Nu este ușor să determinați ce motor este cel mai bun. Buni și „germani” și „japonezi” și „americani”. Cu toate acestea, cu toate acestea, am făcut o listă cu cele mai fiabile motoare și am descoperit secretele durabilității lor.
Printre șoferi puteți auzi opinii diferite despre care motor este cel mai bun. Unii țin mâna pentru fiabilitatea germană, alții pentru o calitate durabilă japoneză. Există chiar și o legendă despre un super motor care nu se rupe ...
Șoferii cu experiență susțin că există motoare în lume a căror fiabilitate este exprimată prin kilometrajul de 500 mii km sau chiar 1 milion km. Și, într-adevăr, se dovedește că astfel de motoare există în realitate. Vom publica lista, în pregătirea căreia am fost ajutați de mecanici auto cu experiență. Desigur, nu am putut include toate modelele de motoare din listă și vă prezentăm în atenția dvs. doar cele 10 cele mai cunoscute și masive care au câștigat competițiile și sunt cunoscute în întreaga lume.
Cele mai fiabile motoare diesel
Faptul că motoarele diesel sunt considerate cele mai durabile este cunoscut de multă vreme. În urmă cu aproximativ 10 ani, era dificil să-ți imaginezi o mașină sport diesel. Cu toate acestea, acum motoarele diesel sunt achiziționate de către cei care călătoresc mult (motorul funcționează în condiții optime). Motoarele diesel vechi sunt relativ ușor de construit și sunt, de asemenea, destul de durabile.
Seria de motoare diesel OM602 are 5 cilindri cu două supape pe cilindru și o pompă mecanică Bosch. Acest bărbat frumos are în mod meritat lista noastră (și nu numai în el) pe primul loc în ceea ce privește lungimea căii și „indestructibilitate”. A stat pe transportor aproape 2 decenii - 1985 - 2002
Motoarele nu aveau putere superioară - 90 - 130 CP, avantajul lor este tocmai eficiența și fiabilitatea. Predecesorii lor sunt generația OM617, iar succesorii OM647 și OM612 au avut și o reputație excelentă.
Astfel de motoare pot fi găsite pe Mercedes cu caroserii W201 (MB190), W124, pe camioane Sprinter și T1, SUV-uri din clasa G. Kilometrajele multor dintre aceste mașini depășesc 500 de mii de km, iar pentru campioni - peste 2 milioane de km! Dacă monitorizați în mod regulat echipament cu balamale și echipamente cu combustibil care uneori nu reușesc, atunci puteți conduce cu un astfel de motor foarte mult timp.
Motoarele din Bavaria și „frații” din Stuttgart nu sunt practic inferioare. Aceste motoare cu 6 cilindri, pe lângă fiabilitatea uimitoare, sunt caracterizate printr-o dispoziție foarte energică, care a contribuit la o schimbare în opinia șoferilor cu privire la dizelele. Astăzi, nimeni nu va numi BMW 330D E46 o mașină lentă, acum este o mașină de șofer - o mașină puternică și cu cuplu mare.
Stând pe banda rulantă timp de 10 ani (1998 - 2008), aceste motoare, a căror putere a fluctuat pe culoarul 201 - 286 litri. cu. și a fost instalat pe majoritatea modelelor BMW din ultimul deceniu. La modelele de la a treia până la a șaptea, toate mașinile au fost echipate cu M57. Uneori, acestea pot fi găsite pe Range Rover - motorul Mumusika din această serie specială.
Nu mai puțin legendar și comun a fost predecesorul M57. Seria de motoare M51 a stat pe linia de asamblare între 1991 și 2000. În afară de unele probleme minore, în general, motorul, potrivit mecanicii, s-a comportat perfect până la un kilometraj de 350 - 500 mii de km.
Cele mai fiabile patru benzină în linie
Șoferii ruși preferă motoarele pe gaz. Iarna, benzina nu îngheață, iar designul unui motor pe benzină este mai simplu. În topul nostru, dizelele erau relativ mari, dar printre „liderii gazelor” vor exista motoare mai mici, „patru” în linie obișnuite.
Motorul Toyota 3S-FE din cunoscuta serie S deschide lista. În ea, această unitate este considerată cea mai fiabilă și nepretențioasă în funcționare. Caracteristicile - volumul 2.0, 4 cilindri și 16 valve - sunt foarte tipice pentru motoarele anilor 90. Arborele cu came este condus de o centură, injecția este distribuită simplu. A stat pe linia de asamblare din 1986 până în 2000.
Puterea variază între 128 - 140 de cai. forțe. Versiunile ulterioare și mai puternice ale acestui motor - 3S-GTE și 3S-GE au, de asemenea, caracteristici tehnice excelente. Motorul 3S-FE era pe mai multe mașini Toyota: Toyota Celica T200 și Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 și T190, Toyota MR2 și altele, și 3S-GTE (turbo), de asemenea, pe Toyota Altezza, Toyota Caldina .
Mecanica observațională remarcă rezistența extraordinară a acestui motor, în ciuda încărcărilor intense și a îngrijirilor deficitare, a unui design gânditor sensibil și a ușurinței de reparație. Dacă un astfel de motor este întreținut corect, atunci returul vă va face plăcere - 500.000 km fără reparații majore!
Motor de benzină japonez 2.0 dintr-o familie cunoscută. Prima versiune a ieșit de pe linia de asamblare în 1982, iar copiile și modelele succesoare sunt făcute chiar și astăzi. La început, motorul avea un arbore cu came (SOHC) cu trei valve pe cilindru, cu toate acestea, începând din 1987, noua versiune a DOHC, care are 2 arbori cu came, vedea lumina zilei. Cea mai recentă versiune a acestui motor a fost instalată pe Mitsubishi Lancer Evolution IX. În plus, motoarele familiei au venit la îndemână pentru mașinile altor mărci - Kia, Huyndai și Brilliance (China).
După o serie de upgrade-uri, cea mai recentă versiune a motorului dispune de sisteme de putere sofisticate, de boost, de asemenea. Motorul nu a devenit mai ușor de reparat după modernizare, dar mentenabilitatea a rămas la un nivel acceptabil. Numărul milionarilor a inclus doar versiuni aspirate în mod natural, deși motoarele turbo au, în comparație cu concurenții, o resursă excelentă.
