Lexus gx470 nou. Lexus GX470 este un SUV de marcă care a devenit un clasic în segmentul de lux

După ce am conceput să scriu o recenzie, m-am întrebat cui o adresez. Și am decis că cei care se gândesc să cumpere o astfel de mașină. Orice proprietar de succes însuși poate spune multe despre mașina lui, dar cei care caută astfel de informații își merită greutatea în aur.

Nu pot spune asta GX foarte frumos ca aspect, dar nu judeca strict, deoarece modelul este produs de 7 ani. Mulți concurenți, în special germani, arată mai elegant și mai armonios. Cu toate acestea, mi se pare un plus faptul că femeile o identifică fără echivoc ca o mașină de bărbat și rareori se grăbesc la volan. Deși, după ce au încercat să conducă, ei pot fi, de asemenea, impregnați de sentimente.

Mi-am cumpărat GX-ul într-unul din dealerile de mașini din Barnaul în ianuarie 2009, când mi-am dat seama că situația nu se va dezvolta prea curând când vor fi mașini în stoc, importate cu taxe vechi și cu un curs mic al dolarului, și am suma corespunzătoare. Multă vreme m-am îndoit dacă am nevoie de un SUV cu cadru. Mașina mea anterioară, Toyota Highlander V 6, având motor de 3,3 l (230 CP), tracțiune permanentă și suspensie complet independentă, mi se potrivea cu totul, cu excepția prestigiului și a dotării interioare. Recenzie aici:http://avtomarket.ru/users/e-9307/garage/3146/opinions/3240/ ... A fost o mașină de care îmi voi aminti mereu cu un cuvânt bun, el mi-a arătat cum este posibil să nu observăm iernile noastre siberiene: începe ușor, nu observă străzile Barnaul permanent necurățate și înghețate cronice ... Dar nu este vorba despre el.

Puncte forte:

• Putere
• Fiabilitate

Părți slabe:

• Consum de combustibil

Revizuirea Lexus GX 470 AWD (Lexus GX) 2004

Salutare tuturor, vreau să vă spun despre mașina mea Lexus GX470. Sper că recenzia mea vă va ajuta să alegeți exact mașina de care aveți cu adevărat nevoie.

La cumpărare au fost luate în considerare următoarele opțiuni: SUV-uri englezești și germane, precum și Lexus gx, rx, lx, Land Cruiser 100, Prado120, Misubishi Pojero4, Nissan Pathfiner. RX a fost abandonat în principal din cauza aspectului, deși hibridul RX, mai ales în caroseria nouă, este o opțiune bună, dar nu a fost atunci. Pajera și Pathfiner au fost abandonate pentru că clasa de mașini este mai mică și nivelul de echipare este diferit, același este mai scăzut și aspectul nu este foarte special. Prado a fost abandonat din mai multe motive (deși mașina este bună la anumite niveluri de echipare): 1 nu prea îmi place aspectul, 2 pachetul este mai sărac decât cel al lui GX, 3 prestigiu și soliditate: mulți vor spune că GX este la fel ca Prado - nu, nu la fel, Prado vine cu trei uși, diesel (apropo, motoarele nu digeră combustibilul nostru diesel, există, de exemplu, o capitală), din Emiratele Arabe, acolo sunt configurații foarte slabe, o calitate de construcție de neînțeles, unele din cabină sunt cam la fel ca vechiul Pajer și așa mai departe. Și Lexuse nu are toate aceste neajunsuri pe care le poate avea Prado, știu totul Lexus - acesta este Lexus, fără opțiuni .

O t LX, precum și 100-ki, au fost abandonate din cauza dimensiunii, în principiu, la acea vreme, am considerat o opțiune bună un diesel de o sută de metri pătrați, consumul este mic, dar în același timp este destul de lent și mare (despre noul 570, 200, eu, în general, tac - 2 elefanți, unde poți doar să-i călărești), iar motoarele pe benzină mănâncă și mai mult GX. Apropo, poate că GX-ul nu este cu mult mai puțin de 100, dar din proprie experiență este mult mai agil, inclusiv datorită unei capote mult mai mici, este greu pe un 100 cu o capotă atât de lungă.În ceea ce privește parchetele germane și englezești, toate au căzut dintr-un motiv serios: fiabilitatea. Nu este clar de ce producători atât de serioși precum Audi, VW, Porshe, BMW, Mercedes, Land Rover etc. deloc, poate este faptul că acești producători fac așa-numitele modele „brute”, se urmăresc unul pe celălalt într-o luptă competitivă, fără a se asigura că designul funcționează cu adevărat fiabil și corect, prin urmare, calitatea construcției este scăzută, deci nu există dorința de a lua în considerare chiar aceste mașini, se creează impresia că totul funcționează prost acolo, iar mașinile costă mulți bani. În general, pe baza datelor prezentate, selectați GX.

După cum știți, o mașină este o reflectare a bunăstării proprietarului său. Între timp, foarte puțini oameni își permit să aleagă o mașină fără a ține cont de realitățile dure ale drumurilor interne. Dacă doriți să deveniți proprietarul unei mașini elegante și de încredere în același timp, atunci mașinile SUV sunt cea mai bună alegere. Unul dintre cei mai buni reprezentanți ai acestei categorii este Lexus GX470, care a apărut pe piața americană încă din 2003. Între timp, și astăzi acest model are un cerc foarte larg de fani. În acest sens, vă sugerăm să vă familiarizați cu produsul mărcii Toyota în detaliu, precum și să înțelegeți caracteristicile exterioare, interioare și caracteristicile tehnice ale modelului.

Mașină universală

În ciuda faptului că astăzi crossover-urile se află în vârful popularității, avantajele mașinilor din această categorie își pierd complet orice semnificație în condițiile nici măcar cele mai severe off-road. Deoarece realitățile drumurilor interne lasă mult de dorit, șoferii ruși ar trebui să acorde atenție mașinilor mai versatile - utilitare sportive. De mulți ani, Lexus GX470 (GC) a fost în fruntea acestui segment. Trebuie remarcat faptul că motivul popularității acestei mașini nu a fost doar campania publicitară extinsă și de înaltă calitate a mărcii. Așadar, mașina sa dovedit bine chiar și în cele mai severe condiții de funcționare.

