Motor:În formă de V, 6 cilindri
Volum: 3 311 cmc
Max. rece moment:
Motor de tracțiune față: putere maximă - 123 kW / 4500 rpm
Max. rece moment:
333 Nm/1500 rpm
Motor de tracțiune spate: putere maximă - 50 kW / 4610-5120 rpm
Max. rece moment:
130 Nm/0-610 rev-1
Putere generala: 272 l. cu.
Timp de accelerație până la 100 km/h 7,6 sec.
Max. viteza - 200 km/h.
Transmisie: automată fără trepte.
Unitatea de antrenare- fata cu plug-in spate cu control electronic
Consum de combustibil:
mixt - 8,1 l / 100 km
dimensiuni:
Lungime - 4755 mm
Latime - 1845 mm
Înălțime - 1680 mm
Greutate brută admisă - 2505 kg.
Succesul modelului de serie Toyota Prius cu o unitate de putere hibridă (din 1997 au fost vândute aproximativ 360 de mii de unități) i-a inspirat pe designeri să se dezvolte în continuare în acest domeniu. Rezultatul unuia dintre ele este „Lexus RX400h”. Scopul principal al acestei dezvoltări este reducerea consumului de combustibil și respectarea mediului. Hybrid Synergy Drive (HSD) este numele centralei electrice RX 400h. Are la bază un V6 pe benzină de 3,3 litri cu o capacitate de 211 CP. care este necesar pentru a muta întregul sistem hibrid - fără el nu s-ar fi întâmplat nimic. Puterea este transmisă roților printr-un angrenaj planetar, raportul de transmisie se modifică fără trepte, ca într-un variator. Un motor electric suplimentar de pe puntea din față este alimentat de o baterie, unde este stocată energia, generată de un generator, care la rândul său este antrenat de motor. Ajută un alt motor, spate, electric, care, dacă este necesar, face ca mașina să fie tracțiune integrală. Când RX 400h începe să frâneze, energia corespunzătoare este stocată în baterie, care se află sub rândul din spate al scaunelor. Apropo, puterea totală a mașinii, care este de 272 CP, se adaugă din puterea acestei baterii (45 kW) și a motorului. Datorită acestei scheme, mașina nu necesită reîncărcare constantă, singurul lucru de care aveți nevoie este doar să conduceți. Dacă mașina a stat mult timp în picioare, trebuie pornită din când în când pentru ca bateria electrică să câștige energie.
Director al reprezentanței de mașini „AutoLife” Kharitonov Bulat.
Gumer Khairullin
Experienta de conducere 5 ani
- Am întâlnit Lexus RX400h direct la un test drive. Cu toate acestea, cunoșteam bine predecesorul său, Lexus RX350. În noul model, m-a interesat în primul rând modul în care motorul pe benzină și motorul electric interacționează.
La început am mers la 400h ca pasager. Mi-a fost greu să-mi dau seama după ureche când mergea motorul pe benzină și când mergea motorul electric. Acest lucru a putut fi învățat doar de pe afișajul computerului de bord. În teorie, esența unei instalații hibride este simplă: pentru a reduce consumul și emisiile nocive ale unui motor pe benzină, o parte semnificativă a sarcinilor de vârf ale unității de putere (cum ar fi pornirea, accelerația) sunt „date” electrice. tracţiune. Bateria acționează ca un dispozitiv de stocare tampon, atenuând creșterea consumului de energie. Motorul pe benzină, pe lângă „aditivul” cu accelerație dinamică, compensează amperi-oră tocmai cheltuiți.
M-am convins de asta când m-am urcat și eu la volanul unui Lexus. Intru cheia in contact, o rotesc si... nu se intampla nimic. Dar cuvântul „Gata” apare pe indicatorul de putere curent - după ce „creierele” electronice au aprins intermitent, 400h a pregătit deja motoarele electrice pentru pornire. Selectorul este în Drive, calc cu grijă pedala de accelerație. Și din nou, liniște. Mașina se mișcă, dar motorul nu se aude, deoarece doar motorul electric din față funcționează acum. Am apăsat pedala puțin mai îndrăzneț – la carcasă este conectat un alt motor electric de tracțiune, care pune în mișcare roțile din spate. Și numai când am înecat pedala serios, benzina „șase” a venit în ajutorul motoarelor electrice. Doar stai. Accelerația mașinii este excelentă! Mi-a plăcut în special mârâitul motorului: mașina este în mod clar pregătită să lupte pentru conducerea clasei sale.
