Becurile H1 revizuiesc cel mai bun test. Test lampa cu halogen H1

În esență, poate că schimbările sunt minime, a judeca cu privire la schimbarea intenționată a generației încă nu merită, aceasta este mai degrabă o restyling mult așteptată, cu într-o anumită parte un complot necomplicat. Primul, noua etapa Restyling-ul a fost surprins în 2016, după show-urile oficiale susținute acasă la Seul. Desigur, nu a fost posibil să impresionezi, dar cu toate acestea, se simte o anumită reînnoire, și fără analize profunde.

În ceea ce privește întreaga conjunctură, puteți judeca despre noua înfățișare în partea din față, aici de drept existând mai multe produse noi, ca, în general, la toate mașinile. Din punct de vedere tehnic, transformările nu sunt atât de colosale, dar totuși o anumită parte a procesării și-a găsit locul aici.

Proiecta

Trebuie să judeci după aspect numai din partea proporțiilor clasice, pentru această clasă de mașini și, în primul rând, după ce stil predomină în Coreea însăși. Prin definiție, solemnitatea nu trebuie așteptată, principala părtinire a fost făcută pe tehnologie și din motive întemeiate.

Partea din față, grila familiară a radiatorului încă se etalează, apropo, în generalul Hyundai, se obișnuiește să se folosească doar o astfel de formă simetrică. Pare destul de demn, cel puțin este foarte problematic să găsești unele schimbări semnificative în această parte. Deși „front end” se distinge printr-un mare progres în schimbare. Accentul principal a fost pus pe optică, iar acest lucru se aplică nu numai formelor ușor transformate, ci și unei umpluturi revizuite destul de semnificativ.

Silueta, ei bine, aici este izbitoare, ramele de ferestre prevăzute inițial, construite nu după schema clasică. Dar, având în vedere că acesta este un monovolum, putem concluziona că pasagerilor din spate le va plăcea acest tip de design.

Furajul este încă deosebit de turtit. Apropo, acest lucru se găsește la mulți mașini asiatice, și de ce aceasta este considerată a fi norma. Deși de către standardele europene, acest stil de construcție este foarte controversat. Este greu de spus ce s-a schimbat radical aici, dar singurul moment remarcabil este forma ușor corectată a felinarelor.

Culori

În ceea ce privește posibilitățile de culoare, aș dori să remarc că producătorul oferă aproximativ opt culori. Printre acestea, cele mai populare sunt negru, alb, roșu, albastru.

Salon

Cât despre interior, aici nu înseamnă că este trist, dar tot e prost gust. După cum mulți au observat, acesta este un fel de tendință în rândul acestei clase și numai în rândul asiaticilor.

De ce nu a fost posibilă dotarea coloanei de direcție cu mai mult design modern, pentru a adăuga mai multe chei, pe lângă cele clasice, mulți s-ar bucura. Și astfel, nici măcar tabloul de bord nu s-a schimbat semnificativ. Desigur, negați aspectul cele mai noi tehnologii prost, dar totuși, pe lângă asta, este și de dorit să le creăm o atmosferă favorabilă.

Consola centrală este încă dependentă de orificiile de aerisire uriașe. Conform acestei scheme, mașinile pot fi clasificate ca microbuze uriașe. Mulți vor fi de acord că pentru monovolume am dori și confortul pasagerilor. Și apoi iese aproape un microbuz din interior, cu dotarea lui tradițională. Din fericire, monitorul a fost salvat, dar era de dorit să-l echipezăm cu comenzi tactile.

În ceea ce privește scaunele, în mod surprinzător, acestea au reușit să îmbunătățească potrivirea. Este chiar greu de spus ce s-a schimbat, dar din anumite motive a devenit mai spațios, în timp ce numărul de locuri este același. Iar potrivirea este confortabilă, este disponibilă o protecție laterală fiabilă, așa că este impresionant pe această parte.

Portbagajul s-a dovedit, de asemenea, ușor modificat, aici a afectat aspectul revizuit al pereților laterali. Datorită liniilor drepte, spațiul s-a extins semnificativ.

Specificații

Din punct de vedere tehnologic, H1 se poate lăuda doar cu un nou sistem de suspensie, sau mai bine zis, nu este nici măcar unul nou, ci o structură veche destul de bine modernizată. În același timp, a fost posibilă evitarea oricăror modificări constructive în platformă, ceea ce mulțumește, deoarece „căruciorul” s-a dovedit pozitiv.

Direcția este acum fiabilă electroamplificator si da sistem de franareși-au extins semnificativ potențialul. Punctul de control este doar un mecanic, pe viitor producătorul promite apariția unui „automate”.

Dimensiuni (editare)

• Lungime - 5125 mm.
• Latime - 1920 mm.
• Înălțime - 1925 mm.
• Greutatea proprie este de 2250 kg.
• Greutate brută - 3030 kg.
• Baza, distanta dintre fata si puntea spate- 3200 mm.
• Volum portbagaj - 851 l.
• Volum rezervor de combustibil- 75 l.
• Dimensiunea anvelopei - 215/70 R16
• Garda la sol este de 160 mm.

Motor

Pentru motoare este oferită o singură opțiune - acesta este un motor diesel de 2,5 litri. capabil să genereze 170 CP. Se susține că în viitor va exista o altă unitate diesel, caracteristicile sale exacte nu sunt încă cunoscute.