Și această familie japoneză include aproximativ 10 varietăți de motoare cu un volum de 1,2 - 1,7 litri, pentru care faima de „de neclintit” a fost mereu înrădăcinată. Ani de producție - 1984 - 2005. Mai fiabile decât alte versiuni ale D16 și D15, caracterizate prin tahometru ridicat și fiabilitate.
Puterea acestor „japonezi” ajunge la 131 de cai, iar numărul de revoluții de lucru - până la 7.000 de motoare au fost folosite pe Stream, Accord, Acura Integra, HR-V și Honda Civic. Cu un volum mic de lucru și multă „răbdare”, resursa motorului înainte de revizuirea a 500 mii km este considerată excelentă, iar un mecanism proiectat optim poate oferi o șansă pentru oa doua viață de până la aproximativ 350 mii km.
Topul celor mai bune „patru” completează motorul fabricat în Europa - x20se. Acest reprezentant al familiei GM Family II a câștigat faimă la nivel mondial datorită faptului că a trăit mai mult decât mașinile pe care le-a furnizat mișcarea.
Designul său este simplu: 8 valve, o centură de acționare a arborelui cu came, plus un sistem simplu de distribuție a injecției. Acest lucru asigură durabilitatea sa. La fel ca „frații” japonezi, are un volum de 2 litri și același raport dintre diametrul cilindrului și cursa pistonului ca 3S-FE - 86mm x 86mm.
Puterea diferitelor variații ale modelului variază între 114 și 130 CP. Motoarele nu au plecat de pe linia de asamblare din 1987 până în 1999 și au fost utile pentru următoarele modele: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Australia), Oldsmobile și Buick (SUA). Și pentru șoferii brazilieni chiar au făcut o versiune turbo cu motor - Lt3 (165 CP).
Celebrul model C20XE cu 16 supape a fost instalat pe mașinile Chevrolet și Lada pentru a participa la cursele WTCC, unde s-a dovedit a fi doar bine, versiunea sa cu un C20LET turbo este pe bună dreptate (bazată pe participarea la miting) recunoscută drept una dintre cele mai reușite și simple.
Pentru versiunile simple ale motorului, jumătatea de milion de kilometri fără revizuire nu este limita. Mai mult, cu o îngrijire adecvată, un rezultat de 1.000.000 km nu pare deja fantastic. Însă modelele C20XE și X20XEV (de asemenea, 16 valve) nu sunt atât de rezistente, deși prin designul lor logic și simplu poți călări destul de mult timp.
Cele mai fiabile „eights” în formă de V
În mașini, motoarele V8 nu se pot lăuda cu kilometri mari fără reparații majore. Complexitatea aspectului și ușurința construcției nu fac ca motorul să fie mai fiabil. Pentru American V8, această caracteristică nu se aplică pe deplin, dar aceasta este o conversație specială.
Într-adevăr, numărul motoarelor în formă de V care nu sunt predispuse la defecțiuni și au o resursă de peste 500 de mii de km este foarte mic.
Motoare bavareze de încredere - din nou în partea de sus. După ce a făcut primul pasager V8 în mulți ani, germanii nu au fost disgrațiți: acoperirea nichelată a buteliilor, lanțul cu două rânduri și marja de siguranță extraordinară. Un grad mic de forțare, plus un studiu excelent al proiectării au devenit blocarea unui motor rezistent.
Acoperirea cu nichel-siliciu (Nikasil) întărește cilindrii motorului atât de mult încât au câștigat faima uzării. Având „rulat” o jumătate de milion de kilometri, într-un astfel de motor nici măcar inelele de piston nu trebuie schimbate. Însă stratul de nichel super puternic este afectat negativ de sulful din combustibil. Și după o serie de cazuri de avarie a motorului în Statele Unite, au refuzat să folosească acest înveliș, preferând tehnologia Alusil, care este „mai delicată”. Motoare similare sunt pe BMW seria 7 și 5, lansate în 1992 - 1998.
Designul simplu, puterea de invidiat și marja de siguranță permit astfel de motoare să depășească cu ușurință reperele de jumătate de milion de kilometri. Dar nu completați benzina canadiană cu sulf ridicat în rezervor ... Motoarele M62 dezvoltate ulterior au fost mult mai complicate și, desigur, mai puțin fiabile. Sunt suficient de puternice, dar se rup, se observă tot mai des.
Cea mai de încredere benzină în linie „șase”
Un fapt uimitor: printre milionari există o mulțime de motoare în linie cu șase cilindri. Simplitatea proiectării și echilibrului (fără vibrații), precum și puterea - garantează o resursă și fiabilitate.
Aceste motoare cu un volum de 3 și 2,5 litri au devenit aproape legendare. Resursa lor minunată și caracterul plin de viață este pe față. Au fost produse în diferite versiuni pentru 17 (!) Ani - 1990 - 2007. Există, de asemenea, versiunile lor turbo - 2JZ-GTE și 1JZ-GTE.
Le avem distribuite în Orientul Îndepărtat, regiunea „femeilor japoneze” de conducere dreapta. Printre alte 2JZ și 1JZ instalate pe Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, precum și GS300 și Lexus Is 300.
Versiunile atmosferice ale acestor motoare sunt destul de capabile să depășească reperele unui milion de kilometri, care este constipat de un design simplu și inteligent, precum și de o calitate de invidiat a performanței lor.
Povestea acestui mare motor a început încă din 1968. Și diversele sale modificări au fost făcute până în 1994!
Volumul lor de lucru variază între 2,5 și 3,4 litri, iar puterea este pe coridor 150 - 220 litri. a. Cel mai simplu design: o acționare a lanțului de sincronizare, un bloc din fontă, un cap de bloc din aluminiu cu 12 valve, deși există o versiune sportivă a modelului M88 cu valve de 24 blocuri.
M30 are, de asemenea, o versiune turbocompresată, deși uzura motorului turbinei doar accelerează. Iar motorul M102B34 este același M30, „înarmat” cu o turbină cu o putere de 252 CP.
