Defecțiuni și reparații ale sistemului de alimentare a motorului cu carburator. Repararea sistemului de alimentare a motorului

În articolul anterior, „” ne-am familiarizat cu informații generale despre problemele legate de pornirea motorului. Merită să ne oprim mai în detaliu asupra fiecăruia dintre posibilele motive, așa că în acest articol vom vorbi despre care sunt posibile defecțiuni ale sistemului de alimentare al mașinii.

Aș dori să încep să evidențiez posibilele cauze ale defecțiunilor sistemului de alimentare și modalitățile de eliminare a acestora din placa, care constă din două coloane. Prima coloană listează cauzele defecțiunii sistemului de alimentare, iar cealaltă coloană descrie cum să eliminați sau să preveniți defecțiunile:

Vă recomandăm să începeți cu rezervorul de combustibil pentru a căuta defecțiuni în sistemul de alimentare a motorului.

Defecțiuni ale rezervorului de combustibil.

Dacă, în timpul purjării rezervorului de combustibil cu aer, nu apar barbotare de combustibil în rezervorul de combustibil, acesta este un indiciu că rezervorul de combustibil este defect: sita rezervorului de combustibil este murdară sau există multă murdărie. În același timp, scoatem nămolul prin orificiul de scurgere și clătim rezervorul de combustibil cu benzină. La umplerea rezervorului de combustibil trebuie acordată o atenție deosebită curățeniei combustibilului și trebuie luate măsuri pentru a preveni pătrunderea apei, prafului sau murdăriei în rezervorul de combustibil.

Pe multe mașini, un filtru fin de combustibil este instalat suplimentar în sistemul de alimentare între carburator sau injector și pompa de combustibil. Dacă elementul de filtru al filtrului este murdar, se recomandă să-l spălați în benzină fără plumb sau apă fierbinte și apoi să îl eliminați cu aer. Dacă garnitura baghetei filtrului fin de combustibil este deteriorată, aceasta trebuie înlocuită cu una nouă.

Când se constată că sistemul de alimentare al motorului funcționează corect și motorul nu pornește, este necesar să se verifice sistemul de aprindere și sistemul de pornire al motorului mașinii.

Defecțiuni ale sistemului de alimentare. Defecțiunile dispozitivelor individuale din sistemul de alimentare pot duce la patru defecțiuni ale întregului sistem: supra-îmbogățire sau epuizare a amestecului, întreruperea alimentării sau scurgerea de combustibil.

Fumul negru și izbucnirile aspre de la toba de eșapament sunt un semn că motorul funcționează cu un amestec bogat.

Apariția fumului negru din toba de eșapament este cauzată de eliberarea de particule de combustibil carbonizate incomplet arse. Pops sunt cauzate de aprinderea particulelor de combustibil nearse de la o toba de eșapament puternic încălzită atunci când gazele sunt eliberate în atmosferă.

Consecințele unui amestec supra-îmbogățit sunt consumul excesiv de combustibil, diluarea uleiului din cauza condensului și a curgerii combustibilului în carter, pierderea puterii și supraîncălzirea motorului din cauza arderii lente a amestecului. Motivele îmbogățirii excesive a amestecului pot fi: un nivel ridicat de combustibil în camera de plutire, înfundarea duzelor și canalelor de aer, dezvoltarea duzelor de combustibil, supape defectuoase ale economizorului și pompei de accelerație, deschiderea incompletă a clapetei de aer.

Arsurile slabe sunt indicate de popsuri în carburator și de supraîncălzirea motorului. Supraîncălzirea motorului are loc datorită faptului că amestecul slab arde lent, presiunea gazului scade în cilindri, ceea ce crește zona de încălzire, în plus, amestecul de lucru arde în camera de ardere la începutul următoarei curse de admisie, ceea ce determină aprinderea amestecului de combustibil proaspăt, răspândindu-se în toată conducta carburatorului, provocând pops.

Motivele pentru amestecul slab pot fi: înfundarea conductelor de combustibil, jeturilor și filtrelor, scurgeri de aer, nivel scăzut de combustibil în camera plutitoare, slăbirea prinderii și dezvoltarea jeturilor de aer, funcționarea defectuoasă a pompei de combustibil, deteriorarea garniturii din planul conectorului carburatorului.

Motivele lipsei de alimentare cu combustibil a carburatorului pot fi: blocarea supapei de aer a dopului de umplere în poziția închisă, înfundarea filtrelor și a conductelor de combustibil, înghețarea apei în rezervor și în conductele de combustibil, spargerea pompei de combustibil. diafragmă, uzură sau contaminare a supapelor pompei de combustibil, aspirarea aerului străin în cavitatea de deasupra diafragmei din cauza unui capac slăbit al pompei.

Motivele scurgerii de combustibil pot fi: slăbirea prinderii dopurilor duzelor și canalelor de combustibil, scurgeri în conexiunea conductelor de combustibil, fisuri în conductele de combustibil, ruperea diafragmei pompei de combustibil. Scurgerile de combustibil nu numai că duc la un consum excesiv, dar pot provoca un incendiu în mașină. În cazul aprinderii combustibilului, este necesar să opriți imediat alimentarea cu combustibil, să închideți robinetul folosind un stingător, să stingeți focul sau să folosiți o prelată, mijloace improvizate, să închideți punctele de aprindere, să acoperiți aprinderea cu nisip.

Introducere

Dispozitivul sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator

1.1 Scopul sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator

1.2 Principalele caracteristici și principiul de funcționare

3 Materiale utilizate la fabricare, întreținere și reparare

2. Întreținerea și repararea sistemului de alimentare a motorului cu carburator

2.1 Lista lucrărilor efectuate în sfera de aplicare a ETO, TO-1, TO-2 și STO

2.2 Defecțiuni ale sistemului de alimentare a motorului cu carburator. Motivele apariției lor și cum să le eliminați

2 Lucrări de asamblare și demontare efectuate în procesul de reparație

3. Organizarea muncii în siguranță

Concluzie

Bibliografie

Introducere

Transportul rutier este de mare importanță deoarece deservește toate industriile. În țara noastră, gama de transport de mărfuri și pasageri este în continuă creștere datorită îmbunătățirii performanțelor mașinilor, îmbunătățirii drumurilor rutiere și construirii unora noi.

