Defecțiuni și reparații ale sistemului de alimentare a motorului cu carburator. Diagnosticare motor carburator: sistem de alimentare

Lucrare de laborator nr 6

Subiect: MOT și TR al sistemului de alimentare cu energie a carburatorului

Motor.

2. Scop: Pentru a studia procesul tehnic de verificare și reglare a nivelului de combustibil în camera de plutire a carburatorului.

3. Sarcini: Obțineți abilități în întreținerea și repararea sistemului de alimentare cu energie a unui motor cu carburator.

4. Elevii ar trebui să știe:

Defecțiuni și defecțiuni ale sistemului de alimentare a motorului cu carburator, cauzele și simptomele acestora. Valorile inițiale, admisibile și limită ale parametrilor carburatorului, metodele și tehnologia de determinare a acestora, lucrează la repararea curentă a carburatorului și a pompei de combustibil.

Ar trebui să poată:

efectuați lucrări de întreținere la dispozitivele sistemului de alimentare cu energie, verificați și reglați nivelul combustibilului în camera flotantă a carburatorului.

Instrucțiuni metodice pentru elevi în pregătirea lecției.

5.1. Literatură: „Întreținerea și repararea mașinilor” Epifanov. „Mașini” Bogatyrev, „Construcția și operarea vehiculelor” Rogovtsev și colab.

5.2. Întrebări de revizuire:

Defecțiuni, remedii și domeniul de activitate pentru întreținerea sistemului

alimentarea cu energie a motorului cu carburator;

Diagnosticarea carburatorului și a pompei de combustibil cu ajutorul instrumentelor.

Controlul și corectarea cunoștințelor (deprinderilor) elevilor.

6.1. Efectuați un briefing de siguranță în timpul lucrului de laborator.

6.2. Instrucțiuni metodice pentru efectuarea lucrării.

6.2.1. Instrumente, echipamente și dispozitive:

rigla metalica;

Set chei;

Şurubelniţă;

Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator.

Defecțiunile evidente ale sistemului de alimentare includ scurgerile și scurgerile de combustibil din rezervoarele și conductele de combustibil,

„Eșecuri” motorului la o deschidere bruscă a supapei de accelerație din cauza deteriorării pompei de accelerație.

Defecțiunile implicite includ contaminarea filtrelor de aer, o străpungere a diafragmei și scurgeri ale supapelor pompei de combustibil, o scurgere a supapei cu ac și o modificare a nivelului de combustibil în camera plutitoare, o modificare (creștere) a debitului duze și reglarea necorespunzătoare a sistemului de ralanti.

Identificarea defecțiunilor implicite ale carburatorului și pompei de benzină se realizează prin teste de funcționare și pe banc, precum și prin evaluarea stării elementelor individuale după scoaterea carburatorului și a peretelui său preventiv, reglarea și testarea în condiții de magazin.

6.2.3. Verificarea și reglarea nivelului de combustibil în camera flotantă a carburatorului.

Nivelul de combustibil din camera de plutire a carburatorului este verificat în diferite moduri. La carburatoarele modelelor K-126 - vizual asupra riscurilor ferestrei de vizualizare în timp ce motorul funcționează la viteza minimă de rotație a arborelui cotit, aplicând o riglă pe fereastra de vizualizare și determinând distanța de la nivelul combustibilului la planul conectorului de partea superioară a carburatorului.

Reglarea nivelului de combustibil în carburatorul K-151 al mașinii GAZ-3102

„Volga” se realizează prin îndoirea limbii 4 (Figura 6.1) a pârghiei flotorului 1. În acest caz, plutitorul ar trebui să fie în poziție orizontală, iar cursa

Supapa 3 ar trebui să fie în intervalul 2,0 ... 2,3 mm. Cursa supapei este reglată prin îndoirea limbei 2 a pârghiei actuatorului. Nivelul combustibilului trebuie să fie în intervalul 20 ... 23 mm față de planul conectorului camerei plutitoare.

La carburatoarele mașinilor VAZ-„Zhiguli” și „Moskvich”, nivelul combustibilului este verificat cu capacul superior al carburatorului scos.

prin îndoirea opritorului suportului plutitor pentru a asigura dimensiunea A (Figura 6.2)

egală cu 6,5 până la 0,25 mm și dimensiunea B egală cu 8 0,25 mm, cu capacul în poziție verticală. Pentru a crește nivelul de combustibil, opritorul este îndoit în jos, iar pentru a-l scădea - în sus.

Orez. 6.2. Setarea nivelului de combustibil în camera flotantă a carburatorului de tip „Ozon”: 1 - capac carburator; 2 - şa supapă cu ac; 3 - accent; 4 - supapă cu ac; 5 - bila acului de blocare; 6 - dopul detașabil al acului supapei; 7 - suport flotant; 8 - limba; 9 - plutire.