Motoarele din seria M30 sunt pe vehicule din seria 5, 6 și 7 din mai multe generații. Înregistrările de kilometri dintre aceste motoare nu au fost fixate, dar rezultatul a 500 de mii de km pentru ele este aproape obișnuit. Și dacă țineți cont de manipularea dificilă a mașinilor cu tracțiune din spate din acea perioadă, atunci majoritatea unităților de alimentare au fost aruncate deloc din cauza uzurii.
Motoarele din seria M50 au continuat cu multă tradiție. Capacitatea motorului - 2,5 l și 2,0 l, putere - 150 - 192 CP, de asemenea un bloc cilindru din fontă, dar capul - cu doar 4 valve pe cilindru. În seria ulterioară a pus un interesant sistem de distribuție a gazelor VANOS.
Astfel de frumuseți nu își vor pierde reputația și vor parcurge jumătate de milion de kilometri fără probleme. Situația cu M52 este ceva mai gravă din cauza scandalului Nikasil. Acest motor are un design mai complicat, mai multe daune și mai puține resurse, deși reputația a rămas bună.
Mod de operare și kilometraj
Desigur, kilometrajul depinde foarte mult de funcționarea sa. La impozitare, motorul lichidează rapid un kilometraj mare. Și dacă cineva susține în acest caz că, spun ei, „200 de mii de km în 3 ani fără probleme”, astfel de fraze nu prea au nicio legătură cu resursa reală a motorului. Într-adevăr, atunci când lucrați în modul „taxi” - uzura și defalcările sunt minime.
Acestea distrug resursele motorului pentru perioade de inactivitate îndelungate în blocajele de trafic, porniri la rece, conducere frecventă cu „papuci pe podea”, precum și utilizarea unei mașini în țările cu condiții climatice severe. Prin urmare, în topul nostru nu există motoare noi care să parcurgă 500.000 de km în câțiva ani. Într-adevăr, cu un mod de funcționare redus, acest lucru nu va fi o dovadă serioasă a fiabilității lor.
Toată lumea știe că, odată, în anii 80 și 90, au existat motoare „milionare”, care au funcționat fidel pe sute de mii de kilometri. Deci, de fapt, este - le-am compilat recent. Dar există succesori demni ai activității „milionarilor” de azi.
Din anumite motive, se crede că mașinile moderne sunt de unică folosință. Călătoriți timp de trei ani, vindeți și mergeți pentru unul nou. Dar aceasta este cel puțin o exagerare și generalizare. Într-adevăr, există, dar aceasta este doar o parte a pieței. Oamenii dețin mașini timp de 5-7 sau chiar 10 ani și, înspăimântător să spun, le cumpără folosite! Prin urmare, există motoare fiabile. Intrebare: cum sa le gasesti?
Ce fel de mașină și cu ce motor să cumpărați, astfel încât să nu se spargă numai în timpul garanției, dar să nu se încadreze în campanii revocabile, nu necesită consumabile scumpe și echipamente speciale de service. A alergat fericit până la urmă, deși cu un ritm mai lent, cheltuind puțin mai mult combustibil decât frații săi mai progresivi.
Diferite clase de mașini au propriii lor lideri și, desigur, mașini mai complexe și scumpe nu sunt potrivite pentru condiții de operare dure, dar vor avea, de asemenea, propriii lor lideri care rămân în urmă în volumul necesar de servicii și în probabilitatea de eșec.
Renault 1.6 16v K4M
Clasa mica
Motorul K4M cu șaisprezece valve de la Renault este doar ceva mai complicat și puțin mai scump. Nu tolerează ușor sarcinile mari. Dar îl instalează nu numai pe Logan, ci și pe Duster, Megane, Kangoo, Fluence și alte mașini.
Clasa de mijloc
Unul dintre liderii de încredere în clasa C este deja acolo - acesta este menționat K4M de la Renault. Dar mașinile sunt ceva mai grele, mașinile cu transmisie automată sunt mai frecvente, ceea ce înseamnă că cerințele de putere sunt puțin mai mari. Motoarele 1.6 vor avea o resursă clar mai mică decât motoarele cu o deplasare de 1,8 și 2 litri, ceea ce înseamnă că merită să separați motoarele 1.6 într-un grup separat pentru cei care nu au nevoie să conducă rapid.
Probabil cel mai simplu și mai ieftin motor de resurse pentru mașinile din clasa C poate fi numit o vârstă foarte respectabilă Z18XER. Designul este cel mai conservator, cu excepția faptului că sunt instalate schimbătoare de fază și un termostat reglabil. Centura de distribuție, sistem simplu de injecție și marjă bună de siguranță. 140 de cai putere sunt suficiente pentru o conducere confortabilă către mașini atât de dificile, precum Opel Astra J și Chevrolet Cruse, precum și minivanul Opel Zafira.
În fotografie: motor de la Opel Astra J
Al doilea loc în ceea ce privește fiabilitatea poate fi acordat unei serii de motoare de la Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Aceste motoare de doi litri sunt moștenitorii celebrului Mitsubishi 4G63, inclusiv fiabilitatea. Sistemul de ajustare a temporizării nu a lipsit, iar unitatea sa are un circuit complet fiabil. Un sistem de putere simplu și o calitate bună a construcției, dar acționarea lanțului de sincronizare este mai complicată și mai scumpă, iar motorul în sine este vizibil mai avansat din punct de vedere tehnologic, deci doar pe locul doi. Puterea motoarelor este vizibil mai mare, toate 150-165 CP. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru orice mașină din clasa C cu orice sarcină, pe autostradă și în oraș, cu transmisie automată și cu „mecanici”. Astfel de motoare au fost instalate pe un număr mare de mașini, aici Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer și alte mașini de pasageri și traversări de clasă superioară: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 și Kia Optima.
Motorul Renault-Nissan MR20DE / M4R se poate califica pentru locul trei. Acest motor pe benzină de doi litri este produs de ceva timp, din 2005, iar prin design se întoarce și la „strămoșii glorioși” din seria F din anii 80. Cheia succesului constă tocmai în conservatorismul designului și într-un grad moderat de forțare. În comparație cu liderii, are o chiulasă mai puțin fiabilă, uneori lanțul este încă întins, dar totuși vă permite să faceți schimbul tuturor celor trei sute de mii de kilometri cu o funcționare atentă, iar prețul pieselor de schimb nu depășește cantarul.
