Farurile auto, cum diferă farurile, care sunt mai bune, o analiză comparativă. Ce lămpi este mai bine să puneți în faruri: alegere, descriere, caracteristici

Toată lumea a auzit de xenon, mulți știu că luminează drumul mai bine decât lămpile cu halogen. În acest articol, vom lua în considerare toate avantajele și dezavantajele xenonuluiînaintea lămpilor obișnuite și, de asemenea, atingeți subiectul xenon „ferme colectivă”...

Potrivit statisticilor, 50% din toate accidentele de mașină pe timp de noapte se produc din cauza iluminatului rutier slab. În plus, șoferii mai în vârstă s-au dovedit că necesită o lumină mai puternică decât șoferii mai tineri. Prin urmare, piața lămpilor cu halogen pentru automobile se schimbă treptat la lămpi cu descărcare în gaz (xenon, xenon sau HID).
HID (High-Intensity Discharge) - această abreviere tradusă din engleză înseamnă că o descărcare electrică de mare intensitate este folosită într-o lampă pentru a genera lumină. De ce xenon?

Pe scurt despre xenon

În lămpile cu descărcare în gaz cu xenon, nu este un fir incandescent care strălucește, ci gazul în sine, sau, mai precis, un arc electric care apare între electrozi în timpul unei descărcări de gaz atunci când se aplică o tensiune de înaltă tensiune.
Evacuarea gazelor xenonul este cu un ordin de mărime mai eficient decât cele mai avansate lămpi cu incandescență... Consumă doar 7-8% din energie electrică pentru încălzire inutilă, nu 40%. În consecință, consumul de energie este mai mic (35W față de 55W pentru halogen), iar lumina este mai strălucitoare (3200lm față de 1500lm).

Dispozitivul lămpilor cu descărcare în gaz este mai complicat... Designul conține un modul special de aprindere, a cărui sarcină principală este de a aprinde o descărcare de gaz. Pentru a face acest lucru, trebuie să primiți un impuls scurt de la 12 volți „constanți” de la 25 kilovolți (curent alternativ), cu o frecvență de până la 400 Hz.
Când lampa este aprinsă (durează ceva timp pentru a se încălzi), electronica reduce tensiunea la 85 de volți, ceea ce este suficient pentru a menține descărcarea.

Complexitatea designului a fost inițial limitată doar de xenon în faza scurtă, adică fasciculul principal a rămas în mod demodat - „halogen”.
După un timp, designerii au reușit să combine faza scurtă și faza lungă într-un singur far.

A devenit posibil să obțineți „bixenon” în două moduri:
1)Spoturi(de exemplu, Hella). Comutarea modurilor de lumină este efectuată de ecran, care se află în al doilea focar al reflectorului elipsoidal. În modul faza scurtă, obturatorul oprește unele dintre raze, iar când faza lungă este aprinsă, obturatorul este ascuns și nu mai interferează cu fluxul de lumină.

2)Tip far reflectorizant... „Acțiunea dublă” a lămpii cu descărcare în gaz este asigurată de mișcarea reciprocă a reflectorului și a sursei de lumină. Ca urmare, urmând distanța focală, se modifică și distribuția luminii. În urma testelor, s-a constatat că prin utilizarea lămpilor cu descărcare separate pentru faza scurtă și faza lungă, se poate obține o iluminare cu până la 40% mai bună decât un reflector. Cu toate acestea, nu sunt necesare două, ci patru module de aprindere (de exemplu, Volkswagen Phaeton W12). Citiți și despre diferențele dintre xenon și bixenon.

Generații de xenon

1. Xenon G1 (prima generație): Originea și prima apariție a tehnologiei. Circuit complex și curent de pornire uriaș. Principala problemă este rata uriașă a deșeurilor (50%).
2. Xenon G2 (a doua generație): Fiabilitatea este încă scăzută, deoarece nu există feedback de la lampă și sunt permise variații foarte mici ale tensiunii care susțin arderea.
3. Xenon G3 (a treia generație): A apărut feedback cu lampa și stabilitatea arderii a crescut. Unitatea de aprindere poate prinde amortizarea lămpii și, la momentul potrivit, poate da un impuls pentru a aprinde lampa. Unitatea are o singură carcasă, care adăpostește sursa de alimentare și bobina de înaltă tensiune. Rata căsătoriilor rămâne destul de ridicată, dar a scăzut la 30%. De asemenea, blocurile nu rezolvă problema curentului mare de pornire, ceea ce duce la arderea lămpii și rămâne problema tensiunii scăzute de alimentare. Din acest motiv, nu se recomandă aprinderea lămpilor cu xenon dacă motorul nu pornește.
4. Xenon G4 (a patra generație): Nou nivel de calitate. Unitatea are o structură cu două componente: sursa de alimentare este într-o carcasă metalică, iar bobina de înaltă tensiune este scoasă și are o carcasă din plastic. Unitățile au un multiplicator de tensiune extern și un domeniu de funcționare extins (6-32 V). Acest lucru vă permite să instalați xenon cu o tensiune de rețea la bord atât de 12V, cât și de 24V, iar aceasta este majoritatea mașinilor și motocicletelor produse. Consum redus de curent (1,6-3 A) în funcționarea lămpilor și vă permite să nu depindeți de capacitatea bateriei și puterea generatorului și, de asemenea, elimină întreruperile de curent. Pragul scăzut al tensiunilor de alimentare și al curentului de pornire asigură o aprindere mai stabilă și mai rapidă a lămpilor de la 0,3 secunde. Căsătoria ajunge la 3-5%.
5. Xenon G5 (generația a cincea): Aici unitatea de înaltă tensiune este încorporată în modulul principal, care este umplut cu compus. Blocul în sine este realizat pe o bază de element modern. Umplerea digitală permite pornirea cât mai eficientă a lămpilor cu xenon și menține o ardere stabilă. Acum puteți clipi xenon (pornit / oprit) fără consecințe pentru lămpi și blocuri. Cablajul a devenit mult mai scurt și, ca urmare, este mai ușor de instalat. conexiunea se face la conectorii lămpilor standard. Utilizarea celor mai noi tehnologii în unitățile de aprindere din generația a 5-a de la StarVision îmbunătățește fiabilitatea, reduce dimensiunea, reduce generarea de căldură, ceea ce asigură funcționarea neîntreruptă chiar și în zilele cele mai călduroase sau geroase și, de asemenea, reduce rebuturile cu până la 0,3%. Minimizarea dimensiunilor, precum și optimizarea altor caracteristici, a fost realizată prin utilizarea unei tehnologii unice, care constă în înlocuirea multor componente electronice cu mai multe microprocesoare. Probabilitatea de defectare a microcircuitului este foarte mică, spre deosebire de o duzină de componente electronice din blocurile generațiilor anterioare și ale multor alți producători.