* - după oraș \ autostradă \ mixt

Un test drive al noului Audi Q7 2015 ne va spune dacă este într-adevăr la fel de bun pe cât spun unii proprietari că este.

Pe segmentul crossover-urilor scumpe de dimensiuni mari, din acest an a apărut un jucător important - o nouă generație. Proprietarii de copii ale noului generații de Audi Q7 nu poate fi lăudat suficient, auzit adesea de la ei recenzii pozitive... Așa învățăm din test drive crossover Audi Q7 2015.

Ce este nou la Audi Q7 2015

Trebuie remarcat imediat că noua generație a Audi Q7 2015 într-o configurație bună costă de la 5.000.000 de ruble. Dacă acum câțiva ani, 5 milioane de ruble era un plafon de neconceput pentru crossover-uri scumpe tip Porsche Cayenne turbo, acum cer acești bani pentru o familie aparent crossover full-size Audi Q7. ingineri germani al concernului Audi Q7 a promis că, odată cu noua generație a crossover-ului Audi Q7, consumatorii vor obține o manevrare ușoară, echipamente scumpeși consum redus combustibil. Într-adevăr, silueta noului Audi Q7 seamănă din ce în ce mai mult familia break cu roți mari și garda la sol ridicată. Se mai știe că noul platformă modulară MLB Evo va sta la baza generație următoare Volkswagen Touaregși Porsche Cayenne. De asemenea, a permis reducerea greutății proprie a noii generații Audi Q7 cu până la 300 kg față de generația anterioară. Datorită acestui fapt, crossover-ul Audi Q7 a primit o manevrare ușoară. Inginerii s-au asigurat că atunci când conduc un Audi Q7 2015, șoferul se simte ca în interiorul unui sedan al pasagerului.

Noul Audi Q7 demonstrează manevrabilitatea unui autoturism.

Conducerea unui Audi Q7 2015

Surprinzător de turbo versiunea diesel crossover-ul Audi Q7 cântărește mai puțin de 2 tone. Pentru un test drive, am dat peste o versiune pe benzină a Audi Q7 cu un motor turbo de trei litri cu o capacitate de 333 Cai putere... Cu un astfel de motor, un crossover mare accelerează de la 0 la 100 de kilometri pe oră în 6,0 secunde și are viteza maxima limitat electronic la 250 de kilometri pe oră. Accelerația lină, dar precisă este asistată de o automată cu opt trepte. Cu astfel de transmisii, șoferul va avea o accelerație convingătoare, de care nu se va îndoi în nicio depășire. Acum apare întrebarea, de ce o astfel de putere și un astfel de overclockare a unui full-size crossover de familie cu un salon cu șapte locuri? Evident public țintă din acest produs sunt bărbați de familie cu vârsta peste 35 de ani.

Ingineri preocupare germană a promis că va lansa un crossover economic. Cu toate acestea, cu un astfel de motor turbo de trei litri, doriți să apăsați constant pedala de accelerație, dar în cele din urmă consum mediu rezultă mai mult de 15 litri. O singură dată am reușit să atingem consumul mediu, care a fost de 11 litri la 100 de kilometri. Adevărat, această călătorie a fost efectuată cu modul Eficiență activat și mângâind ușor pedala de accelerație. Da, pentru a ajunge la un consum atât de mediu, a trebuit să mergem pe pistă și să mergem mai departe Cruise control adaptiv... Dacă ne uităm la cifrele din fabrică pentru caracteristicile crossover-ului Audi Q7, vom vedea că consumul urban de combustibil este declarat la 9,4 litri la 100 de kilometri. În realitate, conducerea în oraș duce la un consum de 18 litri la 100 de kilometri. Ei bine, cum poți înșela astfel consumatorii? Putem spune cu 95% de încredere că versiunea diesel a celei de-a doua generații Audi Q7 va fi populară în Rusia. Este de remarcat faptul că versiunea turbodiesel a lui Audi Q7 2015 accelerează de la 0 la 100 de kilometri pe oră în 6,8 secunde și are o viteză maximă de 225 de kilometri pe oră. Toate acestea se realizează datorită cuplului maxim real, care este de 600 Nm. În plus, acest turbodiesel a fost redus special pentru Rusia de la 272 la 249 de cai putere pentru a reduce taxa pe mașină. Ei bine, chiar și așa caracteristici dinamice turbodieselul este suficient pentru condițiile rutiere rusești.

Confort de condus la Audi Q7 2015

Când ne-am urcat la volanul acestui crossover, a devenit imediat clar că a doua generație a modelului full-size crossover cu șapte locuri Audi Q7 oferă un confort incredibil de rulare. Lung ampatamentulîi permite să stea constant pe drum, suspensia înghite perfect tot felul de denivelări și găuri de pe drum. În plus, izolarea fonică a interiorului confortabil al noului crossover este excelentă. Adevărat, cea mai înaltă calitate a confortului la conducerea noului crossover Audi Q7 este asigurată doar de suspensia pneumatică adaptivă opțională, care are o variație continuă. reglaj electronic rigiditatea amortizoarelor. Acest sistem chiar și pe 20 de inci jante din aliaj permite mașinii să circule confortabil. Pe o autostradă de țară întortocheată, un crossover mare care cântărește sub două tone impresionat cu o direcție precisă și măsurată.

