Cine produce Audi country. A cărui marcă este Audi, istoria concernului Audi, mașini germane, mașini sport germane, industria auto germană, August Horch, DKW, Auto Union, ansamblul rusesc al Audi, unde Audi este asamblat în Rusia, ce modele de Audi sunt asamblat în Ross

Audi AG este un producător de automobile german, parte a Grupului Volkswagen, specializat în producția de mașini sub marca Audi. Sediul central este situat în Ingolstadt (Germania).

Istoria Audi AG este strâns legată de numele lui August Horch.

August Horch s-a născut la 12 octombrie 1868 în satul Winningen din valea Mosellei, în familia unui fierar. La început a fost instruit în profesia tatălui său. Cu toate acestea, el nu a arătat abilitățile necesare pentru fierărie. Și apoi, după câțiva ani de rătăcire, și-a început studiile la celebra școală tehnică de atunci din orașul Mitweida. După absolvirea școlii tehnice, a primit calificarea de inginer și a lucrat în diferite birouri de proiectare din orașele Rostock și Leipzig. El era interesat în special de utilizarea unui motor cu ardere internă, care la acea vreme era încă doar un mecanism fără formă.

În 1896, Horch a fost invitat să conducă producția de motociclete la Benz & Cie din Mannheim. Cu toate acestea, Karl Benz, fiind inovatorul planului conservator, nu a susținut majoritatea ideilor și propunerilor de modificare a designului său. Nemulțumit de această situație, August Horch decide să-și organizeze propria afacere.

Împreună cu unul dintre acționari, a fondat compania Horch & Cie la Köln în 1899. Odată cu prestarea de servicii pentru repararea și echiparea autovehiculelor, din 1901 compania a început să-și înființeze propria producție de mașini. Cu toate acestea, când capitalul disponibil a început să se epuizeze, Horch, cu desene într-o valiză și idei în cap, a pornit într-o călătorie prin Germania în căutarea banilor pentru proiectele sale.

În Saxonia, Horch a găsit un industriaș care a devenit interesat de ideile sale și era gata să le finanțeze. Apoi, în 1902, Horch s-a mutat cu toate mașinile și echipamentele sale la Reichenbach, iar apoi în 1904 la Zwickau. În 1909, între acționari au apărut neînțelegeri, iar August Horch a părăsit compania. Dar totuși, setea lui de activitate nu a fost ruptă. Cu ajutorul prietenului său Franz Fickencher, un respectat antreprenor din Zwickau, a fondat curând o nouă companie de mașini. A doua companie a fost numită și după Horch. Dar acest lucru a dus la un proces privind drepturile asupra numelui firmei. August Horch a pierdut acest proces. Pentru tânăra companie a fost necesar să găsească un nou nume. Care este numele companiei?

Horst Fickencher (nepotul lui Horst Fickencher Franz) spune că în camera de zi a bunicului său a existat o dezbatere nesfârșită pe această temă: „Au apărut toate propunerile posibile și imposibile. Într-o cameră alăturată, cei trei fii de școală ai bunicului meu au participat și ei la căutarea unui nume pentru companie. Tatăl meu Heinrich, care avea atunci 10 ani, i-a uimit pe toți adulții cu o soluție simplă la o problemă dificilă: Horen, Horchen (ascultă, ascultă) sunt traduse din germană în latină prin „audire”, iar forma imperativă este „horch! " (ascultă!) - „Audi!” Din acea zi, toată lumea l-a numit pe tatăl meu numai Audi.”

A fost nevoie de doar câțiva ani pentru ca noile mașini ale lui Horch să obțină recunoaștere. Timp de trei ani la rând, începând din 1913, echipa Audi a câștigat traseul internațional prin Alpii austrieci, care era considerat cel mai dificil test pentru mașini la acea vreme. Odată cu înființarea celei de-a doua companii, faza inovatoare a vieții lui Horch s-a încheiat. În timpul Primului Război Mondial, a preluat funcțiile organizatorice, iar după război a fost invitat ca expert pe probleme tehnice de mulți reprezentanți ai industriei auto germane.

Povestea celor patru inele
Simbolul Audi – „Patru inele” – este o marcă comercială a unuia dintre cei mai vechi producători de automobile din Germania. Simbolizează fuziunea a patru producători de automobile independenți anterior: Audi, DKW, Horch și Wanderer. Ele sunt rădăcinile AUDI AG moderne.

1910—1920
La începutul anului 1909, după o dispută juridică cu primele fabrici Horch-Werke, August Horch și-a redenumit cea de-a doua fabrică de automobile Audi Automobil-Werke. Atunci când a ales un nou nume, Horch, care nu a vrut să „cedeze” complet propriul nume de familie rivalilor săi, a decis să folosească un joc de cuvinte. Horch înseamnă asculta în germană, la fel ca audi în latină.

La mijlocul anului 1910, fabrica a lansat primul automobil Audi de pe piață. Această mașină avea un motor cu patru cilindri de 2,6 litri care producea 22 CP.

1920—1930
În 1920, Audi Automobil-Werke AG a introdus un nou nume de marcă - Audi. În conformitate cu stilul de afaceri al zilei, înflorirea lui Lucian Bernhardt a înlocuit emblema Audi împodobită cu vignete. Acum o nouă emblemă (litere aurii pe fond albastru într-un oval) împodobeau radiatoarele mașinilor Audi. Când în 1965 concernul Volkswagen a achiziționat 100% din acțiunile concernului Auto Union (înainte de acea parte din ele aparțineau concernului Daimler-Benz), care includea și Audi, a fost produs primul automobil de după război cu marca Audi. A intrat pe piață cu emblema Auto Union reprezentând împletirea a patru inele, care a fost cauzată de faptul că mașinile Audi au fost produse sub marca Auto Union din 1949 până în 1965. Tot pe aripa dreapta fata si pe partea din spate a caroseriei erau embleme care aminteau de prima emblema Audi (fata de versiunea originala, fontul a fost schimbat). Această emblemă a fost modificată odată cu lansarea liniei de produse NSU în 1977. Ea a primit un oval roșu-maro în loc de unul albastru. Din 1982, semnătura ovală a împodobit și suprafețele laterale ale aripilor mașinilor.

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, toate fabricile săsești ale Auto Union au fost distruse ca urmare a atacurilor aeriene ale aliaților, iar mulți angajați și conducerea concernului au părăsit zona de ocupație sovietică. Toate echipamentele care au supraviețuit au fost demontate și îndepărtate. Conducerea companiei a reușit să se mute în Bavaria cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului. La sfârșitul anului 1945, la Ingolstadt a apărut un depozit de piese de schimb Auto Union. Dar mai era încă un drum lung de parcurs până la o producție cu drepturi depline. Abia pe 3 septembrie 1949 s-a reluat producția de motociclete și camioane de distribuție. Firma a fost reînregistrată și a apărut firma Auto Union GmbH.

1950—1960
Prima mașină de pasageri DKW după război. După înființarea Auto Union GmbH la Ingolstadt în septembrie 1949 și începerea producției de motociclete și vehicule de transport mic în același an în august 1950, a început producția DKW, primul autoturism de pasageri Auto Union postbelic. Până la sfârșitul anului 1961, mașinile de pasageri DKW au fost produse la unitățile de producție ale Rheinmetall-Boersing AG din Düsseldorf.

În aprilie 1958, societatea pe acțiuni Daimler-Benz AG a cumpărat 88% din acțiunile Auto Union, iar un an mai târziu a cumpărat complet compania. Compania Ingolstadt a devenit filiala sa. Dar popularitatea modelului Volkswagen Käfer a afectat negativ vânzările altor mașini mici și poziția financiară a concernului Auto Union, iar în 1964 compania a devenit parte a Volkswagen. În 1965, s-a decis lansarea tuturor modelelor noi ale concernului care și-a pierdut independența sub marca Audi. În primele zile după preluare, Volkswagen nu dorea ca Audi să-și dezvolte propriile vehicule. Urmau să producă Volkswagen Beetle la facilitățile întreprinderii. Dar Ludwig Kraus, care era atunci șeful departamentului de design, a decis să dezvolte modelul în secret de la toată lumea. În cele din urmă, au aflat despre asta la Wolfsburg, dar nu s-au amestecat. Rodul acestei activități a fost mașina de clasă mijlocie Audi 100, care a apărut în 1968.

În 1969, Volkswagenwerk AG a fuzionat Auto Union GmbH și NSU Motorenwerke AG din Neckarsulm. Compania a fost numită Audi NSU Auto Union AG, cu sediul în Neckarsulm. În 1974, a avut loc un eveniment semnificativ. Ferdinand Piëch a devenit șeful departamentului de design.

1970—1980
La începutul anului 1970, Audi a început să exporte pe scară largă în Statele Unite ale Americii. La început, exporturile în SUA s-au limitat la Audi Super 90 (sedan și break) și noul Audi 100. Din 1973 li s-a alăturat Audi 80, care, spre deosebire de versiunea europeană, era produsă și într-un break. . Ulterior, modelele Audi au primit propriile denumiri pe piața din SUA: Audi 4000 pentru Audi 80, Audi 5000 pentru Audi 100.

1980—1991
În martie 1980, standul Audi de la Salonul Auto de la Geneva a fost o adevărată senzație odată cu introducerea unui nou coupe sport cu tracțiune integrală. Pentru prima dată, a fost oferită o mașină de pasageri cu un concept de drive care până acum a fost folosit doar la camioane și SUV-uri. Ideea unei astfel de mașini a apărut în iarna anului 1976/77. în timpul test drive-ului pe vehiculul militar de teren dezvoltat VW Iltis. Comportamentul excelent al acestei mașini la conducerea pe gheață și zăpadă a condus la ideea introducerii VW Iltis cu tracțiune integrală în Audi 80 de producție. În același an, au fost efectuate lucrări de dezvoltare, al căror rezultat a fost crearea coupe-ului sport Audi quattro.

Audi quattro și-a făcut debutul sportiv la începutul anului 1981, la mitingul din ianuarie din Austria. Noul Audi a ieșit din competiție. Până în 1985, nimeni nu putea concura cu ei. Și în 1986, grupul „b” în care a jucat Quattro a fost închis, deoarece conducerea FIA a considerat aceste competiții prea periculoase. Acesta a fost sfârșitul carierei de curse a acestei mașini.

În decembrie 1982, a fost lansată producția de serie a Audi quattro, un coupe sport de serie cu tracțiune integrală și caracteristici de conducere remarcabile: Cu o greutate de aproximativ 1,5 tone, mașina avea un motor de 200 CP, ceea ce îi permitea să accelereze până la 100 km / h în 7,1 secunde. În 1984, Audi Sport Quattro a devenit disponibil pentru cumpărători. Ea avea o caroserie scurtată cu 300 mm cu inserții de Kevlar și două opțiuni de motor - 220 și 306 CP. Acesta din urmă a accelerat Audi până la 100 km/h în 4,9 secunde. Viteza maximă a acestei mașini a ajuns la 250 km/h. Treptat, tracțiunea quattro® a fost oferită și pentru alte modele Audi.