La motoarele VAZ-2108, distanța dintre plutitorul 1 și garnitura 4 adiacentă capacului 5, care determină nivelul de combustibil, este de 1 0,2 mm (Figura 6.3), în timp ce capacul este orizontal.

plutește. Nivelul de combustibil este reglat prin îndoirea limbii în jos pentru a crește nivelul și în sus pentru a-l scădea Suprafața de împingere a limbii trebuie să fie perpendiculară pe axa supapei cu ac 3 și să nu aibă adâncituri sau crestături.

Nivelul combustibilului depinde și de etanșeitatea flotorului, de corectitudinea instalării acestuia și de libertatea de mișcare a acestuia. Pentru a verifica etanșeitatea flotorului se pune în apă fierbinte cu o temperatură de minim 80 0 C. În caz de scurgere, din acesta apar bule. După ce ați scos combustibilul din flotor, sigilați zona deteriorată și verificați greutatea acestuia.

Întrebări de control.

1. Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie.

2. Verificarea și reglarea nivelului de combustibil în camera flotantă a carburatorului.

3. Verificarea flotorului pentru scurgeri și repararea acestuia.

Raport.

Lucrare de laborator nr 6.

Diagnosticarea sistemului de alimentare a motorului cu carburator.

Mașină (marca):

Introducere

Dispozitivul sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator

1.1 Scopul sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator

1.2 Principalele caracteristici și principiul de funcționare

3 Materiale utilizate la fabricare, întreținere și reparare

2. Întreținerea și repararea sistemului de alimentare a motorului cu carburator

2.1 Lista lucrărilor efectuate în sfera de aplicare a ETO, TO-1, TO-2 și STO

2.2 Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator. Motivele apariției lor și cum să le eliminați

2 Lucrări de asamblare și demontare efectuate în procesul de reparație

3. Organizarea muncii în siguranță

Concluzie

Bibliografie

Introducere

Transportul rutier este de mare importanță deoarece deservește toate industriile. În țara noastră, gama de transport de mărfuri și pasageri este în continuă creștere datorită îmbunătățirii performanțelor mașinilor, îmbunătățirii drumurilor rutiere și construirii unora noi.

Pentru a rezolva cu succes sarcinile atribuite prin transportul rutier, este necesar să se mențină constant mașinile în stare tehnică bună, să se creeze o organizație de întreținere care să asigure performanța la timp și de înaltă calitate a tuturor operațiunilor de îngrijire a mașinii. În același timp, este necesar să se utilizeze tehnicile corecte pentru efectuarea fiecărei operații și să se utilizeze pe scară largă mijloacele de mecanizare. Performanța calificată a lucrărilor de întreținere asigură funcționarea fără probleme a unităților, ansamblurilor și sistemelor de vehicule, crește fiabilitatea acestora și timpii maximi de rotație, crește productivitatea, reduce consumul de combustibil, reduce costurile de transport și îmbunătățește siguranța în trafic.

Dezvoltarea și îmbunătățirea producției de reparații auto necesită organizarea corectă a reparației auto, care, la rândul său, depinde de o serie de factori, dintre care cel mai important este amplasarea rațională a întreprinderilor de reparații, specializarea și capacitatea de producție a acestora. Eficiența utilizării vehiculelor depinde de perfecțiunea organizării procesului de transport și de proprietățile vehiculelor de a menține în anumite limite valorile parametrilor care le caracterizează capacitatea de a îndeplini funcțiile cerute. În timpul funcționării mașinii, proprietățile sale funcționale se deteriorează treptat din cauza uzurii, coroziunii, deteriorării pieselor, oboselii materialului din care sunt fabricate etc. În mașină apar diverse defecțiuni, care reduc eficiența utilizării acesteia.

Pentru a preveni apariția defectelor și eliminarea lor în timp util, mașina este supusă întreținerii (MOT) și reparației. MOT este un set de operațiuni sau o operațiune pentru a menține sănătatea sau funcționalitatea unei mașini atunci când este utilizată așa cum este prevăzut în timpul parcării, depozitării sau transportului.

1. Dispozitivul sistemului de alimentare a motorului cu carburator

Sistemul de alimentare (Fig. 1) este format din:

rezervor de combustibil - 2,

Conducte de combustibil - 5,

filtre de combustibil - 6,

pompa de combustibil - 7,

filtru de aer - 9, carburator:

8 - camera de plutire a carburatorului cu un plutitor;

Camera de amestec a carburatorului;

Supapă de admisie;

Conducta de admisie;

Camera de ardere

Orez. 1. Dispunerea elementelor sistemului de alimentare cu energie electrică

Pompă de combustibil(Fig. 2) - diafragmă, cu carter superior, antrenat de un excentric de arbore cu came. Carcasa pompei este formată din două părți - superioară 3 și inferioară 4 - turnate din aliaj de zinc. Între ele este prinsă o diafragmă de 1 ", constând din patru straturi de țesătură, impregnate cu un lac rezistent la petrol.

