Dar cât de mult ne justifică cheltuielile atunci când le cumpărăm? La urma urmei, costul mașinilor electrice este mult mai mare decât costul omologilor lor tradiționali. a decis să analizeze această problemă.
Deci, în plus, producătorii de mașini electrice ne asigură că motoarele electrice sunt ecologice, care nu afectează direct mediul, mai sigure, deoarece nu există riscul de a aprinde rezervorul de combustibil într-un accident. În plus, conducerea unui vehicul electric este mult mai plăcută și mai distractivă, deoarece nu există scăderi ale cuplului. Dar asta nu este tot. În plus, cele mici permit vehiculelor electrice să aibă un avantaj competitiv față de mașinile convenționale alimentate cu motoare cu ardere internă. Chiar și versiunile hibride ale mașinilor nu se pot lăuda cu caracteristicile lor față de vehiculele electrice.
De ce are nevoie o mașină electrică pentru utilizarea de zi cu zi? Desigur, este electricitate. Există mașini care trebuie încărcate la stații speciale de alimentare. Există mașini care pot fi încărcate de la o priză obișnuită de acasă. Dar orice tip de încărcare folosește o mașină electrică, oricum trebuie să plătiți electricitatea. Crezi că costă mult pentru proprietarul unei mașini electrice?
Desigur, în comparație cu vehiculele pe benzină și diesel, costul deținerii unei mașini electrice este mult mai mic. Cu toate acestea, în toate țările este diferit și variază foarte mult în funcție de costul de 1 kW / h. În unele țări, costul energiei electrice este foarte scump, în timp ce costul combustibilului este relativ accesibil. Prin urmare, nu este recomandabil să folosiți vehicule electrice în astfel de țări.
Dar, de exemplu, în țara noastră, costul combustibilului în ultimii ani a crescut la valori ridicate, în timp ce costul energiei electrice conform standardelor mondiale rămâne destul de scăzut. Prin urmare, este rentabil din punct de vedere economic să folosești o mașină electrică în țara noastră.
Dar întrebi ce să faci cu costul unei mașini electrice. Nu este un secret că prețul lor este foarte mare. Va investi aceste investiții în economii? Sa fim cinstiti. Dacă intenționați să utilizați o mașină electrică pentru o perioadă lungă de timp (cel puțin 5 ani), atunci este foarte posibil să vă puteți recupera cheltuielile. Dar cu condiția ca vor exista cel puțin 25.000 km pe an. În caz contrar, nu veți putea justifica achiziționarea unei mașini electrice.
Câtă energie folosesc mașinile electrice?
În medie, toate mașinile electrice consumă aproximativ 30 kWh la fiecare 160 de kilometri. De exemplu, mașina Nissan LEAF, conform producătorului, consumă 30 kWh la 160 km. Un alt vehicul electric popular, Tesla Model S, consumă în medie puțin mai mult: 35 kWh la 160 de kilometri. Acest lucru se datorează faptului că Tesla este mult mai greu și mai puternic decât Nissan-ul electric. Dar, de exemplu, energia electrică consumă doar 28 kWh pentru 160 de kilometri. Din păcate, datele reale despre consumul combinat al BMW i3 nu sunt încă cunoscute.
Dar ni se pare că această mașină va deveni, datorită tehnologiilor sale scumpe. Conform datelor preliminare, mașina va consuma doar 26 kW pe oră, cu un kilometraj de 160 km.
! De exemplu, în Rusia, costul mediu de 1 kWh este de 2,5 ruble (prețurile în 2014). Cu un consum mediu de energie al unei mașini electrice de 30 kWh la 160 km de mers, pentru 1 km de mașină, o unitate electrică consumă 0,19 kWh. Prin urmare, dacă cumpărați o mașină electrică, atunci cu un kilometraj de 25.000 pe an (în medie 68,4 km / zi), veți cheltui aproximativ 4750 kW de energie pentru încărcarea bateriei. Înmulțind cu tariful de 1 kWh de energie în orașul sau orașul dvs., veți afla câți bani veți cheltui pentru încărcarea mașinii.
Deci, înmulțind numărul de kWh cu costul mediu al energiei electrice din Rusia, obținem că în fiecare an veți cheltui aproximativ 11.875 ruble pentru a încărca mașina (dacă încărcați mașina de la propria sursă de alimentare). Dacă umpleți o mașină cu o benzinărie electrică, costul va crește de 2,5 ori.
