Mituri ale inspecției tehnice: ce este permis, ce nu. PDA și faruri suplimentare Este posibil să instalați lămpi LED în obiectivul unui far xenon

Ei bine, iată ce spun regulile de circulație:

Aprobat
Prin Rezoluția Consiliului de Miniștri -
Guvernul Federației Ruse
din 23 octombrie 1993 N 1090

DISPOZIȚII DE BAZĂ
PRIVIND PERMISIUNEA VEHICULELOR DE EXPLOATARE
ȘI RESPONSABILITĂȚIILE OFIȚILOR DE SUPORT
SIGURANȚĂ RUTIERĂ
11. Este interzisă utilizarea:
autoturisme, autobuze, autotrenuri, remorci, motociclete, mopede, tractoare și alte vehicule autopropulsate, în cazul în care starea tehnică și dotarea acestora nu îndeplinesc cerințele din Lista defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor (conform prevederilor apendicele)

Aplicație
la Dispoziţiile de bază pentru admitere
vehicule pentru exploatare
și responsabilitățile funcționarilor
pentru Securitate
trafic rutier

SUL
DEFECȚII ȘI CONDIȚII ÎN CARE S-A INTERZIS
EXPLOATAREA VEHICULELOR
3. Dispozitive de iluminat extern

3.1. Cantitate, tipul, culoarea, locația și modul de funcționare a dispozitivelor de iluminat extern nu îndeplinesc cerințele de proiectare a vehiculului.
Notă. Pe vehiculele scoase din producție, este permisă instalarea dispozitivelor de iluminat extern de la vehicule de alte mărci și modele.

Iată ce spune Codul contravențional al Federației Ruse:

Articolul 12.5. Conducerea în prezența unor defecțiuni sau condiții în care este interzisă funcționarea vehiculelor

1. Conducerea unui vehicul în prezența unor defecțiuni sau condiții în care, în conformitate cu Dispozițiile de bază pentru admiterea în exploatare a autovehiculelor și obligațiile funcționarilor de siguranță rutieră, este interzisă circulația unui vehicul, cu excepția defecțiunilor și condițiile specificate în părțile 2 până la 6 din acest articol -
(modificată prin Legea federală din 22.07.2005 N 120-FZ)
implică un avertisment sau impunerea unei amenzi administrative în valoare de o sută de ruble.

2. Conducerea unui vehicul cu un sistem de frânare defect (cu excepția frânei de parcare), a dispozitivului de direcție sau de cuplare (ca parte a trenului) -
va atrage după sine impunerea unei amenzi administrative în valoare de trei sute până la cinci sute de ruble.
(modificată prin Legea federală din 22.06.2007 N 116-FZ)
3. Conducerea unui vehicul pe fața căruia sunt instalate dispozitive de lumină cu lumini roșii sau dispozitive reflectorizante roșii, precum și dispozitive de lumină, de culoarea luminilor și al căror mod de funcționare nu îndeplinesc cerințele Prevederilor de bază privind admiterea vehiculelor în funcțiune și atribuțiile funcționarilor pentru asigurarea siguranței rutiere;
(modificat prin Legea federală din 24.07.2007 N 210-FZ)
atrage privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioadă de la șase luni la un an cu confiscarea dispozitivelor și dispozitivelor menționate.
(partea a treia a fost introdusă prin Legea federală din 22.07.2005 N 120-FZ)
4. Conducerea unui vehicul pe care sunt instalate dispozitive pentru furnizarea de semnale luminoase sau sonore speciale (cu excepția alarmelor antiefracție) fără autorizația corespunzătoare -
atrage privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioadă de la un an până la un an și jumătate cu confiscarea dispozitivelor menționate.
(partea a patra a fost introdusă prin Legea federală din 22.07.2005 N 120-FZ)
5. Utilizarea dispozitivelor pentru livrarea de semnale luminoase sau sonore speciale (cu excepția alarmelor antiefracție), instalate fără permisiunea corespunzătoare, în timpul deplasării unui vehicul -
atrage privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioadă de un an și jumătate până la doi ani cu confiscarea dispozitivelor menționate.
(partea a cincea a fost introdusă prin Legea federală din 22.07.2005 N 120-FZ)
6. Conducerea unui vehicul, pe ale cărui suprafețe exterioare sunt aplicate ilegal scheme speciale de culori ale vehiculelor serviciilor operaționale, -
atrage privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioadă de la un an până la un an și jumătate.
(Partea a șasea a fost introdusă prin Legea federală din 22.07.2005 N 120-FZ)

Deci, dacă IDPS dorește să conducă 100 de ruble. Și există deja un spațiu întreg pentru a-i demonstra lui sau instanței dacă candelabru corespunde sau nu designului vehiculului ...
Dar pot încerca să tragă partea 3 - atunci este în general o ambuscadă...

Există multe concepții greșite atunci când vine vorba de faruri. Având în vedere că farurile sunt una dintre cele mai importante caracteristici ale mașinilor, mulți cred că nu există dezinformări despre faruri. La urma urmei, se părea că optica din fața mașinii are un design simplu și ușor de înțeles. Cu toate acestea, există multe tipuri de modele de faruri în industria auto, ceea ce provoacă confuzie. În acest articol, vreau să clarific toate concepțiile greșite și să explic designul diferitelor faruri în prezent.