Junior Business Class
În segmentul D +, motoarele de doi litri printre liderii în ceea ce privește fiabilitatea clasei C sunt de asemenea populare, iar aici arată bine, deoarece masa mașinilor nu mai este atât de diferită. Dar cele mai populare sunt motoarele de mare putere complexe și „prestigioase”.
Motor 2AR-FE cu o putere de 165-180 CP și un volum de lucru de 2,5 l este instalat pe unul dintre cele mai vândute segmente D +, pe Toyota Camry și, fără îndoială, este cel mai comun și de încredere motor din clasa sa. Acestea sunt instalate atât pe traversările RAV4, cât și pe microbuzele Alphard. Motorul este destul de simplu, dar cheia succesului este calitatea și întreținerea frecventă a mașinilor Toyota.
În fotografie: motorul Toyota Camry
Motoarele Hyundai / Kia / Mitsubishi G4KE / 4B12 merită pe locul doi. Aceste motoare au o deplasare de 2,4 litri și o putere de 176-180 CP. sunt instalate pe Kia Optima, pe Hyundai Sonata, multe alte modele de pasageri și o galaxie de traversări Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Designul este apropiat de motoarele G4KD / 4B11 și, în același mod, sunt moștenitorii motoarelor Mitsubisi fiabile. Proiectați fără niciun fel de bobină specială sub formă de injecție directă, acționarea lanțului de sincronizare plus schimbătoare de fază. O bună aprovizionare cu energie și resurse, nu piese prea scumpe - aceasta este cheia succesului.
Dar nu va exista locul al treilea. Motoarele turbo pe mașinile europene sunt vizibil mai dificil de utilizat și pot fi mai vulnerabile. Turbozilii relativ fiabili necesită încă o calitate mai mare a serviciului. Iar locul al treilea se adresează unor unități destul de simple, de exemplu, deja menționat Z18XER de pe Opel Insignia sau Duratec Ti-VCT de pe Ford Mondeo, iar dacă aveți suficientă putere și conduceți liniștit, acestea se vor dovedi a fi cele mai ieftine pentru a opera.
Clasa de afaceri senior
Sedanele prestigioase din clasa E nu se aplică mașinilor cu costuri reduse de funcționare, iar motoarele din această clasă sunt complexe și puternice. Și de multe ori nu se pot lăuda cu o fiabilitate specială. Dar chiar și printre aceștia există lideri și unități cu o fiabilitate ridicată.
Din nou liderii Toyota, sau mai degrabă Lexus, dar știți care este compania? Motoarele 3.5 din seria 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele Lexus ES și GS și pe SUV-urile de lux Lexus RX. În ciuda puterii mari și a greutății reduse, acesta este un motor pe benzină foarte reușit, în versiunea fără injecție directă este considerat unul dintre cele mai fără probleme din clasa sa.
Al doilea loc este meritat de Volvo cu linia sa „6” B6304T2 de 3 litri. Primul motor turbo din calificativul nostru este chiar mai ușor și mai ieftin de utilizat la motoarele diesel. În mare parte datorită vârstei respectabile a structurii, cu o marjă bună de siguranță și prețuri de întreținere relativ mici.
Din păcate, motorul 3.2 aspirat natural nu mai este furnizat, este fără îndoială și mai fiabil și ar putea revendica primul loc în această categorie. Secretul succesului constă în designul modular al motoarelor. Această familie este produsă din 1990 până în zilele noastre în versiuni cu patru, cinci și șase cilindri. Îmbunătățirea continuă a proiectării și experiența vastă în motoarele de operare au afectat bine fiabilitatea și costul operației.
Pentru Infiniti, care se află pe locul trei în această clasă, este modelul Q70 cu legendarul „șase” din seria VQVQ37VHR de 3,7 litri și 330 de cai putere. Cheia succesului și, în acest caz, ca istorie performantă, glorioasă și de lungă durată a unei serii de motoare și prevalență. Astfel de motoare au fost, de asemenea, puse pe sport Nissan 370Z, și pe vehiculele off-road QX50 și QX70, și pe un sedan mai mic Q50.
În fotografie: motor de la Infiniti Q70
Lista mașinilor din clasa E va fi incompletă dacă nu menționați un atribut indispensabil al orașelor europene - un diesel Mercedes Clasa E în spatele unui W212 și cu un motor OM651. Da, acesta este un turbodiesel, dar în cea mai slabă versiune, cu duze electromagnetice convenționale, este capabil să ofere un minim de dificultăți în funcționare. Da, este imposibil să întrețineți integral o astfel de mașină fără un service de distribuitor, dar, așa cum arată practica, configurațiile simple și chiar cu cutii de viteze manuale sunt surprinzător de fiabile, nu este degeaba că un taxi european este pentru mulți un "eshka" diesel.
Clasa executivă
Nu vă așteptați la o evaluare aici. O mașină din clasa F nu este niciodată ieftină de exploatat, într-o mașină modernă de acest nivel, toate realizările tehnologiei recente, toate echipamentele cele mai complexe și costisitoare sunt colectate. Ei au, desigur, liderii și străinii lor, mai ales că sunt produse sedanuri executive germane, inclusiv dizelele foarte fiabile, iar mărcile premium coreene și japoneze subliniază fiabilitatea motoarelor pe benzină și o garanție. Dar să faci o alegere între ele este dificil și nu are sens, în această clasă există alte reguli de joc.
Salut tuturor! Vom vorbi despre cele mai fiabile motoare ale mașinilor Toyota japoneze care nu se rup. Un motor care poate călători până la un milion de kilometri sau mai mult. Și acesta nu este un mit, este o realitate dovedită de mai mult de o mie de martori oculari.
Motoarele Toyota sunt bune, bine gândite și ușor de reparat. Ele sunt ușor diferite de cele germane doar prin faptul că pot avea mai puține loțiuni, cum ar fi arbori de echilibrare, sisteme de schimbare a fazei de gaz și altele.
Japonezii au un compartiment motor mult mai bine organizat, spre deosebire de germani, unde este mult mai dificil să ajungi să elimini o defecțiune banală. De exemplu, pe un motor Mercedes OM642 și altele asemenea, pentru a înlocui garnitura schimbătorului de căldură, trebuie să demontați întreg colapsul cilindrului. Costul aproximativ va fi de 30-35 mii de ruble.
