Descoperiți originile câștigurilor de productivitate. Progresul științific și tehnologic și o nouă etapă de dezvoltare industrială

Întrebarea 01. Care au fost motivele accelerării dezvoltării științifice și tehnologice la începutul secolului XX?

Răspuns. Cauze:

1) realizările științifice din secolul al XX-lea se bazează pe toate secolele anterioare ale dezvoltării științei, cunoștințele acumulate și metodele dezvoltate care au făcut posibilă realizarea unei descoperiri;

2) până la începutul secolului al XX-lea, exista (ca și în Evul Mediu) o singură lume științifică, în cadrul căreia s-au aplicat aceleași idei, care nu au fost atât de mult împiedicate de granițele naționale - știința într-o oarecare măsură (deși nu complet) a devenit internațional;

3) s-au făcut multe descoperiri la intersecția științelor, au apărut noi discipline științifice (biochimie, geochimie, petrochimie, fizică chimică etc.);

4) datorită glorificării progresului, cariera unui om de știință a devenit prestigioasă, a fost aleasă de mult mai mulți tineri;

5) știința fundamentală s-a apropiat de progresul tehnic, a început să aducă îmbunătățiri în producție, arme etc., prin urmare, a început să fie finanțată de afaceri și de guverne interesate de progrese suplimentare.

Întrebarea 02. Cum sunt legate tranziția la producția industrială pe scară largă și progresul științific și tehnologic?

Răspuns. Progresele științifice și tehnologice au făcut posibilă dezvoltarea de mașini-unelte de nouă generație, grație cărora au fost deschise calitativ noi unități de producție. Noile tipuri de motoare - electrice și cu combustie internă - au contribuit la un pas deosebit de important. Este de remarcat faptul că primele motoare cu ardere internă nu au fost dezvoltate pentru mecanisme de mișcare, ci special pentru mașini staționare, deoarece funcționau pe gaz natural, prin urmare trebuiau conectate la conducte care furnizează acest gaz.

Întrebarea 03. Explicați originile creșterii productivității muncii în industria de la începutul secolului XX. Comparați-le cu modalități de creștere a productivității muncii în perioadele istorice anterioare.

Răspuns. Productivitatea muncii a crescut semnificativ datorită îmbunătățirii organizării sale (de exemplu, introducerea unui transportor). Astfel, productivitatea muncii a fost crescută în trecut, cel mai cunoscut exemplu fiind trecerea la fabricație. Dar progresul științific și tehnologic a deschis o altă oportunitate: datorită creșterii eficienței motoarelor. Motoarele mai puternice au făcut posibilă producerea mai multor produse, utilizând în același timp forța de muncă a mai puțini muncitori și la costuri mai mici (datorită cărora investiția în achiziționarea de echipamente noi a dat roade rapid).

Întrebarea 04. Care este impactul asupra vieții publice din prima jumătate a secolului XX. are dezvoltarea transportului?

Răspuns. Dezvoltarea transporturilor a făcut lumea „mai aproape”, datorită faptului că a redus timpul de călătorie, chiar și între puncte îndepărtate. Nu degeaba unul dintre romanele lui Verne despre triumful progresului se numește Around the World in 80 Days. Acest lucru a făcut ca forța de muncă să devină mai mobilă. În plus, acest lucru a îmbunătățit conexiunea dintre metropole și colonii și a făcut posibilă utilizarea acestora din urmă mai larg și mai eficient.

Întrebarea 05. Care a fost rolul rușilor în progresul științific și tehnologic de la începutul secolului XX?