Lămpi cu xenon

Un exemplu este utilizarea lămpilor cu xenon pe diferite modele de mașini.

Temperatura de culoare xenonului

Culoarea xenonului este un model care spune cum trebuie încălzit gazul din interiorul becului pentru ca lampa să strălucească într-o culoare sau alta. Mulți producători oferă un sortiment de trei tipuri principale de temperaturi de culoare din care să aleagă:

• 4300 Kelvin - „Alb și lapte”
• 5000 Kelvin - „Alb”
• 6000 Kelvin - „Cristal albastru”

Prin urmare, xenonul, care este instalat din fabrică, are o culoare strălucitoare xenon de 4300 Kelvin. Acest temperatura xenonului este cea mai recomandată dacă doriți să obțineți xenon cu vizibilitate maximă pe drum.

Pe măsură ce temperatura crește, proprietățile xenonului se vor schimba și ele.:
Xenon 5000K- pierderea de luminozitate de la 4300K ​​este minimă, aproximativ 100-200 de lumeni.
Xenon 6000K- indicatorul de iluminare scade deja semnificativ, iar pe vreme rea (ploaie, zăpadă, nămol), va fi o lipsă de iluminare.

Care este cea mai bună temperatură xenon?
Este recomandat să alegeți xenonul între cele două temperaturi de culoare de 4300K ​​​​și 5000K.

Avantajele și dezavantajele xenonului

1. Luminozitate crescută a luminii(Lumina cu xenon este similară cu lumina soarelui și nu provoacă deficiențe de vedere la șoferi. luminozitate 3200lm față de 1500lm)
2. Lățimea fasciculului mare
3. Consum mai mic de energie(consumul de energie de xenon este cu 40% mai mic)
4. Spectrul de emisie cald(Vizibilitatea pe timp de noapte și pe vreme ploioasă este îmbunătățită semnificativ, iar calitatea reflectării luminii de către semnele și marcajele rutiere este crescută)
5. Mai puțină încălzire a farurilor(Ochelarii farurilor practic nu se încălzesc, iar murdăria care intră pe ei se usucă mai încet - pentru a șterge farul este suficientă o cârpă uscată)
6. Durată lungă de viață a lămpii(Deoarece xenonul nu are filament, nu este nimic de ars. Durata de viață a xenonului este de aproximativ 3000 de ore, când există doar 400 de lămpi cu halogen)

Acum să ne amintim vremurile când a fost prosperitatea xenonului „chinez/coreean”.... Vorbesc despre componente de calitate scăzută, care, atunci când sunt instalate într-un far funcțional, nu au garantat un rezultat bun. Astfel de lămpi erau adesea strâmbe sau multicolore (albastru, verde, violet, iar spectrul luminii este foarte important). Este vorba despre xenon în faza scurtă, iar dacă luăm în considerare bixenonul în versiunea coreeană/chineză, atunci în general doar emoții :)
Desigur, au existat mostre decente, dar diferă și printr-un ordin de mărime în ceea ce privește prețul.

Dacă este instalat incorect xenon de calitate scăzută, se dovedește:

1. Orbitori șoferii care se apropie(Iluminarea de fundal a crescut de câteva ori peste STH (linia de întrerupere))
2. Luminozitatea luminii este prea mare... (Acest lucru face ca ochii șoferului să se adapteze încet la zonele slab iluminate ale drumului)
3. Fascicul de lumină incorect, drept urmare orbește șoferul care se apropie la dreapta.
4. Aceeași lățime a fasciculului în comparație cu farurile cu halogen.

Concluzie

În mod surprinzător prieteni, până de curând, toate farurile mașinilor erau exact la fel ca tipul de surse de lumină folosite. Aproape toate vehiculele au folosit o singură tehnologie de sursă de lumină. Datorită faptului că farurile erau aceleași în design și tipul de becuri utilizate în diferite mașini, majoritatea acestor faruri nu diferă în designul lor original. Dar acum, după cum știm, totul s-a schimbat.

De fapt, în câțiva ani, tehnologia fazelor scurte și lungi din mașini a făcut un salt uimitor în prezent și totul datorită inovațiilor producătorilor de mașini. Există un număr mare de tehnologii diferite pe piața auto astăzi care sunt utilizate în farurile auto. Fiecare tehnologie are propriile sale avantaje și dezavantaje. Suntem încrezători că producătorul auto va continua să ne uimească cu tehnologiile sale rapide și progresive în viitorul apropiat. Oferim cititorilor noștri o imagine de ansamblu detaliată a celor mai comune tehnologii utilizate astăzi în dispozitivele de iluminat din toate mașinile moderne.

În stadiul inițial de dezvoltare a industriei auto globale, toate companiile auto s-au confruntat cu anumite dificultăți în dezvoltarea iluminatului electric în primele lor mașini. Chiar și într-un moment în care industria auto din întreaga lume s-a îmbarcat în fluxul transportoarelor, inginerii de la toate companiile de automobile au continuat să se înțeleagă cu privire la crearea fazei scurte și lungi ideale pentru mașină. Principala problemă cu care s-au confruntat specialiștii companiilor auto a fost următoarea, aceasta este eficiența energetică a iluminatului în sine. Orice sursă de lumină avea nevoie de o anumită și suficientă energie. Când se foloseau lămpi cu incandescență convenționale, s-a cheltuit prea multă energie pentru a le alimenta, ceea ce a dus în mod natural la un consum crescut de combustibil.

În mod surprinzător, abia la începutul anilor ’60 a fost stabilit în sfârșit un standard unic pentru utilizarea lămpilor convenționale cu incandescență în farurile mașinilor în întreaga industrie auto. Până în acel moment, nu exista așa ceva și este, de asemenea, izbitor că, până de curând, becurile cu incandescență convenționale erau folosite practic în industria auto ca un singur standard.

Este de remarcat aici că lămpile cu incandescență convenționale cu tungsten erau încă folosite în industria auto, în ciuda apariției în 1959 a lămpilor cu halogen cu tungsten, care erau mult mai fiabile și eficiente. Dar, cu toate acestea, aceste lămpi nu au primit distribuție în masă. Mai târziu, la începutul anilor 70, producătorii de automobile au început să instaleze faruri cu halogen de nouă generație pe unele mașini în farurile mașinilor, care, spre deosebire de lămpile cu incandescență convenționale, necesitau deja jumătate din energie și slujeau de câteva ori mai mult. Dar, în același timp, aceste noi becuri incandescente nu au fost niciodată destinate să devină standardul principal pentru echiparea farurilor auto, acest lucru a durat până de curând.