Am testat un pachet crossover scump în valoare de 4.845.000 de ruble. Cu toate acestea, dacă vă întrebați ideea unei călătorii confortabile crossover mare, atunci nu este necesar un acoperiș cu vedere panoramică si camere vedere de jur împrejur care se murdăresc într-o jumătate de oră după spălare, sistem acustic BOSE și alte opțiuni scumpe. Puteți achiziționa cele de bază Versiunea Audi Q7 pentru doar 3 630 000 de ruble sau 46 400 de euro la cursul de schimb curent.

Audi Q7 2015 modelul anului este mai bine să cumpărați cu un motor turbodiesel. Va fi mult mai economic varianta pe benzina crossover.

Tabelul de mai jos prezintă specificațiile tehnice ale versiunii testate a noului crossover Audi Q7 2015.

Întreaga ședință foto

Dar în „american” nu a existat nicio ieșire din față în spate, dar în „coreean” este. Și există și două intrări din spate - uși laterale glisante largi. Nu numai lat, ci și greu. Ca să închizi, trebuie să faci un efort. Cu siguranță trebuiau să se închidă în spatele femeilor.

Inițial, monovolumele coreene erau replici Model japonez Mitsubishi Delica. Hyundai H-1 (Starex) relativ autentic a apărut în 1996. De două ori - în 2000 și 2004, a avut loc un restyling, iar în 2007 s-a schimbat generația, a cărei reînnoire a urmat abia acum, zece ani mai târziu. H-1 are corp portant, tracțiune din spate cu un pod continuu si suspendare dependentă. Unitate de putere situat longitudinal sub capotă. Motoare - doar diesel, 136 și 170 CP. cu. Opțiuni de transmisie - o mecanică cu șase trepte (numai cu motorul „junior”) sau o automată cu cinci trepte cu posibilitatea selectie manuala viteze (pereche pentru „motor mai vechi”).

"Oh, ce mașină uriașă! Ceea ce este numit? " Soacra din al doilea rând își pune întrebări tradiționale. Totuși, nu își va aminti. Întrebați-o cum se numesc ale noastre mașini de familie, dintre care unul are doi ani, iar celălalt șapte ani - nu va spune. Mergem cu ea în pădure - dintre ciuperci ea nu cunoaște decât ciuperci și ciuperci de lapte negru, eu voi veni de la pescuit - ea cheamă toți bibanii peștilor, inclusiv scavengers și gândac. Asta e natura ei. O simplă abreviere a lui H-1 cu siguranță nu va fi asociată cu nimic. Ar fi mai ușor să ne amintim numele modelului coreean - Starex. Desigur, are o origine „steaua”, dar mie mi se pare un derivat de „vechi”. Mi-ar plăcea să văd actualizări ale monovolumului coreean, mai importante decât cele actuale.

Între timp, da, există o ieșire (36,5 cm lățime), dar cum este viața acolo, în acest compartiment cu șase locuri? Al doilea rând este sută la sută triplu, spatele sunt înalte, lățimea cabinei este cu o marjă de șaizeci de metri cu o coadă. Spațiu pentru picioare? Vrei JUMATĂ DE METRU? Dar acesta este maximul, cu această poziție a celui de-al doilea rând, nu poți sta pe al treilea. Dacă împărțiți spațiul, și „galeria” va fi bine. Lățimea dintre căptușelile pasajelor roților este de 145 cm (scaunul standard al autoturismului clasa C). În paramente există suporturi pentru pahare. Deasupra capului este o sursă de aer. Și reglarea „climei”, accesibilă din al doilea rând (deasupra ușii glisante din dreapta).

Dar opțiunile de transformare a cabinei sunt foarte modeste. Da, al doilea rând este „split”, scaunul din dreapta se poate mișca înainte și înapoi independent de dublu stânga. Dar părțile spatelui nu numai că nu stau pe perne, ci doar se înclină ușor înainte față de verticală. Da, este mai ușor să ajungi la al treilea rând, dar cum rămâne cu amenajarea danelor? De la un astfel de aspect al corpului ca în N-1, vă așteptați la aspectul rândurile din spateîntr-un pat larg și confortabil. Nu există nimic de acest fel. Spatele celui de-al doilea rând poate fi doar înclinat înapoi, dar în niciun caz în „orizont”. Același lucru este și cu spatele celui de-al treilea rând.

Noapte într-un vagon cu loc rezervat

Într-un zbor solo pe H-1, am încercat să dorm pe toată lățimea celui de-al doilea rând. În general, aproape sa dovedit că 182 de centimetri din înălțimea mea se potrivesc cumva în spațiul de 162 de centimetri. Aproape că am dormit suficient. Următoarea călătorie este planificată pentru patru: eu și soția mea, plus doi câini destul de mari. Aveam de gând să petrecem noaptea în mașină și, se pare, chiar ne-am acomodat pentru a dormi. Al treilea rând era aproape în întregime ocupat de câinele Jim. Al doilea rând era ocupat de soția sa. Eu și câinele Selma ne-am întins pe podea la picioarele celui de-al doilea rând. Și ar fi dormit, dar într-o noapte înfundată era posibil să doarmă sub vuietul unui motor diesel, deoarece erau necesare „serviciile” unui aparat de aer condiționat. Părăsi ferestre deschise era imposibil: interiorul s-a umplut imediat de țânțari furioși. De fapt, de aceea, neputând să suport asemenea condiții, m-am oferit să intru în noapte - și până la urmă mi-am „servit” spatele.

