PARTENERI NOI:

Site auto german

Lămpile utilizate în mașină

Orice mașină sau camion modern poate fi deservit și reparat independent, într-un garaj obișnuit. Tot ce este necesar este un set de scule și un manual de reparații din fabrică, cu o descriere detaliată (pas cu pas) a operației. Un astfel de manual trebuie să conțină tipurile de lichide de operare, uleiuri și grăsimi utilizate și, cel mai important, cuplurile de strângere ale tuturor conexiunilor filetate ale părților componente și ansamblurilor mașinii. Mașini italiene -  Fiat (Fiat) Alfa Romeo (Alfa Romeo) Lancia (Lancia) Ferrari (Ferrari) Mazerati (Maserati) au propriile caracteristici de design. De asemenea, într-un grup special puteți  selectați toate mașinile franceze -  Peugout (Peugeot), Renault (Renault) și Citroen (Citroen). Mașinile germane sunt complicate. Acest lucru este valabil mai ales pentru  Mercedes Benz (Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) și Porsche (Porsche), puțin mai puțin - la   Volkswagen (Volkswagen) și Opel (Opel). Următorul grup mare, izolat după caracteristicile de design sunt producătorii americani -  Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercur, Lincoln . Dintre firmele coreene, trebuie remarcat  Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

Mai recent, mașinile japoneze au un cost inițial relativ scăzut și prețuri accesibile pentru piesele de schimb, dar recent au prins mărci europene de prestigiu în ceea ce privește acești indicatori. Mai mult, acest lucru se aplică aproape în egală măsură pentru toate mărcile de mașini din țara soarelui răsărit - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda sau cum a spus Matsuda înainte) , Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). Ei bine, mașinile produse sub mărcile japoneză-americane Lexus (Lexus), Scion (Scion), Infinity (Infinity),

Dacă nu știți ce presiune este în pneurile Lada Vesta, atunci acest articol vă va răspunde la întrebare.

Rețineți că este necesar să verificați destul de des presiunea în pneuri, deoarece aceasta afectează în mod direct siguranța mișcării. De asemenea, producătorii stabilesc standarde pentru fiecare autoturism, astfel încât șoferul să aibă pe ce să se axeze.

Rețineți că presiunea aerului din anvelope este în continuă schimbare, în funcție de temperatura aerului din interiorul acesteia. La temperaturi scăzute, aerul este comprimat și presiunea scade, odată cu creșterea temperaturii, crește presiunea. Este optim să verificați citirile la o temperatură ambiantă în intervalul 10-15 grade Celsius și după puțin timp de oprire. Când conduceți, anvelopele se încălzesc, astfel încât măsurarea presiunii imediat după deplasare este greșită.

Senzor de presiune pentru anvelope Vesta

Pe Vesta, un senzor de presiune a anvelopelor nu este instalat. Există un senzor pentru mașinile de export Lada, așa că în viitor, poate apărea și pe LADA Vesta ca opțiune.

Lada Vesta a devenit una dintre cele mai așteptate mașini din 2015 în Rusia. Producătorul auto autohton a creat în cele din urmă un produs cu adevărat competitiv. Această mașină nu a avut nicio legătură cu modelele anterioare AvtoVAZ, fie din punct de vedere al designului, fie din punct de vedere al designului.

Lada Vesta a devenit noul reprezentant al clasei B. Ea a fost poziționată ca un înlocuitor pentru învechită Lada Priora. În ceea ce privește dimensiunea și confortul, mașina a depășit în mod semnificativ predecesorul său.

Modelul AvtoVAZ din clasa sa are mulți rivali demni. Trebuie să concureze cu Renault Logan, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Chevrolet Aveo și KIA Rio, care sunt foarte populare printre ruși. Cu toate acestea, produsul intern este gata să lupte pentru locul său în segment, ceea ce este confirmat de rate mari de cerere pentru mașină în primele luni de vânzări.

O nouă platformă universală „B” a fost dezvoltată pentru Lada Vesta. Trebuia să fie folosit pentru a produce modele străine și interne. Avantajele folosirii arhitecturii „native” s-au dovedit a fi multe. Mașina s-a dovedit a fi elegantă, încăpătoare și multe soluții tehnologice au devenit atât de reușite încât au fost deja adoptate de alte mărci. Steagul AvtoVAZ a fost înzestrat cu un management excelent, care a obținut deja evaluări pozitive ale experților.

Cu toate acestea, Lada Vesta nu a devenit un produs complet unic. Producătorul a împrumutat piese și componente individuale de la mașinile Renault-Nissan. Deci, de la modelul auto Renault Megan a primit o suspensie spate și direcție. De asemenea, radiatorul nu a devenit original.

