Crossover-uri premium - marele test „La volan. Primul test al noului crossover Jaguar F-Pace: intersecții Test drive Jaguar f pace

— În primul rând, este frumos. Când te uiți la F-Pace, îți vine în minte acest citat dintr-o veche anecdotă. Într-o culoare uimitoare de semnătură albastru cesiu, care este un semn de cap la conceptul spectaculos C-X17 dezvăluit la Salonul Auto de la Frankfurt din 2013, el este deosebit de bun. Și este recunoscut ca Jaguar concentrat sută la sută: aici sunt luminile, precum mașina sport F-Type, aici sunt orificiile de ventilație de pe aripile din față și aici sunt „șoldurile” incitante ale aripilor din spate. Contopiri scurte, o capotă în relief, o pantă puternică a hayonului, o grilă distinctă a radiatorului și farurile completează aspectul armonios. Nimic in plus!

Pasagerii sunt „îmbrățișați” de îndoirea lină a panoului frontal, care se transformă în uși. Această decizie de design a oferit crossover-ului un „pervaz” lat incredibil de confortabil, pe care mâna stângă se sprijină atât de confortabil. Pe el era un loc pentru butoanele regulatorului de geam. Unora nu le place, dar m-am obișnuit cu o astfel de decizie cu privire la Gelendvagen și mi se pare destul de logic. Panoul de instrumente, așa cum este acum, este un ecran de 12,3 inchi cu trei cântare virtuale. Pe lângă vitezometru și turometru cu indicatoare ale temperaturii motorului și al nivelului de combustibil, există o fereastră de computer de bord, dar există destul de multe informații, ca pe Land Rover. În general, „îngrijirea” virtuală este concepută bine, foarte modest, deși rezoluția ecranului vă permite să desenați ceva mai colorat și mai voluminos.

Datorită ampatamentului lung, spatele este surprinzător de încăpător. Genunchii nu se sprijină pe scaunele din față, aterizarea este confortabilă, iar acoperișul panoramic gigant (fără exagerare) asigură o vizibilitate excelentă și mărește vizual spațiul. Da - trapa nu se deschide, dar băieți, să fim sinceri. De cât timp folosești trapa? La Moscova, aceasta este o adevărată perversiune, pentru că serviciile comunale țin străzile atât de „mare” încât un salon luminos după aceea este potrivit să-l dea curățătoriei și va trebui să speli kilogramele de nisip din păr.

Spătarul banchetei din spate se pliază într-un raport de 40:20:40 dacă trebuie să transportați ceva mare (și să o faceți rapid). Din exterior, F-Pace arată atât de rapid încât se pare că pasagerii din spate vor trebui să stea ghemuiți, dar nu - există suficient spațiu pentru cap. Britanicii susțin că acest lucru s-a realizat datorită folosirii clemelor magnetice pentru căptușeală, care sunt mult mai compacte decât clemele tradiționale din plastic. O soluție dificilă! Există câteva prize de curent pentru pasagerii din spate și buzunare mari în toate ușile.

Apropo, merită să vorbim despre corp mai detaliat. Arhitectura ușoară din aluminiu a lui F-Pace folosește mai mult aluminiu decât oricare dintre concurenții săi - 80%. Pentru a reduce greutatea, hayonul este realizat din material compozit, în timp ce cadrul radiatorului și traversa sunt din magneziu. Structura caroseriei include aliaje avansate de oțel de înaltă rezistență, 2.616 nituri, 73 de metri de adeziv de asamblare și 566 de puncte de sudură. O treime din aluminiul folosit este aliajul RC5754, creat în principal din materiale reciclate și reprezintă o dezvoltare unică a companiei.

Scaunele sunt confortabile, dar oamenii zvelți (ca mine) vor să strângă și mai tare suportul lateral.

Volanul sport este încălzit și are butoane clare.

Dar tabloul de bord plictisitor a dezamăgit. O mașină precum Jaguar merită o scară mai expresivă! În modul „dinamic”, vitezometrul și turometrul sunt schimbate.

„Șaiba” selectorului de viteze este convenabilă și se ascunde eficient în tunel atunci când contactul este oprit.

Vezi cât de grozav arată interiorul în întuneric! Există 10 culori de iluminare de fundal din care puteți alege.

Structurile de suspensie din aluminiu turnat din față au fost reproiectate pentru a oferi SUV-ului garda la sol și cursa suspensiei necesare. Grinzile din față au devenit mai puternice și mai rigide, iar întărirea caroseriei la punctele de prindere ale subcadrelor a făcut posibilă modificarea punctelor de prindere ale acestora în așa fel încât să crească rigiditatea caroseriei fără a crește masa acesteia. Capota musculară este mai subțire, ceea ce contribuie și la reducerea greutății corporale, iar interiorul său a fost reproiectat pentru a distribui mai eficient sarcina. Se pare că nu vă puteți da seama - capota este staționară chiar și la viteze mari.

Suspensie roților din față - braț dublu, spate - Multi-link Integral Link. La fel ca mașina sport F-Type! Brațele sunt realizate din aluminiu, la fel și articulațiile de direcție. Suporturile superioare ale suspensiei sunt din aluminiu forjat, iar brațul inferior este din aluminiu turnat sub presiune. Interesant este că arcurile și amortizoarele sunt setate separat pentru a obține o distribuție optimă a forței. Pentru a îmbunătăți precizia direcției, un al cincilea suport pentru cremalieră de direcție a fost adăugat la caroserie, iar rigiditatea componentelor de montare a cadrului auxiliar a fost mărită. Britanicii au adoptat amortizoare monotub adaptive, care răspund mai ușor și mai rapid la suprafețele neuniforme ale drumului, comparativ cu amortizoarele tradiționale cu două tuburi. Sistemul monitorizează poziția corpului de 100 de ori pe secundă și mișcările roților de 500 de ori pe secundă pentru a regla forța de amortizare pentru un confort îmbunătățit la viteze mici și control la viteze mari. Șoferul poate alege între un mod de condus confortabil sau dinamic, în care se modifică algoritmul supapei de accelerație, schimbarea vitezelor, sensibilitatea direcției și rigiditatea suspensiei.

Sub capota Jaguarului nostru F-Pace de un albastru strălucitor se află un V6 pe benzină de 3,0 litri cu un turbocompresor mecanic cu dublu vortex de tip Roots, montat într-o cambra de 90 de grade. Inutil să spun că acest motor din aluminiu de 380 de cai putere este împrumutat și de la mașina sport F-Type? Da, da, F-Pace nu se numește în niciun caz un crossover sportiv. Cutia de viteze este automată cu 8 trepte, conducerea pe piața rusă poate fi doar completă. Cutia de viteze folosește arbori tubi și o carcasă din aliaj de aluminiu, precum și un sistem de ungere semi-uscat al carterului cu o pompă mecanică antrenată de un arbore intermediar.

Pentru cei interesați de tehnologie, Jaguar este gata să împărtășească o mulțime de informații utile.

Posibilitățile camerelor universale sunt cele mai largi. Puteți chiar să afișați o imagine de la orice cameră pe care o alegeți.

