Antigel roșu, verde și albastru, care este diferența dintre ele? Care este diferența dintre antigel roșu și verde? Care este diferența dintre antigel roșu și galben.

Fiecare șofer cunoaște lichidul care împiedică supraîncălzirea unității de alimentare a unei mașini. Caracteristica sa este că fierbe la temperaturi mult peste 100 de grade și îngheață la -38 și mai jos. În zilele URSS, șoferii autohtoni, pe lângă TOSOL, nu cunoșteau alte produse, deci nu existau întrebări. Astăzi pe rafturi puteți găsiantigel roșu, verde, albastru, care este diferența   încercați să înțelegeți mai detaliat. De asemenea, încercați să răspundeți la întrebarea care dintre ele este de preferat.

Baza și aditivi

Intrebare despre care este diferența dintre antigel albastru, verde și roșu   încântă mulți proprietari de mașini. Dar despre asta vom vorbi mai târziu. Pentru început, merită să vă prezentați momentul în care toate aceste lichide au o singură bază. Fiecare antigel conține etilen glicol sau propilenglicol (în funcție de producător) și apă distilată. Aceste componente - 80% din volumul total de fluid. Etilena și propilenglicolii sunt alcooli cu o consistență vâscoasă și datorită acestora se obțin proprietățile termice dorite ale antigelului. Apa distilată ajută la scăderea pragului de îngheț inferior.

Restul de 20% sunt aditivi, sunt esența diferenței de lichide, iar datorită acestora, fiecare tip de ne-congelare capătă o anumită nuanță. Aditivii sunt o parte integrantă și destul de importantă a fluidului.

În primul rând, aditivii inhibă efectul agresiv al antigelului pe suprafețele din plastic și metal. Oamenii familiarizați cu chimia știu că în forma sa pură un amestec de alcooli și apă de mai sus poate coroda nu numai furtunurile de cauciuc, ci chiar și metalul din care sunt fabricate blocurile motorului.

Pentru ca utilizatorii să poată distinge aditivi diferiți unul de celălalt fără să citească despre compoziție, ei au început să fie pictați în culori diferite. Datorită acestui fapt, o asemenea diversitate de culori a apărut pe rafturile piețelor auto.

Antigel roșu, verde, albastru: care sunt diferențeleși

Luați în considerare mai detaliat fiecare lichid de o anumită culoare și aflați care sunt aditivii care fac parte din fiecare dintre ei.

ANTI albastru

Așa cum, așa cum am menționat anterior, acest fluid este bine cunoscut proprietarilor auto auto. Compoziția antigelului include aditivi de prima generație. Aceștia sunt derivați ai compușilor anorganici: nitriți, silicați, borati și fosfați.

Principiul de funcționare al acestor aditivi este acela că creează o peliculă subțire pe suprafețe care interacționează cu un mediu agresiv, prevenind astfel contactul direct și efectele corozive asupra părților mecanismului.

Astăzi, acest antigel este considerat învechit. Acest lucru se datorează faptului că produsele din alte culori sunt mai eficiente. În plus, punctul de fierbere al TOSOL este de 110 grade, ceea ce nu permite utilizarea sa în mașinile cu unități de putere cu temperaturi ridicate.

Green G11

Antigelul verde conține un set combinat de aditivi organici (acid carboxilic) și anorganici. Datorită acidului carboxilic, se localizează un centru de coroziune, iar pereții sunt înveliți mai atent cu o peliculă protectoare.

Dezavantajele G11 includ următoarele puncte:

• pelicula formată pe suprafața tractului reduce nivelul de transfer de căldură;
• în timpul funcționării, acoperirea rezultată se sfărâmă și înfundă sistemul de răcire;
• necesită înlocuire mai frecventă decât concurenții săi direcți.

Acest antigel este reprezentat de trei subspecii care diferă unele de altele în cantitatea de acid carboxilic din compoziție.

Antigelul roșu este îmbogățit cu aditivi organici, la fel ca și cel precedent, are mai multe soiuri de specii. În compoziția sa există adaosuri anorganice, dar în cantități foarte mici. Datorită acestei compoziții, se disting următoarele proprietăți pozitive:

• localizează perfect focarele cu efecte agresive pe suprafața tractului;
• formează un film cu o grosime impresionantă, care nu este predispus la vărsare;
• diferă în indicatori buni de transfer de căldură, în ciuda acoperirii groase;
• nu necesită înlocuire frecventă (poate fi operat până la 5 ani).

În ciuda avantajelor evidente, antigelul are mai multe dezavantaje. În primul rând, nu împiedică răspândirea centrelor de coroziune existente. În plus, salvează slab piesele din aluminiu de efectele negative ale fluidului principal și este mai agresiv față de conductele de cauciuc. Pe fondul utilizării G12, există un curs mai frecvent la nivelul articulațiilor.

Astfel, antigel roșu, verde și albastru, care este diferența? Răspunsul este evident, în diferite lichide, se folosesc aditivi de compoziție organică, anorganică și combinată, care au un efect similar cu diferite grade de intensitate.

Această întrebare interesează utilizatorii nu mai puțin de diferențele dintre non-congelarea culorilor. Pe baza caracteristicilor de mai sus, este dificil de a face o concluzie fără ambiguitate în favoarea uneia dintre ele. Fiecare lichid are atât avantaje, cât și dezavantaje.

Alegerea antigelului depinde de caracteristicile unui anumit model al unui motor cu combustie internă. Fiecare mecanism are propriile sale caracteristici și necesită o abordare individuală în alegerea lichidului de răcire. Prin urmare, alegând antigel, merită să vă concentrați pe recomandările producătorului vehiculului.

