Platformă modulară pentru vehicule. Crossover în serie Lada XCODE - toate detaliile Platformă modulară cmf

Noua platformă Renault-Nissan - Familia de module comune CMF - 5,0 din 5 bazat pe 1 vot

Site-ul web

Constructor modular Nissan Qashqai, Renault Espace și Renault Laguna- unificare. În urma îngrijorării Volkswagenși Grupul PSA Peugeot Citroenîncepe să se introducă principiul „modular” al creării de maşini şi alianţa CMF(Familia modulară comună. Primăvara trecută, francezii și japonezii au anunțat că și-au dezvoltat împreună propria arhitectură CMF(Familia modulară comună, „familie modulară comună”), care vă permite să proiectați mașini de diferite dimensiuni dintr-un număr mic de componente unificate, ansambluri și module de caroserie - de la hatchback-uri clasa B până la crossover și monocabine de clasa D. Și acum a devenit cunoscut că primul născut „modular” va fi un crossover Nissan Qashqai a doua generație, care va debuta în această toamnă.

Și odată cu el - nou Nissan X-Trail și Nissan Rogue(SUV american bazat pe Qashqai), care va apărea puțin mai târziu. Cu toate acestea, principiul modular nu pare a fi atât de cuprinzător - în orice caz, la Nissan, utilizarea CMF va fi limitată deocamdată la doar trei modele. Dar sub brand Renault pe o bază modulară, în viitorul apropiat vor fi create 11 mașini noi - inclusiv succesorii modelelor Scenic, Espace și Laguna, care va debuta peste un an.

Adică, în timp ce scopul principal CMF- înlocuiți trei platforme franceze învechite pentru mașinile din clasa C și D cu una nouă dezvoltată de Nissan.

Dacă astăzi Lagunași espace să folosească propriile platforme originale, apoi suspensiile față și spate, trenurile motopropulsoare și sistemele electrice vor fi aceleași ca pe mașinile noi. Nissan Qashqai, X-Trail, Rogueși Renault Scenic, - acestea sunt „modulele” franco-japoneze. Iar diferențele vor fi în dimensiunea ampatamentului, dimensiunea compartimentului motor și înălțimea scaunelor din cabină. Aceasta promite Alianței economii de 30-40% la inginerie și încă 20-30% la achizițiile de componente.Busane cot la cot cu Koleos va face una nouă Nissan Rogue.

Dar nu va face arhitectura inovatoare CMF o versiune modernizată a platformei C, care și acum are în comun nu numai Scenic, Qashqai și X-Trail, dar si familia Renault Megane(inclusiv sedan Fluence)? La urma urmei, atunci toate modelele Renault mai mari decât Clio ar fi „legate” de o singură platformă de golf. Totuși, să așteptăm până în toamnă.

Dar alianța va extinde „modularitatea” la modelele de clasă A și B abia după 2015 - în aceste segmente, gradul de unificare a mașinilor pe platformele B, BO și V este deja destul de ridicat. În plus, platforma Nissan D, pe care au apărut recent crossoverele Nissan Pathfinder și Infiniti QX60, ar trebui să păstreze o relativă originalitate. Dezvoltarea platformelor diviziei Infiniti se va mișca și ea în felul său - va fi unificată nu cu Renault, ci cu mașinile Mercedes-Benz.

Citit 2641 o singura data Ultima modificare Luni, 08 iulie 2013 12:12

La MIAS-2016, această mașină a fost prezentată ca o „demonstrație a posibilei dezvoltări a gamei de modele”, dar de fapt Lada XCODE este ceva mai mult. Înțelegem la ce se poate aștepta viitorul acestui concept.

Recent, AVTOVAZ ne-a învățat că reprezintă mașini concept dintr-un motiv. Da, primul concept de mașină din noua ere, prezentat în 2012 de Lada Xray, nu a devenit o mașină de serie - adevăratul X-Ray, după cum știm, arată diferit - dar a stabilit în mod clar o nouă identitate corporativă pe care Lada o va urma. în viitorul apropiat. XCODE este al doilea pas în evoluția acestui stil. Dar, mai important, arată mult mai aproape de o mașină de serie decât primul concept.

Aruncă o privire mai atentă, în XCODE nu există într-adevăr un singur element în mod deliberat „conceptual” care a fost prezent în Xray-2012 (doar ține minte interiorul său) și aproape totul, cu excepții minore, pare că nu necesită adaptare la producția de masă deloc. Mai mult, secțiunea „Concepte” a apărut pe site-ul oficial al AVTOVAZ, unde sunt prezente toate cele șase mașini concept prezentate la MIAS-2016, iar X-Code a primit primul loc în listă.

Conform tradiției care are loc cu alți producători, mașinile din secțiunea „Concepte” migrează foarte des în timp către gama principală. În plus față de X-Code, în această secțiune Lada are astfel de mașini care cu siguranță vor deveni în serie - modificări sportive și „încrucișate” ale Vesta și Xray.

De fapt, cele mai multe îndoieli au fost înlăturate de Nicolas Maure, care la sfârșitul lui august 2016 a declarat presei că Lada XCODE va ​​apărea în serie peste cinci ani sau chiar puțin mai devreme, iar în lineup va ocupa un loc între SUV-ul Kalina Cross și tocmai lansatul Xray Cross. Apropo, înainte de apariția X-Code, acesta din urmă are sarcina de a concura cu mașinile din segmentul în creștere rapidă - Hyundai Creta și Renault Kaptur. Puțin mai târziu, în septembrie, Harold Grubel a dezvoltat această idee, exprimând o prognoză: în următorii câțiva ani, până la 50% din piață poate fi ocupată de crossover-uri și SUV-uri, SUV-uri și SUV-uri. Deci Lada XCODE are cu siguranță un viitor.