1990—1991
În 1990, Audi AG a intrat pentru prima dată în campionatul german de mașini de producție (DTM). Câștigătorul din acest sezon este Hans-Joachim Stuck într-un Audi V8. În anul următor, Frank Biela a reușit să-și apere cu succes titlul de campionat în timp ce conducea un Audi de același model.

Audi cu motor V6
În decembrie 1990, a fost prezentat noul Audi 100 (denumire internă C4), care pentru prima dată în istoria concernului a fost oferit și cu un motor în V cu șase cilindri. Unitatea de putere puternică (174 CP) cu o cilindree de 2,8 litri a fost cea mai compactă și mai ușoară din clasa sa. Avea un nou sistem de injecție de combustibil care asigura efortul mare de tracțiune necesar la turații mici și putere mare în intervalul de turații superioare.

1990—2000
La Salonul Auto de la Geneva din martie 1990, Audi AG a dezvăluit Audi duo, un Audi 100 Avant quattro de serie, în care, pe lângă motorul convențional pe benzină, era instalat și un motor electric cu tracțiune pe puntea spate. Dacă este necesar, unitatea ar putea fi comutată de la un motor pe benzină la unul electric. Acest vehicul hibrid a fost dezvoltat în special pentru utilizare în sectorul utilităților publice.

În 1993, s-a format Audi Group, care a inclus în cele din urmă diviziile maghiară și braziliană, au fost preluate britanicii Cosworth Technology și italianul Automobili Lamborghini și SEAT spaniol. Compania se dezvoltă dinamic în majoritatea direcțiilor auto existente astăzi. Acestea sunt segmentele business (A6), executive (A8), mașinile sport și de curse (Audi TT, versiuni sport A4, supercar R8), precum și crossoverele Q7, Q5 și Q3.

2005 Audi hibrid
Pe 12 septembrie 2005, la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt (Germania), Audi AG și-a prezentat noua sa creație - SUV-ul hibrid Audi Q7. Unicitatea acestei mașini constă în faptul că este echipată cu două motoare de înaltă tehnologie. Alături de motorul pe benzină FSI V8 de 4,2 litri, Audi Q7 hybrid este echipat cu cel mai recent motor electric, care mărește performanța tehnică cu 200 Newton-nA-metri și puterea cu 32 kW (44 CP).
Este greu de crezut că cu toate acestea, datele tehnice ale mașinii pot reduce consumul de combustibil cu o medie de 13%. Optimizarea eficienței energetice se realizează prin inovația Audi - managementul inteligent al energiei. În plus, tehnologia quattro integrată oferă SUV-ului o performanță impecabilă într-o varietate de condiții de drum.

2008 - Dublă victorie pentru modelele Audi cu tracțiune integrală
Două modele Audi cu tracțiune integrală au câștigat competiția „4-4 ale anului 2008” organizată de revista germană AUTO BILD ALLRAD. Noul Audi A4 quattro a câștigat la categoria mașini „de la 25.000 la 40.000 de euro”, iar Audi R8 a câștigat la categoria „cupe și mașini sport cu tracțiune integrală”. După G8, locul doi a fost ocupat de Audi A5 quattro.

Printre alte modele ale constructorului auto german, locurile doi și trei la categoria „peste 40.000 de euro” au fost ocupate de Audi A6 quattro și Audi A8 quattro. Câștigătorii au fost premiați la expoziția internațională Auto Mobil International (AMI) de la Leipzig.

Fiecare șofer cunoaște compania Audi. A primit datorită calității sale consecvente și designului original, admiratori din întreaga lume. Istoria Audi a trecut prin multe etape dificile care au făcut din companie așa cum o cunoaștem astăzi.

Cum a început totul

Audi este o companie germană care produce autoturisme. Sediul principal al companiei este situat în satul Ingolstadt. Istoria de o sută de ani a numelui și mărcii a început în 1910, de pe vremea când August Horch a decis să înregistreze o companie, al cărei nume l-a luat de la numele de familie. Horch înseamnă „a auzi”, care este tradus din latină. La acea vreme, antreprenorul era deja în postura de licitator într-o companie mare, dar a părăsit-o rapid din motive personale. Acesta a fost impulsul pentru a începe propria afacere.

Slujba lui August nu a avut întotdeauna. În 1909, a creat un motor cu 6 cilindri, care a eșuat imediat în vânzări. Acest lucru a paralizat grav compania, ceea ce a făcut-o aproape de faliment. Din acest motiv, inginerul a fost concediat rapid, dar nu departe a fondat rapid o nouă companie numită Horch.

Învață dintr-o privire

Orice pasionat de mașini care se respectă va recunoaște fără greșeală sigla Audi. Istoria logo-ului s-a format în jurul a patru companii care au fost unite într-o singură forță. Printre aceștia s-au numărat Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke și Wanderer. Fuziunea grandioasă a avut loc în 1934.

După cum spune istoria ecusonului, la început a fost instalat doar în mașini în format de curse, iar pentru modelele de producție a fost creat un design individual. Acest lucru a fost schimbat ulterior, ceea ce a atras doar potențiali cumpărători.

Primele idei și pași

Obiectul de munca al intreprinderilor firmei era constructia de utilaje. Au fost angajați ingineri renumiți pentru a crea modelele originale. Deja în primul an de activitate, mașina Audi-A a fost proiectată. Cum a fost inventat acest model este încă necunoscut de nimeni.

Recunoașterea locului de muncă

În curând, mai multe modele au fost lansate, care au primit imediat recunoașterea șoferilor. Germania a apreciat meritele noului brand. Așadar, în 1911, a avut loc o mare competiție în Austria. Istoria mărcii amintită anul acesta ca fiind victoria modelului său Audi-B. De atunci, o atenție deosebită s-a concentrat asupra flagship-urilor ulterioare, care s-au îmbunătățit de fiecare dată.

Anul 1912 a devenit faimos pentru lansarea modelului Audi-C. Test drive pentru ea a venit la cursele alpine, unde a dat rezultate destul de bune, pentru care i s-a dat numele de „Alpenziger”.

Principalul succes al mărcii a avut loc în anii 1920, când compania a achiziționat Audi-M și la fel de faimosul Audi-K de vânzare. Primul s-a remarcat cu un motor spațios de 4,7 litri pentru 6 cilindri, iar al doilea a avut 2,1 litri pentru motor. Acest lucru l-a făcut popular printre utilizatorii obișnuiți de mașini. Dar Audi-M a reușit să devină și una dintre cele mai rapide mașini ale acelei vremuri, pentru că a parcurs 120 de kilometri într-o oră. Prețul corespundea acestuia, care era la nivelul modelelor de marcă.

Rezolvarea problemelor

Succesul s-a încheiat în aceiași ani 20, când Audi a fost amenințată cu faliment. Pentru a rezolva această problemă, conducerea a decis fuzionarea cu o altă firmă. Astfel, în 1928, DKW a dobândit puterea companiei, schimbând proprietarul principal în Jorgen Skaft Rasmussen.

Când marea criză economică a lovit în 1932, a fost decisă Uniunea Auto. Sarcina lui a fost să combine celebrele și puternicele mărci Wanderer și DKW, precum și foștii concurenți Audi și Horch. Rezultatul muncii lor a fost lansarea a două modele, a căror activitate s-a bazat pe un motor de la Wanderer. După cum mărturisește istoria Audi, vânzările au părut destul de bune.

Format nou

Odată cu debutul celui de-al Doilea Război Mondial, toate companiile partenere au fost naționalizate. Au devenit o divizie care a făcut mașini. Astfel, în 1949, compania și-a extins scara datorită capacităților Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG și-a dublat eficiența când a achiziționat acțiuni la Auto Union în 1958, vânzându-le către Volkswagen. Dar au decis să păstreze numele, așa că compania a continuat să poarte numele Audi.

După o scurtă pauză, în 1968 compania a lansat o mașină cu tracțiune față, care a dat rezultate bune. Odată cu apariția lui Audi Quattro, firma are șanse mari să revendice clasa sportivă. Această mașină a dat un salt mare, făcând-o din nou una dintre cele mai bune alternative. Vehiculul era suficient de ușor și avea o protecție excelentă. Transportul a îndeplinit pe deplin cerințele pentru raliurile de mare viteză, așa că a putut concura cu alți producători.

Schimbarea conducerii

În 1969, Neckarsulmer Automobilwerke a cumpărat principalele acțiuni ale Volkswagen, care includeau și Audi. Istoria creării companiei indică faptul că la un moment dat compania a avut numele Audi NSU Auto Union, dar în 1985 a revenit la clasicul Audi AG.

Strategia reînnoită a firmei a fost să organizeze vânzările către Statele Unite. S-a întâmplat în 1970, iar prima mașină care a mers pe alt continent a fost Audi Super 90. Această break a primit imediat sprijin de la utilizatori. Mai târziu, rândurilor lor li s-a alăturat Audi 80, care avea caracteristici ușor îmbunătățite pentru cumpărătorii din Statele Unite. După aceea, modelele reale și-au primit desemnările pe această piață - Audi 80 și, respectiv, Audi 4000.

Inapoi la început

În anii 1980, în cadrul companiei au fost descoperite unele nereguli, astfel încât nivelul vânzărilor acesteia a scăzut brusc în regiunile Statelor Unite. Anul 1980 a fost amintit pentru lansarea unei mari noutăți pe piață sub forma unui coupe cu tracțiune integrală de clasă sport. Anterior, un model similar era Audi quattro, care folosea un sistem de antrenare a camioanelor.

Crearea acestui model a fost indicată în 1977, când, în timpul testelor Bundeswehr, nava amiral VW Iltis a atras atenția tuturor. Avea calități excelente de condus pe gheață și zăpadă, așa că s-a decis implementarea unui astfel de sistem în Audi 80. Acest model a primit o versiune întărită cu un motor turbo de 5 cilindri și 2,2 litri, a cărui putere producea 147 kW, sau 200 de cai putere.

Mai multe produse noi

Istoria companiei amintește de introducerea în producția de masă a mașinilor cu tracțiune integrală. Ulterior, conceptul quattro a fost oferit împreună cu alte flagship-uri Audi. Pe baza acestei mașini, a fost lansat coupe-ul sport Audi Coupe, apărut în 1993. Ulterior s-a decis să se folosească corpul original, care să completeze gama. Acest transport a rămas mult timp unul dintre cele mai bune de acest gen până când a fost retras din vânzări în 2000. În general, numărul total de unități fabricate a fost de 72 mii.

Unul dintre modelele pe care istoria mărcii și-a amintit a fost Audi 100. Caracteristica acestuia era utilizarea unui motor de tip V cu șase cilindri. Această unitate este considerată cea mai ușoară dintre linia de modele. Dar Audi A4 și-a văzut cumpărătorul în 1994. În același an, compania a creat RS2 Avant, o mașină cu cinci locuri cu un motor turbo de 315 cai putere pe bază de injecție.

Puțin mai târziu, celebra platformă a companiei Golf IV a pus bazele modelului emblematic Audi A3. A fost prezentat în 1996 și a primit o mulțime de recenzii pozitive. Un an mai târziu, a început producția sa în serie. Un an mai târziu, prezentarea noilor flagships a avut loc la Frankfurt pe Main. Nava amiral Audi S4 / S4 Avante / RS4 era o modificare izbitoare pentru segmentul „sport” la acea vreme. A folosit un motor 2.7 V6 biturbo pentru munca sa, care a fost capabil să livreze 380 CP. cu.