Răspuns. Rușii în știință:

1) P.N. Lebedev a descoperit legile proceselor ondulatorii;

2) N.E. Jukovski și S.A. Chaplygin a făcut descoperiri în teoria și practica construcției de aeronave;

3) K.E. Ciolkovski a făcut calcule teoretice ale realizării și explorării spațiului;

4) A.S. Popov este considerat de mulți inventatorul radioului (deși alții atribuie această onoare lui G. Marconi sau N. Tesla);

5) I.P. Pavlov a primit Premiul Nobel pentru cercetările sale privind fiziologia digestiei;

6) I.I. Mechnikov a primit Premiul Nobel pentru cercetări în imunologie și boli infecțioase

„Industria alimentară și ușoară” - Seiner. Al doilea grup de industrii. Iată cizmele și gata. Profesii în industria ușoară și alimentară. Industria pescuitului. Probleme ale industriei alimentare și ușoare. În secolul al XIX-lea, bătăușii ruși au trecut prin satele chuvash și s-au simțit la fața locului, la cerere. Principalele centre ale industriei textile. Este specializată în producția de ciorapi și tricotaje, înființată în 1962.

„Industria mondială” - Grupurile de industrii enumerate au rate de creștere diferite. Cu toate acestea, metalurgia feroasă din țările în curs de dezvoltare câștigă rapid amploare. Una dintre ramurile principale ale ingineriei mecanice din lume este industria auto. Care este structura sectorială a industriei în țările dezvoltate (ECD) și în țările în curs de dezvoltare (DC)? Metalurgia neferoasă.

„Geografia industriei” - Industria combustibililor și energiei. 1) cărbune 2) minereu de fier 3) metalurgic 4) producție de material rulant feroviar 5) construcții navale 6) textile. guverneaza lumea!!! Cei vechi. Distribuția producției industriale mondiale pe țări de frunte (2000). Grupuri de industrii.

„Industria metalurgică” - metale grele. De ce a crescut rolul Canadei, Australiei și Africii de Sud în industria minieră? Numiți marile puteri miniere. Transportabil. 1. America de Nord: 30% nomenclatură completă. Inginerie Mecanică. Pentru consumator. Industria metalurgică, ingineria mecanică, industria chimică a lumii. INDUSTRIA MONDIALĂ A CUPRULUI LA TÂRZIUL ANI 1990

„Industria combustibilului” - Istoria industriei petroliere ilustrată. Modalități de dezvoltare a industriei combustibililor. Industria combustibililor din lume. Tipuri ale industriei combustibililor. Industria petrolului. Ulei. Industria gazelor naturale. Cărbune. Transport petrolier. Resursele minerale ale lumii. Exploatarea și transportul cărbunelui. Există două modalități de dezvoltare: etapa cărbunelui (XIX - începutul XX); stadiul petrolului și gazelor (XX - XXI).

„Industria forestieră” - Complex de construcții - vopsele, lacuri, plăci aglomerate, PAL. Pentru consumator - produse de igienă personală, produse farmaceutice și multe altele. Industria chimică și a lemnului. Factori de plasare. Compoziția industriei lemnului. Industria lemnului: complex agroindustrial - pachete, containere, ambalaje, cutii. Probleme. Etape - exploatarea lemnului, gaterarea, prelucrarea lemnului, chimia lemnului, industria celulozei și a hârtiei.

Descrieți direcțiile principale ale progresului științific și tehnologic de la sfârșitul secolului al XIX-lea - prima jumătate a secolului XX. Dați exemple despre impactul progreselor științifice asupra schimbării feței lumii

• Electricitate
• Materiale de construcție
• Transport
• Aviaţie
• Avioane cu reacție și rachete
• Electronică radio
• Medicament

Au apărut primele tramvaie electrice urbane, metrou, iluminat electric electric. Electrificarea tuturor sferelor vieții.

Explicați originile creșterii productivității muncii în industrie la începutul secolului XX.

