Suspensia de aer a devenit norma pentru o tija fierbinte. Vă vom spune tot ce trebuie să știți despre suspensia de aer.
Recent, la nașteri fierbinți a fost aplicat în principiu aspect nou suspensii: amortizoarele obișnuite de metal au fost înlocuite cu sisteme pneumatice cu automat reglare electronică nivelul caroseriei în raport cu carosabilul și compresoarele de aer ultra-precise.
Suspensie de aer combinată cu roți uriașe și anvelopele au devenit norma în industria auto și sunt utilizate atât pentru îmbunătățirea performanțelor generale ale mașinii, capacitatea sa de transport, pentru a realiza posibilitatea unor schimbări dinamice în spațiul liber, și doar pentru a îmbunătăți apariție vehicul.
Angajații Editurii HOT ROD au decis să se ocupe cu atenție de dispozitivul de suspendare de acest tip, pro și contra, și a discutat cu experți de vârf în acest domeniu, cum ar fi Bret Voelkel de la Air Ride Technologies și San Solorzano din Costul total implicat (TCI). Acești specialiști de excepție se numără printre liderii din domeniul aplicațiilor de suspendare a aerului cald. În acest articol, ei vor spune cititorilor cum să ridice și să instaleze prima lor suspensie de aer pe o tija fierbinte.
În prezent, cele mai frecvent utilizate amortizoare pneumatice integrate control electronicde exemplu, sistemul AirPro Technology LevelPro folosește senzorii de presiune la sol și presiunea aerului pentru a seta rapid înălțimea corpului unei mașini în raport cu carosabilul în funcție de preferințele utilizatorilor.
Este un astfel de sistem care este instalat pe șasiul Corvettei 53-62 de ani de Art Morisson, ale cărui fotografii sunt expuse în acest articol ca material vizual.
Ce este suspensia de aer
suspensie de aer în loc de amortizoare convenționale, se folosesc elemente pneumatice, similare cu cele instalate pe vagoanele cu 18 roți. Cel mai simplu mod este de a modifica suspensia standard a arcului - în loc de rafturi din fabrică, sunt instalate butelii pneumatice, care sunt montate regulat locuri folosind șuruburi și paranteze achiziționate de la producătorii de piese auto.
Suspensia aerului este larg răspândită, astfel că pionierii din industrie, cum ar fi Air Ride Technologies, TCI, Air Lift și alții au lansat sortiment larg kituri de montare pentru cele mai obișnuite mașini și camioane. Există chiar și kituri pentru montarea pe vehicule cu suspensii de bară de arc sau de torsiune.
De ce instalați suspensia de aer
Suspensia de aer are cinci avantaje principale, despre care vom vorbi acum.
ajustabilitate
Suspensiile de aer se pot regla cu ușurință în funcție de sarcina vehiculului sau de preferințele personale ale șoferului. Modificarea unei aterizări a mașinii, care anterior a durat săptămâni de muncă asiduă, se poate face în doar câteva minute.
Reglarea suspensiei cu arc pentru o potrivire optimă nu reușește întotdeauna.
La rândul său, suspensia de aer asigură o reglare foarte precisă, permițând realizarea eficiență maximăfără manipulări complicate pentru instalarea și reglarea sa.
controlabilitatea
Majoritatea cilindrilor pneumatici au o rigiditate progresivă - cu cât se comprimă mai mult, cu atât devin mai grei. Această proprietate în combinație cu posibilitatea reglementării autonome dă rezultate uimitoare. Procesul de adaptare a suspensiei la condițiile actuale durează doar câteva minute.
În cele mai complexe sisteme, suspensia de aer este echipată cu un sistem antiinflație și butelii, care sunt reglate nu numai pentru compresie, ci și pentru tensiune.
Performanță optimă
Fiecare șofer are propriile cerințe pentru manipulare și autorizația vehiculului. Suspensia de aer vă permite să satisfaceți aproape orice dorințe, fără a face modificări de proiectare. Posibilitatea de a regla suspensia de aer vă permite să obțineți nivelul necesar confort sau control, sau găsiți un teren de mijloc între aceste două concepte.
Puteți ajunge la hipodrom în confort suspensie moale, apoi faceți suspensia mai rigidă pentru curse, apoi înmuiați-o din nou și întoarceți-vă acasă, bucurându-vă de o plimbare confortabilă.
Aspectul mașinii
Suspensia de aer vă permite să subestimați mașina, astfel încât să pară „cool”. Un caz extrem sunt mini-camioanele și elementele reduse special subestimate, dar astăzi ocupă o cotă de piață foarte mică.
Mai des, șoferii doresc să își subestimeze mașina sau camionul pentru frumusețe pret rezonabildar fără nicio pierdere de manevrabilitate și fiabilitate a vehiculului. Majoritatea suspensiilor pneumatice vă permit să obțineți o gardă normală în timpul mișcării, care diferă de versiunea din fabrică a suspensiei cu doar câțiva centimetri.
Nu contează cât de subestimată este mașina pe suspensia de aer, spațiul liber poate fi întotdeauna crescut pentru mișcarea normală a vehiculului de-a lungul autostrăzii, la intrarea în benzină sau pentru a merge pe remorcă.