Ce zici de versiunile hibride ale mașinilor care sunt echipate cu motoare electrice în plus față de motoarele tradiționale? Mașinile hibride ne economisesc bani sau este un mit?
În timp ce mașinile electrice au un avantaj imens din punct de vedere al costului de funcționare față de vehiculele tradiționale, beneficiul economic al achiziționării de mașini hibride nu este atât de evident, cu condiția ca costul lor inițial să nu fie mult diferit de cel al mașinilor complet electrice. Este nevoie de mult mai mult timp (kilometraj) pentru a recupera costul cumpărării unei mașini hibride decât o mașină electrică.
De exemplu, conform rezultatelor studiului american (a se vedea tabelul), sa dovedit că, pentru a recupera costul achiziționării unui hibrid, este necesar conduceți 220.000 mile sau 354.000 km... Abia atunci banii supraplătiți pentru versiunea hibridă a mașinii vor începe să justifice achiziționarea unui hibrid !!!
Aș vrea să spun puțin despre studiu. Pentru aceasta, aceleași modele au fost comparate, atât cu motoarele convenționale pe benzină, cât și cu o centrală hibridă. Comparația a fost cantitativă. Prețul mediu al benzinei, care a fost luat în considerare în studiu, a fost de 3,4 dolari pe galon (4,55 litri sau 26,90 ruble pe litru de benzină). De asemenea, s-a luat în considerare diferența de preț a mașinilor noi. Mai mult, experții au calculat pentru cele mai populare mașini hibride cât de mult kilometraj trebuie să călătorească înainte de a recupera plata în plus atunci când le cumpără. Rezultatele au surprins pe toată lumea de pe piața auto. Deci, majoritatea mașinilor hibride nu permit proprietarului să recupereze rapid plata în exces atunci când cumpără. Pentru a face acest lucru, este necesar să parcurgeți un număr imens de kilometri înainte ca proprietarul să înceapă să beneficieze de economii la combustibil.
În plus, este demn de remarcat faptul că studiul nu a inclus costurile planificate pentru înlocuirea bateriei care alimentează motorul electric. Deși producătorii susțin că bateria durează cel puțin 160.000 km, nici cheltuielile neprevăzute nu ar trebui anulate.
Prin urmare, dacă nu aveți de gând să călătoriți într-o mașină hibridă din întreaga lume, atunci nu este recomandabil să o cumpărați, întrucât o mașină hibridă cu un kilometraj redus nu vă va economisi nici un ban.
În același timp, cercetările au arătat că există o mașină hibridă care, foarte curând după cumpărare, va începe să dea roade din cauza costurilor mai mici cu combustibilul. S-a dovedit a fi. Faptul este că în SUA, versiunile tradiționale și hibride costă aproape la fel. Datorită acestui fapt, achiziționarea acestui model este foarte profitabilă în comparație cu versiunea pe benzină.
Care credeți că este cea mai dezavantajoasă mașină hibridă? Dacă credeți că acesta este Highlander, despre care am scris mai sus, atunci nu este. Este de fapt o mașină hibridă Active 3. Cercetătorii pur și simplu nu au putut să o încadreze în graficul de rambursare. Deci, pentru a recupera suma plătită în exces a hibridului „bilet cu trei ruble”, este necesar să parcurgeți cel puțin 2 milioane de kilometri. Gândiți-vă, fiecare litru de economie de combustibil a crescut valoarea unei mașini în SUA cu 6.400 USD față de modelul pe benzină 335i.
Așadar, data viitoare când te gândești să cumperi o mașină hibridă, ia în considerare dacă într-adevăr ai nevoie de ea. Dacă credeți că o mașină hibridă vă va economisi o sumă imensă de bani, atunci să știți că nu este.
În întreaga lume, acum trec de la mașinile pe benzină la cele electrice. Înlocuiți vehiculele dăunătoare mediului cu vehicule ecologice. Dar se pare că nu la Moscova - doar aproximativ 100 de vehicule electrice sunt înregistrate în capitală în baza datelor poliției rutiere.
