Cum funcționează suspendarea multi-link? Dispozitiv de suspendare dublu braț. Suspensie independentă cu mai multe legături Avantaje și dezavantaje ale suspensiei independente cu mai multe legături

Există un număr mare de modele de suspensie spate, dar a devenit atât de obișnuit pentru opțiunile de tracțiune față, încât cele mai populare sunt suspensiile cu fascicule și mai multe brațe. Deși a doua opțiune cu un număr mare de pârghii este din ce în ce mai oprită, dând preferință adversarului. Dar de ce? Se pare că fasciculul este mai bun pentru toate indicațiile? Sau nu? Și ce ar trebui să iei dacă ai de ales. Să ne gândim împreună, va fi, ca de obicei, un videoclip și un vot la finalul articolului...

După cum am scris mai sus, există într-adevăr multe opțiuni pentru suspensia spate, deoarece designul suspensiei spate poate diferi și de designul unității (, complet). Dacă le enumerați, rezultă că:

• fascicul
• Multi-link
• McPherson
• Suspensie dependentă din spate
• Tip suspensie "De Dion"
• Suspensie spate semi-independenta
• Suspensii pentru camioane
• Suspensii pentru SUV-uri și camionete. Care poate fi împărțit în arc și arc pe 4 brațe de tracțiune

Există încă opțiuni foarte specifice care nu au sens să fie enumerate, dar sunt mai degrabă o excepție de la regulă. Cu toate acestea, doar primele două opțiuni au prins rădăcină pe tracțiunea față, adică este o opțiune „beam” și multi-link. Să le analizăm pe fiecare și să descriem toate avantajele și dezavantajele unui tip sau altul, poate că vom începe cu „multi-link”.

Suspensie multi-link

Trebuie remarcat faptul că acest tip este o continuare logică a versiunii cu dublu braț. După cum devine clar, un număr mare de pârghii sunt utilizate în designul său. Datorită lor este atașat de corp, fiecare pârghie este responsabilă pentru propriile sarcini. În punctele extreme există suporturi speciale în care sunt instalate blocuri silentioase, precum și articulații sferice care amortizează eficient șocurile atunci când obstacolele apar brusc.

Suspensia multi-link este complet independentă. Roata din spate nu este legată rigid de niciuna dintre celelalte roți.

Deoarece aici există elemente independente, acest tip este cel mai confortabil și sigur. Mașina are întotdeauna o zonă de contact stabilă cu suprafața drumului, ceea ce îmbunătățește conducerea (răspunsul direcției este întotdeauna clar). Toate elementele sunt montate pe targi, prin blocuri silențioase suficient de mari, acest lucru mărește și izolarea fonică a roților, adică mai puține vibrații și zgomot trece în caroserie. De asemenea, această suspensie cântărește mai puțin, deoarece structura este doar pârghii, nu există „grinzi” deloc ușoare, ceea ce reduce greutatea cu arc.

Datorită confortului său, este instalat în principal pe mașinile de clasă executive și premium.

Să trecem peste plusuri :

• Complet independent
• Greutate redusă cu arc
• Confortabil
• Petic de contact cu drumul îmbunătățit și stabil
• Independenta reglajelor longitudinale si laterale
• Poate fi folosit în sistemele de tracțiune integrală (4 × 4)

Acum despre dezavantaje , dar ce zici unde fără ele. Cel mai mare dezavantaj este costul ridicat, prețul „multi-link”, spre deosebire de fascicul, este aproape de două ori mai mare, ceea ce poate fi cu adevărat accesibil.

Complexitatea proiectării și reparațiilor. Se folosesc o mulțime de pârghii, o mulțime de silentblocuri și balamale. Acest lucru complică mult proiectarea suspensiei, este dificil de instalat, este dificil de reparat și întreținut.

Durata de viață. De asemenea, „multi-link” nu se poate lăuda cu o durată de viață, de obicei mai apropiată de 80 - 100.000 una sau mai multe balamale sau blocuri silentioase eșuează, apar lovituri, trebuie să diagnosticați și să schimbați elementul dorit. Dar pentru a face reparații, trebuie să îndepărtați aproape toate pârghiile.