Mai recent, becurile cu halogen, care sunt în esență acel bec incandescent modificat obișnuit, au devenit mai comune și utilizate în mașini. Filamentul tradițional este închis într-o lampă cu halogen într-un bec special, în care este pompat un gaz special sub presiune. Sub tensiune, un arc special (fir) sub presiunea gazului începe să dea o strălucire foarte puternică, care este de câteva ori mai mare decât nivelul de strălucire al unei lămpi obișnuite simple.

Din 1990, la toate farurile auto au fost utilizate practic diferite tehnologii de reflectare a luminii, în funcție de tipul de utilizare a becurilor pentru faza scurtă și lungă. De asemenea, începând cu 1990, producătorii de automobile au început să folosească plastic obișnuit în loc de sticlă în farurile din multe mașini. Materialul din policarbonat este mult mai rezistent și mai ușor decât sticla tradițională. În special, de la începutul anilor 90, toți producătorii de automobile au început să folosească reflectoare de salvare pentru faruri, care au fost dezvoltate folosind calcule software complexe (exemplul din fotografia din stânga este Ranger). De obicei, farurile cu reflectoare foloseau becuri convenționale cu incandescență.

Dar, în același timp, producătorii de automobile au început să ofere alternativ faruri cu lentile direcționale (foto din dreapta - Mazda MX-5), în care au fost instalate lămpi cu halogen. Lentilele farurilor au permis becurilor cu halogen să emită o strălucire direcțională strălucitoare (adică un fascicul de lumină).

Costul scăzut al lămpilor cu halogen și durata lor de viață de la 500 la 1000 de ore au permis becurilor cu halogen să câștige un loc pe piața industriei auto și să elimine treptat becurile cu incandescență tradiționale din acest segment. Dar progresul nu stă pe loc. Lucrurile se schimbă foarte repede pe piața auto. Producătorii continuă și continuă să dezvolte și să stăpânească noi tehnologii și toate cu un singur scop, de a crește eficiența energetică a surselor de lumină din vehicule. Desigur, aceste lămpi cu halogen au dezavantaje, de exemplu, nu este rentabilitatea ideală a energiei în sine. Cea mai mare parte din această energie este pur și simplu irosită. În medie, o lampă cu halogen consumă 55 de wați de energie, cea mai mare parte fiind pur și simplu transformată în căldură, nu în aceeași lumină.

Lămpile cu descărcare (numite alternativ lămpi Xenon, derivate din gazul inert care este pompat în acest tip de lampă) utilizează un amestec de metale rare și un gaz special. În exterior, aceste lămpi cu xenon sunt similare cu lămpile cu halogen. Dar tehnologia lor este diferită. Spre deosebire de lămpile cu halogen, în care un filament special înconjurat de gaz dă o strălucire, în lămpile cu descărcare în gaz strălucirea în sine dă un gaz pompat sub presiune, care este încălzit de o placă metalică specială.

Becurile cu xenon sunt de două până la trei ori mai strălucitoare decât becurile cu halogen.

Datorită strălucirii foarte strălucitoare a gazului, aceste faruri cu descărcare în gaz sunt de obicei echipate de producători, tot cu un sistem de lentile cu auto-aliniere și un sistem de spălare a farurilor. Toate acestea îi protejează pe șoferii vehiculelor care se apropie de orbire.

Datorită reglajului automat al farurilor cu xenon, fasciculele luminoase sunt îndreptate în jos.

În ciuda strălucirii foarte strălucitoare, o lampă cu descărcare în gaz consumă mult mai puțină energie decât aceeași lampă cu halogen. De obicei, un astfel de bec cu xenon consumă doar 35 de wați de energie. Durata de viață aproximativă a acestei lămpi este de aproximativ 2000 de ore.

Singurul dezavantaj al farurilor este încălzirea lentă a gazului în lampă, care, atunci când farurile sunt aprinse inițial, nu permite ca fasciculul de lumină cel mai puternic direcționat să fie cât mai puternic posibil. Este nevoie de ceva timp pentru ca lampa să se încălzească complet.

Farurile cu xenon sunt ușor de distins de farurile cu halogen, cu o nuanță albastră în jurul marginilor și un fascicul foarte strălucitor de lumină albă. Multe mașini sunt echipate doar cu becuri cu xenon pentru faza scurtă, în timp ce faza lungă este alimentată cu becuri cu halogen. La unele mărci și modele de mașini se folosesc faruri BI-Xenon, în care atât faza scurtă, cât și faza lungă sunt echipate cu lămpi cu descărcare în gaz.

Lămpile cu descărcare au devenit disponibile la mijlocul anilor 1990. Dar, în ciuda eficienței și fiabilității lor, nu au devenit nici sursele de lumină standard cu care sunt echipate majoritatea mașinilor astăzi. Totul ține de costul lor ridicat. Prin urmare, aceste lămpi au lăsat loc pentru posibilitățile ulterioare de apariție a altor noi tehnologii.

Diodele emițătoare de lumină (LED-urile) au parcurs un drum lung, de la prima lor apariție pe computere până în momentul în care au devenit componente cheie în mașini, televizoare și telefoane.

Pentru a înțelege cât de adânc au pătruns LED-urile în industria auto, aș dori mai întâi să remarc că la toate mașinile produse în lume, tabloul de bord este iluminat practic cu ajutorul acestor lămpi LED.(!) Chiar și butoanele din interiorul mașinii sunt iluminat de asemenea cu LED-uri. Împreună cu acestea, ecranul tactil al sistemului de infotainment este iluminat și de aceste lămpi LED.

Toți designerii de mașini din lume sunt foarte pasionați de aceste LED-uri, deoarece dimensiunile lor mici le permit să fie încorporate chiar și în cele mai mici și mai subțiri părți ale mașinii.

Iluminatul cu LED este o descoperire tehnologică colosală de care a beneficiat nu numai industria auto, ci și multe sectoare ale economiei. Cel mai surprinzător lucru aici este altceva, și anume că aceste lămpi moderne LED în luminozitatea lor sunt aproape deja aproape de aceleași lămpi cu descărcare în gaz (xenon). Dar acestea nu sunt toate avantajele lămpilor. Aceste becuri LED ating luminozitatea maximă de un număr mare de ori mai repede decât becurile cu xenon. De exemplu, lămpile obișnuite și cu halogen ating luminozitatea maximă în aproximativ o jumătate de secundă, dar aceleași lămpi cu LED ating aceeași strălucire maximă în doar o milioneme de secundă !!!