Pe pistă, mașina a dat rezultate bune. Este plină de frumusețe, accelerează instantaneu. Pe un off-road improvizat, Lexus a arătat alte indicatoare. Pe denivelări, mașina alunecă lin și elastic. Nimic, nu doare niciodată, nu se balansează și rulitsya perfect. În plus, este ciudat de liniște. Adevărat, este mai bine să nu folosiți 400h ca SUV. Motivele Lexus limitate „toate-terren” se află în demnitatea sa - propulsia electrică a punții spate.
Elementul acestei mașini sunt străzile orașului. De exemplu, pentru orice motor, modul cel mai dureros și cel mai mare consum de combustibil sunt ambuteiajele. Dar nu pentru 400 de ore! De îndată ce viteza scade, iar coada mașinilor este arătată în față, motorul pe benzină se oprește, iar împingerea în cozile către semafoare are loc doar pe tracțiune electrică. După un timp, motorul pornește din nou, completează o parte din energia electrică consumată și se blochează din nou. Deci, dacă pe o pistă de teren improvizată și la viteză mare, consumul de combustibil era de 13 litri, atunci în oraș era de doar 9 litri (!). Economii în pragul fanteziei!
Un mare plus Lexus — confort. Totul a fost făcut în mașină pentru ca șoferul să se simtă protejat de diverse situații neprevăzute. „Creierul electronic” ajută în mod activ la deplasări și accelerații, făcând conducerea unei mașini calmă și lină. Oamenii mai înalți de 180 cm se simt în largul lor pe scaunele din spate.Totuși, nu mi-a plăcut zgomotul roților de pe bancheta din spate în tăcere deplină. Dar cu un sistem audio funcțional, acest dezavantaj nu se simte. Apropo, acustica obișnuită în mașină este bună. Se simte ca un lux.
Lexus RX400h va fi confortabil atât pentru bărbați, cât și pentru femei. Publicul mașinii este fanii unei mărci de mașini bine cunoscute, oameni avansați din punct de vedere tehnic, care sunt interesați de tot ce este avansat și necunoscut.
Alfred
Experiență de conducere 11 ani
Punem pariu că atunci când vă uitați la această mașină și încercați să porniți motorul, veți decide că nu va porni. Secretul focalizării este simplu - când rotiți cheia de contact, motorul electric pornește și funcționează foarte liniștit. Motorul pe benzină pornește când bateria trebuie reîncărcată. Ei bine, algoritmul pentru funcționarea acestui cuplu, sau mai degrabă, triplul (două motoare electrice pe fiecare pod) este simplu, dar necesită explicații (mai multe despre asta mai jos). Dar să nu auzi zgomotul motorului rotind cheia este într-adevăr foarte neobișnuit. Precum și urmărirea manevrelor mașinii în liniște deplină. Uneori se pare că această mașină este dintr-o lume paralelă, o altă viață, chiar și dintr-o altă dimensiune, degeaba, care diferă exterior de RX300 doar printr-un model diferit de grilă, bara de protecție și faruri de ceață, lumini ușor modificate și o plăcuță de identificare în spate. .