Nu uitați că gama Lexus este un segment premium, ceea ce înseamnă că deținerea unei astfel de mașini este, fără îndoială, respectabilă și prestigioasă. O divizie specială a celebrei companii asiatice Toyota se ocupă cu asamblarea și vânzarea de mașini sub această marcă. Lexus GX470, ca și restul gamei de modele, este proiectat pentru piața nord-americană și, din păcate pentru șoferii autohtoni, își poate dezvălui pe deplin funcționalitatea în Statele Unite.

Între timp, avantajele acestei mașini sunt evidente chiar și la prima vedere asupra modelului. În primul rând, am dori să remarcăm că GX-ul este asamblat pe platforma Toyota Prado. Dezvoltatorii i-au transferat cele mai bune calități ale predecesorului său, reușind în același timp să facă mașina și mai grațioasă și mai dinamică.

Performanță impresionantă și manevrabilitate excelentă

Unul dintre avantajele cheie ale modelului descris este puternicul motor V8 pe benzină. Volumul său este de 4,7 litri, cu toate acestea, în putere, este inferior analogului său cu șase cilindri - 235 de cai putere. Cu toate acestea, în combinație, aceste caracteristici au permis SUV-ului să fie mult mai rapid și mai agil decât Toyota Prado. Este de remarcat faptul că centrala electrică răspunde perfect la orice manipulare a șoferului. Motorul crește viteza foarte repede, datorită căreia șoferul poate varia viteza mașinii cu cea mai mică pierdere de timp.

Motivul răspunsului excelent al mașinii în timpul conducerii este furnizarea aproape inepuizabilă de tracțiune. Deci, centrala la încă 1.100 rpm produce aproximativ 80% din cuplul maxim posibil. Deja la viteze medii, jeep-ul accelerează foarte sigur. Viteza maximă a mașinii este de 180 de kilometri pe oră, ceea ce nu va fi greu de câștigat în cel mai scurt timp posibil.

Un alt avantaj al lui Lexus GX470 poate fi numit în siguranță sistemul de direcție ultramodern cu așa-numitul pas variabil. Aceasta înseamnă că la viteze mici, jeep-ul răspunde la manipulările cu volanul foarte rapid și reacționează mai puțin receptiv în condițiile conducerii la viteză mare. Brandul japonez Toyota a devenit un fel de pionier pe segment, fiind primul care a decis să instaleze acest sistem de control pe modelele de producție în serie.

Poate că, în această chestiune, caracteristicile enumerate mai sus sunt singurul lucru care distinge Lexus LC 470 de fratele său, Prado. Astfel, au multe în comun:

• suspensie cu rigiditate reglabila;
• prezența sistemelor auxiliare, și anume DAC, VSC, HAC, A-TRC;
• capacitatea de a selecta un mod de conducere;
• Cutie automată în 5 trepte;
• talie înaltă și nu numai.

Potențialul off-road al jeep-ului este pur și simplu uimitor. Brandul a reușit să realizeze acest lucru datorită selecției atentă a mai multor elemente:

• punte spate continuă;
• demultiplicator;
• diferenţial central cu blocare rigidă.

La volanul unui Lexus ZhX 470, nu veți avea nicio îndoială că angajații mărcii au depus eforturi extraordinare pentru ca conducerea acestei mașini să fie cât mai plăcută, rămânând în același timp în siguranță.

Lux în fiecare detaliu al interiorului

Astăzi, sub-marca relativ tânără Lexus concurează cu ușurință cu titani din industrie precum Mercedes-Benz și Audi, deoarece mașinile sale sunt cu siguranță nu numai puternice, ci și incredibil de frumoase. Designul interior al lui Lexus LC 470 este capabil să provoace încântare autentică. Reacția violentă la interiorul jeep-ului este destul de justificată, deoarece marca a folosit materiale extrem de scumpe pentru a tăia interiorul mașinii:

• metal de înaltă rezistență lustruit;
• tipuri de elită de lemn;
• cea mai bună piele și chestii.

Lărgimea configurației interioare a Lexus LC 470 merită o revizuire separată, deoarece presupune prezența unui număr mare de elemente. În interiorul jeep-ului, cu siguranță vei găsi chiar mai mult decât ai nevoie. Pe lângă componentele standard, interiorul include:

• suporturi de picior pentru scaunele din spate;
• capacitatea de a regla poziția celui de-al doilea rând de scaune;
• DVD player asociat cu căști fără fir;
• buton pentru apelarea ajutorului în situații de urgență (funcționează numai în Statele Unite);
• scaune incalzite;
• echipamente de navigație;
• deflectoare individuale de aer și așa mai departe.

În plus, un sistem separat de climatizare, aer condiționat, un filtru de habitaclu, nuanțare din fabrică, o acționare electrică a tuturor elementelor în mișcare (volan, oglinzi, scaune față etc.) și controlul vitezei de croazieră se vor ocupa și de confortul șederii. în interiorul cabinei. Interiorul jeep-ului poate găzdui cinci sau opt persoane. Cu condiția ca al treilea rând de scaune să fie abandonat, puteți crește volumul portbagajului mașinii de la 740 la 1150 litri.

Având în vedere costul relativ ridicat al acestui SUV, ar fi nedrept să nu mai vorbim de defectele din interiorul său. Deci, lizibilitatea datelor de pe tabloul de bord este slabă. Este dificil să vă familiarizați cu informațiile computerului de bord și cu indicatorii de pe instrumentele de măsurare în condiții de vreme însorită. În acest caz, problema nu poate fi rezolvată nici măcar folosind ochelari de soare. Un alt dezavantaj care poate cauza neplăceri este tetiera centrală din rândul din spate al scaunelor. În cele mai multe cazuri, acest detaliu afectează semnificativ vizibilitatea situației din spatele SUV-ului, dar, dacă se dorește, poate fi scos și pliat într-o geantă special concepută pe scaun.