Dintre soluțiile tehnice exprimate - mărcile atât de mult așteptate de fani. În ceea ce privește sistemul 4x4 pentru mașinile Lada noi, încă nu există claritate - dacă va fi o transmisie împrumutată de la Renault-Nissan sau dezvoltată în interior de AvtoVAZ. Dar cu siguranță va exista tracțiune integrală - atât în ​​Xray Cross, cât și în versiunea de producție a XCODE.

O situație interesantă cu motorul turbo: după cum știți, AvtoVAZ are evoluții pe un motor turbo pe benzină de 1,4 litri și, în plus, face parte și din Lada Granta care a fost testată. Este probabil ca una dintre versiunile seriei Lada XCODE să se dovedească a fi un hibrid reîncărcabil capabil să se deplaseze pe tracțiune pură electrică.

Cea mai importantă întrebare în acest moment este platforma viitorului crossover. AvtoVAZ susține că proiectul este în stadiul de studiu al interesului consumatorilor, platforma nu a fost încă determinată și, prin urmare, nici dimensiunile exacte ale viitoarei mașini sunt necunoscute. Dar acest lucru nu este pe deplin adevărat, având în vedere momentul anunțat al apariției modelului pe linia de asamblare. Cel puțin, există deja o serie de opțiuni. Să încercăm să înțelegem care dintre ele.

Prima opțiune este o nouă platformă CMF împrumutată de la alianța Renault-Nissan. Conceptul acestei platforme (sau mai bine zis, arhitectura) împarte întreaga mașină în cinci zone - centrala electrică, partea din față a șasiului, partea din spate, carlinga (salon) și electrică / electronică. Pentru fiecare astfel de zonă există un anumit set de soluții adecvate. În funcție de „statutul” acestor soluții, platforma este împărțită în trei subspecii - CMF-A, CMF-B și CMF-CD. Pentru prima dată, Nicolas More a sugerat indirect utilizarea CMF atunci când a vorbit despre o mașină compactă pentru Rusia, cum ar fi - amintiți-vă, Quid se bazează pe CMF-A. Și mai exact, președintele AVTOVAZ a arătat deja noua arhitectură a Alianței în contextul unei conversații despre Lada XCODE, spunând că în locul platformei B0 împrumutate anterior, marca Lada va trece treptat la CMF-B.

Pe această platformă se bazează, de altfel, crossover-urile Nissan Juke și Renault Duster din a doua generație, care vor intra pe piață în 2017. Opțiunea platformei CMF pe noul crossover Lada este posibilă deoarece îndeplinește principiul „ingineriei economice” proclamat de Carlos Ghosn odată cu lansarea Renault Kwid și a platformei CMF.

A doua opțiune este utilizarea resurselor proprii ale AVTOVAZ. În septembrie, din gura lui Grubel a venit o frază interesantă: „În următorii cinci ani, vom combina platformele Granta / Kalina și Vesta”. Nu este încă clar ce se află în spatele acestui lucru (conform uneia dintre versiuni, XCODE va ​​primi un cadru de caroserie Kalina, dar cu partea frontală a platformei Vesta „implantată” în ea), dar acest lucru este pe deplin în concordanță cu politica de reducerea numărului de platforme - acum Lada are patru dintre ele, fără a număra cel împrumutat B0, se plănuiește să lase două sau trei. Aceasta este, de fapt, aceeași „inginerie economică” - nu pentru a dezvolta o nouă platformă, cheltuind resurse de inginerie pe ea, ci pentru a folosi combinații și upgrade-uri ale ceea ce există deja. Ceea ce, destul de ciudat, amintește foarte mult de abordarea modulară utilizată în arhitectura CMF.

Este posibil ca în realitate să vedem o combinație a acestor abordări - să zicem, părți individuale ale platformei Lada B (Vesta) pot fi incluse în setul „constructor” CMF? Aceasta ar corespunde principiilor evidențiate mai sus, iar cursul către localizarea maximă posibilă, luat de Nicolas Maure și implementat deja de Harald Grubel, ar fi destul de consistent. Cu toate acestea, în timp ce astfel de presupuneri par prea fantastice.

Apropo, numele XCODE în sine este încă destul de fantastic și speculativ: nu este deloc un fapt că mașina va fi numită așa în serie. Amintiți-vă că în iunie 2016, AVTOVAZ a înregistrat numele „Xray X”, iar ce se află în spatele lui este în prezent neclar - poate o versiune cu tracțiune integrală a Xray Cross sau poate doar o versiune în serie a XCODE.

Dar se știe cu siguranță că noul crossover va dispune de sistemul Lada Connect, care integrează sistemul multimedia al mașinii și smartphone-ul, conectând între ele informații, servicii de navigație și divertisment, precum și sisteme de asistență pentru șofer: frânare automată de urgență, parcare automată, activ cruise control și chiar telecomandă a mașinii.

În sfârșit, trebuie remarcat faptul că Harold Grubel identifică trei tehnologii pe care marca Lada le va dezvolta în următorii ani: acestea sunt motoare noi, sisteme de tracțiune integrală și... transmisii automate. Potrivit acestuia, transmisia AMT dezvoltată și utilizată deja pe mașinile Lada va suferi îmbunătățiri și, în plus, o anumită versiune a clasicei „mașini automate” poate apărea, în plus, localizată în regiunea Volga.