De exemplu, la utilizarea acestor LED-uri în farurile din spate ale unei mașini (la frânare), reacția șoferilor care se deplasează în spatele mașinii s-a îmbunătățit semnificativ, cu aproximativ 30%.

În plus, unii producători de lămpi LED au atins o durată de viață de aproape 15.000 de ore pentru aceste lămpi.

Dacă atingeți un bec cu incandescență sau cu halogen în mașină, cel mai probabil veți striga de durere, deoarece aceste becuri devin foarte fierbinți. Dar, dacă atingeți și lampa LED, atunci trebuie să țineți mâna pe lampă pentru o lungă perioadă de timp, astfel încât să se simtă cald pe sine.

Este cel mai important. Ei folosesc cât mai eficient energia consumată și apoi o transformă în lumină, dar nu în căldură, ca lămpile anterioare. Toate acestea au devenit posibile datorită faptului că aceste lămpi LED stochează pur și simplu cea mai mare parte a căldurii lor în interior și nu o stropesc pe suprafața lămpii.

Din primul moment al apariției lămpilor cu LED-uri și al instalării lor în farurile auto, acestea au fost instalate inițial numai pe mașini de lux și scumpe, al căror cost a început de la 200 de mii de dolari SUA. Astăzi, LED-urile au apărut deja pe multe mașini din clasa economică. Apariția tehnologiei LED a măturat practic întreaga industrie auto de construcție de mașini. Farurile cu LED-uri vor pretinde în curând că devin principala sursă a standardului pentru faza scurtă și lungă.

La sfârșitul acestui an, BMW va prezenta publicului pe noul său model hibrid i8, noi faruri laser inovatoare. Tehnologia laser va fi disponibilă în mașină ca opțiune. Așa că foarte curând vor putea vedea un „look” complet diferit al noilor faruri agresive.

Dacă credeți că îi vor uimi pe șoferii întâlniți la fel ca xenonul, dacă controlul automat al farurilor nu este reglat și funcționează la mașină, atunci vă înșelați complet prieteni. Tehnologia farurilor cu laser este complet diferită.

Un fascicul laser de lumină este direcționat prin gazul fosforic. Când raza laser trece, acest gaz oferă o strălucire mai strălucitoare decât cea a lămpilor cu descărcare în gaz, dar apoi această lumină strălucitoare este pur și simplu reflectată și împrăștiată, luminând astfel drumul în mod uniform, nu orbește deloc mașinile care se apropie.

Potrivit dezvoltatorilor, aceste faruri laser sunt mult mai eficiente din punct de vedere energetic, ele pot ilumina drumul până la 600 de metri de vehiculul din față. De exemplu, farurile LED cu faza lungă pot ilumina drumul doar la o distanță de 300 de metri în fața vehiculului.

În concluzie, dragi cititori, aș dori să remarc că fiecare tip de becuri de pe mașini trebuie să fie strict folosit într-un anumit tip de faruri, deoarece atunci când se folosesc becuri în faruri care nu sunt destinate unui anumit tip de sursă de lumină, eficiența a faza scurtă și lungă scade, iar farurile pot deja orbi șoferii mașinilor întâlnite.

De exemplu, becurile cu xenon ar trebui folosite numai în farurile cu lentile speciale, aceste faruri trebuie să fie echipate cu o spălătorie și reglare automată a înclinării.

Becurile cu halogen nu trebuie utilizate în farurile cu reflectoare care sunt special concepute pentru becurile cu incandescență tradiționale. Utilizarea lămpilor LED în farurile convenționale nu este, de asemenea, permisă, deoarece luminozitatea iluminării drumului nu va îndeplini standardul de siguranță conform GOST. Mult succes prieteni!

Comparația lămpilor cu LED și cu halogen este un subiect fierbinte atât pentru șoferi, cât și pentru consumatorii obișnuiți atunci când aleg lămpi pentru casă. În ultimul deceniu, aceste două surse de lumină artificială au concurat activ între ele. Lămpile cu LED-uri câștigă amploare, încercând să câștige ferm un punct de sprijin în toate tipurile de tehnologie de iluminat. Halogenii, la rândul lor, rezistă cu încredere și refuză să renunțe la pozițiile lor.

Lămpi cu halogen

Popularitatea surselor de lumină artificială pe bază de halogen se datorează reticenței consumatorilor de a experimenta tehnologii mai noi și mai scumpe. Astfel de oameni continuă să „urmeze calea bine bătută”, înlocuind o lampă cu halogen arsă cu același produs. Acest lucru continuă până când un bun prieten demonstrează în practică superioritatea surselor de lumină LED.

Cum functioneazã?

Dispozitivul lămpilor cu halogen repetă în multe privințe designul lămpilor cu incandescență convenționale. Diferența constă în prezența halogenului (iod sau brom) în interiorul becului, care prelungește durata de viață a dispozitivului de iluminat de 2-4 ori.

Când este pornit, filamentul devine foarte fierbinte și începe să strălucească. Întregul proces este însoțit de evaporarea activă a wolframului de pe suprafața spirală. Atomii de wolfram eliberați reacționează cu iodul (bromul), ceea ce împiedică depunerea lor pe suprafața interioară a balonului. Acțiunea gazului are ca scop returnarea particulelor de metal în corpul strălucitor.

Ca rezultat, se creează un fel de feedback pozitiv în jurul firului luminos. Acest efect contribuie la creșterea temperaturii bobinei până la 3000 Kelvin, care, la rândul său, crește luminozitatea strălucirii. Lămpile cu halogen pot varia foarte mult în formă. Sortimentul lor mare se explică prin aplicația de profil (faruri auto, proiectoare, echipamente medicale).

Una dintre cele mai recente realizări ale oamenilor de știință este tehnologia HIR (Halogen Infrared Reflecting). La acest tip de lampă cu halogen, radiația infraroșie nu părăsește becul. Un strat de protecție aplicat pe interiorul sticlei readuce componenta termică a fluxului luminos înapoi în spirală. Căldura reflectată o încălzește și duce la o creștere a fluxului de lumină.

Designul lămpii HIR are un bec alungit din sticlă cu formă sferică în jurul unei spirale. Dispozitivele cu reflector în infraroșu au o temperatură de culoare mai mare și emit cu 70% mai multă lumină decât omologii lor convenționali.

pro

Becurile cu halogen au mai multe avantaje:

• necesită un efort minim la înlocuirea becurilor incandescente convenționale;
• emit culori calde, care amintesc de lumina soarelui;
• au o valoare de piață acceptabilă pentru majoritatea cumpărătorilor.