• Nevoia de a produce un număr mare de produse complexe din punct de vedere tehnologic
• Împărțirea procesului de fabricație a produselor complexe într-o serie de operații relativ simple care sunt efectuate într-o succesiune clară pe un anumit timp. (Ideea inginerului Frederick Taylor)
• Crearea producției transportoare
• Creșterea competitivității producției

Arată cum nevoile de modernizare a producției au contribuit la formarea monopolurilor, la fuziunea capitalului bancar și industrial

Reechiparea tehnică a producției și transportului, crearea giganților din industrie, laboratoarele științifice au necesitat fonduri semnificative. Monopolurile s-au dezvoltat. Rolul băncilor, care, de asemenea, a fuzionat și a devenit din ce în ce mai mare, a crescut. În căutare de bani, antreprenorii au împrumutat fonduri de la bănci împotriva securității acțiunilor companiilor lor. Băncile au dobândit treptat dreptul la un vot decisiv în gestionarea producției. Așa s-a contopit capitalul bancar cu cel industrial.

Ce forme de asociații monopoliste cunoașteți?

1. Un cartel este o amalgamare a mai multor întreprinderi dintr-o sferă de producție, ai căror participanți păstrează proprietatea asupra mijloacelor de producție și a produsului produs, producția și independența comercială și convin asupra cotei fiecăreia în volumul total de producție, prețuri, și piețele de vânzare.
2. Un sindicat este o fuziune a mai multor întreprinderi din aceeași industrie, ai căror membri își păstrează dreptul la mijloacele de producție, dar își pierd proprietatea asupra produsului fabricat, ceea ce înseamnă că păstrează producția, dar își pierd independența comercială. Pentru sindicate, distribuția mărfurilor se efectuează de către un birou general de vânzări.
3. Un trust este o asociație a unui număr de întreprinderi dintr-una sau mai multe ramuri ale industriei, ai căror participanți pierd dreptul de proprietate asupra mijloacelor de producție și a produsului fabricat, a producției și a independenței comerciale, de exemplu. unește producția, vânzările, finanțele, managementul, iar pentru suma capitalului investit, proprietarii întreprinderilor individuale primesc acțiuni din trust, care le dau dreptul de a participa la conducere și de a-și însuși partea corespunzătoare din profitul trustului. .
4. O preocupare o reprezintă fuzionarea a zeci și chiar sute de întreprinderi din diverse industrii, transporturi, comerț, ai căror membri își pierd dreptul de proprietate asupra mijloacelor de producție și a produsului fabricat, iar compania principală exercită controlul financiar asupra altor membri ai asociației.
5. Conglomerat - asociații monopoliste formate prin absorbția profiturilor întreprinderilor diversificate care nu au unitate tehnică și de producție.

1. productivitatea muncii este unul dintre o serie de indicatori care evaluează activitățile unei întreprinderi și sunt auxiliare indicatorului principal pentru profit capitalist;
2. productivitatea muncii este o categorie generalizatoare care acoperă toate aspectele activității finale a întreprinderii.

Progresul tehnic asociat cu utilizarea aplicată a realizărilor științifice s-a dezvoltat în sute de domenii interdependente, iar selectarea oricărui grup din acestea ca principal este greu legitimă. În același timp, este evident că cel mai mare impact asupra dezvoltării mondiale în prima jumătate a secolului al XX-lea a fost realizat de îmbunătățirea transportului. A asigurat intensificarea legăturilor dintre popoare, a dat impuls comerțului intern și internațional, adâncind diviziunea internațională a muncii și a provocat o adevărată revoluție în afacerile militare.

Dezvoltarea transportului terestru și maritim. Primele modele de mașini au fost create în perioada 1885-1886. de inginerii germani K. Benz și G. Daimler, când au apărut noi tipuri de motoare care funcționau pe combustibil lichid. În 1895, irlandezul J. Dunlop a inventat anvelope pneumatice din cauciuc, care au sporit semnificativ confortul mașinilor. În 1898, în Statele Unite au apărut 50 de companii producătoare de automobile; în 1908 erau deja 241. În 1906, în Statele Unite a fost fabricat un tractor cu șenile cu motor cu ardere internă, ceea ce a sporit semnificativ posibilitățile de cultivare a terenurilor. (Înainte, mașinile agricole erau cu roți, cu motoare cu aburi.) Odată cu izbucnirea războiului mondial 1914-1918. au apărut vehicule blindate pe șenile - tancuri, utilizate pentru prima dată în ostilități în 1916, al doilea război mondial 1939-1945. a fost deja complet un „război al motoarelor”. La întreprinderea mecanicului autodidact american G. Ford, care a devenit un mare industrial, în 1908 a fost creat Ford-T - o mașină pentru consumul de masă, prima din lume care a fost pusă în producție în masă. În momentul celui de-al doilea război mondial, mai mult de 6 milioane de camioane și peste 30 de milioane de mașini și autobuze erau în funcțiune în țările dezvoltate ale lumii. Dezvoltarea din anii 1930 a contribuit la reducerea costurilor de exploatare a mașinilor. de către concernul german „IG Farbindustri” tehnologii pentru producerea de cauciuc sintetic de înaltă calitate.

