((model_6372)) Vânzătorii mărcii nu vor să compare H6 Coupe cu colegii de clasă din Regatul Mijlociu, din anumite motive ei vizează imediat o societate în care domnesc mașini precum VW Tiguan. Cu toate acestea, aceste ambiții ale lui Haval, ca să spunem așa, nu sunt singure. Aceiași băieți de la Geely, de exemplu, sugerează mai întâi Tiguan când vine vorba de crossover-ul Atlas. Și apropo, nici un cuvânt despre H6 Coupe, deși, dacă te uiți la el, acestea sunt cele mai multe care nu sunt omologi directe. Și în mărime, și în pedigree, și în echipament. El nu a menționat decât dacă centralele electrice și a făcut-o cu sens. H6 Coupe are un motor pe care nici Atlas, nici alt SUV chinezesc nu este capabil să-l potrivească cu caracteristicile de performanță. Acesta este, probabil, de ce reprezentanții Haval și își amintesc primul lucru despre „germani” și „japonezi”, vorbind despre cross-coupe-ul lor. Plus prețul, care, din păcate, aduce această mașină mai aproape de „Europa civilizată”. Haval H6 Coupe este un produs de nișă. Nu poți câștiga bani din el, iar dealerii înțeleg acest lucru foarte bine, fără a necesita mari fapte comerciale de la model. În gama de modele a mărcii, H6 Coupe ia doar 4%. Având în vedere că în țară se vând 200-300 de noi Hawalee pe lună, nu este greu de calculat cifrele. În același timp, cel mai solicitat set complet este Elite de top pentru 1.630.000 de ruble, care a fost la testul nostru. Nu acru, nu? Atât de ambițiile despre care am vorbit mai sus. ((Gallery_1180)) ((material_123083)) Da, pentru banii ăștia sunt „îndesate” în mașină o mulțime de lucruri gustoase: un acoperiș panoramic, al doilea rând de scaune încălzit și un camera in oglinda dreapta pentru vizualizarea unghiului mort, si xenon cu autocorrector, si „muzica” cu 8 difuzoare, inclusiv subwoofer, plus multe altele. Dar prețul vorbește de la sine. Versiunea de bază a City, desigur, este mai accesibilă, dar numai pentru 130 de mii. Până acum, există o singură consolare: creșterea prețurilor, care afectează în mod regulat mașinile de diferite mărci, inclusiv Haval, nu a afectat cross-coupe-ul. Aceste numere țin mult timp. Dar cât timp? Cine știe. Geely Atlas este vizibil mai ieftin (vezi bara laterală din text), la fel de bun în ceea ce privește „umplutura”, dar aici apare din nou subiectul unității de alimentare. Haval H6 Coupe are unul, dar mai progresiv decât concurenții săi chinezi - un GW4C20 cu 4 cilindri și 16 valve, cu sistem dual de sincronizare variabilă a supapelor (VVT), cu injecție directă și, cel mai important, cu suport turbo. Putere - 190 de forțe. Aceasta este pentru actele oficiale. De facto 197 CP. În orice caz, așa spun vânzătorii, încercând să sublinieze superioritatea produsului lor. Prima întrebare despre motor: al cui sânge va fi? Dealerii neagă cu stoicism, spun ei, deloc japonezii, ceea ce toată lumea sugerează, ci inițial propria lor, chineză, „Hawale”. Aşa să fie. Principalul lucru este să fii de încredere, să nu trădezi în cel mai greșit moment. Acești vânzători mai promit, după cum se spune, „dați un dinte”. Este laudata si cutia 6DCT cu doua ambreiaje umede, subliniind statutul producatorului sau - Getrag. ((gallery_1181)) ((params_58220)) Nu pot spune că robotul este impecabil. Nu este în întregime elastic - prima pereche de roți se înlocuiește una pe cealaltă cu zvâcniri vizibile. Acest lucru devine deosebit de vizibil la transferul transmisiei în modul „sport”. Da, mașina începe să circule mai interesant, mai ascuțit, mai energic, dar, repet, acest lucru se reflectă imediat în funcționarea cutiei. Calmul vine doar atunci când transmisiile se strecoară la maxim. „Turbo patru”, așa cum era de așteptat, are un cuplu bun - 310 Nm, așa că munca „de jos” pentru motor este aproape elementul său. Totuși, spre deosebire de mulți omologi europeni, la un nivel extrem de „scăzut”, respirația nu este importantă, optimul depășește cu mult 2000 rpm. „Turbo” este bun și, se pare, ar trebui să fie economic, dar de facto nu se întâmplă așa. Săgeata indicatoare de combustibil din rezervor se deplasează rapid în zona stângă, indicând faptul că motorul își ia 10-11 litri. La început, pe linie dreaptă și cu viteză bună, părea că au fost probleme cu „Shumka”. Dar apoi, acordând constant atenție acestui fapt, mi-am dat seama că era un vânt în contra, care în spațiul deschis și-a dat o voință excesivă. Nu există nicio problemă în afara domniei sale. La 130-140 km/h, cabina este destul de silențioasă. ((gallery_1179)) Interiorul este croit, dacă nu luxos, atunci „la nivel”. Și materialele sunt bune, iar textura și desenul detaliilor - „know-how”. Un instrument clar și perfect lizibil, un ecran LCD mare pe consola centrală, o unitate de climatizare bine grupată. „Muzica”, mărturisesc, nu este așa. Parasolarele contin oglinzi iluminate. Cutie adâncă în cotieră între scaunele din față. Scaunele în sine sunt reglabile electric. Acest lucru se aplică atât șoferului, cât și pasagerului din