aprindere fără contact electronic
  • Cilindrul motorului: 2261 cm 3
  • Putere maximă: 107 kW (145 CP) la 6.000 rpm
  • Cuplu maxim: 200 Nm @ 4000 rpm
• Rezervor de combustibil, l: 61
• Tipul de combustibil recomandat: 92
• Viteza maximă: 160 km / h
• Nivelul de toxicitate a emisiilor: Euro 4
• Transmisie: transmisie automată cu 4 trepte
  • Treapta 1 2.800
  • Treapta a doua 1.540
  • Treapta a treia 1.000
  • Treapta a 4-a 0.700
  • Treapta de mers înapoi 2.333