În centrul diafragmei, cu ajutorul a două şaibe, se fixează o împingere 7, având la capătul inferior un ochi, în care intră pârghia de împingere 8. Pârghia de împingere 8 și pârghia de antrenare a pompei 14 sunt așezate pe o osie comună 12. Pârghia de antrenare se sprijină la un capăt pe pârghia de împingere, celălalt pe excentricul arborelui cu came 15.

Pârghia de antrenare este apăsată constant împotriva excentricului printr-un arc 13 instalat între proeminențele din partea inferioară a carcasei și pe pârghie. Un arc 5 este plasat sub diafragmă, care își revine în poziția superioară.

Împingerea este etanșată cu un etanșare de ulei 16, care împiedică pătrunderea gazelor și, împreună cu acestea, picăturile de ulei din carter în cavitatea de sub diafragmă. Această cavitate este conectată la atmosferă prin deschiderea 6.

Rola 9 a pârghiei de pompare manuală 10 este amplasată în cele două urechi ale corpului. Rola este etanșată pe ambele părți cu inele din cauciuc rezistente la ulei și benzină.

În partea superioară a corpului există supape de evacuare (ieșire) 22 și admisie 21 neseparabile. Supapele sunt fixate în corp cu o placă de presiune și două șuruburi. Deasupra canalului de admisie al supapei de admisie este instalat un filtru 23. Corpul este acoperit cu un bazin de sticlă 24, etanșat cu o garnitură de cauciuc 20 și apăsat pe corp cu ajutorul unui șurub, a unei piulițe cu plăci 25 și a unui suport de sârmă. O sticlă transparentă vă permite să monitorizați cantitatea de nămol acumulată în el și să o curățați la timp.

Orez. 2. Pompa de combustibil

1.1 Scopul sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator

Sistemul de alimentare cu energie al unui motor cu carburator este proiectat pentru stocarea combustibilului, furnizarea și purificarea combustibilului și aerului, pregătirea unui amestec de combustibil cu compoziția și calitatea dorită și furnizarea acestuia în cantitatea necesară cilindrilor motorului, precum și pentru îndepărtarea produselor de ardere. în atmosferă, curățarea gazelor de evacuare și atenuarea zgomotului de admisie a aerului și a gazelor de evacuare.

Amestecul de vapori de benzină și aer care se formează în carburator se numește amestec combustibil. Acest amestec este alimentat în cilindrii motorului, unde este amestecat cu gazele de evacuare reziduale, acest amestec se numește amestec de lucru.

S-a stabilit că sunt necesare 15 kg de aer pentru arderea a 1 kg de combustibil. Un amestec din această compoziție se numește normal. Cu toate acestea, la un raport de 1:15, arderea completă a combustibilului nu are loc și o parte din acesta se pierde. Pentru arderea completă, raportul dintre combustibil și aer trebuie să fie de 1:17 ... 1:18, un astfel de amestec se numește slab. Datorită excesului de aer din amestecul sărac, căldura sa de ardere scade, ceea ce duce la o scădere a vitezei de ardere și a puterii motorului. Pentru a crește puterea motorului, amestecul trebuie să ardă la cea mai mare viteză, iar acest lucru este posibil cu un raport combustibil-aer de 1:13, un astfel de amestec se numește îmbogățit. Cu această compoziție a amestecului, arderea completă a combustibilului nu are loc și eficiența motorului se deteriorează, dar este posibil să se obțină cea mai mare putere din acesta.

Rezervor de combustibil(fig. 3) este un recipient pentru depozitarea combustibilului. De obicei, este situat în partea din spate, mai sigură a vehiculului.

Filtru de combustibil(Fig. 4.) este destinat curățării fine a benzinei furnizate pompei de combustibil (este posibil să se instaleze un filtru după pompă).

Orez. 3. Rezervor de combustibil

Orez. 4. Filtru de combustibil

Jet (fig. 5) concepute pentru dozarea și alimentarea cu combustibil sau gaz.

Orez. 5. Jeturi

Carburator- furnizează cantitatea necesară de combustibil și aer în amestec, care intră în camerele motorului cu ardere internă.

Carburator (K-22I) Carburatorul K-22I este cu o singură cameră, cu trei difuzoare, cu o cameră flotantă echilibrată. Conform metodei de compensare a amestecului din sistemul principal de dozare, acesta aparține carburatoarelor cu reglare a vidului în difuzor și includerea unei duze suplimentare (de compensare) în funcționare.

Diagrama este prezentată în Fig. 6.