față. Multi-roata nu este rau. Abia acum „plinătatea” ei lasă câteva întrebări – poate un pic grele, și așa-numitele. Zero nu este evident. Trei cu o mică rotire a „volanului”, orice s-ar spune, prea mult. Prin urmare, întoarcerea în U ocupă puțin mai mult spațiu decât vă așteptați.Al doilea rând de scaune are o comoară de spațiu liber, mai ales în zona genunchilor. Dar acest confort a devenit posibil în detrimentul portbagajului. La drept vorbind, este puțin spațiu pentru bagaje, mai precis, doar 247 de litri (cu spatele îndoit - 1146 de litri). Mai sus, surprinzător, nimic nu apasă. Linia înclinată a plafonului a coupe-ului a fost inițial un motiv de îngrijorare; această parte aproape din spate a lui H6 Coupe nu este deloc o descoperire de design Haval. „Artiștii” locali, cel mai probabil, au cedat în fața noilor tendințe și au făcut același lucru pe care odată colegii lor de la Landa Rover, care au arătat lumii Evoque. Din motive de corectitudine, observăm că au existat o mulțime de adepți: același Geely Atlas și Lifan X70 ... ((gallery_1182)) Nu știu exact în ce măsură este rigidă caroseria, dar la viteză mare viraje mașina „cade” puțin. Voi presupune că motivul poate fi suspensia reglată pentru confort. Totuși, cu un motor puternic de 190 (197) - ar trebui să fie prins. Dar la gropi, șasiul nu oferă prea multe inconveniente cicliștilor. Și asta - pe marii 19 Cooper, ca în performanța Elitei. În „bază”, remarc, mai puțin manierată, dar în același timp propriu, R17 chinezesc. Îl întreb pe dealer-ul dealerii, care este motivul cererii în continuă creștere pentru marca Haval, deoarece politica de prețuri este departe de a fi ideală? Răspunsul este vag, dar ceva de genul: cuvântul în gură funcționează. Cineva a cumpărat, a călătorit, i-a plăcut, i-a transmis altuia, asta - celui de-al treilea. Într-un mod atât de necomplicat, începe să se formeze o impresie generală. Scăderea prețului este din tărâmul viselor. Mai mult, la uzina de asamblare Haval aflată în construcție din regiunea Tula, cu siguranță nu va exista un H6 Coupe „în cruce”. Transportorul va lua un simplu H6 (deși al unei noi generații) plus un model complet nou, care nu este încă disponibil în Federația Rusă.
Dimensiuni Coupe H6 (lungime / latime / inaltime) - 4 549/1 835/1 700 mm. „Chinezesc” este cu 74 mm mai lung decât Hyundai Tucson, cu 63 mm mai lung decât VW Tiguan. Ford Kuga este cel mai apropiat ca dimensiune de colegii săi de clasă, dar este și cu 25 mm mai scurt, iar ampatamentul este cu 30 mai puțin... Nu merită comparat cu diferite Duster și Cretas!
Pentru a înțelege poziția modelului în tabelul intern de ranguri, trebuie remarcat faptul că, în gama rusă, Haval H6 Coupe este la doar un pas sub SUV-ul emblematic H9. Adevărat, nu există unul, dar împreună cu H6. În același timp, H6 Coupe și H6 sunt frați vitregi, nu rude. Coupe este o mașină mai tinerească, mai interesantă și mai dinamică ca aspect, nu oferă un „bătrân” diesel și tracțiune integrală, este cu 10 centimetri mai scurtă decât „doar” H6, dar mai spațios în interior (ampatamentul este cu 40 de milimetri mai mare).
Acoperișul înclinat spre pupa, geamuri cu stâlpi ascunși, formând vizual o bandă continuă a emisferei din spate - cineva va vedea în asta notele inspirate de Ewok... Cineva, sâcâitor, va începe să facă paralele cu grilajele radiatorului Audi. . Cu toate acestea, în general, designul lui H6 Coupe nu prezintă împrumuturi evidente și aspre, pentru care multor oameni le place să reproșeze mașinilor din Regatul Mijlociu. Deși mașina nu este deosebit de memorabilă, în general arată foarte bine în direct.
 |
 |
 |
 |
H6 Coupe este disponibil în șase finisaje de vopsea. Pe lângă alb și negru, este disponibil și maro, ca și în proba noastră de testare, albastru închis, roșu închis și gri-argintiu. Din păcate, nu există o culoare auriu-portocalie atrăgătoare, ca pe pliantele publicitare, sau carminul metalic plin de farmec, ca pe bannerul site-ului oficial ...
Decorul practic din plastic negru în jurul perimetrului și utilizarea moderată a dungilor cromate în exterior sunt bune pentru aspectul mașinii. Barele de plafon din metal mat și un spoiler orizontal deasupra lunetei accentuează destul de bine imaginea. Singurul lucru care este puțin jenant este apariția logo-ului mărcii pe grila radiatorului. Literele argintii de pe „panglica” roșie sunt, după părerea mea, prea mult.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Interior
Designul tabloului de bord și al planșei de bord este adecvat, mulțumind sufletul raționalistului, deși nu tocmai tipic pentru publicul de tineret căruia se spune că i-ar fi destinat Coupe-ul. Mai degrabă, este destul de matur și matur. Totul este îngrijit, totul este la locul lui. Partea superioară și inferioară a planșei de bord sunt finisate cu un material elastic, ușor aspru, partea centrală este tare, cu o textură neagră „lemn vechi”. Faptul că acesta este un polimer, nu lemn, este clar la prima vedere, dar încă arată bine.