Datorită costului ridicat și complexității în instalare și reparare, a fost folosit doar pe mașini scumpe, deși acum unii producători îl folosesc și pe mașinile din clasa C.

fascicul

În prezent, cel mai comun tip de suspensie spate (pentru mașini cu tracțiune față). Și anume, se folosește grinda de torsiune în formă de „H”. Este atașat rigid de caroseria mașinii prin 4 puncte. Roțile din spate ale mașinii sunt atașate direct de grinda în sine, printr-un rulment.

Aceasta este o suspensie dependentă, aici roțile din spate dreapta și stânga sunt interconectate printr-un element rigid și anume o grindă. Dacă o roată cade brusc într-o gaură, adică coboară, atunci cealaltă roată se ridică, astfel stabilitatea aderenței roților scade.

Nu pot numi acest tip „confortabil”. Deoarece nu există un număr mare de silentblocuri „amortizatoare”, iar roțile sunt legate între ele, toate șocurile care lovesc o roată sunt transmise imediat celeilalte. Astfel, cea mai mare parte a zgomotului de la roți, impacturi și alte lucruri intră în corp. Desigur, dacă vă aflați în principal în medii urbane, atunci grinzile vă vor fi suficiente.

Pro de acest tip :

• Design simplu și de încredere
• Ieftin
• Întreținere simplă și ușoară
• Ușurință de instalare
• Cel mai mare plus este cinematica corectă a roții. La urma urmei, se așează rigid pe grindă și se mișcă doar în planul de care are nevoie

Puncte negative :

• Confort. După cum am scris deja, mai presus de multe vibrații și zgomot care trec în corp, este dificil să-l numesc confortabil
• Mai grele decât adversarul și, prin urmare, există mai multe „mase neresortate”.
• Controlabilitate. Ușor mai rău din cauza cuplajului rigid al roților
• O astfel de suspensie poate fi folosită doar în tracțiunea față, nu poate fi folosită în rest.

În ciuda aspectelor negative, această suspensie este mult mai ieftină decât adversarul său. De asemenea, instalarea și repararea acestuia este mult mai ușoară. Nu există nimic ciudat de despărțit de arcuri și amortizoare. De aceea, în prezent, un număr mare de mașini cu tracțiune față utilizează această opțiune, și nu oricare alta. Acest banal reduce costul de producție cu 15 - 20%, iar acest lucru este foarte semnificativ.

Acum urmărim un mic videoclip

Acum, pe mașini sunt instalate diferite tipuri de suspensii. Există dependente și independente. Recent, pe mașinile de buget redus au fost instalate un fascicul semi-independent în spate și un fascicul MacPherson în față. La mașinile business și premium, a fost întotdeauna folosită o suspensie independentă cu brațe multiple. Care sunt avantajele și dezavantajele acestuia? Cum functioneazã? Despre toate acestea și nu numai - mai departe în articolul nostru de astăzi.

Caracteristică

Suspensia cu brațe multiple este instalată pe vehiculele cu configurații cu tracțiune spate și față. Are un dispozitiv mai complex, prin urmare este folosit pe mașini scumpe. Pentru prima dată, pe Jaguar E-Tour a fost instalată o suspensie multi-link la începutul anilor '60. De-a lungul timpului, a fost modernizat și acum este folosit activ pe Mercedes, BMW, Audi și multe altele.

Dispozitiv

Care sunt caracteristicile acestui design? Suspendarea cu mai multe legături presupune următoarele elemente:

• Targă.
• Brațe transversale și trase.
• Suportă hub.
• Amortizoare și arcuri.

Cum se rezolvă totul?

Butucul este atașat la roată prin intermediul a patru pârghii. Acest lucru permite roții vehiculului să se miște liber în plan lateral și longitudinal. Elementul de susținere din structura acestei suspensii este un subcadru.