Pentru a rezolva cu succes sarcinile stabilite de transportul rutier, este necesară menținerea constantă a mașinilor în stare tehnică bună, crearea unei organizații de întreținere care să asigure performanța la timp și de înaltă calitate a tuturor operațiunilor de îngrijire a mașinii. În acest caz, este necesar să folosiți tehnicile corecte pentru efectuarea fiecărei operațiuni și să folosiți pe scară largă mijloacele de mecanizare. Performanța calificată a lucrărilor de întreținere asigură funcționarea fără probleme a unităților, ansamblurilor și sistemelor de vehicule, crește fiabilitatea acestora și kilometrajul maxim de revizie, crește productivitatea, reduce consumul de combustibil, reduce costurile de transport și îmbunătățește siguranța în trafic.

Dezvoltarea și îmbunătățirea producției de reparații auto necesită organizarea corectă a reparațiilor auto, care, la rândul său, depinde de o serie de factori, dintre care cel mai important este amplasarea rațională a întreprinderilor de reparații, specializarea și capacitatea de producție a acestora. Eficiența utilizării vehiculelor depinde de perfecțiunea organizării procesului de transport și de proprietățile vehiculelor de a menține în anumite limite valorile parametrilor care le caracterizează capacitatea de a îndeplini funcțiile cerute. În timpul funcționării mașinii, proprietățile sale funcționale se deteriorează treptat din cauza uzurii, coroziunii, deteriorării pieselor, oboselii materialului din care sunt fabricate etc. În mașină apar diverse defecțiuni, care reduc eficiența utilizării acesteia.

Pentru a preveni apariția defectelor și eliminarea lor în timp util, mașina este supusă întreținerii (MOT) și reparației. TO este un complex de operațiuni sau o operațiune pentru a menține starea de sănătate sau funcționalitatea unei mașini atunci când este utilizată conform instrucțiunilor în timpul parcării, depozitării sau transportului.

1. Dispozitivul sistemului de alimentare a motorului cu carburator

Sistemul de alimentare (Fig. 1) este format din:

rezervor de combustibil - 2,

Conducte de combustibil - 5,

filtre de combustibil - 6,

pompa de combustibil - 7,

filtru de aer - 9, carburator:

8 - camera de plutire a carburatorului cu un plutitor;

Camera de amestec a carburatorului;

Supapă de admisie;

Conducta de admisie;

Camera de ardere

Orez. 1. Dispunerea elementelor sistemului de alimentare cu energie electrică

Pompă de combustibil(Fig. 2) - diafragmă, cu carter superior, antrenată de excentricul arborelui cu came. Carcasa pompei este formată din două părți - superioară 3 și inferioară 4 - turnate din aliaj de zinc. Între ele este prinsă o diafragmă de 1 ", constând din patru straturi de țesătură, impregnate cu un lac rezistent la benzină.

În centrul diafragmei se prinde o împingere 7 cu două şaibe, având la capătul inferior un ochi în care intră pârghia de împingere 8. Pârghia de împingere 8 și pârghia de antrenare a pompei 14 sunt așezate pe o osie comună 12. Pârghia de antrenare se sprijină cu un capăt pe pârghia de împingere, cu celălalt pe excentricul 15 al arborelui cu came.

Pârghia de antrenare este apăsată constant împotriva excentricului de un arc 13 instalat între proeminențele din partea inferioară a carcasei și pe pârghie. Un arc 5 este plasat sub diafragmă, care își revine în poziția superioară.

Tija este etanșată cu o garnitură de ulei 16, care împiedică pătrunderea gazelor și, odată cu acestea, picăturile de ulei din carter în cavitatea de sub diafragmă. Această cavitate este conectată la atmosferă prin deschiderea 6.

Rola 9 a pârghiei de pompare manuală 10 este amplasată în cele două urechi ale corpului. Rola este etanșată pe ambele părți cu inele din cauciuc rezistente la ulei și benzină.

În partea superioară a corpului există supape de evacuare (ieșire) 22 și admisie 21 neseparabile. Supapele sunt fixate în corp cu o placă de presiune și două șuruburi. Deasupra canalului de admisie al supapei de admisie este instalat un filtru 23. Corpul este acoperit cu un bazin de sticlă 24, etanșat cu o garnitură de cauciuc 20 și apăsat pe corp cu ajutorul unui șurub, a unei piulițe 25 și a unui suport de sârmă. O sticlă transparentă vă permite să monitorizați cantitatea de nămol acumulată în el și să o curățați la timp.

Orez. 2. Pompa de combustibil

1.1 Scopul sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator

Sistemul de alimentare cu energie al unui motor cu carburator este proiectat pentru stocarea combustibilului, furnizarea și purificarea combustibilului și aerului, pregătirea unui amestec de combustibil cu compoziția și calitatea dorită și furnizarea acestuia în cantitatea necesară cilindrilor motorului, precum și pentru îndepărtarea produselor de ardere. în atmosferă, curățarea gazelor de evacuare și atenuarea zgomotului de admisie a aerului și a gazelor de evacuare.

Amestecul de vapori de benzină și aer care se formează în carburator se numește amestec combustibil. Acest amestec este alimentat în cilindrii motorului, unde este amestecat cu gazele de evacuare reziduale, acest amestec se numește amestec de lucru.

S-a stabilit că sunt necesare 15 kg de aer pentru arderea a 1 kg de combustibil. Un amestec din această compoziție se numește normal. Cu toate acestea, la un raport de 1:15, arderea completă a combustibilului nu are loc și o parte din acesta se pierde. Pentru arderea completă, raportul dintre combustibil și aer trebuie să fie de 1:17 ... 1:18, un astfel de amestec se numește slab. Datorită excesului de aer din amestecul sărac, căldura sa de ardere scade, ceea ce duce la o scădere a vitezei de ardere și a puterii motorului. Pentru a crește puterea motorului, amestecul trebuie să ardă la cea mai mare viteză, iar acest lucru este posibil cu un raport combustibil-aer de 1:13, un astfel de amestec se numește îmbogățit. Cu această compoziție a amestecului, arderea completă a combustibilului nu are loc și eficiența motorului se deteriorează, dar este posibil să se obțină cea mai mare putere din acesta.

Rezervor de combustibil(fig. 3) este un recipient pentru depozitarea combustibilului. De obicei, este situat în partea din spate, mai sigură a vehiculului.

Filtru de combustibil(Fig. 4.) este destinat curățării fine a benzinei furnizate pompei de combustibil (este posibil să se instaleze un filtru după pompă).