Prin mașină electrică, mă refer la o mașină electrică care poate fi cumpărată în regiunea de 1-2 milioane de ruble. Tesla pentru 12.000.000 de ruble nici nu merită discutată, este mai degrabă o jucărie stupidă pentru cei ai căror pui nu ciocănesc bani. Pentru acest tip de bani, veți fi transportat de cai ecologici sau câțiva bloggeri LJ vă vor purta pe cocoașă pentru tot restul vieții.
De fapt, există pe piață o selecție uriașă de vehicule electrice - peste 100 de mărci pentru fiecare gust și culoare: de la chinezi la exemplare. Prețurile pentru mașinile electrice noi încep de la 350.000 de ruble. Nu mă credeți, Google vă va ajuta.
Am realizat experimentul meu social și tehnic pe cea mai populară mașină electrică din lume - Nissan leaf. În prezent, este unul dintre liderii pe segmentul vehiculelor electrice bugetare. Un hatchback practic, confortabil, cu un aspect ușor neobișnuit. O privire rapidă asupra mașinii electrice Nissan Leaf nici măcar nu-i va trăda originea. Nu există semne de vehicule electrice familiare.
Oficial, frunza nu este furnizată Rusiei, dar puteți cumpăra una nouă în Europa și o puteți conduce (prețul va fi de aproximativ 2 milioane de ruble). Sau există o gamă largă pe piața secundară de la 500.000 de ruble, dar aici puteți zbura în baterie, iar înlocuirea acesteia costă mulți bani. Nissan nu intenționează să vândă încă o mașină electrică în Rusia, în primul rând pentru că țara nu are infrastructura necesară.
Prima dată, eu. A fost, de asemenea, o frunză, vă puteți familiariza cu caracteristicile tehnice ale mașinii și cu funcționarea de vară în detaliu.
Așadar, timp de doi ani la Moscova au existat doar 5 stații de alimentare electrice pentru întregul oraș. Și chiar și atunci, jumătate dintre ei nu au funcționat. Acum există mult mai multe sarcini electrice, conform estimărilor mele, peste 30 de piese, dar există unele nuanțe. În primul rând, nu există un card clar de încărcare electrică, toate cardurile disponibile pe Internet sunt destul de „populare” și nu conțin informații complete. În al doilea rând, accesul la multe încărcătoare electrice este restricționat de agenții de pază și bariere. În al treilea rând, nimeni nu garantează că încărcarea electrică este în stare de funcționare. O astfel de ruletă în limba rusă.
La începutul acestui an, portalul oficial al primarului Sobyanin și al guvernului de la Moscova au raportat, citând cuvintele lui Maxim Liksutov, șeful Departamentului de Transport și Dezvoltarea Infrastructurii Rutiere din Moscova, că 200 de stații de încărcare electrice care funcționează pentru vehicule electrice vor apărea în capitalul până la sfârșitul anului. Nu știu dacă au apărut sau nu, dar există încă puține încărcături electrice încă. Pentru comparație, există deja peste 2.500 de stații de încărcare în Europa!
Am realimentat la benzinariile MOESK (Rosseti), probabil acesta este singurul birou serios de pe piața „umplerii electrice” din Moscova. Numai că, probabil, ea își monitorizează mai mult sau mai puțin posturile.
În alte locuri, există o mizerie, pentru că până acum aceasta nu este o afacere, ci mai degrabă doar un capriciu al liderilor individuali.
Să ne întoarcem la mașina electrică. Leaf are un motor electric de 80 kW și tracțiune față. Viteza maximă este de 145 km pe oră. Bateria este litiu-ion, cu o capacitate de 24 kW (deși există deja modele cu o baterie de 30 kW). Când este complet încărcat, Nissan Leaf parcurge 160 km (sau 200 km cu o baterie de 30 kW).
În interior, Nissan Leaf este tăiat simplu și fără pretenții, dar în funcționalitate și spațiu nu este inferior tradiționalelor hatchback-uri din clasa golf.
Un interior destul de non-standard cu caracteristici pronunțate de înaltă tehnologie mărește vizual dimensiunile deja solide ale cabinei. Mașina are de toate, ca într-o clasă obișnuită de golf: aer condiționat, muzică, cameră retrovizoare, nu există doar rezervor de benzină. Panoul central conține un monitor cu ecran tactil cu un sistem de gestionare a energiei.