Există deja condiții preliminare pentru aceasta: după cum știți, mecanismul de schimbare a transmisiei automate Jatco este deja produs în Togliatti FEZ, care este instalat pe Granta, Kalina și câteva modele Datsun, de asemenea asamblate pe transportorul VAZ și în viitor, în plus, așa cum a devenit cunoscut site-ului, vorbește nu numai despre turnarea componentelor din plastic.

Deci, aparținând celui mai popular segment din viitor, o nouă platformă (oricare ar fi), un „x-style” bine dezvoltat, o centrală hibridă cu un motor turbo pe benzină și capacitatea de a conduce cu tracțiune pură electrică, toate- tracțiune pe roți, transmisie automată, agregarea sistemelor vehiculului cu un smartphone și cele mai noi sisteme active de asistență a șoferului... Sună bine, așa că vă așteptăm, serial XCODE!

„Evident, lucrăm la un succesor al modelului Lada 4x4 existent și luăm în considerare potențiale sinergii cu alianța Renault-Nissan, inclusiv posibila utilizare a unei platforme comune”.

Totodată, șeful a subliniat că compania nu dorește să facă un crossover dintr-un SUV, calitățile sale remarcabile de off-road vor fi păstrate.

De asemenea, producătorul auto autohton, din care o mare parte a fost deținută de alianța Renault-Nissan-Mitsubishi de câțiva ani, va finaliza în curând „lucrează la studiul de fezabilitate al adaptării platformei globale a alianței (Renault-Nissan-Mitsubishi) CMFB-LS pentru mașina Lada 4x4 la jalonul Concept Freeze („aprobarea finală a conceptului”)”. Lucrările în curs ne vor permite să studiem fezabilitatea utilizării unei platforme străine, să calculăm fondurile cheltuite pentru implementarea acesteia și să tragem o concluzie dacă este necesar pentru această mașină.

Platforma Common Module Family (abreviată ca CMF) va primi trei soiuri pentru mașini de diferite clase:

CMF-A - pentru segmentul modelelor compacte subcompacte

CMF-B - pentru clasa de mijloc

CMF -C/D - pentru mașini din clasele C și D.

Platforma CMFB-LS este o platformă modulară pentru mașinile de clasa B (asemănătoare cu arhitectura B0 instalată pe Logan, dar mai modernă). Implică posibilitatea instalării electronice moderne.

Prefixul „LS” înseamnă specificații scăzute - „specificație simplă”. Există, de asemenea, o versiune de „HS” High specifications (specificație complexă), care implică instalarea mai multor electronice pentru modele precum și.

Apropo, așa cum se știa mai devreme, AvtoVAZ a intenționat să ia noul șasiu Duster pentru revizuire pentru a face ajustări pe cont propriu și pentru a crește gradul de patent al viitorului crossover la „Nivovskaya” obișnuită. Amintește de abordarea folosită în adaptarea primului model VAZ din istorie -.

De asemenea, este de remarcat faptul că, potrivit lui Nicolas More, noutatea ar trebui să devină un proiect global, care poate fi implementat nu numai pe piața rusă, ci în întreaga lume. Astfel de planuri globale pot înclina cu ușurință balanța în favoarea analogului străin al platformei ruse. Mai mult, modelul francez CMFB a avut rezultate bune pe SUV-uri, crossover-uri Kadjar, Qashqai japonez și X-Trail.

Rețineți că zvonurile despre schimbarea platformei într-un analog străin al așteptatului SUV de nouă generație Lada Niva, a cărui apariție a fost amânată pe termen nelimitat (legenda ar fi trebuit schimbată cu mult timp în urmă și nu marinată timp de 40 de ani aproape neschimbată), au rătăcit de la o ediție rusă respectată la alta. Platforma este de la Duster, motorul de pe ea este transversal.

De asemenea, după cum sa raportat anterior, noul Niva va folosi piese de schimb străine (cutie de viteze CVT și sistem de tracțiune integrală de la Renault Duster), inclusiv motoare străine care pot fi găsite sub capotă împreună cu motoarele autohtone.

Lumea mașinilor se schimbă destul de dinamic. Cerințele pentru mașinile fabricate sunt în continuă schimbare, apar tot mai multe tehnologii diverse și orice, chiar și cel mai modern design, devine foarte rapid depășit. În astfel de condiții, pentru a ține pasul cu concurenții și pentru a lansa în timp util modelele care sunt interesante pentru cumpărători, producătorii trebuie să rezolve problema dezvoltării rapide și lansării unui nou produs.

Primul pas în această direcție a fost folosirea . Strategia de utilizare a unui set de bază de soluții de proiectare și inginerie pentru producția de mașini de diferite clase și mărci s-a dovedit a fi destul de reușită pentru producători, dar nu ideală.

Care este esența platformei modulare?

Următoarea etapă în dezvoltarea strategiei platformei pentru producția de mașini a fost platforma modulară. Acum este dezvoltat activ de mulți producători de automobile, dar, în general, este încă în stadiu de dezvoltare, așa că nu sunt atât de multe mașini construite folosind acest tip de platformă.

Șasiu modular Toyota TNGA

Esența platformei modulare se rezumă la faptul că componentele și părțile unificate - modulele - sunt folosite pentru a crea mașini de diferite clase. Seamănă cu un constructor care vă permite să creați modele complet diferite din aceleași componente - de la mașini compacte de oraș la crossover mari.

Componentele platformei - module, sunt:

1. Power point
2. Transmisie
3. Suspensie
4. Direcție
5. Echipament electric

De fapt, platforma modulară arată cam așa - producătorul produce o linie de centrale electrice cu o mare varietate de caracteristici de performanță, dar cu aceleași puncte de atașare. Faceți același lucru cu alte module. Și apoi doar componentele sunt asamblate împreună pentru a obține un „cărucior” cu indicatorii și caracteristicile necesare la ieșire. Și apoi „căruciorul” rezultat poate fi echipat doar cu tot ce lipsește și mașina este gata.