Potrivit pașaportului, Hyundai H1 accelerează de la zero la o sută în 14,4 secunde considerabile. Dar asta e pe hârtie. De fapt, overclockarea este cu cel puțin o secundă mai rapidă. Mi-a plăcut pickup-ul intens la începutul depășirii la o viteză de 90-100 km/h. În același timp, cifra de afaceri nu a depășit marca „2000”.

În teorie, Jim ar putea să stea și în portbagaj. În ceea ce privește volumul său, N-1 este un deținător de record. Adâncimea compartimentului este de 80 cm, lățimea este de 73 cm, înălțimea de-a lungul liniei ferestrelor (nu era perdea) este de 79 cm. Înălțimea de încărcare este de asemenea bună, adică mică: aproximativ 62 cm. Dar este se dovedește că H-1 este cel mai potrivit pentru rolul unei navete pe umăr scurt, de exemplu, pentru a întâlni șapte pasageri la aeroport. Șapte valize pentru un portbagaj de 840 de litri (și se dovedește că nu poate fi diferit) este o încărcătură mică. Dar cine a vrut să meargă în această mașină în vacanță, după ce și-a adunat toată familia numeroasă? Nu este ideal, crede-mă. Trebuie să petreci noaptea pe drum, dar doar să te relaxezi - ce vei face?

Traseul nostru a fost următorul: Western Dvina - Velikiye Luki - Loknya - Bezhanitsy - Porkhov - Dno - Soltsy - Veliky Novgorod - Valdai - Moscova. Secțiunea Porkhov - Ar fi mai bine să depășim fundul în reversulși luați un curs spre Soltsy, pentru că segmentul de la Bottom până la Soltsy nu este un drum, ci o porțiune de un fel de sabotaj. Avea sentimentul că gropile au fost făcute aici intenționat, poate că s-au testat niște mijloace de distrugere a drumurilor, poate chiar explozibili. Fragmentele relativ netede au durat doar câteva zeci de metri. În general, este mai bine să nu includeți acest drum în traseele dvs. Merită să vizitați gara Dno pentru a vedea locul unde stătea trenul regal în momentul abdicării lui Nicolae al II-lea? Pe ea veți vedea doar o placă memorială dedicată acestui eveniment.

Luați cu dvs. animalele de companie și planificați nopți în hoteluri din apropiere, asigurați-vă că întrebați în avans dacă acest hotel sau acel hotel acceptă câini și ce dimensiune. După ce ne-am bazat pe o pensiune din Yuryevo, lângă Novgorod, am „zburat”, după cum se spune. Da, cu un câine precum Yorkshire sau Jack Russell Terrier, poți rămâne aici, dar doi câini de vânătoare s-au dovedit a fi un obstacol de netrecut. De fapt, de aceea a trebuit să organizez un „dormitor” pe lacul de lângă Valdai. Locul, de altfel, este excelent, la doar o duzină de kilometri de autostrada M10, dar, vai, țânțar. I-am spus sotiei mele - sa luam cortul, are usi din plasa, ai dormi bine, la racoare, la aer curat. Nu, părerea soției a prevalat: un minim de lucruri și timp pentru a se pregăti. În caz contrar, cortul va trage inevitabil covoare, saci de dormit, o masă și scaune de picnic, undițe pentru a sta în zori...

Impresiile de conducere ale Hyundai H-1 au fost în mare parte pozitive. Chiar dacă șasiul este aproape de marfă, cu tracțiune spate și axă continuă. Se simte ca pe pistă, acesta este un berbec de călcat cu stabilitate direcțională adecvată. Strâns și aproape silențios în ceea ce privește performanța suspensiei, chiar și pe denivelări. Dotările interioare sunt și ele, în general, „silențioase”. Dar, desigur, nu este greu să sperii pasagerii cu o rostogolire la un viraj.

Am avut la noi un indicator bun: câinele Selma. Călărind peste o duzină de modele, ea demonstrează foarte clar dacă este confortabilă sau nu. Dacă totul este în ordine, ea doarme liniștită, ghemuită într-o minge în al doilea rând de scaune. Dacă mașina se rostogolește puternic în viraje, face zgomot, zbârnâie, se legănă, se așează într-o coloană și privește înainte. V acest caz, pe autostrada întortocheată dintre Velikie Luki și Bezhanitsy, stătea adesea. La fel ca în tronsonul dintre Dne și Soltsy. Pe restul pistelor, mai mult am dormit. Câinele Jim nu este încă un „pasager” indicativ. Este încă un cățeluș, nici măcar de un an, deși ca mărime și-a depășit-o de mult pe mama sa, Laika kareliano-finlandeză. Încă nu este obișnuit cu mașinile și începe să-și facă griji doar când vede alți câini sau oameni în apropierea ferestrei și, de asemenea, când vrea să facă o „oprire verde”. Acest lucru nu spune nimic despre confortul mașinii.