Unii „meșteri” în încercarea de a obține un antigel universal încearcă să amestece lichide de diferite culori. A face acest lucru nu este în niciun caz imposibil. Fiecare lichid de răcire are compoziția și setul de aditivi proprii. Adesea, astfel de produse sunt pur și simplu incompatibile, iar amestecarea lor va duce la consecințe triste pentru motor și radiatoarele de răcire.

Acum, întrebarea este: antigel roșu, verde, albastru care este diferența,   nu ar trebui să apară. Și ce preferi să folosești pentru a răci centrala mașinii tale? Ați avut experiență în utilizarea diferitelor fluide? Împărtășește observațiile tale cu noi.

Astăzi, pe rafturile dealerilor auto, puteți găsi zeci de grade antigel cu diferite caracteristici. Ele diferă nu numai prin proprietăți, ci și prin culori, reprezentând întreaga gamă de nuanțe de albastru, verde și roșu. Conducătorii auto își pun corect întrebările - care este diferența fundamentală între fluidele de diferite culori și care este mai bine să folosiți pentru sistemul de răcire al unei mașini?

Compoziția și proprietățile.

Antigel (din engleză. Antigel - non-congelare) - denumirea generală a lichidelor utilizate în sistemele de răcire a echipamentelor auto și a altor vehicule.

O astfel de chimie auto trebuie să aibă anumite proprietăți fizice:

• Capacitate mare de căldură pentru îndepărtarea fiabilă a căldurii de la încălzit la temperaturi ridicate ale motorului;
• Conductivitate termică ridicată pentru a asigura un debit adecvat de transfer de căldură;
• Temperaturile de fierbere și de îngheț necesare pentru respectarea condițiilor de funcționare (pentru motoarele moderne, limita superioară trebuie să depășească +150 grade, iar limita inferioară depinde de condițiile climatice - de exemplu, pentru Rusia centrală, se recomandă o temperatură de îngheț sub 40 de grade).

Atingerea acestor cerințe prin utilizarea de:

• baze cu proprietăți adecvate (de exemplu, etilenglicolul are capacitatea de căldură necesară și conductivitatea termică, fierbe la o temperatură de aproximativ +200 și îngheață la -12,3 grade);

• aditivi care corectează parametrii și dau proprietăți suplimentare.

Substanțele organice și anorganice sunt utilizate ca aditivi, care afectează și funcționarea sistemului de răcire în ansamblu. Acestea includ:

• silicați;
• nitriți și nitrați;
• fosfați;
• săruri ale acidului boric;
• carboxilii și chestii.

Clasificarea antigelurilor.

În prezent, un standard internațional unic pentru antigel nu a fost încă adoptat. Din această cauză, producătorii de automobile din diferite țări sunt ghidați după propriile standarde naționale atunci când sunt lansate. De exemplu, GOST 2808489 se aplică în Rusia (de exemplu, „Tosol” îi corespunde), în SUA sunt utilizate standardele SAE J 1034 și ASTM D 3306, în Japonia - JIS K2234. Toate acestea stabilesc norme și cerințe diferite, ceea ce introduce o confuzie gravă în clasificare.

Ca o soluție intermediară a problemei, producătorii, experții și automobilistii folosesc clasificarea adoptată de Volkswagen.

În conformitate cu aceasta, se disting 3 clase de antigel.

Antigel G11.

Denumirile de ambalare sunt G11, lichid de răcire tradițional sau
  Lichide de răcire convenționale, IAT (Tehnologia acidului anorganic).

Aceste lichide de răcire sunt produse conform tehnologiei clasice și sunt compuse din:

• etilenglicol (93% sau mai mult);
• aditivi anorganici, de cele mai multe ori silicați, asigurând nu numai proprietățile termice necesare, dar protejează și elementele sistemului de răcire împotriva coroziunii (3-5%);
• apă distilată.

Aditivii nu conțin în mod necesar doar silicați, ci pot fi reprezentați printr-o combinație de diverși compuși anorganici.

Principalul avantaj al acestor aditivi este crearea pe suprafața interioară a elementelor sistemului de folii de protecție care previn deteriorarea mecanică și reduc semnificativ intensitatea proceselor de coroziune.

O astfel de protecție are și dezavantaje:

• deteriorarea conductivității termice a nodurilor sistemului de răcire;
• încălcarea integrității stratului protector (distrugerea filmelor și a precipitațiilor) datorită modificărilor de temperatură și tensiunilor mecanice (vibrații);
• concentrație crescută de particule mecanice în curgerea lichidului de răcire, ceea ce poate duce la uzura accelerată a echipamentelor și blocarea canalelor.

Pentru a evita consecințele negative, producătorii de mașini, producătorii de chimie auto și experții recomandă schimbarea acestui antigel cel puțin o dată la doi ani.

Răcitoare G12, G12 +, G12 ++.

Opțiunile de desemnare de pe ambalaj sunt G12, lichide de răcire carboxilate, OAT (Tehnologia acidului organic).

Aspectul lor se datorează încercării companiilor producătoare de antigeluri de a scăpa de deficiențele aditivilor tradiționali de silicat, pentru a păstra tehnologia de producție de bază.

Compoziția a fost modificată în consecință - aditivi carboxilat - acizi organici și sărurile lor au fost adăugați la baza de etilenglicol.

Drept urmare, filmele de protecție pe suprafețele interioare ale elementelor sistemului de răcire sunt formate numai în acele locuri unde există pagube și procesul de coroziune începe să se dezvolte. Datorită acestui fapt, obținut:

• transfer de căldură îmbunătățit;
• prelungirea duratei de viață a lichidului până la 3-5 ani (maximul este fixat atunci când se utilizează produsul de fabrică finit și se toarnă într-un sistem curat).

Principalul dezavantaj este o scădere a nivelului de protecție împotriva coroziunii, deoarece aditivii funcționează numai în zonele deja afectate.