Chiar numele mașinii nu înseamnă nimic, cuvântul „Lexus” este sintetic și miroase a ceva fantastic în felul unui film despre viitor. În exterior, hibridul nu pare uriaș, dar spațiul din interiorul cabinei este sincer surprinzător. Acest lucru se aplică în mod egal scaunului șoferului, pasagerului din față și pasagerului din spate. Salonul este foarte confortabil și solid, dar să nu spun că este luxos. Este foarte plăcut să stai la volanul acestei mașini. Mașina este prietenoasă și confortabilă. Un ochi experimentat descoperă o urmă „Toyota” din detaliile interioare (forma unor butoane și comenzi). Panoul de bord este „optitronic” cu o lizibilitate excelentă în orice lumină, fie că este soare strălucitor sau amurg. Mai mult decât atât, vitezometrul este conceput în așa fel încât citirile vitezei să fie un lucru pur intim între șofer și pasager (am întrebat un pasager vecin dacă vede citirile vitezometrului). O astfel de soluție se găsește la unele mașini „ascuțite” pentru sportivitate. În plus, există un indicator de putere a bateriei cu inscripția Gata (gata) și în mișcare în fața nasului o imagine animată care arată fluxurile de energie din baterie și motorul pe benzină. Iar pe ecranul mare în timp ce conduceți, puteți viziona un film amuzant care arată în detaliu mișcarea fluxurilor de energie între motoarele electrice, o baterie și un motor pe benzină. Pentru a afla mai multe despre cum funcționează totul, am apelat la Bulat Kharitonov, directorul dealership-ului auto AvtoLife.
În mișcare, mașina s-a potrivit cu prognoza mea, este previzibilă, de înțeles și foarte lină. Dacă trebuie să accelerați, atunci accelerația este foarte asertivă și lină, ca la cele mai recente „mașini automate”. Comutarea nu se simte, totul se petrece calm. Aparent, cuvântul „neted” este cea mai exactă descriere pentru această mașină.
Pentru temerari recomand deschiderea manualului de instructiuni de la pagina 360, unde scrie alb-negru ca aceasta masina nu este conceputa pentru condusul off-road. Este ca legea conservării energiei: dacă ajunge undeva, atunci cu siguranță va scădea undeva. Am făcut economii și o dinamică mai bună - pierdut în capacitatea de cross-country. Și de ce, de fapt, este nevoie de el într-un paradis modern de asfalt. În esență, acesta este un vagon cu tracțiune față, care uneori devine tracțiune integrală, datorită motorului electric din spate. Totuși, aceasta este o mașină pur urbană, dar în oraș, Lexus RX 400h este ca un pește în apă. La semafoare, mașina nu varsă nici măcar un gram de fum trecut prin neutralizatoare până când automatizarea, nehotărând să reîncarce bateria, pornește motorul cu șase cilindri. Când parcați, ar trebui să fiți deosebit de atenți - alții nu aud zgomotul motorului, deoarece unitatea de benzină nu funcționează!Totuși, nu este obișnuit să conduceți în liniște completă (se pare că acesta este motivul pentru sistemul audio scump Mark Levinson este instalat.Zumoiul silențios caracteristic de troleibuz rupe liniștea.
Frânele funcționează perfect, foarte informative, poți doza perfect forța și controla frânarea. Volanul este destul de ascuțit, este posibil să îl faceți mai silențios pentru o mașină de înaltă calitate. Ei bine, aproximativ vorbind, pretenții - un minim. Adevărat, nu mi-a plăcut faptul că pe ecranul monitorului era afișat climatizarea, ar fi mai ușor să aibă butoane separate. În general, ce va primi cumpărătorul acestei mașini? Și va primi un Lexus, cu toate caracteristicile ulterioare. Punctul culminant va fi că va fi mai dinamic și extrem de economic în detrimentul capabilităților off-road. Tu alegi.
Vadim
Experienta de conducere 9 ani
Lexus! Numai acest nume sună a grație, fiabilitate și angajament față de cele mai bune tradiții clasice. Câțiva dintre prietenii mei au condus RX300 și recenziile au fost întotdeauna foarte bune. Dar aceasta este o mașină a secolului trecut, astăzi totul ar trebui să fie mai bine și, nu mi-e frică de acest cuvânt, mai cool.