Dezvoltarea industriei auto a făcut o cerere pentru materiale structurale mai ieftine și mai puternice, motoare mai puternice și mai eficiente și a promovat construcția de drumuri și poduri. Mașina a devenit cel mai strălucitor și mai vizibil simbol al progresului tehnologic al secolului XX.

Dezvoltarea transportului rutier în multe țări a creat competiție pentru căile ferate, care au jucat un rol uriaș în secolul al XIX-lea, în stadiul inițial al dezvoltării industriei. Vectorul general al dezvoltării transportului feroviar a fost o creștere a puterii locomotivelor, a vitezei de mișcare și a capacității de transport a trenurilor. Înapoi în anii 1880. au apărut primele tramvaie electrice de oraș, metroul, care a oferit oportunități de creștere a orașelor. La începutul secolului al XX-lea s-a desfășurat procesul de electrificare a căilor ferate. Prima locomotivă diesel (locomotivă diesel) a apărut în Germania în 1912.

Pentru dezvoltarea comerțului internațional, o creștere a capacității de transport, viteza navelor și o scădere a costului transportului maritim au fost de o mare importanță. De la începutul secolului au fost construite nave cu turbine cu abur și motoare cu ardere internă (nave cu motor sau nave diesel-electrice), capabile să traverseze Oceanul Atlantic în mai puțin de două săptămâni. Marina a fost completată cu corăbii cu armuri întărite și arme grele. Prima astfel de navă, Dreadnought-ul, a fost construită în Marea Britanie în 1906. Cuirasatele din cel de-al doilea război mondial s-au transformat în adevărate cetăți plutitoare cu o deplasare de 40-50.000 de tone, până la 300 de metri lungime cu un echipaj de 1,5-2 mii oameni... Datorită dezvoltării motoarelor electrice, a devenit posibilă construirea de submarine, care au jucat un rol important în primul și al doilea război mondial.

Aviație și rachetă. Aviația a devenit un nou mijloc de transport al secolului XX, care a căpătat foarte repede importanță militară. Dezvoltarea sa, inițial de importanță recreațională și sportivă, a devenit posibilă după 1903, când frații Wright din SUA au folosit un motor ușor și compact pe benzină pe avion. Deja în 1914, designerul rus I.I. Sikorsky (emigrat mai târziu în SUA) a creat bombardierul cu patru motoare grele „Ilya Muromets”, care nu avea egal. El transporta până la o jumătate de tonă de bombe, era înarmat cu opt mitraliere și putea zbura la o altitudine de patru kilometri.

Primul război mondial a dat un mare impuls îmbunătățirii aviației. La început, avioanele majorității țărilor - „stive” de materie și lemn - erau folosite doar pentru recunoaștere. Până la sfârșitul războiului, luptătorii înarmați cu mitraliere puteau atinge viteze de peste 200 km / h, bombardierele grele aveau o capacitate de transport de până la 4 tone. În anii 1920. G. Junkers din Germania a făcut tranziția către structuri de avioane din metal, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei și a gamei de zboruri. În 1919, prima linie aeriană poștală și de pasageri din lume New York - Washington a fost deschisă, în 1920 - între Berlin și Weimar. În 1927, pilotul american C. Lindbergh a făcut primul zbor non-stop peste Oceanul Atlantic. În 1937, piloții sovietici V.P. Chkalov și M.M. Gromov a zburat peste Polul Nord din URSS în SUA. Până la sfârșitul anilor 1930. liniile de comunicații aeriene conectau majoritatea părților lumii. Avioanele s-au dovedit a fi un mijloc de transport mai rapid și mai fiabil decât aeronavele - avioane mai ușoare decât aerul, care au fost prezise la începutul secolului cu un mare viitor.