Pentru a elimina acest dezavantaj, producătorii au început producția de antigel folosind tehnologii modificate:

• Hibrid - G12 + (lichide de răcire hibride, HOAT). Pe lângă carboxilați, în compoziție sunt introduși aditivi anorganici tradiționali - silicați, nitriți (comuni în SUA), fosfați (folosiți de companiile japoneze).
• Lobridnoy - G12 ++ (lichide de răcire Lobrid, lichide de răcire SOAT). Primele astfel de lichide au apărut pe piață în 2008 și folosesc un complex de compuși anorganici organici și noi ca aditivi.

Antigel G13.

Primele produse din această clasă (G13) au fost lansate în 2012. Diferența sa principală este utilizarea propilenglicolului ca bază, înlocuind etilenglicolul toxic. Proprietățile acestor fluide sunt similare cu antigelul G12 ++, dar sunt ecologice.

Un pic despre culoare.

Foarte important! Culoarea antigel nu se referă la desemnarea clasei sau proprietăților sale!

Mai mult, produsele diferitelor companii care diferă radical din caracteristici pot avea aceeași culoare.

Deoarece nu există un standard unic pentru aceste lichide, producătorii pot folosi orice coloranți pentru a eticheta în continuare produsele lor. Acest lucru se realizează pentru a crește atractivitatea pe piață a produselor (baza lichidelor de răcire este incoloră), pentru a avertiza consumatorii despre pericolele pentru sănătate și pentru a facilita căutarea locurilor cu posibile scurgeri.

Unele nuanțe practice de utilizare a antigelului se bazează pe acest lucru.

• Adăugarea lichidului pe principiul „verde la verde” este imposibil din punct de vedere categoric! Dacă este necesar să restabiliți nivelul lichidului cu o ușoară scădere (nu mai mult de 200 ml), cea mai bună soluție este să folosiți apă distilată. De regulă, un astfel de debit este asociat tocmai cu evaporarea apei, iar topping-ul acesteia va restabili compoziția și nu va încălca concentrația de aditivi.

În cazul pierderilor mai importante (de exemplu, din cauza scurgerilor datorate defecțiunii radiatorului), se recomandă înlocuirea completă a lichidului de răcire. Pentru a face acest lucru, este necesar să-l drenați pe cel vechi din sistem, să clătiți liniile și elementele cu apă și să completați un nou antigel. Culoarea nu contează!

• Nu este recomandat să amestecați diferite antigeluri. Chiar și produsele aparținând aceleiași clase, companii diferite conțin seturi diferite de aditivi. Atunci când sunt amestecate, își pot pierde proprietățile, ceea ce va duce la probleme în sistemul de răcire.

Dacă este absolut necesar, se poate verifica compatibilitatea lichidului de răcire. Pentru aceasta, cantități mici din ele sunt amestecate într-un vas separat. Dacă în același timp nu se schimbă consistența, nu apare un precipitat și nu sunt observate reacții chimice violente, este posibil să se folosească aceste lichide împreună (de exemplu, adăugarea unuia într-un sistem umplut cu altul). De asemenea, culoarea nu joacă niciun rol.

Cu o înlocuire completă a lichidului din sistemul de răcire, acesta trebuie achiziționat, nu ghidat de culoare, ci de recomandările producătorului (sau acordă preferință claselor universale G12 sau G12 +). În acest caz, atunci când fuzionați vechiul, este necesar să se acorde atenție transparenței și prezenței particulelor de impuritate. Cu o cantitate semnificativă de fulgi, este necesară spălarea sistemului cu apă pentru a elimina complet sedimentele acumulate. În caz contrar, este posibilă reacția aditivilor cu substanțele sale constitutive, ceea ce va afecta negativ proprietățile antigelului și va agrava proprietățile de eliminare a căldurii și de protecție.

Video.

Proiectarea mașinii folosește multe mecanisme și sisteme care funcționează datorită fluidului. Dacă vorbim despre majoritatea mașinilor, fluidul este utilizat în sistemul de frâne, ambreiaj, cutie de viteze, cutie de viteze, precum și în motorul în sine. Și acesta nu este doar uleiul de motor. Pentru ca motorul să funcționeze în regimul său de temperatură, este utilizat un sistem de răcire. Dacă nu țineți cont de cazuri individuale (de exemplu, „Zaporozhets”), majoritatea motoarelor folosesc un sistem de răcire cu lichide. Ea lucrează de la pompă. Și antigelul circulă prin sistem. Mulți sunt interesați de modul în care antigelul roșu diferă de verde și dacă pot fi amestecate. Diferențele, caracteristicile și proprietățile acestor lichide vor fi discutate în articolul nostru de astăzi.

trăsătură

Ce se înțelege prin termenul antigel? Acesta este un fluid special pentru mașina folosită în sistemul de răcire a motorului. Datorită ei, motorul nu fierbe la sarcini mari. De asemenea, antigelul nu îngheață când motorul este inactiv pe timpul iernii. Este în stare lichidă totală. Cu jumătate de secol în urmă, majoritatea mașinilor foloseau apa simplă ca răcor. Dar minusul său este că la temperaturi sub zero se îngheață. Și, după cum se știe de la cursurile de fizică, atunci când este înghețată, apa tinde să se extindă. Astfel, iarna exista riscul ca lichidul să spargă conductele și caloriferul în sine. Prin urmare, apa a fost evacuată constant noaptea și turnată dimineața.