Încărcarea vehiculului
Inițial, suspensia de aer a fost folosită în scopuri comerciale pe vagoanele cu 18 roți - această soluție tehnică a permis transportarea sarcinilor grele, fără pierderea confortului șoferului. Desigur, nu este necesar să instalați o suspensie de aer pentru a vă transforma mașina într-o tija fierbinte acest sistem S-ar putea dovedi a fi destul de practic, de exemplu, pe un camion de remorcare, pentru a schimba în mod dinamic gardul în funcție de condițiile actuale ale drumului.
De fapt, deja unele SUV-uri din anumite niveluri de bord sunt echipate cu suspensie de aer.
Suspensia de aer poate fi instalată ca o completare a suspensiei de primăvară, dar majoritatea proprietarilor nașterilor fierbinți preferă o tranziție completă către un sistem pneumatic mai modern. Pentru cele mai populare șasiuri, există kituri speciale de montare care necesită o sudare minimă pentru a fixa suporturile.
Proiectarea cilindrilor pneumatici
Astăzi principalul producător de cilindri pneumatici este Firestone, care este un pionier în rândul producătorilor de cilindri pneumatici pentru camioane mari. Există 3 tipuri principale de cilindri pneumatici: dublu (dublu-convolut), conic (mânecă conică) și role (mânecă rulantă).
Cilindrii dubli pneumatici arată ca un hamburger dublu mare (adaptare rusă - „gogoașă”), au cea mai bună sarcină și caracteristici progresive și au o cursă scurtă.
Cilindrii de acest tip sunt utilizați cel mai adesea în suspensia din față, unde amortizorul este situat aproape de punctul de încărcare și vă permite să faceți față sarcini crescute în detrimentul calității vehiculului.
Cilindrii pneumatici conici și cu role au un diametru mai mic, dar au o cursă mai mare și o caracteristică de compresie mai liniară - sunt cei mai potriviți pentru utilizare în suspensia din spate, deoarece este supus cerințelor de sarcină reduse și cerințelor crescute pentru a asigura o plimbare confortabilă.
compresoare
Este evident că amortizorul pneumatic poate fi ridicat de o sursă de aer externă, de exemplu, un compresor pneumatic. Cu toate acestea, această soluție taie imediat una dintre principalele calități pozitive ale suspensiei de aer: capacitatea de a-l regla în funcție de condițiile drumului, de încărcare a vehiculului etc.
În acest caz, ar trebui să conectați compresorul de fiecare dată când încărcați vehiculul cu greutate suplimentară - pasageri, benzină, marfă.
Deoarece beneficiile reglării suspensiei sunt evidente, soluția cea mai potrivită este utilizarea unei surse de aer direct pe vehicul. Amortizatoarele pneumatice au un volum redus, în urma căruia reglarea lor precisă de către o sursă de aer extern pentru o maximă conformitate a condițiilor actuale este aproape imposibilă.
Sistemul pneumatic încorporat este format din cel puțin un compresor, capacitate de stocare (receptor) și un anumit sistem de control. Cele mai rentabile și în același timp soluție simplăpentru a atinge parametrii decenți este folosirea unui compresor unic cu o capacitate de stocare de 2 galoane.
Pe de altă parte, dacă doriți ca mașina să se ridice sau să cadă în doar câteva secunde, trebuie să instalați o pereche de compresoare cu o capacitate de 150 psi (2 psi) și 2 sau mai multe rezervoare de 5 galoane, valve uriașe pneumatice imense și 31/44 inch linii pneumatice.
Cu toate acestea, o astfel de instalație de înaltă performanță poate complica în mod semnificativ reglarea exactă a suspensiei în mod similar cu cazul unui compresor extern: în cazul unui sistem de mare viteză, fiecare apăsare a butonului duce la o schimbare bruscă a presiunii cu 20 psi.
Linii pneumatice
Majoritatea kiturilor folosesc linii pneumatice comerciale din plastic certificate, concepute pentru mari camioane. Aceste linii pneumatice facilitează conectarea compresoarelor la amortizoare pneumatice. Intervalul de presiune din sistem este de obicei între 75 și 150 psi - aceste valori sunt normale pentru lucru eficient linii pneumatice de date.
MacPherson strut? Nu este o problemă. Tehnologiile Air Ride lansează cele mai moderne mașini populare Sistemul AirStruts care înlocuiește complet rafturile din fabrică. Aceste kituri au găuri de fixare și excentrice, datorită cărora nu este necesar să instalați plăci speciale necesare pentru a regla poziția roții la distanță joasă la sol.
Ca soluție standard, puteți instala o linie rigidă din oțel, ca în frână sau sistem de combustibilfolosind piulițe și adaptoare standard pentru flacără. Pentru conectare elemente pneumatice trebuie utilizate furtunuri flexibile - proiectarea liniilor pneumatice în acest caz în esență similară cu proiectarea liniei hidraulice a sistemului de frânare.
În plus, prin analogie cu sistem de frânăEste de preferat să folosiți furtunuri din oțel inoxidabil în loc de tuburi de cauciuc.
Suspensie frontală
Sistemul de suspensie de aer din prima generație a folosit un sistem de deplasare a amortizorului, deoarece nu există o zonă goală în mijlocul cilindrului de aer pentru montarea amortizorului de stoc, care este de obicei situat în centrul arcului.