Bratul braț este atașat de acesta prin bucșe speciale cu bază metalică. Folosesc cauciuc pentru a reduce vibrațiile. Bracele brate sunt conectate la suportul butucului. Acest lucru asigură poziția corectă a roților în plan transversal. Adesea, o suspensie spate independentă multi-link include trei brațe:

• Inferior spatelui.
• Față.
• Superior.

Acesta din urmă efectuează transferul de forțe și conectează cadrul auxiliar la carcasa suportului roții. Cel de jos este responsabil pentru convergență. Elementul din spate absoarbe forțele care sunt transmise de la caroserie atunci când vehiculul este în mișcare. Direcția roții în poziție longitudinală se realizează cu ajutorul brațului de remorcare. Se ataseaza de caroserie cu un suport. Pe de altă parte, elementul este conectat la butuc.

O mașină de pasageri are patru brațe de tracțiune, câte unul pentru fiecare roată. Rulmentul roții în sine este baza pentru roată și rulment. Acesta din urmă este fixat cu un șurub. Apropo, dacă nu respectați cuplul său de strângere, puteți deteriora rulmentul. Când faceți reparații, ar trebui să lăsați o ușoară reacție în butuc. În caz contrar, rulmentul tău se va prăbuși. De asemenea, suspensia față cu brațe multiple are în design un arc elicoidal. Se sprijină pe brațul transversal inferior din spate și absoarbe forțele din acesta. Un amortizor este situat separat de arc. De obicei se conectează la suportul hub.

Stabilizator

Un multi-link, spre deosebire de un fascicul semi-independent, are o bară anti-ruliu în design. Numele însuși vorbește pentru scopul elementului. Această piesă reduce ruloarea la viraje cu viteză. De asemenea, acest parametru este influențat de rigiditatea amortizoarelor și a arcurilor. Prezența unui stabilizator reduce semnificativ riscul de derapare la viraje, deoarece asigură contactul neîntrerupt al roților cu suprafața drumului. Elementul este un fel de bară de metal. Arată ca în fotografia de mai jos.

Montat pe un subcadru multi-link și asigurat cu suporturi de cauciuc. Datorită tijelor, tija este conectată la suportul butucului. Care sunt avantajele și dezavantajele unei suspensii multi-link? Să le aruncăm o privire mai jos.

Avantaje

Mașinile care folosesc această suspensie sunt mult mai confortabile. Designul folosește mai multe pârghii. Toate sunt montate pe targi prin silent blocks. Datorită acestui fapt, la trecerea printr-o gaură, suspensia înghite perfect toate neregulile.

Apropo, pârghia funcționează doar pentru roata care a căzut în groapă. Dacă este o grindă, toate eforturile vor fi transferate către butucul adiacent. Într-o mașină în care se folosește o suspensie cu brațe multiple, zgomotele și vibrațiile inutile nu se simt la trecerea prin nereguli de pe drum. De asemenea, această mașină este mai sigură. Acest lucru se explică prin utilizarea unei bare stabilizatoare. În ceea ce privește greutatea lor, pârghiile sunt mult mai ușoare decât fasciculul. Aceasta reduce greutatea neîncărcată cu arcuri a vehiculului.

Astfel, o suspensie multi-link este:

• Confort.
• Lipsa impactului puternic asupra organismului.
• Tracțiune crescută.
• Posibilitate de reglare laterala si longitudinala.

dezavantaje

Dacă se pune întrebarea care este mai bine - o grindă sau o suspensie cu mai multe legături - merită să luați în considerare dezavantajele celei din urmă. Cel mai mare dezavantaj este complexitatea designului. De aici și costul ridicat de întreținere și prețul scump al mașinii în sine.