În momentul de față, toate mașinile folosesc antigel. Acest lichid nu numai că nu îngheață la temperaturi scăzute critic, dar nu fierbe la temperaturi ridicate (aproximativ 100 de grade).

structură

Care este diferența dintre antigel roșu și verde? Îți place sau nu, compoziția acestor fluide este aceeași. La producerea ambelor lichide de răcire, se iau ca bază două componente. Acestea sunt etilen glicol și apă. Totul este clar cu acesta din urmă, dar ce este etilenglicolul? Este un alcool dihidric inodor, cu o vâscozitate de 1,11 grame pe centimetru cub. În forma sa pură, această componentă fierbe la o temperatură de 196 de grade Celsius. Etilenglicolul îngheață la 12 grade sub zero.

Este demn de remarcat faptul că compoziția oricărui antigel (indiferent dacă este verde sau roșu) include apă nu simplă, ci distilată. Nu formează scară și este ideal pentru sistemele de răcire ICE. Poate fi folosit chiar și fără antigel, dar numai într-un climat cald (la zero grade, îngheață, ca apa obișnuită).

Diferența dintre antigel roșu și verde este un set de aditivi. Astăzi în lichidul de răcire se poate folosi:

• Karbonoksilatny.
• Lobridny.
• Tradițional.
• Pachet aditiv hibrid.

Pentru a înțelege care dintre ele este inclus într-un tip specific de lichid de răcire, considerăm separat antigel verde și roșu.

verde

Acest lichid aparține celui de-al 11-lea grup de antigeluri, conform clasificării europene. Aceste produse au fost utilizate în toate mașinile până în 2000. De asemenea, antigelul verde poate fi utilizat pe VAZ (inclusiv Prior). Dar pentru mașinile moderne ale mărcii Volkswagen, Mercedes și altele nu se recomandă utilizarea unui astfel de produs. După cum notează proprietarii de mașini în recenzii, antigelul roșu și verde, în ciuda „bazei” generale, au proprietăți diferite, și, prin urmare, este necesar să selectați lichidul de răcire pe baza recomandărilor producătorului.

În plus față de etilen glicol și apă, există un pachet tradițional de aditivi. Acesta este:

• Silicații.
• Fosfați.
• Nitrați.
• Borați.

Care sunt avantajele unor astfel de lichide? Care este diferența dintre antigel roșu și verde? Prima diferență este prețul redus. Costul antigelurilor din cel de-al 11-lea grup este de o dată și jumătate mai mic. În același timp, caracteristicile lor operaționale sunt aproape identice. Deci, punctul de fierbere al antigelului roșu și verde este de la 105 la 115 grade Celsius, în funcție de producător și de concentrația de apă distilată în lichidul de răcire. Apropo, unele companii produc antigel fără apă. Se numesc concentrat. Vom vorbi despre ele puțin mai târziu.

În ceea ce privește deficiențele, sunt multe altele. Dacă comparați antigelul roșu și cel verde, durata de utilizare a acestuia din urmă este de 2 ori mai mică. Prin urmare, economisirea banilor este pur și simplu zadarnică. Veți cheltui mai mult pentru înlocuire, deoarece va trebui să schimbați un astfel de lichid mult mai des. Un alt minus este pierderea performanței în timpul operației. Când viața unui astfel de antigel se apropie de final, fulgii încep să se formeze în interior. Acestea interferează cu transferul normal de căldură și înfundă interiorul sistemului de răcire a motorului, precum și caloriferul (atât principal, cât și salon).

Fii atent

A 11-a grupă include, de asemenea, antigeluri de culoare albastră. Aceeași nuanță are și antigelul rusesc. Proprietățile acestor produse și caracteristicile operaționale sunt complet identice.

Antigel roșu

Deci, considerăm antigel roșu, verde și albastru. Care este diferența dintre cei doi? Primul produs aparține categoriei G12, în timp ce celelalte două aparțin grupului 11. Despre ce este vorba? Compoziția de bază a acestui produs este aceeași. Etilenglicolul și apa sunt, de asemenea, prezente. Există, de asemenea, concentrate, în al căror compoziție nu există apă. Dar care este diferența? Antigelul roșu, verde și albastru are o compoziție ușor diferită. Dacă vorbim despre primul, în producția sa se folosește un pachet de aditivi organici. Și în albastru și verde - doar chimice, sau, cum sunt numite, tradiționale.

Având în vedere acest lucru, în timpul funcționării, fluidul G12 nu învelește atât de mult pereții duzelor și caloriferului. Acest lucru afectează în mod favorabil rata de transfer de căldură. Fluidul degajă căldura mai repede. Prin urmare, astfel de antigeluri sunt utilizate pe toate motoarele tehnologice moderne. Proprietățile antigelului roșu și verde în ceea ce privește disiparea căldurii sunt semnificativ diferite. Dar acest lucru nu înseamnă că produsul verde este complet contraindicat pentru utilizare.

Rețineți că antigelul roșu conține mai puțin acid carboxilic. Acesta din urmă este conceput pentru a proteja metalul împotriva coroziunii. Prin urmare, este mai bine să nu utilizați un astfel de produs pe caloriferele de aluminiu. Dar cu răcitoarele de lichid și de aramă, acest fluid interacționează bine. Dacă comparăm caracteristicile operaționale ale antigelului roșu și verde, putem spune cu încredere că primul tip de lichid de răcire este mai fiabil și are o resursă ridicată. Programul de înlocuire este de 5 ani sau 150 de mii de kilometri (oricare dintre primii).

Contra G12

Printre dezavantajele acestui fluid este de remarcat costul ridicat. Dar dacă luăm în considerare faptul că programul de înlocuire este aproape de două ori mai mare decât cel al antigelului verde, putem spune că prețul este destul de justificat. Dar merită să ne amintim că protecția la coroziune pentru caloriferele de aluminiu este minimă. Analogii verzi fac o treabă mai bună în acest sens.