Seturile concepute pentru montarea cilindrilor pneumatici convenționali sunt echipate cu suporturi speciale pentru a muta amortizoarele și, dacă este necesar, noi rulmenți. Aceasta este o soluție simplă și accesibilă. Cu toate acestea, în unele cazuri, pot apărea probleme de instalare. roți, mai ales cu moda actuală pentru roți uriașe pe mașinile mici.
Odată cu dezvoltarea suspensiei de aer, sisteme pneumatice mai scumpe bazate pe sisteme integrate cu amortizoare reglabile. structural această decizie diferă prin faptul că în loc de un amortizor reglabil, este instalat un element de aer (element pneumatic).
Aceste kituri sunt mai scumpe, dar mai ușor de instalat, arată mai bine și ușurează reglarea gardului dintre corp și roți.
Pe de altă parte, în funcție de șasiul pe care este instalată suspensia de aer, utilizarea unui sistem pneumatic dublu poate duce la deteriorarea caracteristici comune în comparație cu sistemul când arcul de aer și amortizorul sunt instalate separat.
De regulă, pentru majoritatea automobilelor, utilizarea celor patru pârghii superioare este preferabilă punerii în aplicare suspensie independentă. Din punct de vedere structural, instalarea oricărei suspensii pe șasiu este tipică, fie că este vorba despre un cilindru pneumatic, un sistem ShockWave (cilindru cu amortizor integrat) sau un arc convențional din metal. Suspensie de aer reglabilă ușor în interior gamă largă valori în funcție de greutatea vehiculului - trebuie doar să presurizați cu un compresor sau să îl aerisiți.
De exemplu, poate fi necesară o distanță redusă între arc și roată rigiditate mai mareastfel încât roata să nu se agațe atunci când conduceți pe garda stabilită.
Astfel, dacă caracteristica preferată a șoferului este calitatea mișcării, se recomandă instalarea unei perne și a unui amortizor separat.
Suspensie spate
Dacă mașina este deja echipată cu amortizoare cu arc, instalarea unei suspensii de aer nu va necesita mult timp și efort. Cilindrii sunt ușor așezați pe suporturile de stoc, dar uneori este necesară o anumită modificare (de obicei sunt incluse toate elementele structurale necesare).
De asemenea, este posibil să instalați un balon pneumatic cu un amortizor încorporat, cu toate acestea, o astfel de soluție poate necesita modificări semnificative în proiectarea suspensiei mașinii.
Pentru mașinile cu arcuri, există 2 opțiuni pentru instalarea suspensiei de aer. Cea mai simplă soluție este să demontați mai multe plăci din fiecare arc și să instalați un arc de aer între arc și caroseria mașinii.
Arcurile nu pot fi demontate complet, deoarece acestea sunt necesare pentru menținerea punții spate, cu toate acestea principalul sarcină dinamică acum se bazează pe elementele pneumatice.
La mașinile mai vechi cu arcuri uzate, se recomandă (dacă fondurile permit) demontarea completă a acestora și instalarea unei suspensii în patru puncte. Principalii producători oferă seturi de suspensie de aer gata pregătite pentru instalare la maxim modele populare mașini cu arcuri, care sunt montate pe îmbinări cu șuruburi, cu lucru minim de sudare pentru montarea osiei.
pentru masini de curse și soluții personalizate există kituri universale care necesită o cantitate mare de lucrări de sudare.
În funcție de limitările fizice asociate cu proiectarea și cerințele de degajare a șasiului, pârghiile superioare sistemele în patru puncte pot fi triunghiulare sau orientate paralel cu legăturile inferioare.
În general, pârghiile paralele sunt excelente pentru instalarea pe camioane, iar pârghiile triunghiulare pentru mașini de pasageritelefoane mobile. Pentru unii producători de șasiuri produc ambele tipuri de pârghii. Dacă aveți ocazia să alegeți, atunci pentru mașini de zi cu zi Se recomandă instalarea unor pârghii triunghiulare, iar pentru cursele de tracțiune sau mașinile de curse - paralele.
În ciuda faptului că pneumocilindrele cu amortizoare integrate sunt mai scumpe, instalarea lor necesită costuri semnificativ mai mici. De exemplu, există kituri pentru Chevy II 62-67 ani care sunt instalate pur și simplu loc standard pentru amortizoare din arcuri din fabrică. Acest kit de lux este, de asemenea, echipat cu baghete Fat Man și direcție de cremalieră și pinion. Vă rugăm să rețineți că atunci când suspensia este ridicată pentru o conducere normală, plăcile elementelor pneumatice sunt paralele cu suporturile amortizorului. Deplasarea arcului spre rulmentul cu bile crește semnificativ rigiditatea acestuia.
Sistem pneumatic cu dublu circuit sau cu patru circuite
Când suspensia de aer a început să fie utilizată pentru prima dată la mijlocul anilor 90 pentru nașteri la cald, a fost folosit un sistem de control cu \u200b\u200bdouă circuite pentru a pompa sau a scădea presiunea. Cu alte cuvinte, ambele baloane pneumatice de pe osie erau conectate între ele.