Scaunele șoferului și pasagerului din față sunt deja reglabile electric, cu game largi în bază, iar în configurația de vârf, șoferul se bazează și pe suport pentru genunchi și pe o pernă lombară. Adevărat, acesta din urmă este reglementat doar după principiul „mai mult-mai puțin”, fără modificarea poziției în înălțime.
 |
 |
Volanul cu palete de schimbare a vitezelor, taste de control audio, telefon și computer de bord poartă emblema „H6”. Vitezometrul și turometrul de pe tabloul de bord sunt încastrate în „puțuri” argintii, între care se află un ecran de 3,5 inci al computerului de bord.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Unitate de climatizare - cu butoane clasice mari de temperatură pentru zonele din dreapta și din stânga, dar cu buton de control al vitezei ventilatorului. Intrarea în aceste butoane, între care se află și un buton pentru schimbarea modurilor de flux de aer, fără a fi distras de la drum, este foarte dificilă.
Pasagerii din spate au dreptul la același confort ca într-o clasă business decentă. În primul rând, este, desigur, spațiu luxos pentru picioare și absența unui tunel pe podea. În al doilea rând, înclinarea spătarului este reglabilă în cinci poziții. În al treilea rând, controlul fluxurilor de aer de ventilație și încălzirea canapelei din spate.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Cotiera lată și confortabilă este multifuncțională aici: cu un compartiment pentru lucruri mici și suporturi pentru pahare, dar are un defect - nu există nicio limbă pentru a o scoate de pe spătarul scaunului. Trebuie să-ți bagi cu greu degetele prin golul îngust și să încerci să-l scoți.
Prin întregul acoperiș există o trapă panoramică uriașă cu deschidere controlată electric și perdea. Dar acesta este un semn al celei mai scumpe configurații.
Sistemul audio este construit pe baza unui display rezistiv de 8 inchi (respectiv la apăsare, nu la atingere) și un set de opt difuzoare: acustică bidirecțională în uși cu tweetere la distanță, un difuzor cu canal central pe tabloul de bord, și un mic subwoofer situat într-o inserție de plastic în roata de rezervă. Sistemul acceptă redarea de discuri și unități flash, are o intrare AUX și este prietenos cu telefonul prin Bluetooth. Dar aici nu există navigație.
Controlul volumului, comutarea piesei și selectarea surselor audio sunt efectuate de la volan, precum și de la un „centru de control” suplimentar pe tunelul central din fața mânerului transmisiei automate. Cu ajutorul acestuia, este foarte convenabil să controlezi volumul atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul din dreapta. Acest buton este simplu, nu ca i-drive de la BMW: permite doar rotirea și apăsarea pentru modul „mute”. Logica din spatele butoanelor din jurul mânerului este controversată. De exemplu, un buton separat este folosit pentru a schimba limba interfeței de afișare - o funcție care este necesară o singură dată.
Sunetul este destul de moale și uniform, nu mi-e frică de acest cuvânt, echilibrat. Deși munca unui subwoofer de mică putere și miniatural din portbagaj nu este cu adevărat audibilă. Nivelul maxim al volumului nu este ridicat: chinezii vicleni au limitat puterea sistemului audio la limita dincolo de care distorsiunea ar începe să crească vizibil.
Pe lângă senzorii de parcare din față și din spate, afișajul arată informații de la camera din spate, precum și de la camera suplimentară din oglinda retrovizoare din dreapta. Acesta este un sistem simplificat de asistență la manevrare: se presupune că atunci când conduce în linie dreaptă, șoferul poate controla jocul lateral din partea sa privind pe geam, dar acest lucru nu se poate face din partea dreaptă. Aici vă ajută camera.
O chestiune de gust, desigur, dar mi-a plăcut foarte mult vizualizarea tastelor grupate în jurul mânerului transmisiei automate, arătând că una sau alta funcție este activată.
Pe întuneric, iluminarea interioară a lui H6 Coupe clipește în lumini de neon. Liniile LED trec prin tabloul de bord și ușile, precum și contururile difuzoarelor audio din uși și două contururi pe tavan, în jurul panoului unde sunt amplasate lămpile, carcasa de ochelari și controlul trapei. Este interesant că culoarea luminii interioare nu este reglată prin meniul ecranului, ci este comutată în cerc prin apăsarea unui buton special separat afișat pe tunelul de podea lângă butonul de schimbare a vitezei.
De fapt, acest lucru ar limita creativitatea cu luminile de fundal, dar dezvoltatorii au decis să sublinieze pe cât posibil marca și originea mașinii și au construit lanterne cu laser „aliexpress” în oglinzile retrovizoare, care proiectează o inscripție ciudată pe asfalt ca o lumină de fundal politicoasă... Sauron aprobă!
 |
 |
Portbagajul are un volum de aproximativ 450 de litri la nivelul raftului. Podeaua este plana, iar la acelasi nivel cu deschiderea din dreapta si stanga sunt buzunare cu plase elastice pentru obiecte mici. O roată de rezervă de dimensiune completă cu un subwoofer în interior este depozitată sub podea.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
În general, H6 Coupe este plin de lucruri mărunte care se adaugă la o imagine a unei abordări competente a confortului. Cotiera este reglabila pentru atingere si are doua compartimente - "podele". Manerul de fixare a reglajului volanului este cauciucat si placut la atingere. Toate butoanele geamurilor electrice din portiere sunt iluminate. Toți cei patru pasageri au propriile lor lumini LED. Deflectoarele suplimentare pentru geamurile laterale din ușile din față suflă rapid zona oglinzilor. Luminile roșii din uși semnalează deschiderea pentru vehiculele care trec. Pe „sus” tabloului de bord se află o tavă convenabilă cu fund de cauciuc pentru lucruri mici (ar avea și încărcare wireless!). Există chiar și o priză de 12 volți în portbagaj.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
În mișcare
Mașina este foarte, foarte receptivă la apăsarea pedalei de accelerație. Un motor turbo de doi litri cu o capacitate de 190 de forțe, pentru a spune într-un mod tineresc (iar Coupe-ul se adresează unui public tânăr) accelerează vesel crossover-ul chiar și în „modul eco”, și în „sport” și dacă nu este încărcat, se „doboară” complet, ținând ferm drumul chiar și în rut bun.