Un pic despre exterior

Aspectul modelului Lexus GX470 nu oferă niciun motiv să ne îndoim de cel mai înalt nivel de profesionalism al designerilor care au lucrat la exteriorul jeep-ului. Trebuie să spun că SUV-ul face o impresie de neșters, totuși, ar fi ilogic să ne așteptăm la ceva diferit de la un reprezentant al familiei Lexus.

Exteriorul unui jeep presupune nu doar o componentă estetică, ci și o componentă funcțională, mai aplicată. Faptul este că aterizarea jeep-ului este suficient de mare și acest lucru poate provoca diferite dificultăți pentru o gamă largă de șoferi. Pentru a minimiza inconvenientele șoferului, marca a echipat caroseria cu o serie de elemente auxiliare. De exemplu, vorbim despre o treaptă largă, datorită căreia intrarea și ieșirea din pasageri este lipsită de orice inconvenient. În plus, suportul pentru picioare este iluminat și noaptea, ceea ce îl face deosebit de convenabil de utilizat.

Oglinzile laterale merită o atenție deosebită, care, între timp, oferă șoferului informațiile necesare. De exemplu, în momentul trecerii la marșarier, oglinzile sunt înclinate înapoi, proiectate astfel pe roți.

În general, forma și dimensiunile corpului arată foarte atractiv. Garda mare la sol și dimensiunea impresionantă a barei de protecție, atât față, cât și spate, dau impresia că această mașină va face față cu adevărat la absolut orice off-road. Cu toate acestea, geometria corectă, optica îngrijită a capului și o grilă a radiatorului cu un nume de marcă secundară ne arată în continuare că avem de-a face cu o mașină premium, care, fără îndoială, merită banii solicitați, deși foarte mult.

Să vorbim și despre hayonul funcțional al unui SUV. În primul rând, se deschide spre dreapta, dar nu în sus. În plus, este posibil să deschideți nu întreaga ușă, ci doar sticla. Din interior, ușa este echipată cu o curea de ancorare puternică, care este proiectată pentru sarcini mici. Are si un buzunar pentru diverse lucruri mici.

Motive împotriva cumpărării unui SUV

Fără îndoială, Lexus GX470 are un număr imens de avantaje și își va servi proprietarul pentru o lungă perioadă de timp.

Între timp, există motive destul de obiective pentru care merită să renunți la ideea de a cumpăra acest SUV în Rusia:

• Preț. Din păcate, SUV-ul acestui model nu este disponibil în reprezentanțele oficiale. Aceasta înseamnă că va trebui adusă din străinătate și vămuită. În acest caz, costul total al achiziției unei mașini poate depăși cu ușurință 100 de mii de dolari, ceea ce, nu trebuie negat, este o sumă considerabilă din orice punct de vedere. În plus, toate manipulările însoțitoare cu mașina (hârțoage etc.) sunt o pierdere de timp, care pentru mulți este mai valoroasă decât orice bani. Dacă vă puteți permite să achiziționați o mașină atât de scumpă și doriți să economisiți timp, atunci acordați atenție versiunii la fel de atractive a mărcii Lexus - LX470, deoarece poate fi cumpărată în Rusia fără probleme.
• Lipsa canalelor legitime de livrare. Acest motiv împotriva achiziționării acestui SUV se adaugă celui menționat mai sus. Deoarece sub-marca Lexus este axată pe piața din SUA, vânzarea lor oficială în Rusia nu are loc. În acest sens, jeep-ul este lipsit de garanție în Federația Rusă, ceea ce poate implica anumite probleme cu service-ul. Componentele acestui Lexus sunt destul de familiare pentru militarii noștri, cu toate acestea, nu va fi ușor să obțineți piese și componente originale în Federația Rusă.

Publicul pentru care a fost creat acest model include în principal acei oameni care, în căutarea oportunității de a achiziționa o mașină universală prestigioasă, sunt gata să plătească chiar și sume fabuloase. Între timp, după ce a plătit un preț atât de mare pentru Lexus, oricine poate fi sigur că mașina va satisface pe deplin așteptările.

Acest SUV funcționează bine atât în ​​condiții de condus în oraș, cât și în timpul funcționării în cele mai severe condiții off-road. În plus, în interiorul unei astfel de mașini te simți invariabil ca o persoană din înalta societate, deoarece totul în interiorul unui SUV are ca scop crearea unui confort maxim și respectabilitate.

Marca	Lexus
Model	GX
Generații	GX
Modificare (motor)	470 (238 CP)
Numărul de uși	5
Putere	238 cp / 4800 rpm
Viteza maxima	180 km/h
Accelerație 0 - 100 km/h	8,5 sec
Volumul rezervorului de combustibil	87 l
Începutul lansării	anul 2002
finalizarea eliberare	2009 r.
Tipul corpului	SUV
număr de locuri	8
Lungime	4780 mm.
Lăţime	1880 mm.
Înălţime	1895 mm
Ampatament	2790 mm.
Calea din față	1575 mm.
Urmărire înapoi	1575 mm.
Volumul minim al portbagajului	193 l
Volumul portbagajului maxim	2195 l
Locația motorului	În față, longitudinal
Volumul motorului	4664 cm 3
Cuplu	434 Nm / 3400 rpm.
Sistem de alimentare	Injecție distribuită
Mecanism de distribuție a gazelor	DOHC
Dispunerea cilindrilor	în formă de V
Numărul de cilindri	8
Diametrul cilindrului	94 mm.
Cursa pistonului	84 mm.
Rata compresiei	9.6
Numărul de supape pe cilindru	4
Combustibil	Benzină
Unitatea de antrenare	Deplin
Numărul de viteze (transmisia automată)	5
Tip suspensie fata	Multi-link independent
Tip suspensie spate	Suspensie pneumatică
Frane fata	Discuri ventilate
Frâne spate	Disc
ABS	există
Tip de direcție	Crema de direcție
Servodirecție	Rapel hidraulic
Consumul de combustibil în oraș	15,7 l / 100 km.
Consumul de combustibil pe autostrada	13,1 l / 100 km.
Greutate redusă a vehiculului	2170 kg.
Greutatea totală admisă	2765 kg.
Dimensiunea anvelopei	265/65 R17

Actualizat: 18 august 2017 de către autor: dimajp

Lexus GX 460 este a doua generație SUV mare J150 care a debutat în 2000. În al paisprezecelea an, mașina a suferit un restyling planificat, iar în vara anului al XIX-lea, japonezii au actualizat mașina pentru a doua oară.