Circuit dublu
Această soluție a fost foarte simplă și a necesitat instalarea unei singure supape pe axă, dar a avut dezavantaj semnificativ - în timpul virajelor, cilindrul pneumatic extern (cel mai încărcat) a pompat aerul în cilindrul intern (descărcat), ceea ce a dus la o creștere a ruloului vehiculului. Această problemă poate fi fixat pe masina usoara - este necesar să instalați stabilizatori rigizi.
Chetyrehkonturnaya
În zilele noastre, s-a răspândit un sistem cu patru circuite cu control independent al fiecărui element pneumatic. În ciuda faptului că pentru punerea în aplicare a unui astfel de sistem este necesară instalarea unei supape pe fiecare cilindru pneumatic, rezolvă toate problemele cu transmiterea aerului comprimat.
În plus, acest sistem vă permite să controlați cu precizie garda vehiculului atunci când schimbați greutatea și să aliniați corpul în raport cu carosabilul. Sistemul cu patru bucle este un sistem de compensare a greutății pe mașinile de curse.
Instalarea suspensiei de aer este de obicei destul de simplă - elemente suspensie nouă șuruburi și poate necesita modificări semnificative la proiectarea șasiului. TCI este producător celebru accesorii pentru șasiu pentru nașteri la cald și oferă un element de șasiu modificat pentru anii Chevy II 62-67. Pentru a seta înălțimea necesară de montare, se utilizează garnituri speciale (pot fi văzute în fotografie) furnizate de producător.
Sisteme de control
Ca a opțiune bugetară sisteme cu două circuite și cu patru circuite cu control manual. sisteme similare utilizat frecvent supape pneumatice cu manometru pe panou.
O opțiune mai complexă, care permite o schimbare lină a spațiului liber, este utilizarea electrovalvelor cu control electronic. În ultimii 3-4 ani, multe sisteme au apărut pe piață control electronic autorizare, permițându-vă să reglați automat înălțimea vehiculului în timpul deplasării.
Un sistem electronic constă, de obicei, dintr-un computer și un set de diverși senzori, pe baza cărora se controlează citirile electrovalve. În prezent, două specii sunt comune sisteme electronice control: un sistem de control care măsoară presiunea în suspensia de aer și un sistem de control care controlează jocul în timpul mișcării.
Sistem de control al măsurării presiunii
În acest sistem, poziția necesară a elementului pneumatic este stabilită pe baza datelor privind presiunea în sistemul pneumatic, care semnalează (teoretic) poziția curentă a cilindrului pneumatic și, în consecință, liberul vehiculului (de asemenea, teoretic). Evident, există prea multe interpretări de date și prea multe presupuneri în acest lanț.
În ciuda faptului că acest sistem poate funcționa perfect pe un vehicul care rareori transportă mărfuri și este perfect echilibrat, pentru majoritatea vehiculelor nu este potrivit, deoarece cu o creștere a greutății vehiculului (de exemplu, atunci când transportă mărfuri sau pasageri), toți parametrii interpretate în înălțimea mașinii, sunt eronate.
Există multe motive pentru modificarea greutății unui vehicul: îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, transportul mărfurilor, cantitatea de combustibil în rezervor de combustibil, rulează mașina când parchezi pe drumuri accidentate și chiar caracteristici individuale ale sistemului pneumatic.
Toate cele de mai sus, în cele din urmă, pot duce la instalarea autorului gresit al vehiculului care nu îndeplinește condițiile actuale ale drumului.
Unele vehicule trebuie să crească garda la sol pentru instalare sistem pneumatic. Sistemul Strong Arms de la Air Ride Technologies oferă o montare corectă și vă permite să creșteți ușor unghiul înclinare longitudinală axa de rotație a roții. În unele cazuri, este posibil să adăugați link-ul de sus pentru a crește camber negativ roți, prevenind restricționarea cursei bilelor în cazul instalării unui buton mai lung.
Este posibil ca sistemele de control active să măsoare presiunea să nu răspundă corect la prelungit îndoire netedă (de exemplu, în timpul deplasării intersecție rutieră sau cu orice manevră dinamică care mărește sarcina pe o parte a mașinii pentru o lungă perioadă de timp).
În aceste condiții sistem activ controlul de măsurare a presiunii încearcă să elibereze presiunea din partea externă (încărcată) și să crească presiunea din partea internă (descărcată), crescând balansarea corpului, ceea ce, la rândul său, afectează negativ capacitatea de control a vehiculului. De fapt, aceeași situație se întâmplă ca și în vechile sisteme cu dublu circuit.
Sistem de control al autorizării
Acest sistem utilizează senzori separati care măsoară poziția reală a suspensiei vehiculului. Această soluție vă permite să scăpați de o serie de presupuneri utilizate în sistemele de măsurare a presiunii, deoarece sistemul de control primește date precise despre reacția poziției corpului la schimbările de presiune ale elementelor pneumatice și poate determina cu precizie jocul liber.
Cu toate acestea, există și un dezavantaj pentru aceste sisteme, cunoscute sub denumirea de încărcare încrucișată. Acest fenomen este observat dacă, în timp ce oferim un spațiu în cilindri pneumatici diferiți, se pompează o presiune complet diferită.
condiții normalepresiunea din diverși cilindri de aer trebuie să difere cu cel mult 20 la sută. Cu toate acestea, există situații în care sistemul de control care controlează jocul crește în mod eronat presiunea în doi cilindri diagonali de aer și o evacuează simultan în celelalte două.