Vehiculul este echipat cu două sloturi pentru încărcător în partea din față a vehiculului, unul pentru standard și unul pentru reîncărcare rapidă. Pentru a încărca veți avea nevoie de o rețea electrică standard de 220v și de 8-9 ore de timp. Cu toate acestea, 80% din capacitatea unui încărcător special Nissan (480 volți - 125 amperi) este alimentată în 30 de minute. Există astfel de dispozitive și la Moscova. Blocajele de trafic nu sunt un obstacol pentru o mașină electrică, deoarece cu cât mergi mai încet, cu atât poți parcurge mai mulți kilometri.
Ați văzut cum smartphone-urile scad repede iarna? La temperaturi scăzute, kilometrajul unui vehicul electric scade, de asemenea. Iarna, autonomia la o singură încărcare este redusă de la 160 km la 130 km, în funcție de model și de an de fabricație.
Și dacă porniți farurile, aragazul și alte dispozitive suplimentare, încărcarea va dura și mai puțin. Pentru a fi obiectiv, iarna la Moscova încărcătura de frunze este suficientă pentru 100-120 km de alergare. În principiu, suficient pentru o zi, aceasta este doar o problemă cu încărcarea. Apropo, Nissan a calculat că proprietarul mediu al unei mașini din segmentul C rulează aproximativ 50 km pe zi, deci este exact ceea ce trebuie pentru un oraș mic.
Iarna, nu există nicio problemă specială cu funcționarea. M-am dus în ploi înghețate și ninsoare. Temperaturile acceptabile pentru frunze sunt până la -17. În viitorul apropiat, Nissan intenționează să finalizeze testele bateriilor noi care pot oferi o autonomie de peste 500 km. Între timp, pentru mine, Nissan Leaf este ideal ca a doua mașină într-o familie pentru cei care locuiesc într-o casă privată sau într-un oraș mic. 160 de kilometri sunt suficienți pentru a călători toată ziua în interes de serviciu și pentru a-l încărca noaptea, ca un iPhone.
Există și privilegii. Astfel, mașinile electrice pot fi parcate gratuit în locuri de parcare cu plată din Moscova. Al doilea plus este că multe stații de benzină sunt încă gratuite, principalul lucru este să faci un card. Accesul la încărcătoare se face cu carduri.
În general, mașinile electrice reprezintă cea mai promițătoare și mai accesibilă alternativă la mașinile cu motoare cu ardere internă, care nu necesită o redesenare radicală a infrastructurii, ca, de exemplu, în cazul mașinilor cu celule de combustibil: la urma urmei, există o priză în fiecare casă! Există încă puține încărcătoare publice la Moscova, dar acestea sunt gratuite, precum și parcarea în întreaga capitală.
Proprietarii de vehicule electrice vor putea să-și reîncarce bateriile la benzinăriile obișnuite. De la 1 noiembrie 2016, toate benzinăriile rusești trebuie să fie echipate cu dozatoare pentru alimentarea mașinilor cu motoare electrice.
Această cerință este determinată de un decret guvernamental. Stațiile de încărcare pentru vehiculele electrice sunt acum incluse în lista serviciilor minime necesare pentru facilitățile de servicii rutiere.
În prezent, în Rusia sunt înregistrate doar 722 de vehicule electrice. În același timp, infrastructura de încărcare are aproximativ 60 de stații, dintre care 30 sunt situate în Moscova și același număr în regiuni. Există încărcătoare pentru vehicule electrice, de exemplu, în Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Yaroslavl, Sochi și chiar pe insula Valaam. Până la sfârșitul anului 2016, conform estimărilor Rosseti, numărul total de stații de încărcare pentru vehicule electrice va crește cu 20%.
În prezent există două tipuri de stații de încărcare: rapidă și lentă. La stațiile rapide, încărcarea durează 20-30 de minute. Astfel de taxe vor fi plătite la benzinăriile obișnuite. Pe stațiile lente, durează câteva ore pentru a reîncărca bateriile. Acestea sunt destinate în principal alimentării pe timp de noapte a autoturismelor. Dar astfel de stații sunt relevante și pentru vizitatorii marilor centre comerciale, care petrec câteva ore acolo, iar mașina este taxată în acest moment.