Costul unei suspensii multi-link este de 2-3 ori mai mare decât cel al unei grinzi semidependente convenționale. Următorul este resursa. Deoarece designul folosește o mulțime de balamale, pârghii și blocuri de stil, toate eșuează mai devreme sau mai târziu. Durata de viață a pieselor de suspensie multi-link este de 100 de mii de kilometri. Cât despre grinda, este practic eternă. Designul este mult mai fiabil și nu necesită întreținere costisitoare. Maximul care trebuie inlocuit sunt amortizoarele. Ei „merg” pe drumurile noastre vreo 80 de mii de kilometri. Suspensia cu brațe multiple necesită mai multă atenție atunci când conduceți peste denivelări. Dacă mașina începe să emită lovituri în față sau în spate, merită să verificați starea pârghiilor și a blocurilor de stil. Dacă există vreo reacție și joc liber, acestea ar trebui înlocuite.

Costul noilor pârghii de pe al 124-lea Mercedes este de 120 USD pe roată. În ciuda vechimii mari și a costului scăzut al mașinii, piesele de schimb pentru aceasta nu au devenit mai ieftine. Același lucru este valabil și pentru alte utilaje care folosesc acest tip de suspensie. Dacă aveți nevoie de un lift sau de o gaură de vizualizare. De obicei, astfel de mașini sunt reparate în centre de service. Și acestea sunt costuri suplimentare.

Puteți identifica singur problema?

Dacă observați bătăi caracteristice în timpul conducerii, este posibil să fie necesară repararea suspensiei. Pentru a afla motivul exact, aveți nevoie de o groapă de vizionare sau un pasaj superior. Daca este o suspensie fata, inspectati starea Are portbagajul. Dacă este crăpat, este nevoie de o înlocuire urgentă. În caz contrar, toată murdăria va intra înăuntru și va trebui să cumpărați un nou ansamblu de articulație CV.

Verificați jocul tijelor de direcție. Inspectați amortizoarele. Dacă există dungi pe ele, cel mai probabil, sunetul vine de la ele. Aceasta înseamnă că supapa din interiorul amortizorului este perforată și tija se mișcă aleatoriu. De asemenea, blocurile silentioase ale pârghiilor și barei anti-ruliu nu ar trebui să aibă niciun joc. Inspectarea suspensiei din spate ar trebui să înceapă cu amortizoarele. În continuare, verificăm împingerea. Adesea, elementele sunt deteriorate în zona de contact cu țeava de evacuare.

Acordați o atenție deosebită acestui loc. Dacă toba de eșapament lovește corpul, există semne de impact caracteristice, merită să-i înlocuiți perna. În cele mai multe cazuri, problema dispare. După ce ați examinat starea suspensiei, rezumați ce elemente nu sunt în funcțiune și trebuie înlocuite. În lipsa experienței, se recomandă să contactați serviciul.

Concluzie

Așadar, am aflat caracteristicile suspensiei multi-link. După cum puteți vedea, are multe dezavantaje. Dar principalul său avantaj este confortul. Modul în care se conduce această mașină nu poate fi comparat cu nimic. De asemenea, este mai agil. Dacă există o alegere - un fascicul sau un multi-link - merită să începeți de la buget. Ultima suspendare ar trebui luată numai dacă sunteți dispus să cheltuiți cel puțin 400 USD pentru a o întreține.

Confortul la condus, precum și siguranța la conducere, depind în mare măsură de designul șasiului său. Scopul principal al oricărei suspensii este de a acționa ca o legătură între roți și caroserie.

Dar, în același timp, trebuie să ofere un fel de efect de tampon, vibrații umede, să izoleze zgomotul și să permită roții să se rotească în raport cu mai multe grade de libertate.

Acest nod nu evoluează liniar. Acest lucru nu înseamnă că un tip de suspensie este înlocuit cu altul în timp. Diferite versiuni au avantajele lor și se dezvoltă în paralel.

Dispozitiv de suspensie multi-link

Suspensia multi-link, care a apărut la mijlocul secolului, a fost considerată până de curând un atribut al mașinilor de conducere scumpe. Dar optimizarea tehnologiei de fabricație a pieselor a făcut posibilă instalarea acestuia chiar și pe mașini de buget redus.