Pe baza dezvoltărilor teoretice ale K.E. Ciolkovski, F.A. Zander (URSS), R. Goddard (SUA), G. Obert (Germania) în anii 1920-1930. au fost proiectate și testate motoare cu jet de lichid (rachetă) și cu reacție de aer. Grupul pentru studiul propulsiei cu jet (GIRD), creat în URSS în 1932, a lansat prima rachetă cu un motor de rachetă cu propulsie lichidă în 1933, iar în 1939 a testat o rachetă cu un motor cu jet de aer. În Germania, în 1939, a fost testat primul avion cu reacție din lume, He-178. Designerul Wernher von Braun a creat o rachetă V-2 cu o rază de acțiune de câteva sute de kilometri, dar un sistem de ghidare ineficient, din 1944 a fost folosit pentru bombardarea Londrei. În ajunul înfrângerii Germaniei, un avion de vânătoare Me-262 a apărut pe cerul Berlinului, lucrările la racheta transatlantică V-3 erau aproape de finalizare. În URSS, primul avion cu reacție a fost testat în 1940. În Anglia, un test similar a avut loc în 1941, iar prototipurile au apărut în 1944 (Meteor), în SUA în 1945 (F-80, Lockheed ").

Materiale noi de construcție și energie. Îmbunătățirea transportului s-a datorat în mare măsură noilor materiale de construcție. În 1878, englezul S. J. Thomas a inventat o nouă, așa-numita metodă Thomas de a refunde fonta în oțel, care a făcut posibilă obținerea unui metal cu rezistență crescută, fără impurități de sulf și fosfor. În anii 1898-1900. au apărut și cuptoare electrice cu topire cu arc mai avansate. Îmbunătățirea calității oțelului și inventarea betonului armat au făcut posibilă construirea de structuri cu dimensiuni fără precedent. Înălțimea zgârie-nori Woolworth, construită în New York în 1913, era de 242 metri, lungimea întinderii centrale a podului Quebec, construit în Canada în 1917, a ajuns la 550 de metri.

Dezvoltarea industriei auto, a construcției de motoare, a industriei electrice și în special a aviației, apoi a rachetei, a necesitat materiale mai ușoare, mai puternice și refractare decât oțelul. În anii 1920-1930. cererea de aluminiu a crescut brusc. La sfârșitul anilor 1930. odată cu dezvoltarea chimiei, fizicii chimice, care studiază procesele chimice folosind realizările mecanicii cuantice, cristalografiei, a devenit posibilă obținerea de substanțe cu proprietăți prestabilite, care au o mare rezistență și stabilitate. În 1938, aproape simultan în Germania și SUA, s-au obținut fibre artificiale precum nailon, perlon, nailon, rășini sintetice, ceea ce a făcut posibilă obținerea unor materiale structurale calitativ noi. Adevărat, producția lor în masă a căpătat o semnificație specială numai după cel de-al doilea război mondial.