Nouă generație

Istoria concernului a văzut un organism universal pentru noile flagship în 1998. Pentru a se concentra pe dezvoltarea și producția unor astfel de vehicule, s-a decis întreruperea producției seriei C4. Deoarece compania a început într-o perioadă scurtă de timp producția de mașini fundamental noi, acesta a fost începutul lansării unei noi familii de clasă B.

Dar 1998 a fost amintit și pentru premiera lui Audi TT, care avea o caroserie de tip coupe. A fost văzut la Geneva, având o percepție pozitivă asupra noutății. Un an mai târziu, aceeași soartă a avut-o și roadster-ului, care a fost prezentat la Frankfurt pe Main. În 1999, a fost modificat modelul sport Audi A3, care a primit un motor turbo și o transmisie de tip tracțiune integrală. Audi S8 este un analog al celebrei mașini de curse, dar are un motor 4.2 V8 cu tracțiune integrală.

Vizualizările se schimbă

Anul 2000 a început pentru Audi cu premiera flagship-ului Audi Allroad, care se baza pe A6 Avant. În 2001 a fost produs un transport cu acoperiș pliabil, care ulterior a început să fie asamblat la unitățile Karmann.

Astăzi, facilitățile companiei sunt situate în diferite țări, nu doar în Germania. Compania încearcă să-și mărească dimensiunea și capacitatea în fiecare an. Gama a făcut posibilă satisfacerea dorințelor fiecărui client, iar fanii mașinilor puternice au putut alege SUV-ul Audi Q7.

Printre noutățile neobișnuite, putem evidenția modelele anilor 2000, care au atras cumpărători din țările asiatice. Fabricația încearcă să creeze de fiecare dată o dezvoltare din ce în ce mai simplă și mai puternică, care atrage noi piețe. O astfel de perspectivă modernă vă permite să obțineți profituri mari și să vă consolidați poziția de vânzări.

O privire specială la Audi-M

Acest model a primit o atenție deosebită din partea companiei, deoarece a fost instalată pentru prima dată emblema „Audi - o unitate pe fundalul globului”. Pentru lucru, a fost folosit un motor clasic cu șase cilindri, cu un volum de până la 4700 de metri cubi. vezi Putere in 70 de litri. cu. a creat confort în timpul călătoriei. Printre modificări s-a remarcat un arbore cu came, pe care s-a decis să-l miște în sus.

Latura tehnică a implicat utilizarea aluminiului pentru blocul cilindri. De asemenea, proiectanții au avut grijă de siguranța șoferului, datorită căreia sistemul de frânare a fost distribuit imediat pe patru roți. Cea mai mare viteză pe care a putut-o atinge nava amiral a fost de 120 km/h.

Cum a apărut Audi 100

Acest model a fost prezentat pe scară largă cumpărătorilor în 1990. Era cunoscut și sub numele de C4. Pentru ea a fost lansat pentru prima dată un motor cu șase cilindri în formă de V. Este de dimensiuni mici, dar puterea de 174 de cai putere a fost una dintre cele mai bune din gama sa de preț.

Istoria Audi A4

Dintre mașinile mărcii Audi din clasa de mijloc, modelul A4 merită o atenție deosebită. Datorită utilizării tracțiunii din spate și față, controlul direcției este îmbunătățit, astfel încât în ​​1994 a început o producție de serie activă. Compania a introdus un nou design de carcasă, care a distins calitativ nava emblematică printre omologii săi.

Astăzi, marca Audi face parte din Grupul Volkswagen. Este în stadiu de redresare și creștere, deoarece compania se bucură de mult timp de indicatori de înaltă calitate. Acest lucru creează vânzări de succes pentru ea, datorită cărora există o dezvoltare constantă.

Dacă doriți să cumpărați o mașină de calitate și accesibilă, marca Audi este o alegere excelentă. De-a lungul istoriei companiei, aceasta a lucrat activ pentru a-și îmbunătăți modelele și a introduce noi tehnologii. Acest lucru ne-a permis să obținem o calitate decentă.

Indicați cât de util v-a fost acest articol !!!.

Una dintre cele mai mari și mai de succes preocupări auto germane a dezvoltat o dezvoltare șic în ultimii ani. Mașinile mărcii Audi au fost întotdeauna considerate o clasă premium; sub aripa uriașei corporații Audi-Volkswagen, acest brand a primit oportunități enorme de aplicare a celor mai bune tehnologii, a celor mai de succes soluții în partea tehnică și de design. Cu aceste caracteristici, mașinile își atrag cumpărătorii, în ciuda etichetelor de preț în continuă creștere și a configurațiilor incredibile, în care puteți găsi multe piese inutile. Audi concurează astăzi cu BMW și este, de asemenea, unul dintre principalii rivali ai mărcilor de lux japoneze și americane. Aceasta este soarta pe care o preconizează caracteristicile actuale ale creșterii corporației.

Printre primele întrebări puse de potențialii cumpărători de mașini se numără invariabil problema asamblarii mașinilor. Mulți oameni cred că toate modelele Audi, precum mașinile premium, sunt asamblate exclusiv în Germania. De fapt, marca are o masă de fabrici de asamblare în întreaga lume, ceea ce explică prevalența sa atât pe țărmurile îndepărtate ale Atlanticului, cât și pe dificila piață australiană. De asemenea, este un fapt interesant că mașinile Audi sunt astăzi recunoscute oficial ca fiind cea mai bună achiziție de pe piața secundară, ceea ce le crește popularitatea datorită calității confirmate și a duratei de viață uriașe. Să aruncăm o privire la principalele caracteristici ale ansamblului de mașini ale acestui brand german.

Distribuția geografică a vehiculelor Audi

Companiile auto ale grupului Volkswagen AG sunt incredibil de răspândite în întreaga lume. Astăzi este una dintre cele mai mari preocupări geografice, care operează cu succes pe aproape toate continentele. În cele mai multe cazuri, numai utilajele SKD sunt asamblate în afara Germaniei, principalele active de producție fiind situate în țara europeană. În ceea ce privește mașinile Audi, compania oferă o geografie largă de asamblare. Cele mai mari fabrici din afara Germaniei sunt situate în America de Nord, una dintre primele piețe pentru aceste vehicule. În general, în lume puteți găsi întreprinderi asociate cu Audi în următoarele țări:

• Germania - mai mult de zece fabrici de direcții diferite și centre mari de inginerie de cercetare;
• SUA - cea mai mare unitate de asamblare și producție cu propria gamă de modele și caracteristici tehnice;
• Brazilia - cinci fabrici care produc SKD pentru toate țările din America Latină;
• Argentina și Mexic sunt încă două țări latine în care sunt asamblate unele modele;
• Africa de Sud - aproape întreaga gamă de modele pentru Africa este asamblată la o fabrică mare din această țară;
• India și Malaezia - preocupări asiatice create pentru a reduce costul unor procese de producție;
• China este o divizie uriașă a Audi care proiectează și produce motoare, caroserie și toate celelalte piese pentru mașini în Asia;
• Slovacia și Belgia - unele dintre dezvoltările inginerești ale concernului sunt realizate în aceste țări.

Există și facilități de asamblare pentru mașinile Audi în Rusia, dar acestea nu sunt foarte frecvente. La uzina Volkswagen AG din Kaluga, astazi asambleaza Audi A6, precum si Audi A8 - doua dintre cele mai populare sedanuri din clasa lor pentru piata tarii noastre. În cele mai multe cazuri, aceste utilaje sunt vândute întreprinderilor sau politicienilor, motiv pentru care corporația a părăsit adunarea în masă în țara noastră. Restul modelelor, care au fost asamblate anterior în Rusia, au părăsit transportoarele noastre și sunt exportate în țară din Europa. Acest lucru a determinat o ușoară creștere a prețului mașinilor, dar calitatea a crescut semnificativ. Să recunoaștem, ansamblul Kaluga are nevoie de anumite schimbări în procesul tehnologic. Acest lucru este dovedit de recenziile deteriorate ale noilor populare sedanuri A6.

Principalele caracteristici de asamblare ale concernului Audi

Compania reușește să țină evidența tuturor diviziilor sale. Preocuparea efectuează un control strict al calității asamblarii, acesta fiind ceea ce a determinat retragerea din producția rusă a unor modele Audi, în special a crossover-urilor Q5 și Q7. Clienții așteaptă de la o companie mai mult decât o calitate decentă. În Europa, asamblarea Audi este realizată în totalitate, fiecare detaliu al viitorului vehicul fiind supus unei certificări stricte. Este de remarcat faptul că corporația dezvoltă în mod activ tehnologii care vor fi ulterior moștenite cu succes de alte mărci ale concernului. Astăzi, principalele sarcini și principii ale companiei sunt următoarele:

• mașini de cea mai bună calitate, absența oricăror boli ale copilăriei în noile dezvoltări;
• testarea extinsă a fiecărei tehnologii care este introdusă în partea tehnică sau funcțională a mașinilor;
• certificarea fiecărei piese individuale de echipament, testarea și leparea pieselor în fabrică;
• automatizarea maximă a producției chiar și în acele țări în care este mai rentabil să se folosească forța de muncă manuală;
• controlul asamblarii, care este efectuat de experți germani la fiecare fabrică în care este asamblat Audi;
• un sistem în mai multe etape pentru alegerea materialelor pentru interior, plastic de înaltă calitate și un aspect excelent;
• cele mai moderne caracteristici de design, o competiție constantă între cei mai buni designeri ai companiei.

Audi este una dintre puținele mărci care nu are un birou de design permanent. Corporația colectează propuneri competitive de la diferite departamente ale designerilor săi și apoi selectează cele mai bune dezvoltări. Cu toate acestea, alte proiecte nu rămân inactiv, pentru că compania are mărci precum Volkswagen, Skoda și Seat, care sunt mai puțin pretențioase în privința aspectului echipamentelor lor. De aceea Audi are întotdeauna cele mai bune caracteristici de design dintre cele prezentate conducerii din care să aleagă. Cu toate acestea, aceasta este o sferă de activitate destul de subiectivă, deoarece cuiva din Seat spaniol îi place mult mai mult decât imaginea clasică elegantă a Audi.