Datorită prețului de cost scăzut, producția și consumul de lămpi cu halogen rămâne ridicat. Datorită compactității și rezistenței la căderile de tensiune, acestea sunt utilizate în mod activ în farurile auto.

Minusuri

Cea mai mare parte a energiei consumate este cheltuită pentru menținerea strălucirii, iar eficiența lămpilor cu halogen nu depășește pragul de 15%. Resursa de lucru, în medie, este de 2000 de ore, în funcție de frecvența de aprindere a lămpii și de supratensiunile din rețea. Pentru a prelungi durata de viață a becurilor cu halogen, unii consumatori sunt nevoiți să instaleze întrerupătoare reglabile în casele lor pentru a asigura o pornire lină.

Becuri LED

O lampă LED este un dispozitiv gata făcut, format dintr-o sursă de lumină și un driver. Apariția LED-urilor albe ieftine a dus la o reducere drastică a costului procesului de producție, a deschis noi posibilități pentru consumator în organizarea iluminatului.

LED-urile cu lentilă din plastic au devenit baza pentru ghirlande și semafoare, sunt echipate cu jucării pentru copii și un tablou de bord în mașini. Benzile strălucitoare bazate pe LED-uri îmbunătățesc stilul interioarelor din case și birouri. Cristalele luminoase SMD ale LED-urilor au prins rădăcini în lanternele portabile de mult timp și au început să concureze serios cu xenonul din farurile auto. O dovadă a fiabilității LED-urilor sunt indicatoarele cu șapte segmente care au funcționat în ceasurile de perete și afișajele de informații de zeci de ani.

pro

Lămpile cu LED au multe aspecte pozitive, și anume:

• durata de viață declarată a unui bec LED cu driver primitiv încorporat este de aproximativ 36 de mii de ore (pentru modele mai scumpe, cu răcire eficientă și un circuit de stabilizare a curentului mai bun, această valoare poate crește de 2 ori);
• Eficiența LED-urilor de mare putere a atins pragul de 30%;
• pornire și oprire instantanee, ceea ce este important în instalațiile dinamice;
• dimensiunea mică a cristalului vă permite să creați lămpi de orice formă;
• mentenabilitatea;
• temperatură relativ scăzută;
• absența componentelor nocive și a radiațiilor este o garanție a siguranței.

În plus, lămpile LED pot fi produse atât cu baloane de sticlă, cât și din plastic.

Minusuri

Dezavantajele nu au fost scutite de lămpile cu LED-uri. Există câteva puncte cheie de remarcat aici care împiedică adoptarea pe scară largă:

• preț ridicat al produselor bazate pe LED-uri cu o putere mai mare de 5 wați. Acest fapt împiedică introducerea lor în farurile auto, reflectoarele, luminile stradale;
• utilizarea obligatorie cu un șofer special;
• produsele de calitate scăzută din China au o durată de viață scurtă.

Care e mai bun?

Mulți consumatori își pun adesea întrebarea, care lămpi cu halogen sau LED-uri sunt mai bune pentru casă? Răspunsul este destul de simplu. Lămpile cu LED-uri cu o bază standard E27 care au apărut pe piață costă aproximativ 150-350 de ruble, o lampă cu halogen este doar aproximativ 50. Dar lămpile cu LED-uri, pe lângă parametrii similari, au o durată de viață de aproximativ 30 de mii de ore și pot avea o carcasă din plastic rezistentă la impact, care se încălzește până la doar 60 ° C. Niciun alt dispozitiv cu halogen nu este capabil să producă rezultate similare.

Pentru a vă asigura în sfârșit că este mai bine - lămpi cu LED sau cu halogen, trebuie să începeți să le utilizați. Dispozitivele de iluminat cu spirală sunt ușor de operat, dar sunt inferioare omologilor în stare solidă în aproape toți indicatorii de calitate. În plus, diodele emițătoare de lumină continuă să se îmbunătățească și să scape de deficiențele lor.

Citiți la fel

Mulți șoferi care nu doar își conduc vehiculul, ci doresc să obțină confort și siguranță maximă de la conducere, își pun întrebarea „ce becuri ar trebui folosite la faruri?” Răspunsul la această întrebare nu va fi clar, deoarece astăzi există un număr destul de mare de surse de lumină potrivite pentru lucrul în farurile și farurile de ceață auto. Cea mai comună alegere este între sursele de lumină LED și xenon.

far

Articolul nostru vă va spune ce să alegeți, xenon sau LED-uri. Aici vom lua în considerare care sunt avantajele acestor și altor lămpi, precum și dezavantajele lor atunci când sunt instalate în faruri.

Doi lideri

Tehnologia modernă de iluminat și-a făcut drum și în automobile. Astăzi, sursele de lumină cu halogen sunt din ce în ce mai puțin instalate în faruri. În schimb, alternativa la iluminatul auto (faruri de ceață, faza scurtă etc.) este din ce în ce mai înclinată spre becurile cu xenon sau LED. Lămpile cu LED-uri sau cu xenon, în comparație cu sursele de lumină cu halogen învechite, au devenit recent găsite în majoritatea dominantă a mărcilor de mașini.

Mașină cu faruri cu xenon

Trebuie remarcat însă că lămpile cu halogen au fost înlocuite inițial cu surse de lumină cu xenon. Dar astăzi au o alternativă excelentă sub formă de becuri LED.
Notă! Dacă lămpile cu xenon au început să fie folosite pentru o lungă perioadă de timp în locul surselor de lumină cu halogen, atunci LED-urile din acest domeniu au început să concureze relativ recent.
Dar care este încă mai bun - xenon sau LED-uri? Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie mai întâi să luați în considerare principiul de funcționare al unui far de mașină, care conține ceață și faza scurtă.

Principiul funcțional al luminii de fundal cu halogen

Farurile auto sunt o parte foarte importantă a sistemului de iluminat. Pentru a înțelege mai bine cum funcționează un far, luați în considerare acest proces folosind exemplul becurilor cu halogen.

Becuri cu halogen pentru masina

Lămpile cu halogen sunt surse de lumină care arată ca un bec de sticlă. În interiorul unui astfel de bec există electrozi cu un filament de wolfram întins între ei. Unele modele conțin un gaz inert în interiorul becului. Acestea sunt produse mai avansate. Un amestec al acestor gaze se numește halogen.

Notă! Becurile cu halogen sunt un bec incandescent mai avansat.