Orez. 3. Rezervor de combustibil

Orez. 4. Filtru de combustibil

Jet (fig. 5) concepute pentru dozarea și alimentarea cu combustibil sau gaz.

Orez. 5. Jeturi

Carburator- furnizează cantitatea necesară de combustibil și aer în amestec, care intră în camerele motorului cu ardere internă.

Carburator (K-22I) Carburatorul K-22I este cu o singură cameră, cu trei difuzoare, cu o cameră flotantă echilibrată. Conform metodei de compensare a amestecului din sistemul principal de dozare, acesta aparține carburatoarelor cu reglarea vidului în difuzor și includerea unui jet suplimentar (de compensare) în funcționare.

Diagrama este prezentată în Fig. 6.

Orez. 6. Schema carburatorului

.2 Principalele caracteristici și principiul de funcționare

Caracteristicile tehnice ale carburatorului K-22I

Debitul jeturilor, cm 3 / min:

principal - 220 ± 5

compensare - 325 ± 3

ralanti combustibil 52 ± 3

Diametrul jeturilor, mm:

aer inactiv (două) 1 ,4+ 0.1

emulsie inactiv 1 + 0.1

putere 0,9+ 0,06

Diametrul pulverizatorului cu pompa de accelerare, mm - 0,7+ 0,06

Deschiderea acului de reglare al jetului principal (din poziția complet închisă):

când conduceți o mașină - 1 3/4 -2

Volumul rezervorului de combustibil GAZ-21 - 55l

Principiul de funcționare

Într-un astfel de sistem de alimentare, prepararea amestecului combustibil cu compoziția necesară are loc în carburator, apoi amestecul combustibil în cantitatea necesară intră în cilindrii motorului.

Rezervorul stochează cantitatea de combustibil necesară pentru a funcționa motorul; combustibilul este furnizat carburatorului din rezervor printr-o pompă de combustibil prin conductele de combustibil. Utilizarea unei pompe de combustibil permite amplasarea rezervorului de combustibil oriunde în vehicul. Filtrul de decantare este conceput pentru a curăța combustibilul de impuritățile mecanice și apă. Aerul atmosferic intră în carburator printr-un filtru de aer, unde este curățat de praf. Carburatorul pregătește un amestec de lucru care curge prin galeria de admisie în cilindrii motorului. Este necesară o galerie de evacuare pentru a elimina gazele de evacuare din cilindri. Gazele de eșapament intră în toba de eșapament prin galeria de evacuare pentru a reduce zgomotul și apoi sunt eliberate în atmosferă.

Combustibilul intră în camera de plutire prin conducta de combustibil, camera de plutire este conectată la camera de amestec printr-o duză de pulverizare unde este instalat jetul. Flotitorul folosește o supapă cu ac pentru a menține un nivel constant de combustibil în camera de plutire. De îndată ce camera plutitorului este umplută, plutitorul plutește în sus, ridicând supapa cu ac cu ajutorul pârghiei, supapa cu ac, la rândul său, închide orificiul din conducta de alimentare cu combustibil, blocând-o, accesul combustibilului în cameră se oprește.

Aerul care trece prin carburator intră într-o secțiune îngustă a difuzorului unde viteza acestuia crește. Datorită creșterii vitezei fluxului de aer care trece prin difuzor, vidul din acesta crește. Se creează o diferență de presiune între camera de plutire și difuzor, în urma căreia combustibilul curge prin duză în camera de amestec, formând un amestec combustibil. În plus, amestecul combustibil intră în cilindrul motorului. După arderea amestecului de lucru, gazele de evacuare sunt evacuate prin supapa de evacuare. Gazele de evacuare trec prin toba de eșapament și sunt evacuate în atmosferă.

Orez. 7. Principiul de funcționare a sistemului de alimentare a motorului cu carburator

1.3 Materiale utilizate la fabricare, întreținere și reparare

Corpurile carburatorului sunt realizate prin turnare prin injecție din aliaje de zinc cu punct de topire scăzut și proprietăți bune de turnare, ceea ce face posibilă obținerea de turnări de înaltă precizie, densitatea necesară, suprafața curată și proprietăți mecanice suficiente. În SUA, pentru fabricarea pieselor de carburator se folosesc aliaje de zinc, care prin compoziția și proprietățile lor chimice sunt apropiate de aliajele de zinc, folosite în URSS. Mecanismul de plutire este realizat prin ștanțare și o bandă de alamă care este suficient de rezistentă la efectele corozive ale combustibilului. Materialul folosit pentru supape este oțelul inoxidabil, care, atunci când este operat într-un corp de alamă, asigură o durată lungă de viață. Alama este cel mai utilizat material pentru jeturi, duze și alte elemente de dozare.

Cel mai adesea, corpul combustibilului este realizat prin turnare sub presiune din aliaje de zinc, aluminiu și magneziu. Diafragmele pompelor de combustibil sunt de obicei realizate din material de bumbac sau nailon acoperit cu cauciuc sintetic. Mecanismul de antrenare al pompei de combustibil este realizat din oțel carbon și slab aliat (de exemplu, gradul 45) Arcul cu diafragmă este din oțel carbon pentru arc.

Pentru fabricarea elementelor filtrante s-a folosit alamă de clase L68, L62 și L59-1. Corpul filtrului fin de combustibil este turnat sub presiune din aliaje de aluminiu sau zinc. Sticla de decantare este cel mai adesea din sticlă, bachelit sau polistiren.

Părțile corpului filtrului de aer sunt realizate din oțel cositorit sau cu plumb.

Piesele rezervorului sunt fabricate din oțel cu plumb sau zincat. Cuprul este utilizat la fabricarea conductei de combustibil.

sistem de alimentare cu carburator motor

2. Întreținere și reparații

.1 Lista lucrărilor efectuate în sfera de aplicare a ETO, TO-1, TO-2 și STO

ETO... Verificați nivelul de combustibil din rezervor și alimentați vehiculul. Verificați etanșeitatea carburatorului, a pompei de combustibil, a conductelor de combustibil și a conexiunilor rezervorului de combustibil prin inspecție vizuală.