Curând pistă îndepărtată pe H-1 te poți baza pe un însoțitor de încredere în ceea ce privește controlul. În special, în ceea ce privește funcționarea sistemelor siguranta activa... M-a costat când conduc ploaie torentialaîntoarceți puțin mai brusc, deoarece motorul a fost instantaneu „strâns” de sistemul de stabilizare. Era test bun... Departe de toate mașinile echipate cu acest sistem, ar funcționa o situație similară... Poate că s-a „prins” mai devreme decât ar fi trebuit. Dar mai devreme decât mai târziu, nu?

Mi-au plăcut și anvelopele comerciale Hankook Vantra. Desenul lor este mai degrabă unul cargo. Cu toate acestea, nu fac mult zgomot și, în timpul manevrelor ascuțite, se agață fiabil de asfalt.

În general, pe autostrada H-1 este „liniștit”, zgomotul aerodinamic este scăzut. Frânele sunt aplicate puțin mai târziu decât ne-am dori, iar asta este la o mașină care abia e încărcată pe jumătate. As dori o reactie mai usoara. ABS pe nisip a funcționat impecabil.

Ar trebui să ieși de pe drum cu acest minivan? Da și nu. Pe de o parte, pașaportul curatenie totala are 190 mm, iar după măsurătorile noastre, sub părțile din spate construcția este de aproximativ 20 cm, sub bara de protecție față este și mai mult - 23 cm. Pe de altă parte, posibilitățile pe „terren” sunt limitate de tracțiunea spate. Mulți proprietari ai acestui model regretă că acum nu are transmisie cu tracțiune integrală... Dar în prima sa generație, precum și asupra progenitorului japonez - Mitsubishi Delica - așa a fost, în plus, monovolumul japonez a fost considerat cu adevărat unic în acest sens. Actualul H-1, produs cu modificări minore de o duzină de ani, este, desigur, destinat în principal asfaltului.

Calculați singur consumul

Tocmai am ieșit în cale Producător coreean sa faca bine calculatorul de bord macar putin "mai bogat"? Totuși, aș dori să văd în fața ochilor mei consumul mediu de combustibil (sau chiar mai bine instantaneu). La urma urmei, înarmat cu un motor diesel N-1 de 170 de cai putere, un adevărat luptător pe drum, reacționează instantaneu la gaz și nu renunță la depășire. Ei bine, comandă să fii născocit și să umpli rezervorul de sub dop de fiecare dată când realimentezi și apoi, cu un calculator în mână, să faci o numărătoare? Extrem de incomod, învechit, nedemn. Proprietarii modelului estimează consumul de traseu la aproximativ 7,3 - 7,5 litri la sută, am primit puțin mai mult. În oraș, pofta de mâncare crește la 10 litri (vara, cu o intensitate medie a ambuteiajelor).

Pe segment pistă nouă M11 Am stabilit valoarea „croazierei” la 130 km/h și am parcurs exact 100 de kilometri în acest ritm, fără încetinirea sau accelerarea niciodată. Computer de bord confirmat: viteza medie a fost de 130 km/h. Kilometrajul potențial pe combustibilul rămas a fost redus cu 108 km, adică consumul la această viteză a fost puțin mai mare decât „zece”.

Ce spun proprietarii despre H-1? Lăudat, în cea mai mare parte. Da, un salon imens, mult „aer”. Da, consum redus de combustibil. Da, manevrare placuta si stabilitate direcțională... Manevrabilitate neașteptată pentru o mașină de 5,2 metri în „cheile” urbane. Mulți oameni regretă că nu există o cameră de vedere spate - dar acum este. Ce zici de fiabilitate? Fără plângeri serioase, dar drumuri proaste„elimină” rapid bucșele stabilizatorilor stabilitate laterală... Senzorul de temperatură lichid de răcire este instabil? Acest lucru nu a fost observat pe copia de testare. Și când lucrezi La ralanti, și în timp ce conduceți cu de mare viteză de-a lungul traseului, săgeata dispozitivului stătea într-un singur loc. Pentru Rusia, N-1 este echipat cu o baterie de mare capacitate, precum și cu încălzire filtru de combustibil... Pe Internet s-a menționat defecțiunea elementului de încălzire cu o parcurs de 40.000 de kilometri.

Restilizat minivan coreean oferit în Rusia în patru niveluri de echipare, toate cu aceeași cantitate scaune(7 + 1). Versiunea de bază, cu un motor diesel de 136 de cai putere și „mecanică” este estimată la 2.080.000 de ruble, restul configurațiilor presupun un motor de 170 de cai putere și o mașină automată, prețurile sunt de 2.230.000, 2.300.000 și 2.390.000 de ruble. Supliment pentru vopsirea caroseriei metalizate - 25.000 de ruble.