Deci, Lexus RX400h, un SUV cochet cu cel mai recent motor hibrid. Mașina este excelentă din toate punctele de vedere, așa că permiteți-mi să o critic puțin înainte de a arăta admirație. 1) „Buzunare” în ușile din spate. Pentru a le scoate, ceva voluminos sau lung este împiedicat de pernele banchetei din spate. Nu fatal, desigur, pentru că îl poți trage afară cu ușa deschisă, dar neplăcut. 2) Ecran Parktronic. Este foarte posibil să fiu corupt de influența pernicioasă a Occidentului, dar întotdeauna mi s-a părut că funcționarea parktronicului (cu sau fără cameră video) ar trebui să fie intuitivă. Și aici pe ecran vedem linii care se intersectează aleatoriu (!!!), dar unde să ne mișcăm și ce se va întâmpla în acest caz nu este clar. Sunt gata să fiu de acord că, după un studiu detaliat al instrucțiunilor, veți recunoaște această funcție în 400 ca fiind cea mai bună dintre toate parktronic-urile. Probabil. Dar aș vrea să fie ușor de înțeles. 3) Conducte de aer din spate. În primul rând, câteva cuvinte despre bancheta din spate. Este larg și există atât de mult spațiu în genunchi încât „... unsprezece” oameni plus un acordeonist pot încăpea cu ușurință acolo. Este impresionant. Dar dacă stăm împreună pe bancheta din spate, vom observa imediat că două lucruri lipsesc crunt. Nu, nu asta credeai, totul este mult mai simplu. Aș dori să controlez clima pe bancheta din spate, iar telecomanda audio nu ar strica. 4) Pedala frânei de parcare.Încă incomod. M-am uitat la poza unei mașini cu volan pe dreapta, acolo este la locul ei.
Ei bine, gata cu „programul obligatoriu”, și acum îmi pot exprima liber admirația pentru Lexus RX400h. Să ne dea Dumnezeu atât pe tine, cât și pe mine, dragă cititor, să câștigăm atâția bani încât să nu fie în detrimentul familiei să conducă o mașină atât de luxoasă. Netezimea călătoriei este uimitoare. Băncile la rândul lor, surprinzător, sunt minime. Servodirecția electrică (cu toate acestea economie de combustibil) este reglată atât de bine încât nu se poate distinge de o servodirecție cu efort variabil. Materiale de finisare de înaltă calitate, spațiu în lățime și, important, în înălțime. Chiar și aceste mici lucruri: suportul pentru pahare al șoferului este situat în stânga, chiar sub canalul de aer. Acest lucru este convenabil, vă permite să răciți băutura și nu este teamă de a vărsa lichid pe unitatea centrală, ca în Toyota Avensis. Sistemul de control al stabilității funcționează foarte bine, „stinge” motorul la timp în timpul unei viraj strânse. Acum este foarte „farmă” să certam toate sistemele electronice: ei spun că le împiedică să facă o viraj de 520 de grade cu derapaje controlate și decolare verticală simultane pentru a ne arăta răcoarea. Răspund: dacă ești un profesionist, atunci „opt” din dinți și - pe pista de inel. Și în toate celelalte cazuri, trebuie să vă gândiți la siguranță. Dacă nu despre propria lor, atunci despre siguranța vecinilor pe drumurile publice. Așa că încă o dată, controlul stabilității funcționează din greu, adică în siguranță, ceea ce, alături de o mulțime de airbag-uri, face călătoria în Lexus RX400h plăcută și calmă.
Vreau sa remarc in special prezenta unei trape electrice. În ciuda controlului climatic cu două zone, acest dar al civilizației nu este de prisos. De exemplu, îmi amintesc încă cu tristețe și invidie de trapa de pe vechea mea mașină.
Dar m-a supărat sistemul audio, deși melomanul va fi încântat de el. Schimbător pentru 6 discuri, dar se citește doar audio, o atenționare specială în instrucțiuni: CD-R, CD-RW, CD-ROM în niciun caz! Deși, sunt sigur că CD-urile audio înregistrate pe un computer vor putea fi citite. Dar MP3 cu siguranță nu este. Funcționarea tastei „TEXT”, ca la toate Toyota, nu este lipsită de dezavantaje: nu există „linie târâtoare”, sunt afișate doar primele 12 caractere, pentru a vizualiza următoarele 12, trebuie să apăsați tasta „TEXT” pentru o perioadă lungă de timp. Apropo, orice radio, indiferent cum am încercat să reglam timbrul, dă un sunet foarte mediu. Casetofonul este echipat cu reducerea zgomotului Dolby. Adevărat, nu am înțeles - Dolby B sau Dolby C, diferența este uriașă, pentru că acesta din urmă, pe un film ca Metal, practic nu este inferioară la calitatea sunetului CD-ului. O astfel de privire asupra sistemului audio al unui utilizator obișnuit. Dar cunoscătorii vor fi încântați de reproducerea discurilor de marcă pe acest sistem de clasă Hi-End.