Și așa am împărțit articolul în trei părți:

- Carcasa si proiectarea farurilor

- Lămpi

- Alte informații relevante / Diverse

SECȚIUNEA 1: Carcasă și construcție farurilor

Carcasa farului este partea optică în interiorul căreia este instalată lampa de iluminare. După cum știți, pe piața auto modernă există multe lămpi de iluminat diferite, de la halogen convențional la tehnologiile laser. Designul carcasei farului depinde și de ce lampă de iluminare se află în optica frontală.

Reflector

Farurile cu reflectoare instalate în carcasa opticii frontale sunt de departe cele mai comune în industria auto. Deși în acest moment există tendința de a înlocui farurile cu reflectoare cu optică cu lentile. Nu te voi plictisi cu știința cum funcționează un far de mașină. Pe scurt, în interiorul farului de lângă reflector, de regulă, este instalată o lampă de iluminat. Lumina pe care o emite farul este reflectată de vopseaua cromată care este aplicată pe reflector. Drept urmare, lumina lămpii, reflectată de suprafața cromată, se stinge pe șosea.

În mod obișnuit, o lampă cu halogen pentru mașină are, de asemenea, un mic plasture de crom sau altă acoperire de protecție (de obicei situată la capătul frontal al lămpii), care împiedică șoferii care vin să intre în ochii vehiculelor care vin. Drept urmare, lampa nu emite lumină imediat pe drum, ci intră în reflector, care împrăștie razele de lumină și le trimite pe drum.

Recent se părea că acest tip de lampă va dispărea în curând din industria auto. Mai ales după ce au apărut. Dar, în cele din urmă, becurile cu halogen pentru mașini sunt încă cele mai comune în lumea auto și astăzi.

Obiectiv

Farurile cu lentile în interior preiau acum treptat popularitatea opticii cu reflectoare. Amintiți-vă că, pentru prima dată, farurile cu lentile au apărut pe mașinile scumpe de lux. Dar apoi, pe măsură ce tehnologia a devenit mai ieftină, optica lenticulară frontală a început să apară pe vehiculele obișnuite, nu scumpe.

Ce sunt optica frontală lenticulară? De regulă, în loc de reflectoare, acest tip de faruri utilizează lentile (un bec optic special care nu reflectă lumina emisă de lămpi pe drum, ci de fapt, cu ajutorul proiecției, transmite iluminarea către șosea) .

În prezent, există un număr mare de tipuri diferite de lentile și modele de faruri cu lentile.

Dar sensul lucrării opticii cu lentile este același. Ce este o lentilă de faruri și cum funcționează?

Cert este că farurile linsate formează un fascicul de lumină pentru a ilumina drumul într-un mod complet diferit, spre deosebire de optica cu reflectoare.

De exemplu, în interiorul lentilei există și un reflector cromat care reflectă lumina de la lampă. Dar, spre deosebire de un reflector convențional, structura reflectorului cu lentile este creată în așa fel încât să nu direcționeze lumina către drum, ci să o colecteze într-un loc special din interiorul farului - pe o placă metalică specială. Această placă, de fapt, colectează lumina într-un singur fascicul și o redirecționează către lentilă, care, la rândul său, proiectează un fascicul de lumină direcțional pe drum.

De obicei, un far în formă de obiectiv oferă o lumină excelentă cu o linie de tăiere ascuțită și lumină focalizată.

SECȚIUNEA 2: Lămpi

După cum am spus, cel mai important lucru în orice far este sursa de lumină. Cea mai comună sursă de lumină în farurile auto este becurile cu incandescență cu halogen.

În unele cazuri, va trebui să achiziționați optice noi. Dar, deoarece LED-urile au o durată de viață foarte lungă, chiar și astăzi utilizarea iluminatului rutier cu LED este justificată din punct de vedere economic.

Lasere (viitor)

În acest moment, o serie de companii de automobile au început deja să implementeze o nouă generație de optice pe unele modele scumpe, care sunt echipate cu lasere inovatoare ca surse de lumină.

Adevărat, până acum optica laser din industria auto este încă o mare raritate datorită costului ridicat de fabricație a unor astfel de optici.

Deci, cum funcționează optica laser? De fapt, farurile cu laser folosesc și LED-uri, care, atunci când sunt expuse la laser, produc o strălucire mai uniformă și mai strălucitoare. Astfel, fluxul luminos al LED-urilor convenționale este de 100 de lumeni, în timp ce, la fel ca în optica laser, LED-urile produc 170 de lumeni.

Principalul avantaj al farurilor cu laser este consumul lor de energie. Deci, în comparație cu optica auto cu LED, farurile laser cu LED-uri consumă jumătate din energie.

Un alt avantaj al farurilor cu laser este dimensiunea diodelor folosite. De exemplu, un LED cu laser care este de o sută de ori mai mic decât un LED convențional produce același nivel de lumină. Ca rezultat, acest lucru le permite producătorilor de automobile să reducă dimensiunea farurilor fără a compromite calitatea iluminatului rutier.