Specificații Hyundai H-1
DIMENSIUNI, MM	5150 x 1920 x 1925
AMPACAMENT, MM
LIMITAREA Drumului, MM
DIAmetrul de strunjire, M
GREUTATE PONDERATĂ, KG
TIPUL MOTORULUI	P4, diesel turbo
VOLUM DE LUCRU, CUB CM
MAX. PUTERE, CP, LA RPM
MAX. CUPLU, NM, LA RPM
TRANSMISIE	automat, cu 5 trepte
MAX. VITEZA, km/h
ACCELERARE 0 - 100 km/h, s
CONSUM MEDIU DE CARBURANT, L/100 KM
CAPACITATE REZERVOR, L

autor Andrey Ladygin, editorialist pentru portalul „MotorPage”. Site de publicare Fotografie cu fotografia autorului

Care sunt cele mai bune becuri pentru faruri? Această întrebare este pusă de mulți șoferi atunci când cumpără, în loc să fie ars sau nemulțumiți de lumina emisă. lămpi instalate... Atunci când alegeți anumite surse de lumină, este necesar să luați în considerare tipul acestora, dispozitivul, consumul de energie (inclusiv căldura radiată), valoarea flux luminos etc. În conformitate cu standardele UNECE, lămpile sunt împărțite în mai multe tipuri. Cu toate acestea, cel mai frecvent pentru faruri auto sunt produse de tipul H4 (catenar dublu) și H7 (catenar simplu). Ambele sunt utilizate în sistemul de iluminat al vehiculelor CR adoptat în Europa. Cele mai bune lămpi pentru mașinile sunt produse de producători de renume mondial precum Hella, Philips, Osram, IPF, IL Trade, MTF-Light.

Tipuri de lămpi auto

Pentru a înțelege bine care dintre ele, este necesar să se determine ce tipuri de ele există în prezent. Deci, lămpile folosite în iluminatul auto sunt:

Lampă cu halogen "pentru xenon"

• xenon;
• laser;
• halogen;
• LED.

Primele sunt interzise, ​​cele din urmă sunt inaccesibile, prin urmare, ne vom concentra doar pe halogen și LED.

Așadar, lămpile cu halogen reprezintă un fel de evoluție a vechilor lămpi cu incandescență tradiționale. Din punct de vedere structural, ele reprezintă un balon etanș, în interiorul căruia se află electrozi cu filament de wolfram. Cu toate acestea, în loc de aer, în balon a fost pompat un gaz inert și halogen, al cărui amestec, în primul rând, crește luminozitatea strălucirii și, în al doilea rând, crește durata de viață.

Avantajele lămpilor cu halogen includ cost scăzut, simplitatea designului, precum și lipsa de a instala auto-corectore și spălători de faruri. Dezavantajele sunt durata de viață relativ scurtă (comparativ cu mostrele de LED și xenon), coeficientul scăzut acțiune utilă(se cheltuiește multă energie pentru supraîncălzirea filamentului) și un flux luminos relativ slab (comparativ cu tipurile de lămpi enumerate mai sus).

Recent, tot mai mulți șoferi instalează lămpi de tip LED în farurile mașinilor lor. Acest lucru este servit de avantajele pe care le au. În special:

Automobile Lampa cu LED

• durată de viață foarte lungă;
• consum extrem de redus de energie;
• flux luminos puternic (cu un număr mare de LED-uri în lampă, lumina este mult mai strălucitoare decât cea emisă de lămpile cu halogen și xenon);
• design spectaculos, frumos aspect(sunt diverse solutii de proiectare, al cărui scop nu este doar de a oferi un flux luminos puternic al farurilor, ci și de a le face originale);
• flux luminos uniform al farului (nu este nevoie să instalați un corector suplimentar).

Cu toate acestea, ca și alte dispozitive tehnice, Faruri cu LED au dezavantaje. Acestea includ preț mare(deși în timp va scădea, deoarece totul se referă la faptul că lămpile cu LED-uri înlocuiesc alte tipuri de dispozitive. Precum și dependența fluxului luminos de designul (designul) opticii farului. În acest din urmă caz, există este adesea o situație în care producătorul sacrifică în mod deliberat numărul de LED-uri din lampă în favoarea designului original.

Totuși, aici ar trebui făcută o digresiune importantă! Constă în faptul că lămpile cu LED sunt potrivite doar pentru farurile care sunt destinate utilizării lor. Adică, dacă, conform instrucțiunilor, trebuie să utilizați lămpi cu halogen standard în mașina dvs., atunci lămpile cu LED-uri nu vor funcționa pentru ele! Utilizarea lor în astfel de faruri este asociată cu o serie de probleme. În primul rând, strălucesc foarte slab, ceea ce se datorează designului opticii. În al doilea rând, se încălzesc foarte mult și pot deteriora sticla și reflectorul farului. În al treilea rând, ei orbiesc șoferii care se apropie cu lumina lor.

Becurile LED pot fi instalate numai în farurile lor desemnate!

Ce lămpi de mașină să cumpăr

Atunci când alegeți anumite lămpi, este necesar să luați în considerare puterea acestora (de regulă, această valoare este standard și este de 55 W), valoarea fluxului luminos, temperatura luminii și tipul de bază.

Nu ar trebui să cumpărați o lampă care este mult mai puternică decât una arsă. Veți găsi informații relevante în manualul sau în literatura de referință pentru mașina dvs.

Dacă o lampă (sau unul dintre modurile acesteia) se defectează într-un singur far, este indicat să cumpărați o pereche de altele noi și să le înlocuiți simultan în ambele faruri. Acest lucru va asigura că au aceeași strălucire și aproximativ aceeași durată de viață. De asemenea, veți găsi informații despre tipul de bază în documentația mașinii. Să aruncăm o privire mai atentă asupra temperaturii și fluxului de culoare.