Modele noi - o dezvoltare șic a tehnologiei de la Audi

Nici un model nu zăbovește pe linia de asamblare a corporației de mai bine de cinci ani astăzi. Și cinci ani pentru astfel de mașini pot fi destul de lungi. Prin urmare, în cele mai multe cazuri, corporația oferă un stil actualizat al mașinilor sale chiar înainte ca vechiul design să devină irelevant. Mulți potențiali cumpărători sunt surprinși de cât de repede este actualizată linia de design a mașinilor, dar acest lucru nu este o preocupare prea mare pentru managementul pretențios al companiei. În 2015, corporația a prezentat un număr destul de mare de produse noi și restyling, a căror atenție principală este atrasă de următoarele actualizări:

• Audi RS4 Avant - un break mare cu caracteristici sportive și design futurist, suspensie rigidă și motoare puternice, costă de la 4.700.000 de ruble;
• Audi RS5 Coupe - o mașină sport șic, cu un stil incredibil și o tehnologie foarte avansată, mașina este capabilă să surprindă cu dinamica sportivă și un preț de 4.800.000 de ruble;
• Audi S6 Avant - un model nou cu înclinații sportive, garda la sol redusă și o dinamică uimitoare, motoarele de lux fac călătoria de neuitat, iar prețul este ridicat la 4.480.000 de ruble;
• Audi Q3 și RS Q3 sunt crossover-uri compacte uimitoare, cu un adevărat zel pentru viitor, nu numai în design, ci și în partea tehnică, mașinile pornesc de la un preț de 1.615.000, respectiv 2.990.000 de ruble;
• Audi Q7 - un crossover mare care a schimbat o generație a devenit punctul central al gamei de modele a companiei, aspectul optim și tehnologia îmbunătățită au început să coste de la 3 630 000 de ruble.

Nu trebuie uitate modelele de design precum Audi TTS Coupe și Audi R8 Coupe. Aceștia sunt cei mai scumpi și unici reprezentanți ai autoturismelor din concernul german, care și-au dovedit dreptul de a exista cu vânzări neașteptat de mari în toată lumea. Noile dezvoltări de design ale concernului auto devin și mai agresive, compania oferă caracteristici din ce în ce mai interesante și prezintă caracteristici de neuitat ale părții tehnice a mașinilor sale. Dezvoltarea nu se oprește nicio secundă, așa că anul viitor ne vom uita la gama Audi cu cu totul alți ochi. Vă invităm să fiți uimiți de noile tehnologii Audi urmărind un test drive al Q7 2015:

Rezumând

Diferite puncte de vedere asupra mașinilor Audi pot oferi atât surprize neașteptate, cât și dezamăgiri. Unora le-au plăcut liniile moi și fluide ale sedanurilor premium de la începutul anilor 2000, în timp ce alții au preferat designul unic, nervos și agresiv al generației actuale de mașini. Dar putem spune cu siguranță că compania crește mai rapid decât concurenții săi, oferind modele mai accesibile cu tehnologie la fel de fascinantă sub capotă. De asemenea, nu va fi de prisos să observăm evoluțiile unice ale corporației, care uimesc imaginația cu capacitățile lor.

Este greu de imaginat care va fi dezvoltarea ulterioară a geografiei Volkswagen AG și Audi. Dar este sigur să spunem că creșterea și extinderea corporativă sunt inevitabile. Astăzi vedem viitorul în mașinile acestei companii. Toate preocupările europene încearcă să imite know-how-ul tehnic și vizual oferit de brandul german de lux. Și ce părere aveți despre stilul modern și particularitățile dezvoltării părții tehnice a companiei de automobile Audi?

Audi este unul dintre cei mai de succes producători auto germani, cu sediul în Ingoldstadt, dedicat exclusiv autoturismelor. Audi face parte din concernul auto Volkswagen din 1964.

Compania a fost fondată de August Horch în 1909, fondatorul Horch & Company, care a strălucit pe cerul celui de-al Treilea Reich. Exista din 1899, compania lui August Horch nu si-a gasit locul pe piata de mult timp si la 4 ani de la infiintare s-a mutat la Zwickau. Până în 1909, Horch finalizase dezvoltarea unui nou motor cu 6 cilindri, care s-a dovedit a fi un eșec dezastruos și aproape a dus compania la faliment. Însoțitorii revoltați au decis să-l pedepsească pe Horch și l-au expulzat din propria lor companie. Dar inventatorul nu s-a descurajat și a înființat imediat o altă întreprindere, care, desigur, a primit și numele „Horch”.

Foștii parteneri ai inventatorului au văzut un concurent puternic în noua companie și au intentat un proces cerând să inventeze un alt nume pentru compania lor. Instanța a fost de acord cu pretenția reclamanților și i-a interzis inventatorului să-și sune compania Horch. A găsit o versiune latinizată a cuvântului - Audi. Aceasta este povestea fondării celebrului brand.

Tânărul inventator a muncit din greu, ceea ce a devenit un factor fundamental în lansarea primului Audi-A în 1910. Până în anul următor, august finalizează dezvoltarea modelului Audi-B. Trei dintre aceste mașini și-au făcut debutul în vara anului 1911, la primele curse din Alpii austrieci.

În 1912, August a lansat cel mai faimos model al său, Audi-C. Modelul este supus imediat unui test serios la următoarele curse din Alpi și dă rezultate bune, pentru care Seria C a primit chiar și numele de „Cuceritor al Alpilor”. Dar acest lucru nu ajută la situația financiară a companiei și până în anii 20 este în pragul falimentului, ceea ce a forțat August să fuzioneze cu o altă companie.

În 1928, Audi a fost cumpărat de compania germană DKW, iar Jorgen Skafte Rasmussen a devenit noul proprietar al întreprinderii de automobile. Dar seria fuziunilor și achizițiilor din istoria Audi nu se termină aici: 1932 a adus lumii o criză economică, care a forțat o serie de companii germane să se unească în concernul Auto Union, care includea nu numai DKW și Wanderer, ci și foste companii rivale - Horch și Audi. Compania nou creată produce două mașini cu tracțiune față și un motor Wanderer. Mașinile Auto Union câștigă o bună reputație și se vând bine până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

În perioada postbelică, toate companiile membre ale Auto Union au fost naționalizate, iar sindicatul în sine a fost reformat în 1949, ceea ce se datorează în mare parte atragerii de acțiuni a companiei Mercedes-Benz.

În 1958, pachetul de control al Auto Union trece sub controlul Daimler-Benz AG, după care este cumpărat de Volkswagen. Odată cu transferul controlului către VW, producătorul auto folosește din nou numele său original, Audi. În curând, producătorul a lansat noul său model cu tracțiune față, iar până în 1968 marca avea la dispoziție o gamă destul de bună de modele și statistici excelente de vânzări. Din acel moment, toate Audi prezintă emblema familiară cu patru cercuri, care a devenit simbolul fuziunii a patru companii în 1932.

În 1968, legendarul Audi 100 a intrat pe piață cu succesorii săi și faimosul Audi Quattro. Acesta din urmă a primit în 1980 un profil sport și tracțiune integrală, care a devenit o nouă piatră de hotar în dezvoltarea producției de automobile în Germania. Acest Gran Turismo ușor și rapid s-a caracterizat printr-o stabilitate excelentă și adaptabilitate la orice provocare (inclusiv raliuri). Concurenții nu puteau concura cu această Quattro, care a fost factorul predeterminant pentru performanța ei extrem de reușită în cursele auto.

anul 1969. Volkswagen cumpără uzina auto din Neckarsulm și redenumește firma Audi NSU Auto Union. Producătorul și-a primit numele familiar Audi AG abia în 1985.

anul 1970. Audi începe extinderea pe piața americană. La început, în Statele Unite sunt exportate doar Audi Super 90 din caroserii sedan și break și noul Audi 100. Vânzările americane merg bine, ceea ce predetermina livrările în Statele Unite din 1973 ale modelelor Audi 80 (spre deosebire de Versiunea europeană, americanul Audi 80 a existat în caroserie break). Astăzi știm că Audi 80 break nu era altceva decât o variantă Volkswagen Passat mai bogată.

Mai târziu, Audi 80 și 100 pentru piața americană au primit propriile denumiri: Audi 4000 și, respectiv, 5000. Mai multe incidente de încălcare a răspunderii pentru vehiculele lor duc la o scădere a vânzărilor Audi pe piața din Statele Unite.

Revenind la Audi Quattro menționat mai sus, care a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 1980. Conceptul de tracțiune integrală de la acest vehicul este folosit și astăzi în vehiculele Audi. Ideea însăși de a crea o astfel de mașină a apărut în 1976, când inginerii mărcii au efectuat teste de rulare ale SUV-ului Volkswagen Iltis pentru Bundeswehr. Atrăgând atenția asupra manevrabilitatii excelente a mașinii pe teren accidentat, pe gheață și zăpadă, inginerii Audi au decis să implementeze conceptul de tracțiune integrală în Audi 80 de serie. În 1982, producția pe scară largă de autoturisme cu tracțiune integrală. pornește unitatea. Treptat, conceptul Quattro este oferit și în alte vehicule Audi.

La sfârșitul anului 1993, Audi Coupe și-a făcut debutul pe piață, construit pe baza Audi 80. Același model din 1991 a stat la baza caroseriei decapotabile. Am scăpat de „veteranul” din familia Audi abia la mijlocul anului 2000, când a fost înlocuit cu Audi A4, prezentat pentru prima dată în toamna anului 1994. A4 Avant break și A4 Cabrio coupe-cabrio au fost produse abia în 2001.

În 1990, noul Audi 100 debutează cu denumirea internă C4. Pentru prima dată în istoria mărcii, mașina ei a primit un motor cu șase cilindri în formă de V, care era destul de compact și puternic.

Nava emblematică Audi A8 se alătură gamei mărcii în toamna anului 1994. Primul A3, împrumutând o platformă de la a patra generație Golf, a fost prezentat publicului în vara anului 1996, dar producția mașinii nu a fost lansată decât în ​​anul următor.

Primul sedan A6 a fost lansat în 1997. Mașina sa dovedit a avea un mare succes și în 1998 a început producția versiunii break. Producția tuturor modelelor pe platforma C4 se încheie în 1997 în legătură cu trecerea la platforma complet nouă de tip 4B. În toamna aceluiași an, compania prezintă conceptul A2, care ajunge pe linia de asamblare abia la începutul anului 2000. Așa că Audi a început să dezvolte o piață de clasa B, nouă pentru sine, dar populară în Europa.

Coupe-ul sport Audi TT debutează la Salonul Auto de la Geneva din 1998 (un roadster bazat pe acesta apare un an mai târziu). Prototipul TT a fost prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt din 1995.

De la începutul noului mileniu, producătorul auto a cunoscut o perioadă de dezvoltare rapidă. Gama este complet reînnoită și apar multe modele noi. Citiți mai departe pentru mai multe detalii despre renașterea Audi.

Noua generație a mult-așteptatul sedan Audi A6 a fost lansată în 2001. Mașina a primit modificări pur cosmetice la exterior și interior și a achiziționat, de asemenea, motoare noi. Producătorul auto experimentează cu aluminiul și produce aproximativ 150.000 de caroserii din aluminiu pentru diferite modele.

În 2002, a fost produs Audi TT modernizat, cu un capăt frontal modificat și arcuri de roți lărgite. Dar principala știre îi aștepta pe cumpărători sub capotă - acolo a apărut un motor de 265 de cai putere, înlocuindu-l pe cel de 225 de cai putere.

În primăvară, se actualizează hatchback-ul S3, care a primit un motor de 225 de cai putere și capacitatea de a accelera până la 225 km/h. Echipamentul standard a primit xenon, tapițerie din piele, transmisie manuală cu 6 trepte și jante din aliaj de 17 inchi. La acel moment, S3 a devenit cel mai puternic reprezentant al segmentului din Europa.