După caracteristicile externe, Lada Vesta va oferi cote multor „colegi de clasă”. Designul mașinii s-a dovedit a fi super-reușit. O placă cu nume AvtoVAZ mărită montată pe o grilă elegantă în formă de X îți atrage imediat atenția în fața mașinii. Imaginea este completată de faruri mari ușor înclinate. În proiectarea modelului, au fost utilizate multe dezvoltări ale conceptului XRAY, care se încadrează foarte armonios în exteriorul berlinei.

Pe partea exterioară a modelului, experții au identificat un singur defect. Mulți nu le plăceau ștampilele laterale. Cu toate acestea, ei au dat mașinii o individualitate pe care majoritatea „colegilor de clasă” nu o au. Topul artei de design nu poate fi numit Lada West, dar există foarte puține puncte slabe în aparența sa.

Interiorul modelului a fost, de asemenea, semnificativ diferit de celelalte produse AvtoVAZ. În ciuda bugetului său, s-a dovedit a fi foarte atractiv. Lada Vesta a fost prima mașină de uz casnic care a dotat aer condiționat standard. De asemenea, mașina era echipată cu oglinzi încălzite, un computer de bord și un sistem audio. Interiorul în sine s-a dovedit a fi destul de modern, iar calitatea decorației este ridicată.

În prezent, Lada Vesta este echipată exclusiv cu o unitate de 16-valve cu 1,6 litri „21129” (106 CP). În viitor, se planifică instalarea unui motor străin HR16 (114 CP) și a unui motor AvtoVAZ de 1,8 litri (122 CP) pe mașină. Ca transmisie, consumatorul poate alege o cutie de viteze robotizată auto cu 5 trepte sau o „mecanică” Renault-Nissan cu 5 trepte. Este adevărat, prima opțiune a primit deja o serie de recenzii negative de la cumpărători.

Lada Vesta echipată cu o suspensie solidă (față - barele MacPherson, grinda de torsiune din spate) și o gardă de 178 mm.

Opțiuni pentru roți și anvelope:

• roți 6J pe 15 ET50 (6 - lățime în inci, 15 - diametru în inci, 50 - compensare pozitivă în mm), anvelope - 185 / 65R15 (185 - lățimea anvelopei în mm, 65 - înălțimea anvelopei în%, 15 - diametrul jantei) în inci);
• roți 6J pe 16 ET50, anvelope - 195 / 55R16.

Printre alte caracteristici ale roților trebuie evidențiate:

• PCD (foraj) - 4 la 100 (4 - numărul de găuri, 100 - diametrul cercului pe care sunt în mm);
• elemente de fixare - M12 cu 1,5 (12 - diametru de pivot în mm, 1,5 - dimensiune fir);
• diametrul găurii centrale este de 60,1 mm.
• Presiunea în anvelope - 2.1 bar

Lada Vesta este oferită pe trei niveluri de decupare: clasic, confort și lux. Diferența dintre ele este nesemnificativă și constă în anumite opțiuni și elemente individuale ale cabinei. Prețul modelului pornește de la 514.000 de ruble, ceea ce este destul de acceptabil pentru această clasă. Costurile accesibile într-un compartiment cu caracteristici tehnice ridicate pot face din Lada Vesta un lider în segment.

👉 noua căruță Lada Vesta SW Cross (Lada Vesta SW Cross) 👈: recenzii ale proprietarilor reali, o recenzie cu fotografii și videoclipuri, preț și specificații, specificații tehnice ale mașinilor din prima generație a modelului 2017-2019 anul într-un corp nou.

Recenzie scurtă, preț și fotografie

Vagonul Lada Vesta SW Cross Station (Lada Vesta SW Cross)  Prima generație a fost produsă din toamna anului 2017 la uzina Lada Izhevsk, care este deținută de AvtoVAZ PJSC. Lada Vesta SW Cross este o versiune „off-road” a vagonului stației Lada Vesta SV. Principalele diferențe ale „versiunii off-road”: garda la sol crescută de la 178 mm la 203 mm și prezența unui kit de corp din plastic în jurul perimetrului. Vagonul Lada Vesta SW Cross Station are, de asemenea, arcuri și amortizoare originale și posibilitatea de a alege un salon cu accente portocalii. Platforma, ca și sedanul - Lada B / C. Lada Vesta SV Cross este echipată cu două motoare pe 16 valve cu benzină: 1.6 (106 CP) 21129 și 1.8 (122 CP) 21179, două cutii de viteze: mecanică franceză cu 5 trepte 5MT sau robot VAZ cu 5 trepte. Tracțiunea Lada Vesta SW Cross este doar tracțiune față, nu există o versiune cu tracțiune integrală nici măcar în planuri. Garanția producătorului: 3 ani sau 100.000 de kilometri, pentru piese ale corpului 6 ani împotriva ruginii.

