RS nu este doar o modificare „încărcată” a mașinii civile din gama Audi. Aceste două litere implică un accent sportiv și o demonstrație de înaltă tehnologie care este încorporată în motor și șasiu. În cazul modelului A6, ideologia de curse a mărcii este urmărită cel mai clar.
generația I (C5)
Prima generație Audi RS6 a fost prezentată publicului în 2002. A fost prima modificare cu adevărat serioasă a A6 standard, oferind conducere și plăcere de a conduce fără compromisuri.
Mașina a fost produsă în două variante de caroserie:
- Sedan.
- Station wagon (Avant).
Principala mândrie a lui Audi RS6 din spatele lui C5 a fost motorul. Vorbim despre o unitate cu o capacitate cubică de 4,2 litri cu sistem dublu de presurizare. Reculul este de 450 de „cai”. O transmisie automată cu cinci trepte și tracțiune integrală ajută motorul să realizeze momentul pe roți.
Este demn de remarcat faptul că în 2004 marca a lansat o ediție limitată Audi RS6 Plus în caroseria Avant. Ediția limitată a implicat o reglare minoră a șasiului și o creștere a puterii motorului la 480 de cai putere.
Opinia utilizatorului
Această mașină are propria sa carisma specială care atrage fanii la ea. Proprietarii iubesc cel mai rapid Audi A6, dovadă fiind recenziile pozitive despre model. Lauda merită fără compromisuri și ușurință de control, accelerarea dinamicii, precum și un motor relativ fiabil.
Politica de pret
Prezentare generală
Exterior
Prima generație Audi RS6 arată agresiv. Mașina se remarcă de la fluxul general cu un kit de caroserie aerodinamic redus, o bara de protecție față cu un sistem de răcire bine gândit, un spoiler și discuri de 18 inch. În plus, de remarcat este grila mare de tip fagure și două țevi de evacuare mari.
Interior
Dezvoltatorii au încercat să diversifice interiorul strict cu inserții din fibră de carbon pe planșa de bord, precum și ornamente din velur pentru tavan și stâlpii caroseriei. Volanul cu trei spițe cu maree este tapițat cu piele perforată, iar selectorul transmisiei automate are un buton de blocare din aluminiu.
Consola centrală găzduiește un ecran mare de sistem audio - este plăcut cu o grafică frumoasă și este foarte funcțional. În ceea ce privește bordul, pentru versiunea sport este simplu și doar inscripția RS și vitezometrul marcat la peste 300 de kilometri pe oră indică conducerea.
Scaunul șoferului, cu suporturi laterale impresionante și un profil pronunțat, se va potrivi oricărui șofer. Dar, nu există prea mult spațiu pe canapeaua din spate, mai ales cu o creștere de peste 180 de centimetri - nu este suficient loc pentru genunchi și picioare.
Proprietăți de conducere
Inginerii au echipat motorul cu un supraalimentator dual în speranța că va fi posibil să scăpați de turbo lag. Cu toate acestea, la turații mici, pedala de accelerație încă răspunde la comenzi cu o oarecare întârziere. Cu toate acestea, de îndată ce acul tahometrului depășește 2500 rpm, mașina se grăbește cu zel înainte, rupând roțile într-o alunecare și mârâind amenințător cu evacuarea.
Transmisia automată cu o gamă de viteze bine potrivită este în perfectă armonie cu motorul, surprinzătoare cu schimbarea rapidă. Dar, cu o plimbare liniștită, ritmul sacadat al cutiei nu vă permite să vă deplasați ușor și este enervant.
Suspensia prinsă și transmisia cu tracțiune integrală oferă control absolut asupra mașinii în toate condițiile și asigură o stabilitate ridicată. În curbe, se notează subteranaj neutru și rulaje nesemnificative, iar direcția este exclusă pe o linie dreaptă.
Sistemul de frânare funcționează adecvat atunci când frânează de la viteze mari și asigură o decelerare rapidă. Dar frânelor nu le plac sarcinile prelungite și se încălzesc rapid.
Generația II (C6)
O altă modificare extremă a Audi A6 s-a născut în 2008. Mașina se mândrea cu un șasiu avansat din punct de vedere tehnologic și un aspect atractiv. Pe toată perioada de producție, au fost produse 6,5 mii de exemplare ale acestui model. În același timp, majoritatea covârșitoare a „RS-ok” se afla în spatele unui break cu cinci uși (Avant).