Pe lângă pereții laterali, sistemul vă permite să controlați colțurile caroseriei, ceea ce este uneori foarte util la parcare.

Imaginile de la toate camerele sunt clare și luminoase.

Implicit, 100% din tracțiune este direcționată către puntea spate, iar dacă este necesar (britanicii spun că acest proces durează doar 165 de milisecunde) este împărțită între roțile din față și din spate într-un raport de 50:50. Cutie de transfer - cu ambreiaj hidraulic multidisc și transmisie cu lanț la puntea față. Controlul tracțiunii evaluează continuu natura suprafeței drumului și determină cât de mult cuplu trebuie transmis fiecărei roți ale vehiculului, evaluând factori precum viteza la sol, unghiul de virare și accelerația laterală.

Pot fi selectate trei moduri de condus pentru suprafețele de drum alunecoase: zăpadă și gheață, asfalt umed și pietriș și zăpadă adâncă. Nu uitați că aceasta nu este doar o mașină sport, ci și un crossover cu tracțiune integrală, cu o gardă la sol de 213 milimetri și unghiuri de intrare/ieșire de 25,5 ° și 26,0 °. Desigur, sistemul Adaptive Surface Response, bazat pe Land Rover Terrain Response Technology, are și un mod automat. F-Pace este capabil chiar să treacă prin obstacole de apă furtună de 525 de milimetri adâncime! Păcat că nu era unde să verifice...

Ecranul multimedia cu ecran lat de 10,2 inchi este cel mai mare din clasa sa, iar Jaguar este mândru de el. Meniul are mai multe ecrane de start cu pictograme widget pe care le puteți răsfoi. Contrar prejudecăților, sistemul funcționează fără frâne, iar diagonala afișajului vă permite să evidențiați panoul lateral pentru afișarea informațiilor contextuale. Convenabil. Sistemul audio Meridian cu 11 difuzoare cu o putere de 380 W redă destul de energic, este suportată conectivitatea smartphone-urilor pe iOS și Android, există un hotspot Wi-Fi.

Meniul ecranului tactil de 10 inchi este format din mai multe pagini de pictograme pentru aplicații.

Dar cutia de viteze în modul standard permite o cuplare vizibilă în timpul unei porniri energice, care este tratată cu succes prin trecerea în modul „dinamic”. Frânele funcționează foarte bine - nu-mi amintesc o decelerare atât de impresionantă în niciun crossover. Dacă este necesar, F-Pace se oprește înrădăcinat la fața locului, forțând pasagerii să se atârne de curele și poți găsi defecte doar la o pedală de frână prea ușoară. Suspensia este rigidă, dar permite o accelerație laterală impresionantă în viraje. Dar fii atent: F-Pace este, până la urmă, o mașină cu tracțiune spate. Cu atât mai interesant!

Asa de. Jaguar F-Pace este al naibii de frumos și carismatic. Da, este perfect controlat, fără rezerve, dar trebuie să recunoașteți, sunt întâmpinați de haine. Pentru mulți cumpărători, F-Pace este primul lor Jaguar. Și probabil nu ultimul! În segmentul super popular al crossover-urilor de dimensiuni medii, el nu era deloc un străin și a reușit să-și facă un loc, obligându-și obișnuiții să-și facă loc. Mi se pare, domnilor, în fața noastră situația foarte rar în care prima clătită nu este cocoloașă.

• Pe transportor din 2015
• Clasă K1
• Tipul corpului Crossover cu 5 uși (SUV)
• Asamblare
• Platformă iQ
• Punct de control 6-st. mecanica | 8-st. mașinărie
• Unitatea de antrenare spate | deplin
• Suspensie braț dublu în față și Integral Link multi-link în spate
• Frâne
• Preț 3.610.000 - 5.580.000 de ruble

MOTOARE

Jaguar F-Pace (Jaguar F-Pace)- crossover cu 5 uși clasa „K1”. Premiera mondială a versiunii de producție a modelului a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2015.

Centrale la momentul lansării: diesel de 2,0 litri cu 180 CP. asociat cu mecanică (tracțiune pe patru roți / spate) sau automată cu AWD; Benzina de 2,0 litri cu o capacitate de 240 CP. (AWD / RWD); Motor diesel de 3,0 litri cu 300 CP. cu o armă și AWD; familiarul de 3,0 litri pe benzină (340 CP și 380 CP) cu transmisie automată și AWD. Acesta din urmă este capabil să depășească marcajul de 96 km/h în 5,1 secunde.

Jaguar F-Pace este construit pe un șasiu modular din aluminiu comun sedanurilor XE și XF. Conform datelor „pașaportului”, chiar și cel mai puternic F-Pace cu motor V6 cântărește mai puțin de 2 tone: 1.861 kg. În ciuda faptului că crossover-ul Jaguar a ieșit mai mare decât principalii săi concurenți: Mercedes GLC și Porsche Macan. Volumul portbagajului unei „mașini sport practice” - așa se numește crossover-ul la Jaguar - este egal cu 650 de litri.

Interiorul noului F-Pace este decorat în spiritul Jaguar-urilor moderne. Interiorul mașinii găzduiește cinci locuri. Tabloul de bord este un singur ecran LCD mare (diagonala de 12,3 inchi). Un al doilea ecran, cu dimensiuni cuprinse între 8 și 10 inci, se află în vârful consolei centrale.

Premierele mașinilor sunt foarte diferite. Unii intră pe piață, trăiesc, pleacă și nimeni nu-i observă. Dar mai sunt și altele. Încă nu au apărut, nici măcar nu au fost anunțați încă, iar toată lumea deja vorbește, șoptește, caută focuri de spion. Apoi urmăresc prototipuri și caută cu lăcomie granule de informații. Acesta este și primul SUV din familia Jaguar. De aproape un an lumea face zgomot despre el, deși nici nu l-a văzut încă. S-au mulțumit doar cu o fotografie a unei mostre camuflate de pre-producție. Apoi tehnica a intrigat. Dar de îndată ce prima fotografie a lui F-Pace a apărut fără deghizare, o vreme toată lumea a uitat de ce era sub capotă. Mașina este uluitoare.

Primul SUV felin s-a dovedit a fi un reprezentant demn de acest gen. Și doar designerul șef al Jaguar, Ian Callum, știe cât de mult a costat-o ​​pe echipa sa. Îi place să spună că insistența lui Jaguar pare că merge cu 100 de mile pe oră chiar și atunci când stă pe loc. Și problema cu un SUV este că, chiar și atunci când merge cu 160 de mile pe oră, pare că stă nemișcat. Motivul este garda la sol mare, linia mare a taliei, contururile masive - într-un cuvânt, proporțiile caroseriei SUV-ului.

Prin urmare, a trebuit să lucrez grozav. Liniile erau laconice, simple și curate. Pe peretele lateral au fost realizate ștampile frumoase, care ascund masivitatea profilului. Linia de-a lungul părții inferioare a corpului a fost, de asemenea, trasată în așa fel încât să ascundă vizual spațiul până la sol. Fiecare detaliu a încercat să ofere mașinii mai multă sportivitate, să extindă vizual caroseria și să o apese la sol.