MQB - prima platformă de module

Rețineți că fiecare producător auto are propria sa abordare pentru a crea o platformă modulară. Pionierul în utilizarea sa este concernul VAG, care a început deja să producă unele dintre modelele sale (Audi A3) folosind module. Producătorul a anunțat, de asemenea, o tranziție completă la o astfel de construcție de mașini în viitorul apropiat.

VAG și-a desemnat prima platformă modulară ca MQB. Este aplicabil vehiculelor cu o centrală electrică transversală. Este de remarcat faptul că poate fi folosit și pentru a crea versiuni hibride, precum și mașini electrice.

Caracteristica principală a MQB este capacitatea de a schimba dimensiunile boghiului într-o gamă destul de largă, ceea ce vă permite să creați mașini de diferite clase. Deci, dimensiunile cabinei, ampatamentul, lățimea dintre roți, părțile din față și din spate ale caroseriei se pot schimba cu ușurință. Dar există un parametru care este neschimbat - distanța de la puntea față la blocul pedalei. Acest lucru se datorează faptului că designul prevede o singură poziție a centralei electrice pentru toate mașinile construite din module.

Dar MQB nu este potrivit pentru mașini cu alte tipuri de layout. Nu poate fi utilizat pentru mașini cu o poziție longitudinală a unității de putere, precum și pentru versiunile cu tracțiune spate. Pentru astfel de mașini, VAG își creează propriile platforme modulare - MLB și MSB.

Avantaje și dezavantaje

Pentru producători, introducerea unei platforme modulare oferă multe beneficii:

• reducerea costurilor dezvoltării de noi versiuni de mașini;
• viteza de instalare a producției de modele;
• posibilitatea transferului prompt al producției între fabrici;
• unificarea componentelor;
• reducerea gamei de piese.

Toate acestea fac posibilă optimizarea și reducerea costului producției de mașini, dar, în același timp, acest lucru practic nu afectează costul produsului final. Acest lucru se datorează faptului că dezvoltarea unei platforme modulare este foarte costisitoare și doar cele mai mari preocupări își pot permite astfel de costuri.

Există, de asemenea, dezavantaje într-o astfel de construcție a unei mașini:

• întrucât platforma este utilizată pentru a construi diverse clase de mașini, inițial este prevăzută o marjă semnificativă de siguranță, care nu este deosebit de necesară pentru unele modele (clasa mică și mijlocie), dar acest lucru afectează costul;
• imposibilitatea utilizării tehnologiilor și dezvoltărilor apărute după începerea construcției unei mașini;
• unificarea nodurilor reduce individualitatea mașinii;
• din cauza descoperirii unei erori tehnologice în proiectarea platformei, toate mașinile construite pe aceasta și care au reușit să părăsească linia de asamblare vor fi supuse retragerii.

În general, pentru a introduce o platformă modulară în producția de mașini, producătorii de automobile ar trebui să ia foarte în serios dezvoltarea acesteia, deoarece ar trebui să funcționeze bine atât pe mașinile mici de oraș, cât și pe crossoverele cu 7 locuri. Orice greșeală pentru producători va duce la costuri foarte grave.

Evoluții de la alți producători

Și totuși, riscurile existente nu opresc îngrijorările. Decizia de a trece la platforme modulare a fost deja anunțată:

• Alianța Reno-Nissan (platforma CMF);
• Fuji Heavy Industries, care produce Subaru (SGP);
• Concern PSA, producătoare de Peugeot și Citroen (EMP2);
• Volvo (platforma SPA pentru vehicule mari și CMA pentru vehicule mai mici);
• Toyota (cu platforma TNGA);
• Mercedes-Benz (cu pachet de platforme modulare MFA, MRA, MHA, MSA);
• GM Corporation (E2XX, cu variantele P2XX, C2XX, D2XX);
• Honda cu platforma sa globală compactă.

Conceptul Reno-Nissan CMF

Și fiecare dintre producători are propriile puncte de vedere asupra arhitecturii modulare a construcției unei mașini. De exemplu, la Reno-Nissan, platforma CMF presupune utilizarea a 5 module (compartiment motor, interior, componente de șasiu față și spate, electrice și electronice), fiecare dintre ele va include mai multe variante. Toate modulele sunt pe deplin compatibile între ele, ceea ce vă permite să creați mașini de diferite clase.

Ce urmeaza?

O continuare a conceptului modular de construire a mașinilor este dezvoltarea centralelor electrice după același principiu. Unificarea maximă a componentelor unităților de putere va reduce semnificativ costul producției acestora. În același timp, se are în vedere că utilizarea modulelor nu va duce la o reducere a gamei de centrale electrice oferite pentru un anumit model.

În dezvoltarea modulară a centralelor electrice, preocuparea VAG este, de asemenea, în frunte. În același timp, acționează în două direcții simultan - crearea de motoare modulare pe benzină (MOB) și motoare diesel (MDB). BMW lucrează, de asemenea, la utilizarea modulelor pentru a construi sisteme de propulsie.

Dezvoltarea concernului VAG

În general, arhitectura modulară a construcției de mașini este o nouă direcție care a fost dezvoltată în mod activ de producătorii de automobile, deși are multe nuanțe și aspecte negative. În plus, toate avantajele se referă mai mult la producătorii înșiși, cumpărătorii nu beneficiază cu adevărat de acest lucru.