Orez. 6. Schema carburatorului

.2 Principalele caracteristici și principiul de funcționare

Caracteristicile tehnice ale carburatorului K-22I

Debitul jeturilor, cm 3 / min:

principal - 220 ± 5

compensare - 325 ± 3

ralanti combustibil 52 ± 3

Diametrul jeturilor, mm:

aer inactiv (două) 1 ,4+ 0.1

emulsie inactiv 1 + 0.1

putere 0,9+ 0,06

Diametrul pulverizatorului cu pompa de accelerare, mm - 0,7+ 0,06

Deschiderea acului de reglare al jetului principal (din poziția complet închisă):

când conduceți o mașină - 1 3/4 -2

Volumul rezervorului de combustibil GAZ-21 - 55l

Principiul de funcționare

Într-un astfel de sistem de alimentare, prepararea unui amestec combustibil cu compoziția necesară are loc în carburator, apoi amestecul combustibil în cantitatea necesară intră în cilindrii motorului.

Rezervorul stochează cantitatea de combustibil necesară pentru ca motorul să funcționeze; combustibilul este furnizat carburatorului din rezervor printr-o pompă de combustibil prin conductele de combustibil. Utilizarea unei pompe de combustibil permite amplasarea rezervorului de combustibil oriunde în vehicul. Filtrul de decantare este conceput pentru a curăța combustibilul de impuritățile mecanice și apă. Aerul atmosferic intră în carburator printr-un filtru de aer, unde este curățat de praf. Carburatorul pregătește un amestec de lucru care curge prin galeria de admisie în cilindrii motorului. Este necesară o galerie de evacuare pentru a elimina gazele de evacuare din cilindri. Gazele de eșapament intră în toba de eșapament prin galeria de evacuare pentru a reduce zgomotul și apoi sunt eliberate în atmosferă.

Combustibilul intră în camera de plutire prin conducta de combustibil, camera de plutire este conectată la camera de amestec printr-un pulverizator, unde este instalată o duză. Flotitorul folosește o supapă cu ac pentru a menține un nivel constant de combustibil în camera de plutire. De îndată ce camera de plutire este umplută, plutitorul plutește în sus, ridicând supapa cu ac cu ajutorul pârghiei, supapa cu ac, la rândul său, închide orificiul din conducta de alimentare cu combustibil, blocând-o, accesul combustibilului în cameră se oprește.

Aerul care trece prin carburator intră într-o secțiune îngustă a difuzorului unde viteza acestuia crește. Datorită creșterii vitezei fluxului de aer care trece prin difuzor, vidul din acesta crește. Se creează o diferență de presiune între camera de plutire și difuzor, în urma căreia combustibilul curge prin duză în camera de amestec, formând un amestec combustibil. În plus, amestecul combustibil intră în cilindrul motorului. După arderea amestecului de lucru, gazele de evacuare sunt evacuate prin supapa de evacuare. Gazele de evacuare trec prin toba de eșapament și sunt evacuate în atmosferă.

Orez. 7. Principiul de funcționare a sistemului de alimentare a motorului cu carburator

1.3 Materiale utilizate la fabricare, întreținere și reparare

Corpurile carburatorului sunt realizate prin turnare sub presiune din aliaje de zinc cu punct de topire scăzut și proprietăți bune de turnare, ceea ce face posibilă obținerea de turnări de înaltă precizie, densitatea necesară, suprafața curată și proprietăți mecanice suficiente. În SUA, pentru fabricarea pieselor de carburator se folosesc aliaje de zinc, care în compoziția și proprietățile lor chimice sunt apropiate de aliajele de zinc, pe care le folosim în URSS. Mecanismul de plutire este realizat prin ștanțare și o bandă de alamă suficient de rezistentă la efectele corozive ale combustibilului. Materialul folosit pentru supape este oțelul inoxidabil, care, atunci când este operat într-un corp de alamă, asigură o durată lungă de viață. Alama este cel mai utilizat material pentru jeturi, duze și alte elemente de dozare.

Cel mai adesea, corpul combustibilului este realizat prin turnare sub presiune din aliaje de zinc, aluminiu și magneziu. Diafragmele pompelor de combustibil sunt de obicei realizate din material de bumbac sau nailon acoperit cu cauciuc sintetic. Mecanismul de antrenare al pompei de combustibil este realizat din oțel carbon și slab aliat (de exemplu, gradul 45). Arcul cu diafragmă este din oțel carbon pentru arc.

Pentru fabricarea elementelor filtrante s-a folosit alamă de clase L68, L62 și L59-1. Corpul filtrului fin de combustibil este turnat sub presiune din aliaje de aluminiu sau zinc. Sticla de decantare este cel mai adesea din sticlă, bachelit sau polistiren.

Părțile corpului filtrului de aer sunt realizate din oțel cositorit sau cu plumb.