Designul unei suspensii independente multi-link se bazează pe mai multe pârghii (superioară, inferioară, longitudinală, transversală). Principiul legarii butucului de corp este foarte asemanator cu cel clasic. Există multe opțiuni de suspensie, atât pentru roțile din față, cât și pentru cele din spate.

După ce am examinat în detaliu dispozitivul și funcționarea unuia dintre ele, este ușor de înțeles principiul general al funcționării multi-link-ului.

3 - targa... Este o structură de susținere. Este atașat de corp cu silent block, asigurând amortizarea vibrațiilor. Toate brațele (una superioară și două inferioare) sunt conectate la subcadru.

9 - partea superioară a brațului... Acesta conectează pivotant suportul butucului de subcadru, permițându-i acestuia să oscileze într-un plan vertical. Conexiunile sunt asigurate prin silentblocuri cauciuc-metal.

6 - braț transversal inferior spate... Funcția sa este aceeași cu cea a brațului superior, doar că susține suportul butucului de jos. Dacă nu luăm în considerare în continuare suspensia, atunci avem un aspect al versiunii dublu braț.

10 - braț frontal inferior transversal... Menține ansamblul butucului de deplasarea laterală. Nu este conectat rigid. Prin urmare, roata are o anumită deplasare în direcția indicată. Pe o suprafață netedă, dar neuniformă (asfalt stors) multi-link are efect de direcție. Acest lucru oferă o manevrabilitate excelentă.

11 - braț inferior longitudinal.Împiedică butucul să se miște longitudinal.

5 - șuruburi de reglare... Chiar și suspensia din spate are o anumită aliniere a roților. Aceste șuruburi sunt folosite pentru a-l regla.

Articolul descrie principiul de funcționare, avantajele și dezavantajele unei suspensii multi-link, precum și dispozitivul. Sunt enumerate principalele defecte, diferențele față de MacPherson și grinzi. La sfârșitul articolului, o recenzie video a suspendării multi-link.

Istoria apariției suspensiei multi-link

Principalul truc al sistemului este o netezime uimitoare, aproape deloc zgomot și o manevrabilitate excelentă în orice condiții de suprafață a drumului. Este, în esență, o suspensie dublă reproiectată. Inginerii pur și simplu au luat fiecare pârghie și au tăiat-o în două bucăți separate, așa că se dovedește că Multilink este format din cel puțin 4 pârghii. Unii producători folosesc 5 pârghii pe roată.

Progresul nu s-a oprit aici. De exemplu, inginerii BMW au mers mai departe cu prima utilizare a suspensiei spate active multi-link cu direcție. Pe lângă pârghii, setul include și tije de direcție asociate computerului de bord. Șoferului i s-a oferit posibilitatea de a alege un mod de confort (opțiuni confortabile, sportive sau intermediare), datorită căruia se modifică opțiunea de direcție a roții (neutru, excesiv, insuficient).

Principiul de funcționare și dispozitiv Multilink

Deoarece roțile din față sunt întotdeauna mobile și servesc la direcționarea mișcării mașinii, respectiv, dispozitivul suspensiei în sine va fi un ordin de mărime mai complicat decât cel din spate. Multi-linkul frontal include următoarele părți principale:

• amortizoare;
• bară antiruliu;
• izvoare;
• tracțiunea jetului (pentru a limita mișcarea butucului pe direcția longitudinală);
• pârghii transversale (pentru a asigura înclinarea roții pe verticală și pe orizontală). La unele modele, acestea pot asigura mișcarea longitudinală a roții;
• rulmenți cu bile;
• suporturi pentru subcadru;
• targă.

Când roata lovește un obstacol, șocul principal este preluat de arc și amortizor. Acestea amortizează toate vibrațiile și forțele care cad pe roata mașinii de pe suprafața drumului, reducând astfel transferul lor către caroserie. În consecință, sistemul de direcție al roților din față este similar cu suspensia pe brațe duble.