Doar 722 de vehicule electrice sunt înmatriculate în Rusia
Deținerea unei mașini electrice este destul de profitabilă. O încărcare completă astăzi costă aproximativ 130-140 de ruble. Se estimează că, cu un kilometraj anual de 20 de mii de kilometri, proprietarul unei mașini electrice va cheltui aproximativ 41 de ruble pe zi pentru energie electrică. Acest lucru este mult mai ieftin decât costul benzinei pentru o mașină pe benzină. Și dacă lăsați mașina să se încarce noaptea, atunci energia electrică va fi și mai ieftină la tariful de noapte.
Acum, la o benzinărie, puteți circula de la 150 la 300 km, ceea ce este destul de mare atunci când este utilizat în infrastructura orașului. Potrivit previziunilor cele mai optimiste, dar, sincer, greu realizabile, până în 2020 numărul mașinilor cu motor electric în Rusia poate crește la 200 mii, dintre care până la 110 mii mașini vor fi situate în regiunea Moscovei.
Între timp, numărul vehiculelor electrice achiziționate de ruși scade. Un studiu al agenției „Autostat” informează că, pentru 9 luni din 2016, rușii au cumpărat cu 20% mai puține vehicule electrice decât în aceeași perioadă a anului trecut.
Vehiculele electrice Tesla rămân cele mai populare printre fanii tehnologiilor moderne „verzi”. Campionatul este deținut de berlina Tesla Model S, dintre care 24 au fost vândute, încă 6 vânzări pentru noul crossover Tesla Model X.
Micro-mașina urbană compactă Mitsubishi i-MiEV se află pe locul al doilea (20 de vânzări), iar al treilea este, de asemenea, o mașină electrică din Japonia - Nissan Leaf (11 mașini vândute). În același timp, Renault Twizy care a apărut recent pe piața rusă, care este și un microcar urban, a fost deja achiziționat de 3 persoane.
Un comentariu
Igor Morzharetto, expert auto:
În Rusia, la urma urmei, clima pentru vehiculele electrice nu este cea mai reușită și infrastructura pentru „încărcare și realimentare” este încă nedezvoltată. Cu toate acestea, există progrese în popularizarea acestui tip de „combustibil”. Și aceste modificări, care vor intra în vigoare în noiembrie, pot determina achiziționarea unei mașini electrice.
Deși trebuie să recunoaștem că vânzările acestui tip de transport scad până acum. Motivul este simplu - acei oameni care știu să numere banii acum banali înțeleg că o astfel de achiziție nu este încă profitabilă din punct de vedere economic, chiar și din punct de vedere al imaginii.
INFOGRAFIE WG / MIKHAIL SHIPOV / ELENA DOMCHEVA
Interdicția se aplică sării de masă, clorurii de sodiu pure și apei de mare. Experții de la Rossiyskaya Gazeta consideră că rușii nu vor simți un deficit, deoarece producătorii interni pot deja să acopere singuri nevoile „sărate” ale rușilor.
Potrivit rezultatelor din ianuarie-august, ponderea produselor care au fost interzise este estimată la 14-15% din volumul total al pieței rusești, a explicat Dmitry Leonov, șef adjunct al consiliului de administrație al Asociației Rusprodsoyuz. Cei mai importanți importatori sunt Ucraina și UE. Mai mult, produsele ucrainene „Artemsol” au fost deja interzise din 2015 (Rospotrebnadzor a recunoscut-o ca fiind nesigură). În această perioadă, volumul scăzut de sare a fost înlocuit de producătorii ruși de sare, producătorii din Kazahstan și Belarus. În mare parte datorită acestei decizii, ponderea produselor interne pe piața internă a ajuns la 66 la sută la sfârșitul anului trecut.
Separat, experții notează un detaliu important: decizia a fost de natură întârziată. Au trecut două luni între promulgare și intrarea în vigoare. Acest lucru a dat importatorilor posibilitatea de a importa în Rusia un stoc de sare de mare și nitrit, care le-ar permite să satisfacă nevoile de vânzare cu amănuntul și de prelucrare în următoarele șase luni sau un an. Prin urmare, consumatorul nu va observa cu siguranță efectul negativ al intrării în vigoare a documentului.