Astfel de lămpi, atunci când sunt instalate în farurile auto, oferă un nivel destul de bun de flux luminos. Strălucirea aici apare datorită trecerii curentului prin filamentul de wolfram. Dar astfel de surse de lumină nu sunt cele mai optime astăzi, motiv pentru care sunt înlocuite cu lămpi moderne (LED sau xenon). Este o alternativă bună la becurile învechite care nu pot concura cu sursele moderne de lumină.
În esență, farurile auto (faruri de ceață, modul faza scurtă) pot aprinde orice sursă de lumină. Să luăm în considerare fiecare opțiune mai detaliat.

Surse de lumină cu xenon

Lămpile cu xenon sunt surse de lumină care funcționează pe principiul „aprinderii” unui gaz special într-un arc electric. Adesea, în rolul său este folosit un gaz monoatomic care nu are miros și culoare - xenonul. Prin urmare, astfel de lămpi sunt numite "xenon".

Notă! Xenonul se caracterizează prin formarea unui arc electric foarte strălucitor, care are un efect pozitiv asupra fluxului luminos pe care îl creează.

Lampa xenon pentru masina

Becurile cu xenon, care sunt folosite în locul surselor de lumină cu halogen, sunt un bec închis. A fost pompat un singur gaz în el. În acest caz, în balon există doi electrozi. Între ele ia naștere un arc electric. Pentru a-l obține, trebuie să creați o tensiune înaltă de 25.000 de volți. Prin urmare, aici sunt folosite „blocuri de aprindere”.
Astfel de lămpi strălucesc mai bine decât modelele cu halogen, de aproximativ două sau chiar de trei până la patru ori. De exemplu, un bec obișnuit cu halogen într-un far (ceață sau faza scurtă) creează un flux luminos de 1500 Lm, iar unul cu xenon - până la 6000 Lm. După cum puteți vedea, diferența este evidentă. Prin urmare, această alternativă este foarte relevantă pentru farurile auto.

Avantajele și dezavantajele xenonului

Astăzi, sursele de lumină xenon pentru farurile auto sunt folosite cel mai des, în locul modelelor cu halogen, datorită numeroaselor avantaje ale acestora:

• flux luminos puternic și luminos. Iluminează drumul mult mai bine dacă astfel de lămpi sunt instalate în faruri;
• excelenta lumina de ceata. El este capabil să treacă prin „noroi” și ceață. Drept urmare, farurile de ceață cu xenon vor fi mai sigure pentru mașini, precum și vor oferi o vizibilitate mai bună în condiții meteorologice dificile;

Faruri de ceață

• produs durabil. Becurile cu xenon pot dura mult mai mult decât becurile cu halogen. O astfel de alternativă durabilă va economisi bani la achiziționarea unei surse de lumină;

Notă! Modelele cu xenon vor dura 2000 - 2500 de ore, în loc de 150 - 600 de ore pentru modelele cu halogen.

• xenonul nu se teme de șoc și șoc. Când conduceți în fiecare zi timp de 2-3 ore, va dura aproximativ 4 ani;
• aici este o temperatură mai scăzută. Aceasta înseamnă că încălzirea produsului cu gaz xenon în interior va fi mult mai puțin vizibilă decât cea a celor cu halogen. Aici, doar 7% din energie este transformată în căldură, în timp ce pentru cele cu halogen - 40%.

După cum puteți vedea, produsele cu xenon vor fi mai bune decât omologii lor. Dar nu totul este atât de lin, pentru că o astfel de alternativă nu este lipsită de dezavantaje. Dezavantajele unor astfel de surse de lumină includ următoarele puncte:

• nu tot xenonul este permis pentru instalare în farurile auto. De exemplu, pe teritoriul Federației Ruse, este permisă utilizarea numai a xenonului care este instalat în mod regulat la fabricile producătorului;

Notă! Prezența unui analog chinezesc „artizanat” în farul dumneavoastră poate duce la o amendă sau chiar la descalificare pe o perioadă de șase luni sau un an.

• echipamente complexe. Pentru a utiliza surse de lumină cu xenon în iluminarea unei mașini, este necesar să instalați în ea un echipament destul de sofisticat;

Echipament cu xenon

• este necesară o tensiune înaltă pentru a aprinde lampa. Prin urmare, aici este necesară o „unitate de aprindere”;
• consum usor crescut. Cu o astfel de lumină de fundal, există o sarcină mare pe generatorul vehiculului. Prin urmare, consumul de combustibil va crește. Desi consumul va creste nesemnificativ, tot nu poate fi numit un plus;
• echipamente scumpe;
• necesitatea de a gândi la unghiul de înclinare al farurilor datorită puterii mari a sistemului de iluminat;
• dificultăți în combinarea fazei lungi și scurte în proiectarea unui singur far.

După cum puteți vedea, lista de dezavantaje ale becurilor cu xenon este comparabilă cu avantajele acestora. Acum să luăm în considerare opțiunea de instalare în locul surselor de lumină cu halogen LED. Această alternativă este destul de comună astăzi.

Iluminare auto cu LED

Bec far cu LED

Sursele de lumină cu LED-uri sunt o tehnologie complet nouă și diferită de iluminare din spate, care oferă avantaje precum durabilitate și economie.

Baza modelelor de iluminare cu LED este un LED - un semiconductor capabil să transforme curentul electric într-o strălucire.

Notă! LED-urile au propriile lor „minus” și „plus”. Dacă amestecați terminalele, nu va exista nicio strălucire.

Acest semiconductor constă dintr-un element cristalin plasat pe un substrat neconductor și o carcasă cu contacte. Spațiul interior dintre lentilă și cristal este umplut cu un compus special de silicon.
După cum puteți vedea, nu există nici filamente aici, așa că led-ul nu se teme de denivelări și zguduiri pe drumurile denivelate. Dar aici este necesar să ne amintim că, dacă este folosit necorespunzător, cristalul poate începe foarte repede să se degradeze, ceea ce va duce la defectarea produsului.
Trebuie remarcat faptul că LED-urile din a treia generație au fost deja lansate. Această tehnologie se dezvoltă și se îmbunătățește destul de repede, oferind lumii surse de lumină din ce în ce mai perfecte de fiecare dată. Într-adevăr, cu fiecare generație, puterea, fiabilitatea, rezistența la factorii de mediu negativi și fluxul luminos cresc. De exemplu, LED-urile din prima generație nu puteau concura nici măcar cu becurile cu halogen. Fluxul lor luminos era de aproximativ 500 - 600 Lm. Dar astăzi există produse de a treia generație pentru care 4000 Lm nu este limita.