Familia Logan de a treia generație este așteptată în 2020, conform tradiției, versiunile europene sub brandul local vor fi primele care se vor naște Dacia. Și, potrivit ediției franceze L „argus, își vor lua rămas bun de la actuala platformă B0(ea este Acces global).

Compania este împinsă în acest sens de legislația europeană din ce în ce mai strictă - eco-normele Euro-6 care au intrat în vigoare și nevoia de a echipa mașinile cu echipamente de siguranță activă, cum ar fi sistemele de frânare automată. Prin urmare, nou Loganși Sandero va fi construit pe aceeași platformă modulară CMF-B asta și viitorul hatchback Renault Clio a cincea generație (premiera sa va avea loc în această toamnă). Din punct de vedere arhitectural, acest cărucior va repeta B0, dar inginerii au introdus inițial unificarea cu alte versiuni ale platformei. CMF si posibilitatea de a instala electronice moderne. Potrivit datelor preliminare, noul Logan va fi echipat cu un motor turbo pe benzină 1.3 TCe si motorina 1.5 dCi.

Dar toate acestea sunt valabile doar pentru mașinile europene sub marca Dacia. Logan-urile pentru piețele mai puțin solicitante (Rusia, America de Sud, India) nu necesită Euro-6 și electronice avansate, deci Renault a stabilit două opțiuni de platformă CMF-B. Mașinile europene vor primi o versiune scumpă HS(Specificații înalte), iar restul - o versiune simplificată LS(Specificații scăzute), care, aparent, are un minim de diferențe față de căruciorul deja stăpânit B0.

O strategie similară a două platforme, compania Renault rulează deja pe crossover: european captur construit pe șasiu Clio, A Kaptur pentru Rusia, America de Sud și India - pe o platformă mai simplă și mai bună Duster (Duster). Înainte de aceasta, un truc similar a fost tras de o companie afiliată Nissan, rostogolindu-se sub sedan Sylphy cărucior Logan (Logan)și în cele din urmă a primit Togliatti Almeria. Totul merge la asta Logan/Sandero a treia generație pentru piețe diferite va fi creată în același mod.

În plus, potrivit lui L „argus, separarea platformelor va afecta și viitorul crossover. Renault clasa C, care va debuta în august la Salonul Auto de la Moscova. Pentru Rusia, Brazilia și China, compania dezvoltă o versiune pe un cărucior ieftin B0, iar pentru Coreea de Sud pe o platformă mai scumpă. Apropo, noul model nu va apărea în Europa din cauza pericolului concurenței cu actualul SUV. Renault Kadjar(analogul modelului Nissan Qashqai). Pe baza acestei afirmații, este ușor de estimat că așteptăm niște „simplificate Qajar”, adică crossover-ul este puțin mai mare decât Qashqai.

Aceasta si alte stiri

Companie Renault a început să testeze un nou crossover. Fotografii cu mașina, care până acum ascunde caroseria de model Qajar(așa-numitul „catâr”), a postat publicația Motor1. Cu toate acestea, deja în aceste imagini se poate observa creșterea față de Kadjar dimensiuni: proba de testare este în mod clar mai lată și există o gardă la sol crescută. În plus, notează ziarul, prototipul a primit un sistem complex de suspensie.

Totuși, să vorbim despre ce se află sub mască Qajar (Kadjar) ascunzând un model crossover complet nou, dar devreme. Oficial în Renault nu comentați informațiile despre prototipul testat. După cum sugerează Motor1, este posibil ca francezii să lucreze la o versiune încărcată Qajar (Kadjar) - RS.

Pe de altă parte, modelul poate deveni unul dintre noile produse, dintre care Renault planificat să lanseze până în 2022 până la 20 de piese. Este posibil să fie și un nou crossover de segment C, a cărui lansare a fost anunțată recent de companie.

Reamintim că producția noului model va fi stabilită în fabrică. Renault in Moscova. Premiera mondială a mașinii este așteptată să aibă loc la Salonul Auto de la Moscova. Informațiile tehnice despre noul model nu sunt încă disponibile.

S-a raportat neoficial că mașina va fi vizibil diferită de SUV-urile produse în prezent Renault Kaptur, Renault Dusterși Nissan Terrano pe platformă B0. Este de așteptat ca viitoarea mașină să fie fie un SUV cu șapte locuri pe baza Captura (Kaptur), sau un fel de același model european Qajar (Kadjar).

Aceasta si alte stiri
Clubul Renault Duster

ramura ruseasca Renault a confirmat lansarea unui nou model - crossover-ul clasa C. Premiera oficială a mașinii va avea loc în luna august a acestui an la Salonul Auto Internațional de la Moscova.

Primul loc de producție unde va fi asamblat noul model va fi uzina companiei din Moscova. Recent Renaultși-a anunțat modernizarea ulterioară. În special, pe lângă cei 24 de roboți existenți vor fi instalați încă 22. Și este posibil ca toți cei noi să fie implicați în producția unui nou model, care va fi serios diferit de cei asamblați astăzi. Renault Duster, Kapturși Nissan Terrano (Nissan Terrano) pe platformă B0.

Compania nu dezvăluie niciun detaliu despre noul model, dar, așa cum este cazul Renault Kaptur, reprezentanții sucursalei ruse a companiei au participat activ la crearea acesteia.

Noul model a fost „aprins” anul trecut. Este destinat vânzării pe cel puțin patru piețe.

De fapt, câteva informații despre noua mașină pot fi culese din prezentarea programului Conduceți Viitorul companiilor Renault pentru 2018–2022. Unul dintre diapozitive arată silueta mașinii, care va fi prezentată pe piețele din Rusia, Brazilia, China și Coreea de Sud. Judecând după imagine, aceasta este o mașină cu un aspect destul de sportiv, are linia acoperișului care cade spre spate și aripi spate evazați.