Dar chiar au atins efectul de sportivitate în cabină. Tunelul central înalt, poziția adâncă a scaunului și aspectul comenzilor conferă o senzație sportivă. Nici o umbră a sentimentului că stai într-o mașină înaltă. Dar înălțimea lui Jaguar F-Pace este de 1,65 metri. Mașina arată cu adevărat armonioasă și individuală. Și ceea ce se poate spune cu siguranță este că în curând marca Jaguar va fi asociată cu această mașină la latitudinile noastre. La urma urmei, noutatea ar trebui să reprezinte până la jumătate din vânzările mărcii. Iar la noi ne putem asuma toate 80%.

Jaguaristii au dezvoltat F-Pace de mult timp. O parte semnificativă a timpului a fost petrecută pe reglarea fină a caracteristicilor de rulare. Limbi rele spun că după lansarea lui Porsche Macan, Jaguaristii, care aveau deja F-Pace aproape gata de lansare, și-au suflecat mânecile și au început din nou să îmbunătățească șasiul și comportamentul mașinii. A ieșit? Încă ar fi!

Corpul este plin de aluminiu (80%), care nu a fost fiert, ci lipit și nituit în mod aviatic. Au început să facă asta pe XK.

Pentru a depăși eminentii concurenți germani, a fost necesar să încercăm.Caroseria este realizată în proporție de 80% din aluminiu. Locurile conexiunilor sale nu au fost fierte, ci lipite și nituite. Jaguar a stăpânit această tehnologie de aviație cu XK în urmă cu peste un deceniu. Decorurile erau chinuite zi și noapte. Să vedem ce a ieșit din asta.

Noul model Jaguar este oferit cu trei opțiuni de motorizare: două diesel și una pe benzină. Unitățile diesel sunt de 2,0 și 3,0 litri cu turbocompresor și un motor pe benzină de 3,0 litri cu compresor. Toate motoarele sunt moderne și avansate, dar importatorului nu s-a temut să ofere toate aceste unități pentru piața noastră, ceea ce este frumos. În plus, alegerea unuia dintre ele nu este o sarcină atât de ușoară.

Versiunea de bază este oferită cu un turbodiesel de 2,0 litri și 180 CP. numai cu tracțiune spate și cu transmisie manuală. Nu cred că vom putea vedea cel puțin o astfel de mașină la Kiev. E chiar un pic păcat. La urma urmei, această modificare este cea mai economică din linie. Are nevoie de doar 4,9 litri de motorină la 100 km. Iar dinamica accelerației nu este deloc rea - 8,9 s la 100 km. Dar F-Pace va fi livrat în țara noastră doar cu tracțiune integrală și transmisie automată.

Dar primul test nu a fost deloc versiunea de bază, ci un fel de cocktail de premieră cu cele mai bune. Cert este că modelul are mai multe niveluri de echipare: Pure, Prestige, Portfolio, R-Sport și S. Și există o versiune specială dedicată lansării modelului - First Edition. Cel mai simplu mod de a-l recunoaște sunt ornamentele negre ale geamurilor și roțile de 22 de inchi. Douăzeci și doi! După cum am văzut, m-am înfiorat. Cauciucuri - 265/40 R22!

Roțile de 22 de inci sunt destul de bune. Dar la Kiev, nu aș îndrăzni să le călăresc. E doar păcat să ruinezi. După ei anii 20 sunt ca niște papuci moi.

Ei bine, hai să încercăm ca această bestie cu un motor compresor de 3,0 litri de 380 CP. plimbari. Apropo, o putere atât de mare poate fi obținută doar de la o mașină în versiunea S sau First Edition. În rest, dezvoltă 340 CP.

Primele secunde de funcționare a motorului sunt silențioase. Cele șase sunt echilibrate. Da, și plecăm pe drumurile din Muntenegru, unde are loc testul pentru presă, din feribotul. Încet primele sute de metri și un tunel în față. Deschizi geamul, cobori doua-trei trepte si dai gazul, care nu este permis 50 km/h. Mârâitul unei fiare groaznice, dar bine hrănite. Și în tunel, acest sunet este reflectat și amplificat. Chiar dacă nu este brutalul V8 de 5 litri pe care XJ și sora Land Rover îl au în arsenalul lor. Sunetul celor șase este mai rafinat și mai puțin primitiv. Mai multă strălucire domnească în el, sau așa ceva. Și din punct de vedere al eficienței, este în plusuri solide. Ușor, economic și oferă nu numai o dinamică bună de tracțiune și accelerație, ci și controlabilitate. La urma urmei, nu există nicio pierdere în greutate, ceea ce înseamnă inerție.

Pentru a digera cei 380 de cai putere pe care acest motor îi generează cu ușurință, veți avea nevoie fără greșeală de tracțiune integrală. Mai ales când conduceți de-a lungul unui drum de munte întortocheat. În condiții normale, transmisia cu tracțiune integrală, la care Land Rover a participat activ, transferă toată puterea către puntea spate. Însă, în 165 de milisecunde, ambreiajul cu mai multe plăci controlat electronic poate transfera până la jumătate din cuplul la șorțul roții. Adăugați la aceasta prezența unui sistem de vectoring de cuplu, care jonglează cu tracțiunea într-un arc de viraj astfel încât să răsuciți mașina mai eficient și obțineți un prădător de 4,7 metri din genul pisoiilor, care solicită direct drumuri întortocheate. Mașina este uimitor de rapidă, nesăbuită și plăcută. Te obișnuiești în câteva minute. Iar paletele de schimbare, decupate de nodul unei piese de aluminiu, sunt ușor și plăcut de manipulat cu 8 trepte.

Deși, dacă ești prea leneș să schimbi ceva singur, poți apăsa o singură dată un buton de pe consola centrală, trecând sistemul Jaguar Drive Control din modul normal în modul dinamic și derulând șaiba de control al cutiei de viteze în poziția Sport. Apoi puteți reduce programul complet și nu vă încordați deloc. Deși, știind că în Muntenegru în afara orașului limita de viteză este de 80 km/h, tot a trebuit să mă încordez.

Grupul de instrumente este un ecran imens. Segmentul din stânga nu pare a fi o utilizare foarte eficientă a spațiului. Puteți alege designul grupului de instrumente...

... sau poți trece la ecranul uriaș de navigare.

De ce este capabilă tracțiunea integrală F-Pace, în afară de a conduce pe asalt? Aștepta. Ești sigur că ai nevoie de mai mult? Probabil că nu mai mult decât proprietarul unui Range Rover de top are nevoie să știe că mașina lui trece pe lângă un vad adânc de un metru. Mai ai nevoie de ea? Atunci ascultă. Băieții de la Land Rover Experience au vorbit despre capacitățile de tracțiune integrală ale lui F-Pace. Cine, dacă nu ei, știu că o mașină cu tracțiune integrală ar trebui să poată.

Garda la sol este de 213 mm, prezența Hill Descent Assist și All Surface Progress Control (ASPC) off-road cruise control pentru viteze ultra joase fac posibilă coborârea unei pante de 45 de grade! Dacă ar fi suficientă aderență. Restul F-Pace este pe umăr. Și frământarea murdăriei pe o astfel de mașină este o proastă maniere.