Antigel roșu G12 +

Recent, lichidele cu prefixul + au început să apară pe rafturile magazinelor auto. Ce este de remarcat, acest lucru este disponibil numai pentru produsele din grupul 12 și 13. Dacă vorbim despre cel mai recent antigel, această etichetă indică o compoziție de bază diferită.

Deci, în loc de etilenglicol, aici se folosește propilenglicol mai ecologic. În ceea ce privește aditivii, aceștia sunt identici pentru grupurile 12+ și 13+. Deci, în aceste antigeluri se folosesc componente hibride. Acestea includ mai multe grupuri de aditivi simultan și sunt concepute pentru a proteja simultan împotriva coroziunii și a spumării.

Despre concentrat

Mai devreme, am menționat un tip de lichid, cum ar fi un concentrat. Ce este asta Acest produs este un fel de produs semifabricat. Compoziția are tot ce ai nevoie (aditivi, etilenglicol), cu excepția apei. Trebuie să o adăugați singur. De ce acest lucru nu se face imediat în producție? Utilizarea concentratelor reduce costul de transport și depozitare a produselor. La urma urmei, volumul unui astfel de recipient se reduce aproape de trei ori. Și apa distilată poate fi obținută oriunde. Dar pentru a salva în acest fel nu va funcționa. Prețul concentratului cu condiția de cumpărare a apei este același ca în cazul antigelului gata pregătit (maxim - economisirea cu 2-3 procente).

Pot amesteca?

Mulți șoferi sunt interesați de întrebare, sunt antigel verde și roșu compatibil între ei? Aceasta este o problemă foarte controversată și există multe mituri și dezbateri în jurul acesteia. Ce spun experții despre asta? Experții susțin că amestecarea antigelului roșu și verde nu merită. Aceste produse, în ciuda bazei comune, au pachete diferite de aditivi. Ele determină caracteristicile suplimentare ale lichidului. Dacă chimia este folosită în grupul al 11-lea, atunci în organul al 12-lea se folosește organic. Și cu atât mai mult, nu amestecați antigelul verde cu un produs din seria G12 +.

Ce se întâmplă dacă amestecați antigel roșu și verde? Când este diluată, nu numai culoarea se schimbă, ci și proprietățile chimice ale aditivilor. Într-un astfel de lichid de răcire, radiatorul se deteriorează. Și unele lichide pot precipita deloc.

Cum se diluează corect

Acum vă vom spune o metodă care vă va permite să amestecați înghețul cât mai sigur posibil, dacă nivelul său a scăzut la minim. Deci, rezervorul nostru de expansiune este aproape gol. Călătoria cu acest nivel de antigel este periculoasă - mașina nu va avea suficientă răcire și va fierbe. Ce să faci în acest caz? Deoarece ambalajele aditive din diferite mărci de antigel sunt diferite, este posibil să reînnoiți nivelul lichidului de răcire folosind apă distilată.

Este prezent în orice antigel (nu contează ce grup este - G11, 12 sau 12+). După cum arată practica, proprietățile lichidului de la amestecarea cu apă nu se schimbă. Conform aceluiași principiu, producătorii recomandă diluarea concentratului.

Ce pericole vă pot aștepta? Singura capcană este punctul de îngheț al lichidului. Nu puteți folosi multă apă. În acest caz, lichidul de răcire poate îngheța în timpul apariției vremii reci. Se pierde densitatea antigelului. Dacă vorbim despre cifre specifice, pentru majoritatea regiunilor din Rusia, cifra critică este de 1,04 grame pe centimetru cub. În acest scenariu, lichidul îngheață la -12 grade Celsius. Pentru a împiedica lichidul de răcire la -30, concentrația de apă distilată nu trebuie să depășească 65% din volumul total de lichid.

Dacă există multă apă în antigel

În acest caz, nu este necesar să scurgeți lichidul și să-l înlocuiți complet cu unul nou. Puteți relua densitatea antigelului turnând concentratul. Deci, lichidul care a fost înghețat la -10 va începe să se cristalizeze doar la -40 de grade. Apropo, densitatea antigelului se măsoară cu ajutorul unui hidrometru.

Același dispozitiv măsoară și densitatea electrolitului din baterii. Dispozitivul este foarte util în gospodărie și este ieftin (în jur de 150 de ruble). După ce ați cumpărat o dată hidrometru, veți fi întotdeauna conștienți la ce temperatură va îngheța lichidul de răcire din motor.

Toți automobiliștii (și, desigur, departe de ei doar) sunt conștienți de faptul că antigelul este un lichid care protejează unitatea de energie de la supraîncălzire, care fierbe doar la temperaturi mult peste +100 ° C și se îngheață la temperaturi foarte scăzute (de obicei -38 ° C și mai jos). Dacă relativ recent în Rusia exista, de fapt, doar una din speciile sale - TOSOL, care are o culoare albastră, atunci acum au apărut și sunt utilizate pe scară largă lichide roșii și verzi. În consecință, proprietarii de mașini au o întrebare foarte logică: care este diferența dintre antigel roșu, verde și albastru? Să încercăm să oferim un răspuns detaliat și detaliat.

De fapt, indiferent de culoare, componenta principală a tuturor antigelurilor moderne este etilenglicolul sau propilenglicolul și apa distilată. Împreună constituie aproximativ 80% din volumul total al acestui fluid. În forma sa pură, etilenglicolul și propilenglicolul sunt alcooli dihidrici simpli, care au o consistență destul de vâscoasă și un miros dulceag. Acestea sunt capabile să reziste, fără fierbere, la temperaturi de aproape +200 ° C și să înghețe la o temperatură de -11 ° C. Pentru a-și reduce pragul de îngheț la -30 ° С - -60 ° С, acestea sunt amestecate cu apă distilată.