Până la începutul verii, gama de motoare pentru A4 este completată cu noi motoare cu putere de la 150 la 165 CP, cu care mașina a devenit mai economică și mai dinamică. Vara, producătorul anunță prețuri pentru RS6 încărcat. A ieșit o mașină în valoare de 85 de mii de dolari cu un tiraj de 400 de exemplare și fiecare a accelerat până la maximum 250 km/h. Totodată, are loc un alt debut mult așteptat - apare noua generație de Audi A8. Rigiditatea caroseriei unei mașini premium este crescută cu 60%, iar siguranța și calitatea sa premium ating cote fără precedent. Cel mai rapid A8 din a doua generație a primit un motor de 550 de cai putere. Până la sfârșitul verii, există zvonuri despre intenția producătorului auto de a actualiza familia TT. A8 are o cerere incredibilă, iar fabricile trec la funcționarea în trei schimburi - totul pentru a răspunde nevoilor dealerilor. Până în septembrie, producția primei generații A8 este întreruptă.

Până la sfârșitul anului, există zvonuri despre planuri ale Volkswagen și Audi de a lansa un SUV mare pe o platformă comună (mai târziu aflăm că vorbim despre Touareg și Q7). Vânzările bune ale celei de-a doua generații A8 permit o versiune mai lungă a lui A8L cu o lungime totală de 5,18 metri. Livrările în masă ale A8-ului alungit către piață încep la jumătatea anului 2003.

În primăvara anului 2003, producătorul a actualizat familia A4: mașinile au primit o nouă cutie de viteze și alte culori de caroserie. De asemenea, în gamă era un motor FSI de doi litri. Extinderea rețelei de dealeri Audi din Rusia începe în vară.

Din acel moment, un motor V6 pe benzină destul de economic, cu o capacitate de 220 CP, a devenit motorul de bază pentru A8, capabil să accelereze un sedan executiv mare până la maximum 242 km/h. În același timp, gama de motoare pentru A3 se extinde - apare un FSI de 1,6 litri cu 115 CP. În toamnă, apare un A3 super-puternic cu un motor de 250 de cai putere și se deschide o reprezentanță la Rostov.

În septembrie, primele schițe ale viitorului R8 au ajuns pe web. Atunci se știe că mașina va primi o platformă de la deja debutatul Lamborghini Gallardo. Până la sfârșitul anului, este produs cel de-al 100.000-lea Audi A3. Vânzările grupului în Rusia cresc rapid.

Anul 2004 începe cu planuri de a lansa următoarea generație A6 Avant anul viitor. Noutatea primește o platformă de la noul sedan A6, care va debuta și la Salonul Auto de la Geneva la începutul anului 2004. Mașina concurează pe piață cu o variantă similară de la BMW, este echipată cu un variator continuu variabil și primește o gamă largă de motoare.

În martie, Audi lansează un decapotabil bazat pe Audi S4. Noutatea primește un motor aspirat natural de 344 de cai putere. La începutul anului se anunță noul A8 W12 și producția totală de mașini Audi pe an ajunge la 1 milion de exemplare. În primăvară, gama de motoare A8 este completată cu un turbodiesel compact V6 cu o capacitate de 233 CP. Tot în primăvară are loc și prima rechemare majoră a mașinilor Audi: 172 de mii de mașini sunt supuse rechemarii pentru suspiciunea unui defect de cablare.

Cel mai puternic A6 debutează cu un motor V8 de 4,2 litri care produce 340 CP. Vânzările Audi A4 cu un nou motor diesel TDI de 1,9 litri cu 115 CP vor începe în iunie. Vara, apare un break bazat pe popularul Audi A3 hatchback. Noutatea este la mare căutare pe piață.

Din octombrie, nu există nicio îndoială că două SUV-uri vor apărea simultan în gama Audi - Audi Q7 și fratele mai mic Q5, care se vor baza pe platforma A4. În același timp, gama de motoare diesel pentru A4 Cabriolet și A3 este în curs de extindere. Motoarele încep să respecte standardul Euro-4.

La Paris, un A4 actualizat este prezentat cu o grilă de radiator diferită și un design de caroserie mai modern, în conformitate cu ideologia de atunci a mărcii. La sfârșitul anului, Audi începe să vândă A6-ul său în Statele Unite. Primele imagini ale seriei Q7 au apărut pe web și există informații despre planurile de a începe producția în 2006. SUV-ul intră în etapa de testare rutieră. Iarna, încep precomenzile pentru noul A6 Avant: primele vehicule nu sosesc decât în ​​martie 2005.

Începutul anului 2005 a fost marcat pentru brand de recunoașterea A6 ca cea mai bună mașină a anului din lume. Al 5-lea A6 iese de pe linia de asamblare. Audi sărbătorește cea de-a 25-a aniversare a tehnologiei sale de tracțiune integrală Quattro. În cinstea acestui eveniment, noua generație RS4 este lansată cu un motor V8 de 4,2 litri aspirat natural și 420 CP.

Compania rechema aproximativ 10.000 de decapotabile A4 din cauza unor probleme cu reflectoarele farurilor cu xenon. Testele rutiere ale noii generații Audi S6 încep în primăvară. Zvonurile despre dotarea mașinii cu un motor V10 de 550 CP sunt confirmate.

Compania stârnește interesul pentru primul său SUV publicând primele imagini. Masina va intra in vanzare in toamna. Audi prezintă cel mai sportiv S8 cu motor V10 de la Lamborghini Gallardo cu 450 CP. Pentru baza S8, producătorul cere 97.600 de euro. Și din nou zvonuri: după debutul Q7, nimeni nu se îndoiește de debutul ulterior al Q5, dar există și informații despre posibilitatea de a completa gama de modele cu crossover-ul compact Q3. Noutatea este planificată să se bazeze pe platforma de la a cincea generație Volkswagen Golf.

La începutul anului 2006, testele noului coupe TT se apropie de final. Mașina sport crește în dimensiuni și primește un nou motor de top de 280 CP. A doua generație TT primește și o versiune de acoperiș retractabil.

Testele rutiere încep pe noul A6 Allroad cu suspensie pneumatică și transmisie Quattro cu tracțiune integrală. Sub capota lui A6 Allroad au pus un diesel de 3,0 litri cu 225 CP. Intențiile pentru un Q3 sunt în sfârșit confirmate, la fel ca și planurile pentru un nou S3 cu tracțiune integrală permanentă, bare de protecție noi și arcuri de roți umflate.

Demarează un proiect de creare a unui concurent pentru Mini de la BMW. Apar primele schițe ale viitorului bebeluș A1. Noua generație TT va debuta oficial în primăvară. Mașina a devenit mai frumoasă și mai maturată din toate punctele de vedere. Cea mai puternică versiune primește un motor de 3,0 litri cu 300 CP. Misterul din spatele dezvoltării lui A7 este înlăturat. Inițial, se presupune că mașina va fi cu patru uși.

La sfârșitul verii, Audi va publica fotografii ale liniei de producție S3 de nouă generație. Mașina primește un motor de 2,0 litri cu 265 CP. Acest motor oferă hatchback-ului compact o putere incredibilă. Testele rutiere ale lui R8 vor începe în toamnă, iar debutul său este programat pentru începutul anului 2007. La sfârșitul anului, cel mai puternic TT RS va debuta cu un V6 de 3,6 litri de 350 de cai putere.

Audi își surprinde fanii lansând supermașina R8 din aluminiu înainte de termen. Supercarul este propulsat de un motor de 420 de cai putere și este vândut la dealeri la prețul de 146.800 de euro.

Q7 primește cel mai puternic motor diesel de 313 cai putere - V10 5,0 litri de la Volkswagen. Pe lângă puterea enormă, motorul se distinge prin economie excelentă și conformitate cu standardele de mediu Euro-5.

În octombrie se încheie dezvoltarea modelului A5, creat pe baza lui A4. Noutatea capătă un aspect complet diferit și o gamă largă de motoare. Principalul concurent pentru acesta este BMW seria 3.

Începe producția noului A4. Un super diesel de 500 CP este pregătit pentru R8. si un volum de 6,0 litri.

Anul 2007. Începe dezvoltarea următoarei generații A3. Inițial, se presupune că mașina va fi lansată abia la sfârșitul anului 2008. Prin tradiție, modelul primește un design evolutiv și o nouă caroserie.

Audi A5 debutează la standul Audi din Geneva. Simultan cu „donatorul” și arată versiunea încărcată a S5. Acesta din urmă primește un motor de 354 de cai putere sub capotă. La sfârșitul primăverii sunt finalizate testele rutiere ale RS6 cu motor V10 (același motor de la Lamborghini Gallardo care a apărut pe R8). Acest „monstru” devine un concurent demn pentru BMW M5 și Mercedes-Benz E AMG.

Soarta lui A1 este în cele din urmă decisă: o altă porțiune de schițe este publicată și apar informații despre planurile de a începe producția sa în serie în 2009. Vara, noul RS6 intră în sfera spionilor.

Inginerii Audi pun în sfârșit în locul lor concurenții de la BMW și Mercedes: noul lor produs primește un motor de 571 de cai putere cu un cuplu de 1000 Nm, care a fost ajutat de turboalimentare. Sunt publicate primele schițe ale celui mai luxos sportsback A7.

De îndată ce A5 a debutat la Geneva în primăvară, mașina primește noi motoare până în toamnă: un motor pe benzină de 265 de cai putere și un motor diesel de 190 de cai putere. De asemenea, în toamnă vor începe vânzările A8-ului actualizat: „fața” mașinii restilizate, barele de protecție, farurile de ceață se schimbă. Suspensia și controlul se schimbă. Mașina începe să fie echipată cu un nou V6 benzină de 2,8 litri, asociat cu un variator continuu.

În toamnă, la Frankfurt, Audi prezintă sportivul RS6 cu motor V10 pe benzină. Turbocompresiunea dublă și-a crescut puterea la 580 CP. si 650 Nm de cuplu. La aceeași expoziție, Audi prezintă noua generație A4. Mașina devine mai lungă și mai lată decât predecesorul său și primește un ampatament crescut. Motorul de bază pentru acesta este o unitate de 1,8 litri cu o capacitate de 160 CP.

În toamnă este prezentat primul prototip A1, care arată deja mai mult ca o mașină de serie. La sfârșitul anului este produsă cea mai mică decapotabilă bazată pe A3 și se confirmă intenția de a lansa R8 fără acoperiș (mașina ajunge la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 2008).

În primăvara anului 2008, compania germană a lansat un nou A3 hatchback cu o parte frontală puternic reproiectată. Grila proprietății false a radiatorului a devenit și mai expresivă, iar farurile au primit lămpi bi-xenon. Motoarele pentru A3 au primit un sistem de injecție diferit. În Europa, modelul a fost vândut la prețuri începând de la 20 de mii de euro.

Mult așteptatul crossover Q5 a devenit senzația principală la Salonul Auto de la Beijing. În timp ce toată lumea aștepta debutul modelului la Geneva, Audi a salvat modelul pentru piața asiatică. Exteriorul crossover-ului a moștenit multe de la fratele său mai mare Q7. Aspectul crossover-ului s-a dovedit a fi eficient și dinamic. Gama de motoare constă atât din motoare economice, cât și de înaltă performanță.