În versiunile de top, pasagerii din spate au propria unitate de climatizare și scaune încălzite.

Cu toate acestea, F-Pace nu ar trebui să fie perceput doar ca o geantă pentru un șofer cu ambiții de curse. Există și motoare mai silențioase, iar mașina în sine este foarte practică. Dach este acolo! Acesta este cel mai practic Jaguar din toate timpurile. Scaunele din spate sunt poate cele mai spațioase din clasă datorită ampatamentului mare de 2,87 m. Iar portbagajul de 650 de litri nu lasă niciun motiv de reproș. Clearance-ul este uriaș. De ce altceva mai trebuie pedepsele sportive în fiecare zi?

Un portbagaj spațios de 650 de litri este practic. Dar în varianta cu „dokatka” scade.

Dintr-o pereche de diesel, am reușit mai întâi să încercăm pe cea de 3,0 litri. Este silențios, dar puterea sa este doar puțin mai mică decât cea a unui motor pe benzină (300 CP), iar tracțiunea este chiar cu o treime mai mare (700 Nm). Da, iar accelerația la o sută în 6.6 cu una lentă nu poate fi apelată. Dar nu există nici o ascuțime și un vuiet nebun în ea. El pare să fie țesut din reținere și forță. Un minim de oportunități ostentative și enorme.

Dar sunt sigur că majoritatea mașinilor vor fi vândute cu motor diesel de 2,0 litri (180 CP, 340 Nm), cutie de viteze automată și tracțiune integrală. Cu un astfel de motor, F-Pace este agil, economic și demonstrează preocuparea pentru portofelul cumpărătorului. Consumul mediu de combustibil este de 5,3 l / 100 km, iar în oraș - 6,2 l / 100 km.

Rezultat

Au mai rămas doar câteva zile până la prezentarea F-Pace în Ucraina, dar prețurile sunt deja cunoscute. Și să fie concurența un ban pe duzină, dar mi se pare că e mai bine să te grăbești după SUV-ul tău cu o pisică pe grila radiatorului. Șansele de a părea banal pe o astfel de mașină sunt zero. Dar multă plăcere de a conduce este garantată.

O caracteristică ciudată a tuturor jaguarilor este pedala de accelerație suspendată. Toți concurenții îl au confortabil în aer liber, iar britanicii persistă.

Modelul este oferit cu o brățară cu transponder care ajută la deschiderea mașinii chiar și fără cheie. Este suficient să atașați brățara la litera J de pe ușa din spate ...

Brățara de cauciuc arată foarte prozaic și este puțin probabil să devină un element al stilului înalt al proprietarului său. Mai degrabă, el va ajuta să scoată ceva din mașină când faceți jogging dimineața. Adevărat, pentru asta, cheia trebuie să fie în mașină.

Bratara este rezistenta la praf si la apa. Acest lucru a fost subliniat prin simpla aruncare a unei brățări în găleata cu apă de lângă fiecare dintre mașinile de testare. Pe vremuri, ceasurile electronice ale comandantului și japoneze erau vândute în bazare.

* Începând cu 05.12.2016 pentru o mașină cu o unitate de putere selectată

Dacă găsiți o eroare, vă rugăm să selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Jaguar F-Pace. Preț: 3 289 000 ruble. În vânzare: din 2015

Mercedes-Benz GLC. Preț: 3.190.000 de ruble. În vânzare: din 2015

Editorul nostru foto este incredibil de fericit. Nu se întâmplă des ca mașini de aceeași culoare să apară la test. Da, nu doar unul, ci unul alb. Da, albul reflectă cu adevărat realitatea cel mai bine și în el mașinile arată exact așa cum le-au propus designerii. Acest lucru este abia mai târziu, vopsiți mașina în diferite culori, puteți mări sau micșora vizual dimensiunea, o faceți mai strictă sau, dimpotrivă, adăugați ușurință sau puteți acoperi complet defectele turnând un „cameleon” pe mașină. Dar albul este alb - în el ideea de design este goală la limită.

Adesea, această limită este stilul corporativ. Așa că artiștii încearcă, ies din cale ca fiecare model nou să fie unic în felul lui, dar în același timp să aibă un stil comun. Și o, ce păcat în acest sens pentru designerii Mercedes-Benz. Cu o asemenea abundență de modele, a face ceva memorabil și pur și simplu frumos este destul de dificil. Cu toate acestea, ei reușesc cumva acest lucru din când în când. Nu întotdeauna perfect, desigur, dar în majoritatea cazurilor apar exemplare interesante de sub stiloul lor electronic. Iar Mercedes Benz GLC este un prim exemplu în acest sens. În această mașină, atât stilul corporativ, cât și individualitatea se înțeleg bine. Și el însuși arată spectaculos atât pe fundalul vilei, cât și pe fundalul unei gropi de nisip.

Artiștii Jaguar au fost mult mai norocoși. În primul rând, gama acestei companii în sine nu este la fel de largă ca cea a Mercedes-Benz, doar cinci modele. Și în al doilea rând, există un singur crossover în această linie - el însuși. Și faptul că a fost pictat cu mare grijă este imediat evident. A greși înseamnă a ucide. Omoară interesul pentru crossoverele Jaguar odată pentru totdeauna. Așa că au desenat fiecare fațetă, fiecare buclă, creând un stil unic și unic al mașinii, fără a uita de pedigree. Drept urmare, Jaguar F-Pace se compară într-adevăr favorabil cu crossover-urile altor companii, și în special de la Mercedes-Benz. Dacă trecem matricea asociativă la tema marină, atunci F-Pace pe fundalul GLC este ca un iaht sportiv pe fundalul unui iaht de agrement. Ambele sunt drumuri, ambele sunt frumoase, dar contururile sunt ceva mai dinamice, iar pânzele pe cea sportivă sunt vizibil mai mari.

Și vela, mai exact, puterea motorului, Jaguar are într-adevăr puțin mai mult decât Mercedes-Benz. (Am luat special pentru testare configurații de vehicule non-top-end și am fost foarte interesați de modul în care se comportă atunci când, sub capotă, nu versiunile pe benzină, ci diesel-urile, nu sunt umflate la limită. Sunt capabili acești muncitori modesti. de a oferi mașinilor nivelul de confort și dinamică la care vă așteptați, deoarece plătiți astfel de bani.) Cu un volum similar de motoare, puterea diesel a lui Jaguar F-Pace este de 180 CP. pp. și Mercedes Benz GLC - 170. Dar diferența de 10 „cai” practic nu afectează caracteristicile dinamice ale mașinilor. Mai mult, Mercedesul mai puțin puternic ocolește Jaguar în poziții precum accelerația de la zero la o sută și viteza maximă. Cu toate acestea, puteți observa această diferență doar atunci când efectuați un set de măsurători în condiții ideale. În practică, mașinile s-au dovedit a fi identice în aceste caracteristici. În orice caz, nu am reușit să observăm diferența, iar mașinile „au condus”, după cum se spune acum, exact în același mod.