TO-1. Verificați etanșeitatea conexiunilor la sistemul de alimentare prin inspecție vizuală; depanați dacă este necesar. Verificați conectarea manetei pedalei la arborele supapei de accelerație și a cablului la pârghia supapei de șoc, acțiunea acționărilor și deschiderea și închiderea completă a supapelor de accelerație și de șoc. Pedala de antrenare trebuie să se miște fără probleme în ambele direcții. După ce ați condus vehiculul pe drumuri cu praf, spălați filtrul de aer al carburatorului și schimbați uleiul.

TO-2... Verificați etanșeitatea rezervorului de combustibil și conexiunile conductelor sistemului de alimentare cu energie, fixarea carburatorului și a pompei de combustibil; remediați defecțiunea dacă este necesar. Verificați conexiunea tijei la pârghia de accelerație și a cablului la pârghia de șoc, acțiunea acționărilor, deschiderea și închiderea completă a supapelor de accelerație și de șoc. Verificați funcționarea pompei de combustibil cu un manometru (fără a o scoate din motor). Presiunea generată de pompă trebuie să fie în intervalul 0,03 ... 0,04 MPa. Verificați nivelul combustibilului din camera de plutire a carburatorului când motorul funcționează la turație mică a arborelui cotit la ralanti. Clătiți filtrul de aer al motorului și schimbați uleiul.

SUTĂ... Scoateți carburatorul din motor de două ori pe an, dezasamblați-l și curățați-l. Clătiți și testați limitatorul de turație a motorului. Când vă pregătiți pentru funcționarea pe timp de iarnă, verificați pe dispozitive speciale carburatorul, ansamblurile și piesele acestuia, inclusiv jeturile. Scoateți pompa de combustibil, dezasamblați-o, curățați și verificați starea pieselor. După asamblare, verificați pompa de combustibil pe un dispozitiv special. Scurgeți nămolul din rezervorul de combustibil de două ori pe an și spălați rezervorul o dată pe an (la trecerea la funcționarea de iarnă).

Service carburator... Fiabilitatea carburatorului se realizează prin efectuarea următoarelor operații.

Curățarea și spălarea carburatorului. Carburatorul este scos din motor și dezasamblat, depunerile rășinoase sunt îndepărtate, piesele sunt spălate cu o perie de păr într-o baie cu benzină de aviație sau acetonă, jeturile și canalele din carcasă sunt suflate cu aer comprimat. Nu folosiți sârmă, obiecte metalice sau materiale de curățare pentru a curăța jeturile. Când se lucrează la benzină cu plumb, înainte de curățarea pieselor carburatorului, acestea trebuie scufundate timp de 10-20 de minute în kerosen sau alt solvent. La asamblarea carburatorului, verificați starea tuturor garniturilor și înlocuiți-le pe cele inutilizabile. Pentru a evita deteriorarea flotorului, nu purjați carburatorul asamblat cu aer comprimat prin racordul de admisie a combustibilului sau prin tubul de echilibrare.

Accelerația și șocul nu sunt îndepărtate la dezasamblarea carburatorului. După asamblarea carburatorului, asigurați-vă că se rotesc fără a se bloca.

Se verifică etanșeitatea flotorului prin scufundarea lui timp de 30 de secunde în apă încălzită la o temperatură de 80-90 ° C. Dacă plutitorul eșuează, din el vor ieși bule de aer. Un astfel de flotor trebuie înlocuit sau lipit, după ce în prealabil a fost îndepărtat combustibilul care a intrat în el. După lipire, verificați greutatea flotorului.

Testul de etanșeitate al supapei cu ac se efectuează pe un dispozitiv de vid. Rezervorul dispozitivului este umplut cu apă distilată, iar supapa de testare, completată cu un scaun, este instalată pe garniturile din corp. Apoi, folosind pistonul pompei, se creează un vid în tubul de control, ridicând nivelul coloanei de apă la 1000 mm și închizând supapa. În același timp, se creează un vid în tee-ul 6 de sub supapa de testare.

Etanșeitatea supapei este considerată satisfăcătoare dacă nivelul apei din tubul de control scade cu cel mult 10 mm în 30 de secunde. Dacă nivelul apei scade mai mult, supapa trebuie frecată sau înlocuită.

Nivelul combustibilului din camera de plutire poate fi verificat fără a scoate carburatorul din motor sau prin instalarea carburatorului pe un dispozitiv special.

Verificarea debitului jeturilor se efectuează o dată pe an într-o manieră planificată, precum și la următoarea întreținere a mașinii în cazul consumului excesiv de combustibil.

Debitul duzelor este determinat de cantitatea de apă distilată (în cm 3) care curge prin orificiul de dozare a duzei în 1 min sub presiunea unei coloane de apă cu o înălțime de 1 ± 0,002 m la o temperatură a apei de 20 ± 1C. . Verificarea (calibrarea) jeturilor se efectuează pe dispozitive care, conform principiului de măsurare a cantității de apă, sunt împărțite în două grupe: cu măsurare absolută și relativă.

Service pompe de combustibil... Alimentarea fiabilă cu combustibil a carburatorului în diferite moduri de funcționare a motorului poate fi afectată din cauza deteriorării diafragmei pompei de combustibil, a pierderii elasticității arcului său, a rășinificării și lipirii supapelor, a contaminării rețelei de filtru și a pierderii etanșeității pompei.

La pompele cu cană de decantare, combustibilul se poate scurge prin garnitura dintre corp și cana de decantare. Dacă scurgerea nu se oprește după strângerea mai strânsă a aripii de fixare, este necesară schimbarea garniturii.

Scurgerile de combustibil din orificiul carcasei pompei sau la deșurubarea dopului de verificare din carcasa pompelor sub presiune indică deteriorarea diafragmei, care trebuie înlocuită.

Cel mai simplu mod de a verifica funcționarea pompei fără a o scoate din motor este pomparea manuală. O pompă funcțională ar trebui să furnizeze în mod continuu un jet puternic pulsat de combustibil fără spumă de la uniunea pompei, deconectat de la conducta de combustibil la carburator. Prezența spumei indică scurgeri de aer în linie.

Îngrijirea filtrului de aer... Frecvența întreținerii filtrului de aer depinde de condițiile de funcționare. Întreținerea constă în spălarea filtrului și schimbarea uleiului. În condiții normale de funcționare, această operațiune se efectuează la TO-2, în condiții dificile de drum - la TO-1 și în condiții de aer puternic prăfuit - o dată la două zile. Pentru spălare, filtrul de aer este îndepărtat din motor, uleiul contaminat este scurs din baia acestuia, piesele filtrului sunt spălate în kerosen sau benzină, apoi șterse, iar elementul de filtru este uscat cu aer comprimat. Elementul de filtru este umezit cu uleiul folosit pentru motor și uleiul este turnat în carcasă până la nivelul specificat.