Avantaje și dezavantaje ale modelelor LED

Astăzi, iluminatul cu LED este o alternativă excelentă la multe altele. Led-urile sunt solicitate datorită următoarelor avantaje:

• consum redus de putere. Aici se consumă un minim de energie electrică;
• economii de combustibil datorită consumului redus de energie;
• driverul special necesar pentru instalarea led-ului poate fi ascuns cu ușurință în spatele capacului de cauciuc al farului;

far cu LED

• flux luminos suficient de luminos și puternic (se aplică LED-urilor din a treia generație);
• orice modificare de led nu este interzisa prin lege, spre deosebire de aceleasi becuri xenon;
• capacitatea de a face faruri de orice culoare;
• Farul cu led strălucește puternic, dar nu orbiește. Și acest lucru este valabil mai ales pentru iluminatul auto. Lumina LED luminează foarte bine în nămol și ceață;
• disponibilitatea diferitelor forme și dimensiuni ale produselor LED;
• led-ul costă la fel ca modelele cu xenon.

Dar dezavantajele aici includ:

• posibilitatea de încălzire puternică datorită fluxului mare de energie;
• sunt posibile supratensiuni;
• munca șoferilor nu este foarte lungă;
• luminozitatea LED-urilor este mai mică decât cea a lămpilor cu xenon.

Acest lucru nu înseamnă că becurile LED sunt mai bune decât becurile cu xenon din toate punctele de vedere. Prin urmare, alegerea aici este destul de dificilă. Astăzi putem spune că acestea sunt în general surse de lumină echivalente.

Concluzie

Atunci când alegeți între LED-uri și becuri cu xenon ca sursă de lumină pentru farurile auto, este necesar să comparați concurenții pentru argumentele pro și contra. Ambele opțiuni au atât dezavantaje, cât și avantaje evidente. Dar mulți oameni preferă astăzi produsele LED din cauza economiei lor și a lipsei problemelor de modificare.

Secretele instalării spoturilor într-un tavan întins: cât de dificil este?

LĂMPI HALOGENICE DE INCIDENTĂ

Primele becuri cu halogen au apărut în 1962 (modelul H1) și sunt de departe cea mai comună sursă de iluminare a farurilor auto. Designul acestor lămpi nu diferă mult de lămpile obișnuite cu incandescență și este evoluția lor: „halogenul” include și un bec de sticlă etanș, în interiorul căruia sunt plasați electrozi cu filament de wolfram. Dar datorită temperaturii ridicate de funcționare a wolframului, atomii săi se evaporă pe balon, limitându-i durata de viață. Pentru a spori resursele, s-a decis pomparea în balon a unui amestec special de gaze inerte și halogen, care, interacționând cu particulele de wolfram care se evaporă, le împiedică să se „lipească” de pereții balonului și le ajută să se „intoarcă” la filamentul. Acest proces a făcut posibilă prelungirea duratei de viață a lămpii și creșterea temperaturii spiralei, făcând strălucirea mai strălucitoare. În ciuda vârstei lor, farurile cu o astfel de sursă de lumină este puțin probabil să se retragă în următorii douăzeci până la treizeci de ani. De partea lor este un cost extrem de scăzut, cu care nici „xenonul” și nici farurile LED nu pot concura.

pro

Cost redus al lămpii și al opticii în general, simplitatea designului, nu este necesar să instalați auto-corectori și spălătoare de faruri.

Minusuri

Durată de viață scurtă, eficiență scăzută, încălzire puternică a opticii, lumină slabă în comparație cu "xenonul".

Viitorul lămpilor cu halogen simple și accesibile depinde în întregime de viteza de dezvoltare a altor surse de lumină.

DESCARCARE GAZ XENON

Optica progresivă pentru timp cu lămpi cu descărcare a apărut pentru prima dată în 1991, ca de obicei, pe o mașină de segment premium - BMW Seria 7. Și încă de la început, principalul avantaj al „xenonului” a fost de netăgăduit: lumina sa spectaculoasă și, cel mai important, eficientă. De asemenea, avantajele includ un consum mai mic de energie (aproximativ 7% din energie în loc de 40% merge în căldură aici) și o durată de viață mai lungă. Dacă ciclul de viață„Halogeni” este de aproximativ 500-800 de ore, apoi „xenonul” supraviețuiește până la 3000 de ore (spre deosebire de un filament incandescent, în lămpile cu xenon, strălucirea este produsă de un arc de descărcare între electrozi). Dar dezavantajele sunt încă foarte semnificative: o astfel de sursă de lumină necesită instalarea unor unități de aprindere scumpe, precum și lămpi speciale, care trebuie schimbate în perechi (pentru a evita diferențele de culoare care se modifică în timp). Dar acest lucru nu este suficient: atunci când suprafața farurilor este murdară, șoferii care se apropie din sens opus au dificultăți: cu mai multPrin strălucire în comparație cu lămpile convenționale, lumina refractată de sticla murdară este împrăștiată în toate direcțiile, interferând cu fluxul care se apropie. Dar chiar și cu geamuri curate pe denivelările drumului, poți orbi „banda care vine din sens opus”. Prin urmare, orice optică, al cărei flux luminos depășește 2500 de lumeni, trebuie să fie echipată suplimentar cu un autocorector și o spălătorie, ceea ce afectează de fapt prețul final al mașinii. La Philipsa găsit o cale de ieșire eliberând o lampă cu un flux luminos „sigur” de 2500 de lumeni - acesta este mai puțin decât „xenonul” tradițional (3500–4000 lumeni), dar totuși mai luminos decât halogenul (1000-1500). Pentru a reduce costul, a fost revizuit și restul designului, combinând unitatea de aprindere cu lampa. În primul rând, astfel de sisteme vor fi instalate pe mașini mici la prețuri accesibile. Deși, poate că zilele „xenonului” sunt deja numărate, pentru că sunt faruri LED.

pro

Aproximativ de două ori mai luminos și de 5-6 ori mai durabil „halogen”, consum redus de energie, încălzire scăzută a opticii.

Minusuri

Necesitatea înlocuirii lămpilor în două faruri simultan, costul ridicat al lămpilor cu „putere redusă”.

Lămpile „hibride” combinate cu o unitate de aprindere pot face utilizarea „xenonului” omniprezentă numai dacă optica LED nu este mai ieftină.