Ponderea produselor interne pe piața internă a sării comestibile a ajuns la 66% în 2015
„Din țările UE am primit sare de mare și un amestec de întărire a nitriților folosit pentru a da o culoare roșiatică strălucitoare cârnaților și altor produse de prelucrare a cărnii", a spus Leonov. „Dar poate fi înlocuit de producătorii din Crimeea, precum și de producătorii din Tunisia, Turcia și alte țări. Amestecuri de întărire au fost stabilite în Belarus și în curând acest lucru se va întâmpla în Federația Rusă. "
Capacitatea totală de producție a producătorilor ruși de sare ajunge la 6 milioane de tone pe an, cu un consum de 5,5 milioane. Pe termen lung, efectul decretului este de a crește atractivitatea investițională a industriei și de a elibera noi produse cu intensitate științifică, inclusiv sarea farmacopeică, spun experții.
INFOGRAFIE WG / ANTON BINDERS / ELENA DOMCHEVA
Familiile care au primit un certificat pentru capitalul mamei înainte de 30 septembrie 2016, dacă nu l-au folosit încă sau l-au cheltuit parțial, pot solicita retragerea.
Cererea poate fi depusă atât în scris, în serviciile pentru clienți ale Fondului de pensii din Rusia (PFR) sau MFC, cât și în format electronic - prin contul personal al cetățeanului de pe site-ul web al fondului. O cerere electronică trebuie trimisă organului teritorial al UIF. În același timp, dacă cererea a fost depusă prin intermediul internetului, nu trebuie să mergeți personal la fondul de pensii după aceea.
După cum se specifică în FIU, cererea indică seria și numărul certificatului pentru capitalul mamă și detaliile contului în care ați dori să primiți 25 de mii de ruble. Banii vor veni în termen de două luni într-o singură plată. Dacă o persoană a consumat deja o parte din capitalul mamei și suma este mai mică de 25 mii, dar ar dori să o primească în numerar, atunci acest sold va fi transferat în contul specificat.
Fondul de pensii solicită deținătorilor de certificate să verifice cu atenție corectitudinea completării detaliilor bancare unde ar trebui transferate fondurile. Contul bancar trebuie să aparțină proprietarului certificatului părinte.
Toate serviciile și serviciile furnizate de FIU în formă electronică sunt combinate într-un singur portal - es.pfrf.ru. Pentru a primi serviciul electronic, trebuie să aveți un cont confirmat pe un singur portal de servicii publice. Dacă un cetățean este deja înregistrat, trebuie să utilizați datele de conectare și parola specificate în timpul înregistrării.
453 de mii de ruble este astăzi dimensiunea capitalului maternității din Rusia
Între timp, să ne reamintim că capitalul nu este planificat să fie indexat până în 2020. Un proiect de lege privind acest lucru a fost pregătit de Ministerul Muncii, iar guvernul a aprobat-o. Acum, dimensiunea capitalei este de 453.026 ruble. În 2007,
când tocmai a fost introdus, dimensiunea sa era de aproape jumătate - 250 de mii de ruble. Inițial, era planificată emiterea acestuia până în 2016, dar în urmă cu un an au decis să prelungească termenul până la 31 decembrie 2018. Pentru plata capitalului de capital în proiectul de buget al Fondului de pensii al Federației Ruse, 330,2 miliarde de ruble au fost alocate în 2017 și 344,7 miliarde de ruble în 2018.
Anterior, ministrul Muncii și Protecției Sociale Maksim Topolin a menționat că matcapitalul este o măsură importantă pentru a sprijini familiile cu copii, deci nu poate fi nici reformat, nici simplificat, ci poate fi îmbunătățit doar; iar pe termen lung trebuie păstrat.
Infografie: Leonid Kuleshov / Elena Domcheva
Companiile de stat și companiile de stat sunt acum obligate să facă achiziții dacă prețul inițial al lotului nu depășește 200 de milioane de ruble. Dacă totuși depășește această sumă, dar nu ajunge la 400 de milioane, atunci o astfel de achiziție de la întreprinderile mici și mijlocii rămâne la latitudinea clientului.
Anterior, cumpărătorii individuali erau obligați să efectueze o achiziție dacă prețul inițial al contractului nu depășea 50 de milioane de ruble, ei au dreptul - dacă un astfel de preț era mai mare de 50 de milioane, dar mai puțin de 200 de milioane de ruble.