Compartimentul motor al Audi RS6 (C6) este echipat cu un motor FSI de 5,2 litri, în care sunt integrate două turbine. Potențialul are un impresionant 580 de „cai”. Împreună cu motorul funcționează o transmisie automată cu șase trepte. Unitatea este plină.
Ce cred pasionații de mașini?
Pentru mulți, a doua generație a Audi RS6 a fost amintită pentru dinamica sa frenetică și șasiul echilibrat. Recenzii mărturisesc că această mașină este comparabilă în ceea ce privește caracteristicile sale de conducere cu super-autoturismele reale, dar în același timp este potrivită pentru utilizarea de zi cu zi datorită netezimii sale acceptabile.
Valoarea de piata secundara
Test
Aspect exterior
Audi RS6 cu indicele C6 arată mai respectabil decât sportiv. Austeritatea liniilor caroseriei nu poate fi umbrită nici de un kit de caroserie scăzut, nici de o bară de protecție frontală expresivă, cu conducte de aer uriașe și un separator redus. Cu toate acestea, mașina sport germană încă arată elegant datorită jantelor mari de 19 inci și a farurilor cu LED.
Decoratiune interioara
Salonul seamănă cu cabina unei mașini de curse. Această iluzie este creată de un volan plin cu fundul trunchiat și maree pronunțate de prindere, inserții de carbon, precum și tampoane pentru pedale din aluminiu.
Panoul de bord cu computer de bord multifuncțional este perfect lizibil în orice condiții. Sistemul MMI gestionează setările șasiului / direcției, precum și afișează harta de navigație și imaginea de la camera de vedere din spate pe ecranul mare. De asemenea, există posibilitatea de a intra online.
„Găleatele” din față au o configurație corectă fără compromisuri și fixează clar corpul pe rânduri. Cu toate acestea, persoanele obeze se vor simți înghesuite în ele, iar un șofer scurt se va plânge de o poziție de scaun prea scăzută și de o extensie puternică a genunchilor.
Chiar și trei pasageri se simt confortabil pe canapeaua din spate și există mult spațiu pentru picioare datorită spătarelor subțiri ale scaunelor din față.
În mișcare
Motorul cu cuplu mare este însetat de turații. Își amintește acest lucru cu șocuri tangibile în spate - de fiecare dată când apăsați pe trăgaci de gaz. Datorită absenței scăderilor de tracțiune, este plăcut să accelerați chiar și la viteze mari, iar vuietul uterin al sistemului de evacuare doar provoacă acest lucru.
Mașina respectă în mod clar volanul și nu permite un comportament de urgență datorită sistemului inteligent de tracțiune integrală. Acesta din urmă distribuie rapid momentul între roți, prevenind abaterile de la traiectoria specificată.
Cu toate acestea, iubitorii de drifting pot dezactiva sistemul de stabilizare și pot intra într-un derapaj controlat, dar în acest caz, trebuie să dozați cu atenție tracțiunea pe roți - este excesivă în orice interval de turații ale motorului.
generația a III-a (C7)
Debutul oficial al celei de-a treia generații Audi RS6 a avut loc în 2013. Videoclipul difuzat de pe site-ul de prezentare a permis fanilor brandului să urmărească în timp real ceea ce se întâmplă.
Mașina a surprins publicul cu designul său îndrăzneț și umplutura tehnică avansată. În plus, a fost o surpriză pentru mulți că cel mai rapid A6 este acum disponibil doar în break (Avant). Reprezentanții oficiali ai mărcii au explicat acest lucru prin faptul că break-ul este cel mai mare număr de vânzări.
Mașina sport germană este condusă de un motor turbo de patru litri cu un aranjament în formă de V de 8 cilindri. Plafonul său de putere este egal cu 560 „cai”. 8АКП funcționează în tandem cu motorul.
Generația III (C7, restilizare)
În 2014, Audi RS6 cu indice C7 a fost supus unei proceduri de modernizare. Modificările au afectat aspectul mașinii, care a devenit mai expresiv, precum și caracteristicile tehnice.
În special, a apărut o nouă versiune - Performance. Implică prezența unui motor turbo forțat de 4,0 litri sub capotă. Potențialul de putere a crescut la 605 cai putere. În plus, sistemul de frânare a fost consolidat, iar direcția a fost reconfigurată.