Piesele rezervorului sunt fabricate din oțel cu plumb sau zincat. Cuprul este utilizat la fabricarea conductei de combustibil.

sistem de alimentare carburator motor

2. Întreținere și reparații

.1 Lista lucrărilor efectuate în sfera de aplicare a ETO, TO-1, TO-2 și STO

ETO... Verificați nivelul combustibilului din rezervor și alimentați vehiculul. Verificați etanșeitatea carburatorului, a pompei de combustibil, a conductelor de combustibil și a conexiunilor rezervorului de combustibil prin inspecție vizuală.

TO-1. Verificați etanșeitatea conexiunilor la sistemul de alimentare prin inspecție vizuală; depanați dacă este necesar. Verificați conectarea manetei pedalei la arborele supapei de accelerație și a cablului la pârghia supapei de șoc, acțiunea mecanismelor de acționare și deschiderea și închiderea completă a supapelor de accelerație și de șoc. Pedala de antrenare trebuie să se miște fără probleme în ambele direcții. După ce ați condus vehiculul pe drumuri cu praf, spălați filtrul de aer al carburatorului și schimbați uleiul.

TO-2... Verificați etanșeitatea rezervorului de combustibil și conexiunile conductelor sistemului de alimentare cu energie, fixarea carburatorului și a pompei de combustibil; reparați defecțiunea dacă este necesar. Verificați legătura tijei la pârghia de accelerație și a cablului la pârghia de șoc, acțiunea acționărilor, deschiderea și închiderea completă a supapelor de accelerație și de șoc. Verificați funcționarea pompei de combustibil cu un manometru (fără a o scoate din motor). Presiunea generată de pompă trebuie să fie în intervalul 0,03 ... 0,04 MPa. Verificați nivelul combustibilului din camera de plutire a carburatorului când motorul funcționează la turație mică a arborelui cotit la ralanti. Clătiți filtrul de aer al motorului și schimbați uleiul.

SUTĂ... Scoateți carburatorul din motor de două ori pe an, dezasamblați-l și curățați-l. Clătiți și testați limitatorul de turație a motorului. Când vă pregătiți pentru funcționarea pe timp de iarnă, verificați pe dispozitive speciale carburatorul, ansamblurile și piesele acestuia, inclusiv jeturile. Scoateți pompa de combustibil, dezasamblați-o, curățați și verificați starea pieselor. După asamblare, verificați pompa de combustibil pe un dispozitiv special. Scurgeți nămolul din rezervorul de combustibil de două ori pe an și spălați rezervorul o dată pe an (la trecerea la funcționarea de iarnă).

Service carburator... Fiabilitatea carburatorului se realizează prin efectuarea următoarelor operații.

Curățarea și spălarea carburatorului. Carburatorul este scos din motor și dezasamblat, depunerile rășinoase sunt îndepărtate, piesele sunt spălate cu o perie de păr într-o baie cu benzină de aviație sau acetonă, jeturile și canalele din carcasă sunt suflate cu aer comprimat. Nu folosiți sârmă, obiecte metalice sau materiale de curățare pentru a curăța jeturile. Când se lucrează la benzină cu plumb, înainte de curățarea pieselor carburatorului, acestea trebuie scufundate timp de 10-20 de minute în kerosen sau alt solvent. La asamblarea carburatorului, verificați starea tuturor garniturilor și înlocuiți-le pe cele inutilizabile. Pentru a evita deteriorarea flotorului, nu purjați carburatorul asamblat cu aer comprimat prin racordul de admisie a combustibilului sau prin tubul de echilibrare.

Accelerația și șocul nu sunt îndepărtate la dezasamblarea carburatorului. După asamblarea carburatorului, asigurați-vă că se rotesc fără a se bloca.

Se verifică etanșeitatea flotorului prin scufundarea lui timp de 30 de secunde în apă încălzită la o temperatură de 80-90 ° C. Dacă plutitorul eșuează, din el vor ieși bule de aer. Un astfel de flotor trebuie înlocuit sau lipit, după ce în prealabil a fost îndepărtat combustibilul care a intrat în el. După lipire, verificați greutatea flotorului.

Testul de etanșeitate al supapei cu ac se efectuează pe un dispozitiv de vid. Rezervorul dispozitivului este umplut cu apă distilată, iar supapa de testare, completată cu un scaun, este instalată pe garniturile din corp. Apoi, folosind pistonul pompei, se creează un vid în tubul de control, ridicând nivelul coloanei de apă la 1000 mm și închizând supapa. În același timp, se creează un vid în tee-ul 6 de sub supapa de testare.

Etanșeitatea supapei este considerată satisfăcătoare dacă nivelul apei din tubul de control scade cu cel mult 10 mm în 30 de secunde. Dacă nivelul apei scade mai mult, supapa trebuie frecată sau înlocuită.

Nivelul combustibilului din camera de plutire poate fi verificat fără a scoate carburatorul din motor sau prin instalarea carburatorului pe un dispozitiv special.

Verificarea debitului jeturilor se efectuează o dată pe an într-o manieră planificată, precum și la următoarea întreținere a mașinii în cazul consumului excesiv de combustibil.