Preț Lada Vesta SW Cărucior de stație

Fotografii lada vesta cross vagon

Recenzii ale proprietarilor reali ai Lada Vesta SV Cross universal (2017-2019):

Lada Vesta SV Cross universal (2017-2019): specificații, comparație cu concurenții și specificații tehnice

Opțiuni Lada SW Vesta Cărucior de stații

Vagonul Lada Vesta SW Cross Station în comparație cu concurenții

Un astfel de echipament bogat, pentru banii pe care AvtoVAZ îi cere Lada Vesta SW Cross, nu se află printre colegii de clasă. Renault Sandero StapWay și Kia Rio X-Line - semnificativ mai scumpe. Dar nu luați această mașină ca un vagon încăpător. În dimensiune este mai mult ca un hatchback. Frumos hatchback ridicat ieftin.

Contra și contra Lada Vesta SV Car Station Station

• Contra și contra
• Fără cutie de viteze automată
• Finisaje de calitate. Modelul bugetului este resimțit în fiecare cheie.

Specificații tehnice Lada Vesta SW Vagon de stații transversale

Recenzii video Lada Vesta SV Cross Wagon (2017-2019)

Lada Vesta SV Cross de la Autoreview

Recapitulare video a mașinii Lada Vesta SV Vagon cruce din jurnalul Autoreview Sergey Znamensky.

Comparatie Lada Vesta SV Vagon cruce cu tracțiune Lada XRAY Croos și SUV Chevrolet Niva

Ambele Vesta - cu un nou motor 1.8 (122 CP) și un manual cu 5 trepte. Desigur, a fost tentant să luați vagonul stației cu robotul AMT, dar nu au existat astfel de la începutul maratonului - în orice caz, la standard.

Vesta a rupt abordarea obișnuită a selecției subiectelor. Anterior, am lansat trei mașini la început, dar de data aceasta sunt patru. Împreună cu West SW, luăm Ford cu un motor localizat de 125 de cai putere 1.6 și manual cu 5 trepte. Și cu „crossover” rivalii Vesta SW 1.6 (123 CP, manual cu 6 trepte). Toate mașinile sunt cu tracțiune față.

Sarcina este aceeași: conduceți 60 de ore cu o sarcină maximă pe suspensie, transmisie, motor și caroserie. Cine ajunge la linia de sosire, bine făcut. Și dacă toată lumea va termina, vom număra defalcările, fără de care nu ar putea face niciuna dintre maratoarele noastre.

Ghid de program

Sarcina principală a testului nostru accelerat este de a identifica defectele de proiectare și punctele slabe ale mașinilor, iar pentru aceasta le vom împrăștia pe drumurile site-ului auto de testare Dmitrov. În timpul maratonului, luăm o serie de probe de ulei de motor din fiecare mașină și, după analizarea lor, evaluăm starea motoarelor. Laboratorul ANAC total ne va ajuta în acest sens.

O sarcină serioasă este o condiție prealabilă. Trei manechine care umplu apă, câte 75 kg fiecare, s-au așezat în rândul din spate al fiecărui participant. În portbagaj punem încă o jumătate de centenar. Și pe acoperișuri au montat cruci și cutii de bagaje ridicate ale mărcii Lux - au ales un produs al unui producător autohton.

Cutia de bagaje Lux 600 are un volum de 440 de litri. Cu fixările suntem chinuiți. La Focus și Creta, profilul șinelor este standard, dar vagoanele din stația Togliatti au nu numai elemente de fixare standard, ci și mașini noi. Reprezentantul companiei de box a trebuit să se grăbească spre noi și să măsoare Vesta pentru a finaliza rapid elementele de fixare pentru traversele.

După ce am instalat casetele, am aruncat în ele o jumătate de centru de balast. Bagajele de pe acoperiș nu vor servi doar ca sarcină - vom verifica cât crește zgomotul și consumul de combustibil.

Total: trei manechine de 75 kg fiecare, balast 100 kg și chiar șofer - în medie 75 kg. În total - 400 kg de sarcină, adică este aproape maximă.

Pentru a nu pierde timpul la benzinării, am condus un camion cu combustibil întreg până la depozitul de deșeuri. 95. Pulsar a fost turnat în toate mașinile, care în ajunul maratonului a fost adus pe piața rusă de Rosneft.