Transmisia automată cu dublu ambreiaj cu schimbare preselectivă funcționează impecabil, schimbând treptele fără a întrerupe fluxul de putere. Plăcerea dinamicii excelente, care aproape că nu se acru nici după 140 km/h, vă permite parțial să uitați de apetitul puternic al motorului. La urma urmei, dacă porniți motorul, stând pe marginea unui drum de țară gol, conduceți, menținând o viteză de 90 km/h și evitând categoric depășirile, atunci puteți finaliza călătoria cu un consum mediu de cel mult 8 litri. la suta. Totuși, în modul mix cu depășiri rare și ambuteiaje moderate, nu am putut reduce consumul sub 12 litri la 100 de kilometri. Nici controlul strict al pedalei de accelerație, nici modul eco, nici neglijarea încălzirii nu au ajutat. Să explicăm Zhor: la urma urmei, 1.844 de kilograme dintr-o mașină goală sunt destul de decente. Dar, de fapt, pentru asta au luptat: în urmă cu zece ani, o mulțime de plângeri cu privire la mașinile chinezești erau tocmai pentru subțirerea și subțirea fierului lor. Astăzi, H6 Coupe cântărește mai mult decât Audi Q7. Chinezii nu au ajuns încă la folosirea pe scară largă a aluminiului și compozitelor, dar e bine că măcar nu cruță oțel!
Suspensia este independentă în cerc și se simte puțin aspră. Mai ales la o mașină neîncărcată. Deși te obișnuiești repede cu asta: e plăcut să zbori pe șaizeci de denivelări, unde mașinile încetinesc la jumătate din viteză. Oscilația caroseriei în timpul manevrelor ascuțite este foarte moderată din cauza rigidității suspensiei, dar mașina este lentă la rulare, ceea ce nu este surprinzător pentru greutatea, înălțimea, trei rotații ale volanului de la blocare la blocare, precum și 225. /65 R17 anvelope.
Garda la sol de 170 de milimetri nu este considerată gravă, dar de fapt mașina urcă perfect în zăpadă și borduri ale orașului unde nu este nimic de făcut pe un sedan de pasageri cu exact aceeași garda la sol - doar bate pragurile și zgârie-te cu barele de protecție.
Frânele păreau inițial să necesite un pic mai mult efort de la piciorul drept decât ar trebui, dar după câteva zile de condus, m-am întors la acest gând și am constatat că nu am simțit nicio problemă. De asemenea, merită remarcată o izolare la zgomot și vibrații foarte decentă. Chiar și la viteză mare, mediul acustic din mașină este destul de confortabil: nu au făcut economii de materiale fonoizolante. Acest lucru se vede chiar și din capacul fals al motorului cu un strat gros de spumă poliuretanică densă, care cântărește două kilograme.
Fier
Motorul H6 Coupe este propriu, nu o clonă a motoarelor cunoscute ale altor mărci. GW4C20 - unitate turbo cu injecție directă, lanț de distribuție și sincronizare variabilă a supapelor la intrare și la ieșire. Motorul iubește revoluțiile: puterea maximă de 190 de forțe este emisă în intervalul 5.200-5.500 rpm, cuplul maxim de 310 Nm - la 2.400-3.600 rpm.
Transmisia lui H6 Coupe este împrumutată. Acesta este un „robot” preselectiv cu șase trepte, destul de fiabil și dovedit, cu două ambreiaje, produs de celebra marcă germană Getrag - PowerShift 6DCT450, folosit și pe Volvo, Ford și așa mai departe. Cutie - cu „ambreiaj umed”, concepută pentru a transmite un cuplu de 450 Nm. Avem doar 310, așa că dacă schimbați uleiul și filtrele în punctul de control în timp util și, de asemenea, nu le ucideți în mod deliberat prin porniri sistematice cu pedala la podea, cutia ar trebui să meargă mult timp și fără probleme.
Prețurile pentru mașinile chinezești au depășit cu ușurință și optimist pragul milionului. Chiar și modelul H6 Coupe, care nu este emblematic, este oferit în trei niveluri de echipare (City, Luxe și Elite) la un preț de 1.500.000, 1.550.000 și 1.630.000 de ruble.
Diferența dintre primul și al doilea nivel de echipare este de 50.000 de ruble, dar pentru această suprataxă, nu sunt oferite fleacuri sub formă de elemente de ornamente exterioare și interne, ci două airbag-uri laterale față și două airbag-uri cortină (există doar două SRS față în baza), jante din aliaj ușor de 19 inchi în loc de cele de 17 inchi ștanțate, tapițerie din piele în loc de material textil și alte câteva lucruri mici foarte plăcute. Acest lucru este delicios în chineză, deși aș dori să văd un set complet de airbag-uri deja în baza de date: la urma urmei, un milion și jumătate este un milion și jumătate ... La testul nostru a fost cea mai scumpă versiune, Elite, și chiar și cu un pachet de opțiuni pentru 80.000 de ruble. Această taxă suplimentară include o trapă panoramică electrică, scaune încălzite pe al doilea rând, faruri cu xenon, o cameră în oglinda dreaptă și un sistem audio îmbunătățit.