Noua caroserie a lui Lexus GX 460 2019 (foto și preț) s-a schimbat cel mai mult în față - acum există o grilă uriașă cu un model de plasă tridimensional elegant, care a înlocuit nervurile orizontale anterioare.

Configurații și prețuri ale modelului Lexus GX 460 2019.

AT6 - automată cu 6 trepte, AWD - tracțiune integrală

Bara de protecție față a suferit o revizie minoră, în timp ce secțiunile laterale cu DRL și faruri de ceață rotunde au rămas pe loc. Dar optica capului de pe noul Lexus GX 460 este diferită - umplerea farurilor s-a schimbat, plus acestea au devenit complet LED.

După cum știți, acest model Lexus este o versiune mai luxoasă a Toyota Land Cruiser Prado, astfel încât profilul și pupa acestor mașini sunt aproape identice. Este că pentru GC 460 sunt oferite jante cu designul original, plus mai devreme au existat muluri pe pereții laterali, dar acum s-a decis să le abandoneze.

SUV-ul are aripi musculoși, garda la sol mare, trepte laterale integrate în praguri, „căni” mari de oglinzi retrovizoare cu semnalizatoare integrate și o linie de prag înclinată în zona stâlpilor din spate.

Lămpile spate cu înălțime înaltă au o formă simplă, familiară, iar capacul portbagajului de pe Lexus GX 460 are un design minimalist, centrat pe secțiunea plăcuței de înmatriculare, încadrată de o garnitură cromată largă și o insignă a producătorului deasupra acestuia.

Panoul frontal al noului Lexus GX 2019-2020 este decorat puțin mai strict decât pe Prado. După restilizare, mașina a primit un volan cu trei spițe în locul precedentului cu patru spițe, plus modelul a devenit disponibil în garnitura de piele roșie „Rioja Red”. Restul interiorului a rămas neschimbat.

Aici este instalat un panou de instrumente clasic cu două cântare mari tahometru și vitezometru, iar între ele se află un ecran color al computerului de bord. Consola centrală masivă este ca o bucată - creează o imagine brutală în interiorul SUV-ului. În partea de sus, există conducte de aer, iar sub ele se află afișajul sistemului multimedia.

Salonul GX 460 poate fi cu cinci sau șapte locuri, iar după restilizare, echipamentul de bază al mașinii include un complex de sisteme de siguranță „Lexus Safety System +”, care asigură faza lungă automată, urmărind marcajele benzii și menținerea pe bandă, croazieră adaptivă cu funcția de frânare automată și detectarea pietonilor.

Specificații

Lexus GX 460 este un SUV cu cadru mare, cu suspensie frontală independentă pe brațe duble și suspensie spate dependentă, care folosește amortizoare pneumatice pentru o călătorie confortabilă pe orice drum. În prezența unei tracțiuni integrale permanente cu diferențial central Torsen și frâne cu disc în cerc.

Lungimea totală a vehiculului este de 4.880 mm, ampatamentul este de 2.790, lățimea este de 1.885, înălțimea este de 1.845 și garda la sol este de 215 milimetri. Volumul portbagajului în configurația cu 7 locuri este de doar 104 litri, în cel cu cinci locuri - 621, iar cu spatele rândurilor al doilea și al treilea rabatate, se obține o reținere de 1.883 / 1.934 litri.

Noul Lexus GX 460 2019 este propulsat de un V8 aspirat natural de 4,6 litri, care, conform specificațiilor rusești, produce 296 CP. și 438 Nm de cuplu la 3.500 rpm. Motorul este asociat cu o transmisie automată cu șase benzi, oferind mașinii o accelerație de sute în 8,3 secunde și o viteză maximă de 175 km / h.

Consumul mediu declarat de combustibil în ciclul combinat de benzină AI-95 este de 12,8 litri la sută, pe autostradă - 9,9 litri, iar în oraș un SUV „mănâncă” 17,7 litri, dar cu conducere activă poate consuma mult mai mult. Volumul rezervorului de combustibil aici este de 87 de litri.

Versiunea actualizată a GC 460 a achiziționat pachetul „Off-Road”, care include suplimentar o protecție pentru rezervorul de gaz și un radiator suplimentar pentru o răcire mai bună a transmisiei. În plus, există sisteme de control al vitezei de croazieră off-road Crawl Control și Multi-Terrain Select pentru reglarea electronicii de control al tracțiunii.

Care este pretul

Începutul vânzărilor noului Lexus GX 460 în Rusia este programat pentru toamna lui al XIX-lea, încă nu există informații despre cost. În același timp, acum cerem o mașină pre-reformă de la 4.612.000 la 5.043.000 de ruble, în funcție de configurație (Executive sau Premium).

Prima generație de SUV-uri Lexus GX este, de fapt, o a treia generație Toyota Land Cruiser Prado într-o caroserie de 120, în echipamente premium, cu un singur motor V8 de 4,7 litri și o transmisie automată cu 5 trepte. Mașina a fost produsă la uzina Tahara din Japonia, de unde a venit spre vânzare pe piața nord-americană. În gama de modele Lexus, acest SUV cu cadru, care poate găzdui confortabil până la opt pasageri, ocupă poziția de mijloc între LX470 și RX350.

Echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală cu diferențial central Torsen, Lexus GX470 este perfect pregătit pentru off-road, cu toate acestea, șasiul său este reglat nu numai pentru depășirea obstacolelor serioase, ci și pentru o conducere confortabilă de zi cu zi.