Prima zi: mlaștină înainte de lansare

La naiba! Ce fel de mlaștină este asta ?!

Specialistul nostru tehnic Valery Zharinov este lângă el. Înainte de început, o oră și jumătate, iar în cabina Focus se miroase a umed, pe covoare - apă de gleznă!

Vedeți unul dintre manechine, a fost atât de speriat de viitoarele încercări severe, încât, din păcate, „descris” - dopul de jos nu a putut să-l reziste.

A trebuit să scot rapid apa din mașină și să înlocuiesc „lașul” cu trei pungi de balast de 25 kg fiecare.

Au eliminat doar inundațiile, deoarece a apărut o nouă problemă: eroarea senzorului de presiune a pneului a fost afișată pe panoul de instrumente din Creta. Anvelopele verificate - normal. Pictograma a ars până la linia de sosire, dar nici una dintre anvelope nu arăta semne de pierdere de presiune. Ne consolăm cu faptul că acești senzori sunt buggy în multe mașini.

În întunericul predawn, mașinile au mers pe un drum pietruit, pe care păstrăm o viteză medie de 35 km / h.

Mai ales cu atenție, trebuie să mergi la Focus - el are cea mai modestă gardă la sol. În ceea ce privește intensitatea energetică, afirmațiile către Ford sunt zero. Înghite umflături și gropi de orice calibru fără dificultăți. Chiar și amortizoarele din spate, care au reprezentat cea mai mare încărcare (luând în considerare „pasagerii” și balastul), s-au încălzit până la maximum 60 ° C, ceea ce nu este mult. Dar dacă îți lipsește o lovitură mare sau un corp care se balansează va răsuna, vei prinde repede o lovitură.

Creta evită, de asemenea, cu încredere capcanele „bolovanului”, optimismul adaugă un joc de parchet - 170 mm. Și Lada nu lipsește: chiar și cu un vagon convențional SW, sub protecția motorului, este de aproape 180 mm, iar SW Cross chiar mai mare este de 200 mm.

Dar - un lucru uimitor! - pe un drum plin de valuri transversale, fie că este vorba despre un inel pietruit sau un drum de murdărie, ne-a plăcut mai mult obișnuitul Vesta SW! Cross are un centru de greutate mai ridicat, iar caracteristicile amortizoarelor sunt schimbate, astfel încât corpul circulă mai mult. Anvelopele cu profil scăzut vă obligă să fiți în alertă și să transmiteți mai multe vibrații mici către corp. Două ore mai târziu, o hernie a ieșit pe un pietruitor pe roata față stângă.

SW Cross a fost remarcată ca o defecțiune minoră - „plicul” stâng din spate a ars.

De îndată ce fereastra s-a luminat, am trecut la frânare pe autostradă. Accelerare până la 130 km / h - și frânare până la oprire completă. Pentru a evita răspândirea distanței de frânare și a intensității decelerării cauzate de schimbarea testerului, în fiecare zonă de frânare au fost amplasate două conuri - 75 și 85 de metri de la începutul frânării. De fiecare dată era necesar să te oprești în acest coridor de zece metri.

Focalizarea s-a dovedit a fi cea mai stabilă în timpul frânării. Creta și ambele Vesta pe pavaj aspru și umed necesită o ajustare ușoară a cursului. Și în ceea ce privește eficiența și ușurința de decelerare, toate mașinile sunt pe vârf.

În acest ritm, Ford s-a arătat cel mai bine, cheltuind puțin mai puțin de 12 litri la sută. Creta era cu un litru mai risipitor. Iar Lada s-a dovedit a fi cea mai vorace: aproape 14 l / 100 km. Consumul lor a coincis până la o zecime de litru, ceea ce indică într-o anumită măsură stabilitatea calității.

În prima zi am terminat cu locul în care am început - „pietruitor”. La sfârșitul zilei, unul dintre șoferii de testare nu a observat o piatră lipicioasă și a îndoit unitatea din stânga față pe West SW. Serviciul nostru de anvelope mobile a urcat prompt și, după zece minute, „convoiul” a patru mașini a continuat pe drum.

A doua zi: surprize meteo

Dimineața a început cu o inspecție de control a zborului. Nu au găsit nicio pagubă și, cu un suflet calm, au mers pe drumul expres pentru a continua să șteargă plăcuțele de frână. Și deodată, un adevărat puț de zăpadă a lovit depozitul! Drumul instantaneu înghețat.