Dezvoltarea industriei și transporturilor a crescut consumul de energie și a necesitat îmbunătățirea energiei. Principala sursă de energie în prima jumătate a secolului a fost cărbunele, încă din anii 30. Secolul XX 80% din electricitate a fost generată la centralele termice (CET) care ardeau cărbune. Este adevărat, timp de 20 de ani - din 1918 până în 1938, îmbunătățirea tehnologiei a făcut posibilă reducerea la jumătate a consumului de cărbune pentru producerea unui kilowatt-oră de energie electrică. Din anii 1930. utilizarea hidroenergiei mai ieftine a început să se extindă. Cea mai mare centrală hidroelectrică din lume (HPP) Boulderdam, cu o înălțime a barajului de 226 metri, a fost construită în 1936 în Statele Unite pe râul Colorado. Odată cu apariția motoarelor cu ardere internă, a apărut o cerere de țiței, care, odată cu invenția procesului de cracare, a învățat să se descompună în fracțiuni - grele (păcură) și ușoare (benzină). În multe țări, în special în Germania, care nu dispunea de rezerve proprii de petrol, erau dezvoltate tehnologii pentru producerea combustibililor lichizi sintetici. Gazul natural a devenit o sursă importantă de energie.

Trecerea la producția industrială. Necesitatea producerii unor volume tot mai mari de produse din ce în ce mai complexe din punct de vedere tehnologic a necesitat nu numai reînnoirea parcului de mașini, echipamente noi, ci și o organizare mai perfectă a producției. Avantajele diviziunii muncii între fabrici erau cunoscute încă din secolul al XVIII-lea. A. Smith a scris despre ele în lucrarea sa „Investigation of the Nature and Causes of the Wealth of Nations” (1776), care l-a făcut celebru. În special, el a comparat munca unui meșter care fabrica ace cu mâna și a unui muncitor într-o fabrică, fiecare dintre acestea efectuând doar operațiuni separate folosind mașini-unelte, menționând că, în al doilea caz, productivitatea muncii a crescut de peste două sute de ori.

Inginerul american F.W. Taylor (1856-1915) a propus să împartă procesul de fabricare a produselor complexe într-o serie de operații relativ simple efectuate într-o succesiune clară cu sincronizarea timpului necesar fiecărei operațiuni. Pentru prima dată, sistemul Taylor a fost testat în practică de către industriașul auto G. Ford în 1908 în timpul producției modelului Ford-T inventat de acesta. Spre deosebire de 18 operațiuni în producția de ace, 7882 operațiuni au fost necesare pentru asamblarea mașinii. Așa cum a scris G. Ford în memoriile sale, analiza a arătat că 949 de operații necesitau bărbați puternici din punct de vedere fizic, 3338 puteau fi efectuate de persoane cu o sănătate medie, 670 puteau fi efectuate de persoane cu dizabilități fără picioare, 2637 - cu un singur picior, două - fără brațe, 715 - cu un singur braț, 10 - orb. Nu era vorba de caritate cu implicarea persoanelor cu dizabilități, ci de o distribuție clară a funcțiilor. Acest lucru a făcut posibilă, în primul rând, simplificarea și reducerea semnificativă a costurilor de instruire a lucrătorilor. Mulți dintre ei nu necesitau acum un nivel de calificare mai mare decât era necesar pentru a roti o pârghie sau a strânge o piuliță. A devenit posibilă asamblarea mașinilor pe o bandă transportoare în mișcare continuă, ceea ce a accelerat foarte mult procesul de producție.

Este clar că crearea producției transportoare a avut sens și ar putea fi profitabilă numai cu volume mari de produse. Simbolurile din prima jumătate a secolului al XX-lea erau uriașii industriei, complexe industriale uriașe care angajau zeci de mii de oameni. Crearea lor a necesitat centralizarea producţiei şi concentrarea capitalului, asigurate prin fuziuni ale companiilor industriale, combinarea capitalului acestora cu capitalul bancar, constituirea de societăţi pe acţiuni. Primele mari corporații înființate care stăpâneau producția de linii de asamblare au ruinat concurenții care au întârziat în faza producției la scară mică, au monopolizat piețele interne ale țărilor lor și au lansat o ofensivă împotriva concurenților străini. Astfel, în industria electrică de pe piața mondială până în 1914, au dominat cele mai mari cinci corporații: trei americane (General Electric, Westinghouse, Western Electric) și două germane (AEG și Simmens).