„Segmentul C”, care se referă la Renault model nou, destul de competitiv, deja prezentat aici Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan si alte modele.

În Europa la Renault această clasă are un crossover Qajar construit pe o singură platformă modulară CMF Cu Nissan Qashqai. Este posibil ca noul model să fie creat pe același principiu ca și Kaptur: prin design, se va suprapune cu Qajar, dar îl vor construi pe o bază mai simplă, iar în ceea ce privește echipamentul (și, bineînțeles, prețul), va fi foarte îndepărtat de Renault Duster, și de la Kaptur.

Cel mai probabil, primele detalii despre noul model vor deveni cunoscute mai aproape de vară.

Aceasta si alte stiri
Clubul Renault Duster

Talisman a apărut acum un an și încă de la începutul vânzărilor în Europa Renault nu s-a spus niciun cuvânt despre faptul că această mașină va fi vândută aici, în Federația Rusă. Poate că sunt bine conștienți de starea lucrurilor, nu au intenționat să exporte această mașină în Rusia, pur și simplu pentru că acum nu avem cele mai favorabile condiții de pe piață pentru a lansa o mașină nouă, în special de la o marcă atât de ciudată precum Renault. In Europa Talisman costă în jur de 30.000 USD și, ținând cont de taxele noastre de import și de cursul de schimb, își ridică costul peste 2 milioane de ruble. Ei bine, întrebarea este: cine are nevoie de el pentru astfel de bani?

În ciuda aspectului ei dărâmat, mașina nu se poate lăuda cu nimic unic din punct de vedere tehnic. Mașina este construită folosind platforma modulară a alianței Renault-Nissan intitulat CMF. Tehnologia alianței franco-japoneze presupune utilizarea a cinci module principale: compartimentul motor și pasager, părțile șasiului față și spate și o arhitectură comună pentru electrică și electronică. Fiecare dintre module are mai multe versiuni concepute pentru fiecare clasă de mașini - de la hatchback-uri compacte la SUV-uri mari. În același timp, în timpul dezvoltării și producției de modele, toate modulele pot fi combinate în diferite variante.

Mașina are trei motoare: un turbodiesel de 1,5 litri cu 110 CP, un turbodiesel de 1,6 litri cu 160 CP și un turbodiesel de 1,6 litri cu 150 CP ... și ... există și același motor pe benzină, dar deja aproximativ 200 de forţe. Motoarele diesel sunt echipate atât cu o transmisie manuală cu 6 trepte, cât și cu un robot cu disc dublu cu 6 trepte 6 EDC, iar motoarele pe benzină sunt echipate doar cu un robot.

Cu toate acestea, pentru mulți va fi un fapt surprinzător că Renault poate face altceva decât Duster (Duster). Au o mulțime de lucruri interesante și Renault Talisman„Este una dintre acele mașini... mașini pe care nu le avem.

Aceasta si alte stiri
Clubul Renault Duster

Premiera oficială a noului Renault Koleos va avea loc pe 25 aprilie 2016, în cadrul Salonului Auto Internațional de la Beijing, unde SUV-ul va fi prezentat de către Președinte și CEO Renault Carlos Gon.

Deși până acum francezii au publicat o singură fotografie oficială Koleos (Koleos), datorită paparazzilor chinezi, SUV-ul a fost văzut și din spate. Din fotografie poți fi sigur că noutatea va fi realizată în stilul stabilit de crossover Renault Kadjarși sedan emblematic Renault Talisman.

Tehnic Renault Koleos noua generație va avea multe în comun cu Nissan X-Trail. Mașina va fi construită pe o platformă comună CMFși va primi același ampatament (2705 mm), deși va fi ceva mai lung și mai lat decât „japonezul”.

In China Renault Koleos vor fi oferite cu motoare pe benzină aspirate de doi litri (150 CP) și 2,5 litri (186 CP), care vor fi asociate cu o cutie manuală cu 6 trepte sau automată cu 6 trepte. Drive - față sau plin.

Cu toate acestea, în Europa, cel mai probabil, un SUV mare Renault Koleos ia alte motoare. Da, iar acest model nu va fi numit Koleos, A Maxthon, iar premiera sa va avea loc probabil în toamna lui 2016 la Salonul Auto de la Paris.

Aceasta si alte stiri
Clubul Renault Duster

Companie Renault a publicat primul videoclip teaser al succesorului crossover-ului Koleos (Koleos). Mașina va fi numită Maxthonși va fi prezentat publicului pentru prima dată la Salonul Auto de la Beijing la sfârșitul lunii aprilie.

Designul mașinii va fi similar cu Talisman. Principalii concurenți ai mașinii vor fi Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento și Mitsubishi Outlander. Anterior a fost raportat că va fi posibilă achiziționarea unui crossover cu o versiune cu cinci și șapte locuri. Cu toate acestea, mai târziu Renault a negat informații despre versiunea mare a crossover-ului.

Cel mai probabil, Maxthon construit pe aceeași platformă CMF producția de alianță Renault-Nissan, ca Nissan X-Trail. Potrivit datelor neoficiale, succesorul Koleos echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri. Puterea motorului va fi de 160 de cai putere. În plus, va fi disponibilă o unitate diesel de 1,6 litri cu un randament de 150 de cai putere.

Renault Koleos. Prețurile mașinilor încep de la 1.299.000 de ruble.