Este nerezonabil să încetiniți în pragul blocării în astfel de condiții și - mașinile se străduiesc să meargă într-o alunecare chiar și cu mișcare liniară cu o viteză de doar 90 km / h! Așa că am părăsit inelul de viteză și am plecat la cobblestone, unde am petrecut restul zilei.

Deja a doua zi, saloanele „au început să vorbească”. În Creta, un „greier” s-a soldat sub parbriz. În vest, SW a fost enervat de sunetul dat de garnitura ușii șoferului. Și Crucea era marcată de zâmbetul tabloului de bord. Doar Focus a continuat să suporte toate greutățile drumului pietruit în tăcere. De aceea, cel puțin o parte din panourile interioare trebuie să fie din plastic moale! Alte lucruri fiind egale, panouri dure folosite pentru a rupe jurământul tăcerii.

În mod clar, ninsoarea nu a plăcut faptul că o ignorăm. Până la prânz, cortul nostru, care a servit ca sediu de câmp și de obicei salvat de căldura verii, s-a prăbușit sub greutatea zăpezii umede. Din fericire, nimeni nu era înăuntru. A trebuit să prăbușesc rămășițele structurii și să mut „sediul” în vehiculul tehnic - microbuzul Ford Tourneo Custom.

Seara, Vesta SW a zburat ceva în zona roții din spate dreapta. Au condus mașina spre pasaj: șurubul inferior al amortizorului din spate nu a fost afectat. Este bine că firul nu s-a rupt. Au strâns elementele de fixare și au condus restul zilei la urechi. Privind în viitor, voi spune că povestea nu s-a repetat. Defecte pre-producție?

Ziua a treia: Tiramisu în rusă

Dimineața, am mers din nou să ne agităm sufletele pe pietruire, asigurându-ne din nou că pneurile cu profil scăzut ale Crucii nu se simt bine pe un drum spart: o a doua hernie a apărut pe aceeași roată față stângă.

După ce am terminat antrenamentul pe pietruire, ne-am mutat pe un drum murdar.

Da, acesta este un adevărat sat de țară - ca comandă! Atât priveliștea, cât și consistența drumului semănau cu un desert de tiramisu: sub un strat mic de zăpadă albă - o „umplutură” întunecată de pământ semi-înghețat, care după o jumătate de oră de mers ne-am derulat într-o mizerie alunecoasă. Focusul a ajuns aici, deși ne deplasam cu aceeași viteză, care a fost, în funcție de gradul de avarie a drumului, de la 40 la 80 km / h. Ford este singurul care se agață periodic cu pâslă de protecție la pământ - iar până la sfârșitul zilei cizmul a frecat la găuri. Dacă intenționați să vă plimbați Ford nu numai pe asfalt, merită să luați în considerare achiziționarea unei protecții cu motor din oțel, ceea ce, din păcate, va reduce garda deja insuficientă.

În caz contrar, Focusul nu are nimic de reproșat: suspensia nu se sparge prin găuri și găuri; controlul tracțiunii este complet oprit și rămâne la umbră, fără a interfera cu luarea de ascensoare alunecoase; sistemul de stabilizare vă permite să mergeți cu o alunecare și intră în funcțiune doar în caz de nevoie urgentă.

Hyundai se simte foarte bine și în tiramisu. Are unul bun, care inspiră încredere în movile și în rutină. Din păcate, o bază scurtă nu adaugă stabilitate liniei. Și la un moment dat, Creta nu a putut rezista pe drum: cu o viteză de aproximativ 60 km / h mașina s-a întors și a zburat într-o groapă de zăpadă. Pilotul a coborât cu o ușoară uimire, iar Creta cu o mică fisură în bara de protecție din față. Ar trebui să dau vina pe șofer? În astfel de condiții și în astfel de moduri de mare viteză, acest lucru s-ar putea întâmpla tuturor.

În acea zi, „pământul” nu a trecut fără urmă pentru ambele Ladas. Vesta SW în timpul furtunii următoarei ascensiuni alunecoase glitches electronice oglazili. Vitezometrul, odometrul, sistemul de stabilizare și direcția electrică nu au reușit. Motivul este congestionarea rețelei la viteze mari ale arborelui cotit. Au scos terminalul bateriei pentru câteva secunde - și a funcționat. O situație similară a apărut pentru Cross, dar la o scară mai mică: butonul de oprire pentru controlul de tracțiune a încetat să funcționeze.

Acesta a fost reparat în același mod de modă veche - prin scoaterea terminalului. Se pare că ambele freze sunt predispuse la creșterea puterii la viteze mari ale motorului.