Vânzări
E destul de rău aici. ianuarie-aprilie
H6 Coupe vândut într-un tiraj de 4-6 mașini pe lună. În mai, a „adăugat” brusc până la 19 unități. Pentru comparație, marca „cel mai bine vândut”. Haval, „doar” H6, lunar găsește 100-140 de cumpărători, iar în mai s-au vândut aproape 200 de mașini. Deci tu H6 Coupe există toate șansele de a împărtăși soarta, care a părăsit deja piaţa rusă.Istoricul modelului
De fapt, istoria modelului este foarte laconic. Marca chinezească Great Wall Motor, care este binecunoscută în țara noastră din 2005 și s-a dovedit în pick-up-uri, crossover și autoturisme de buget, până în 2014 a lucrat printr-o companie de distribuție rusă. În 2014, a finalizat vânzările sub marca Great Wall și și-a deschis propriul birou de reprezentanță în Rusia, Hawail Motor Rus, pentru a-și promova propriul sub-brand Haval. Numai crossover-urile sunt acum vândute sub acest brand.
Modelele de dimensiuni medii în special sunt reprezentate de modelele H6 și H6 Coupe. Acesta din urmă a fost anunțat inițial în 2014 ca Haval Coupe C, dar ulterior a fost redenumit H6 Coupe. În China, modelul este la vânzare de aproape trei ani și a trecut deja printr-un restyling. Cu toate acestea, versiunea pre-stilată este încă transportată în Rusia. Coupe-ul nostru este oferit exclusiv într-o versiune cu tracțiune față, deși tracțiunea integrală este disponibilă și acasă (deși doar cu o cutie de viteze manuală). Acum modelul este importat, dar compania construiește în mod activ o fabrică cu ciclu complet în regiunea Tula, care ar trebui să fie lansată în 2019.
Haval H6 rossover a fost introdus pentru prima dată în Rusia în 2012. Apoi a purtat o altă marcă și a fost numit Great Wall Haval 6. De-a lungul anilor, multe s-au schimbat și marca Great Wall nu mai este pe piața noastră. Dar acum există un brand complet nou Haval. Producătorul a declarat că acum are o abordare fundamental diferită a designului, iar cumpărătorul, achiziționând un nou Hawal N6, va primi o calitate fundamental diferită. Este posibil?
Se pare că da. La urma urmei, Haval nu este doar o schimbare de semn și o încercare de a vinde același lucru, ci la un preț mai mare. Pentru acest brand s-a construit de la zero un centru de inginerie high-tech, a fost creată o nouă fabrică și au fost atrași specialiști din întreaga lume, inclusiv cei care au lucrat ieri pentru Mercedes sau General Motors.
Inițial, sarcina a fost să înveți cum să faci mașini competitive. La urma urmei, au fost destinați unei mari misiuni: să cucerească piețele europene și americane. Rezultatul este evident. Încercați acum în aspectul noului Hawal H6 să recunoașteți adeptul designului Honda CR-V, acum din generația anterioară.
Design si exterior
Din față, noul Hawal H6 este un reprezentant clar al Haval, cu grila radiatorului de marcă și optica caracteristică. În comparație cu japonezii, forma geamului lateral s-a schimbat, au apărut benzi cromate în jurul acestui geam și stâlpii ușii negri mați. Mai jos sunt praguri mari din plastic și muluri cromate masive.
În spate, sunt vizibile, de asemenea, optica cu marcă stilistică și o inscripție mare Haval. Toate acestea au camuflat atât Honda, cât și Marele Zid dincolo de recunoaștere. Desigur, ca și cel vechi, noul Hawal H6 este o variație a temei Honda CR-V. Panouri de caroserie similare, aspect identic și suspensie aproape identică.
Dar se simte că ambele mâini și eforturi au fost făcute la șasiu în timpul transformării de la Marele Zid. Sarcina principală a inginerilor, acum Haval, a fost să realizeze o mașină mai modernă pe baza existentă, care să fie percepută ca ceva cu adevărat nou.
Interior si ergonomie
Apropo, noul Hawal N6 a devenit vizibil mai bun, acum sunt confortabili și confortabili. S-a adăugat moliciune, a apărut forma și chiar un fel de sprijin lateral. Salonul s-a maturizat clar, nu se poate spune că acesta este chinez. Arhitectura panoului frontal rămâne aceeași ca a fost. Aceeași turnare caracteristică pentru selectorul de viteze, aceeași lunetă pentru panoul de bord. Cu toate acestea, interiorul arată acum mai scump, mai frumos și mai solid. În primul rând, datorită ajustării pieselor și selecției materialelor.
Desigur, panoul frontal este din plastic dur, dar, pe de altă parte, există mai multe texturi diferite care rezonează și se combină foarte bine între ele. De asemenea, datorită numărului mai mare de inserții din aluminiu, cel puțin
re realizat în aluminiu arată mai nobil și mai scump.
În ceea ce privește ergonomia, nu a existat nicio revoluție. Dar este convenabil să folosești totul, cu excepția unității de climatizare, care este amplasată pe noul Hawal H6 într-un astfel de loc încât trebuie să ajungi constant la selectorul cutiei de viteze cu mâna și să privești unde sunt butoanele necesare. În aceeași zonă de inaccesibilitate se află butoanele de pornire a scaunelor încălzite. Pentru a le activa, trebuie să căutați undeva și să căutați acest buton sau să vă amintiți locația lui.
Există o altă decizie foarte controversată, aceasta este cotierele. O cotieră mare cu drepturi depline ar arăta mult mai logic aici, iar acele mici care sunt, nu sunt foarte confortabile. Este mai bine să-l pliați, în acest caz există o senzație de spațiu suplimentar.
Motoare si transmisii
Anterior, ni s-au furnizat mașini cu un motor pe benzină de 2,4 litri, care în mod clar nu era prietenos cu transmisia. În partea de jos, practic a refuzat să tragă, iar după 3000 rpm, accelerația care nu era cea mai agitată s-a estompat din nou. Mai târziu, a apărut un motor diesel, dar era deja prea târziu. Cererea pentru H6 a fost redusă. Desigur, centrala a trebuit schimbată.