Dar faptul că izolarea fonică a lui Mercedes Benz GLC este mai bună a fost imposibil de observat. Aici poți vorbi destul de calm atât cu pasagerul din față, cât și cu cei care stau în spate. În Jaguar, nici în față nu se aude mult zgomot, dar pentru a comunica cu locuitorii din al doilea rând trebuie să-ți încordezi vocea sau ei trebuie să treacă în primul rând. Zgomotul din F-Pace este surprinzător mai localizat în al doilea rând de scaune. Acest lucru se datorează probabil faptului că în al doilea rând este mai mult spațiu în Jaguar F-Pace, iar undele sonore au unde să hoinărească. O persoană cu o înălțime medie poate aluneca literalmente pe scaun și, în același timp, abia se poate sprijini de spătarele din față. În GLC, este puțin mai puțin spațiu în al doilea rând, dar datorită aterizării mai verticale, este suficient spațiu și aici.

Trapa panoramică în această configurație este o opțiune și nu o opțiune ieftină. Cu toate acestea, este mult mai confortabil cu el în cabină.

Din punct de vedere vizual, interiorul lui Jaguar este modest. Și deși rigiditatea caracteristică mașinilor de la Foggy Albion este prezentă aici, totuși pare mult mai simplă decât cea a lui Mercedes. Cu toate acestea, să nu uităm că testul nostru nu a fost cea mai scumpă versiune a F-Pace și, judecând după ceea ce am văzut la mașinile mai scumpe, acestea diferă semnificativ de la noi, aproape de bază. GLC-ul nu era cel mai sofisticat, dar interiorul arăta mult mai scump, în primul rând datorită designului pe niveluri al planșei de bord. Ea este cea care creează sentimentul de încântare care îi vizitează pe toți cei care privesc prima dată în interiorul mașinii. Abia mai târziu începi să înțelegi numărul mare de chei de sub deflectoarele conductelor de aer, cauți selectorul de viteze și te întrebi de ce scaunul șoferului, spre deosebire de cel pasager, are o reglare longitudinală manuală, și nu una electrică. Dar la început, interiorul este pur și simplu încântător.

Apropo, despre selectorul de viteze. În Jaguar F-Pace, este, de asemenea, neconvențional. În loc de mânerul obișnuit, există o șaibă pe planșa de bord. Se mișcă din cuib pe măsură ce motorul pornește și, rotindu-l, treci cutia de viteze cu 8 trepte în moduri familiare. Pe GLC, cutia de viteze este, de altfel, cu 9 trepte, despre care afli când începi să te joci cu treptele cu palete de schimbare. Este aproape imposibil să numeri câte trepte a schimbat treapta automată fără participarea ta, deoarece se întâmplă fără probleme. La Jaguar, treptele se rup una după alta fără niciun disconfort și, la fel ca și GLC, F-Pace are capacitatea de a juca manual treptele.

Ambele vehicule vă permit să personalizați modurile de funcționare ale motorului, transmisiei și direcției. Pentru a face acest lucru, pe barba consolei centrale, fiecare dintre ele are un buton sau o roată corespunzătoare. Aceste moduri sunt cu adevărat simțite. Dar „confortul” este și mai confortabil cu GLC. Aceasta se referă în primul rând la suspendare. Jaguar, chiar și într-o stare relaxată, este oarecum mai dur decât adversarul său. Acest lucru este de înțeles, deoarece setările amortizoarelor pentru F-Pace în această configurație sunt constante, dar pentru GLC variază mecanic în funcție de situația drumului. Adevărat, această remarcă este valabilă doar pentru asfalt. Pe o bandă spartă, ambele mașini manifestă o neplăcere clară față de acest tip de suprafață. Și totuși, pe nisip sau off-road ușor pe aceste crossover-uri puteți merge, tracțiunea integrală și garda la sol vă permit să faceți acest lucru. În același timp, F-Pace are încă mai multă garda la sol: 213 mm față de 181 pentru GLC.

Din punct de vedere vizual, portbagajele de acoperiș sunt similare ca volum, dar ca număr, Mercedes-Benz are mai multe. Sub podea, Jaguar-ul are un andocare, GLC-ul are un kit de reparații

Ce ar trebui să alegi până la urmă? Nu ne angajăm să dăm un răspuns fără ambiguitate. Cu caracteristici tehnice similare și calități de consum foarte asemănătoare, rivalii sunt încă reprezentanți ai diferitelor școli de automobile. Judecând după test, oamenii din jur au acordat în continuare mai multă atenție Jaguar-ului decât Mercedes-Benz. Și dacă pentru tine dorința de a atrage privirile este argumentul principal, atunci, bineînțeles, F-Pace este opțiunea ta. Pe de altă parte, cei care nu se străduiesc să iasă în evidență în mod deosebit, dar sunt obișnuiți cu confortul, vor fi destul de mulțumiți de calitățile de consum pe care le va oferi GLC.

JAGUAR F-PACE - pret3.289.000 RUB

Oricât de bune sunt scaunele, însă, lipsa de reglare a regiunii lombare la o călătorie lungă afectează - spatele începe să obosească

Tabloul de bord este realizat de înaltă calitate, dar cumva reținut

Cluster de instrumente - Animație solidă

O astfel de inscripție la început este alarmantă - chiar are inteligență? ..

Conducere Motorul diesel nu este cel mai puternic dintre cele instalate, cu toate acestea, nu este plictisitor pe drum cu el. Și la benzinărie devine deloc distractiv (vezi tabelul cu caracteristicile de performanță) Salon La fel de spațioase pe primul și al doilea rând. Destul de spatios si portbagaj Confort Dezavantajele includ izolarea fonică insuficientă - este destul de zgomotos în al doilea rând. În rest, totul este la nivel. Ceea ce lipsește poate fi completat cu opțiuni Siguranță ESP. ABS, HHC, HDC, 6 airbag-uri Preț Pe fundalul unui concurent, pare ușor supraestimat, cu toate acestea, echipamentul mașinii este puțin mai bogat Scor mediu

MERCEDES-BENZ GLC - preț3.190.000 RUB

Scaunele sunt aproximativ asemănătoare cu Jaguar-ul, dar există mai multe ajustări și, prin urmare, puteți fi mult mai confortabil.

Panoul de bord este analog, dar asta nu-l devine depășit. În plus, la niveluri de echipare mai scumpe, arată și mai interesant.