Fasciculul luminos al farului depinde foarte mult dedin precizia de fabricatie: centrarea filetuluiverificare incandescentă la fiecare lampă

Un tub subțire este sudat de becul lămpiika necesar pentru injectarea cu halogen

Fluxul luminos puternic al „xenonului” necesităinstalarea de autocorectori și șaibe

Combinat cu „deforcyo lampă „D5S instalată nu necesită suplimentarechipamente. Și chiar dacă costulmasina devine mai jos, inlocuirea becurilorva costa mult mai mult

Xenon pompat în lampă, răcindu-sedat până la 190 ° C, iar la sfârșitlămpile sunt recoapte: deci culoaretemperatura de lucru atinge valoarea cerută magnitudini

Lumină din diverse surse (de sus în jos): becuri cu halogen H7, noi „halogenki "X-treme Vision H7, lămpi cu xenon,Optica LED

LED

La început, LED-urile au început să umple spațiul farurilor din spate, începând cu luminile de frână, apoi lămpile cu incandescență pentru iluminatul lateral au fost înlocuite fără probleme, iar mai recent, optica LED a devenit disponibilă ca iluminare frontală. Prima mașină de serie care a dotat faza scurtă cu LED a fost Lexus LS 600h în 2007. În ultimii ani, optice similare au început să fie instalate (desigur, la un cost suplimentar) pe mașini relativ accesibile din clasa Golf. S-ar părea că s-a găsit o sursă de lumină ideală: viteza de răspuns a LED-ului este de câteva ori mai mare decât orice lampă, durata de viață este de aproape 10 ori mai mare decât cea a „xenonului”, iar consumul de energie este redus. Arată cu adevărat impresionant!

Dar eficiența nu este atât de bună pe cât pare: din cauza rafinamentului designului și a spațiului limitat, nu este întotdeauna posibil să găzduiești un număr suficient de LED-uri, ceea ce afectează direct fluxul luminos. De exemplu, optica LED Seat Leon emite aproximativ 1600-1700 de lumeni - puțin mai mult decât farurile cu un bec convențional H7. Și dacă aceleași faruri ar fi „xenon”, lumina ar fi cu un ordin de mărime mai strălucitoare. Dar această opțiune nu este ieftină: LED-urile SEAT au un preț de 47.600 de ruble! Acest lucru nu înseamnă în niciun caz o risipă de bani: conducerea cu o astfel de lumină este cu adevărat convenabilă: fasciculul luminos este distribuit extrem de uniform pe suprafața drumului, iar culoarea este aproape de alb. Dar daca in loc de 6 LED-uri pui 15, ca la un far BMW, forta de curgere va fi egala cu xenon 4000 lm. Deci nu toate LED-urile sunt „la fel de utile”.

pro

Durată lungă de viață; consum minim de energie; design spectaculos; mai strălucitoare decât lumina „halogenă”; flux luminos uniform.

Minusuri

În producție, este încă mai scump decât „xenonul”, eficiența luminii depinde în mare măsură de designul opticii.

În ceea ce privește eficiența, optica LED abia a început să se apropie de optica xenon, dar, ajungând la același preț de cost, o pot înlocui.

Cu cât mai multe LED-uri pot fi plasateîn far, cu atât lumina va fi mai strălucitoare, ceea ce nu este întotdeaunamai eficient decât halogenul

Pe optică auto, LED-uria apărut pentru prima dată în luminile de frână din spate

SURSE DE LUMINĂ LASER

Cu toate acestea, BMW vizează un rezultat diferit. BMW i8 va intra în producție de serie în toamna anului 2014: mașina sport hibrid trebuia să fie prima mașină de serie cu sursă laserușoară, iar în următorii ani BMW Group intenționează să echipeze alte produse noi ale concernului cu tehnologie similară. Bavarezii au fost însă înaintea băieților de la Audi: o ediție limitată a sportivului R8 LMS cu faruri laser ar trebui să iasă în vară. Punctul culminant al acestui iluminat este gama de lumină fără precedent de până la 600 de metri, care este de două ori mai mare decât gama farurilor moderne cu LED-uri pentru faza lungă. Tehnologia în sine este foarte aproape de LED-uri,dar există diferențe: diodele laser sunt de zece ori mai mici decât cele convenționale și în același timp mai puternice. Acest lucru face posibilă economisirea spațiului în interiorul farului, reducând în același timp dimensiunea suprafeței reflectorizante de aproape zece ori în comparație cu elementele LED. Dar pentru că fasciculul laser este prea mic, acesta trece prin lentile speciale într-o substanță fosforică fluorescentă din interiorul farului, care o transformă în lumină albă strălucitoare. Datorită faptului că lumina de ieșire este mult mai strălucitoare decât farurile moderne, nu se poate face fără utilizarea unui sistem de control al fazei lungi, care utilizează camere pentru a monitoriza traficul care se apropie.

pro

Eficiență de iluminare incomparabilă care depășește orice analogi; design far extrem de compact, aspect eficient, consum redus de energie.

Minusuri

Necesitatea de a utiliza sisteme electronice de înaltă tehnologie și, prin urmare, costisitoare.

Optica laser este o altă etapă revoluționară în dezvoltarea iluminatului auto.

Raza de lumină laserde două ori mai multă lumină decât farurile cu LED-uri

Fascicul dens de diode laserse împrăștie prin lentile și fluosalvarea masei de fosfor

Compactitatea opticii laser oferă largposibilități de proiectare

LED ORGANICE

Philips lucrează activ la diode complet diferite - organice. Diode organice emițătoare de lumină au fost dezvoltate relativ recent, deși efectul electroluminiscenței în sine a fost dezvăluit la începutul anilor 1950: omul de știință francez André Bernanoz și colegii săi au descoperit efectul în materiale organice prin aplicarea unui curent alternativ de înaltă tensiune pe pelicule subțiri transparente de colorant portocaliu acridin și quinacrin. Abia în 1989, angajații Eastman Kodak, Chin Tang și Steve van Slike, au arătat primele mostre de funcționare de diode organice emițătoare de lumină. Până acum, un astfel de iluminat nu intră în producție de masă, dar experții de la Philips prezic calea către transportorul organic până în 2016. Potrivit acestora, ei sunt singurii care au toate resursele necesare pentru asta. Și e greu de crezut specialiștilor germani: în ultimii trei ani de lucru la lumina OLED, eficiența diodelor a crescut de peste 3 ori: de la 20 la 65 lumeni / W. Aceasta este în prezent cea mai eficientă sursă de lumină (o lampă convențională produce doar 7 lm/W). Dar chiar și fără aceasta, o astfel de sursă de lumină este plină de perspective. Deci, de exemplu, cu ajutorul unui strat special de substanță, puteți face ca sticla fie să fie complet transparentă, fie să emită lumină cu diferite forțe, adăugând în același timp efectul de „nuanțare”. În ceea ce privește durabilitatea, există o comandă aici: în 30 de mii de ore se pierde doar 30% din eficiența luminii. Tehnologii similare sunt deja folosite la Philips pentru iluminatspațiile, prototipurile de lumini generale și de semnalizare a mașinilor sunt deja gata, iar în viitorul apropiat - pentru a face sursele de lumină complet flexibile!