Din păcate, în zilele noastre, sursele de lumină laser din industria auto sunt foarte, foarte scumpe. Deci, în viitorul apropiat, optica laser nu va fi folosită în cantități mari. Dar, în viitor, este probabil ca farurile cu laser să înlocuiască treptat toate sursele tradiționale de iluminat auto.

SECȚIUNEA 3: Alte informații importante / Diverse

Acum că am acoperit toate tipurile diferite de tehnologii optice frontale auto, este timpul să vorbim despre unele dintre problemele care apar. Deci, de exemplu, să aflăm dacă lămpile cu xenon pot fi folosite în farurile cu halogen și invers?

În general, pentru a folosi becuri cu xenon, optica frontală trebuie să fie echipată cu o lentilă care proiectează lumina pe drum. De asemenea, optica cu xenon este necesară, de regulă, echipată cu un control al razei farurilor.

În majoritatea acestor zile, se folosește un control automat al intervalului farurilor, care modifică unghiul de înclinare al lentilei pentru a proteja șoferii care se apropie de lumina strălucitoare a farurilor cu xenon. Unghiul se modifică în funcție de numărul de pasageri din interior. De asemenea, toate farurile cu xenon trebuie să fie echipate cu o spălătorie optică, deoarece o sursă de lumină cu xenon nu este eficientă cu farurile murdare.

În ceea ce privește lămpile cu halogen, spre deosebire de lămpile cu xenon, acestea pot fi instalate în optică cu lentile. Dar LED-urile? Deoarece lămpile cu LED, de regulă, au o sursă de lumină direcțională, nu este sigur să le instalați într-un far cu reflectoare convenționale, deoarece în acest caz eficiența iluminării drumului va fi scăzută. Prin urmare, majoritatea producătorilor de automobile echipează optica LED cu lentile care proiectează lumina de la LED-uri pe drum. Mai multe despre acest lucru mai jos:

Pot fi instalate becuri cu xenon în farurile convenționale cu reflectoare?

În principiu este posibil, dar nu va ieși nimic bun din asta. În primul rând, conform legislației ruse, utilizarea lămpilor xenon în farurile cu reflectoare este strict interzisă, deoarece acest lucru creează un pericol pentru șoferul care se apropie de drum, care poate fi orbit de o sursă de lumină puternică a lămpilor xenon împrăștiate de reflectoarele farurilor.

Drept urmare, prin instalarea lămpilor xenon în farurile cu reflectoare, veți obține doar o strălucire frumoasă externă. Dar iluminatul rutier va fi mult mai rău decât cu lămpile cu halogen, deoarece optica cu lentile este necesară pentru sursele de iluminare cu xenon. În plus, lămpile cu xenon instalate în reflector oferă o iluminare dezgustătoare a drumului pe vreme ploioasă.

În special, dorim să remarcăm că lămpile cu xenon în scurt timp vor arde stratul de crom al reflectoarelor dumneavoastră. Prin urmare, chiar și după instalarea lămpilor cu halogen în viitor, farurile dvs. nu vor mai străluci la fel de eficient ca înainte.

Care este responsabilitatea instalării becurilor cu xenon în farurile cu reflectoare?

După cum am spus, este interzisă instalarea surselor de lumină cu xenon în farurile auto echipate cu reflectoare pentru lămpi cu halogen.

Deci, în conformitate cu partea 3 a articolului 12.5 din Codul administrativ al Federației Ruse, conducerea unui vehicul pe fața căruia sunt instalate dispozitive de iluminat cu lumini roșii sau dispozitive reflectorizante roșii, precum și dispozitive de iluminat, culoarea luminilor și al căror mod de funcționare nu îndeplinesc cerințele Dispozițiilor de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor iar obligațiile funcționarilor de a asigura siguranța rutieră implică privarea permisului de conducere pentru o perioadă de la 6 luni la 1 an, cu confiscarea echipamentelor și lămpilor cu xenon.

Adică, cu alte cuvinte, dacă nu instalezi legal lămpi cu xenon pe mașina ta în farurile care nu sunt destinate acestui tip de sursă de lumină, atunci nu vei fi amendat, ci imediat privat de permisul de conducere, iar după expirarea perioadei de privare trebuie să reluezi examenul teoretic.

Pot fi instalate becuri LED în lentila unui far cu xenon?

Teoretic este posibil. Dar va trebui să cumpărați și să instalați fie versiunea chineză, care cu greu vă va mulțumi cu calitatea iluminatului rutier și durabilitate, fie va trebui să dezasamblați farul și să instalați un alt bloc de lentilă. În cea din urmă versiune, calitatea iluminării va fi într-adevăr mai bună și posibil chiar mai eficientă decât sursele de lumină cu xenon. Dar din nou, dacă cumpărați lămpi cu LED-uri de înaltă calitate și o lentilă bloc pentru ele, ceea ce costă mulți bani.

În ceea ce privește legislația, în prezent nu există o interdicție directă a utilizării lămpilor cu LED-uri pentru faza scurtă și lungă în farurile convenționale. De asemenea, încă nu există standarde și GOST uniforme care să prescrie regulile de instalare și utilizare a surselor LED de iluminare cu rază de acțiune apropiată și lungă pe vehicule.