În filtrele de aer conectate la sistemul de ventilație al carterului, concomitent cu curățarea sistemului de ventilație, este, de asemenea, necesar să curățați cavitatea de aer a filtrului de depunerile rășinoase și să scufundați elementul metalic al filtrului în acetonă timp de 20-30 de minute, apoi să suflați. acesta cu aer comprimat. Când funcționează la temperaturi scăzute (de la -20 ° la -40 °), este necesar să umpleți filtrul cu ulei AU, care are un punct de curgere scăzut. La temperaturi sub -40 ° într-o iarnă fără zăpadă, uleiul turnat în filtru trebuie adăugat până la 20% kerosen.

După asamblarea filtrului, nu porniți motorul timp de 10 - 15 minute pentru ca excesul de ulei să se scurgă din elementul filtrului.

Întreținerea filtrului de combustibil. Îngrijirea filtrului de badă constă în verificarea etanșeității acestuia, scurgerea nămolului și spălarea.

Pentru a elibera nămolul, este necesar, după ce ați închis supapa din rezervorul de combustibil și ați slăbit șurubul de strângere, deșurubați dopul. După scurgerea sedimentului, deschideți robinetul rezervorului pentru un timp suficient pentru a clăti carcasa filtrului cu benzină curată.

Pentru a clăti filtrul baii, scoateți carcasa și elementul de filtru, clătiți-le cu benzină fără plumb și uscați. Pentru a evita deteriorarea plăcilor de filtrare, nu folosiți perii, raclete sau aer comprimat de înaltă presiune atunci când le curățați. La asamblare, verificați starea garniturilor. Etanșeitatea filtrului-decantor asamblat se verifică la o presiune (2 kg/cm2) de 196 133 n/m2.

Într-un filtru fin de combustibil, o cană de decantare și un element de filtru din ceramică sau nailon sunt îndepărtate și spălate bine în benzină.

Întreținerea rezervorului de combustibil și a conductelor de combustibil. Etanșeitatea conductelor de combustibil în secțiunea de la rezervor la pompa de combustibil trebuie verificată cu motorul oprit, iar în secțiunea de la pompă la carburator - cu motorul pornit, când presiunea se acumulează în conducta de combustibil. Scurgerea de combustibil detectată este eliminată prin strângerea piulițelor de conectare sau prin înlocuirea piulițelor, fitingurilor și conductelor de combustibil defecte.

.2 Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator. Motivele apariției lor și cum să le eliminați

Combustibilul nu este furnizat la carburator din cauza orificiului de expansiune înfundat în capacul rezervorului de combustibil (sau a tubului de aerisire al rezervorului), înfundarea excesivă a filtrului de admisie a combustibilului sau a filtrului fin. De asemenea, sunt posibile defecțiuni ale pompei de combustibil: deteriorarea diafragmei sau a arcului acestuia, precum și „înghețarea” sau închiderea neetanșă a supapelor.

Pentru a elimina defecțiunea, toate elementele menționate ale sistemului de alimentare trebuie verificate succesiv. Apoi clătiți și puneți la loc tot ce este în stare bună și înlocuiți ansamblurile și piesele defecte cu altele noi.

Motorul nu dezvoltă putere maximă și/sau funcționează intermitent din cauza unei încălcări a nivelului de combustibil în camera de plutire, a contaminării filtrelor de combustibil sau de aer, a duzelor sau a canalelor. Sau poate că carburatorul este pur și simplu reglat incorect.

Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să înlocuiți sau să clătiți filtrele corespunzătoare, să suflați toate canalele și jeturile carburatorului cu aer sub presiune și să faceți ajustările necesare.

Picură combustibilul poate apărea din cauza pierderii etanșeității în rezervorul de combustibil, filtru, pompă, carburator sau în mai multe conexiuni ale conductei de combustibil.

Pentru a elimina defecțiunea, strângeți clemele pentru fixarea furtunurilor de combustibil, schimbați garniturile deteriorate. Scurgerile cauzate de deteriorarea mecanică a elementelor sistemului de alimentare cu energie electrică sunt eliminate prin înlocuirea acestora. Dacă preferați reparații, atunci trebuie să le faceți numai în ateliere specializate.

2.3 Lucrări de asamblare și demontare efectuate în timpul procesului de reparație

Scoateți șuruburile care fixează capacul carburatorului și îndepărtați-l cu grijă pentru a evita deteriorarea garniturii și a flotorului.

Demontarea capacului carburatorului:

· Împingeți cu grijă axa 1 (Fig. 8.) a flotorului 3 din bare cu un dorn și îndepărtați-l cu grijă, fără a deteriora limbile flotorului;

· Scoateți garnitura capacului 4, deșurubați locașul supapei cu ac 2, deșurubați conducta de alimentare cu combustibil 15 și scoateți filtrul de combustibil 13;

· Deșurubați carcasa jetului de combustibil la ralanti cu electrovalva de închidere 10 și scoateți jetul 9;

· Deșurubați axa 19, scoateți pârghia de comandă șoc 18, deconectați arcul pârghiei de comandă șoc. Dacă este necesar, deșurubați șuruburile clapetei de aer, scoateți clapeta 14 și axa 16;

· Dezasamblați declanșatorul cu diafragmă prin îndepărtarea capacului 8 al ansamblului declanșatorului cu șurubul de reglare 7. Scoateți arcul 6 și diafragma 5 cu tija.

Orez. 8. Capac carburator demontat 21051-1107010

Dezasamblați corpul carburatorului (Fig. 9.), pentru care efectuați următoarele operații:

Orez. 9. Corp carburator dezasamblat 21051-1107010

· Scoateți capacul 3 al pompei de accelerație cu pârghia 2 și diafragma 1;

· Scoateți duzele 10 ale pompei de accelerație și duzele 11 din prima și a doua cameră;

· Deșurubați piulița arborelui clapetei de accelerație a primei camere, scoateți came 4 a acționării pompei de accelerație și șaiba;

· Deșurubați șurubul de reglare 27 a cantității de amestec în gol;

· După ruperea dopului de plastic 23, deșurubați șurubul de reglare 25 a calității (compoziției) amestecului în gol;

· Scoateți capacul 5 al economizorului de moduri de putere, diafragma 6 și arcul;

· Deșurubați duza de combustibil 7 a economizorului modului de putere, duzele principale de aer 12 cu tuburi de emulsie și duzele principale de combustibil ale celor 13 sisteme principale de dozare.