Acum, pentru noul Hawal N6, sunt oferite două motoare, ambele cu o capacitate de 150 CP, doar una diesel, cealaltă pe benzină, iar volumele lor sunt diferite. Motorul diesel are doi litri, în timp ce motorul pe benzină are un litru și jumătate, dar turbo. Destul de ciudat, dar acum, în sfârșit, pentru acest model de mașină, ambele motoare sunt destul de suficiente. Acest lucru nu înseamnă că unele versiuni sunt mai slabe sau mai puțin dinamice.
Acum, dezamăgirea este cauzată de combinațiile propuse de motoare cu transmisii. Dacă un motor diesel, atunci numai cu mecanică și tracțiune integrală. Dacă este automat, atunci numai cu un motor pe benzină și tracțiune față. Cel mai bun lucru aici ar fi să ai un 4 x 4 cu diesel și automat. După cum sa dovedit, aceasta nu este o listă redusă special pentru piața noastră. La fel este și în China. Nu este fezabil din punct de vedere economic pentru noi să dezvoltăm o nouă versiune.
Noul Hawal H6 pe pistă
În ciuda cilindrei reduse a motorului și a cuplului relativ scăzut, la fiecare pornire, de fiecare dată când apăsați pedala de accelerație, noul Hawal H6 începe să accelereze foarte brusc. În orice caz, până la rotații medii, adică 3 - 3,5 mii de rotații. Apoi dinamica se estompează. Ca urmare, se dovedește că este foarte incomod să te miști în ambuteiaje. Mașina se mișcă foarte nervos, foarte gros și constant, este necesar să se dozeze foarte precis și foarte ușor presiunea pe pedala de accelerație, iar acest lucru este pur și simplu incomod în multe condiții.
Destul de ciudat, dar modul de iarnă al transmisiei nu ar trebui să fie oprit atât vara, cât și pe asfalt uscat. Nu pentru că noul Hawal H6 va derapa sau va face așa ceva. Cert este că dezvoltatorii, aparent, au exagerat puțin și acele rapoarte de transmisie pe care le are cutia de viteze nu au avut prea mult succes.
Controlabilitate și manevrabilitate
Mai este un fapt interesant. În ciuda pseudodinamicii care face ca noul Hawal N6 să se zvâcnească și să accelereze constant, aici au existat frâne foarte neinformative cu o pedală foarte strânsă. Pentru a opri „înrădăcinat la fața locului”, trebuie să te sprijini practic pe pedala de frână cu două picioare. În același timp, pedala în sine are o cursă foarte lungă și mașina nu pare să vrea să frâneze.
În condusul obișnuit măsurat, acest lucru nu se simte, dar atunci când apar unele situații care necesită o oprire bruscă, se pare că s-ar putea să nu ajungi la timp. În același timp, de fapt, noul Hawal N6 încetinește destul de eficient.
Cu toate acestea, această caracteristică devine un dezavantaj pe un drum alunecos, deoarece este foarte greu de dozat efortul pe pedale. Pentru a frâna fără a activa ABS, cât mai eficient și fără probleme. Prin urmare, la început se dovedește că accelerezi cumva brusc și brusc și frânezi de parcă ai fi stat la volan pentru prima dată.
Pe un drum prost
Testarea capacităților off-road ale noului Hawal H6 în timpul unui test drive sa încheiat rapid. Pe drumul acoperit de zăpadă, mașina s-a oprit foarte repede. Problema a apărut din cauza faptului că protecția compartimentului motor este instalată mai jos și costă foarte mic. Un rol a jucat și tracțiunea față și nu cele mai multe anvelope de teren. A trebuit să dau cu lopata zăpada. De aici și sfatul viitorilor proprietari: dacă aveți o mașină cu tracțiune față, asigurați-vă că aveți o lopată cu dvs., fără de care este mai bine să nu ieșiți în off-road.
Mersul pe teren accidentat pe noul Hawal N6 este o chestiune foarte delicată, deoarece trebuie să manevrezi această mașină în astfel de condiții foarte atent, foarte lin și dozând cu precizie efortul.
În primul rând, aceasta se referă la pedala de accelerație, deoarece motorul a pornit instantaneu până la 2000 rpm și există deja un cuplu maxim, așa că este foarte ușor să rupeți roțile în alunecare. Această situație este salvată prin pornirea modului de iarnă. În același timp, pedala de accelerație devine mai puțin sensibilă, iar Hawal N6 se mișcă mai puțin nervos. Ca plasă de siguranță, puteți activa modul manual de schimbare a vitezelor și puteți bloca o treaptă selectată, astfel încât mașina să se miște cât mai lin posibil.
În acest caz, este imperativ să opriți sistemul de stabilizare, deoarece, de exemplu, în zăpadă afanată, sistemul de stabilizare nu poate juca cea mai bună glumă, iar mașina se va așeza. Într-un cuvânt, oprim toate electronicele și transferăm cutia de viteze în modul de iarnă. De asemenea, este indicat să fixați angrenajul selectat și cu grijă, fără probleme, în etanșeitate, vă puteți deplasa chiar și pe zăpadă afanată. În același timp, nu uitați că noul H6 este o mașină cu tracțiune față.
Suspensia funcționează bine aici. Este moderat dur, dar nu asemănător unui scaun, dar bine gândit, spre deosebire de mulți chinezi care au fost produse mai devreme. Dacă comparăm noul Hawal H6 cu cel care a fost în zilele Marelui Zid, atunci este o schimbare în bine. Dar există un dezavantaj.