Era neobișnuit să te uiți la panoul de bord: în loc de turometru, era un dispozitiv care indica puterea (de la 0 la 200 kW). Conduc pe autostradă, iau piciorul de pe pedală de accelerație și săgeata se mișcă instantaneu la 0! Cum vă place? Apropo, dacă săgeata scade sub zero, asta înseamnă reîncărcarea bateriei hibride nichel-hidrură metalică. Am citit cu mult timp în urmă articole despre diferite tipuri de baterii de telefon: nichel-cadmiu, nichel-hidrură de metal, litiu. Primele două tipuri de baterii durează mai mult, dar cu o condiție: dacă fiecare încărcare începe numai după ce bateria este complet descărcată. În caz contrar, așa cum a făcut prietenul meu, ei sunt „omorâți” în câteva luni. Nu am făcut o excursie în istorie pentru a mă îndoi de durabilitatea bateriei Lexus, ci pentru a afirma încă o dată că tehnologia merge înainte, deoarece bateria hibridă se descarcă/încărcă constant. Pe lângă motorul de 3,3 litri, există două motoare de tracțiune: spate, de 50 kW, și față, de 123 kW. Toate acestea asigură o tracțiune excepțional de lină pe toată gama. Este o adevărată plăcere să rulezi Lexus-ul ușor și pe îndelete, știind că poți accelera instantaneu, funcționează perfect atunci când schimbi benzile în „fereastra” liberă. Pe de altă parte, dacă vânătoarea este „scufundată”, atunci doar sentimentul tău de securitate va servi drept limitator.
Unii oameni se întreabă: de ce să cumpărați un Lexus RX400h când există un Lexus RX350 mai ieftin, cu gaz pur? În primul rând, pe 400 este destul de posibil să se îndeplinească consumul în oraș de 9 l / 100 km, iar acesta este cu un motor de 3,3 litri! În al doilea rând, ecologie, este plăcut pentru oameni să simtă că nu provoacă prea mult rău mediului. În al treilea rând, deținerea unui lucru țesut din cele mai înalte tehnologii. Sper că acest lucru vă ajută să faceți alegerea corectă.
Text: ziarul „Autoclub-Kazan”
Lansarea hibridului Lexus RX 400h a avut loc în 2005. Producătorii unei mașini neobișnuite l-au adresat oamenilor avansați din punct de vedere tehnic, care sunt interesați de tot ce este avansat și necunoscut. La urma urmei, acesta nu este un SUV obișnuit, ci o mașină High-Tech, care (în ciuda motorului V6 pe benzină) este mai degrabă o centrală electrică: pe lângă motorul cu ardere internă de 3,3 litri, crossover-ul japonez este echipat cu încă două. motoare electrice, un generator și un set de baterii sub bancheta din spate.
În plus, motorul Lexus RX 400h este controlat de electronică, tracțiunea integrală poate fi numită electrică, iar șoferul este asistat de un sistem dinamic de stabilizare a mișcării. Elementele electronice sunt folosite și în circuitul de direcție și în sistemul de frânare. De asemenea, nu există cutie de viteze. Rolul transmisiei este îndeplinit de un diferențial planetar, în care, cu ajutorul electronicii, puterea este distribuită între roți, motorul cu ardere internă și motorul electric.
RX 400h vine standard cu jante din aliaj de 17 inchi, oglinzi laterale electrice și încălzite, hayon electric, interior ornamentat din aluminiu, scaune față electrice, climatizare cu două zone, volan multifuncțional, clasă audio premium cu 8 difuzoare și un schimbător de CD-uri pentru 6 discuri, un sistem la bord cu ecran tactil, care afișează, printre altele, numeroși parametri ai centralei hibride. Pachetul premium adaugă ornamente din piele, servodirecție, memorie pentru scaunul șoferului și o trapă electrică. În plus, opțiunile suplimentare includ roți de 18 inchi, un sistem audio Mark Levinson cu 11 difuzoare, un sistem de navigație cu o cameră pentru vedere în spate și un sistem de divertisment pe bancheta din spate.