Efectuați asamblarea carburatorului în ordine inversă. La strângerea șuruburilor pentru fixarea supapelor de accelerație, ștampilați șuruburile de-a lungul conturului pe un dispozitiv special care împiedică deformarea axelor supapelor.

3. Organizarea muncii în siguranță

Pentru prevenirea accidentelor, fiecare lucrător din procesul de producție trebuie să respecte instrucțiunile tehnologice, să respecte regulile de siguranță și securitate la incendiu stabilite în acest manual, iar administrația este obligată să asigure locurilor de muncă tot ceea ce este necesar pentru producerea în siguranță a muncii și la creează în același timp condiții normale de lucru

Măsuri de siguranță atunci când efectuați întreținerea vehiculului

Păstrați locul de muncă curat și ordonat. Umpleți produsele uleioase vărsate cu nisip curat, apoi îndepărtați-le și ștergeți urmele de lichid uscat. Colectați materialul de curățare într-o cutie de fier cu un capac etanș.

Curățați și ștergeți temeinic unitățile detașabile pentru a le face ușor de demontat.

În timpul funcționării, nu stați pe roți mobile și alte părți instabile ale mașinii.

Cilindrii și pistoanele nu trebuie așezate pe marginea unei mese sau a unui banc de lucru.

Nu dezasamblați sau asamblați unitățile în timp ce sunt suspendate.

La demontarea sau instalarea arcurilor elicoidale elastice, se folosesc extractoare speciale pentru a preveni zburarea arcului.

Concluzie

Lucrarea ia în considerare dispozitivul și principiul de funcționare, caracteristicile de întreținere, diagnosticare și reparare și, de asemenea, analizează principalele defecțiuni, detaliile și caracteristicile de asamblare și dezasamblare a sistemului de alimentare a unui motor cu carburator.

Bibliografie

1. Kramarenko G.V. Întreținerea tehnică a mașinilor. M., Avtotransizdat, 1962.

2. Rumyantsev SI, Bodnev AG, Boyko NG și alții; Reparatie auto. Manual pentru vehicule. scoli tehnice. Ed. Rumyantsev - ed. a 2-a, revizuită. și suplimentar - M .: Transport, 1988. Borovskikh Yu.I., Buralev Yu.V., Morozov K.A. Dispozitivul mașinilor: Ghid practic - M .: Liceu, 1988

K.P. Bykov, T.A. Shlenchik. Mașina GAZ-21 și modificările acesteia. Serviciu și dispozitiv

Defecțiunile JV constau în formarea unui amestec supra-îmbogățit și supraepuizat, consum excesiv de combustibil și creșterea impozitării. Un semn de funcționare prelungită a motorului pe un amestec supra-îmbogățit este formarea crescută de carbon pe electrozii bujiilor și formarea amestecului prea slab de acoperire gri-galben pe izolatorii bujiilor. Odată cu îmbogățirea bujiei pe măsură ce debitul crește, jetul de combustibil, conținutul componentelor taxice ale gazelor de eșapament crește brusc. Înfundarea jeturilor de aer ale sistemului principal de măsurare duce la o creștere a vidului la jeturile principale de combustibil și, prin urmare, debitul de benzină va crește, amestecul este îmbogățit, taxicitatea crește. O creștere bruscă a taxei gazelor de eșapament și a consumului de combustibil are loc atunci când filtrele de aer se înfundă din cauza reimbogățirii amestecului combustibil și a creșterii cantității de aer. În caz de înfundare severă, conținutul de gaz de eșapament se poate dubla și puterea va scădea. Principalele defecțiuni ale societății mixte: creșterea consumului de benzină (amestec bogat) -nivel prea mare de combustibil în camera de plutire, înfundarea filtrului de aer, uzura duzelor de combustibil, blocarea supapei economizorului, clapeta de aer nu deschis complet. Motorul dezvoltă viteza clapselor în carburator - alimentare insuficientă cu combustibil pentru înfundarea duzelor, scurgeri de aer prin garnitura carburatorului și galeria de admisie. Motorul nu merge bine pe h.x. - înfundarea jeturilor h.x. , încălcarea regulamentului х.х. , nivelul combustibilului din camera de plutire este spart. Oprire combustibil - defecțiune a pompei supapei și diafragma ruptă, filtre înfundate, blocaje în sistem.

Influența stării tehnice a sistemului de alimentare cu benzină asupra consumului de combustibil.

Defecțiuni tipice ale sistemului de alimentare: scurgeri, scurgeri de combustibil din rezervoarele de combustibil, conducte, contaminarea filtrelor de combustibil și de aer.

La motoarele cu carburator, debitul orificiilor calibrate și jeturile de carburator se modifică, jeturile de mers în gol sunt nealiniate, etanșeitatea supapei cu ac a camerei plutitoare a carburatorului este perturbată, nivelul de combustibil din camera de plutire se modifică, elasticitatea și lungimea arc în limitatoarele de schimbare a vitezei maxime a arborelui cotit. În pompa de combustibil a unui motor cu carburator, diafragma se rupe și este posibilă o scădere a rigidității arcului cu diafragmă.

Motoarele diesel prezintă uzură și dezaliniere a perechilor de piston ale pompei de înaltă presiune și duze, pierderea etanșeității acestor mecanisme. Posibila uzură a orificiilor duzei, cocsificarea și înfundarea acestora. Aceste defecțiuni duc la funcționarea neuniformă a pompei de combustibil în ceea ce privește cantitatea și unghiul combustibilului furnizat, deteriorarea calității atomizării combustibilului de către injector și o modificare a momentului în care începe alimentarea cu combustibil.

Ca urmare a acestor defecțiuni, consumul de combustibil crește și toxicitatea gazelor de eșapament crește.

Diagnosticarea sistemului de alimentare a motorului cu carburator în ansamblu.

Diagnosticarea societății mixte constă în verificarea alimentării cu combustibil la carburator, etanșeitatea societății mixte, controlul verificarea consumului de combustibil al mașinii, verificarea eficienței gazelor de eșapament, verificarea controlului clapetei, determinarea nivelului de combustibil în camera flotantă a carburatorului , măsurarea presiunii dezvoltate de pompă.ajustări pe mașină sau scoateți carburatorul și pompa pentru reparație.