Cert este că, aparent, rigiditatea suspensiei nu a fost calculată până la capăt, iar cu accelerații bruște, care se întâmplă din când în când pe șosea, puntea față este foarte descărcată, ceea ce face ca mașina să se frece. Acest lucru se referă în primul rând la accelerarea de la zero, la viteză nu se simte atât de mult, dar când o faci pe un drum alunecos, mașina începe să se clatine puțin, ceea ce este puțin înfricoșător. De-a lungul timpului, te obișnuiești, cu toate acestea, un fapt atât de neplăcut are loc.
Practicitate și confort
Pare că nu este în întregime practic ca în fața consolei de pe panoul central să existe un fel de gol de neînțeles care nu poate fi folosit în niciun fel. Doar dacă nu pui acolo o geantă de mână ca să nu zboare prin cabină.
Pasagerii din spate se vor bucura de o podea plată, mult spațiu pentru picioare și scaune noi. Păcat că sunt destul de scăzute, dar te poți obișnui.
Noul Hawal H6 este capabil să surprindă prin spațiul său. Portbagajul este foarte mare aici. Adevărat, obișnuia să aibă un raft detașabil care putea fie să stea pe podea, fie să creeze un al doilea nivel.
Acum nu există un astfel de raft în configurația de bază, deși există o montură pentru el. Este disponibil ca extra optional. Trunchiul în sine, ca și înainte, are o formă mare și obișnuită, dar nu există plase sau cârlige în el. Dar există un subteran, nici un organizator nu este prevăzut, dar sunt goluri la margini unde poți picta lucruri mărunte.
Preturi si configuratie
Cu un preț de șapte cifre, nu vei speria pe nimeni astăzi, mai ales pentru un crossover, chiar și unul chinezesc. În plus, noul Hawal N6 are un echipament bun și, după cum s-a dovedit, o manoperă bună.
Astăzi situația cu operarea și întreținerea este mai mult sau mai puțin clară. Echipamentul de vârf este oferit pentru 1,25 milioane de ruble. Acesta este mai mic decât costul de bază al majorității concurenților. Chinezii continuă să atragă clienți cu prețuri mici.
Rezumând
Același producător are și modelul Haval H2, care este direct legat de noul Hawal H6. Ideea nu este doar ca au acelasi producator, au si aceleasi motoare, dar clase diferite si in acelasi timp practic acelasi cost. De ce ai face asta? Răspunsul la această întrebare este cel mai interesant.
La același cost, aceste mașini sunt concepute pentru diferiți cumpărători. H2 este mai modern, mai elegant și mai vibrant. În plus, este mai compactă și cu siguranță va atrage femeile. Iar noul Hawal N6, deși nu nou, dar revizuit substanțial, este mai mare, mai brutal și mai practic. Cu siguranță va deveni alegerea bărbaților. Este bine când pentru aceiași bani există de unde alege.
Ca afară
Nu cu mult timp în urmă, am testat crossover-ul compact Haval H2 - ni s-a părut o mașină echilibrată, fără puncte sincere slabe. Și acum este rândul lui H6 Coupe actualizat. Observăm imediat că există și un H6 „obișnuit” pe piața rusă. Deci acestea sunt modele diferite, nu trebuie confundate.
Fostul designer BMW Pierre Leclerc a lucrat la exteriorul mașinii. Privind la mașină, puteți găsi ceva din modelele multor mărci celebre în caracteristicile unui SUV. În același timp, acest crossover cu siguranță nu poate fi numit o clonă, are propriul său design distinctiv. În primul rând, acordați atenție grilei masive a radiatorului și truselor de caroserie din plastic din față și din spate.
H6 Coupe este construit pe o platformă autonomă și are jante din aliaj de 17 sau 19 inci, o caroserie cu profil dinamic și țevi de eșapament despicate. Farurile de ceață, luminile de rulare cu LED-uri și șinele de acoperiș din aluminiu sunt standard. În fluxul de trafic, Haval este destul de recunoscut.
Mașina a apărut pe piața chineză în urmă cu doi ani. În comparație cu H6, are un ampatament mai lung (2720 în loc de 2680 mm) și o caroserie complet originală, cu un acoperiș coborât și un prag înalt.
Coupe-ul este mai scurt cu 100 mm (4549 mm), mai îngust cu 17 mm (1835 mm), mai jos cu 27 mm (1700 mm). În același timp, ampatamentul este cu 40 mm (2720 mm) mai mare. Ceea ce, desigur, se reflectă în spațiul de locuit din interior.
Cum înăuntru
Anterior, am auzit adesea că plasticul din mașinile din Regatul Mijlociu miroase foarte otrăvitor - atât de puternic încât este pur și simplu imposibil să fii într-o mașină nouă. Acum nu există nimic de acest fel. Cel puțin pentru Haval, cu siguranță.
În general, în interiorul originii asiatice a crossover-ului este dat doar de paletele de schimbare a vitezelor. Dacă eliminați inscripția Haval de pe volan și arătați fotografia salonului celor care nu sunt familiarizați cu marca, atunci opțiunile vor fi diferite. Și răspunsul că aceasta este o mașină chinezească nu va fi primul.
Interiorul lui H6 Coupe este destul de în spiritul vremurilor și nu există plângeri cu privire la calitatea materialelor. Plasticul moale este peste tot, iar inserțiile cu aspect de aluminiu nu par ieftine.
Scaunul șoferului este confortabil, vizibilitatea este excelentă, singurul păcat este că luneta este foarte mică - este problematic să vezi ceva prin ea.
Dar cu reconstrucția nu vei avea nicio problemă. Crossover-ul are oglinzi laterale mari, nu, doar uriașe. Apoi, după ce m-am mutat într-o altă mașină, mi-am dat seama că a venit timpul ca unele companii să ia un exemplu de la chinezi. Cat despre oglinzi, cu siguranta.