Comutatorul coloanei de direcție din stânga, prin tradiție, este responsabil pentru aproape tot

Deși bancheta din spate este puțin mai mică decât la Jaguar, dar din cauza aterizării verticale nu se simte

Interiorul pare bogat

Conducere Datorită suspensiei adaptive, mașina se adaptează mai bine la condițiile de drum, ceea ce are, la rândul său, un efect pozitiv asupra manevrabilității. Dinamica este similară cu cea a lui Jaguar. Salon Interiorul arată mai bogat decât F-Pace. Atât calitatea materialelor, cât și designul îl fac astfel. Nu există nicio dezamăgire din ceea ce a văzut Confort Suspensia este puțin mai moale, izolația fonică este puțin mai bună, iar toate acestea „puțin” fac mașina mai confortabilă decât concurenta. În orice caz, din perspectiva unui pasager. Și scaunul șoferului este mai confortabil Siguranță ABS, ESP, HHC, ASR, 6 airbag-uri Preț Fără îndoială, este destul de mare, dar să nu uităm că acesta este un Mercedes-Benz. Scor mediu

Specificații
	Jaguar F-Pace 2.0 D AT	Mercedes-Benz GLC 220 d
Dimensiuni, greutate
Lungime, mm	4731	4656
Latime, mm	2007	1890
Înălțime, mm	1652	1639
Ampatament, mm	2874	2873
Spațiu liber, mm	213	181
Greutate proprie, kg	1775	1845
Greutate intreaga, kg	2460	2500
Volumul portbagajului, l	508	550
Volumul rezervorului de combustibil, l	60	50
Dinamica, eficienta
Viteza maxima, km/h	208	210
Timp de accelerație 0-100 km/h, s	8,7	8,3
Consum de combustibil, l/100 km
ciclu urban	5,3	5,5
ciclu extraurban	6,2	6,3
ciclu mixt	5,1	5,1
Tehnica
tipul motorului		diesel, în linie, cu 4 cilindri
Volumul de lucru, cm 3	1999	2143
Putere CP la min -1	180 la 4000	170 la 3000-4200
Cuplul Nm la min -1	430 la 1750-2500	400 la 1400-2800
Transmitere	automat, cu 8 trepte	automat, cu 9 trepte
Unitatea de antrenare	deplin	deplin
Suspensie fata	independent	independent
Suspensie spate	independent	independent
Frane (fata/spate)	disc / disc	disc / disc
Dimensiunea anvelopei	255 / 55R19	235 / 65R17
Costuri de operare *
Taxa de transport, p.	9000	7650
TO-1 / TO-2, p.	28 000 /28 000	29 000 /29 000
OSAGO, p.	9500	9500
Casco, p.	210 000	230 000

* Taxa de transport la Moscova. TO-1 / TO-2 - conform datelor dealer-ului. Casco si OSAGO - la rata de 1 sofer barbat, singur, 30 de ani, 10 ani experienta de conducere.

Verdictul nostru

Debutul lui Jaguar în clasa crossover poate fi considerat destul de reușit. F-Pace este într-adevăr o mașină destul de interesantă și, cel mai important, memorabilă. Calitățile sale de consum sunt destul de comparabile cu cele ale concurenților, ceea ce este dovedit clar de comparația noastră cu Mercedes-Benz GLC.

Mașinile sunt furnizate de următoarele companii: Jaguar F-Pace - Jaguar Land Rover Rusia, MercedesBenz GLC - MercedesBenz Wagner.

Ce rost are să vorbim despre dimensiunea, claritatea și detaliile afișajului unui sistem multimedia dacă procesul de direcție nu trezește emoții? Și de ce ai nevoie de un tablou de bord virtual, unde vitezometrul și turometrul să se răstoarne sau să dispară cu totul, dând loc navigației, dacă mașina nu este fierbinte?! Dar în cazul lui F-PACE, primul SUV din istoria Jaguar, să fie totul, și mai mult, pentru că conduce, și cum!

Compania o numește cea mai practică mașină sport a mărcii. Dar un crossover, prin definiție, trebuie să aibă această calitate, altfel cine are nevoie. Se mai așteaptă ceva de la el. F-PACE se ridică la înălțimea așteptărilor. Și dacă da... De ce nu ar trebui să-și trimită cu adevărat practic, când este entuziasm mai mult decât suficient!

Proba de conducere a acestei cruci ne-a cufundat într-o stare de recuperare internă și a trecut în schimbul de interjecții de mărimea unui semn de exclamare de trei metri. Oh, ce mașină! De multă vreme nu am întâlnit nimic din ceea ce mi-aș dori imediat și necondiționat, în întregime și în detaliu. Mi se pare că unii domni de la Jaguar îl cinstesc pe Cehov, pentru că în acest crossover, ca la o persoană, totul este în regulă: atât „fața” cât și „hainele”, și chiar „sufletul”, și el are. Desigur, nu te poți scufunda în metafizică, dar se pare că nu s-ar fi putut descurca fără ea - comunicarea s-a dovedit a fi atât de sinceră.

Uită-te la F-PACE - față, lateral, spate. Nu crezi că designerii ar trebui să fie scăldat într-o mare de complimente? Într-adevăr, în ciuda dimensiunilor impresionante - lungimea, lățimea, înălțimea, ampatamentul noutății sunt respectiv 4731, 1936 (fără oglinzi), 1652, 2874 mm, o garda la sol complet neașteptată de 213 mm, mașina nu arată mare, voluminoasă , copleșitor prin dimensiunea sa... Ea și-a păstrat grația „pisica”, care amintește vizual de F-Type și arată extrem de armonioasă atunci când nimic nu poate fi luat sau adăugat.

Un grătar puternic al radiatorului, prizele de aer uriașe, o cabină împinsă cât mai mult înapoi, o capotă lungă în relief... Silueta, contururile sunt calibrate cu grijă, de unde și coeficientul de rezistență foarte decent de 0,34, realizat, potrivit dezvoltatorilor, doar datorită unei structuri corporale atent gândite. Dinamica este prezentă chiar și în statică: F-PACE seamănă cu un prădător care se pregătește să sară.

Și a făcut saltul: când Jaguar Land Rover a anunțat că va crea un crossover, a căzut asupra lui o furtună de indignare, compania a fost acuzată că a trădat interesele fanilor mărcii, care, în principiu, nu și-au putut imagina aspectul un SUV din linia de modele Jaguar. Dar a ignorat toate atacurile, ascultând cerințele pieței și, grăbindu-se încet - uneori este util, a mers la scopul său. Și unde sunt criticii acum?

Cross este în mod clar un succes și are toate șansele să devină unul dintre cele mai bine vândute SUV-uri. Nu va trebui să caute mult timp un loc la „masa celor șapte mări”, unde totul pare să fie împărțit între Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus și alți jucători consacrați de mult în segmentul popular. Deoarece cu astfel de atuuri ca un aspect spectaculos și în același timp nobil, un interior elegant și spațios, o linie de motor care este foarte convingătoare în capacitățile sale, finețea și controlabilitatea remarcabile, nu stau în dressing. Chintă regală, domnilor! Cum raspunzi?

Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, BMW X4, Porsche Macan... În ceea ce privește pozițiile de mai sus, F-PACE nu le este inferior, dar într-un fel chiar le depășește. „Makan” a reușit să împingă toată dinamica (5,2 secunde la prima „sută” cu un V6 de 3 litri și 340 de cai putere), dar este și mai scump - în configurația inițială - 3.686.000 de ruble. Cu motorul său de top de 380 de cai putere, F-PACE este cu 0,3 secunde în urmă. Doar! Dar are și avantaje: mai mult practic, mai mult spațiu în cabină, de exemplu.

Și pe fundalul altor concurenți, inițial pare mai avantajos, inclusiv în ceea ce privește dimensiunile și parametrii capacității geometrice de cross-country. F-PACE este, de asemenea, una dintre cele mai ușoare mașini din clasa sa: panourile laterale, capota, aripile sunt fabricate din „metal cu aripi”, a cărui pondere este de 81 la sută, adică astăzi este cel mai aluminiu dintre toate Jaguar-urile, ușoare. arhitectură care asigură o distribuție aproape ideală, într-un raport de 50:50, a masei de-a lungul axelor.