Politica de pret
Pe piață, puteți găsi atât exemplare second-hand, cât și mașini noi ale anului model 2016-2017:
Prezentare generală
Aspect
A treia generație a modelului este ușor de identificat în fluxul general datorită designului său uimitor al caroseriei. În special, se atrage atenția asupra barei de protecție față joase și largi, a grilei de radiator fațetate cu inscripție „Quattro”, a arcurilor musculare ale roților, a kitului cu corp redus, precum și a unui difuzor spate sculptat cu țevi de evacuare uriașe.
Salon
Interiorul se distinge prin curbele netede ale panoului frontal. Spațiul din jurul șoferului este organizat compact - toate comenzile sunt la îndemâna mâinii, astfel încât nu este nevoie să ajungeți nicăieri. Citirile de proiecție ale vitezometrului / turometrului, navigației sunt afișate pe parbriz, astfel încât practic nu este nevoie să vă distrageți atenția de la drum.
Pe monitorul plat al sistemului MMI, este posibil să se afișeze imagini de la camerele generale, setările șasiului, fișierele media și multe altele. Grafica monitorului mulțumește cu o gamă bogată de culori și de înaltă definiție.
Scaunele din față au un suport lateral excelent pentru umeri, dar acestea nu sunt „găleți” sportive, astfel încât se pot potrivi confortabil unei persoane de orice dimensiune și pot depăși cu ușurință distanțele mari. Pe canapeaua din spate, doar doi pasageri vor fi în largul lor. Au la dispoziție propriul lor sistem de control al climei.
Caracteristici de conducere
Din punct de vedere al dinamicii, versiunea performantă 605 este cu siguranță mai interesantă. O astfel de mașină accelerează agresiv și inexorabil, surprinzând cu capacități frenetice de tracțiune la turații mari.
Cu toate acestea, standardul de 560 cai putere este mai echilibrat. Este mai convenabil să controlați tracțiunea datorită unui raft plat de cuplu, precum și a unui pickup netezit în gama de tururi mijlocie.
Manevrarea lui Audi RS6 Performance este perfectă pentru pistă. De remarcat volanul super-responsiv și lipsa ruliului. Tracțiunea pe patru roți combate cu succes forța excesivă a motorului, împiedicând mașina să îndrepte traiectoria pe un arc, iar frânele sunt foarte rezistente la supraîncălzire.
Audi RS6 standard este mai puțin agil în manevre ascuțite, dar mai confortabil. Testul a arătat că această mașină se poate deplasa confortabil în jurul orașului datorită suspensiei consumatoare de energie. Acesta din urmă nu este aproape susceptibil la mici nereguli, ceea ce oferă o călătorie acceptabilă.
Fotografii ale tuturor generațiilor Audi RS6:
Dorința multora de a cumpăra un Audi RS6 Sedan este de înțeles, dar doar break-ul RS6 Avant este lansat oficial. Există un sedan neoficial Audi RS6 C7, un sedan performant, pe care îl vezi rar pe drum.În acest proiect privat, singurul din lume, Audi RS6 C7 Sedan a început viața ca un S6 standard, dar ulterior a primit o parte completă de îmbunătățiri de la break-ul RS6 Avant. Proprietarul mașinii s-a străduit să aducă performanța sedanului său la nivelul lui RS6 Avant Performance, care a fost lansat la sfârșitul anului 2015.
În timp ce motorul V8 de 4.0 litri biturbo de sub capota Audi S6 dezvoltă doar 450 CP. putere, cu upgrade-uri la nivelul RS6, a început să producă un monstruos de 600 CP pentru a se potrivi cu sursa inspirației. De asemenea, acordurile neoficiale au atins îmbunătățiri vizuale: sedanul negru a primit sfaturile tipice de evacuare ovale, precum modelul RS6.
Drept urmare, dinamica de accelerație a Audi RS6 C7 Sedan de la 0 la 100 km / h a fost redusă la 3,4 secunde, sau cu o secundă completă mai rapidă decât S6. De fapt, este chiar mai rapid decât RS6 Avant Performance, care sprintează astfel în 3,7 secunde. Nu se oferă informații despre viteza maximă, totuși, un break similar dezvoltă 305 km / h.
Motor1.com
Majoritatea dintre noi ne amintim de acest Audi A6 negru, nuanțat și mândru inabordabil din spatele C5. Aceasta este o mașină din acel timp glorios trecut pentru totdeauna, când cei trei zei ai automobilului german Olympus erau responsabili strict pentru domeniul lor de activitate. BMW este un sport și o afacere criminală, Mercedes este un confort și o afacere legală, iar Audi este ceva obișnuit, de regulă, cu o orientare birocratică.