În luna mai, Audi dezvăluie cabriolet-ul A5, care a primit un acoperiș din material textil, care a scăzut semnificativ centrul de greutate al mașinii și a adăugat câțiva litri la volumul portbagajului. Zvonurile despre viitoarea lansare a celui de-al treilea crossover al mărcii, compactul Q3, au fost în sfârșit confirmate. Inițial, inginerii de la Ingolstadt plănuiau să prezinte modelul publicului în 2010, dar ulterior s-a cunoscut despre amânarea producției modelului până în 2011, pentru care a fost pregătit un transportor la uzina SEAT din Spania.

Dezvoltarea celei de-a treia generații A8 începe în vară. Necesitatea actualizării seriei a fost generată de noii concurenți în fața Mercedes-Benz clasa S și BMW seria 7. A fost actualizat și A6, care a primit optica față și spate diferite, bare de protecție diferite și o grătar de radiator ușor diferită. Printre noile motoare, a apărut un V6 de 290 de cai putere, care consumă doar 9,5 litri la „suta”.

Până la sfârșitul verii, Audi confirmase producția celui mai puternic sedan bazat pe A6 (versiunea RS6). Mașina a primit un V10 unic de 5,0 litri cu două turbocompresoare, dezvoltând 580 CP. si 650 Nm de cuplu. Cel mai puternic sedan a primit și eticheta de preț „cel mai puternic” - 105.550 de euro.

Audi dezvăluie următoarea generație S4 la Salonul Auto de la Paris din octombrie. Mașina este disponibilă cu caroserii sedan și break. Mașina încărcată a primit o dinamică uimitoare de accelerație de la 5,1 secunde la sute și un V8 magnific cu o capacitate de 344 CP.

Probele A5 Sportback încep în noiembrie. Acest corp hibrid este intermediar între A4 și A6. De asemenea, modelul evidențiază un caracter foarte sportiv, suspensie rigidă și manevrabilitate excelentă.

Începutul anului 2009 a fost marcat de demonstrația oficială a prototipului luxosului Audi A7 Sportback Concept. De fapt, era o mașină de pre-producție, aproape gata de producție.

Dezvoltarea modelului R4 (sora mai mică a lui R8) continuă. Se zvonește că în crearea acestei mașini sport vor fi implicați ingineri experimentați de la Porsche. În februarie, producătorul arată primele poze cu noul A4 Allroad. Deși mașina a primit o platformă de la „patru” obișnuit, cu tracțiunea integrală Quattro și garda la sol crescută, poate concura cu calitățile off-road cu orice crossover de mărime medie.

În același timp, producătorul arată cel mai puternic TT cu prefixul RS în nume. TT RS Roadster și Coupe sunt propulsate de un motor cu 5 cilindri de 340 de cai putere, care le-a accelerat până la 100 km/h în 5,0 secunde.

Un alt debutant de primăvară a fost o decapotabilă bazată pe A5 și S5 cu un pachet șic. În primăvară, Q7 trece printr-o modernizare minoră, care i-a conferit un aspect mai modern. Schimbarea opticii și a barelor de protecție a permis ca crossover-ul să fie aliniat cu ideologia modernă de design Audi. Continuând dezvoltarea ideologiei din conceptul A7 Sportback, Audi lansează Audi A5 Sportback. Debutul modelului a fost programat să coincidă cu centenarul înființării August Horch Automobilwerke GmbH de către August Horch. În Germania, noutatea a fost pusă la un preț de 36.050 de euro.

La sfârșitul verii, Audi prezintă un motor de 1,2 litri care produce 102 CP. Au început să echipeze configurația inițială A3 și A3 Sportback. O versiune deschisă a Audi R8 Spyder a fost pregătită pentru salonul auto de toamnă de la Frankfurt, care a primit un V10 cu un volum de 5,2 litri și o putere de 525 CP.

În octombrie apar schițe ale „unului”, pe baza cărora a fost deja construită versiunea de producție a lui A1, care a debutat în 2010 la Salonul Auto de la Geneva. La începutul lunii decembrie, noul Audi A8 a fost dezvăluit la Miami și a fost pus în vânzare în prima jumătate a anului 2010. După cum era de așteptat, mașina nu a primit nicio modificare revoluționară: farurile noi și luminile laterale au devenit principala „funcție”. Desigur, mașina a primit noi părți ale caroseriei și a devenit cu 25% mai rigidă decât predecesorul său. În plus, a crescut considerabil în dimensiuni și și-a întrecut concurenții de la Mercedes-Benz și BMW.

Geneva, 2010. Audi își prezintă copilul A1 cu ajutorul lui Justin Timberlake. „Bebelușul” iese la vânzare în martie. Mașina se bazează pe noua platformă PQ35 și are doar 3,95 metri lungime. „Odnushki” de la Audi are multe în comun cu Polo de la Volkswagen.

Alături de bebeluș, există și o prezentare a „fiarei” în fața lui RS5, care dezvoltă 450 CP. si cuplu de 430 Nm. Acest coupe este cea mai puternică dezvoltare a donatorului A5. De asemenea, TT și A3 au fost actualizate în primăvară. Mașinile au primit optică modernă, elemente de caroserie modificate și alte motoare din gamă.

Dezvoltarea a început pe două Q5-uri încărcate deodată, pentru a smulge conducerea de la BMW X3 cu maxim 286 CP. sub capotă și un Mercedes GLK de 272 CP. Audi își ia rămas bun de la RS6 la mijlocul verii. Inginerii de la Ingolstadt plănuiesc să finalizeze dezvoltarea succesorului în 1,5-2 ani.

Până la sfârșitul verii, conducerea Audi a confirmat planurile de a lansa o versiune deschisă a acestuia. Tot în august încep vânzările lui A7 Sportback, care a devenit unul dintre cei mai spectaculoși reprezentanți ai liniei. La Salonul Auto de la Paris, producătorul prezintă concepte interesante: Audi Quattro Concept și Audi e-tron Spyder. În toamnă, există zvonuri despre planurile companiei din Ingolstadt de a lansa nava amiral în fața A9.

Pe 1 decembrie, Audi dezvăluie oficial noua generație A6. După cum era de așteptat, nu au existat modificări revoluționare în design: faruri noi și panouri de caroserie mai moderne. Mașina a păstrat stilul general, a primit o umplere electronică mai bogată și noi motoare economice.

Compania arată un RS3 încărcat în noiembrie. Sub capota acestui supermașină se află un motor de 2,5 litri cu cinci cilindri care dezvoltă 340 CP. Împreună cu S tronic cu 7 trepte, motorul accelerează mașina până la 100 km/h în 4,6 secunde. În Germania, cel mai modest RS3 costă 49.900 de euro. Din generație în generație, toate Audi crește în dimensiuni. Noul A3 Concept notchback, prezentat la Salonul Auto de la Geneva, confirmă tendința.

Anul 2011. Prin analogie cu BMW X6, compania Ingolstadt începe dezvoltarea coupe-ului său off-road, Audi Q6. Mașina promite să fie mult mai avansată din punct de vedere tehnologic decât principalul său concurent. În plus, gama de modele a companiei Ingolstadt este completată cu mult așteptatul crossover compact Q3, care a devenit un concurent direct pentru BMW X1. Chiar și versiunea de bază este echipată cu un motor perfect tolerabil de 140 CP. si un volum de 2,0 litri. În Germania, pentru cele mai ieftine versiuni, se cer de la 30 de mii de euro. Producția de serie a noului crossover începe în vară.

Audi s-a întâlnit în vara lui 2011 cu un A1 „baby” extrem, cu o capacitate de 503 CP. Mica mașină s-a transformat într-o adevărată fiară și a „învățat” să accelereze până la 100 km/h în 3,7 secunde. Sfârșitul verii a fost marcat pentru brand de lansarea noului Audi A6 Allroad, care a devenit un break pentru toate terenurile pentru toate ocaziile. Mașina este echipată cu un singur motor: un motor pe benzină de 3,0 litri cu turbocompresor și o capacitate de 310 CP. A treia generație A6 Allroad va fi scoasă în vânzare abia în primăvara anului 2012.

De asemenea, în vară, a fost oferit un restyling pentru A5, care este în vânzare din 2007. Sedanul, break, coupe cu două uși și chiar versiunea sport a lui RS au fost actualizate. În plus, spionii foto surprind noul S6 în obiectivele lor în timpul testelor rutiere. Mașina sport a primit cel mai puternic V10, la fel ca și cel al spercarului R8. La sfârșitul verii, a început și o discuție deschisă cu privire la viitorul debut în 2013 al celei de-a doua generații Q7, deoarece principalii concurenți ai SUV-ului mare au reușit deja să actualizeze (în special Volkswagen Touareg și Porsche Cayenne).

Compania aduce o serie întreagă de mașini „încărcate” la Salonul Auto de la Frankfurt - S6, S7 și S8. În toate cazurile, se folosesc motoare cu o capacitate de 420 CP, ceea ce le-a dat dinamica accelerației la „sute” de la 5,2 la 4,8 secunde. A fost prezentată și o versiune hibridă a sedanului de lux Audi A8. Datorită tracțiunii hibride, consumul de combustibil al sedanului greu a fost redus la 6,4 litri la 100 de kilometri.

În august apar primele imagini neoficiale ale noii generații Audi A4. Gama de motoare este completată cu noi diesel-uri, iar modelul se bazează pe o nouă platformă modulară. Mașina primește o serie întreagă de cele mai moderne tehnologii. Concomitent cu hibridul, cel mai puternic S8 este dezvoltat cu un preț exorbitant și o dinamică de accelerare.

Între timp, noul flagship A9 se apropie. Se știe deja că va fi un coupe de lux, o nouă platformă pentru care se dezvoltă Volkswagen. În toamnă, producătorul își confirmă planurile de a lansa o serie de mașini electrice e-tron bazate pe A1. Anul se încheie cu un alt experiment nebunesc pe A1, sub capota căruia i-au pus un motor de 256 de cai putere. Dar principalul punct culminant al celui de-al doilea experiment pe „unul” este diferit: mașina primește tracțiune integrală Quattro, care a devenit o amintire a trecutului de raliu al preocupării.

2012 începe pentru Audi cu începerea vânzărilor Q3 în America de Nord, înaintea căreia o versiune specială a crossover-ului este prezentată ca concept cu prefixul Vail în nume (în onoarea stațiunii de schi cu același nume din Canada ). Pe această piață este exportată doar versiunea cu tracțiune integrală și motor ușor deratat de la TT RS, care produce 314 CP. si 400 Nm. Conceptul Vail a primit un design memorabil și o mulțime de caracteristici suplimentare.

În gama concernului, mai există o poziție liberă - pentru un mic crossover, care ar trebui să fie Q1. Din acest punct, începe dezvoltarea unei platforme care se dezvoltă pe baza „căruței” de la A1. Mașina promite să primească o suspensie serios îmbunătățită, garda la sol crescută și tracțiune pe patru roți.