Prin urmare, autoturismele Toyota sunt foarte populare la serviciu, sunt ușor de întreținut și de reparat.
Și așa, motoare cu durată lungă de timp.
Motor Toyota D4-D
Vreau să fiu atent la motoarele din prima generație. Diesel. Poate fi atribuită în siguranță milionarilor, deoarece, în realitate, mașinile cu un astfel de motor, cu defecțiuni minore, au avut grijă de 700-800 de mii de kilometri sau mai mult.
Cea mai veche a fost produsă până în 2008. Avea un volum de 2 litri, dezvolta o putere de 116 CP, avea un aspect clasic obișnuit. Bloc din fontă, temporizare cu opt valve, cap de bloc din aluminiu, acționare convențională a curelei de distribuție.
Astfel de motoare sunt desemnate de indexul „CD”. Proprietarii unor astfel de motoare nu aveau practic nicio reclamație cu privire la lucrări, dacă s-au întâmplat, este vorba doar despre munca injectoarelor, care au fost ușor de restaurat. Au fost, de asemenea, probleme asociate cu sistemele legate de protecția mediului, respectiv filtrele de particule și supapele USR.
Ei bine, totul depinde de calitatea combustibilului și sunt mediocri în ceea ce privește designul. Din același motiv, după 500 de mii de km. pompa de injecție a combustibilului a eșuat.
Motor 3S-FE Toyota
Acest motor este considerat de mulți drept unul dintre cele mai tenace. Doar nu ucis. A apărut la sfârșitul anilor 80 și a fost pus pe aproape toate mașinile Toyota.
Puterea motorului atmosferică, cu patru cilindri, cu 16 valve, variază între 128 și 140 CP. Camry, Carina, Avensis, Rav4 și altele, aceasta este o listă incompletă de mașini pe care a fost instalat acest motor.
Acest motor a fost produs din 1986 până în 2000. Există o versiune mai puternică a acestui motor 3S-GTE, era deja turbo și a dobândit toate calitățile pozitive de proiectare de la 3S-FE, era și o versiune destul de fiabilă a acestui motor unic.
Acest motor a fost instalat pe Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.
Așadar, eroul nostru a îndurat toate greutățile unui serviciu slab, muncind în condiții insuportabile, nu a eșuat niciodată, a fost foarte convenabil și ușor de reparat. Poate fi dezasamblat și asamblat în garaj, în condiții de teren, ca să zic așa, pentru a elimina defecțiunea, desigur, cu abilitatea și cunoștințele.
Cu un serviciu bun, un astfel de motor a mers liniștit 600 de mii, apoi cu câteva reparații a fost posibil să scoateți un milion din el.
Motor Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE
Motorul 1JZ-GE avea 2,5 litri, 2JZ-GE 3,0 litri. Ambele motoare sunt în linie, cu 6 cilindri, atmosferice (fără turbină). 
Longevitatea acestor motoare este uimitoare. Pentru ei să parcurgă un milion de kilometri. fara reparatii majore, fara probleme deloc !!! Cu excepția cazului în care a fost ucis intenționat. 
Și dacă după reparații adecvate, acesta mai parcurge cel puțin 500 de mii de kilometri. Are nevoie de un monument undeva! Onoare și laudă inginerilor japonezi care au dezvoltat astfel de motoare.
Mecanica întregii lumi, fără excepție, respectă acest motor, numindu-l chiar un motor pentru un rezervor. Deoarece fiabilitatea și marja lor de siguranță sunt de așa natură încât un 2JZ-GE de 3,0 litri cu reglaj adecvat, instalarea turbinelor și reglarea acesteia la impuls maxim, puteți extrage din ea până la 500 CP. Pentru comparație, Lexus IS-300 cu un astfel de motor de 3.0, este de 214 CP.
Mai sunt și din aceeași serie, dar sunt destul de rare, acestea sunt 3JZ-GE și 4JZ-GE. Motoare cu opt și zece cilindri.
Tot ceea ce s-a spus bine mai sus se aplică acestor motoare, acest aspect exotic este pur și simplu surprinzător. Astfel de motoare servesc în continuare undeva și, cu siguranță, vor fi pe placul proprietarilor lor.
Pentru a rezuma toate aceste motoare, pe care le-am pus pe primul loc. Foarte puternic, să zicem, accesoriile, baza acestui motor. Și electronice simple și fiabile. Practic nu au dezavantaje! Nimic nu se rupe!
Nu există foame de petrol și, în legătură cu aceasta, resursa este foarte mare. Nu există tehnologii noi confuze, doar un aspect bun și un metal bun în acele locuri unde ar trebui să fie bun.
Singurul consum negativ, ridicat de combustibil și lipsa pieselor de schimb neoriginale. Doar original.
Au pus astfel de motoare pe Toyota și Lexus cu diferite modificări.
S-au prezentat automobilisti de atenție cele mai fiabile motoare autopotrivit experților.
Seria Powertrain AWM deschide primele zece motoare cele mai fiabile pentru mașini. Au fost create pentru prima dată în 1987 și încă aceste motoare sunt popular fără precedent pe multe mașini fabricate din Germania - Volkswagen, Audi și multe altele. AWM-urile sunt durabile, fiabile și fără pretenții. Cele mai puternice motoare din seria AWM sunt motoarele APG și AWA. Primul motor este o valvă cu opt injecții Digifant. Volumul său este de 1,8 litri, puterea este mare - 160 CP. cu un cuplu de 228 Nm / 3800 rpm. Acest motor a găsit cea mai largă aplicație în mașinile Volkswagen Passat B5. Al doilea motor este cu un volum mult mai mare - 2,8l. În același timp, puterea sa este de 175 CP. la 240 Nm / 4000 rpm
Mersedes M266 este unul dintre cele mai fiabile motoare pentru autoturisme. Motorul pe benzină cu 4 cilindri este o evoluție a M166 precedent, cunoscut pentru clasa A și Vaneo. Motorul a primit un design specific, deoarece a trebuit să fie amplasat pe o pantă mare într-un compartiment pentru motor înghesuit. Inginerii s-au bazat pe simplitatea: doar un singur lanț de sincronizare și un mecanism de cronometrare cu 8 valve. Partea mecanică este foarte fiabilă. Foarte rar, apar defecțiuni ale injectorului.