Astfel, sistemul nivelează corpul, cu toate acestea, controlabilitatea vehiculului este semnificativ redusă.
Sisteme combinate
Pentru a elimina problemele de mai sus, au fost dezvoltate sisteme combinate care combină avantajele sistemelor considerate anterior. Cu această implementare, fiecare sistem este folosit pentru a verifica citirile celuilalt.
Un exemplu de astfel de sistem este noul LevelPro de la Air Ride Technologies. Dacă doriți să investiți treptat în suspensia de aer, este foarte rezonabil să instalați mai întâi un sistem de control care măsoară presiunea și apoi să adăugați senzori la sistemul de control care controlează jocul.
Sistemul LevelPro vă permite să programați 3 diverse programe: aterizare redusăaterizare normală (pentru turism și curse) și aterizare mare (pentru depășirea obstacolelor, cum ar fi loviturile de viteză). Apăsați doar un buton și mașina se va ridica sau va scădea la nivelul programat.
Aceste presetări nu interferează cu reglarea spațiului liber în funcție de cantitatea de combustibil din rezervor, de numărul de pasageri sau de sarcina vehiculului.
Air Ride Technologies oferă o gamă largă de kituri cu șuruburi diferite modele mașini și camioane. Setul prezentat (PN ABAR20400) este potrivit pentru întreaga dimensiune Ford Galaxie 60-64 ani. Există chiar și kituri față și spate pentru Chrysler.
Sisteme modificate
Există seturi de suspensii pneumatice gata fabricate pentru seria clasică mașini puternice, puternice tije fierbinți din fabrică, camioane și SUV-uri. Se recomandă să instalați doar astfel de kituri și să nu dezvoltați suspensia de la zero, deoarece sunt proiectate corect și testate în detaliu.
În aceste sisteme, toate problemele au fost deja rezolvate în ceea ce privește înălțimea cilindrului pneumatic instalat, modificarea articulației cu bilă, unghiurile osiei de antrenare, garda în raport cu carosabilul, garda dintre arc și roată și alți parametri luați în considerare la proiectarea unui sistem sigur și funcțional.
Pentru vehicule mai puțin populare pentru care nu kituri gata făcute, pasionații speciali ai nașterilor fierbinți își pot proiecta bine suspensia de aer de lucru. De fapt, proiectarea unei suspensii de aer nu diferă fundamental de proiectarea unei suspensii convenționale, doar amortizoarele de metal tradiționale sunt înlocuite cu elemente pneumatice.
Proiectarea suspensiei de aer este oarecum mai ușoară, deoarece cilindrii de aer au o rază de operare mai mare și caracteristici de încărcare mai bune decât amortizoarele convenționale.
luând în considerare diverse modele cilindri de aer și diferitele configurații ale sistemului descrise mai sus, atunci când se dezvoltă, este necesar să se țină seama de greutatea posibilă a vehiculului și mișcare posibilă suspensie.
Evident, o camionetă care remorcă o remorcă de 48 de metri necesită cilindri pneumatici mai mari decât suspensie spate Mustang 69 ani. Experții în suspensie aeriană pot oferi recomandări aproximative pentru caracteristicile date ale vehiculului, aterizarea minimă și maximă necesară și rata de schimbare a jocului liber.
Aceleași elemente pneumatice și amortizoare pot da rezultate complet diferite, chiar dacă sunt instalate pe vehicule cu aceeași greutate și aceiași parametri de degajare.
Așa cum am menționat anterior, amplasarea suportului arcului în suspensia frontală ar putea teoretic crește semnificativ raportul de compresie.
O creștere a distanței dintre punctul de atașare și axa de rotație a legăturii (apropierea punctului de atașare mai aproape de rulmentul cu bilă) poate crește raportul de compresie al suspensiei. În plus, creșterea unghiului amortizorului necesită, de asemenea, un coeficient mai mare pentru a menține un spațiu dat atunci când conduceți.
Există receptoare (rezervoare de aer) de diferite capacități. Principalul avantaj al receptorilor mai mari este timpul redus pentru creșterea liberului. Majoritatea proprietarilor de naștere fierbinți folosesc un singur receptor cu o capacitate de 2 până la 5 litri. Ventilatorii ardenți ai nașterilor fierbinți care doresc să crească semnificativ viteza creșterii liberului pot folosi capacități mari sau pot instala mai multe receptoare și compresoare corespunzătoare liniilor pneumatice instalate.
După ce selectați buteliile pneumatice, acestea trebuie instalate pe vehicul. Nu există recomandări universale pentru alegerea clearance-ului optim pentru performanțe maxime.
Înălțimea de suspensie (caracteristicile pot fi obținute de la producător) trebuie să îndeplinească cerințele de vămuire așteptate, după care puteți determina caracteristicile instalării sale. Punctul de montare ar trebui să asigure o deplasare suficientă a suspensiei, un spațiu suficient între roată și arc, liber și unghiurile de acționare corecte.