Aceasta si alte stiri
Clubul Renault Duster

Presa din România relatează că noua generație a crossover-ului Renault Duster (Renault Duster, Dacia Duster) va abandona platforma familiară B0 și va fi construită pe arhitectură CMF.

Cel mai probabil este platforma. CMF-B, care va fi folosit și ca bază pentru următoarele Nissan Juke si curent Qashqai.

Este de așteptat ca noua generație Renault Duster va primi un design mai premium și mai practic decât predecesorul său și va fi, de asemenea, cu 18 cm mai lung decât modelul actual (doar 4500 mm).

De asemenea, nu este exclusă apariția unei versiuni cu șapte locuri cu trei rânduri de scaune.

Diesel 1.5 își va păstra poziția în gama de motoare dCiși benzină 1.2 TCe.

Versiunea diesel va fi oferită cu o transmisie automată cu 6 trepte. Ușor R, iar tracțiunea integrală va fi furnizată standard doar pe versiunea de top.

Aceasta si alte stiri
Clubul Renault Duster

La Salonul Auto de la Geneva, care se deschide la începutul lunii martie a acestui an, compania Renault va găzdui două premiere mondiale.

Ce fel de articole noi vor debuta în Elveția nu a fost încă dezvăluit. Se știe doar că ambele modele vor aparține clasei C. „În cadrul salonului Renault va prezenta publicului „cea mai tânără” linie de produse de pe piața europeană, care va fi completată cu două premiere mondiale în segmentul C”, a spus producătorul într-un comunicat.

Una dintre mașinile care vor fi aduse la Geneva este probabil un monovolum compact Renault Scenic nouă generație. Mai nou, francezii „lasă slip” despre acest model într-o broșură dedicată celei de-a douăzecea aniversări. Următorul este așteptat Renault Scenic va primi un design în stilul conceptului Renault R-Space.

A doua premieră mondială a mărcii ar putea fi un nou sedan, care, potrivit unei surse, este planificat să fie prezentat ca o modificare cu patru uși. Renault Megane, iar conform altor surse, modelul va fi poziționat ca înlocuitor Renault Fluence.

În cadrul Salonului Auto de la Geneva, vor fi prezentate și două noi versiuni speciale ale actualelor mașini Renault. Compania a raportat însă doar una dintre ele - la salonul auto vor prezenta un „pachet exclusiv” de mașină electrică. ZOE intitulat Ediția Elvețiană. Caracteristicile acestei versiuni sunt, de asemenea, păstrate secrete.

Anterior Renault a prezentat două concepte construite pe baza unui subcompact „angajat de stat” Quid.

Aceasta si alte stiri
Clubul Renault Duster

Companie Renault a lansat pentru teste un SUV de dimensiuni medii care poate provoca Volkswagen Touareg. Premiera nu este exclusă deja la Salonul Auto de la Geneva.

Photoshop Nostradamus a avut aproape dreptate în predicții - judecând după fotografiile spion ale prototipului cu panouri de caroserie pre-producție, crossover-ul comercial repetă cel puțin mașina în contururile și proporțiile imaginilor publicate recent de Auto Moto.

SUV-ul dezvoltă o nouă identitate corporativă, care a determinat apariția liniei de modele moderne a mărcii. O mașină destul de mare, cu o lungime de aproximativ 4,7 m, este proiectată pe un șasiu modular CMF (Familia de module comune), care a devenit baza complet diferit Renaultși Nissan. Mai mult decât atât, eroul nostru va fi unul dintre cei mai mari transportatori ai acestui „cărucior” împreună cu cross-duba espaceși familia pasagerilor Talisman. Dispunerea unității de alimentare, în contrast cu aceeași Touareg, transversal. Gama de motoare, evident, va include „turbo-four” pe benzină și diesel, asociate cu cutii de viteze manuale cu 6 trepte și roboți preselectivi cu dublu ambreiaj. Versiunile inițiale vor fi cu siguranță oferite cu tracțiune față.

Cu o platformă pentru debut este încă neclar. Potrivit unei informații Renault Maxthon vor arăta lumii sub lumina reflectoarelor Salonului Auto de la Geneva și, potrivit altora, vor amâna spectacolul crossover-ului până la Salonul Auto din aprilie de la Beijing.

Până la sfârșitul anului Renault va arăta vagon Megane nouă generație. „Shed” bazat pe modelul de generația a patra, cu siguranță, va ajunge la Salonul Auto de la Paris din toamnă.

Rezultatele vânzărilor de mașini electrice frunza nissan nu poate fi numit remarcabil. În această conexiune Renault-Nissan planifică un „tren” bugetar, care vizează în primul rând piața chineză.

Aceasta si alte stiri
Clubul Renault Duster

Companie Renault a decis asupra numelui viitorului succesor al crossover-ului Koleos. Masina va intra in vanzare sub numele Maxthon, conform Auto Moto. Pentru moment Renault efectuând deja teste rutiere ale modelului prototip. Potrivit datelor neoficiale, premiera mașinii ar putea avea loc anul acesta. Principalii concurenți ai mașinii vor fi Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Land Rover Discovery Sport și Mitsubishi Outlander. Prețul unei mașini în Franța va fi de aproximativ 29.000 de euro.

Noutatea va crește foarte mult în lungime. Se va putea cumpăra un crossover în versiuni cu cinci și șapte locuri. În plus, judecând după zvonuri, designul noutății va fi realizat în noul stil corporativ al mărcii.

Crossover-ul va fi construit pe aceeași platformă CMF producția de alianță Renualt-Nissan, care este Nissan X-Trail Koleos (Koleos) echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu patru cilindri. Puterea motorului va fi de 160 de cai putere. În plus, va fi disponibilă o unitate diesel de 1,6 litri cu un randament de 150 de cai putere.