RX 400h este alimentat de o configurație hibridă numită V6 Hybrid Synergy Drive. Combină un motor cu combustie internă pe benzină 3.3 V6 și două motoare electrice cu magnet permanenți simultan. Accelerația maximă este posibilă numai cu funcționarea coordonată a elementelor principale ale unității de putere - un motor pe benzină și două motoare electrice. Când pedala de accelerație este apăsată până la capăt, toate cele trei motoare sunt activate și puterea pe termen scurt a unității hibride poate ajunge la 270 CP. În același timp, RX 400h accelerează până la 100 km/h în 7,6 secunde. În timpul mișcării normale la viteze constante, bateriile sunt reîncărcate prin generator, a cărui energie este consumată pentru a începe mișcarea.
Când conduceți într-un ritm calm, conducerea se efectuează numai pe roțile din față. Dacă una dintre roțile lui Lexus RX 400h alunecă, motorul punții spate este conectat. Oferă nu numai tracțiune, ci și stabilitate la viraje, în timp ce cantitatea de cuplu de pe puntea spate se poate modifica aproape instantaneu. O schimbare a strategiei de conducere, adică o schimbare a distribuției puterii între motoare, are loc armonios și complet imperceptibil pentru pasageri. Acest lucru este valabil și pentru funcționarea sistemului automat de pornire-oprire. Când este oprit, motorul cu 6 cilindri este oprit automat, iar după următoarea pornire este conectat din nou. Servodirecția electrică oferă răspunsuri ascuțite. Diferența de greutate dintre RX 300 și RX 400h este de aproximativ 200 kg. Prin urmare, pentru a obține o economie mai bună, sunt instalate chiar și anvelope speciale - cu rezistență scăzută la rulare.
Sistemele de siguranță ale lui RX 400h sunt dotate standard cu airbag-uri pentru cap față, laterale, față și spate (airbag-uri cortină) și airbag-uri pentru genunchi pentru șofer și pasager. Controlul standard al stabilității și controlul tracțiunii sunt complet integrate în sistemul de control electronic al transmisiei hibride. Datorită acestui fapt, RX 400h răspunde instantaneu la orice modificare a condițiilor drumului. Mașina a dat rezultate bune la testele de impact.
Lansat în 2006, Lexus RX 400h a fost prima mașină hibrid premium produsă în serie. În ciuda numeroaselor avantaje ale tehnologiilor hibride utilizate în acesta, acestea impun și anumite limitări. De exemplu, datorită particularităților sistemului de tracțiune integrală (absența unei conexiuni mecanice între osii), RX400h este semnificativ inferior în ceea ce privește capacitatea de cross-country față de RX350 și nu este potrivit pentru utilizare în condiții dificile de drum. RX400h-urile hibride folosite sunt semnificativ inferioare ca număr față de omologii lor pe benzină în gama de modele, dar nici nu pot fi numite rare - modelul a stârnit un mare interes de la apariția sa în Rusia. Înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați performanța instalației hibride.
RX400h din partea unui SUV obișnuit de oraș, atunci va concura cu SUV-uri atât de eminente precum BMW X3 / BMW X3 de 3,0 litri, prețul maxim recomandat pentru care nu depășește 56.900 de euro, Mercedes-Benz ML 350 / Mercedes- Benz ML 350 cu un preț de 59.900 euro cu TVA și Volvo XC90 / Volvo XC90 cu motor 2.9, al cărui preț începe de la 72.900 USD. Dar Lexus RX 400h / Lexus RX400h este un SUV urban neobișnuit și, până acum, singurul de acest gen, ceea ce înseamnă că nu a reușit să-și facă concurenți, iar șansele de a strânge toți laurii în viitorul apropiat sunt foarte mari. Merita un hibrid Lexus RX 400h / Lexus RX400h - 77.000 USD
DESPRE MARK...
De la lansarea mărcii în 1989, specialiști Lexus / Lexus a lucrat neobosit pentru a crea mașini care se disting prin rafinament și originalitate a stilului. În același timp, toată lumea, desigur, a înțeles că doar atractivitatea externă nu este suficientă - trebuie combinată cu o abordare inovatoare, superioritate tehnică față de modelele concurenților și fiabilitate. Toate acestea au fost implementate cu succes în Lexus / Lexus .