C5 este una dintre cele mai revoluționare mașini Audi în ceea ce privește designul. Acest exterior are deja aproape 20 de ani, dar cuvântul „retro” nu rulează deloc aici. Este surprinzător faptul că conducerea preocupării a decis să testeze noi soluții de styling în clasa business. Cu cât statutul A8 și „tineretul” A4 au rămas mult timp în umbra sa.
Având în vedere dispariția aproape completă a standardului C5 de pe străzile din Sankt Petersburg, nu este atât de ușor de observat diferențele externe ale versiunii emblematice. În față, stilul RS este responsabilitatea grilei radiatorului, strânsă într-o plasă de plasă, alte bare de protecție cu prize de aer mărite în același stil și o capotă alungită.
În spate - o eșapament cu două cilindri de calibru foarte mare și „răță”. Adăugați la aceasta garda la sol redusă și roți de 18 inchi cu un model clasic cu nouă spițe care iese din arcadele evazate și aveți un portret clasic al unui sedan german încărcat. Un set standard, dar funcționează întotdeauna perfect.
Pentru a completa imaginea, lipsește doar unul dintre principalele fetișuri RS - oglinzile din aluminiu. Dar cele șase RennSport (decodificarea abrevierei RS, literalmente în germană - „sport de curse”), și fără ele, face o impresie cu siguranță corectă. Singurul regret este corpul în trei volume. De ce? Deoarece Audi cu încărcare canonică este cu siguranță break-ul Avant, așa s-a întâmplat. C5-ul nostru de astăzi a devenit primul sedan al liniei.
Interior
Quadratish, prakish, gut - bine ați venit în lumea vechiului Audi fără orientare a interiorului în cockpit, tablete pe consola centrală și alte MMI-uri. Dacă nu atingeți problemele subiective ale modei auto, salonul C5 este confortabil, ergonomic și trăiește în deplină armonie cu aspectul exterior. Materialele de finisare provin de la cei mai buni furnizori de polimeri moi, iar potrivirea panourilor unei mașini vechi de 12 ani va fi invidia multor copii de doi și trei ani.
Interiorul acestui RS6 special este la fel de negru ca noaptea - doar scurte bucăți de metal luminează întunericul cabinei. Panourile decorative sunt finisate cu lac de pian în loc de lemn sau carbon. Plafoanele și cărțile de ușă sunt învelite în Alcantara. Culmea perfecționismului sunt mânerele negre ale ușilor și petalele tiptronic de pe volan. Acestea sunt caracteristicile Liniei Negre de la Audi Exclusive.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Setul complet corespunde stării modelului. Gălețile Recaro obligatorii sunt echipate cu acționări electrice, există un televizor și alte plăceri ale vieții „premium”. În slujba iubitorilor extremi care doresc să experimenteze supraîncărcarea supermașinilor fără a fi distras de la citirea documentelor, există o canapea spațioasă cu încălzire. Audiofilii obosiți de vuietul V8-ului pot apărea și se pot bucura de muzica originală Bose. Lux și sport - aceasta este, probabil, o decodare mai precisă a abrevierei RS.
În mișcare
O singură privire asupra celor ordonate marcate până la 310 km / h - și ceața relaxantă, inspirată de decorul bogat al sedanului de afaceri, a dispărut parcă cu mâna. Răsucirea unei chei de modă veche aduce la viață sub capotă monstrul de 450 de cai putere crescut de quattro GmbH. Interiorul este imediat umplut cu un duet bine coordonat al unui motor de mai mulți litri și un sistem de evacuare Supersprint. Și numai ei! Specialiștii în izolare fonică au avut grijă deosebită de absența altor sunete. Prin urmare, nu există zumzet plictisitor de pe arcurile roților, ci doar muzica cilindrilor.
Am reușit să simt cu cine am de-a face din primii metri, după ce am primit o lovitură de la o reacție fulgerătoare la gaz, fără nicio urmă de întârziere a turbo. V8 de 4,2 litri produce un maxim de 580 Nm deja la 2.000 rpm, fără a reduce căldura până la 5.600 rpm. Propulsia este atât de puternică încât nu se dorește să se plângă nici măcar de prinderea mașinii, nu fără dificultăți în digerarea momentului „dray”.