Suspensie multi-link spate

În ceea ce privește arcul și amortizorul, acestea pot fi instalate separat sau împreună, în mod similar. Un plus caracteristic al suspensiei multi-link din spate este prezența unei bare stabilizatoare laterale, care oferă, de asemenea, confort suplimentar și o manevrabilitate mai bună. Cea mai scumpă parte este considerată a fi brațul inferior al rulmentului, care primește cea mai mare parte a sarcinii, restul pârghiilor și tijelor acționând ca ghidaje.

În fotografie, suspensia față cu brațe multiple

1. Partea superioară a brațului;
2. Stand pivotant;
3. Suport pentru rack;
4. Stand telescopic;
5. Rulment roată;
6. Butucul roții;
7. Pârghie de ghidare;
8. Bara stabilizatoare;
9. Maneta de transport;
10. Suporturi subcadru (4 buc.);
11. stabilizator transversal;
12. Targă.

Fotografia prezintă suspensia multi-link spate Audi

1. Amortizor;
2. Arc;
3. Targă;
4. Bară antiruliu;
5. Hub;
6. braț frontal;
7. Suport braț trasat;
8. braț superior;
9. braț inferior;
10. Braț de susținere.

Braț încrucișat este un element structural la fel de important. Pe de o parte, este conectat la rulmentul roții, pe de altă parte, la cadrul caroseriei vehiculului sau structurile de susținere. De regulă, există mai multe pârghii (de la trei la cinci). Există trei pârghii principale (spate inferior, față și sus) în setul clasic standard. Spatele suportă greutatea caroseriei, distribuită printr-un arc. Brațul inferior față este responsabil pentru înclinarea roții mașinii, iar brațul superior este responsabil pentru transferul forței laterale și conectează subcadru cu corpul de susținere.

Pe lângă piesele enumerate mai sus, lista pieselor principale include și un suport pentru butuc, o bară antiruliu, o bară stabilizatoare, tije speciale, articulații sferice și diverse tipuri de conexiuni. După cum puteți vedea, suspensia independentă multi-link le amintește multora de predecesorul său activat. Pe de altă parte, în ciuda asemănărilor, operarea și întreținerea unui astfel de Multilink este mult mai dificilă.

Printre punctele pozitive, sau după cum se spune, plusul multi-linkului, se poate remarca:

• Menținerea unghiului de înclinare în timpul lucrului. La McPherson, cambra este perturbată în raport cu caroseria atunci când roata este deplasată. Suspensia multi-link mentine roata in pozitie verticala in timpul oricarei suprasarcini, indiferent de pozitia caroseriei;
• Funcționare lină a mașinii, funcționare silențioasă a întregului mecanism. Acest efect este obținut datorită unei varietăți de elemente cauciuc-metal pentru conectare, precum și pârghiilor, care, la rândul lor, atenuează vibrațiile;
• Principalul plus al multi-link este, desigur, excluderea posibilității deplasării roților. Spre deosebire de suspensia cu dublu braț, unde, atunci când este supraîncărcată, roata s-a deviat față de caroserie, ceea ce ar putea duce la derapaj. Într-o legătură multiplă, un astfel de factor este complet exclus, ceea ce înseamnă că derapajul mașinii pe puntea spate nu este posibil.

Producătorii moderni au trecut la trucul de a face astfel de elemente modulare, ceea ce presupune înlocuirea simultană a unuia sau mai multor ansambluri. Prin urmare, va trebui să cumpărați nu numai o inserție din cauciuc-metal, ci și piesa de care este atașată. Prin urmare, pentru funcționarea normală a suspensiei, schimbați ansamblul pârghiilor, ceea ce duce la o creștere semnificativă a costului de întreținere a mecanismului. Deși specialiștii noștri încă găsesc o cale de ieșire, ei repara doar piese uzate.