Un decalaj prea mic între elementul pneumatic și alte elemente structurale poate duce la uzura rapidă a acestora.
Producătorii de kituri de suspensie de aer oferă o gamă largă de paranteze universale. Kit-uri precum ShockWaves de la Air Ride Technologies sunt montate în mod similar cu amortizoare reglabile, ceea ce simplifică foarte mult instalarea lor în comparație cu instalarea separată a unui arc și a unui amortizor.
Este necesar să simulați condițiile de conducere ale vehiculului pe autostradă. În acest caz, spațiul liber trebuie să fie de cel puțin 411/42 inci, cursa suspensiei ar trebui să fie de cel puțin 3 inci pentru compresie și 2 inci pentru revenire. Asigurați-vă că plăcile de capăt ale amortizoarelor pneumatice sunt aliniate și paralele atunci când setați garda normală.
Cilindrii pneumatici Double Firestone nu necesită instalarea de tăietori pentru a preveni deteriorarea, dar este posibil ca sistemul dvs. să necesite tăietori pentru a fi liberi în siguranță, cu o presiune maximă. Când utilizați pneumocilindri conici și cu role, este necesar să instalați tocatoare și limitatoare care împiedică apariția condițiilor extreme de funcționare.
pe ultima etapă este necesar să se stabilească garda corespunzătoare mișcării normale a mașinii, având în vedere că schimbarea acesteia în direcția de creștere sau de scădere trebuie efectuată fără probleme.
Blocul electrovalvei BigRed Technologies AirRide Technologies simplifică foarte mult instalarea instalarea compresorului și linii pneumatice. Acest bloc Proiectat special pentru utilizarea în sistemele de suspensie de aer - supapele sale de electroizolare sigilate asigură fiabilitatea și performanța sistemului. Ventilele au o capacitate mare și sunt special concepute pentru sisteme pneumatice de mare viteză.
Reglarea suspensiei
Amortizoarele și stabilizatorii de suspensie au important nu numai pentru suspensia standard, ci și pentru pneumatic. Indiferent de proiectare, obiectivul principal al suspensiei este de a menține greutatea vehiculului la o anumită înălțime. Amortizoarele sunt responsabile de bascularea suspensiei. Stabilizatorii de suspensie sunt folosiți pentru a preveni rularea corpului la schimbarea setărilor suspensiei și la viraje.
Experții în suspensii de aer recomandă utilizarea unor arcuri cât mai moi, plata atenție specială alegerea corectă a amortizoarelor și a stabilizatorilor pentru a controla rulajul și balansarea corpului. Această implementare vă permite să obțineți cea mai confortabilă plimbare (pentru care este instalată suspensia de aer), fără a compromite manipularea în timpul virajului.
Este nevoie de mult timp pentru a regla suspensia standard în funcție de sarcina vehiculului, condițiile de drum, stilul de conducere și preferințele șoferului. Prin instalarea unei suspensii de aer, veți aprecia imediat avantajele acesteia - reglarea suspensiei se realizează doar prin apăsarea unui buton și rotirea butonului de comandă.
Rezistență la uzură
Calitatea cilindrilor pneumatici este confirmată de milioane de kilometri vehicule comercialeangajat în transportul de mărfuri pentru o lungă perioadă de 70 de ani. Firestone își testează kiturile cu zeci de milioane de cicluri, ceea ce corespunde unei vieți de 40-50 de ani. Dacă arcul de aer nu se freacă de alte elemente structurale ale mașinii și este situat la cel puțin 2 centimetri de elementele fierbinți, acesta va supraviețui mașinii pe care este instalată.
Panou de control ( opțiune suplimentară) vă permite să controlați funcționarea sistemului LevelPro de la Air Ride Technologies.
Cea mai frecventă problemă este scurgerile de aer, care sunt de obicei rezultatul instalării necorespunzătoare a sistemului. Iată ce a spus Voekel despre scurgeri: „Utilizarea elementară a materialului de etanșare activat conexiuni filetate previne 97% din toate scurgerile.
Singura cauză a scurgerii poate fi o supapă de aer dacă intră reziduuri în timpul instalării, precum și lovirea benzii de înfășurare (banda FUM) din canal. Teoretic, pneumaticele ShockWave pot avea scurgeri, dar în 10 ani nu am văzut un singur cilindru care se scurge. "
În ciuda acestui fapt, orice dispozitiv mecanicindiferent dacă este un arc de aer sau un amortizor convențional, acesta poate obține deteriorare mecanică. Atunci când dezvoltați propriul sistem de suspendare a aerului, este necesar să vă asigurați un spațiu suficient de degajare și liberă între arc și roată în cazul în care presiunea este complet ușurată - astfel încât să puteți parca cel puțin pe marginea drumului fără a deteriora roata sau arcul.
Un cilindru proiectat și construit corect are aceeași valoare pentru suspensie ca și sistemul injecție electronică combustibil și overdrive pentru antrenare.
Da, sunt necesare cunoștințe tehnice semnificative; da complex sisteme moderne a costat foarte mulți bani - oricum pas real pentru a construi o mașină, la care puteți participa duminică la curse, apoi mergeți luni la serviciu, bucurându-vă de confort.