Debitul duzelor este determinat de cantitatea de apă distilată (în cm 3) care curge prin orificiul de dozare a duzei în 1 min sub presiunea unei coloane de apă de 1 ± 0,002 m înălțime la o temperatură a apei de 20 ± 1C. Verificarea (calibrarea) jeturilor se efectuează pe dispozitive care, conform principiului de măsurare a cantității de apă, sunt împărțite în două grupe: cu măsurare absolută și relativă.

Service pompe de combustibil... Alimentarea fiabilă cu combustibil a carburatorului în diferite moduri de funcționare a motorului poate fi afectată din cauza deteriorării diafragmei pompei de combustibil, a pierderii elasticității arcului său, a rășinificării și lipirii supapelor, a contaminării rețelei de filtru și a pierderii etanșeității pompei.

La pompele cu cană de decantare, combustibilul se poate scurge prin garnitura dintre corp și cana de decantare. Dacă scurgerea nu se oprește după strângerea mai strânsă a aripii de fixare, este necesară schimbarea garniturii.

Scurgerile de combustibil din orificiul carcasei pompei sau la deșurubarea dopului de inspecție din carcasa pompelor sub presiune indică deteriorarea diafragmei, care trebuie înlocuită.

Cel mai simplu mod de a verifica funcționarea pompei fără a o scoate din motor este pomparea manuală. O pompă funcțională ar trebui să furnizeze în mod continuu un jet puternic pulsat de combustibil fără spumă de la uniunea pompei, deconectat de la conducta de combustibil la carburator. Prezența spumei indică scurgeri de aer în linie.

Îngrijirea filtrului de aer... Frecvența întreținerii filtrului de aer depinde de condițiile de funcționare. Întreținerea constă în spălarea filtrului și schimbarea uleiului. În condiții normale de funcționare, această operațiune se efectuează la TO-2, în condiții dificile de drum - la TO-1 și în condiții de aer puternic prăfuit - o dată la două zile. Pentru spălare, filtrul de aer este îndepărtat din motor, uleiul contaminat este scurs din baia acestuia, piesele filtrului sunt spălate în kerosen sau benzină, apoi șterse, iar elementul de filtru este uscat cu aer comprimat. Elementul de filtru este umezit cu uleiul folosit pentru motor și uleiul este turnat în carcasă până la nivelul specificat.

În filtrele de aer conectate la sistemul de ventilație al carterului, concomitent cu curățarea sistemului de ventilație, este, de asemenea, necesar să curățați cavitatea de aer a filtrului de depunerile rășinoase și să scufundați elementul metalic al filtrului în acetonă timp de 20-30 de minute, apoi să suflați. acesta cu aer comprimat. Când funcționează la temperaturi scăzute (de la -20 ° la -40 °), este necesar să umpleți filtrul cu ulei AU, care are un punct de curgere scăzut. La temperaturi sub -40 ° într-o iarnă fără zăpadă, uleiul turnat în filtru trebuie adăugat până la 20% kerosen.

După asamblarea filtrului, nu porniți motorul timp de 10 - 15 minute pentru ca excesul de ulei să se scurgă din elementul filtrului.

Întreținerea filtrului de combustibil. Îngrijirea filtrului de badă constă în verificarea etanșeității acestuia, scurgerea nămolului și spălarea.

Pentru a elibera nămolul, este necesar, după ce ați închis supapa de la rezervorul de combustibil și ați slăbit șurubul de strângere, deșurubați dopul. După scurgerea sedimentului, deschideți robinetul rezervorului pentru un timp suficient pentru a clăti carcasa filtrului cu benzină curată.

Pentru a clăti filtrul baii, scoateți carcasa și elementul de filtru, clătiți-le cu benzină fără plumb și uscați. Pentru a evita deteriorarea plăcilor de filtrare, nu folosiți perii, raclete sau aer comprimat de înaltă presiune atunci când le curățați. La asamblare, verificați starea garniturilor. Etanșeitatea filtrului-decantor asamblat se verifică la o presiune (2 kg/cm2) de 196 133 n/m2.

Într-un filtru fin de combustibil, o cană de decantare și un element de filtru din ceramică sau nailon sunt îndepărtate și spălate bine în benzină.

Întreținerea rezervorului de combustibil și a conductelor de combustibil. Etanșeitatea conductelor de combustibil în secțiunea de la rezervor la pompa de combustibil trebuie verificată cu motorul oprit, iar în secțiunea de la pompă la carburator - cu motorul pornit, când presiunea se acumulează în conducta de combustibil. Scurgerea de combustibil detectată este eliminată prin strângerea piulițelor de conectare sau prin înlocuirea piulițelor, fitingurilor și conductelor de combustibil defecte.