Suzuki DOHC M
motoare Suzuki DOHC "M" situat pe a opta linie din lista celor mai fiabile motoare. Unitățile de alimentare din seria M includ motoarele cu capacitate mică 1.3, 1.5, 1.6 și 1.8. Acesta din urmă este destinat exclusiv pieței australiene. Pe continentul european, unitatea de putere se găsește în aproape toate modelele Suzuki de dimensiuni mici și mijlocii care au apărut la sfârșitul secolelor XX și XXI, și în Fiat Sedici 1.6, care este o copie a Suzuki SX4. Partea mecanică a motorului este foarte fiabilă și durabilă. Chiar și sistemul de cronometrare a supapei variabile VVT \u200b\u200butilizat de majoritatea modificărilor motorului nu este satisfăcător. Nu este doar în versiunea de 1,3 litri, proiectată pentru Ignis și Jimny până în 2005, și versiunile vechi de 1,5 pentru SX4. Conducerea lanțului de sincronizare este foarte fiabilă. Printre defectele minore se pot remarca mici scurgeri de ulei prin garnitura de ulei a arborelui cotit. Defecțiuni mai grave practic nu apar.
Honda D— serie ocupă a șaptea linie în topul celor mai fiabile motoare pentru mașinile de pasageri. Seria D Honda este, în primul rând, legendarul D15B și toate modificările acestora. În primul rând, merită luat în considerare aceste motoare particulare, care au avut cel mai mare impact asupra dezvoltării motoarelor cu un singur arbore din lume. Motorul Honda D-Series este un design aproape perfect. Rândul încrucișat montat în compartimentul motorului cu patru rânduri, care se rotește conform „legilor Honda”, în sens invers acelor de ceasornic, cu o tracțiune cu curea. Amestecul de combustibil a fost furnizat prin carburator, prin două carburatoare (o dezvoltare unică de la Honda), printr-un sistem de mono-injecție (furnizarea de combustibil atomizat la galeria de admisie), precum și fluxul de injecție. Mai mult, toate aceste opțiuni au fost găsite simultan în același model. Fiabilitatea acestei serii a devenit standardul pentru motoare simple cu un singur arbore. Au fost produse din 1984 până în 2005.
Mitsubishi 4 G63 este unul dintre cele mai bune și mai fiabile motoare pentru o mașină. Prima modificare 4G63 a apărut încă din 1981, și cu modificări minore continuă să fie produse până în zilele noastre. Caracteristicile tehnice excelente ale acestui motor sunt combinate cu fiabilitatea sa excelentă. Motoarele familiei 4G63 sunt unități de putere cu patru cilindri, care au un volum de 2,0 litri și o putere de la 109 la 144 de cai putere. Motorul 4g63 are un bloc cilindru din fontă și un cap de aluminiu, ceea ce permite o rezistență maximă la supraîncălzire.
Toyota 3 S— FE - Unul dintre cele mai fiabile motoare pentru mașini. Modificarea 3S FE a fost una dintre primele Toyota cu sistem de injecție directă de combustibil. Utilizarea injectorului a permis îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor de putere ale noului motor, viteza de ralanti a fost îmbunătățită, iar consumul de combustibil a fost redus semnificativ în comparație cu versiunea carburatorului acestui motor. Motorul Toyota 3S FE în sine este de fapt o versiune îmbunătățită a modelului 3S, astfel încât a păstrat fiabilitatea legendară și simplitatea relativă a designului. O caracteristică a acestei unități de putere este prezența a două bobine de aprindere, ceea ce crește inflamabilitatea amestecului combustibil-aer. Motorul 3S funcționează cu încredere pe 92 și 95 benzină. În funcție de versiunea sa, indicatorul de putere poate varia între 115 și 130 de cai putere. Motorul prezintă cuplul maxim din partea de jos, astfel încât proprietarii de mașini nu au avut o lipsă de tracțiune.
Este printre cele mai fiabile zece motoare pentru autoturisme. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a fost renumit pentru că depășea deseori mașinile pe care a fost instalat. Design simplu: 8 supape, o transmisie cu centura de arbore cu came și un sistem simplu de injecție distribuit sunt secretele longevității. Puterea diferitelor opțiuni este de la 114 la 130 CP. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și au fost instalate pe modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe australian Holden și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, au lansat chiar și o versiune turbocompresată a motorului - Lt3 cu o capacitate de 165 CP.
BMW M60
BMW M60 deschide primele trei motoare cele mai „indestructibile” pentru o mașină de pasageri. Utilizarea acoperirii cu nichel-siliciu (Nikasil) face ca buteliile unui astfel de motor să fie practic uzate. Cu o jumătate de milion de kilometri, deseori în motor nici nu trebuie să schimbați inelele pistonului. Simplitatea construcției, puterea ridicată, o marjă bună de siguranță situează M60 printre cele mai bune.
BMW M57 intră pe lista celor mai fiabile motoare pentru mașini. Unitatea de alimentare a fost proiectată de BMW, iar producția sa a început în 1998. Motorul are mai multe modificări, modificări și îmbunătățiri au fost realizate pe măsură ce performanțele au fost studiate și nu toate îmbunătățirile tehnice implementate au afectat fiabilitatea unității în mod egal. Principala inovație a acestui motor a fost sistemul de injecție a combustibilului diesel Common Rail, cu ajutorul căruia a fost posibil să se obțină performanțe ridicate ale motorului. O caracteristică importantă a tuturor motoarelor M57 este capacitatea lor de a oferi un cuplu ridicat la viteze mici ale arborelui cotit (datele exacte depind de modificare) și viteze maxime medii, ceea ce a dus la o creștere a duratei de funcționare.