Suspensia în aer a mașinii. De regulă, proprietarii acestui sistem le place să se laude mașini premium, de exemplu, SUV-uri de top de la Audi sau Volkswagen, dar, de fapt, vehiculele care au suspensie de aer circulă mult mai mult pe drumurile noastre.
Să vedem care sunt avantajele sale, dacă este atât de elitist și cu cine poți întâlni un design similar.
Ideea principală a suspensiei de aer este capacitatea de reglare înălțime de plimbare. Se dovedește că are cu ajutorul aerului pompat în cilindri speciali, care acționează ca elemente elastice. Mai multe detalii despre sistemul de dispozitiv mai târziu, și acum o mică istorie a acestei invenții minunate.
Deși, așa cum am menționat mai sus, „pneuma” este considerată un privilegiu în aceste zile mașini scumpe, aplicarea sa este mult mai largă. Pentru prima dată, inginerii s-au gândit că ar fi bine să combini proprietățile elastice ale aerului comprimat și suspensiei auto, încă de la începutul secolului XX.
În acei ani îndepărtați, chiar un brevet a fost emis pentru acest lucru sistem interesant. Dar, în echitate, trebuie spus că s-a așezat pe rafturile prăfuite, nefiind găsită o distribuție largă până în anii 50. Debutantul dintre mașinile echipate cu această schemă a fost Citroen DS-19, dând naștere la modă pentru o perioadă.
Au jucat cu pneuma zece ani, producătorii transport de pasageri din nou s-a îndepărtat de utilizarea sa și l-a readus la arsenalul său doar în aceste zile, fapt care a fost facilitat de dezvoltarea rapidă a electronicelor, ceea ce a permis crearea unor tipuri adaptive de pandantive (despre ele într-o publicație separată). Acest lucru se aplică mașinilor de pasageri, dar într-un alt segment, în segmentul transportului comercial de mărfuri și de pasageri, suspensiile aeriene se simt bine de ceva timp.
Reamintim cel puțin legendarul LiAZ-677 cu cilindri pneumatici, emis din 1967, sau Ikarus. De asemenea, acest sistem este utilizat activ în suspensia tractoarelor și camioanelor, de obicei pe puntea spate, unde sarcina este mai mare.
Prin controlul aerului ...
Autobuzele și camioanele sunt, de asemenea, interesante, dar să revenim la mașinile moderne pentru pasageri și să luăm în considerare dispozitivul de suspendare a aerului găsit astăzi.
În primul rând, trebuie să subliniați că „pneuma”, de fapt, nu este o structură separată, ci ca și cum se adaugă scheme existente suspensii. De exemplu, acesta poate fi efectuat pe baza "multi-link" sau MacPherson. O suspensie tipică de aer constă din următoarele părți:
- elemente elastice pneumatice (una pentru fiecare roată);
- dispozitiv de alimentare cu aer (compresor);
- receptor de aer;
- autostradă;
- sistem de control.
Jucătorii cheie ai acestui mecanism sunt elementele pneumatice sau pernele. Pot avea un design diferit - uneori sunt combinate cu amortizoare (pneumatice), pot fi și elemente independente.
În interiorul acestei părți, aerul este pompat sub presiune, datorită căruia rigiditatea suspensiei și înălțimea de rulare se pot schimba. Presiunea este pompată de compresor.
Receptorul de aer joacă rolul unui fel de baterie, de unde o porțiune mică de aer poate fi furnizată elementelor pneumatice, dacă este necesar pentru a menține nivelul de înălțime de rulare. Și, desigur, unitatea sistemului de control, care, cu asistența a numeroși senzori și electronice, asigură că totul funcționează corect.
Soiuri de suspensie de aer
Există trei tipuri de suspensie de aer. Cu un singur circuit, cu dublu circuit și cu patru circuite.
Circuit unic
Este instalat pe una dintre osiile mașinii. Circuitul unic vă permite să reglați cantitatea de rigiditate. De obicei, aceste suspensii sunt instalate pe camioane.
Circuit dublu
O astfel de suspensie poate fi montată pe două axe, în acest caz, arată ca două suspensii de aer cu un singur circuit, fiecare pe două roți. De asemenea, poate exista un singur circuit pentru fiecare roată.
Chetyrehkonturnaya
Complex, dar mai avansat. Sistemul funcționează și controlează toate cele patru roți. Unitatea de control electronic pentru controlul suspensiei și reglează cantitatea de rigiditate în funcție de condițiile de conducere și calitatea drumului.
Este totul bun cu sistemele pneumatice?
Pentru a completa imaginea, trebuie să înțelegem pozitivul și laturi negative suspensii pneumatice. Avantajele lor incontestabile includ nivelul ridicat de confort și manevrare pe care îl au mașinile echipate cu o astfel de schemă.
Faptul că acestea nu sunt cuvinte goale este evidențiat de lista mașinilor care au „pneuma” în configurația fabricii. De exemplu, Maybach, Rolls-Royce, Lexus, Range rover, Audi și alți reprezentanți ai segmentului premium.
Există dezavantaje? De fapt, acestea sunt disponibile. În plus față de complexitate și costuri, minusurile de suspensie de aer includ starea lor de spirit în ceea ce privește temperatura de funcționare (nu le plac înghețurile) și prezența substanțelor chimice care le place să stropească abundent pe drumurile noastre perioada de iarnă. De asemenea, trebuie să schimbați destul de des elementele pneumatice, care nu pot fi reparate, dar sunt foarte scumpe.