Tranziția la producția industrială pe scară largă, posibilă prin progresul tehnologic, a contribuit la accelerarea sa ulterioară. Motivele accelerării rapide a dezvoltării tehnologice în secolul al XX-lea sunt asociate nu numai cu succesele științei, ci și cu starea generală a sistemului de relații internaționale, economia mondială și relațiile sociale. În contextul intensificării constante a concurenței pe piețele mondiale, cele mai mari corporații căutau metode pentru a slăbi concurenții și a-și invada sferele de influență economică. În secolul trecut, metodele de creștere a competitivității au fost asociate cu încercările de a crește durata zilei de muncă, intensitatea muncii, fără a crește, sau chiar a reduce salariile angajaților. Acest lucru a făcut posibilă, prin eliberarea unor volume mari de produse la un cost mai mic pe unitate de bunuri, de a exclude concurenții, de a vinde produse mai ieftin și de a obține mai mult profit. Cu toate acestea, utilizarea acestor metode a fost, pe de o parte, limitată de capacitățile fizice ale angajaților, pe de altă parte, a fost întâmpinată cu rezistența lor crescândă, care a încălcat stabilitatea socială în societate. Odată cu dezvoltarea mișcării sindicale, apariția partidelor politice care apără interesele salariaților, sub presiunea acestora, în majoritatea țărilor industrializate au fost adoptate legi de limitare a duratei zilei de muncă, stabilind cote salariale minime. Când au apărut disputele de muncă, statul, interesat de lumea socială, s-a eschivat din ce în ce mai mult de sprijinul antreprenorilor, tinzând spre o poziție neutră, de compromis.

În aceste condiții, principala metodă de creștere a competitivității a fost, în primul rând, utilizarea unor mașini și echipamente productive mai avansate, care au făcut posibilă și creșterea volumului producției cu costuri identice sau chiar mai mici ale forței de muncă. Deci, doar pentru perioada 1900-1913. productivitatea muncii în industrie a crescut cu 40%. Acest lucru a asigurat mai mult de jumătate din creșterea producției industriale mondiale (s-a ridicat la 70%). Gândirea tehnică a abordat problema reducerii consumului de resurse și energie pe unitate de producție, adică reducerea costurilor acestuia, trecând la așa-numitele tehnologii de economisire a energiei și a resurselor. Deci, în 1910, în Statele Unite, costul mediu al unei mașini era de 20 de salarii lunare medii ale unui muncitor calificat, în 1922 - doar trei. În cele din urmă, cea mai importantă metodă de cucerire a piețelor a fost capacitatea de a actualiza gama de produse mai devreme decât altele, de a lansa pe piață produse cu proprietăți calitativ noi pentru consumatori.

Astfel, progresul tehnologic a devenit cel mai important factor în asigurarea competitivității. Acele corporații care au beneficiat cel mai mult de pe urma acestuia și-au asigurat în mod natural un avantaj față de concurenții lor.

Întrebări și sarcini

• 1. Descrieți principalele direcții ale progresului științific și tehnologic de la începutul secolului XX.
• 2. Care sunt cele mai semnificative exemple ale impactului descoperirilor științifice asupra schimbării feței lumii. Pe care dintre ele l-ai evidenția mai ales din punct de vedere al semnificației în progresul științific și tehnologic al omenirii? Explică-ți părerea.
• 3. Explicați modul în care descoperirile științifice dintr-un domeniu al cunoașterii au influențat progresele din alte domenii. Ce impact au avut ei asupra dezvoltării industriei, agriculturii, stării sistemului financiar?
• 4. Ce loc au ocupat realizările oamenilor de știință ruși în știința mondială? Dați exemple din manual și din alte surse de informații.
• 5. Explicați originile creșterii productivității muncii în industrie la începutul secolului XX.
• 6. Identificați și reflectați asupra diagramei conexiunii și a succesiunii logice a factorilor care arată modul în care tranziția la producția transportoare a contribuit la formarea monopolurilor, fuziunea capitalului industrial și bancar.