În prezent, regulile și standardele sunt doar în curs de dezvoltare. Deci, în viitorul apropiat, cel mai probabil, totul se va întâmpla în același mod ca și cu lămpile cu xenon. Amintiți-vă ce se întâmpla pe drumurile rusești în urmă cu 10 ani, când fiecare a doua mașină era echipată cu xenon din fabrică. Poza este aceeași și astăzi.

Pe drum în fiecare zi sunt din ce în ce mai multe mașini cu lămpi de fază scurtă și lungă LED care nu sunt din fabrică, când, la fel ca majoritatea proprietarilor de mașini echipate cu faruri cu reflectoare convenționale, nu mai folosesc surse de lumină cu xenon, temându-se să-și piardă permisul (deși mulți au înțeles deja că xenonul „ferme colectivă” reduce de fapt siguranța rutieră).

Așadar, folosirea lămpilor LED în reflectoare sau lentile pentru xenon este la fel de periculoasă ca xenonul „ferme colectivă”, deoarece lampa LED nu va ilumina eficient drumul într-un reflector sau într-o lentilă proiectată pentru o lampă cu xenon.

Amintiți-vă că sub LED-uri aveți nevoie și de un spot special (un bloc de lentile cu echipament special care colectează lumina de la o lampă LED într-un fascicul și o direcționează într-o lentilă de sticlă).

Ce este Bi-Xenon?

Termenul Bi-Xenon înseamnă că vehiculul este echipat cu un singur bec cu xenon care face treaba atât pentru faza scurtă, cât și pentru cea lungă. Aceleași mașini care nu sunt echipate cu faruri Bi-Xenon sunt de obicei echipate fie cu lămpi cu halogen, fie cu surse combinate de lumină (fază scurtă: lămpi xenon, fază lungă: lampă cu incandescență halogenă obișnuită).

În industria auto, există două tipuri de faruri Bi-Xenon.

Primul tip folosește un obturator special în obiectivul situat în afara becului lămpii cu xenon. Ca urmare, atunci când faza lungă este pornită, obturatorul direcționează sursa de lumină către reflector, care trimite apoi lumină în lentilă în spectrul de emisie al fazei lungi.

În cel de-al doilea tip de faruri Bi-xenon, se folosește o lampă specială Bi-xenon, care, de exemplu, atunci când faza lungă este aprinsă, schimbă independent becul lămpii în raport cu reflectorul încorporat în lentilă. Ca rezultat, lumina este proiectată pe drum în spectrul fazei scurte.

Ce faruri sunt mai bune: halogen, xenon sau LED?

În acest moment, există multe controverse în acest sens. După cum se spune, câți oameni, atâtea opinii. Cu toate acestea, astăzi se știe deja cu siguranță că lămpile cu halogen nu rezistă niciunei concurențe în comparație cu sursele de lumină artificială cu xenon și LED.

Respectarea regulilor de circulație este o necesitate vitală pentru fiecare utilizator al drumului. Pentru a vă proteja pe dumneavoastră și pe ceilalți șoferi, ar trebui să vă faceți, de asemenea, timp pentru a vă menține vehiculul în stare bună. Orice modificare structurală a mașinii poate cauza defecțiuni și poate duce la o urgență.

Probabilitatea unui accident crește și în cazul lucrărilor de tuning, ceea ce poate reduce calitatea vizibilității. În special, vorbim despre nuanțarea dispozitivelor de iluminat. Amenda pentru farurile colorate în 2019 este destul de mare.

Când este potrivită nuanțarea farurilor?

Pentru a vă da seama dacă farurile colorate sunt permise, mai întâi trebuie să determinați caracterul adecvat al acestui tip de procedură. Trebuie remarcat imediat că tonifierea dispozitivelor de iluminare a vehiculelor este mai mult un tribut adus modei decât o necesitate vitală.

Nuanța farurilor poate fi în armonie cu schema generală de culori a vehiculului. Este posibilă și o variantă cu implementarea culorilor contrastante. Ar trebui să fii cât mai atent posibil deoarece tonifierea prea densă poate duce la scăderea luminozității farurilor.

Lac sau film?

Tintarea echipamentului de iluminat al vehiculului se realizează cu ajutorul unui film sau a unui lac. În primul caz, se folosește o folie specială de vinil, care acționează și ca un element suplimentar pentru a proteja farul de deteriorarea mecanică. Protejează corpurile de iluminat de pietrele mici.

Dacă este necesar, acest tip de nuanțare poate fi îndepărtat foarte ușor. Și pentru ca nivelul de transmisie a luminii să nu scadă, puteți pur și simplu nuanța cu un film doar o secțiune separată a farului. Suprafața acestui tip de nuanță poate fi mată sau lucioasă.

Important! Conform standardelor de siguranță stabilite, filmul nuanțat nu trebuie să absoarbă mai mult de 15% din luminozitatea emisiei de lumină (acest lucru se aplică în primul rând farurilor). În caz contrar, operarea vehiculului va fi interzisă.

Prezența nuanței din fabrică pe faruri te eliberează de a fi nevoit să plătești o amendă pentru încălcarea regulilor de exploatare a vehiculului. Nuanțarea manuală a corpurilor de iluminat cu lac poate atrage răspunderea administrativă. Acest lucru se datorează scăderii capacității de transmitere a luminii a echipamentelor de iluminat. Colorarea farurilor cu vopsea este, de asemenea, plină de amendă.