O altă componentă importantă a tuturor antigelelor sunt aditivii. Ponderea lor este de aproximativ 20% din volumul lichidului și ei sunt cei care îi dau o culoare sau alta. Trebuie menționat că aditivii din orice antigel sunt necesari și joacă un rol foarte important.

În primul rând, trebuie menționat că un amestec de etilen glicol sau propilenglicol cu \u200b\u200bapă este un lichid activ din punct de vedere chimic care corodează rapid furtunele, conductele, radiatoarele și chiar blocul cilindric al unui motor cu combustie internă în forma sa pură. În primul rând, sunt necesari aditivi pentru a reduce această agresivitate. Au diferite caracteristici și caracteristici, iar pentru a distinge antigelurile vizuale cu aditivi diferiți, au început să fie vopsite în culori diferite.

Această categorie include domestici, care conține aditivi ai așa-numitei prime generații. Sunt fabricate pe bază de compuși anorganici, cum ar fi nitriți, borati, fosfați, silicati și formează pelicule foarte subțiri pe suprafețele interioare ale tuburilor și conductelor, care le protejează de efectul „coroziv”.

Acum, în compoziția sa, antigelul albastru este considerat învechit, deoarece este încă prea agresiv. În plus, punctul său de fierbere este de doar +110 ° C, iar multe mașini moderne sunt echipate cu așa-numitele unități de putere „la temperaturi ridicate”, pentru care funcționează aceasta, și uneori chiar și o temperatură mai ridicată.

Antigelul verde (este marcat ca) conține atât aditivi anorganici cât și organici și anume acid carboxilic (deși în cantități relativ mici). Contribuie la faptul că pereții interiori ai tubului de răcire sunt „înveliți” cu o peliculă de protecție și, în plus, localizează centrul de coroziune. Cu toate acestea, antigelul verde are unele dezavantaje. Printre acestea, trebuie evidențiate următoarele:

• Acest antifiriz datorită formării unui film reduce transferul de căldură;
• Filmul se prăbușește în timp, elementele sale rămân în sistemul de răcire;
• Ar trebui să fie schimbat destul de des (o dată la 2-3 ani).

Trebuie menționat faptul că există și subspecii de antigel verde G11 + și G11 ++, în care conținutul de acid carboxilic este semnificativ mai mare decât în \u200b\u200bG11 „standard”.

Antifirisul roșu (este denumit) conține în principal aditivi organici și foarte puțini anorganici. În mare măsură din această cauză, el:

• Localizează perfect centrele de coroziune;
• Formează un film destul de gros (aproximativ 1 micron), care practic nu se prăbușește;
• Îndepărtează bine căldura;
• Servește fără înlocuire până la 5 ani.

Cu toate acestea, antigelul roșu, în ciuda tuturor avantajelor sale evidente și incontestabile, are și unele dezavantaje. Poate că principalul lucru este că el luptă doar cu focarele de coroziune existente, dar nu are niciun efect profilactic în această privință. În plus, antigelul roșu protejează slab piesele din aluminiu de „coroziune”.

Trebuie menționat că există opțiuni precum G12 + și G12 ++. Acestea diferă de G12 în cantitatea crescută de aditivi de origine organică.

Video despre antigel roșu, verde și albastru

Care antigel este mai bun: roșu, verde sau albastru?

Cu privire la acest scor, există opinii diferite, dar una dintre ele nu a rezultat. Cert este că diferite mărci și modele de motoare cu ardere internă au propriile caracteristici specifice de funcționare, diferite metale prevalează în ele. Același lucru este valabil și pentru caloriferele de răcire. Prin urmare, atunci când alegeți antigel pentru mașina dvs., cel mai bine este să vă concentrați pe recomandările producătorilor acestui echipament: fapt este că acestea îl testează cu atenție în acest sens.

În ceea ce privește amestecarea antigelurilor de diferite culori, acest lucru este cel mai bine evitat. Așa cum am menționat mai sus, culoarea unui sau a altui antigel în marea majoritate a cazurilor este dictată de compoziția sa, și anume de tipul și cantitatea de aditivi. Chiar și antigelurile diferitelor mărci de aceeași culoare sunt uneori incompatibile, ca să nu mai vorbim de cele care au culori diferite. Dar, dacă, din anumite motive, trebuia să le amestecați, atunci imediat ce apare această oportunitate, trebuie să înlocuiți cu siguranță acest amestec cu antigel recomandat de producătorul de mașini.

Astăzi, piața chimiei auto oferă o gamă largă de consumabile, în special, vom vorbi despre lichidul de răcire. Performanța sistemului de răcire și a tuturor componentelor depinde de calitatea și circulația acestuia. Ce antigel este mai verde sau roșu, care este durata lor de funcționare și dacă aceste lichide pot fi amestecate, vom descrie mai jos.

[Ascundere]

Baza comună a tuturor antigelurilor

Pentru a înțelege care este mai bine să alegeți și să completați agentul frigorific, trebuie să înțelegeți compoziția produsului. Într-adevăr, calitatea sistemului de răcire depinde de baza lichidului.

Compoziția poate diferi în funcție de producător, dar baza oricărui antigel conține un concentrat de glicol-apă care determină:

• rezistența la îngheț în timpul funcționării la temperaturi negative scăzute;
• căldură specifică a lichidului, care determină funcționarea normală a unității fără supraîncălzire;
• vâscozitatea, precum și capacitatea agentului frigorific de a se colecta pe pereții rezervorului de expansiune;
• rezistența componentelor chimice ale substanței la impactul negativ asupra elementelor de cauciuc ale sistemului de răcire.

Pe lângă concentratul de glicol-apă, produsul conține apă distilată. Cert este că substratul de bază nu are un prag de temperatură de îngheț suficient de scăzut de aproximativ -13 ° C. Dacă concentratul este diluat cu distilat, agentul frigorific se va cristaliza la -30 ° C sau -40 ° C.