Fostele noțiuni de lux nu mai sunt actuale astăzi. Însuși cuvântul „lux” a devenit asociat cu ceva ostentativ și nu pentru asta se străduiesc creatorii. Lexus / Lexus. Mașini de lux sincer demonstrative Lexus / Lexus preferă soiul mai rafinat.
Dealeri oficiali după marcă Lexus / Lexus până la trei. La Moscova, doi dealeri lucrează cu acest brand, în Sankt Petersburg - unul.
GANDURI PE DRUM...
Mașină pe benzină-electrică - gândește-te ce noutăți! Da, chiar și în secolul trecut, Ferdinand Porsche a făcut asta la Lohner. Ei bine, acum, o sută de ani mai târziu, a făcut-o Toyota / Toyota. Suntem deja obișnuiți cumva cu Prius-ul, iar americanii, obsedați de un stil de viață sănătos, s-au aliniat în spatele unui hibrid și sunt chiar (ceea ce nu este tipic pentru ei) gata să plătească în plus pentru deținerea acestei mașini la modă. Iar japonezii au mers mai departe și au creat primul hibrid serial cu tracțiune integrală din lume. Acesta este Lexus RX400h / Lexus RX400h.
Cum diferă și, mai ales, umplutura internă, care este complet neinteresantă pentru majoritatea viitorilor proprietari. Dar cel mai important, este o mașină foarte silențioasă. Te așezi, răsuci cheia și ca răspuns - tăcere. Motorul nu merge. Și de ce ar trebui să lucreze la ralanti? Și apoi realizezi în sfârșit că nu stai într-o mașină familiară, ci într-un vehicul complet diferit. Ei bine, punem maneta în poziția D, apăsăm pedala de accelerație și mașina pornește liniștit și lin. Plecare în stradă, întoarcere, reacția la mișcarea pedalei este instantanee și foarte precisă. Și aici este o stradă dreaptă și liberă în față. Pedala la podea, iar liniștea devine puțin mai mică. Motorul răcnește și Lexus / Lexus capătă viteză rapid și cu încredere. Potrivit pașaportului, accelerația la sute în doar 7,6 secunde. Dacă îți dai seama că toată cantitatea nebună de cuplu este furnizată din prima viraj, atunci surpriza trece rapid. După aceea, viteza maximă de 200 km pe oră nu este cumva impresionantă. Cel mai mult, în mișcare, mașina arată ca un joc pe calculator. Afișajul schimbă continuu direcția fluxului de energie. Fie electricul frontal este de la baterie, apoi este conectat cel pe benzina. Și iată motorul electric din spate în acțiune. Și acum am intrat în modul de recuperare, iar evacuarea mea este zero, iar bateria se încarcă. Și, trecând la o altă imagine, colectezi pătrate verzi - bonusuri. Fiecare - 50 W, aici este consumul momentan de combustibil. Grozav! O persoană care a plătit 80 de mii de dolari pentru toată această splendoare își va uita instantaneu toate grijile zilnice și se va bucura de confort și liniște Lexus RX 400h / Lexus RX400h. Iar tăcerea în metropola metropolitană, după cum vedem, este scumpă.
Ei bine, poate asta e tot. Mi-a plăcut hibridul. Chiar și, lăsând deoparte problemele de mediu, o mașină normală, dacă nu este privită cu atenție, nu prezintă niciun caracter electric deosebit. Spațios, confortabil, cu un portbagaj mare. Foarte dinamic și de foarte înaltă calitate. Și în sfârșit - o mică nuanță. În această tăcere dragă muzica sună frumos. Iar sistemul Mark Levinson cu paisprezece difuzoare nu părea deloc de prisos aici.