Pentru bătaie cu un electrician, am fost prinși de redactorul-șef, care s-a repezit pe terenul de antrenament, care s-a urcat imediat la volanul Crucii „repornite” și ne-am repezit pe drumul de mizerie. A fost unul dintre primii din Rusia - îmi amintesc că lăudam intensitatea energetică a suspensiei. În consecință, acesta a condus rapid pe sol, ceea ce mașina nu a apreciat: o oră mai târziu, anvelopa din față dreapta a ordonat-o să trăiască mult timp - discul „s-a transformat”. Aceasta a fost ultima roată pe care am schimbat-o în timpul maratonului.

Călând în jurul grundurilor, am aflat: Creta aruncă repede noroi la repeziciile care nu sunt acoperite de uși. A ieși din mașină și a nu-ți murdări pantalonii nu este realist. Portbagajul, împreună cu camera de vedere din spate, butonul de blocare și plăcuța de înmatriculare, sunt acoperite gros de murdărie, dar oglinzile și ferestrele laterale rămân curate.

Ford are o situație similară. Aruncă, de asemenea, rapidele cu murdărie, dar nu pentru a le atinge atunci când aterizați mai ușor. Partea din spate este rapid contaminată, dar butonul capacului portbagajului este aproape impecabil. Ce nu se poate spune despre ferestrele laterale: spre deosebire de Kretovsky, Ford stropește.

Ambele Freturi au efectuat aproape sub o copie de carbon. Curățați oglinzile exterioare, ferestrele față ușor față. Capacul portbagajului și plăcuța de înmatriculare sunt de asemenea acoperite cu un strat maro. Mânerele ușii erau foarte murdare. Dar încă există o ușoară diferență între Vesta: versiunea Cross are praguri mai active. Cu toate acestea, Lada a colectat cea mai mică murdărie.

A patra zi: pe punctul de adeziune

Joi, este timpul să mergi „la munte”. Dar înainte să avem timp să conducem un kilometru de-a lungul drumului de munte al depozitului, am simțit o bătaie groaznică pe toate mașinile. Motivul este evident - pământul și lutul s-au înghesuit în roți în „băile de noroi” de ieri. Dar am încercat atât de mult să le spălăm ... a trebuit să scot roțile - un total de aproximativ 20 kg de sol au fost răzuite din discuri!

După ce am scăpat de balasturile neplanificate, continuăm cursele. Menținem viteza medie la nivelul de 55-60 km / h. Acest lucru vă permite să evitați diapozitive și drifturi inutile, mergem exclusiv pe marginea anvelopelor de tracțiune.

Baza scurtă și centrul mare de greutate al Cretei se fac simțite. Hyundai, fără îndoială, este o mașină plăcută pe un drum șerpuitor, dar se străduiește periodic să se desprindă de un patinaj și există mai multe bănci decât adversari.

Fretele „la munte” merg mai bine, și mai mult ca Vesta SW. Desigur, Crucea SW se mulțumește, de asemenea, cu o forță de direcție verificată, reacții precise și stabilitate, dar calcă mai puternic - corpul este mai înalt.

Focusul a fost cel mai bun pe drumul montan: stabilitate excelentă, reacții bine testate și feedback precis al direcției.

Mergem din nou la inelul de viteză. Acoperirea este cea mai nordică zăpadă. Menținem 110–120 km / h, aducând acul tahometrului la 5000–5500 rpm. Sarcină mare a motorului!

Ridicând penele de zăpadă, tăiem cercuri una după alta - nu am fost opriți nici de întunericul care cobora în depozitul de deșeuri. Dar un elan care mi-a ieșit brusc în fața nasului ar putea foarte bine să o facă! Încă o dată am fost convins că șasiul Vesta este configurat corect. O schimbare accentuată pe un drum alunecos nu a scăpat-o de sub control. ! Brilliant

În timp ce eu, o altă problemă s-a întâmplat - pompa a refuzat ... la camionul cu combustibil! Din fericire, a reparat la fel de brusc, după cum a eșuat.

Conducerea cu viteză mare pe un drum înzăpezit a arătat dacă mașinile le place să se înfășoare în zăpadă. Focus destul de măturat: a cincea ușă, placa de înmatriculare și lumini - toate sub o pătură albă.

Portarul de la Creta, de asemenea, „a devenit gri”, dar mult mai puțin, iar numărul este cel puțin citibil.

Iar Lada a dat o surpriză. Pielea lor era greu atinsă de zăpadă, doar „prăfuiseră” puțin luminile. Uși de trunchi, sticlă și cameră au rămas absolut curate! Calitate foarte valoroasă pentru condițiile de iarnă.