Pentru cei care nu își pot imagina o mașină sport fără schimbarea independentă a vitezei, există un mod manual cu palete pe volan. Cu toate acestea, controlul se dovedește a fi imaginar - când se atinge viteza maximă, cutia va trece în continuare la una crescută. Așa se întâmplă acum, când partea din spate a capului meu a verificat din nou rezistența tetierelor - era a doua cu o viteză de sub o sută. Nu l-am măsurat, dar cred de bunăvoie că această carcasă neagră cu o greutate de 1840 kg poate ajunge cu ușurință la 100 km/h în mai puțin de 5 secunde. Frânele sunt adecvate - discurile din față au diametrul de 365 mm, iar discurile din spate au un diametru de 335 mm. Audi este agil și stabil în viraje. Spre invidia multor mașini sport, volanul lui RS6 face doar două rotații și jumătate de la lacăt la lacăt. În același timp, pasul sedanului încă nu și-a pierdut obiceiurile confortabile. Este prea devreme să-i scoți pe cei șase din clasa business pentru zel excesiv atunci când transmit informații de trafic către punctele cinci ale pasagerilor. Secretul unui echilibru excelent de confort și manevrabilitate este ascuns în spatele abrevierii DRC (Dynamic Ride Control) - un sistem cu amortizoare care schimbă rigiditatea din mers, în funcție de modul de conducere.
Și cum rămâne cu celebrul Quattro, fără de care niciun Audi adevărat, darămite un RS, nu este de neconceput? Aici, tracțiunea integrală permanentă este realizată printr-un diferențial cu alunecare limitată Torsen. La ieșire, mai primim o monedă în pușculița talentelor de echitație ale celor șase. Puteți să-l aruncați într-un derapaj sau să faceți o întoarcere în lateral - acestui prădător pentru orice vreme nu-i pasă ce este sub roți. După achiziționarea RS6, prognoza meteo va înceta cel mai probabil să vă intereseze. Dar vei începe să fii interesat de știrile din industria petrolului și a gazului, deoarece fiara consumă doar 98 de benzină și o face cu mare poftă. Dar dacă ați optat pentru lux și sport, atunci vă puteți permite.
Istoricul cumparaturilor
Audi-ul lui Hermann, un fericit proprietar de mașini, a fost practic un brand de familie. Tatăl meu era fidel produselor Ingoldstadt, iar Herman însuși avea deja o mulțime de mașini inelate. Ultimul a fost break-ul C5 cu un motor bi-turbo de 2,7, care odată cu vârsta a început să necesite prea multe investiții. După ce a vândut-o, Herman a decis să nu-și schimbe marca preferată și a văzut cu succes la vânzare o mașină, ale cărei caracteristici de performanță le cunoștea pe de rost încă din copilărie. Un Audi RS6 din 2004 cu o autonomie de 100.000 km îl aștepta la showroom. Mașina mituită cu o stare tehnică și externă bună. De asemenea, a fost frumos că a lipsit complet. Sistemul de evacuare Supersprint instalat de proprietarul anterior pentru 45,00 ruble nu contează. Singurul dezavantaj extern a fost lipsa oglinzilor native din aluminiu. Prețul evident umflat de 960.000 de ruble, desigur, a speriat. După ce a motivat că nu va exista coadă pentru un astfel de produs, Herman a ales o atitudine de așteptare, deranjând periodic managerii pentru o reducere. Asediul, care a durat aproape trei luni, s-a încheiat odată cu predarea reprezentanței auto, iar în august 2015, Herman a preluat totuși interceptorul turbo german cu tracțiune integrală în condiții favorabile.Reparație
Datorită perioadei scurte de proprietate, lista de reparații la acest RS6 este extrem de mică. Herman a efectuat schimbul de ulei independent, împreună cu tatăl său, mecanic profesionist. Acum știu că, din cauza dificultății de accesare a filtrului de ulei, înlocuirea filtrului de ulei necesită îndepărtarea intercoolerului.
Singura vizită neplanificată la service a fost cazul când mașina a pierdut brusc curentul. Motivul a fost o conductă ramificată care a zburat de pe una dintre turbine. În caz contrar, spre deosebire de modelul 2.7 bi-turbo, mașina nu oferă probleme și nici nu diferă în ceea ce privește pofta de ulei. Aparent, proprietarul anterior era destul de responsabil. Cu toate acestea, nu este nevoie să vă relaxați - Herman înțelege că în viitor vor exista costuri considerabile chiar și pentru întreținerea programată. De exemplu, un set de plăcuțe de frână originale, care urmează să fie schimbate în viitorul apropiat, îi va costa aproape 45.000 de ruble. Ce vrei? Lux și Sport, nu uitați?