Temperatura de culoare și fluxul luminos

Atunci când alegeți lămpi, merită să luați în considerare și temperatura lor de culoare. La urma urmei, depinde direct de tipul și puterea becurilor. Pentru ochiul uman, cea mai optimă temperatură de culoare este în intervalul 4000 ... 6500 Kelvin. Acest interval corespunde albului lumina zilei emise de surse artificiale sau naturale. De exemplu, o lampă fluorescentă rece alb emite lumină cu o temperatură de 4000 K. O amiază lumină albă are o temperatură de 6500 K.

Cu toate acestea, lămpile menționate mai sus nu sunt întotdeauna adecvate. Dacă afară este vizibilitate slabă sau ceață, atunci este mai bine să folosiți becuri cu o temperatură mai scăzută (de exemplu, 3000 K și mai jos). Pentru referință: o lampă incandescentă de 200 W emite lumină cu o temperatură de 3000 K. Pe baza acestui fapt, următoarea alegere ar fi cea mai bună opțiune:

• pentru faruri de ceață este mai bine să alegeți surse de lumină cu o temperatură în intervalul 3000 ... 3500 K;
• pentru farurile obișnuite, este mai bine să cumpărați lămpi cu o temperatură de 4000 K și mai mult.

Lămpile cu o temperatură în intervalul 4200 ... 4500 K oferă lumină albă optimă. Dacă temperatura este sub 3500 K, atunci o nuanță gălbuie este deja vizibilă. Și dacă temperatura este de la 5000 K și mai mare, atunci puteți observa o nuanță albăstruie.

Când cumpărați o lampă, acordați atenție valorii fluxului luminos. În conformitate cu curentul standard de stat GOST R 41.37-99 (Regulamente UNECE nr. 37), pentru tipurile de lămpi h7 ar trebui să fie de 1350 de lumeni pentru lămpile de 6 volți și de 1550 de lumeni pentru lămpile de 12 volți... Această cerință se datorează respectării cerințelor de siguranță atât pentru șoferul vehiculului direct, cât și pentru conducătorii autovehiculelor care se apropie.

Nu cumpărați becuri prea puternice! Puterea nominală este indicată în documentația vehiculului. În caz contrar (dacă becul este foarte puternic) există riscul deteriorării reflectorului din cauza supraîncălzirii sale constante. Și aceasta promite să înlocuiască întreg farul, care, desigur, va costa foarte mult.

Producătorii

În prezent, există un număr mare de mărci comercialeși producătorii. În afară de mărcile chineze puțin cunoscute și alte mărci, cele mai comune sunt următoarele: OSRAM, Philips, BOSCH, Narva, Mayak. Alegerea dintre ele trebuie făcută pe baza indicatoarelor standard - prezența modelului de bec dorit în linia lor, perioada de garanție, originalitatea produsului, raportul preț-calitate.

Angajații renumitei edituri „Za Rulem” au efectuat teste reale ale lămpilor producătorilor menționați mai sus. Testele au fost efectuate pe o mașină " Chevrolet Aveo»Cu o durată de viață a farului de un an și jumătate. Fluxul luminos a fost măsurat folosind dispozitivul Ecolight-02 separat pentru farurile din dreapta și din stânga. Rezultatele testelor sunt rezumate în tabel. Litera „L” înseamnă farul din stânga, și „P” - dreapta.

Tabelul arată, de asemenea, valorile pentru lămpile cu diode emițătoare de lumină (LED) care au fost introduse în farurile proiectate pentru lămpi cu halogen standard. După cum se poate observa din testele efectuate și rezultatele prezentate, valorile fluxului lor luminos sunt extrem de scăzute. Prin urmare, repetăm ​​informațiile de mai sus că Becurile LED pot fi folosite numai cu faruri potrivite!

Evaluarea lămpilor cu bază h1

Farurile cu bază h1 sunt încă destul de comune în mașini, deși sunt înlocuite pe scară largă cu altele mai moderne. corpuri de iluminat... Vă prezentăm o evaluare de 11 becuri cu o bază corespunzătoare, care sunt potrivite pentru un far reflex de la o mașină VAZ-2110. Următoarea este o evaluare care indică o scădere sau o creștere a fluxului luminos în comparație cu lămpile standard instalate de producătorul auto pe transportor.

• locul 11... Osram H1 Original Line 12V 55W (64150). Aceasta este o lampă standard instalată de producătorul auto VAZ-2110 din fabrică.
• locul 10... GE MegaLight Plus + 50%. Emite 106% dintr-o lampă standard.
• locul 9... GE Sportlight + 50%. Emite 110% dintr-o lampă standard.
• locul 8... PHILIPS White Vision 4300K ​​​​+ 60%. Emite 113% dintr-o lampă standard.
• locul 7... PHILIPS Vision + 30%. Emite 114% dintr-o lampă standard.
• locul 6... KOITO Whitebeam III. Emite 117% dintr-o lampă standard.
• locul 5... OSRAM SILVERSTAR + 60%. Emite 128% dintr-o lampă standard.
• locul 4... PHILIPS Vision Plus + 60%. Emite 128% dintr-o lampă standard.
• locul 3... OSRAM NIGHT BREAKER UNLIMITED + 110%. Emite 133% dintr-o lampă standard.
• locul 2... PHILIPS X-treme Vision + 130%. Emite 134% dintr-o lampă standard.
• locul 1... GE MegaLight Ultra + 90%. Emite 138% dintr-o lampă standard.