GX470 este echipat cu jante din aliaj ușor cu anvelope de 265/65 R17, faruri de ceață față, oglinzi laterale electrice și încălzite, șine de plafon, volan împletit din piele cu înclinare și atingere, trapă electrică, tapițerie din piele, scaune față electrice, dual -climatizare in zona, sistem audio cu schimbator de CD-uri cu 6 discuri si comenzi pe volan. Opțiunile au făcut posibilă instalarea unui sistem de navigație, un monitor încorporat pentru pasagerii din spate, un al treilea rând de scaune, climatizare cu trei zone și multe altele. În 2005, mașina a primit un sistem de navigație cu grafică îmbunătățită și funcții suplimentare, compatibilitate Bluetooth și comenzi vocale pentru controlul climatizării, sistem audio și navigație. În plus, a fost oferită o versiune Sport, cu sistem de stabilizare a suspensiei cinetice, elemente de ornamente sport în exterior și interior.

Grupul motopropulsor Lexus GX470 producea inițial 235 CP. Acest motor din seria 2UZ-FE cu 8 cilindri în formă de V are un bloc cilindri din fontă, cap din aluminiu, 32 de supape, patru arbori cu came și produce un cuplu de 434 Nm la 3400 rpm. Pe modelele din 2005, motorul a primit sistemul VVTi, puterea a crescut la 270 CP. În același timp, nivelul emisiilor nocive a scăzut. O oarecare reducere de putere din cauza modificărilor procedurilor de testare a fost reflectată în modele din 2006 - pentru acestea sunt indicați 263 CP. recul. Pe mașină a fost instalată doar o transmisie automată cu 5 trepte, controlată electronic.

Designul clasic asigură prezența unui cadru puternic, iar suspensia față independentă cu osie dublă este adiacentă punții spate continue. Fiind un analog cu Toyota Land Cruiser Prado, mașina are o tracțiune permanentă cu diferenţial central cu blocare forțată și o gamă de reducere. În același timp, GX470 oferă tot felul de „clopote și fluiere” la maximum. Acestea sunt suspensii pneumatice (reglabile în spate), amortizoare cu rigiditate variabilă. Sistemul opțional Kinetic Dynamic Suspension (KDSS) reglează automat rigiditatea barelor anti-ruliu din față și din spate, adaptând cursa suspensiei la condițiile specifice de drum, atât pe drum, cât și pe teren.

Dintre sistemele de siguranță standard, există 8 airbag-uri (airbag-uri frontale, laterale și cortină), frâne antiblocare, sisteme de control al stabilității și control al tracțiunii, precum și sisteme HAC (Hill-Start Assist Control) și DAC (Downhill Assist Control) - respectiv, pentru a ajuta la pornirea în sus și în jos, în plus, ambele sisteme aduc beneficii tangibile în off-road. Vehiculul este, de asemenea, echipat cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, o cameră de vedere din spate și alte elemente de siguranță.

Spre deosebire de mulți concurenți, GX470 rămâne un adevărat SUV cu cadru, cu o excelentă capacitate off-road. Putem spune că GX470 este un „fermier colectiv” cu drepturi depline, îmbrăcat într-un costum de top manager. Nu vă așteptați la agilitate atletică de la el. Combinația dintre fiabilitate și putere este decisivă aici, iar interiorul luxos este un plus la fel de plăcut. În același timp, GX470-urile folosite sunt foarte fiabile și oferă prețuri destul de accesibile.

SUV-ul de lux Lexus GX470, creat pe o singură platformă cu Land Cruiser Prado și echipat cu un V8 de 4,7 litri, a intrat pe piață în 2003 și este încă produs fără modificări fundamentale. A devenit popular nu numai pe piața principală de vânzări, în SUA, ci și în Rusia. Inclusiv la Irkutsk. Anul acesta, japonezii ar trebui să arate o nouă versiune, care să susțină cererea care a scăzut de la începutul crizei, dar nu există nicio îndoială că această opțiune se va bucura mult timp și de atenție pe piața second-hand.

Spre deosebire de multe SUV-uri moderne de lux, Lexus GX470 are un șasiu clasic cu cadru cu axă spate continuă. Tracțiunea integrală este permanentă, există o treaptă de reducere și o blocare a diferențialului central. Cu toate acestea, „mecanica” clasică este generos aromată cu atribute moderne de prestigiu: suspensia pneumatică reglabilă din spate, o schimbare a rigidității și o gamă întreagă de sisteme electronice, inclusiv HAC și DAC (optimizarea mișcării în sus și în jos). Cu toate acestea, Prado are unul similar. La fel ca opt airbag-uri, acționări electrice pentru orice și orice (deși hayonul este „manual”), o unitate de control separată a aerului condiționat pentru pasagerii din spate și mufe pentru căști - toate acestea nu vor surprinde segmentul premium mult timp.

Dar absența unei interfețe multimedia, DVD sau chiar a unei camere retrovizoare poate fi considerată „secolul trecut”, deși în versiunile mai scumpe și ulterioare toate acestea sunt deja disponibile. Dar „Tribune” a primit o mașină din 2005 și nu în configurația „revoltătoare”, în plus, într-o versiune cu 5 locuri. Valoarea sa de piață astăzi este de 1.450.000 de ruble.

Aceleași ouă

Da, Lexus GX470 are piele de înaltă calitate și aspect plăcut, acționări electrice pentru tot ce se poate mișca, foarte asemănătoare cu inserțiile din lemn natural, un „opt” puternic, un nume care, în sfârșit, prin eforturile marketerilor japonezi, a început. să sune aproape la fel de mândru ca Mercedes-Benz sau Audi. Dar nu văd niciun motiv convingător pentru a alege GX în detrimentul Toyota Land Cruiser Prado.

De ce oamenii bogați aleg, să zicem, al 570-lea Lexus, și nu „al două sute” Land Cruiser, este de înțeles. LX570 este mai prestigios și este obișnuit să plătiți mulți bani pentru el. În plus, ingineria unor astfel de vehicule este la un nivel adecvat. Și cum rămâne cu GX? Pe langa "opt" pe benzina si suspensia pneumatica, nu vad niciun avantaj fata de Prado. Desigur, este grozav să simți accelerația energetică și să te bucuri de zgomotul clasic a opt cilindri, este al naibii de plăcut să te dizolvi în patul moale de pene ale pneumaticei, dar aceste avantaje nu depășesc cu nimic incertitudinea care nu lasă GX-ul la volan. . Volanul este gol și lipsit de informații, ca la hardware-ul unui computer, suspensia, chiar și în modul Sport, te sperie cu rostogoliri în colțuri blânde (și probabil că te poți îngărui pe tocuri stiletto), iar frânele, aparent, cu fiecare. atingerea pedalei se uzează cu 20 la sută - după două sau trei apăsări active pe frână, aerul este umplut cu mirosul amar al plăcuțelor arse.