Principalele diferențe dintre suspensia multi-link de la McPherson și Beams

Posibilă defecțiune a suspensiei cu brațe multiple

Puteți efectua singur diagnosticarea suspensiei multi-link, pentru aceasta este suficient să conduceți mașina în groapa de inspecție, să ridicați roata necesară cu un cric și să utilizați o bară de levier sau un alt instrument pentru a balansa pârghiile roților de pe laturi. De exemplu, puteți instala o bară de levier între două brațe sau o altă parte a caroseriei mașinii. Dacă se găsesc lovituri ale blocurilor silentioase, atunci acestea trebuie eliminate imediat, acest lucru afectează foarte mult unghiul suplimentar al roții și duce la uzura neuniformă a anvelopelor.

Diagnosticarea unei legături multiple include, de asemenea, verificarea amortizoarelor, bilei, bucșilor și garniturilor de cauciuc, diferite pârghii și tije. Piesele care nu sunt în funcțiune trebuie înlocuite imediat cu piese reparabile. Este de remarcat faptul că atunci când cumpărați, luați în considerare cu atenție calitatea produselor și, de asemenea, nu vă zgâriți cu astfel de detalii. Ulterior, economiile pot duce la accidente sau la situatii mai grave. Înainte de a începe lucrările de reparație, studiați cu atenție literatura despre modelul mașinii dvs., deoarece pot exista caracteristici și nuanțe ale reparației suspensiei.

Pret piese suspensii multi-link

Având în vedere suspensia independentă multi-link a mașinii, putem spune că se distinge prin confort, caracteristici excelente de manevrare și menține mașina pe drum. Există însă și dezavantaje, service nu foarte ieftin, piese de schimb scumpe și, bineînțeles, dimensiuni voluminoase care nu sunt potrivite pentru mașini compacte. În plus, întreținerea și reparațiile trebuie efectuate mai frecvent decât alte tipuri de suspensii.

Revizuire video a unei suspensii de mașină cu mai multe legături:

In zilele de azi suspensie cu mai multe legături, a cărui istorie datează de la mijlocul secolului trecut, este cel mai comun tip de prindere pentru puntea spate a unui autoturism. Primele exemple cu brațe duble au fost instalate pe mașini de curse Cooper.

Suspensie multi-link - ce este?

Prima mașină de serie care a fost echipată cu un nou tip de suspensie a fost Jaguar e-type Lansare din 1961. De-a lungul timpului, a fost folosit cu succes pe puntea din față a mașinilor, ca, de exemplu, pe unele modele. Audi... Utilizarea unei suspensii multi-legături conferă mașinii o mișcare uimitoare, o manevrabilitate excelentă și ajută la reducerea zgomotului.

În acest design, butucii roților sunt fixați cu ajutorul a patru pârghii, ceea ce permite reglarea în planul longitudinal și transversal. Designul multi-link constă din următoarele unități și părți:

• pârghii longitudinale;
• pârghii transversale;
• targă;
• suport hub;
• amortizoare;
• izvoare.

Principalul element de susținere al suspensiei este subcadru, de acesta sunt fixate pârghiile transversale legate de suportul butucului, care la rândul său îi asigură poziția transversală. Suspensia spate multi-link, care este instalată pe mașinile moderne, este formată din trei sau cinci brațe.

Cum funcționează suspensia spate cu brațe multiple?

Echipamentul standard include brațele superioare, inferioare față și inferioare spate. Transmiterea forțelor laterale față este realizată de pârghia superioară, care servește și la conectarea suportului roții la subcadru. Brațul inferior din spate transportă o parte semnificativă din greutatea corpului vehiculului prin arc.

Brațul de remorcare ține roțile în direcția axei longitudinale și este asigurat de un suport. Capătul opus al brațului este conectat la suportul butucului. Acest element adăpostește rulmenții și elementele de fixare a roților. Amortizoarele și arcurile sunt instalate separat în majoritatea cazurilor.

Pentru a reduce unghiul de rulare al vehiculului la viraje, suspensia cu brațe multiple folosește o bară anti-ruliu. Se fixează cu suporturi de cauciuc, iar tijele speciale leagă tijele de suporturile butucului. Ca orice altă componentă a unei mașini, o suspensie independentă multi-link necesită întreținere și reparații în timp util.