Rețineți că toate farurile cu bază h1 trebuie reglate după instalarea în far. Acest lucru se datorează faptului că baza lor este mică, iar intensitatea și direcția fasciculului de lumină se modifică din geometria multor lămpi.

Evaluarea lămpii H7

Acum să ne uităm la lămpile populare h7. Evaluarea prezentată mai jos se bazează pe fluxul luminos pe care îl produce o anumită lampă. Datele au fost obținute folosind un contor de lumină, care este încorporat în dispozitivul pentru. Deci, ratingul este următorul:

Firește, astăzi există multe alte becuri pe piață, mai ales că depinde și de logistică. Prin urmare, în regiuni diferite tara pe care poate nu o gasesti anumite tipuri lămpile.

Evaluarea becurilor cu soclu h4

În mod similar, vă oferim ratingul farurilor cu bază h4. De asemenea, este construită pe principiul intensității strălucirii. Măsurătorile au fost efectuate cu ajutorul unui dispozitiv folosit pentru corectarea farurilor, care are și luxometru încorporat. Deci, ratingul arată astfel:

Există, de asemenea, două lămpi h4 care sunt descurajate să fie instalate. Acestea sunt MTF ARGENTUM LIGHT și OSRAM SUPER BRIGHT. În primul caz, spirala lămpii este montată în așa fel încât lumina împrăștiată să fie de intensitate foarte mică și foarte distorsionată. Este practic inalterabil. În plus, pe becul lămpii este aplicat un strat albăstrui asemănător xenonului, ceea ce îi reduce și mai mult intensitatea strălucirii. Cât despre a doua lampă, are putere crescută- 100/80 W. Prin urmare, poate fi instalat pe vehiculele care nu circulă pe drum. uz comun... Dimpotrivă, este folosit pentru diverse mașini de raliu, SUV-uri, vehicule de teren și așa mai departe. În plus, emit multă căldură, ceea ce va cauza probleme cu reflectorul și contactele electrice.

Concluzie

Principalul lucru pe care ar trebui să-l rețineți atunci când alegeți anumite lămpi pentru farurile mașinii dvs. sunt recomandările producătorului. În special, nu instalați niciodată becuri cu LED-uri în farurile proiectate pentru becuri cu halogen standard, deoarece necesită optice diferite. De asemenea, nu trebuie să instalați becuri prea puternice, deoarece acestea pot deteriora nu numai reflectorul farului, ci și elementele din plastic ale carcasei acestuia. Și asta va presupune înlocuirea întregului far, care în sine va costa foarte mult.

De asemenea, nu cumpăra lămpi chinezești în mod deschis ieftine de la mărci obscure. Este mai bine să utilizați produse de la producători de încredere - PHILIPS, OSRAM, BOSCH, NARVA și așa mai departe. Cu toate acestea, încercați să faceți achiziții în magazine verificate și licențiate pentru a exclude posibilitatea de a cumpăra un fals. Rețineți că pentru majoritatea lămpilor există o relație inversă între luminozitatea lor și durata de viață. Prin urmare, ce să alegi depinde de tine!

Lămpile PHILIPS Vision oferă cu 30% mai multă lumină decât o lampă cu halogen standard. Adesea, aceste lămpi sunt instalate pe banda transportoare a producătorilor de automobile, ceea ce indică calitate superioarăși fiabilitatea lămpilor. Potrivit producătorilor, durata de viață a acestor lămpi se compară favorabil cu concurenții lor. În concluzie, putem spune că lămpile PHILIPS Vision sunt o alegere bună în clasa preț/calitate.


Lămpile Philips VisionPlus sunt o versiune îmbunătățită a modelului Vision. Câștigul de lumină va fi de aproximativ 60% în comparație cu o lampă cu halogen standard. Philips VisionPlus este o alegere excelentă atunci când aveți nevoie de lumină suplimentară.
Pret estimat: 750r.


Lămpile Philips X-tremeVision sunt cele mai puternice lămpi din gama Philips și sunt capabile să emită cu până la 100% mai multă lumină. Trebuie remarcat faptul că aceste lămpi nu sunt instalate pe banda transportoare a producătorilor de automobile.
Pret estimat: 1250r.


Lămpile Osram Night Breaker Plus sunt printre cele mai strălucitoare lămpi cu halogen și oferă cu 90% mai multă lumină și cu 10% mai albă. Iluminatul drumului a crescut semnificativ, iar lungimea zonei iluminate a crescut cu aproape 35 de metri. De asemenea, este de remarcat faptul că iluminarea din dreapta a drumului a fost îmbunătățită. Durata de viață este de asemenea crescută cu 50% față de generația anterioară de lămpi.
Pret estimativ: 850r.

Lămpi PHILIPS DiamondVision 5000K (H1).

Pret estimat: 1150r.


Lampa cu halogen Osram Cool Blue Hyper cu o temperatură de culoare de 5000K oferă o lumină albă unică, care este cât mai aproape de naturală, care este mai familiară ochilor și nu duce la oboseala șoferului.

Pret estimativ: 900 lei.

Concluzie

Apropo, știți că de calitatea iluminării „zecilor” depinde și