Curățarea și spălarea carburatorului. Carburatorul este scos din motor și dezasamblat, depunerile rășinoase sunt îndepărtate, piesele sunt spălate cu o perie de păr într-o baie cu benzină de aviație sau acetonă, jeturile și canalele din carcasă sunt suflate cu aer comprimat. Nu folosiți sârmă, obiecte metalice sau materiale de curățare pentru a curăța jeturile. Când se lucrează la benzină cu plumb, înainte de curățarea pieselor carburatorului, acestea trebuie scufundate timp de 10 - 20 de minute în kerosen sau alt solvent. La asamblarea carburatorului, verificați starea tuturor garniturilor și înlocuiți-le pe cele inutilizabile. Pentru a evita deteriorarea flotorului, nu purjați carburatorul asamblat cu aer comprimat prin racordul de admisie a combustibilului sau prin tubul de echilibrare.

Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a unui motor pe benzină cu carburator sunt:

• oprirea alimentării cu combustibil a carburatorului;
• formarea unui amestec combustibil prea slab sau bogat;
• scurgeri de combustibil, pornire dificilă a unui motor cald sau rece;
• ralanti instabil;
• întreruperi în funcționarea motorului, consum crescut de combustibil;
• o creștere a toxicității gazelor de eșapament în toate modurile de funcționare.

Principalele motive pentru oprirea alimentării cu combustibil pot fi: Deteriorarea supapelor sau a diafragmei pompei de combustibil; filtre înfundate; înghețarea apei în conductele de combustibil. Pentru a determina motivele lipsei de alimentare cu combustibil, trebuie să deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la pompă la carburator, să coborâți capătul furtunului scos din carburator într-un recipient transparent, astfel încât să nu cadă pe motorul și nu îl aprinde și pompați combustibilul cu pârghia de amorsare manuală a pompei de combustibil sau rotind arborele cotit cu un demaror. Daca in acelasi timp apare un jet de combustibil cu o presiune buna, atunci pompa este in stare buna.

Apoi trebuie să scoateți filtrul de combustibil al racordului de admisie și să verificați dacă este înfundat. O defecțiune a pompei este indicată de o alimentare slabă cu combustibil, alimentare intermitentă cu combustibil și o lipsă de alimentare cu combustibil. Aceste motive pot indica, de asemenea, că conducta de alimentare cu combustibil de la rezervorul de combustibil la pompa de combustibil este înfundată.

Principalele motive pentru epuizarea amestecului combustibil pot fi: reducerea nivelului de combustibil în camera de plutire; lipirea supapei cu ac a camerei plutitoare; presiune scăzută a pompei de combustibil; contaminarea jeturilor de combustibil.

Dacă se modifică debitul jeturilor principale de combustibil, aceasta duce la o creștere a toxicității gazelor de eșapament și la o scădere a performanței economice a motorului.

Dacă motorul pierde putere, Se aud „împușcături” din carburator, iar motorul se supraîncălzește, atunci motivele acestor defecțiuni pot fi: alimentarea slabă a camerei de plutire, înfundarea jeturilor și a duzelor; înfundarea sau deteriorarea supapei economizorului, scurgeri de aer prin scurgeri în carburator și galeria de admisie. Pierderea puterii motorului atunci când funcționează cu un amestec slab poate apărea din cauza arderii lente a amestecului și, ca urmare, a presiunii mai scăzute a gazului în cilindru. Când amestecul de combustibil este epuizat, motorul se supraîncălzește, deoarece arderea amestecului are loc lent și nu numai în camera de ardere, ci pe întregul volum al cilindrului. În acest caz, zona de încălzire a pereților crește, iar temperatura crește.

Pentru repararea și eliminarea defecțiunilor, este necesar să se verifice alimentarea cu combustibil. Dacă alimentarea cu combustibil este normală, este necesar să se verifice scurgerile de aer în articulații, pentru care motorul este pornit, clapeta de aer este închisă, contactul este oprit și articulațiile carburatorului și ale galeriei de admisie sunt inspectate. Dacă apar pete umede de combustibil, aceasta indică prezența unor scurgeri în aceste locuri. Eliminați defectele prin strângerea piulițelor și șuruburilor. În absența scurgerilor de aer, verificați nivelul combustibilului din camera de plutire și, dacă este necesar, reglați-l.

Dacă duzele sunt înfundate, acestea sunt suflate cu aer comprimat sau, în cazuri extreme, curățate cu atenție cu sârmă moale de cupru.

Scurgeri de combustibil ar trebui eliminate imediat din cauza posibilității de incendiu și a consumului excesiv de combustibil. Este necesar să se verifice etanșeitatea dopului de golire a rezervorului de combustibil, conexiunile conductei de combustibil, integritatea conductelor de combustibil, etanșeitatea diafragmelor și conexiunile pompei de combustibil.

Motivele pornirii dificile a unui motor rece pot fi: lipsa alimentării cu combustibil a carburatorului; funcționarea defectuoasă a dispozitivului de pornire a carburatorului; defecțiuni ale sistemului de aprindere.

Dacă este bine introdus în carburator și sistemul de aprindere funcționează corect, o posibilă cauză poate fi o încălcare a ajustării poziției supapelor de aer și de accelerație ale camerei primare, precum și corectorul pneumatic al dispozitivului de pornire. . Este necesar să reglați poziția clapetei de aer prin reglarea acționării prin cablu a acestuia și să verificați funcționarea corectorului pneumatic.

Performanță instabilă a motorului sau terminarea acesteia la turația de ralanti scăzută a arborelui cotit poate fi cauzată de următoarele motive: instalarea incorectă a aprinderii; formarea depunerilor de carbon pe electrozii lumânărilor sau o creștere a decalajului dintre ei; încălcarea ajustării decalajelor dintre culbutorii și camele arborelui cu came; scăderea compresiei; aerul se scurge prin garniturile dintre cap si conducta de admisie si intre teava de evacuare si carburator.