Experții evaluează pozitiv inovațiile. Potrivit expertului Centrului „Duma Publică” Pavel Ivchenkov, comenzile de stat în categoria prețurilor de până la 200 de milioane de ruble sunt mult mai mari decât în categoria de până la 50 de milioane.
„Pentru întreprinderile mici și mijlocii (IMM-uri) aceasta este o schimbare pozitivă, deoarece vor putea primi mai multe comenzi guvernamentale. Mai mulți antreprenori vor putea participa la achiziții publice, ceea ce înseamnă mai mulți clienți și profituri crescute pentru afaceri, dezvoltare de activități, competitivitate sporită ", a spus el.
Întreprinderile mici și mijlocii au în cele din urmă posibilitatea de a concura cu companiile mari
Această soluție permite IMM-urilor să concureze cu companiile mari. „În cadrul noilor frontiere, volumul contractelor este semnificativ mai mare, deși această creștere este probabil mai profitabilă pentru companiile mijlocii decât pentru cele mici, deoarece sumele contractului sunt destul de mari”, continuă Pavel Sigal, prim-vicepreședinte al OPORA Rossii.
De exemplu, volumul anual al pieței pentru achiziționarea de produse pentru nevoile autorităților de stat, ale administrațiilor locale și ale anumitor tipuri de persoane juridice depășește 25 de miliarde de ruble, ceea ce echivalează cu 30% din PIB-ul Rusiei.
Pe de altă parte, acum va fi benefic pentru multe companii orientate spre achiziții să „împartă” afacerea pentru a îndeplini criteriile pentru IMM-uri. „Adică, după un timp, totul se poate întoarce la soldul anterior, deși companiile mici și mijlocii vor avea în continuare mai multe șanse să câștige”, adaugă Pavel Sigal. Cu toate acestea, dacă toate mecanismele de comandă sunt conduse onest, atunci o astfel de inovație va deveni un sprijin tangibil pentru IMM-uri, este sigur Ivchenkov.
Reamintim că în vara anului 2016, guvernul a aprobat Strategia pentru dezvoltarea întreprinderilor mici și mijlocii până în 2030. Presupune o creștere treptată a cotelor de cumpărare de la întreprinderile mici și mijlocii - de la 18% în 2016 la 25% în 2018. În plus, companiile de stat ar trebui să crească ponderea achizițiilor directe de la IMM-uri de la 10 la 15 la sută.
Guvernul intenționează să introducă noi stimulente pentru întreprinderile private pentru a crea benzinării pentru mașinile electrice. Vor să furnizeze electricitate pentru stațiile de alimentare „verzi” gratuit sau cu o reducere semnificativă. Acest lucru este afirmat în strategia de dezvoltare a industriei auto aprobată de guvern până în 2025. Cabinetul de miniștri speră să încurajeze investitorii privați să construiască noi benzinării electrice. Până acum au apărut în principal în detrimentul fondurilor de stat. Cu toate acestea, inginerii electrici sunt îngrijorați că toate costurile încărcării vehiculelor electrice vor fi în cele din urmă transferate consumatorilor obișnuiți.
Proprietarii benzinăriilor cu stații de alimentare electrice, precum și proprietarii oricărei alte infrastructuri de încărcare pentru mașinile electrice, vor putea obține o reducere sau chiar electricitate gratuită. După cum se indică în strategia guvernului pentru dezvoltarea industriei auto până în 2025 (Izvestia a luat cunoștință de document), li se va acorda o reducere la tariful pentru electricitate sau un tarif zero.
Statul a început dezvoltarea unei rețele de benzinării încă din 2012. Primele stații de alimentare cu mașini electrice au fost instalate în capitală de către Moscova United Electric Grid Company (MOESK), o filială a Rosseti. Cu toate acestea, de atunci, în principal prin eforturile companiilor de rețea din Rusia, au fost lansate doar 130 de stații de încărcare, majoritatea în Moscova și regiune (50 de unități) și Sankt Petersburg (40 de unități), se arată în document. Potrivit lui Rosseti, care implementează Programul pentru toată Rusia pentru dezvoltarea infrastructurii de încărcare, la începutul anului 2018 existau mai multe benzinării în Rusia - aproape 300 de unități.