Prado este mai echilibrat - are mai puțin patos și mai multă funcționalitate și practic, puterea motorului de top pe benzină de 3,7 litri este mai mult decât suficientă, transmisia este identică, iar prețul este semnificativ mai mic. Mai mult decât atât, GX față de Prado nu are un asemenea avantaj de statut ca LX-ul menționat mai sus față de LC200. De fapt, GX sunt aceleași ouă, doar Faberge. Cunoscătorii bogați de artă se pot îndrăgosti de un jeep de lux, dar în acest segment de preț alegerea SUV-urilor este destul de largă - și, desigur, l-aș folosi.

Egor Klimov

Bine deghizat

Americanii rustici, cel mai probabil, nu au observat falsificarea vicleanilor japonezi, care, sub un brand premium, le-au vândut un LC Prado deja interesant și distinctiv, unde o origine țărănească amabilă se ascunde în spatele unui luciu secular prădător.

Și se încadrează într-adevăr perfect în stilul de viață american - un aspect de statut și decor, un șasiu robust, o tracțiune integrală nealterată, un motor "de tracțiune", o plimbare cu trăsura - tot ce aveți nevoie, inclusiv pentru tractarea remorcilor pe o perioadă lungă de timp. distante. Dar ceea ce este interesant este că toate acestea se potrivesc perfect mentalității noastre necomplicate. Mai ales când iei în considerare prezența unei coborâre, blocaj central și o punte continuă. Și, de asemenea, un exemplu remarcabil de ceea ce se numește izolarea față de lumea exterioară, în primul rând de suprafața drumului, oricare ar fi aceasta. Și printre sunete, se distinge doar vuietul brutal al motorului la accelerație, iar această voce este magnifică.

Dar nu mi se pare că placarea în stil berlină emblematică LS și motorul mai puternic își justifică pe deplin existența, dacă nu te simți mereu încrezător la volanul unei astfel de mașini. Problema este manipularea activă. În comportamentul său nu există acea lejeritate și ușurință, care se impun în condițiile actuale de trafic. Manierele precise și grațioase doar interferează cu constituția unui muncitor prost. Forțele de inerție și centrul de greutate ridicat își amintesc constant de ele. Dar în jur nu există în întregime hi-wei uniform și neted, unde nu este necesar să vă țineți de volan.

Și totuși, ce este mai valoros pentru noi - comportamentul atletic sau formula triunghiului „rezistență, nepretenție și permeabilitate”? Întrebarea este individuală, necesită cântărirea obiectivelor și obiectivelor operațiunii. Dacă ceva, nu aș fi renunțat la o astfel de mașină, dar m-aș fi oprit la Prado.

Vasily LARIN

PENTRU FIECARE PROPRIUL SĂU

Prado propulsat de un Land Cruiser mai vechi? Nu ar putea fi mai ușor dacă este un Lexus GX470. După cum s-a dovedit în timpul montării, problema nu este doar schimbarea „fețelor”, plăcuțelor și denumirilor.

În gama Lexus, această mașină nu mi-a atras niciodată atenția specială, pentru că sunt deja foarte multe în traficul orașului. Mașina, după părerea mea, nu prea a funcționat extern. Poate că are propria frumusețe, dar îmi place mai mult fața actualului Prado. Cabina este spațioasă și confortabilă, luxoasă și practică în același timp. M-a frapat ușurința de transformare a scaunelor, un portbagaj mare și o abundență de sertare pentru lucruri mărunte. Vizierele duble sunt foarte convenabile. Scaunul șoferului ține bine caroseria, iar lipsa unei roți de rezervă pe cea de-a cincea ușă îmbunătățește vederea deja normală. Trei dintre noi putem sta confortabil în spate - există loc atât în ​​umeri, cât și în picioare.

Puternicul 2UZ-FE se cutremură indignat la lansare, dar apoi funcționarea sa devine subtilă. Excelenta unitate! Mașina accelerează ușor, dar peste marca de 3000 rpm este gata și aprinsă. Chiar dacă are putere redusă, are suficientă putere atât în ​​oraș, cât și pe autostradă. Adevărat, „automat”, deși neted, dar puțin atent când coboară. GX470 este ușor de manevrat, datorită volanului său distinct, dar necesită o anumită concentrare. Pe o linie dreaptă, merge, legănându-se ușor, la rândul său permite rulări, iar la frânare necesită luarea în considerare a inerției masei sale considerabile. Nu puteți merge nicăieri - acestea sunt caracteristicile structurii cadrului moștenite de la strămoși. Dar ce confort, completat de sunetul grozav al lui Mark Levinson! Suspensia îi protejează foarte atent pe cei care stau înăuntru de defectele rutiere, amintind doar ocazional de mase nespuse.

Toyota Prado și Lexus GX470 sunt clar diferențiate în funcție de segmentele țintă. Din toate punctele de vedere, confortul a fost cuvântul cheie pentru creatorii acestui Lexus. A ieșit foarte bine, dar la SUV-uri prețuiesc mai mult practicitatea, așa că fără nicio îndoială voi prefera noul LC Prado. Fiecare a lui.

Andrey YASCHERITSYN

REGELE MUNTELOR

Oricine altcineva, dar am avut sentimente contradictorii la volanul acestui Lexus GX. Pe de o parte, m-am simțit ca un fel de stăpân al muntelui: stau sus, privesc departe, poți naviga în intersecții peste acoperișurile mașinilor, iar rezerva de putere de sub capotă este de așa natură încât nu îți este frică. de orice la depășire. În același timp, Lexus este foarte adecvat: îndeplinește toate comenzile cu acuratețea unui paznic exemplar, fără a uita, însă, să-și amintească statutul și dimensiunile cu ruliu ușor și lipsă de agitație. Cu excepția faptului că frânele mi s-au părut prea ascuțite: strângeți puțin pedala - și mașina este gata să mizeze.