Întreținerea și tonifierea farurilor

Legalitatea colorării corpurilor de iluminat este determinată de Codul contravențional al Federației Ruse. În același timp, nu există o interpretare clară a faptului dacă nuanța farurilor este interzisă în documentul depus. Vagul acestui concept ne obligă să luăm în considerare fiecare caz separat. Cu toate acestea, cu condiția să existe un strat de nuanță pe corpurile de iluminat, ar trebui să fiți pregătit pentru dificultăți în timpul întreținerii.

În timpul inspecției tehnice, cerințele specificate în Codul Tehnic sunt prezentate dispozitivelor de iluminat extern. În conformitate cu documentul denumit, în timpul întreținerii, se efectuează un set de măsuri de verificare care vizează studierea fiabilității fixării și a funcționalității echipamentelor de iluminat. Aici se efectuează și o inspecție pentru prezența deteriorărilor mecanice.

Nerespectarea cerințelor stabilite poate fi invocată din diferite motive:

• modificarea formei dispozitivelor de iluminat extern;
• prezența deteriorării mecanice;
• prezența contaminării;
• lipsa difuzoarelor de lumină;
• prezența unor elemente suplimentare care acoperă o parte a corpurilor de iluminat;
• inoperabilitatea diodelor emițătoare de lumină (mai puțin de 1/3 din numărul total).

În ceea ce privește nuanțarea luminilor din spate, intensitatea luminii emise nu este măsurată în raport cu acestea. Prin urmare, cu condiția ca dacă după aplicarea filmului culoarea nu s-a schimbat, atunci nu există niciun motiv pentru refuzul de a suferi întreținere... O schimbare a culorii farurilor este un motiv foarte întemeiat pentru starea vehiculului după ce inspecția s-a constatat că nu respectă cerințele stabilite.

Un punct important nu este faptul de a obține un permis de vehicul pentru a participa la traficul rutier, ci posibilitatea de funcționare în siguranță. Utilizarea nuanțelor pentru iluminare poate fi poziționată ca o modificare a performanței inițiale a vehiculului. Și astfel de metamorfoze sunt pline de o urgență. Din acest motiv, se recomandă să cântăriți toate punctele principale înainte de a aplica stratul de nuanță și să luați cea mai rapidă decizie.

Totul conform GOST

În conformitate cu regulile stabilite faza scurtă și faza lungă trebuie să fie exclusiv albă... În ceea ce privește luminile laterale, acestea trebuie să lumineze și alb în fața vehiculului și roșu în spate. Potrivit GOST, semnalul de frânare este întotdeauna roșu, iar iluminarea de fundal a plăcuței de înmatriculare este albă.

Pentru cei care doresc să nuanțeze lămpile de ceață, trebuie luate în considerare și cerințele stabilite. Luminile frontale de acest tip ar trebui să lumineze alb sau galben. Lumina necesară pentru vehiculul din spate este roșie. Semnalizatoarele funcționează cu lumină galbenă. Luminile de marșarier ar trebui să lumineze alb.

Cu toate acestea, dacă respectați aceste reguli, atunci operarea vehiculelor de origine americană și japoneză nu va fi posibilă. Acest lucru se datorează faptului că aceste mașini sunt echipate cu semnalizatoare roșii. Ca urmare, lista principală a defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor a fost supusă anumitor modificări.

Drept urmare, mașinilor li s-a permis să funcționeze cu lumini albe, galbene sau portocalii instalate în fața lor. În acest caz, dispozitivele retroreflectorizante trebuie să fie de lumină albă.

In spate se pot folosi corpuri de iluminat rosii, galbene sau portocalii. Luminile de marșarier și luminile plăcuțelor de înmatriculare trebuie să fie exclusiv albe.

Această interpretare a făcut posibilă în Rusia returnarea mașinilor de origine japoneză și americană pe drum, precum și interzicerea funcționării vehiculelor cu iluminare excesivă.

Penalize

În ceea ce privește pedeapsa pentru nerespectarea regulilor de funcționare a dispozitivelor de iluminare exterioară a vehiculului, aceasta poate fi diferită. Categoric nuanta de vopsea este interzisa deoarece aceasta reduce transmitanța luminii farurilor. Noaptea sau în condiții de vizibilitate slabă, acest lucru poate duce la o urgență pe drum.

Nuanțarea farurilor

Penalizare pentru farurile colorate ale unei mașini impuse în conformitate cu articolele 12.4 Clauza 1, 12.5 Clauza 1 și 12.5 Clauza 3 din Codul administrativ. Dacă vorbim despre primul caz, atunci vorbim despre instalarea dispozitivelor de lumină sau a dispozitivelor reflectorizante de lumină roșie. Pedeapsa pentru persoane în acest caz va fi echivalentă cu 3000 de ruble.În plus, se efectuează confiscarea dispozitivelor. Funcționarii responsabili cu exploatarea vehiculelor sunt amendați cu 15.000-20.000 de ruble. Persoanele juridice riscă o amendă de 400.000-500.000 de ruble.