Exploatare
Desigur, operațiunea este pur sportivă. Herman nu merge pe pistă, dar la cursele semaforizate a câștigat foarte multe Subaru WRX STi și Ford Focus ST, care au îndrăznit să concureze cu Audi, care nu e zgomotos în privința puterii sale. La urma urmei, nu ar fi trebuit să cumperi o mașină de 450 de cai, altfel, nu? Cheltuieli:- întreținere regulată cu schimb de ulei (Liqui Moly) și filtre - aproximativ 8.000 de ruble;
- consumul de combustibil în ciclul urban - 22 l / 100 km;
- consum de combustibil pe autostradă - 11 l / 100 km;
- consum combinat de combustibil - 15 l / 100 km;
- benzină - AI-98
Planuri
Planul global este să conduci și să te bucuri, pentru că în fiecare zi fiorul de a deține o mașină de vis nu face decât să se intensifice. În afară de înaltă, atunci, desigur, trebuie să readuceți oglinzile native din aluminiu la locul lor, să revizuiți suspensia... și să schimbați senzorul de poziție a direcției. Acestea sunt lucrurile mărunte ale gospodăriei.Istoricul modelului
Prima generație Audi RS6 bazată pe șase din spatele lui C5 a apărut în 2002, exact după restyling-ul planificat al întregii familii A6. Noutatea a devenit a treia mașină din seria RS din gama mărcii Ingolstadt și primul sedan din această linie. Modelele încărcate anterior erau mai mici, mai ușoare și aveau o caroserie necontestată.
Spre deosebire de alți germani încărcați, RS6 a fost echipat cu un V8 4.2 bi-turbo cu o capacitate de 450 CP. cu. si un cuplu de 560 Nm. Un astfel de șase, echipat cu o tracțiune integrală de necontestat și o automată cu cinci trepte, a schimbat prima sută în mai puțin de 5 secunde. Producția modelului s-a încheiat în 2004. Ultimele exemple ale acestei generații au fost 999 break în versiunea RS6 Plus, mărite la 476 CP. cu. În total, aproximativ 7.000 de exemplare ale modelului au ieșit de pe linia de asamblare a quattro GmbH.
Odată cu apariția primei generații, Audi RS6 a arătat un nou nivel de combinație de confort, practic, dinamică și manevrabilitate. Și nimeni nu contestă faptul că stocul RS6 poate atârna ușor enervant de coada unui Lamborghini sau a unui Porsche, dar în același timp acest frumos, în acest caz a doua generație, are un potențial imens de îmbunătățire.
Această mașină este departe de primul RS6 din flota noastră. Datorită experienței noastre, suntem obișnuiți să profităm la maximum de fiecare mașină! Dinamica maxima, viteza maxima. În același timp, confortul, caracterul practic și manevrabilitatea ar trebui să rămână la același nivel. Iar Audi RS6 este perfect în acest caz ca o mașină care va fi folosită în fiecare zi și pe tot parcursul anului.
Am primit mașina deja așchiată și cu filtre MTM. Puterea la acea vreme era de aproximativ 730 CP. în ciuda faptului că configurația din fabrică a dat proprietarului la dispoziția „doar” 580 CP.
Încărcat de VSPerformance
Ca orice altă mașină care intră în flota noastră, RS6 a fost imediat întreținut, uleiul de motor a fost înlocuit cu produsele partenerului nostru Xenum, convertizorul catalitic a fost îndepărtat și software-ul VSPerformance a fost încărcat cu succes. Puterea proiectată a fost de 750-777 CP. În această configurație, mașina a fost una dintre cele mai rapide din Zelenograd, prezentând curse spectaculoase în tot sezonul.
Aceasta, desigur, trebuia să se oprească, ca să spunem ușor, nu în stilul VSPerformance! Și până în sezonul 2015 trebuie să atingem un nou nivel de competiție.
Lucrările efectuate
Direcția principală de îmbunătățire este înlocuirea turbinelor standard cu altele mai performante. Există pe piață soluții de kit-uri gata preparate, al căror preț este egal cu una sau chiar două mașini similare. Prin urmare, această opțiune nu ne convine. Pe baza turbinelor de stoc, specialiștii noștri au fabricat hibrid cu performanțe semnificativ mai mari.