Grupurile de instrumente sunt aceleași cu H2. Lizibilitatea este excelentă. În stânga coloanei de direcție există un dimmer pentru iluminare din spate. Dar nu există nicio opțiune de afișare a vitezei curente, eu personal mi-am pierdut obiceiul de a mă uita tot timpul la turometru, așa că a trebuit să mă reantrenez rapid.
În partea de sus a tabloului de bord există un raft pentru plasarea unui smartphone. Puteți reseta telefonul de acolo, dar va trebui să încercați din greu pentru asta. Există, de asemenea, un dezavantaj: este puțin probabil ca pasagerii tăi să-și refuze plăcerea de a-și aminti gluma cu permisul.
De asemenea, nu există plângeri cu privire la ergonomie, tastele importante sunt amplasate convenabil și este convenabil să le folosiți în timpul conducerii. Sistem multimedia? Vă puteți împrieteni cu ea foarte repede - meniul este bine organizat. M-a surprins doar lipsa navigației – și aveam echipamente de top!
Apropo, despre echipament. Ce este versiunea Elite. Include roți de 19 inchi, scaune îmbrăcate în piele, scaune spate și față încălzite, control unghi mort, difuzoare audio suplimentare, faruri cu xenon, trapă panoramică cu trapă glisante și trapă, climatizare cu două zone, control de croazieră, salon de iluminare atmosferică ( 6 culori) și un întreg set de sisteme de siguranță activă. Se pare că lista este foarte solidă, dar în realitate totul nu este atât de bine.
De exemplu, nu există volan încălzit, parbriz și duze de spălare. Având în vedere că mașina de testare costă 1,6 milioane de ruble, lipsa unor astfel de opțiuni a fost surprinzătoare. Acoperișul panoramic, după părerea mea, poate fi ușor înlocuit cu așa-numitul „pachet de iarnă”. În condițiile noastre, este clar mai relevant.
Crossover-ul este vândut în Rusia cu un motor turbo pe benzină necontestat de 2,0 litri (190 CP, 310 Nm) și un „robot” cu 6 trepte și două ambreiaje umede. Transmisia este doar cu tracțiune față.
În timpul testului, Moscova a fost lovită de „zăpadă milenială” – așa că am avut o oportunitate grozavă de a testa mașina în condiții extreme. H6 Coupe abia reuși.
În ziua în care au căzut cele mai multe precipitații, a trebuit să merg cu mașina pentru probleme urgente. După ce l-a eliberat pe Haval din captivitatea gheții, era încă necesar să evadeze din teritoriul curții către autostrada principală. Acest lucru, desigur, a fost făcut, dar după două regazări, în cabină a apărut un miros distinct de ambreiaj ars. Și să nu spun că am exagerat în dorința de a apăsa corect pe trăgaci.
Pe autostradă, însă, a trebuit să regret imediat că „chinezul” nu are tracțiune integrală – în astfel de condiții meteorologice poți simți avantajul 4WD. Când utilitățile au reușit să elibereze complet drumurile, H6 Coupe s-a arătat a fi o mașină care se simte încrezătoare pe trotuar.
Conform pașaportului, accelerația de la oprire este de 9 secunde, în realitate se poate obține aproximativ același rezultat. Datorită motorului turbo și „robot” mașina pornește foarte repede, iar la viteză medie nu se estompează. „Box” nu se plictisește și nu se zvâcnește - schimbând treptele fără probleme și în timp.
Crossover-ul se menține bine pe linie dreaptă și intră cu încredere în viraje. Suspensia îndeplinește în mod adecvat neregulile medii, dar „lucrurile” iau aspru.
Dar există și un minus - consum mare de combustibil. În timpul testului, computerul nu a arătat mai puțin de 14 litri. Iar H6 Coupe trebuie umplut cu AI-95. O astfel de lăcomie poate fi explicată doar printr-o masă mare - mașina cântărește 1,8 tone.
Care este linia de jos
Anterior, mașinile chinezești erau cumpărate din două motive. În primul rând, din cauza prețului. În al doilea rând, din cauza echipamentului bogat care a fost oferit pentru acești bani. Acum situația s-a schimbat. Haval H6 Coupe se vinde de la 1.499.000 de ruble, iar versiunea de top va costa 1.629.900 de ruble. În același segment se află Kia Sportage, Hyundai Tucson, Toyota RAV4 și Nissan Qashqai.
Da, nu vor avea un acoperiș panoramic, dar în ochii unui rus obișnuit, alegerea între un coreean, un japonez și un chinez nu merită a priori. Cu toate acestea, primele două vor fi cumpărate. În conștiința de masă, rușii nu echivalează încă mașinile din RPC și cuvântul fiabilitate. Și anume, această calitate este principalul lucru pentru mulți dintre cetățenii noștri atunci când aleg o mașină. Ce se va întâmpla cu mașinile peste 3, 5, 10 ani? Voi putea să-l vând ușor?
H6 Coupe este simpatic. Chinezii au lucrat temeinic la mașină: merge frumos și arată frumos. Dar problema prețului îi poate speria pe mulți. Până acum însă, mașinile marca Haval pe drumurile noastre sunt o excepție, nu o regulă.
Ajutor „RG”
Brandul Haval (o divizie a Great Wall) a fost prezentat pentru prima dată în țara noastră la Salonul Auto de la Moscova în 2014. Compania este specializată în producția de crossover și SUV-uri.
Haval își construiește propria fabrică pentru producția de mașini în Rusia. Locul de producție va apărea în regiunea Tula, în parcul industrial „Uzlovaya”. O întreprindere cu o suprafață totală de 2,16 milioane mp. m este planificat să fie pus în funcțiune în 2019. Capacitatea fabricii este de 150 de mii de vehicule pe an.