Potrivit art. 12.5 clauza 1, și pentru șofer se poate aplica o amendă de 500 de ruble pentru conducere în prezența defecțiunilor sau a obținerii unui permis de funcționare generală datorită aplicării unui strat de nuanță pe dispozitivele de iluminat cu o scădere suplimentară a transmisiei luminii.

În conformitate cu același articol, dar paragraful 3, șoferul poate chiar pierde dreptul de a conduce un vehicul pentru o perioadă diferită de timp. Termenul de confiscare a permisului de conducere variază de la șase luni la douăsprezece luni. Această pedeapsă este relevantă în cazul instalării dispozitivelor de lumină sau a dispozitivelor reflectorizante de lumină roșie.

Faruri spate colorate

În partea a treia a art. 12.5 din Codul administrativ nu spune nimic concret despre amenda pentru stopuri colorate. Din acest motiv, se aplică o sancțiune administrativă în conformitate cu prima parte a articolului.

Se precizează că conducerea unui vehicul în prezența unor defecțiuni sau în cazul neprimirii admiterii vehiculului în uz general se pedepsește cu amendă. în valoare de 500 de ruble... Acesta este valoarea maximă a unei sancțiuni bănești care amenință șoferul în cazul încălcării regulilor de utilizare a iluminatului vehiculului, dar în practică, stopurile colorate nu sunt de obicei amendate.

Care este linia de jos?

Nuanțarea echipamentelor de iluminat pe o mașină poate duce la o scădere a transmisiei generale a luminii a farurilor. În viitor, acest lucru amenință să creeze o urgență pe drum. În plus, trebuie remarcat faptul că utilizarea luminilor de frână colorate crește probabilitatea unui accident. În acest caz, proprietarul vehiculului cu faruri colorate va fi recunoscut drept vinovat.

Pentru a evita acest scenariu, se recomandă să se abțină de la utilizarea farurilor colorate sau să recurgă la implementarea unei astfel de soluții doar în ultimă instanță. Respectarea regulilor stabilite de nuanțare este o necesitate vitală aici.

Veți fi interesat de:

13 comentarii

Buna! Situație: Fac un viraj la dreapta de pe banda dreaptă din oraș pe un drum cu sens unic (nu rup, sensul este același). După sfârșitul virajului, găsesc un BMW care se mișcă în direcția mea împotriva mișcării. Am încetinit, dar coliziunea nu a fost evitată. Poliția rutieră: eu sunt de vină, pentru că am făcut o întoarcere, nu poți fi sigur de siguranță (nu m-am uitat după colț!?). Șoferul BMW nu este vinovat: a părăsit teritoriul adiacent, nu există semn de sens unic, așa că a plecat când a intrat. Concluzia: îmi cer despăgubiri de 750 de tone de ruble. Pentru reparatii BMW. Întrebarea este: merită legalizat sau chiar sunt vinovat? Cu stimă, Alex.

• Desigur, dați în judecată, conform poveștii există cel puțin o vină reciprocă.! Măcar nu vei plăti pentru acest jgheab german! Nu vă deplasați și nu vă întoarceți pe spate. Șoferul BMW, ca și utilizator al drumului, a trebuit să se asigure și de siguranța părăsirii carosabilului, iar faptul că nu există niciun semn poate concura și cu serviciul care trebuia să-l instaleze și să acuze de neglijență, în mod firesc. cu despăgubiri pentru mașina lui spartă, lăsați asigurarea să elimine acești bani de la ei. Au trecut aproape 9 luni cu mașina mea pentru instanțe și asigurări, eu zic că nu este rapid - principalul este să găsesc standarde de avocat, în Nordul nostru. În Caucaz, în regiunea de 25.000 de ruble, serviciile costă, dar dacă abordați corect această problemă, atunci totul va plăti.

Orice vehicul - mașină, tren, avion, motocicletă, scuter etc. - este echipat cu dispozitive de iluminat. Farurile auto sunt concepute pentru a ilumina drumul în condiții normale, precum și pe vreme rea și pe timp de noapte cu raze strălucitoare de lumină direcționate în depărtare.

Odată cu dezvoltarea industriei ingineriei mecanice, optica auto s-a îmbunătățit și ea. Dacă mai devreme farurile unei mașini erau un analog cu felinarele, atunci astăzi sunt dispozitive optice complexe în care se folosesc diverse surse de lumină: lămpi cu incandescență, lămpi cu halogen și xenon, LED-uri, fascicule laser. Aspectul și designul farurilor s-au schimbat semnificativ și ele.

La un moment dat, inventarea farurilor bazate pe reflectoare a reprezentat o descoperire uriașă. Corpul lor are o formă parabolică sau în trepte. Într-un corp parabolic, sursa de lumină este poziționată astfel încât razele reflectate să iasă orizontal din faruri. Obiectivul instalat la ieșire refractează fasciculul și îl direcționează în jos la un unghi ușor, protejând pietonii și șoferii mașinilor care se apropie de a fi orbiți. La faruri, unde este prevăzut structural un reflector în trepte, nu există nicio lentilă suplimentară, deoarece fluxul de lumină este inițial îndreptat în jos.