A cincea zi: termină fără surprize

Cutiile de bagaje afectează consumul de combustibil și nivelul de zgomot? Pentru a răspunde la această întrebare, am petrecut ultima zi pe o autostradă fără balast pe acoperiș.

A îngheț peste noapte, zăpada împachetată acoperită cu o crustă de gheață. Pentru ziua precedentă, am obținut o rută, așa că călătoria nu este foarte plăcută: mașinile se străduiesc să treacă peste drum - doar prindeți-l! Dar, contrar regulilor genului epistolar, exact în ultima zi a maratonului nu s-a întâmplat nimic.

În cinci zile și șaizeci de ore, mașinile au parcurs puțin mai puțin de trei mii de kilometri în condiții foarte dificile. Totul a ajuns la linia de sosire - nu au existat defalcări critice. Însă nimeni nu a depărtat distanța fără probleme și am obținut o mulțime de date interesante, unele dintre ele fiind deja distribuite producătorilor. Sperăm că experimentul nostru le va permite să facă „concluzii organizaționale” și să facă ajustările necesare - așa cum s-a întâmplat deja de multe ori în istoria maratoanelor „60 de ore la volan”. ”

Box!

Toate mașinile participante conduc benzină Rosneft - completăm AI-95 Pulsar. Și vom afla cum prezența cutiilor pe acoperiș afectează consumul de combustibil.

Mulți șoferi se tem de box - spun că nu este ușor de pus și îndepărtat, iar conducerea constantă cu un astfel de „capac” este mai scump - zgomotul și consumul cresc semnificativ.

Măsurătorile noastre la o viteză constantă de 120 km / h au arătat că nivelul zgomotului global crește cu o medie de 6% sau 4 dB. Este interesant faptul că boxul a afectat cel mai mult zgomotul din Creta - creșterea a fost de 6,5%, dar cu greu puteți surprinde această diferență de viteză cu urechea.

O poveste similară cu consumul de combustibil. L-am măsurat cu o viteză de 120 km / h, cu și fără cutii, și am constatat că, cu un suport pentru acoperiș, apetitul pentru combustibil în modul nostru economic (120 km / h în treapta treaptă) a crescut cu aproximativ 8%, sau 1 l / 100 km

Boxul a avut cea mai puternică influență asupra consumului Vesta SW Cross.

În ceea ce privește siguranța bagajelor și siguranța, atunci aceasta este și în ordine. Centurile interne obișnuite, cu care am asigurat două pungi de balast de 25 kg, au rezistat cu calm unei serii de frânări dure și de conducere de-a lungul unui drum „montan”. Nici praful, nici apa nu au pătruns în gropi. Încă o întrebare - este posibil ca casetele unor companii europene cunoscute să aleagă o alternativă internă? - eliminat.

Forța de tracțiune

Așa cum am spus deja, toate mașinile sunt închise în Toyo Observe GSi - 5 anvelope de frecare de iarnă.

La un moment dat, am scris o disertație pe tema testelor de viață a anvelopelor. Și mi s-a dovedit că anvelopele mașinilor se uzează mai repede decât SUV-urile. Apoi, în urma unor cercetări îndelungate, am aflat că anvelopele de pasageri de vară de pe drumul „montan” al autopoligonului Dmitrov sunt șterse cu o viteză medie de 2,89 mm la 1000 km de călătorie față de 2,30 mm y. Pentru primii, fiecare kilometru al drumului „munte” este echivalent cu 13,7 km de funcționare normală, iar pentru al doilea, 15 km.

O disertație este bună, dar iată rezultatele celor patru. la Focus și Vest, SW a ieșit cu o viteză de 3,6 și, respectiv, 3,3 mm / 1000 km. Deoarece adâncimea minimă admisă a anvelopelor de iarnă este de 4 mm, se dovedește că ambreiajele de frecare vor rezista la maxim 22.000–25.000 km. Pe West Cross SW și Creta, uzura benzii de rulare a fost la o viteză de 3,25, respectiv 2,53 mm / 1000 km. Așadar, anvelopele de iarnă pe aceste SUV-uri vor trăi mai mult - 28.000 km. Totul se potrivește!

Desigur, în coeficienții „reali” pot diferi ușor de cei derivați de mine, dar raportul va rămâne. Maratonul nostru a dovedit că anvelopele fără tijă de pe asfalt se uzează de o dată și jumătate mai repede decât cele de vară. Cei care călătoresc cu ambreiaj de fricțiune tot anul ar trebui să se gândească la asta.

Oprește-te instantaneu!