Dar trebuie să te obișnuiești cu dimensiunile lui Lexus: în curtea propriei mele case cu greu puteam să mă întorc doar pentru că mașinile care stau pe laterale sunt aproape invizibile - se pierd undeva sub părțile înalte ale jeep-ului. De asemenea, oglinzile exterioare sferice necesită obișnuință: în timpul călătoriei, de mai multe ori părea că mașina care se mișcă din lateral va fi acum rearanjată nu în spatele Lexus, ci în aripa sa din spate. Cu toate acestea, se cuvine ca un țar să se încline în fața sclavilor?

Cu toate acestea, în general, Lexus-ul off-road este destul de plăcut. Acest vehicul inspiră încredere în aproape orice situație și pe orice drum. Este destul de fiabil, convenabil în utilizarea de zi cu zi (dimensiuni moderate la îndemână în traficul orașului) și stare vizuală. Dar, așa cum sa întâmplat de mai multe ori, nu îmi pot imagina o astfel de mașină ca a mea. Poate pentru că nu este încă obișnuit să se simtă ca regele muntelui?

Alexey STEPANOV

PARTE SPATE

Lexus GX470, ca un plebeu devenit doar pe jumătate patrician. Există deja un design bun, un motor puternic, un „automat” agil și o potrivire confortabilă, cu o ergonomie bine gândită (la urma urmei, Toyota), dar încă nu există un serviciu de salon dezvoltat și o înțelegere a modului în care ar trebui această cutie neagră. mutare. Desi te poti certa aici...

Mi-ar fi frică să merg în călătorii lungi. Pe linia dreaptă, el este un barc cu patru catarguri, care prinde vântul cu toate pânzele și uneori schimbă tachele. Pe rând - ca o barcă puternică, prinde apa cu partea ei. Și la frânare - un tren de marfă, a cărui decelerare trebuie calculată în avans, și apoi inhalați mirosul plăcuțelor arse Ferodo (nu cred că aceasta este o greșeală de calcul constructivă a Toyota, mai degrabă, vorbim despre consecințele funcționării sau despre componentele „stânga”).

Totuși, totul are un dezavantaj. Lipsa unei interfețe complexe este doar o binecuvântare pentru mine. Și departe de manevrabilitate ideală, prefer o altă calitate - o călătorie lină, pentru care GX este aproape cel mai bun atât din clasa sa, cât și dintre SUV-urile mai mari. Pentru felul in care trece pe langa drumul de pamant si asfaltul spart, voi ierta rulourile, volanul „gol” si in general incapacitatea de a „arde” in viraje. Mai mult, dinamica impresionantă și baritonul strălucitor al motorului cu metal vor fi plăcute, dar doar un plus.

Maxim MARKIN

Punct de start

Acum trei ani mă uitam serios la IS200, cel mai mic Lexus. Nu nou, dar kilometraj redus și în stare bună. Dar apoi, de parcă s-a ridicat - devreme, pentru Lexus este necesar să se maturizeze. Puteți cumpăra ceva, dar puteți înțelege și accepta necondiționat ideologia sa - aceasta necesită o scară de valori ușor diferită. Diferit de „eu” de acum trei ani.

Lucrurile stau altfel astăzi. În trecut, lovituri de mare viteză, accelerații bruște și manevre periculoase. În trecut, tot ceea ce Lexus nu era destinat. Mai ales la fel de mare, încadrat și înalt ca GX470. Mișcarea măsurată la viteza permisă în oraș este credo-ul lui, iar astăzi coincide complet cu al meu. Vizibilitatea excelentă contribuie la manevrarea în siguranță, garda la sol impresionantă va fi un ajutor excelent pentru conducerea către o casă de țară, iar un interior calm și echilibrat va elimina emoțiile negative. În plus, în timp ce se mișcă liniștit, GX470 aproape că nu ridică acul turometrului peste 1300-1500 rpm, așa că temerile legate de consumul excesiv de combustibil sunt în zadar. Relaxați-vă-mobil, nu altfel. Și pentru „curse verticale” există mașini mai adaptate - este păcat că nu toți proprietarii Irkutsk GX470 înțeleg asta astăzi.

Dar înapoi la mașină. Mai exact, pentru marca Lexus în sine. Desigur, și acum familia mai veche GX și LX este încă departe de mine, dar noul RX350 nu mai este perceput ca o ființă dintr-o lume paralelă. Consider că complexul său de calități de consum nu este prea inferior lui GX și, atunci când aleg o mașină nouă, nu voi neglija marca Lexus.

Vyacheslav STARTSEV

MARE, CINST, FERICIT

Regele drumurilor și „mașina poporului” - totul este despre Lexus. Mașina este luxoasă și nu veți nega popularitatea ei, în ciuda prețurilor ridicate. Ideea de practică este determinată de apartenența la clanul Toyota. Nu este de mirare că acest vehicul de teren și propriul său frate Toyota se găsesc pe drumuri mai des decât altele.

Dacă nu totul, atunci depinde mult de mărime. Vizibilitatea, un sentiment de libertate, percepția despre sine și despre ceilalți în timpul conducerii. Dar dintr-un anumit motiv, devine întotdeauna neclar atunci când aveți de-a face cu astfel de mașini - de ce sunt conduse? Dacă vedeți un "cruiser" sau alt jeep mare, atunci aproape sigur proprietarul său se complace în tot felul de trucuri. Deși, probabil, astfel de oameni sunt pur și simplu mai vizibili pe drum. Dar mie mi se pare că mașinile impresionante, respectabile, sunt menite să fie conduse în consecință - liniștit, solid.

Se pare că acest Lexus are tot ce aveți nevoie - tracțiune integrală permanentă, setări de suspensie, reglare a înălțimii. Interior luxos și confortabil. Dar, în același timp, aspectul nu are nimic de evidențiat - totul este previzibil, cineva va spune chiar că este plictisitor. Pe de altă parte, te obișnuiești rapid cu inovațiile sau originalitatea, dar aici totul este grosier, strict și sincer.