În plus, producătorii folosesc aditivi în lichide care îndeplinesc diferite funcții:

1. Anticoroziune. Proiectat pentru a preveni efectele negative ale coroziunii asupra elementelor metalice ale dispozitivului calorifer și a altor componente ale unității.
2. Anti-spumă. Folosit pentru a preveni formarea spumei în sistemul de răcire.
3. Stabilizarea. Proiectat pentru a asigura funcționarea stabilă a substanței în diferite condiții de funcționare ale unei mașini.

La fabricarea agentilor frigorifici cu o bază de etilen glicol, se normalizează următorii parametri:

• culoare lichidă;
• valoarea densității sale;
• temperatura de cristalizare la care antigelul va îngheța;
• efectul ruginii asupra elementelor sistemului de răcire;
• posibilitatea spumării.

Alți parametri, cum ar fi cantitatea de aditivi folosiți, admisibilitatea amestecului de lichide, precum și nuanța acestora, sunt determinați de producători. Același lucru este valabil și pentru viața de serviciu și durata de serviciu în general.

specie

După standarde, produsele sunt clasificate în G11, G12, G12 +, G12 ++ și G13.

Și în funcție de compoziția lichidului, acestea sunt împărțite în tipuri:

1. Carboxylate. Acești agenți frigorifici sunt printre cei mai buni în ceea ce privește utilizarea resurselor, precum și în parametrii de funcționare. Sunt permise pentru utilizare în motoarele multor mașini moderne. În 2005, preocuparea internă AvtoVAZ a dat aprobarea oficială pentru utilizarea lichidelor pe bază de compuși carboxilați. Toate mașinile noi au început să se alimenteze cu astfel de antigeluri. Principala lor caracteristică este absența aditivilor anorganici din compoziție. De asemenea, sunt turnate pe toate liniile de asamblare, unde sunt produse mașini străine interne. De obicei, fluidele respectă standardele G12 și G12 +.
2. Tradițional. Astfel de antigeluri sunt produse folosind tehnologii anorganice. Astăzi nu sunt relevante, utilizarea lor a fost recomandabilă la sfârșitul secolului trecut. Producătorii au încetat să mai producă agenți frigorifici tradiționali. Practic, producerea acestor fluide se face prin „arbuști” care își pot vopsi produsele în orice culoare.
3. Hybrid. Aceste antigeluri fac o treabă excelentă a responsabilităților lor. Pe conserve, acestea sunt indicate prin simbolurile G11. Refrigerații care aparțin acestui standard se supun numeroase teste înainte de a intra pe piață. Sunt utilizate pentru realimentarea inițială a autovehiculelor Mercedes, Chrysler și BMW asamblate pe transportoare.
4. Lobridnye. Lichidele lobide au apărut pe piața noastră după 2008. În conformitate cu specificațiile oficiale, acestea sunt marcate ca G12 ++ sau G13. Ele diferă de substanțele carboxilate obișnuite, în prezența aditivilor pe baza de compuși anorganici - silicați.

Canalul „Învățarea de a conduce. Fan Channel of the Main Road ”a publicat un videoclip despre principalele diferențe dintre refrigeranții roșii și cei verzi.

Comparație antigel roșu și verde

Pentru a înțelege ce antigel este mai bine verde sau roșu pentru motorul mașinii dvs., ar trebui să comparați aceste două tipuri de lichide.

Ce înseamnă culoarea?

Culoarea antigel în ansamblu nu contează, nu există un singur standard pentru aceasta. Fiecare producător atribuie o nuanță specifică de lichid produsului său. Dar aproape toți producătorii încearcă să utilizeze nuanțe identice pentru aceeași compoziție a substanței, pentru a nu confunda consumatorii. În țările fostei CSI, standardele producătorului auto Volkswagen sunt acceptate pentru clasificare.

Acestea vor fi următoarele:

1. Agentul frigorific verde corespunde de obicei clasei G11. Acesta este un fluid de tip hibrid. Mulți proprietari de mașini cred că este mai bine să luați antigel pe bază de etilen glicol, deoarece respectă standardul G11. Acest lucru este parțial adevărat. Compoziția substanței verzi include etilen glicol, precum și aditivi anorganici proiectați să protejeze de rugină toate elementele metalice ale sistemului de răcire. Astfel de antigeluri sunt folosite de mai bine de 20 de ani, durata substanței în medie variază în regiunea de 3 ani. Este permisă utilizarea agentului frigorific în orice tip de dispozitive pentru radiatoare.
2. Antigelurile roșii, precum și toate nuanțele sale, sunt caracterizate de o bază carboxilată și sunt menționate la standardul G12. Substanța conține aditivi organici. Principala caracteristică a acestor aditivi este aceea că acționează selectiv asupra componentelor de oțel ale sistemului în care a fost fixat centrul de coroziune. Este recomandabil să folosiți aceste antigeluri în unități de mare viteză, precum și în unități încărcate de temperatură. Durata de viață a substanței este de până la cinci ani. Lichidele din acest standard sunt utilizate pentru alimentarea inițială a autovehiculelor Opel, Ford, Renault, KIA, Fiat. Atunci când cumpărați un agent frigorific japonez într-un motor, trebuie să luați în considerare diferența de desemnare. În Japonia, clasificarea după culoare este diferită: o nuanță roșie determină temperatura de cristalizare a produsului, care este de -30 grade.

Veți afla despre principalele diferențe dintre acești doi agenți frigorifici din videoclipul filmat de canalul Avto-Blogger.