Suspensie independentă - o punem în ordine cu propriile noastre mâini

Principalele defecte ale suspensiei care apar după parcurgerea a 40.000-80.000 km sunt ciocănitul și scârțâitul. care se aud clar chiar și în habitaclu atunci când conduceți pe drumuri accidentate. Care este motivul pentru aceasta? Ciocănirea se produce din mai multe motive, ele pot fi atât grave, cât și nu foarte multe. În orice caz, suspensia independentă ar trebui reparată urgent, puteți face acest lucru cu propriile mâini dacă reparația constă în înlocuirea pieselor sau strângerea conexiunilor filetate, în alte cazuri nu puteți face fără a vizita o stație de service.

Primul pas este stabilirea cauzei, efectuarea unui diagnostic vizual al suspensiei. Pentru a face acest lucru, mașina ar trebui să fie condusă în groapa de inspecție sau să folosească un cric, deoarece în starea descărcată, această unitate a mașinii își va arăta mai ușor defectele. Și îți va fi mai convenabil să te târăști sub el. Să spunem în avans, dacă nu sunteți un lăcătuș de nivel înalt, atunci înarmați-vă cu manualul pentru dispozitivul mașinii dvs., care vine întotdeauna odată cu achiziția.

Amintiți-vă că lovirea în zona suspensiei poate fi cauzată nu numai de o funcționare defectuoasă a acestei piese, ci și de defectarea altor elemente ale vehiculului dvs., de exemplu, tijele de direcție sau articulațiile CV.

Acum vă aflați într-o zonă convenabilă pentru a inspecta suspensia față. Scoateți amortizoarele și inspectați-le cu atenție pentru a vedea dacă nu există fisuri. Apoi verificați integritatea articulațiilor sferice, a pârghiei, a barei, a silentblocurilor. Acordați atenție tuturor șuruburilor de montare și garniturilor din cauciuc. Nu ar trebui să existe crăpături, rupturi, tăieturi sau alte daune nicăieri. Aruncă o privire atentă în jurul perimetrului corpului: acolo unde părțile ating corpul, ar trebui să existe o garnitură de cauciuc intactă.

Dacă unele „afecțiuni” sunt clar vizibile, evaluați-vă puterea, dacă puteți deșuruba piesa deteriorată și puteți introduce una nouă, dacă secvența de asamblare a unității deteriorate este clară, dacă diagrama este descrisă clar în cartea de operare a mașinii. Dacă nu puteți sau, în exterior, totul s-a dovedit a fi întreg, atunci este timpul să vizitați stația de service.

Diagnosticare si reparare suspensie spate

Acum treceți la suspensia spate. Sunt mai puține detalii, dar asta nu înseamnă deloc că trebuie să fii mai puțin atent. Din nou, începem cu amortizoarele. În continuare, atenția dumneavoastră ar trebui acordată tracțiunii și etanșărilor. Suspensia din spate prezintă apropierea țevii de eșapament, care poate produce, de asemenea, un sunet ca o suspensie spartă dacă este slăbită, slăbită sau se sprijină de o piesă, creând frecare și lovire. Toba de eșapament este examinată cu atenție, o puteți agita în diferite direcții, acest lucru va elimina probabil loviturile ciudate, inspectați și suportul.

Deci, inspecția s-a încheiat, nodurile sunt strânse, se face o înlocuire parțială. Poate că acesta este „primul ajutor” pentru mașina ta. Alte reparații vor necesita echipamente tehnice și calificări mai sofisticate. Nu fi prea leneș să intri sub „burta” mașinii dacă auzi o bătaie suspectă. Desigur, orice defecțiune va fi reparată la stația de service, dar există posibilitatea ca pur și simplu să plătiți în exces pentru o înlocuire minut a unei garnituri de cauciuc sau pentru o altă operațiune minoră.