Un motor de acest volum și dinamică se potrivesc. Devorând litri de combustibil, mașina pornește și accelerează perfect la depășire. Există sentimentul că orice este posibil. Cu toate acestea, nu ar trebui să cedeți în fața atitudinii entuziaste. Valabilitate - nu poți scăpa de ea. Pe o pistă îngustă, denivelată, când depășiți un KAMAZ larg, rulourile corpului vă fac cu adevărat înfricoșător. Nici macar modul de suspensie sportiva nu te scuteste de senzatii nesanatoase. Și aceasta este probabil deja o boală a țării de origine - o „mare” tipică americană.

Și totuși, Lexus este armonios și chiar frumos. M-am imaginat iluzoriu ca proprietar al acestei mașini. Adevărat, a trebuit să cobor rapid din cer pe pământ - pentru mine personal, dimensiunea este prea mare. În oraș, sentimentul de libertate are un dezavantaj - proprietarii de mașini mai modeste se simt mai confortabil.

Kirill YURCHENKO

Nu este o mașină care pictează o persoană

Cred că mulți șoferi din acea zi au trebuit să experimenteze nedumerire: suntem obișnuiți cu faptul că astfel de mașini se comportă cu aroganță pe drum, așa că „gesturile mele de bunăvoință”, cum ar fi oferirea oportunității de a părăsi teritoriul adiacent, i-au scufundat pe mulți într-o stupoare și aproape forțați să-și abandoneze intențiile... Ei bine, pentru orice eventualitate...

Elegant, fara agresivitate nejustificata, corpul este pe placul meu. Spre deosebire de interiorul destul de infantil, unde, deși totul este situat convenabil și la locul său, nu creează senzația că ești într-o mașină la un cost egal cu al tău cinci.

Previzibilitatea completă a comportamentului său mulțumește: reacțiile la volan sunt clare, el răspunde la gaz după o scurtă ezitare destul de binevoitor (și nu creează deloc o cortină de zgomot cu V8-ul său), deloc confuzindu-se în trepte. , indiferent dacă se schimbă în sus sau în jos. Din păcate, nu am avut șansa de a testa GX-ul off-road, dar nu am prea multă încredere în capacitățile sale.

Cel mai mare confort se obține la viteze apropiate sau puțin mai mari decât cele permise în oraș. În acest caz, oscilația impunătoare a caroseriei devine minimă, iar GX-ul se ridică în sfârșit la nivelul așteptărilor sale.

Nu pot numi acest Lexus plictisitor sau lipsit de spinare, dar nu găsesc nimic care să-l deosebească în mod deosebit de alții. Un fel de mediocritate solidă. Da, da, aceeași mediocritate care nega calitatea excelentă a pielii și a plasticului și aproape de relieful ideal al scaunelor. S-ar părea - totul este acolo pentru a vă bucura de mașină, dar „punctul culminant” se pierde undeva.

Iulia BABAK

PIATA TOYOTA

La fel ca majoritatea mașinilor Toyota, GX are imediat detaliile potrivite, confortul cabinei și loialitatea față de pasageri. Cu toate acestea, nu este Toyota deloc - Lexus. Dar, în mare, punctul aici este în plăcuțele de identificare și în faptul că în Lexus calitățile de consum sunt aduse la perfecțiune, plus echipamentele de lux tipice acestui brand. În general, aceeași Toyota, doar la pătrat.

În acest caz, nu are sens să vorbim despre liniștea din cabină, ergonomie, funcționare lină, materiale de înaltă calitate - marca Lexus înseamnă asta a priori. Dar aici toate acestea sunt încă cu o grijă specială pentru persoană. Desigur, ceva impunător nu este pentru toată lumea, dar puteți trece suspensia în modul sport, iar acumularea aproape că va dispărea. În „sport” pe un drum cu pietriș, mașina merge ca pe asfalt, iar zgomotul din cabină aproape că nu crește. Și dacă trebuie să ieși de pe drum - te rog. Fracul Lexus nu este o piedică, sistemele sale vă permit să depășiți condițiile de off-road destul de grave. Și dacă devine foarte strâns, te poți ridica deasupra șoselei, suspensia pneumatică ușurează.

În exterior, GX arată serios, dar nu prim. Când, stând în ea, începi să te miști, nu vrei să te frământați mai ales. Da, motorul vă permite să „trageți”, iar modul sport în suspensie - să faceți viraje fulgerătoare, dar cumva nu vreau să mă hooligan într-o mașină atât de solidă. Trebuie să-l călăriți liniștit, bucurându-vă de însuși procesul de mișcare. În mod surprinzător, GX-ul este în contact bun cu drumurile noastre, iar acolo unde ieri am sărit pe găuri în Legacy-ul meu, astăzi se pare că drumul a fost reparat.

Nikolay RUDYKH

Doar pasager

La menționarea cuvântului râvnit Lexus, există sentimentul că un mijloc de transport mai prestigios, mai confortabil și mai convenabil pur și simplu nu există. Cu toate acestea, după ce am cunoscut GX470, Lexus s-a scufundat din cer în pământ în ochii mei și a încetat să mai fie ceva special.

Bineînțeles, dimensiunea, poziția ridicată a scaunelor, mersul lin și dinamica frenetică nu au plecat nicăieri. Și din punct de vedere al confortului, Lexus este la maxim: izolare fonică excelentă, setări de direcție electrică, scaune confortabile. Dar există și nuanțe care estompează imaginea aparent ideală: cabina este foarte goală, tabloul de bord este informativ, dar prea plictisitor și, spre deosebire de mașinile „simple”, acest lucru nu poate fi atribuit practicității. În plus, calitatea materialelor a fost surprinsă neplăcut, plasticul dur și inestetic este deja prea mult, a existat senzația că unele dintre materiale au migrat pur și simplu la GX470 de la modelele Toyota de buget.

Roluri mari, acumulare verticală și incapacitatea de a manevra rapid din cauza fricii de a vă răsturna pur și simplu - toate acestea au făcut să credem că într-o astfel de mașină te poți simți confortabil doar ca pasager.

Nikita NIKITIN