În plus, are în arsenal o armă care face mașina mai accesibilă, și anume dieselul „patru” de 2 litri în linie din familia Ingenium. Aceasta este noua linie de motoare Jaguar Land Rover, care se caracterizează prin performanțe ridicate, economie de invidiat și emisii scăzute de CO2. Motoarele au o construcție din aluminiu (minus 20 de kilograme în medie) și sunt echipate cu o serie de tehnologii inteligente, cum ar fi un sistem adaptiv de răcire a motorului controlat de computer, care este activat doar atunci când este necesar. Un sistem de turboalimentare cu geometrie variabilă a turbinei este responsabil pentru optimizarea cuplului la nivel scăzut și maximizarea puterii de vârf. Ca rezultat - 180 CP. și o tracțiune de 430 N.m, care este îndepărtată în intervalul 1750 - 2500 rpm. Cu aceste date, F-PACE accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,7 secunde, destul de decent pentru un crossover care cântărește de la 1.775 kg. În consecință, prețul începe de la 3.289.000 de ruble, ceea ce arată într-adevăr ca o ofertă tentantă pentru o mașină din această clasă.

Să lăsăm la „încălzire” varianta de 180 de cai putere, deși nici nu te vei plictisi de ea. Să ne întoarcem la maleficul diesel „șase” în formă de V, care dezvoltă puterea de 300 CP. și pur și simplu ucide cu cuplul său de 700 Nm, realizat (atenție!) la 2000 rpm! Această unitate este echipată cu injecție de combustibil de înaltă presiune (HPCR) și turboalimentare secvențială, care oferă o livrare mai uniformă și mai rapidă a puterii la toate vitezele și include o răcire cu apă în două trepte. „Sotka” este luat în doar 6,2 secunde, dar aceasta nu este limita.

V6-ul supraalimentat pe benzină de 3,0 litri, ca și la F-Type, este disponibil în versiunile de 340 și 380 CP, însă unitatea a suferit câteva modificări dictate de specificul lui F-PACE. Pentru compactitate, compresorul Roots cu doi arbori de elice este instalat în cambra blocului cilindri. În combinație cu injecție directă, schimbătoare de fază de admisie și evacuare și pistoane din aliaj ușor cu inele de frecare ultra-scăzută, oferă performanța și eficiența pe care le pretinde. 450 Nm de cuplu sunt eliminați în ambele versiuni la 4500 rpm, dar există „discrepanțe” în dinamică: accelerația la 100 de kilometri pe oră este de 5,8, respectiv 5,5 secunde. Se pare că o astfel de agilitate nu este necesară pentru un crossover, ci F-PACE, iar Jaguar insistă asupra acestui lucru, în primul rând - o mașină sport pentru care contează o pornire rapidă.

În ciuda întregii puteri, această cruce nu stropește litri în dreapta și în stânga: la un motor pe benzină, indiferent de versiune, consumul în ciclu combinat este de 8,9 litri. V6-ul diesel necesită 6 litri conform pașaportului, dar cel mai economic rămâne, desigur, unitatea de 2 litri, care consumă 6,2 litri în oraș, 5,3 în mixt și 4,7 litri la 100 de kilometri în ciclul suburban.

După ce am făcut o excursie atât de detaliată în compartimentul motor, care în cazul acestei mașini este pur și simplu necesar, să încercăm să vorbim despre cum s-a comportat F-PACE în oraș, pe autostradă și în acest „ciclu mixt”. Fără interjecții și emoții. Deloc. Deși acolo... Spiritul a ajuns imediat din urmă, de îndată ce am coborât de la reprezentanță la rokadku și, pentru a ne încadra imediat în fluxul principal, am apăsat ușor pedala de accelerație. Acest lucru ne-a apăsat „puțin” în spătarele scaunelor. Până acum nu foarte puternic, dar cu promisiunea unor contacte mai strânse.

Nu, asta, desigur, era de așteptat, până la urmă, mașina de testare a fost reprezentată de versiunea R Sport. Acest lucru este evidențiat de plăcuțele de identificare din partea de jos a volanului cu trei spițe, pe praguri și aripi, culoarea caroseriei de un roșu aprins, jante Bionic de 19 inci, cu 5 spițe duble, cu finisaj Diamond Turned. Există, de asemenea, barele de protecție față și spate R Sport, scaune sport din piele perforată Taurus, iluminare ambientală interioară, șine de acoperiș negru lucios, alte elemente exterioare și un V6 de 340 de cai putere.

Ulterior a fost dezvăluit că „Roșu foc” este roșu curse italian, cea mai provocatoare dintre cele șaisprezece culori de vopsea exterioară. A fost primul care a trimis o alertă de luptă, pe care, să fiu sincer, eu și colegul meu nu prea am ascultat-o. Prin urmare, au fost luați puțin prin surprindere de temperamentul ireprimabil al mașinii.

F-PACE, care a scăpat, se străduia să meargă până la capăt. Și iată întrebarea: de ce există atâta putere, pasiune și furie sportivă în oraș? Nimic nou, poate, nu voi spune: pentru a se amesteca cu acuratețe și fără a interveni pe nimeni pentru a face manevra necesară. Desigur, fără a intra în conflict cu regulile de circulație, pe care le respectăm și încercăm mereu să le respectăm.

Să conduci F-PACE fără emoție este complet imposibil, mai ales în afara orașului. Pe linie dreaptă și în viraje, se virează ușor și precis. Suspensia sa îmbunătățită este un fel de imagine colectivă a șasiului unui sedan, a unei mașini sport. Apropo, în Europa mașina este disponibilă în versiuni cu tracțiune spate și integrală. Pentru Rusia, formula 4 × 4 este rezervată și există o singură formulă. În condiții meteorologice normale, 90 la sută din cuplul este transmis la puntea spate, dar atunci când este necesar, cuplajul fluid controlat electronic în 165 de milisecunde transferă până la 50 la sută din tracțiune, iar în caz de instabilitate a condițiilor de drum - toate cele 90, la rotile din fata.

Tracțiunea spate ajută foarte mult în viraje, împiedicându-vă să părăsiți traiectoria și să alimentați mașina în viraj. Să încercăm să conducem mai ascuțit. Aici! Pupa s-a clătinat ușor în lateral, dar a fost imediat prinsă de sistemul Torque Vectoring, care este responsabil pentru frânarea independentă controlată a roților interioare din spate și față, asigurând echilibrul forțelor de rotație care acționează asupra mașinii. Îmbunătățește manevrabilitatea în cele mai strânse viraje, de care are nevoie o mașină sport.