Mersedes— Benz OM602 se situează în topul celor mai fiabile motoare de mașini pentru pasageri. În 1985, Mercedes Benz a introdus motorul diesel OM602 pentru o mașină de pasageri, care s-a remarcat pentru cea mai mare fiabilitate și și-a luat locul în istoria industriei auto. Resursa acestui motor diesel cu 5 cilindri a fost mai mare de 500.000 km, au existat cazuri când mașinile cu un astfel de motor au trecut mai mult de 1 milion de kilometri fără reparații majore ale motorului. În 1996, au lansat o nouă modificare a motorului OM602 numit OM602.982 cu injecție directă de combustibil și o capacitate de 129 cai putere. Acest motor diesel avea caracteristici unice ale economiei (7,9 l / 100 km în ciclul urban pentru clasa C), cuplu semnificativ la turații reduse și a funcționat destul de liniștit, în ciuda injecției directe.
Care motor este cel mai bun? Această întrebare poate fi numită eternă. Proprietarii de mașini și experții se ceartă constant: unii indică calitatea germană, pentru alții nu este nimic mai bun decât lucrările industriei auto japoneze, alții insistă că cele mai fiabile motoare din lume - prerogativa Statelor Unite. Pentru a ne apropia de rezolvarea acestei dileme, am decis să facem o evaluare a celor mai fiabile și mai durabile motoare.
Faceți o listă cele mai fiabile motoare de mașini pentru pasageri nu a fost ușor - în ultimii ani, industria s-a dezvoltat atât de mult, încât au fost create o mulțime de motoare de rating decente. Prin urmare, am selectat cele mai populare zece motoare milionare și cele mai frecvent întâlnite.
Unități diesel
Motoarele diesel au fost întotdeauna considerate cele mai fiabile. Astfel de motoare sunt preferate de șoferi, majoritatea căror vieți sunt petrecute pe drum. La urma urmei, astfel de motoare funcționează în orice condiții, iar designul lor simplu are o rezistență excelentă.
Mercedes-Benz OM602
Familia OM602 de motoare diesel cu cinci cilindri deține în mod meritat prima poziție în ceea ce privește kilometrajul, durabilitatea și numărul de mașini rămase cu ele din mers. Acestea diesel motoare milionau fost produse timp de aproximativ douăzeci de ani - din 1985 până la începutul secolului XXI. Astfel de motoare nu sunt prea puternice - doar 90-130 litri. s. dar, în același timp, au câștigat faima motoarelor fiabile și economice.
Puteți întâlni OM602 în mașinile Mercedes din spatele W124 și W201, pe SUV-urile din clasa G, frugonele T1 și Sprinter. Kilometrul multor reprezentanți depășește 0,5 milioane de kilometri, iar campionii au văzut două milioane de kilometri pe drum.
BMW M57
Motoarele producătorului bavarez nu sunt în niciun fel inferioare omologilor Stuttgart și sunt, de asemenea, luate în considerare cele mai fiabile motoare. Motoarele diesel cu șase cilindri de la BMW impresionează prin fiabilitatea lor și se remarcă prin dispoziția lor rapidă. Acești diesel au schimbat mințile multora cu privire la tipul de motorină diesel. O mașină echipată cu un M57 este mai mult decât o simplă mașină.
Puterea unui astfel de motor în diferite versiuni variază de la 201 la 286 de cai putere. Motoarele au fost produse timp de zece ani - până în 2008, toate cele mai bune modele bavareze au fost echipate cu M57. Unele Range Rover aveau și motoare diesel M57.
Strămoșul legendarului M57 nu a fost mai puțin puternic, dar nici atât de faimos M51. A fost produs din 1991 până la începutul secolului XXI. Mecanicii sunt de acord că astfel de motoare sunt foarte puternice și de încredere, deoarece cu excepția defecțiunilor minore, acestea circulă fără probleme aproximativ 500 de mii de kilometri.
Fours benzină în linie
Motoarele pe benzină ne sunt mai familiare. Sunt aranjate mult mai ușor, adică pot fi reparate în condiții „de acasă” și sunt mai loiale vreme. Prin urmare, în ratingul nostru există chiar și motoare clasice relativ mici.
Toyota 3S-FE
Printre motoarele pe benzină, Toyta 3S-FE a obținut palma. Acest reprezentant tipic al Seriei S este considerat unul dintre cele mai fiabile și mai ușor de manipulat unități. 3S-FE are un volum de 2 litri, are 16 valve și patru cilindri. De acord, specificațiile sunt destul de tipice. Dar 3S-FE a făcut trucul. Puterea unui astfel de motor a fost de 128-140 litri. a. Acest motor a devenit un prototip de succes pentru adepții săi și timp de mulți ani a fost instalat pe diverse modele Toyota.
Conform mecanicii, această unitate are o capacitate uimitoare de a rezista la sarcini mari și la un serviciu fără pretenții, reparația sa este foarte convenabilă, iar designul în ansamblu este gândit perfect. Dacă acest motor este bine întreținut, resursele sale vor fi suficiente pentru 500 de mii de kilometri și în acest timp nu va fi nevoie de revizuire. Chiar și defecțiunile minore ale acestui motor sunt o raritate.
Această unitate de doi litri funcționează pe benzină și este un reprezentant luminos al celebrei familii japoneze. Prima sa versiune a fost publicată în 1982, iar analogii continuă să fie lansate chiar și acum. Inițial, astfel de motoare erau produse cu un singur arbore cu came și aveau trei valve pe cilindru. Cu toate acestea, în 1987 au lansat o versiune îmbunătățită cu două arbori cu came.
Cele mai noi versiuni 4G63 până în 2006 au fost puse pe Mitsubishi Lancer Evolution IX. Recent, acest celebru motor nu este doar prerogativa lui Mitsubishi, ci poate fi găsit sub capota lui Kia, Huyndai și chiar Brilliance.
De-a lungul timpului de producție îndelungat, motorul a fost modernizat de mai multe ori, cele mai noi versiuni ale acestuia sunt echipate cu un sistem de cronometrare, precum și cu sisteme de impulsuri și putere mai sofisticate. Acest lucru a redus ușor fiabilitatea motorului, dar a devenit mult mai convenabil să-l repar. Dacă un astfel de motor nu depășește punctul de reper de 1.000.000 de kilometri, atunci acesta va oferi totuși cote concurenților.
O altă familie de motoare „indestructibile” - seria japoneză D de la Honda, include mai mult de zece unități diferite de 1,2-1,7 litri. Au fost eliberați de mai bine de douăzeci de ani. Modelul D15 a fost cel mai durabil, dar restul familiei sunt foarte tenace. Puterea reprezentanților unei serii D atinge 131 de cai putere.