.2 Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator. Motivele apariției lor și cum să le eliminați

Combustibilul nu este furnizat la carburator din cauza orificiului de expansiune înfundat în capacul rezervorului de combustibil (sau a tubului de aerisire al rezervorului), înfundarea excesivă a filtrului de admisie a combustibilului sau a filtrului fin. De asemenea, sunt posibile defecțiuni ale pompei de combustibil: deteriorarea diafragmei sau a arcului acestuia, precum și închiderea „atârnată” sau neetanșă a supapelor.

Pentru a elimina defecțiunea, toate elementele menționate ale sistemului de alimentare trebuie verificate succesiv. Apoi clătiți și puneți la loc tot ce este în stare bună și înlocuiți ansamblurile și piesele defecte cu altele noi.

Motorul nu dezvoltă putere maximă și/sau funcționează intermitent din cauza unei încălcări a nivelului de combustibil în camera de plutire, a contaminării filtrelor de combustibil sau de aer, a duzelor sau a canalelor. Sau poate că carburatorul este pur și simplu reglat incorect.

Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să înlocuiți sau să clătiți filtrele corespunzătoare, să suflați toate canalele și jeturile carburatorului cu aer sub presiune și să faceți ajustările necesare.

Picură combustibilul poate fi cauzat de o pierdere a etanșeității rezervorului de combustibil, filtrului, pompei, carburatorului sau în mai multe conexiuni ale conductei de combustibil.

Pentru a elimina defecțiunea, strângeți clemele pentru fixarea furtunurilor de combustibil, schimbați garniturile deteriorate. Scurgerile cauzate de deteriorarea mecanică a elementelor sistemului de alimentare sunt eliminate prin înlocuirea acestora. Dacă preferați reparații, atunci trebuie să le faceți numai în ateliere specializate.

2.3 Lucrări de asamblare și demontare efectuate în timpul procesului de reparație

Scoateți șuruburile care fixează capacul carburatorului și îndepărtați-l cu grijă pentru a evita deteriorarea garniturii și a flotorului.

Demontarea capacului carburatorului:

· Împingeți cu grijă axa 1 (Fig. 8.) a flotorului 3 din bare cu un dorn și îndepărtați-l cu grijă, fără a deteriora limbile flotorului;

· Scoateți garnitura capacului 4, deșurubați locașul supapei cu ac 2, deșurubați conducta de alimentare cu combustibil 15 și scoateți filtrul de combustibil 13;

· Deșurubați carcasa jetului de combustibil la ralanti cu electrovalva de închidere 10 și scoateți jetul 9;

· Deșurubați axa 19, scoateți pârghia de comandă șoc 18, deconectați arcul pârghiei de comandă șoc. Dacă este necesar, deșurubați șuruburile clapetei de aer, scoateți clapeta 14 și axa 16;

· Dezasamblați declanșatorul cu diafragmă prin îndepărtarea capacului 8 al ansamblului declanșatorului cu șurubul de reglare 7. Scoateți arcul 6 și diafragma 5 cu tija.

Orez. 8. Capac carburator demontat 21051-1107010

Dezasamblați corpul carburatorului (Fig. 9.), pentru care efectuați următoarele operații:

Orez. 9. Corp carburator dezasamblat 21051-1107010

· Scoateți capacul 3 al pompei de accelerație cu pârghia 2 și diafragma 1;

· Scoateți duzele 10 ale pompei de accelerație și duzele 11 din prima și a doua cameră;

· Deșurubați piulița arborelui clapetei de accelerație a primei camere, scoateți came 4 a acționării pompei de accelerație și șaiba;

· Deșurubați șurubul de reglare 27 a cantității de amestec în gol;

· După ruperea dopului de plastic 23, deșurubați șurubul de reglare 25 a calității (compoziției) amestecului în gol;

· Scoateți capacul 5 al economizorului de moduri de putere, diafragma 6 și arcul;

· Deșurubați jetul de combustibil 7 al economizorului modului de putere, jeturile principale de aer 12 cu tuburi de emulsie și jeturile principale de combustibil ale celor 13 sisteme principale de dozare.

Efectuați asamblarea carburatorului în ordine inversă. Când strângeți șuruburile pentru fixarea supapelor de accelerație, ștampilați șuruburile de-a lungul conturului pe un dispozitiv special care împiedică deformarea axelor supapelor.

3. Organizarea muncii în siguranță

Pentru prevenirea accidentelor, fiecare lucrător din procesul de producție trebuie să respecte instrucțiunile tehnologice, să respecte regulile de siguranță și securitate la incendiu stabilite în acest manual, iar administrația este obligată să asigure locurilor de muncă tot ceea ce este necesar pentru producerea în siguranță a muncii și la creează în același timp condiții normale de lucru

Măsuri de siguranță la întreținerea vehiculului

Păstrați locul de muncă curat și ordonat. Umpleți produsele uleioase vărsate cu nisip curat, apoi îndepărtați-le și ștergeți urmele de lichid uscat. Colectați materialul de curățare într-o cutie de fier cu un capac etanș.