Da, dar avem un crossover... Dar el este atât de, excepțional de fin, bine închegat și bine antrenat. Suspensia dublă dublă din față și suspensie multi-link spate au fost, așa cum sa menționat deja, oarecum modernizate, în special, multi-link-ul integral este proiectat astfel încât să controleze separat forțele laterale, longitudinale și verticale care acționează asupra suspensiei, sporind atât manevrabilitatea, cât și confortul, iar unele dintre componentele sale au fost realizate din aluminiu prin forjare sau turnare în gol. Partea din față a fost, de asemenea, îmbunătățită și îmbunătățită cu opționalul Adaptive Dynamics, care monitorizează continuu direcția și mișcarea caroseriei, citind condițiile drumului și ajustând setările de amortizare. Totul a fost făcut pentru a se asigura că mașina a arătat o stabilitate excelentă, mersul lină nu a observat pieptene de asfalt, gropi, crăpături longitudinale destul de impresionante, dintre care una tocmai am căscat. Si ce? Nimic!

De fapt, nu era nevoie să cauți off-road, ea însuși, fără cerere, s-a declarat cu un asfalt atât de rupt, atât de răni și denivelări fără Dumnezeu, încât căutarea unui drum de țară potrivit pentru demonstrarea capacităților pentru toate terenurile F- PACE a dispărut de la sine. „Drumul de țară” ne-a găsit el însuși, de altfel, în oraș, când ocolim lungul ambuteiaj de pe Bulevardul Gagarin pe poteci întortocheate. Ceva a fost depășit aproape prin târâre, alte obstacole - prin rulaj activ și cu o viteză normală pentru curți, doar ușor încetinit. Fără „ruliu de tobe”, defecțiuni ale suspensiei, vibrații, ciupituri. La „ieșire” – un sentiment de confort și înțelegere deplină cu mașina, care s-a scufundat în timp în viraje neașteptate, la 90 de grade, și foarte înguste, gonind cu ușurință cu traficul din sens opus.

Nu suntem singuri atât de deștepți, cineva a ocolit ambuteiajul din sens opus, motiv pentru care
roțile din dreapta trebuiau să se agațe constant de marginea drumului. Sistemul Torque Vectoring a ajutat aici de câteva ori, când a fost necesar să frânați brusc în „curburi”, ușor presărați cu nisip și pietriș fin, de la care vă puteți aștepta doar la diverse lucruri neplăcute. Împotriva lor, însă, există un alt antidot eficient - sistemul de adaptare a suprafeței rutiere ASPC, care funcționează ca controlul vitezei off-road și este activat de butoanele corespunzătoare - setați viteza de la 3,6 la 30 de kilometri pe oră, iar volanele sunt dupa bunul plac: sistemul va mentine viteza dorita, asigurand aderenta maxima pe suprafetele cu probleme.

Am dat și peste o porțiune destul de lungă de pietriș cu drepturi depline (au uitat, aparent, să pună asfalt), prost rulată, cu o ușoară diferență de cotă și „pietricele” grele. Suspensia le-a reușit pe primii cinci cu un plus îndrăzneț. Pentru a fi înțeles corect: nu vreau să spun că totul s-a legănat în jurul nostru, și am condus fără să ne amestecăm, doar toate mișcările noastre pe pământ, pietrișul, deliciile de asfalt nu au fost furioase și nu am încetat să lăudăm pur și simplu minunatul. lucru a suspensiei în două voci și, de asemenea, izolare fonică foarte decentă F-PACE.

În modul „dinamic”, cu spatele apăsat pe scaune, am simțit cum se schimbă setările mașinii: reacția la „gaz” se accelerează, volanul cu asistare electrică mai greu (dar nu atât de mult încât să fie chiar bun pentru F-PACE), vitezele se rup mai repede... În acest moment - la trecerea la Dynamic - se aprinde iluminarea roșie a panoului de instrumente, iar vitezometrul și turometrul își schimbă locurile - rpm este setat în centru, iar viteza este pe dreapta. O caracteristică interesantă. În plus, deja la două sau două mii și jumătate, motorul este gata să dea aproape tot ce este capabil. Se pare că din acest moment începe condusul adevărat. Dar ce se întâmplă dacă mutați selectorul ZF „automat” cu 8 trepte în poziția „S” și comutați paletele de schimbare? Mașina devine și mai interesantă. Conduceți într-un pătrat, transformându-vă într-un zumzet plin...

Apropo, „gadgetry-ul” virtual cu care a trebuit să mă obișnuiesc de ceva vreme (pai cum ar putea fi fără estetica sondelor cu cadrane analogice încastrate în ele?!) este disponibilă doar cu infotainment-ul InControl Touch Pro. sistem, care are un ecran tactil de 10, 2 inchi pe consola centrală, care este ușor, convenabil, rapid și plăcut de lucrat.

Deși colegul meu, obsedat de gadgeturi, s-a gândit că poate fi și mai rapid. Totul mi s-a potrivit, mai ales navigația, care atât grafic arată interesant, și avertizează asupra lipsei de combustibil în rezervor și „conduce” la realimentarea pe acea porțiune de drum în care combustibilul se poate epuiza complet.

Dar să revenim la tabloul de bord virtual. Totul aici este organizat în așa fel încât să nu fii distras de nimic special - algoritmul pentru controlul diferitelor funcții este atât de convenabil: poți dezactiva rapid modul Start / Stop, pasul care apare când deschizi ușile, dacă nu este necesar, setați temperatura în Fahrenheit dacă purtați un prieten - un străin, „marcați” vitezometrul în mile, faceți-l digital... Totul este simplu și, cel mai important, intuitiv.

Aș dori să am mai multă cursă de ridicare pe scaunul șoferului, dar aceasta este o cerere individuală. Este foarte confortabil în sine: ține perfect spatele și are un suport lateral bine dezvoltat. Pe canapeaua din spate - întindere: trei pasageri vor fi cazați fără a interfera unul cu celălalt. Adevărat, cel din mijloc va „obține” tunelul central ... Cu toate acestea, indicatori precum spațiul pentru picioare și spațiul pentru genunchi, care sunt 945 și 65 mm în „galerie”, înălțimea cabinei este de 1007 mm în față și 977 mm în spate, aproape anulează acest inconvenient forțat.

Altfel, poate că nu există nimic de reproșat. Trei prize de 12 volți (două în cabină, una în portbagaj) nu sunt prea mari. În anumite circumstanțe, pot fi utile în același timp. Și mai sunt câteva „încărcătoare”, conectori pentru diverse dispozitive, rafturi, buzunare.

Una dintre principalele realizări este portbagajul cu un volum de 650 de litri, însă nu îl vom vedea, deoarece mașinile sunt furnizate Rusiei cu o roată de rezervă cu drepturi depline, care consumă mai mult de 140 de litri. Un total de 508, iar cu scaunele din spate complet pliate - 1598 litri de volum utilizabil.

... Ce ne străduim, în primul rând, să obținem din mașină? Ei bine, desigur, un sentiment de viteză, deși în cadrul catehismului rutier. Dacă nu este cazul, rămâne să ne mulțumim cu cele mai noi sisteme electronice, tot felul de gadgeturi și alte realizări ale progresului auto, dintre care majoritatea, în mare, nu sunt necesare, deoarece nu vor înlocui unitatea. Ele pot doar suplimenta. Și apoi - fericire! Însăși fericirea pe care o simți când totul merge bine pentru tine, așa cum sa întâmplat cu F-PACE.

independent, multi-link