Caracteristici aditive

Aditivii anorganici sunt folosiți în antigeluri verzi, care includ borate, fosfați, silicați, etc. Acești aditivi nu pot rezista la coroziune, sunt considerați ineficienți pentru utilizarea radiatoarelor de aluminiu. Ca parte a agentilor frigorifici roșii, producătorii au decis să utilizeze aditivi organici. Prezența lor ajută la prevenirea dezvoltării coroziunii. Acestea blochează vatra cu rugina și împiedică răspândirea acesteia, ceea ce contribuie la creșterea duratei de funcționare a sistemului de răcire.

Dacă acordați atenție aditivilor, rețineți că materialul din care este fabricat dispozitivul radiator este, de asemenea, important. De exemplu, refrigerentele verzi sunt mai potrivite pentru motoarele din aluminiu și motoarele fabricate dintr-un aliaj din acest metal. Aditivii prezenți în compoziția lichidului sunt inofensivi pentru astfel de dispozitive. Refrigerații roșii sunt relevanți pentru utilizarea în unități de alamă și cupru. Dacă nu țineți cont de compoziția aditivilor, utilizarea antigelului poate duce la apariția scării și coroziunii în dispozitivul radiatorului.

Durata de viață

Dacă decideți să turnați agent frigorific roșu, atunci durata sa de serviciu este de până la 5 ani sau 250 mii de kilometri. Antigelurile verzi încep să își piardă proprietățile și caracteristicile operaționale după doi ani de utilizare. După această perioadă, lichidul contaminează liniile sistemului de răcire, formând un precipitat în ele. Acest lucru duce la o răcire ineficientă a unității de alimentare și la posibila supraîncălzire a acesteia în viitor.

Pot amesteca?

În timpul funcționării, nivelul agentului frigorific în rezervor va scădea, din cauza prezenței distilatului în compoziția substanței. Când lichidul se încălzește, acesta începe să iasă prin robinet, motiv pentru care este relevant pentru mulți proprietari de mașini. Dacă greșești când adaugi lichid, acest lucru va duce la consecințe grave. În special, vorbim despre aditivi.

Dacă se amestecă doi agenți de răcire cu aditivi organici și anorganici, se va produce o reacție chimică, iar lichidul din sistem se va spuma. Acest lucru va duce la supraîncălzirea și fierberea unității de alimentare. Toată compoziția antigel utilă pentru radiator și motor va precipita, iar filmul de protecție va dispărea pe componentele structurale. Ceea ce contribuie la deteriorarea schimbului de căldură în așa-numita geacă de răcire.

Dacă este necesar să reîncărcați nivelul refrigerantului, trebuie adăugat distilat. Rețineți însă că amestecarea antigelului cu apă distilată ajută la scăderea pragului de temperatură al cristalizării. De exemplu, dacă raportul dintre lichid și concentrat este unul la unu, agentul frigorific va începe să înghețe nu la -40, ci la -15 grade. Este deosebit de important să luăm în considerare acest lucru pe timp de iarnă. În plus, când se adaugă apă, cantitatea de antigel va crește ca urmare a înghețării.

Ce să faci dacă sunt amestecate?

1. Scurgeți agentul frigorific vechi de la calorifer 2. Turnați distilat sau agent de spălare 3. Îndepărtați depozitele din duze 4. Reumpleți cu antigel nou

Dacă ați amestecat două lichide de standarde diferite cu un pachet de aditivi diferit, atunci primul lucru de făcut este să înlocuiți antigelul în viitorul apropiat și să spălați sistemul de răcire.

Pentru a finaliza această sarcină, efectuați următoarele:

1. Așteptați ca motorul să se răcească, altfel antigelul fierbinte pe piele poate provoca arsuri.
2. Puneți un recipient sub dopul de scurgere de pe radiator - o găleată sau bazin.
3. Deschideți capacul de gaură și așteptați ca antigelul cheltuit să iasă din sistem.
4. Înlocuiți dopul.
5. Adăugați aproximativ cinci litri de apă distilată în gaura de umplere a rezervorului de expansiune. Volumul acestuia ar trebui să corespundă cantității de „exercițiu” scurs din calorifer. Distilatul poate fi diluat cu acid citric în proporție de 1 kg din acesta din urmă la 10 litri de lichid în depozitele critice. Sau 800 de grame de acid la 10 litri de apă cu poluare scăzută până la medie. Rețineți că, dacă utilizați apă curată, atunci înroșirea va dura mai puțin timp, deoarece la amestecarea lichidului cu acid citric, va trebui să așteptați câteva ore. În loc de distilat, se poate folosi un agent special de spălare. Timpul în care trebuie să rămână în sistem depinde de producător.
6. Când apa este inundată, porniți motorul. Puteți face o unitate de testare sau o puteți lăsa la ralanti. Măriți viteza unității de alimentare în timp ce stoarceți conductele sistemului de răcire. Astfel se va elimina precipitatul format prin amestecarea antigelului verde și roșu. Timpul de funcționare al motorului la spălarea cu apă distilată este de aproximativ 15-25 de minute.
7. Dacă lichidul scurs este foarte murdar, are urme de rugină, depuneri și cantar, apoi repetați din nou procedura de curățare. Spălați până începe să curgă apă curată din sistem. Dacă duzele sunt înfundate cu depozite, curățați-le. Dacă este murdar puternic, înlocuiți furtunurile.
8. Apoi umpleți rezervorul de expansiune cu antigel proaspăt care corespunde specificațiilor motorului. Porniți motorul, strângeți toate liniile sistemului de răcire. Efectuați un dispozitiv de testare și adăugați lichid în rezervor, dacă este necesar.

constatări

Turnați orice refrigerant în mașină. Rețineți însă că antigelul verde este mai potrivit pentru radiatoarele de aluminiu, iar roșu - pentru dispozitivele din aramă și cupru. Principala diferență între fluidele verzi și roșii este în aditivi, astfel încât amestecarea acestora este puternic descurajată.