În timpul iernii, sunt declasificate planurile de dezvoltare a celei de-a treia generații TT, pe care intenționează să o prezinte la sfârșitul anului 2013 și să înceapă livrările către dealeri din 2014. Accentul principal în noua generație de mașini va fi pus pe sportivitate. Al treilea TT promite să devină cel mai perfect reprezentant al segmentului său.

Începe lucrări agitate la a doua generație R8, care ar trebui să se bazeze pe evoluțiile de la a șasea generație Porsche 911. Noul R8 ar trebui să fie pus în vânzare până la sfârșitul anului 2014, iar versiunea roadster nu va fi lansată până în 2015.

2012 începe cu o mulțime de vești incitante: se dovedește că Audi plănuiește să dezvolte primul său monovolum premium, bazat pe break-ul A4. „Double break” A4 promite să devină confortabil, să obțină un acoperiș înalt, dimensiuni sporite și tot felul de „minivan” clopoței și fluiere.

Salonul Auto de la Geneva din 2012 a fost, de asemenea, bogat în elemente noi: Audi prezintă trei mașini deodată. Primul este TT din modificarea RS plus, care a primit încă 20 CP. la puterea sa, un sistem de frânare mai durabil, o împrăștiere de inserții de carbon în cabină, diferite panouri ale caroseriei și roți șic de 19 inchi.

Al doilea debutant este noul RS 4 Avant, care a absorbit toate caracteristicile de la predecesorul său. O altă „rachetă” și-a reînnoit complet designul, a dobândit un set complet de sisteme moderne și, desigur, un motor puternic, care a devenit o unitate de 450 de cai putere.

Al treilea debutant al acestei expoziții este a treia generație A3 (trei-trei-trei), construită pe platforma modulară MQB. Caroseria mașinii a devenit mult mai rigidă și mai sigură. Mașina a scăzut cu 80 kg de „greutate în exces”, a primit o gamă largă de motoare, cutii moderne și design corporativ modern.

Martie aduce vești despre împărțirea familiei Q în două tabere: sub numerele pare Audi intenționează să producă stil urban, iar sub numere impare - modele utilitare. Aceeași veste dă speranță fanilor mărcii pentru lansarea a cel puțin încă câteva Q. La sfârșitul lunii martie, informația este parțial confirmată: Audi împărtășește informații despre planurile de a lansa Q4, care ar trebui să devină un concurent pentru BMW X4 și Evoque similare de la Range Rover.

La sfârșitul lunii aprilie, compania lansează o versiune extremă a Q3 cu prefixul RS în nume. Crossover-ul era echipat cu un motor turbo de 360 ​​de cai putere, care i-a adus dinamica de accelerație la 5,2 s la 100 km/h și o viteză maximă de 265 km/h. Este și rândul să actualizăm Q5-ul, dar până acum doar la nivelul primelor fotografii. Crossover-ul nu a primit nicio modificare fundamentală: faruri diferite, o bară de protecție modificată, o grilă de radiator ușor diferită. În interior, există și mai puține modificări: un nou volan și materiale de finisare de calitate superioară.

Mai aduce mai multe noutăți despre adăugarea familiei Q cu mini-crossoverul numărul 2 și cupeul SUV mare numărul 6. Q2 promite să fie cel mai accesibil din segment. În același timp, se confirmă planurile de actualizare a Q7-ului mare și de a construi pe platforma lui coupe-ul off-road de lux Q8: numărul total de Q7 planificate a depășit numărul total de cele existente.

În iunie, Audi își dezvăluie cel mai puternic crossover, Q5, cu prefixul S. Cea mai interesantă caracteristică a noului articol este faptul că este diesel! Supraalimentarea dublă a făcut posibilă aducerea puterii diesel până la 313 CP. si 650 Nm de cuplu.

În iulie, apar instantanee oficiale ale primei actualizări pentru R8 lansată din 2006. Nu vă puteți da seama imediat de la mașină: farurile, grila radiatorului și alte părți ale caroseriei se schimbă în mod tradițional. Mașina sport primește și o nouă cutie de viteze robotizată cu două ambreiaje.

Compania revine la Quattro Concept, care a debutat în 2010, Audi intenționând să reînvie legendarul Quattro din anii '80. Proiectul se dezvoltă deja sub numele corporativ intern Q35.

În septembrie, este timpul pentru prezentarea RS 5 decapotabilă actualizată. Noutatea este echipată cu o capotă moale care se pliază automat la viteze de până la 50 km/h. Dinamica excelentă a mașinii este garantată de un motor de 450 de cai putere și de un nou S tronic cu două ambreiaje: perechea oferă decapotabilului o dinamică de accelerație la „sute” de 4,9 secunde.

Audi pregătește următoarea generație A3 Sportback pentru show-ul de toamnă de la Paris. Break devine mai mare și mai dinamică decât predecesorul său. Trecerea la noua platformă MQB a permis mașinii să piardă în plus 90 kg, să devină mai rigidă și mai sigură. În același timp, modificarea sport S3 va debuta într-o caroserie hatchback cu trei uși. În comparație cu fratele de bază, versiunea încărcată primește un turbo diesel de 2 litri cu 300 CP. si 380 Nm de cuplu.

În octombrie, apar zvonuri că a doua generație Q7 nu va ajunge niciodată, iar Audi va lansa Q9 în schimb. Este într-adevăr? În toamna lui 2012, era prea devreme pentru a judeca, dar dacă s-ar întâmpla asta, atunci va trebui să concureze cu astfel de giganți de pe piață precum Infiniti QX56 și Cadillac Escalade.

Familia de rachete este actualizată cu încă un utilitar sport: RS6 cu un motor V8 de 4,0 litri și turbocompresor, care a adus puterea sa la 560 CP. Mașina a primit o dinamică de accelerație uimitoare: de la 3,9 secunde la sute! Echipamentul standard include roți de 20 de inchi, scaune din piele și un pachet complet de electronice.

În ianuarie 2013, Audi începe producția de benzină SQ5 de 354 CP. Acest lucru a oferit crossover-ului o dinamică de accelerație uimitoare: 5,3 secunde până la 100 km/h și o viteză maximă limitată la 250 km/h. Tot la începutul anului, Audi abandonează în sfârșit planurile de dezvoltare a proiectului A2.

Până la jumătatea lunii ianuarie, gama RS încărcată va fi completată de luxosul RS7 sportsback cu un motor TFSI twin-turbo de 4,0 litri care produce 560 CP. si un cuplu de 750 Nm. Sportback accelerează până la 100 km/h în 3,9 secunde.

Înainte de Salonul Auto de la Geneva, Audi prezintă un crossover RS ​​Q3 încărcat, cu un aspect mai agresiv, bare de protecție noi, praguri laterale, o grilă diferită și prize de aer. Au fost schimbate și setările suspensiei, iar sub capotă se află un motor de 2,5 litri și 310 CP. si 420 Nm de cuplu.

Noua generație A3 Sportback devine principalul debut al modelului Audi de la Geneva din 2013. În comparație cu trei uși obișnuite, toate modificările pot fi numărate pe două degete: greutatea a scăzut cu 50 kg și dinamica accelerației s-a îmbunătățit cu până la 5,1 secunde la „sute”.

La sfârșitul lunii martie, are loc o prezentare „secretă” a aceluiași sedan la salonul auto de la New York. Gama de motoare este completată cu un turbodiesel. Debutul public al sedanului A3 are loc la Shanghai doar o lună mai târziu.

Unele dintre planurile Audi de a lansa trei crossover-uri în linia Q în termen de trei ani au fost desecretizate. Este cunoscut în mod fiabil despre a doua, a patra și a șasea ediție, care va acoperi practic toate nișele gratuite de pe piață.

În august, Audi dezvăluie restyling-ul sedanului său executiv A8. Motoarele devin puțin mai puternice, iar farurile sunt „matrice”. Lumina adaptivă a învățat să detecteze în mod independent mașinile de pe drum și să schimbe direcția luminii pentru a nu uimi șoferul unei mașini care se apropie. În plus, A8 a „învățat” să recunoască pietonii și semnele rutiere.

La Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie, Audi prezintă dezvoltarea conceptului Quattro vechi de trei ani - Audi Sport Quattro. Acest nou coupe devine cel mai puternic din istoria grupului: 700 CP. si 800 Nm. Coupe-ul a primit o centrală hibridă bazată pe un V8 turbo de 4,0 litri și un motor electric de 150 de cai putere. Familia Quattro din anii '80 a renascut!

Ultima mare veste din 2013 este planurile Audi de a lansa un crossover „ieftin” Q1. Mașina va primi o platformă de la Volkswagen Polo și un preț de până la 20 de mii de euro! Zvonurile timpurii despre încetarea proiectului Q7 sunt infirmate de informații despre a doua generație a crossover-ului de lux aproape gata de debut.

Prototip Audi Sport Quattro 2013

Istoria Audi este o narațiune captivantă și plină de evenimente, cu începuturile automobilelor și motoarelor datând din secolul al XIX-lea. Iată cele mai importante repere din istoria companiei:

• 1899: Primul capitol din istoria Audi este legat de August Horch, fondatorul companiei de automobile Horch & Cie. Motorwagenwerke. Zece ani mai târziu, a fondat un alt producător de mașini la Zwickau - Audi Automobilwerke.
• În 1921, Audiwerke AG a uimit lumea auto prin introducerea noului Audi K 14/50 de 50 CP, primul vehicul german cu volan pe stânga.
• 1932: Cele patru inele simbolizează fuziunea celor patru producători de automobile sași - Audi, DKW, Horch și Wanderer - într-o singură întreprindere pentru a crea Auto Union AG, al doilea mare producător de automobile din Germania.
• 1969: Compania-mamă Volkswagenwerk AG a fuzionat Auto Union GmbH și NSU Motorenwerke AG în Neckarsulm. Noua companie a fost numită Audi NSU Auto Union AG. În 1971, apare un nou slogan Audi - „Superioritatea tehnologiei înalte”.
• În 1985, compania și-a schimbat numele din Audi NSU Auto Union AG în AUDI AG. De atunci, compania și mașinile pe care le produce poartă același nume. Sediul central a fost mutat din nou la Ingolstadt. Succesul ulterior al Audi este strâns legat de o serie de inovații tehnice. Acestea includ: caroserie complet galvanizată, design aerodinamic perfect, utilizarea pe scară largă a motoarelor turbo pe benzină, motoare diesel eficiente cu tehnologia de injecție directă, caroserie din aluminiu, propulsie hibridă, motoare pe benzină cu tehnologie de injecție directă, motoare grele cu opt și doisprezece cilindri. .

Tururi ghidate la uzina Ingolstadt

Tururile cu ghid ale fabricii din Ingolstadt sunt o oportunitate interesantă de a vedea totul din interior. Explorați marca Audi în toate modurile posibile: într-un muzeu Audi, în producție, într-un tur de vizitare a obiectivelor turistice sau într-un program special conceput.

Alegerea programelor este la fel de variată ca și solicitările vizitatorilor noștri. Organizăm tururi personalizate sau programe complementare turistice și pentru copii, perfecte pentru evenimentele de clasă și zilele de naștere ale copiilor.