Statul vrea să stimuleze micile întreprinderi private să instaleze încărcătoare de mari dimensiuni. Noile stimulente monetare ar trebui să ajute la extinderea infrastructurii de încărcare, precum și la creșterea parcului de mașini electrice, speră guvernul.
MAI MULTE PE TEMA
În plus, implementarea măsurilor va asigura reînnoirea flotei rusești de vehicule de toate tipurile și apariția unei noi linii de produse cu rate ridicate de creștere a vânzărilor, 40-50% pe an pentru vehiculele electrice, spune strategia.
Se crede că lipsa unei rețele extinse de infrastructură de încărcare care încetinește creșterea parcului de mașini electrice din Rusia. Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, care a dezvoltat strategia, la sfârșitul anului 2017, în țară erau înregistrate mai puțin de 1,5 mii de vehicule electrice. Creșterea flotei de vehicule este încă destul de modestă - în ultimul an a fost alimentată cu doar 95 de vehicule electrice.
Strategia nu indică modul în care statul va rambursa companiilor de vânzări costurile tarifului zero pentru stațiile de alimentare electrice. Ministerul Industriei și Comerțului nu a furnizat comentarii.
Problema plății pentru această energie electrică este esențială, potrivit Asociației Furnizorilor Garanti și Companiilor de Vânzare a Energiei.
Tariful zero al energiei electrice dă naștere unui tip suplimentar de subvenționare încrucișată, a cărui sumă este deja de sute de miliarde de ruble ”, a declarat pentru Izvestia Natalya Nevmerzhitskaya, președintele consiliului de administrație al asociației.
Ministerul Energiei, care supraveghează furnizarea de energie electrică, este de acord cu furnizorii, departamentul nu va sprijini un astfel de beneficiu, a declarat pentru Izvestia un reprezentant al ministerului. În opinia Ministerului Energiei, trebuie avut în vedere faptul că electricitatea preferențială sau gratuită va contrazice sarcina stabilită de guvernul Federației Ruse de a minimiza toate tipurile de subvenționare încrucișată în industria energiei electrice. În plus, acest lucru va oferi preferințe nerezonabile proprietarilor de încărcătoare în raport cu alți consumatori, ceea ce încalcă și principiile concurenței.
Ideea este că, cel mai probabil, costul acestei electricități va fi transferat la tariful final al energiei electrice pentru populație, a explicat Dmitry Kumanovsky, șeful departamentului analitic al companiei de investiții LMS.
Cu toate acestea, având în vedere cererea încă scăzută de mașini electrice, prima cu greu va fi vizibilă. În același timp, datorită noii subvenții, utilizatorii stațiilor de alimentare electrice vor primi, dimpotrivă, o reducere tangibilă, iar cererea de vehicule electrice va fi stimulată, a spus expertul.
O astfel de măsură va permite dezvoltarea mai rapidă a infrastructurii în Orientul Îndepărtat - în regiunea cu cel mai mare număr de vehicule electrice și cel mai mic număr de stații de alimentare, a declarat Ekaterina Grushevenko, expertă la Skolkovo Energy Center. Cu toate acestea, piața va avea nevoie și de o relaxare suplimentară, de exemplu, subvenții pentru achiziționarea de mașini sau eliminarea TVA, potrivit Skolkovo.
Printre reprezentanții afacerilor private, stațiile de alimentare cu electricitate plătite au fost instalate până acum doar de unii dealeri auto de mașini electrice, precum și de compania de combustibil Tatneft. În plus, Rosneft și Lukoil, precum și producătorul de mașini electrice Tesla, au propriile lor benzinării electrice gratuite. În prezent, 14 stații de alimentare Lukoil sunt echipate cu stații de încărcare pentru vehicule electrice, a declarat pentru Izvestia serviciul de presă al companiei. Ei nu au început să evalueze perspectivele care se deschid la primirea electricității gratuite, dar au adăugat că dezvoltarea ulterioară a rețelei depinde în primul rând de cererea acesteia.
Conform previziunilor Ministerului Industriei și Comerțului, până în 2020 vânzările de mașini electrice vor crește la 15 mii de mașini pe an, iar până în 2025 - deja până la 85 de mii pe an. Potrivit Avtostat, vânzările de vehicule electrice în Rusia au crescut cu 28% în 2017.