Curățați și ștergeți temeinic unitățile detașabile pentru a le face ușor de dezasamblat.

În timpul funcționării, nu stați pe roți mobile sau pe alte părți instabile ale mașinii.

Cilindrii și pistoanele nu trebuie așezate pe marginea unei mese sau a unui banc de lucru.

Nu dezasamblați sau asamblați unitățile în timp ce sunt suspendate.

La demontarea sau instalarea arcurilor elicoidale elastice, se folosesc extractoare speciale pentru a preveni zburarea arcului.

Concluzie

Lucrarea ia în considerare dispozitivul și principiul de funcționare, caracteristicile de întreținere, diagnosticare și reparare și, de asemenea, analizează principalele defecțiuni, detaliile și caracteristicile de asamblare și dezasamblare a sistemului de alimentare a unui motor cu carburator.

Bibliografie

1. Kramarenko G.V. Întreținerea tehnică a mașinilor. M., Avtotransizdat, 1962.

2. Rumyantsev SI, Bodnev AG, Boyko NG și alții; Reparatie auto. Manual pentru vehicule. scoli tehnice. Ed. Rumyantsev - ed. a 2-a, revizuită. și suplimentar - M .: Transport, 1988. Borovskikh Yu.I., Buralev Yu.V., Morozov K.A. Dispozitivul mașinilor: Ghid practic - M .: Liceu, 1988

K.P. Bykov, T.A. Shlenchik. Mașina GAZ-21 și modificările acesteia. Serviciu și dispozitiv

Defecțiuni la sistemul de alimentare a motorului cu carburator

Aproximativ 50% din defecțiunile motorului sunt cauzate de defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a motorului. Un sistem de alimentare defect afectează în mod semnificativ puterea și economia motorului. În cele mai multe cazuri, rezultatul defecțiunilor în sistemul de alimentare este epuizarea sau îmbogățirea amestecului combustibil, iar consumul de combustibil crește cu aproximativ 10%. Dacă camera de plutire se revarsă, atunci amestecul combustibil este semnificativ îmbogățit și consumul de combustibil crește cu până la 20%.

Defecțiuni care conduc la epuizarea amestecului combustibil:

- Nivel scăzut de combustibil în camera de plutire,

- întreruperea alimentării cu combustibil a carburatorului,

- Jeturi de combustibil înfundate ale carburatorului,

- Admisia de aer străin în îmbinările galeriei de admisie cu chiulasa,

- Scurgeri de aer străin în îmbinările galeriei de admisie cu carburatorul.

Pentru a stabili cauza, este necesar să se verifice dacă combustibilul este alimentat la carburator. Pentru a face acest lucru, deconectați conducta de combustibil de la carburator și rotiți arborele cotit al motorului cu un demaror (cu contactul oprit) sau un mâner. După două rotații ale arborelui cotit, un jet puternic de combustibil ar trebui să fie aruncat din conducta de combustibil. Dacă alimentarea cu combustibil este insuficientă, este necesar să verificați prezența combustibilului în rezervor și, dacă este necesar, să suflați conductele de combustibil cu aer comprimat, să verificați starea pompei de combustibil și să curățați filtrele de combustibil.

După ce v-ați asigurat că nu există nicio deteriorare a diafragmei pompei de combustibil și spălați filtrele și supapele contaminate (cu combustibil) și suflați aer comprimat, asamblați pompa. Dacă nu există alimentare cu combustibil și după asamblare, pompa trebuie returnată la un atelier.

Dacă alimentarea cu combustibil este normală, este necesar să suflați duzele camerei plutitoare cu aer comprimat și să reglați nivelul de combustibil în cameră.

Verificați etanșeitatea conexiunilor carburatorului la conducta de admisie și la conducta de admisie la chiulasa. Verificarea se efectuează vizual. Articulațiile slăbite se elimină cu funingine și prezența urmelor de umezire cu combustibil.

Defecțiuni care provoacă îmbogățirea amestecului combustibil:

- Deschideri infundate ale jeturilor de aer,

- Nivel ridicat de combustibil în camera de plutire,

- Cresterea orificiilor calibrate ale jeturilor de combustibil,

- Filtru de aer carburator înfundat,

- Deschiderea incompletă a amortizorului de aer al carburatorului,

- Scurgerea supapei economizorului,

- Scurgerea supapei pompei de accelerație.

Măsuri de depanare:

- Verificați debitul jeturilor,

- Verificați nivelul combustibilului în camera de plutire,

- Verificați etanșeitatea supapelor economizorului,

- Verificați etanșeitatea supapelor pompei de accelerație,

- Verificați starea filtrului de aer,

- Verificați acțiunea clapetei de aer.

Eliminați singuri defecțiunile detectate sau într-un atelier de service.