În Rusia, se vinde în prezent o versiune restilizată a generației actuale Koleos (Koleos). Prețurile mașinilor încep de la 1.299.000 de ruble. Mașina a primit diferite bare de protecție, o grilă modificată, lumini de zi cu LED, roți noi de 17 inchi și un acoperiș panoramic. Interiorul are tapițerie nouă din piele și un tablou de bord diferit.

Renault Koleos echipat cu sistem multimedia R Link cu ecran tactil de 7 inchi, cameră de marșarier, card cu cheie hands-free, cruise control, monitorizare punct mort și asistență la pornirea în pantă. Pe piata ruseasca Renault Koleos prezentat în opt versiuni cu motoare pe benzină de 2,0 litri (140 CP) și 2,5 litri (171 CP) și un motor diesel de 2,0 litri (173 CP) cu tracțiune completă sau față. Există trei transmisii: un variator, o cutie de viteze manuală și o transmisie automată.

Aceasta si alte stiri
Clubul Renault Duster

Companie Renault a adus la testele finale o nouă generație de monovolum compact Pitoresc. Potrivit publicației autoexpress, premiera mașinii va avea loc la Salonul Auto de la Geneva în martie 2016. Vânzările modelului în Europa vor începe înainte de sfârșitul anului viitor. In gama de modele a companiei, noutatea va observa un loc intre Renault Capturși Renault Kadjar.

Mașina va fi construită pe o platformă Megane. Este de așteptat ca modelul să fie considerabil mai mare decât predecesorul său. Toate specificațiile tehnice ale noului Renault Scenic atâta timp cât sunt ținute secrete. Potrivit datelor neoficiale, mașina va împrumuta gama de motoare de la Meganeși obțineți, de asemenea, noi motoare diesel. De asemenea, nu este exclusă apariția unei modificări hibride a camionetei compacte.

Mai tarziu Renault intenționează să lanseze o mașină cu 7 locuri Renault Grand Scenic. Mașina va fi construită pe platformă CMF. Monovolumul compact este planificat să fie asamblat la uzina Zhor Bess din Tricastin (Franța).

De asemenea Renault continuă să testeze o nouă generație de crossover Koleos (Koleos). Premiera oficială a mașinii va avea loc în 2016 la unul dintre marile expoziții auto din lume. Crossover-ul va fi construit pe aceeași platformă CMF producția de alianță Renualt-Nissan, care este Nissan X-Trail. Mașina este dezvoltată în China. Potrivit datelor neoficiale, noul Koleos (Koleos) echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu patru cilindri. Puterea motorului va fi de 163 CP. (120 kW) și cuplu de 240 Nm. În plus, va fi disponibilă o unitate diesel de 1,6 litri cu un randament de 130 CP. si 320 Nm de cuplu.

Aceasta si alte stiri
Clubul Renault Duster

Prima dată crossover Renault Djeyo va fi demonstrată într-o seară specială la Paris. Mașina va fi prezentată personal de șeful alianței Renault-Nissan (Alianța Renault-Nissan) Carlos Ghosn scrie site-ul francez Largus.fr.

Probabil că noul crossover va fi creat pe platformă CMF, care a asamblat cea mai recentă generație de Nissan X-Trailși Nissan Qashqai. Nou Renault va actiona aceleasi motoare ca Nissan Qashqai, ceea ce înseamnă că gama va include motoare pe benzină și diesel, a căror putere variază de la 110 la 163 CP. Cu. Mașina va avea atât o versiune cu tracțiune față, cât și o versiune cu sistem de tracțiune integrală.

SUV Renault Djeyo lungi de aproximativ 4,4 metri, după o demonstrație la Paris, vor fi aduși la un salon auto de la Geneva, unde oricine poate atinge și sta la volanul modelului.
Cele mai rezonante Renault din ultima vreme este un hibrid ultra-economic și, cel mai important, deloc un hibrid conceptual utopic eolab, care a fost demonstrat recent la Paris. Arată cum va arăta hatchback-ul viitorului cu un consum de combustibil mai mic de „doi litri” – care este creat la cererea guvernului francez, care finanțează parțial programul „verde”. În plus, acele soluții tehnice care au debutat pe prototip vor fi introduse treptat în mașinile convenționale. Renault. Și designul original eficient din punct de vedere aerodinamic... „Artistul” liber din Malaezia Theophilus Chin crede că, de exemplu, noul Renault Megane va împrumuta de la eolab iar el.

Afișat în randare Renault Megane copii eolab nu orb, dar foarte realist. O pupa mai îngustă, lovitură pe pereții laterali, perdele aerodinamice în bara de protecție față și o „mască” tipică a renumitului geniu al designului Laurens van den Acker - asta este ceea ce le aduce pe amândouă împreună. Renault.

Nou tehnologic Renault Megane va fi departe de eolab- atât în ​​ceea ce privește structura caroseriei și șasiul, cât și în ceea ce privește unitățile de putere. În cel mai bun caz, vor apărea doar „ecouri” ale unora dintre cele 110 soluții care au fost brevetate în timpul dezvoltării hibridului. Deci contați pe o platformă modulară cu tracțiune față Familie de module comune, și motoare și transmisii de la crossover Nissan Qashqai(motoare turbo pe benzină 1.2 și 1.6, turbodiesel 1.5 și 1.6 și CVT-uri). Și în cabină - pe comenzi moderat „digitizate”.

Nou Renault Megane va intra pe piața europeană în 2016 și va debuta în 2015, probabil la salonul auto de toamnă de la Frankfurt.