Pentru a păstra un aspect autentic, pe baza componentelor partenerului nostru KN, au fost realizate filtre cu rezistență zero și instalate în locurile lor obișnuite. În plus, toate îmbinările căii de aer au fost lustruite și diametrul interior al conductelor de admisie a fost mărit pentru andocarea cu turbine hibride. Aceste soluții sunt remarcabile prin faptul că compartimentul motorului își păstrează starea inițială și mașina nu seamănă cu nici o „crampă”.
Downpipes și un sistem de evacuare cu flux direct au fost realizate pentru funcționarea liberă a motorului vizibil adăugat. Au fost selectate diametrele maxime care au permis proiectarea și aranjarea unităților, care reduc la maximum rezistența la evacuarea gazelor de eșapament.
Când reglați profund motorul, este important să acordați atenție sistemelor și unităților aferente. Pe baza acestui fapt, arborele elicei standard a fost reconstruit, iar lagărul exterior a fost consolidat.
Nu am putut ignora apariția. Nu trebuie să fie foarte atrăgător, dar cel puțin ușor mașina ar trebui să iasă în evidență față de modelul „obișnuit” RS6. De aceea, pentru sezonul estival au fost instalate jantele ciudate R20 de la HRE Performance. Anvelopele Michelin Pilot Sport Cup 2 265 35 R20 completează imaginea.
Rezultate intermediare
Pentru a consolida rezultatele intermediare, am măsurat parametrii la standul nostru SuperFlow. H și 98 octan! Fara azot! Fără metanol!
Putere motor: 951,9 CP
Cuplu: 1086,2 Nm
Instalarea unui sistem de injecție cu apă metanol
Metanolul sau alcoolul metilic este cunoscut de mulți drept cea mai periculoasă otravă utilizată ca solvent. Este toxic, exploziv și inflamabil. Unde ne-ar fi utile astfel de proprietăți? 😉 Numărul octanic de metanol pur este 156. Aceasta înseamnă că, atunci când este alimentat în camera de ardere, numărul total octanic al combustibilului crește semnificativ. Acest lucru ne oferă următoarele avantaje:
- capacitatea de a lucra la un amestec mai slab
- capacitatea de a instala unghiuri de aprindere anterioare
De fapt, instalarea unui sistem de alimentare cu metanol nu este dificilă, ci mai degrabă laborioasă. Este necesar să plasați un rezervor cu metanol, să întindeți o conductă, să instalați o pompă și să introduceți injectoare în sistemul de admisie standard al mașinii. Rezervoarele sunt incluse în kit. Cu toate acestea, ne-am făcut-o pe a noastră. În primul rând, a făcut posibilă ascunderea acestora și să nu perturbe idila generală a mașinii. În al doilea rând, din motive de siguranță, rezervoarele noastre au un sistem de ventilație, pe care l-am combinat cu ventilația bateriei. Recipientele pentru balene sunt lipsite de această nuanță importantă.
Un controler separat este responsabil pentru funcționarea acestui sistem. Performanța în cazul nostru a fost ajustată în funcție de presiunea turbinelor hibride, modificată de specialiștii noștri. Procesul de personalizare este plin de nuanțe și este mai bine să-l lăsați pe un subiect de conversație separat. Constă în repartizarea optimă a cantității de metanol furnizat în intervalul de turație a motorului, ținând cont de proporțiile amestecului de combustibil, care trebuie ajustat și la lucrul cu metanol pentru a obține rezultate maxime. La urma urmei, prin stabilirea în această etapă exclusiv a controlorului trusei de injecție cu metanol, este imposibil să rezolvi toate nuanțele negative.
În general, un astfel de sistem face posibil să se dea creșterea puterii cu 15-20 la sută!
Cu toate acestea, nu este totul. Apa care pătrunde în camerele de ardere reduce semnificativ detonația, ceea ce permite, la rândul său, unghiurile de aprindere să fie ușor deplasate. Un alt plus este reducerea semnificativă a temperaturii motorului. Deci, dacă, după un anumit nivel de modificări, sistemul dvs. de răcire a stocului a început să nu facă față temperaturii, instalarea unui sistem de alimentare cu metanol poate salva situația.
Puteți afla mai multe despre istoria acestei mașini pe resursă drive2 .