Sper, dragi cititori, acest articol v-a fost util.
Astăzi, suspensia de aer a fost folosită pe scară largă pentru vehicule grele, remorci și mașini, în principal în clasa de afaceri. aceasta dispozitiv tehnic Are multe avantaje, dar cel mai semnificativ este reglarea automată a autorizației vehiculului de situația traficului.
Suspensia de aer modernă a mașinii, acesta este unul dintre tipurile de suspensie, este capabil să schimbe garda la sol între partea inferioară a vehiculului și șosea.
Suspensia de aer constă din elemente elastice, așa-numitele opriri pneumatice pe fiecare dintre roțile disponibile. În prezent, suspensia de aer nu se aplică minte independentă suspensie auto și este posibil să o montați pe oricare dintre modelele existente astăzi, suspensie MacPherson, fascicul elastic sau suspensie multi-legătură.
În cazul instalării unui sistem pneumatic, piesele elastice standard (arcuri, arcuri, bare de torsiune) trebuie înlocuite cu elemente pneumatice armate din cauciuc (cilindri), unde element elastic este aer comprimat furnizat sistemului pneumatic. Principalul scop al sistemului pneumatic este de a oferi suficiente nivel înalt confort și siguranță în timpul conducerii.
Dispozitiv de suspendare a aerului
Există 3 tipuri de suspensii pneumatice:
1) Circuit unic ;
2)Circuit dublu ;
3)Chetyrehkonturnaya.
De obicei, sistemele cu un singur circuit sunt amplasate pe unul dintre axele mașinii (față sau spate). Tractoarele și camioanele sunt echipate cu suspensii pneumatice cu un singur circuit, cu posibilitatea șoferului de a ajusta rigiditatea punții spate din cantitatea de marfă transportată.
Astăzi, suspensia cu legătură dublă este plasată pe una sau ambele axe. Prima opțiune oferă posibilitatea de a regla în mod independent roțile. Un sistem convențional cu două circuite este capabil să controleze simultan două axe auto sau corespunde la două suspensii pneumatice cu un singur circuit.
Suspensia cu patru bucle, care contribuie la reglarea suportului de aer pe fiecare, este considerată cea mai funcțională roata mașinii. Prezența unei unități de control electronice cu senzori sensibili în sistemul pneumatic este obligatorie, cu ajutorul căreia presiunea din elementele pneumatice este reglată automat.
Sistemul pneumatic modern este format din următoarele părți:
Prezența elementelor pneumatice elastice pe fiecare roată, care îndeplinesc funcția unui mecanism activ de suspensie. Piesele elastice, de obicei, se ajustează și mențin jocul liber prin schimbarea înălțimii caroserie auto prin creșterea sau scăderea presiunii aerului din elementele pneumatice.
Principalul element structural al suspensiei de aer este un compresor care furnizează aer, care este precomprimat, apoi în receptor și în actuatoare.
Un receptor modern de aer poate regla spațiul liber în cantități mici, fără ajutorul unui compresor și, de asemenea, oferă munca de calitate toate tipurile de suspensii adaptive.
Pasajele de aer existente sunt responsabile pentru conectarea strânsă a tuturor mecanismelor de suspendare a aerului într-un singur sistem pneumatic.
de senzori electronici poziția și înclinarea caroseriei în ceea ce privește carosabilul sunt monitorizate, fiind accelerate și alți parametri tehnici.
modern unitate electronică Controlul procesează independent semnalele primite de la numeroși senzori responsabili de suspendarea automată sau manuală.
Principiile de bază ale suspendării aerului:
Suspensia modernă de aer oferă posibilitatea de a regla automat înălțimea de mers a vehiculului nu numai în manual, ci și în interior modul auto. Șoferului i se oferă posibilitatea de a regla în mod independent gardul mașinii sale în regim manual.
Regimul automat, de regulă, implică funcționarea unei suspensii adaptive, care suportă spațiul necesar și, în același timp, rigiditatea amortizoarelor, în funcție de urmând caracteristici: viteza, înclinarea caroseriei, accelerarea unei mașini etc.
Principalele avantaje ale suspensiei de aer:
Mașina are manipulare excelentădatorită capacității de configurare rapidă presiune optimă în cilindri pneumatici, ceea ce contribuie la reducerea semnificativă a ruloului în timpul virajelor.
Posibilitatea de a personaliza suspensia în conformitate cu condițiile de drum și dorințele șoferului. Suspensia de aer poate schimba imediat garda la sol fără a sacrifica manevrabilitatea, siguranța și confortul.
Practicitatea constă în posibilitatea deplină a capacității de transport a vehiculului, este foarte importantă pentru autoutilitare, camionete și camioane.
Astăzi, suspensia de aer pentru automobile are anumite dezavantaje. Principalul dezavantaj este mentenabilitatea slabă. În caz de eșec, este necesară doar schimbarea, reparații ulterioare nu sunt supuse. Trebuie amintit că durabilitatea suspensiei de aer afectează negativ reactivi rutieri și temperaturi negative.