Pentru prima dată, o mașină cu faruri alimentate de dinamo a fost lansată în 1899 de Columbia Automobile Company. Mai mult, în 1900, producătorii au stabilit producția de faruri din acetilenă, capabile să funcționeze atât pe vreme ploioasă, cât și pe vreme vântoasă. În 1908, această tehnologie a fost înlocuită cu electricitate. Toate mașinile erau echipate cu faruri electrice.

Faruri incandescente

Farurile clasice cu diferite tipuri de lămpi incandescente au fost echipate cu toate mașinile care au fost produse înainte de începutul anilor 90 ai secolului trecut. Interiorul lămpilor nu conține altceva decât un vid și un filament de wolfram. Astfel de faruri dau puțină lumină la ieșire, în timp ce se caracterizează printr-un consum destul de mare de energie. Dar, în ciuda deficiențelor, acestea rămân în continuare cele mai comune, deși într-o versiune îmbunătățită.

Faruri cu halogen

Lămpile cu halogen au apărut pentru prima dată în 1962. Ele, ca și lămpile incandescente, au o spirală internă (sau două spirale) care creează temperaturi de până la 3000 ° C, dar volumul lor este umplut cu vapori de halogen: brom sau iod. Acest lucru previne formarea unui depozit de atomi de tungsten pe pereții becului, crește luminozitatea farurilor auto de 2-2,5 ori și crește durata de viață de 2-4 ori. Puterea medie a lămpilor cu halogen este de 35-60 W, iar puterea maximă este de 130 W. Fluxul luminos pentru farurile pentru faza scurta este de 1000 lumeni, pentru faza lunga - 1650-2100 lumeni.

Diferitele tipuri de lămpi cu halogen diferă unele de altele prin modul în care sunt instalate într-un far de mașină și conectate la sursa de alimentare de bord. Cel mai adesea, lămpile cu halogen sunt utilizate în optica auto cu următoarele marcaje: H1, H3, H4 (cel mai frecvent), H7, H9, H11, precum și HB3, HB4 și R2.

Faruri cu xenon

Farurile cu xenon au câștigat de multă vreme popularitate în rândul producătorilor și șoferilor. În interiorul becului unui far cu xenon cu descărcare în gaz se află gazul inert ionizat omonim care produce lumină naturală albă strălucitoare. Și în loc de o spirală, se folosesc doi electrozi. Între ele apare un arc care încălzește xenonul. Presiunea din interiorul becului este de aproximativ 30 de atmosfere, iar cu farurile în funcțiune - până la 120 de atmosfere.

Cu cât lumina este mai puternică, cu atât consumul de energie electrică este mai mic. Prin urmare, aceste faruri sunt mai economice decât versiunile anterioare, în timp ce oferă și o bună vizibilitate pe șosea, deoarece fluxul luminos puternic generat de acestea ajunge la 3200 de lumeni. Uneori, în loc de xenon, lămpile folosesc un alt gaz inert - criptonul sau un amestec de gaze.

Apropo, lămpile cu xenon sunt folosite și în proiectoare de film și lanterne puternice. Dar spre deosebire de ele, farurile auto cu xenon au o structură diferită. În ele, un gaz inert acționează ca o „siguranță”, iar arcul care creează un flux luminos ia naștere într-o atmosferă de vapori de mercur și săruri de sodiu și scandiu. Astfel, mai corect ar fi să numim farurile cu xenon cu halogenuri metalice, dar acest termen nu a prins. Denumirea „xenon” subliniază diferența dintre aceste surse de lumină de la lămpile cu halogen și lămpile cu incandescență convenționale.

Lămpile cu xenon funcționează la o tensiune constantă de 42 V sau 85 V. Dar pentru a „porni procesul”, este necesar un impuls de curent alternativ cu o frecvență de 400 Hz și o tensiune de până la 25.000 V. Pentru a genera un astfel de impuls , se folosește o unitate de aprindere electronică, care este individuală pentru fiecare lampă. Necesitatea instalării acestuia este un dezavantaj al lămpilor cu descărcare în gaz.

În optica auto cu xenon se folosesc reflectoare polielipsoide. Partea din spate a corpului lor, care are o suprafață reflectorizantă, este realizată sub forma unei elipse. Această configurație ajută la concentrarea tuturor razelor de ieșire într-un punct și apoi trecerea lor printr-o lentilă de condensare, care este concepută pentru a crea un flux paralel de raze.

Farurile cu xenon, in care exista un element care controleaza intensitatea fluxului luminos, se numesc faruri bi-xenon. Însă trecerea de la faza lungă la faza scurtă necesită un anumit timp, deoarece gazele inerte nu se încălzesc rapid. Clasificarea farurilor cu xenon se bazează pe principiul direcției fasciculului: D1S, D2S, D3S și D4S sunt proiectate pentru proiectoare, iar D1R, D2R, D3R și D4R sunt pentru faruri reflectorizante (cu reflectoare).

Faruri cu LED

Farurile moderne cu mașină LED sunt o versiune modificată a becurilor obișnuite utilizate în iluminatul stradal, adaptate pentru utilizarea în vehicule. Acestea se bazează pe un set de LED-uri puternice, foarte luminoase, care emit lumină albă.

Farurile cu LED au apărut pentru prima dată în 1992 ca înlocuitor pentru semnalizatoarele și luminile laterale. În farurile luminii din față (capului), LED-urile sunt instalate în principal în modele de mașini prestigioase.