CHUBAIS RX400h
Pentru cei care nu sunt deosebit de versați în mașini, departe de a fi neobișnuit Lexus RX 400h / Lexus RX400h va părea mult timp un RX300 obișnuit și familiar. Acest lucru nu este ciudat, din cauza tuturor diferențelor externe, diferența dintre ele constă în grila radiatorului și proiectoarele de ceață, iar formele rotunjite grațioase cu spații ideale între părțile corpului sunt păstrate în aceeași formă ideală, ceea ce va afecta, fără îndoială, popularitatea noul model, exact așa a fost și este cu Lexus RX300 / Lexus RX300. Dar, cu toate acestea, miza nu se pune pe aspectul mașinii și nici măcar pe ornamentele interioare de înaltă calitate din piele și aluminiu și confortul cu care Lexus RX 400h / Lexus RX400h se mișcă pe drumurile noastre, toate acestea sunt de la sine înțeles, până la urmă Lexus / Lexus. Principalul lucru în Lexus RX 400h / Lexus RX400h motoarele sale, da, da, motoare, nu unul, ci trei deodată. Creșterea prețurilor la benzină, lupta pentru mediu și economia de combustibil și-au făcut treaba și după hibrid Toyota Prius / Toyota Prius, capabil să se deplaseze exclusiv pe asfalt, a apărut un „soldat universal” - primul SUV hibrid din lume Lexus RX 400h / Lexus RX400h. Dar dintr-un motiv oarecare, am vrut mereu să-i spun „Chubais”.
Primul lucru care a dispărut odată cu apariția motoarelor electrice a fost zgomotul de la demaror care pornește motorul. Rotiți cheia de contact, nu așteptați, nu se va întâmpla nimic, motorul nu va mârâi, mașina nu va vibra, ci doar semnul Gata se va aprinde, indicând că mașina este gata de mișcare. Dintr-o astfel de tăcere la început oarecum incomod, dar apoi te obișnuiești și deja cu îndrăzneală, selectând modul Drive de pe cutie, apeși pe gaz. Dacă o faci cu blândețe și fără fanatism, atunci Lexus RX 400h / Lexus RX400h se mișcă pe motoare electrice în aceeași liniște înspăimântătoare. Continuând să apăsați moderat pe pedala de accelerație la motoarele electrice, puteți conduce cu viteze de până la 60 km/h, ceea ce este foarte impresionant, dar în medie se dovedește până la 30-40 km/h. Merită să apăsați mai tare gazul, motorul pe benzină este conectat imediat. Și în viitor, lucrând simultan cu motoarele electrice, energia acestuia este împărțită între tracțiunea față și încărcarea bateriei. Motorul electric spate la viteză mică practic nu pornește, dar de îndată ce sistemul recunoaște activitatea pedalei de accelerație, se conectează imediat la sistem și mișcarea are loc la tracțiunea integrală. Bateria se incarca la eliberarea pedalei de acceleratie, de pe rotile care se invart, daca acest lucru nu este suficient, porneste si motorul pe benzina. Toate mișcările de energie sunt afișate pe un afișaj color, pe care îl puteți urmări la nesfârșit. Ajută foarte mult cu un pasager obsesiv. Este suficient să-i arăți acest miracol și el va atârna mult timp asupra studiului tuturor proceselor.
În ambuteiajele la care viteza nu depășește 30 km/h Lexus RX 400h / Lexus RX400h este perfect, iar consumul de benzină este zero, ceea ce arată din fericire același afișaj color. Cred că pentru o persoană care cumpără o mașină pentru 77.000 de dolari cu un motor de 3,3 litri. problema cu benzina nu este acută, dar cel puțin îi va face plăcere mândria. În afara orașului, unde, după cum se spune, poți călca pe gaz, motorul pe benzină este tras la maxim de poftă de mâncare, consumând în schimb combustibilul economisit în ambuteiaj, oferind un răspuns excelent la gaz și caracteristici excelente de tracțiune. Pe lângă aceasta, o suspensie confortabilă, un interior spațios cu scaune spate glisante, cu care puteți regla volumul portbagajului și o bună manevrare a mașinii. Piele, ecran tactil color, sistem separat de control al climatizării, super muzică și alte delicii și facilități interioare Lexus RX 400h / Lexus Am luat RX400h de la sine înțeles, pentru că numele lui Lexus / Lexus .
MULȚUMIM SPECIAL PENTRU...
Confortul, calitatea și îndrăzneala experimentului.