Tur de vizitare a obiectivelor turistice „Producție compactă”

Vedeți în persoană întregul proces de producție Audi. Veți afla fapte interesante despre toate locurile în care se produce Audi, precum și despre fabrica principală din Ingolstadt. În fierărie, veți vedea procesul de formare a metalului; în atelierul de caroserie, puteți urmări un balet încântător interpretat de roboți de sudură. Asistați la „căsătorie” - atunci când transmisia și caroseria sunt unite împreună în procesul final de asamblare. Stații de testare - de-a lungul traseului.

Vizitatori individuali

Datele:

• De luni până vineri: 10.30, 12.30 și 14.30 în limba germană;
• De luni până vineri: ora 11.30 în limba engleză.

Preturi:

• adulti: 7 euro;
• seniori, elevi, școlari: 3,50 euro;

Grupuri

Limbi: Germana, engleza, alte limbi la cerere.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 80 euro.

Pentru seniori, studenți și persoane cu dizabilități fizice: 40 euro.

Datele: la cerere.

Caroseria TT: „Oțel și aluminiu”

Experimentați interacțiunea perfectă dintre aluminiu și oțel într-un tur al atelierului de caroserie al Audi TT. Componentele sunt conectate folosind tehnologii de ultimă generație, cum ar fi îmbinarea, nituirea și sudarea cu laser. Urmărește procesul uluitor de culturism care trece printr-o restructurare completă. Cel mai important lucru în excursie sunt modificările structurale ale caroseriei din oțel și aluminiu a Audi TT hybrid.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 20 de persoane.

Pret de grup:

Datele: la cerere.

A3: „O călătorie în viitorul caroseriei”

Veți putea vedea cum sunt livrate piesele metalice, veți putea trece prin departamentul de tăiere și presare către depozitul de piese de schimb; și, de asemenea, aflați despre cele mai recente tehnologii de formare a metalelor. După aceea, veți putea vizita una dintre cele mai moderne unități de producție de caroserie din lume, unde caroseria Audi TT este produsă cu un nivel de automatizare de 98%.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 80 euro (excluzând călătoria cu autobuzul).

Datele: la cerere.

Atelier de vopsea: „Mai mult decât vopsea”

Înainte de a vă îmbrăca îmbrăcămintea de protecție pentru un tur al secțiunii de vopsea, veți primi informații de bază despre protecția suprafeței și structura vopselei. De asemenea, vă veți face o idee despre structura și organizarea muncii în atelierul de vopsire, metodele de vopsire manuală și automată, precum și modul de vopsire la comandă. Și, desigur, despre aspectele importante ale tehnologiilor de mediu. În cele din urmă, veți vizita linia finală unde este finalizată lucrarea de vopsire.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 1,5 ore.

Mărimea benzii: maxim 10 persoane.

Pret de grup: 150 euro (excluzând călătoria cu autobuzul).

Datele: la cerere.

Audi Forum Ingolstadt: „Cunoașteți marca în persoană”

O plimbare în jurul pieței vă va prezenta principiile arhitecturale de bază ale Forumului Audi din Ingolstadt. Veți vedea cum filozofia arhitecturală unică continuă în muzeul mobil și în Piața și clădirea Shopper. O vizită la centrul de vânzări, unde veți afla cum și ce mașini se vând, încheie această interesantă excursie.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 30 minute.

Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 60 euro.

Datele: la cerere.

Compact de mediu: „Latura ecologică a producției”

Protecția mediului este punctul central al acestui tur al fabricii. Veți vizita atelierul de presă, atelierul de caroserie, standul de informare în atelierul de vopsire și atelierul de asamblare. Obiectivul principal al excursiei este de a informa vizitatorii despre măsurile moderne de protecție a mediului, în special în ceea ce privește limitarea emisiilor nocive în atmosferă. O privire de ansamblu asupra principiilor de mediu ale circulației apei și căldurii la uzina Ingolstadt va fi, de asemenea, prezentată atenției dumneavoastră.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 100 euro.

Datele: la cerere.

Mediu intensiv: „Informații de bază despre protecția mediului la uzina Ingolstadt”

Veți afla detalii interesante despre principiile combinării sistemelor de încălzire, energie și alimentare cu apă la o uzină. Vor fi prezentate și cele mai recente tehnici de vopsire a mașinilor ecologice.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 150 euro (excluzând călătoria cu autobuzul).

Datele: la cerere.

Tur ghidat al unității de producție pentru copii: „Cum sunt făcute mașinile?”

Lăsați copilul să cunoască procesul distractiv de a face mașini pe cont propriu. Programul de 90 de minute include un tur mai scurt al atelierului de presă și forjărie, al atelierului de caroserie și al atelierului de asamblare. Drivers of the Future vor avea o imagine de ansamblu completă a tuturor etapelor importante ale producției.

Limbi: Limba germana.

Durată: 2 ore cu pauza.

Mărimea benzii: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 40 euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Excursie pentru copii la muzeul mobil: „Sub semnul celor patru inele”

Conceput special pentru copii, turul prezintă tinerilor vizitatori istoria industriei auto și istoria mărcii în muzeul nostru mobil. Prin elemente interactive și activități de grup, copiii vor afla despre istoria celor patru mărci de la începutul secolului trecut, precum și cum a apărut marca celor patru inele. Vor afla cine a construit cel mai rapid, cel mai scump și cel mai mic model. În a doua parte a turului, copiii vor afla despre povestea de succes a companiei în perioada postbelică și despre noua locație din Ingolstadt.

Limbi: Limba germana.

Durată: 1 oră.

Mărimea benzii: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 30 euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Studio de design: „Cum arată mașina visurilor mele?”

Începând de la muzeul mobil, acest program oferă copiilor o perspectivă asupra istoriei auto a secolului trecut. Accentul se pune pe formele și designul auto, precum și pe expozițiile interactive. Apoi, sarcina copiilor: sub supravegherea unui expert, ei își pot crea singuri forma și designul mașinii. Și nu veți ști niciodată care dintre aceste piese ar putea fi viitorul industriei auto.

Limbi: Limba germana.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 100 euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Din ce mașini sunt făcute: „Deci de ce?”

Turul începe la Muzeul Mobile cu o privire de ansamblu asupra istoriei industriei auto și a materialelor de bază folosite la fabricarea mașinilor. Atunci începe distracția: noii noștri experți, sub supravegherea specialiștilor, își pot realiza propriile modele din lemn, aluminiu și oțel, apoi le aduc cu mândrie acasă ca dovadă a experienței lor.

Limbi: Limba germana.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 100 euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Sport cu motor: „De la 0 la 100 în 3 secunde”

O călătorie fascinantă în istoria sportului cu motor: de ce concurează oamenii? Cât de repede merg? Legendele sporturilor cu motor precum „The Alpine Winner” sau „Silver Arrow” sunt explorate în detaliu, arătând copiilor diferențele dintre mașinile de curse din trecut și prezent. Se discută despre victoriile la raliuri ale lui Audi Quattro. Apoi, copiii se vor familiariza cu expoziții interactive dedicate sporturilor cu motor, se vor încerca în diferite stații experimentale și vor lua parte la propria lor cursă.

Limbi: Limba germana.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 100 euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Săptămâna copiilor: excursii deschise și programe educaționale

Prima săptămână completă a fiecărei luni are loc la Audi Forum Ingolstadt „Săptămâna copiilor”. Persoanele fizice pot lua parte la tururi deschise ale muzeului și facilităților de producție.

Pictează lumea: „Totul despre vopsea”

În muzeul mobil, veți obține o imagine de ansamblu asupra progresului picturii auto din anii 1980 și veți afla despre diferitele etape ale tehnicii de pictură. Apoi, într-unul dintre cele mai moderne ateliere de vopsea din Europa, veți primi cele mai recente tehnici de vopsire manuală și automată și structura vopselei pentru Audi. Turul este popular - vă rugăm să rezervați în avans.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 10 persoane.

Pret de grup: 200 euro (excluzând călătoria cu autobuzul).

Datele: la cerere.

Logistica perfectă: „Economic, rapid, eficient”

Logistica face parte din sistemul de producție Audi. Excursia se bazează pe sarcini complexe cu care se confruntă un management logistic eficient și soluții moderne la aceste probleme la uzina din Ingolstadt. Veți afla exemple impresionante de interacțiune dintre furnizori și producție, precum și vă veți familiariza cu conceptul de optimizare a producției.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 200 euro.

Datele: la cerere.

Hi-tech și nu numai: „Producția Audi A3”

În acest tur veți putea asista la procesul de producție al Audi A3 de la furnizarea panourilor metalice până la centrul de vânzări. Acest program de o zi începe la capătul de nord al fabricii, unde se află presa și atelierul de caroserie. O vizită la vopsitorie încheie prima parte a turului. După prânzul la Audi Forum, veți vizita etapele ulterioare de producție și asamblarea finală, precum și vă veți familiariza cu procesul de livrare a mașinii de la centrul de vânzări.

Limbi: germană, engleză.

Durată: ora 6.

Mărimea benzii: maxim 10 persoane.

Pret de grup: 350 euro (neincluzând călătoria cu autobuzul și prânzul).

Datele: la cerere.

Muzeul mobil - istorie și dezvoltare

Istoria impresionantă a mărcii Audi, împreună cu istoria mobilității umane în ansamblu, este prezentată cu adevărat realism - informativ și distractiv. Prezentări folosind imagini, scene reconstruite și elemente multimedia sunt aranjate în numeroase expoziții, demonstrând contexte istorice și contemporane.

Deschis muzeu mobil zilnic de la 9.00 la 18.00.

Puteți rezerva o excursie prin telefon: +49 841 89-37575

Ore de lucru serviciu de rezervare:

• De luni pana vineri: de la 8.00 la 20.00;
• sambata: de la 8.00 la 16.00.

MUZEUL PREZENTĂ URMĂTOARELE EXCURSIUNI:

Tur de vizitare „Muzeul mobil-compact”

Vizitatori individuali

Datele:

• de luni până sâmbătă: de la 9.00 la 17.00, în fiecare oră;
• duminică: orele 11.00, 13.00 si 15.00.

Preturi:

• adulti: 4 euro;
• seniori, elevi, școlari: 2 euro;
• copii sub 6 ani (cu adulti): gratuit.

Grupuri

Limbi: germană, engleză.

Durată: 1 oră.

Mărimea benzii: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 60 euro.

Pentru seniori, studenți și persoane cu dizabilități fizice: 30 euro.

Muzeul intensiv mobil: „Mai mult decât povești despre automobile”

Limbi: germană, engleză.

Durată: 1,5 ore.

Mărimea benzii: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 120 euro (excluzând călătoria cu autobuzul).

Datele: la cerere.

Schimbarea culorii: „Culori auto și istoricul culorilor”

Limbi: germană, engleză.

Durată: 1,5 ore.

Mărimea benzii: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 120 euro.

Datele: la cerere.

Motorsport: o poveste de succes incredibilă

Limbi: germană, engleză.

Durată: 1,5 ore.

Mărimea benzii: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 120 euro.

Datele: la cerere.