Caracteristicile lor distinctive sunt eficienta, fiabilitatea, luminozitatea, durabilitatea, compactitatea, insensibilitatea la socuri si vibratii, precum si eficienta si putere mai mare in comparatie cu farurile conventionale. Principalul dezavantaj care împiedică distribuția în masă a farurilor cu LED-uri pentru mașini este costul lor prohibitiv de mare, ajungând la 100.000 de ruble pe bucată! Dar, poate, marele potențial al LED-urilor le va face în curând mai ieftine și le va pune la dispoziția unui număr mai mare de șoferi.

Faruri laser

Se pare că actualul consumator nu mai poate fi surprins de nimic! Dacă mai devreme mașina era tratată ca un lux, astăzi este într-adevăr un mijloc de transport și nimic mai mult. În condițiile în care aproape toată lumea are mașină, iar unii au mai mult de una, este foarte greu să ieși în evidență. Și apoi vin în prim-plan diverse gadget-uri auto, de exemplu, farurile cu laser.

Pentru prima dată, astfel de elemente ușoare au început să fie dezvoltate în laboratoarele celebrului producător auto german BMW. Producția lor de serie nu a fost încă stabilită, dar unele modele, de exemplu, BMW i8, sunt deja echipate cu faruri cu laser.

Construcția lor este destul de simplă. Se creează un cadru și îi sunt atașate trei elemente laser. Designul include, de asemenea, reflectoare cu oglindă și o lentilă specială „fosfor”. La lovirea reflectoarelor, razele laser sunt redirecționate către lentilă, iar fosforul galben emite lumină sub influența lor. Placa deflectoare îl concentrează în fața mașinii.

Potrivit dezvoltatorilor, farurile laser sunt mult mai eficiente decât elementele LED care le preced în mai mulți parametri: luminozitate (de 1000 de ori), consum de energie (mult mai mic), durată de viață (10.000 de ore de funcționare). În plus, tehnologia laser vă permite să creați elemente ușoare de orice configurație, ceea ce este un avantaj evident al acestui nou produs.

Cei care sunt îngrijorați de efectele nocive ale laserului asupra corpului, dezvoltatorii caută să îi liniștească: în acest caz, utilizarea unui fascicul laser este absolut sigură, deoarece fluxul luminos este generat de fosfor galben, care este un complet inofensiv. element.

Clasificarea farurilor după scop

Dar farurile auto sunt clasificate nu numai după tipul de sursă de lumină. Sunt aproape, departe, ceață, alergare, față și spate.

Farurile de fază scurtă sunt proiectate pentru a oferi șoferilor vizibilitate în condiții normale de lumină și vreme.

Farurile pentru faza lungă oferă o imagine de ansamblu asupra drumului la o distanță mare (până la 60 m) pe timp de noapte. Cu toate acestea, luminozitatea ridicată a acestor faruri poate fi o sursă de pericol pentru șoferii mașinilor care se apropie - fiind orbiți, își pierd vizibilitatea și controlul. Faza lungă este recomandată pentru utilizare pe drumuri în afara așezărilor mari.

Apropo, sistemul de comutare între faza scurtă și faza lungă a fost inventat în 1915 de specialiștii de la Guide Lamp Company. Dar la început, pentru a comuta modul, trebuia să vă opriți, deoarece întrerupătoarele erau amplasate chiar lângă faruri. Comutatorul de lumină a fost mutat în interiorul mașinii în 1917 de Cadillac, dar la început a fost un comutator cu picior.

Farurile de ceață sunt utilizate în orice vehicul modern. Sunt de neînlocuit atunci când conduceți în condiții meteorologice nefavorabile: ceață, ploaie, zăpadă. Caracteristica lor de design constă în direcția fasciculului de lumină în jos pe patul drumului.

Luminile de rulare (zi) sunt dispozitive de iluminat extern care sunt folosite pentru a îmbunătăți vizibilitatea în timpul zilei, ca înlocuitor mai economic pentru faza scurtă.

Marcajele farurilor auto

Lentila fiecărui far auto este marcată cu standardul internațional. Cifrele și literele vorbesc despre caracteristicile produsului, caracteristicile sale și domeniul de utilizare. Structura de marcare:

• rândul superior de litere indică categoria (B - lampă de ceață, C - faza scurtă, H - far pentru lămpi cu halogen, R - faza lungă, S - far, PL - lentilă din plastic);
• rândul din mijloc este format din indici alfanumerici - litera și cifra din cerc sunt marca aprobării internaționale, urmate de codul țării care a emis omologarea și valoarea fluxului luminos rotunjit (faza lungă);
• prezența unei săgeți indică scopul farului pentru traficul pe partea stângă, absența - pentru traficul pe dreapta, o săgeată pe două fețe indică versatilitatea farului;
• rândul de jos, compus tot din indici alfanumerici, este codul de omologare.

Nu uitați că farurile de orice fel necesită controlul performanței, reparații în timp util sau înlocuire. Siguranța șoferului, a pasagerilor și a altor utilizatori ai drumului depinde de starea opticii auto. Pentru reglarea sau repararea farurilor, trebuie să contactați serviciile auto specializate sau service-urile, unde lucrează profesioniști de înalt nivel.