Revoluții de funcționare până la 7000. Astfel de motoare au fost instalate pe HR-V, Civic, Stream, Acura și Accord. Refacerea unui astfel de motor nu poate îngriji cel puțin 350 de mii de kilometri și cu o manipulare atentă - chiar 500 de mii.
Opel 20ne
Lista celor mai de succes „patru” este închisă de reprezentantul marelui motor european - Opelovsky x20se. El, ca reprezentant luminos al familiei GM Family II, s-a stabilit cu o durată de viață mai lungă decât mașinile pe care a fost instalat. Secretul performanței sale într-un design simplu și un sistem primitiv de injecție distribuită.
Ca și creațiile de succes ale producătorilor japonezi, volumul de x20se este de doi litri. Puterea diferitelor variații este de 114-130 cai putere. Astfel de motoare sunt produse din 1987 și și-au încetat producția în 1999. De obicei, aceste motoare erau însoțitori fideli ai Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, precum și Buick și Oldsmobile din Statele Unite.
Modelul cu șaisprezece valve - C20XE - a stat în urmă cu câțiva ani pe mașinile Lada și Chevrolet în campionatul de curse WTCC, iar versiunea sa turboalimentată a C20LET - a luat parte la miting. Atitudinea atentă față de motor îi va permite să depășească un milion de kilometri, iar dacă încărcați motorul, va fi totuși suficient pentru un record de șase sute de mii. Soiurile cu șaisprezece valve nu sunt atât de îndelungate, dar totuși nu își vor forța proprietarul să facă reparații des.
„Eights” în formă de V
Motoarele V8 nu pot fi numite „eterne”, dar resursa lor este destul de lungă, astfel încât mașinile de pasageri sunt de obicei echipate doar cu astfel de motoare. Fiabilitatea unităților în formă de V se manifestă prin faptul că nu îi enervează pe proprietari chiar și cu defecțiuni minore și pot trece, de asemenea, pragul de jumătate de milion de kilometri fără prea multă tensiune.
Motoarele bavareze sunt din nou în clasamentul nostru. Primul pasager V8 a fost un succes pentru producător: acoperirea cu nichel pentru cilindri, un lanț dublu rând dublu și, de asemenea, o bună rezervă de energie. Acest motor a fost numit resursă, deoarece fiecare dintre părțile sale este făcută să dureze. Utilizarea acoperirii cu nichel-siliciu pentru cilindri a făcut ca un astfel de motor să fie practic indestructibil. O jumătate de milion de kilometri pentru un astfel de cal de lucru este o chestiune de neuitat, iar după un astfel de test în motor nu trebuie să înlocuiți inelele pistonului.
Design simplu, nivel de putere ridicat, marjă excelentă de siguranță permite proprietarului mașinii să nu se gândească la reparații. Modelele ulterioare de motoare, de exemplu, M62, au un design mai complex, dar sunt mai durabile.
Benzina in linie "sixes"
Acest lucru poate părea un fapt uimitor, dar, cu toate acestea, este adevărat - unele motoare cu șase cilindri sunt capabile să depășească bariera milionară. Designul relativ simplu, lipsa vibrațiilor și puterea bună au făcut ca aceste motoare să fie foarte fiabile.
Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE
Creațiile industriei auto japoneze au un volum de 2,5, respectiv trei litri. Utilizarea pe termen lung a unor astfel de motoare le-a făcut adevărate legende. Formula succesului este o resursă excelentă și o dispoziție puternică. Au produs 1JZ-GE și 2JZ-GE din 1990 până în 2007. În acest timp, au fost proiectate chiar și modele turbocompresate - 1JZ-GTE și 2JZ-GTE. În țara noastră, astfel de motoare s-au răspândit mai ales în Orientul Îndepărtat.
Cel mai adesea, 1JZ și 2JZ au fost instalate pe Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, precum și mașinile americane Lexus Is 300 și GS300, care nu sunt foarte populare în regiunea noastră.
Variantele atmosferice ale unor astfel de motoare pot depăși un milion de kilometri și abia atunci vor avea nevoie de reparații. Aceste motoare sunt realizate de o calitate foarte înaltă, iar eficiența ridicată se obține datorită designului simplu.
Și din nou în clasamentul nostru, creierul BMW. Fără Bavarian Six, lista celor mai buni nu ar fi completă. Istoria unui astfel de motor M30 popular datează din 1968. Trăită în lungul motoarelor, această unitate cu mici modificări a fost produsă până în 1994!
Volumul de lucru de 2,5-3,4 litri și puterea de 150-220 de cai putere cu un design complet simplu au făcut din acest motor unul dintre cele mai populare. Unitățile sportive M88 erau echipate cu un „cap” cu 24 de valve.
Ca orice motor de încredere, M30 are un coloc turbo. Se știe că turbosuflarea afectează rata de uzură a motorului Dar dacă designul are o marjă de siguranță, de obicei designerii tind să-l epuizeze complet. Motor M102B34 este un M30 cu o capacitate de 252 cai putere.
Motoarele din familia M30 au fost instalate pe mașini din seria 5, 6 și 7 în mai multe generații. Kilometrul maxim posibil al motorului bavarez nu este cunoscut, dar un lucru este clar: o jumătate de milion pentru M30 este un test pentru copii. Într-o perioadă în care au apărut doar motoarele M30, mașinile au fost uzate înainte ca motorul să se uzineze.
Motoarele din seria M50 au devenit succesorii demni ai renumitelor tradiții germane. Volumul de lucru al acestor motoare este de la 2 la 2,5 litri, iar puterea este de 150-192 cai putere. Ca și înainte, blocul de cilindri era din fontă, iar chiulasa avea doar patru supape pe cilindru. Versiunile ulterioare ale unor astfel de motoare au fost echipate cu un sistem viclean de distribuție a gazelor numit VANOS.
Astfel de motoare pot repeta bine realizările strămoșilor lor și pot depăși cu ușurință jumătate de milion de kilometri, fără daune grave. Noua generație, din care aparțin motoarele M52, are un design mai complex. În ciuda faptului că, de asemenea, s-au dovedit a fi bune, numărul de defecțiuni în acestea a devenit vizibil mai mare, dar resursele au scăzut.