Mai întâi trebuie să vă asigurați că sistemul de aprindere și mecanismul de distribuție a gazului sunt în stare bună de funcționare, apoi verificați dacă supapele de accelerație și antrenarea lor nu sunt blocate, iar sistemul de ralanti al carburatorului este reglat. Dacă reglarea nu ajută la obținerea unei funcționări stabile a motorului, este necesar să se verifice curățenia duzelor și canalelor sistemului de ralanti al carburatorului, funcționalitatea economizorului de ralanti forțat, etanșeitatea conexiunilor furtunurilor de vid ale sistemul EPXX și amplificatorul de frână cu vid.

După fiecare 15.000–20.000 km de rulare, verificați și strângeți șuruburile și piulițele care fixează filtrul de aer la carburator, pompa de combustibil la blocul cilindrilor, carburatorul la conducta de admisie, conducta de admisie și de evacuare la chiulasa, țeava de evacuare la țeava de evacuare, toba de eșapament la corp... Scoateți capacul, scoateți elementul de filtru al filtrului de aer, înlocuiți-l cu unul nou. Când se lucrează în condiții de praf, elementul de filtru este schimbat după un parcurs de 7000–10.000 km, filtrul fin de combustibil este schimbat. La instalarea unui filtru nou, săgeata de pe carcasa acestuia trebuie să fie îndreptată în direcția fluxului de combustibil spre pompa de combustibil. Este necesar să îndepărtați capacul carcasei pompei de combustibil, îndepărtați sita, clătiți-l și cavitatea carcasei pompei cu benzină, suflați supapele cu aer comprimat și reinstalați toate piesele, deșurubați dopul de pe capacul carburatorului, scoateți sita, clătiți-o cu benzină, suflați cu aer comprimat și puneți-l pe loc.

Pe langa lucrarile enumerate, dupa 20.000-25.000 km de parcurs se curata carburatorul si se verifica functionarea lui, pentru care se indeparteaza capacul si se indeparteaza murdaria din camera flotant. Murdăria este aspirată cu un bec de cauciuc împreună cu combustibilul.

Apoi jeturile și canalele carburatorului sunt suflate cu aer comprimat; verificați și reglați nivelul combustibilului în camera de plutire a carburatorului; verificați funcționarea sistemului EPXX; reglementează carburatorul pentru respectarea conținutului de monoxid de carbon CO și hidrocarburi din gazele de eșapament ale mașinilor cu motoare pe benzină.

Întreținerea sistemului de combustibil include, de asemenea, inspecția zilnică a conexiunilor conductei de combustibil, a carburatorului și a pompei de combustibil pentru a vă asigura că nu există scurgeri de combustibil. La încălzirea motorului, trebuie să vă asigurați că motorul este stabil la o turație mică a arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, supapele de accelerație sunt deschise rapid, apoi sunt închise brusc.

Umplerea insuficientă a carburatorului cu combustibil poate fi cauzată de o funcționare defectuoasă a pompei de combustibil. În acest caz, pompa este dezasamblată, toate piesele sunt spălate în benzină sau kerosen și inspectate cu atenție pentru a detecta fisuri și rupturi în carcase, scurgeri în supapele de aspirație și refulare, declanșarea în scaune sau deplasarea axială a duzelor carcasei superioare, rupturi, delaminare și întărire a membranei pompei, alungirea marginilor orificiului pentru tracțiunea membranei. Pârghia manuală și arcul pârghiei ar trebui să funcționeze bine. Filtrul pompei trebuie să fie curat, plasa trebuie să fie intactă și buza de etanșare plată. Se verifică elasticitatea arcului sub sarcină. Arcurile și diafragmele care nu corespund specificațiilor trebuie înlocuite.

În corpul pompei de combustibil, pot exista deteriorări precum uzura orificiilor pentru axa pârghiei de antrenare, filete dezlipite pentru șuruburile care fixează capacul, deformarea capacului și a planurilor de îmbinare a carcasei. Găurile uzate pentru axa pârghiei de antrenare sunt extinse la un diametru mai mare și manșonul este introdus; firele dezbrăcate în găuri pot fi reparate prin tăierea firelor mai mari.

Deformarea planului de contact al capacului este eliminată prin frecarea plăcii cu pastă sau șmirghel.

Dacă orificiul în care este instalat știftul de sprijin și suprafața de lucru în contact cu excentricul sunt uzate la pârghia de antrenare a membranei pompei, atunci orificiul este desfășurat la un diametru mai mare, iar suprafața de lucru este topită și prelucrată conform unui șablon. Supapele cu plăci uzate sunt reparate prin înfruntarea suprafețelor lor în timpul șlefuirii pe o placă de lepătură. După reparație și asamblare, pompa este testată pe un dispozitiv special.

Reparatie carburator.

Pentru a repara carburatorul, acesta este de obicei scos din mașină, dezasamblat, curățat și suflat cu aer comprimat piesele și supapele sale; schimbați piesele uzate și nefuncționale, asamblați carburatorul, reglați nivelul combustibilului în camera de plutire și reglați sistemul de ralanti. Este posibilă demontarea și instalarea carburatorului, precum și fixarea și strângerea piulițelor de fixare numai pe un carburator rece, cu motorul rece.

Pentru a scoate carburatorul, trebuie mai întâi să scoateți pompa de aer, apoi să deconectați cablul și arcul de retur de la sectorul de control al supapei de accelerație, tija și mantaua tijei de antrenare a amortizorului de aer. Apoi, deșurubați șurubul de fixare și scoateți blocul de încălzire al carburatorului; apoi firele electrice ale întrerupătorului de limită a carburatorului sunt deconectate, iar la unele mașini, economizorul de ralanti forțat. După aceea, piulițele de fixare a carburatorului sunt deșurubate, îndepărtate și intrarea conductei de admisie este închisă cu dopuri. Montați carburatorul cu susul în jos.

Pentru a dezasambla capacul carburatorului, trebuie să împingeți cu atenție axa flotoarelor din bare cu un dorn și să le îndepărtați; scoateți garnitura capacului, deșurubați scaunul supapei cu ac, linia de alimentare cu combustibil și scoateți filtrul de combustibil. Apoi deșurubați actuatorul de ralanti și scoateți jetul de combustibil al actuatorului; deșurubați șurubul și scoateți camera de lichid; scoateți clema carcasei arcului, arcul în sine și ecranul acestuia. Dacă este necesar, deconectați corpul dispozitivului de pornire semi-automat, capacul acestuia, diafragma, opritorul pistonului, șurubul de reglare a deschiderii clapetei, tragerea pârghiei de deschidere a clapetei.