Peste cinci sute de kilometri parcurși de mașini în regim de frânare constantă, au trebuit să se stabilească de peste 270 de ori. Fiecare kilometru din această sarcină de frână este echivalent cu aproximativ nouă în utilizare standard. De obicei, durata medie a plăcuțelor de frână din față este de aproximativ 30.000 km, iar grosimea reziduală a căptușelii la înlocuire este de 2-3 mm.

Focusul a fost de 2,5 mm / 1000 km, ceea ce înseamnă că în viața reală vor putea să acopere 33.000 km (pe Focus-ul meu universal-universal, au acoperit aproape aceeași sumă).

Cele mai rezistente frâne sunt la Creta: uzura este de 1,83 mm / 1000 km. Adică, în timp de pace, plăcuțele sale vor rezista la 45.000 km - un rezultat decent!

Garniturile de frână Vesta SW pierd 3,17 mm pentru fiecare mie de kilometri. Deci, resursa lor în funcționare efectivă este de 23.000 km. La Cross, uzura este cu cinci zecimi mai puternică și, prin urmare, cu o conducere normală, frânele se vor „încheia” cu câteva mii de kilometri mai devreme - cu un kilometraj de 21.000 km.

Nu puteți strica untul?

Pentru puritatea experimentului, înainte de începerea testelor, am schimbat uleiul în toate mașinile la unul nou recomandat de producător.

În Vesta, Rosneft Premium 5W - 40 ulei este turnat la fabrică - tocmai ceea ce am găsit pentru înlocuire. În motorul Cretei ulei de marcă Hyundai Turbo Syn 5W - 30. În motorul Focus - Castrol Ford Magnatec Professional 5W - 20.

La sfârșitul maratonului, am luat probe din toate mașinile și le-am trimis spre analiză la laboratorul ANAC Total din Sankt Petersburg. Verdictul francezilor este următorul. În Vesta și Focus, toți indicatorii sunt normali. Doar conținutul de siliciu din ulei indică scurgerea celui mai fin praf rutier. Acest lucru este, în general, normal după un anumit număr de kilometri de murdărie. Creta s-a remarcat nu numai prin prezența prafului, ci și prin un conținut ridicat de cupru. Judecând după cantitatea sa, motorul s-a uzat de trei ori mai intens decât în \u200b\u200btimpul funcționării normale.

Această cercetare ni s-a părut insuficientă și am decis să chinuim mașinile din congelator.

Potrivit pentru iarnă?

Maratonul nostru de iarnă a arătat o pregătire bună a mașinilor pentru iarna rusă, dar nu poți face fără rezerve.

Focus Ford  - Cel mai șofer al cvartetului, inclusiv pe suprafețe alunecoase. Chiar și găurile grave sunt înghițite fără probleme, fără defecțiuni enervante. Motorul tolerează în liniște sarcini mari și turații mari. Însă pe o pistă cu zăpadă, Focusul este acoperit instantaneu de zăpadă, iar garda modestă la sol o face în special vigilentă pe drumurile accidentate.

Pe un grund spart Creta  s-a comportat perfect și, spre deosebire de Ford, nu a dat motive de îngrijorare în rut. Dar îi lipsește stabilitatea pe un drum alunecos, care se simte în special pe fundalul altor mașini. Sistem de monitorizare a presiunii anvelopelor alertat și glitch. Cu toate acestea, cea mai gravă afirmație a apărut după analizarea uleiului. Creta nu tolerează începerea frecventă a frigului și turațiile ridicate constante. Dacă doriți ca motorul să funcționeze mult timp, nu îl încărcați puternic, folosiți revoluții medii și schimbați uleiul la timp.

Chiar și în comparație cu SUV-ul Hyundai Creta obișnuit Vesta SW  - un SUV real. Distanța este mai mare, intensitatea energetică a suspensiei este mai mare. Dar trebuie să faceți față tensiunii din rețea. Dispozitivele nu au dreptul să se oprească chiar și la viteze mari! Același lucru este valabil și pentru versiunea Cross.

Vesta SW Cross enervantă prin acumularea excesivă a caroseriei, iar anvelopele cu profil redus reduc efectul unei tracțiuni impenetrabile - o hernie, o anvelopă înțepată și o roată blocată sunt martorii acestui lucru. În ceea ce privește „curățenia”, ambele freze sunt o reducere peste faimoșii rivali: faptul că după câteva ore de trasee acoperite cu zăpadă, hrana rămâne curată este o calitate de neprețuit. Iar motoarele din ambele West erau rezistente la sarcini grele. Motoarele lor au fost cele mai puține uzuri - chiar și după pornirea la rece. Rezultat grozav!

INDEX KAR