Lada Vesta de la care suspendarea. Noua suspendare pe Lada Vesta - dezvoltarea reprezentanților AvtoVAZ

Calitatea și caracteristicile tehnice ale suspensiei reprezintă un detaliu foarte important pentru orice mașină, inclusiv Lada Vesta. Cipul sistemului de stabilizare, precum și alte inovații în suspensia noului sedan au devenit o adevărată senzație pentru industria auto rusă.

În procesul de creare a unei mașini, dezvoltatorii au avut un scop - de a crea un design care este relevant pentru drumurile rusești pe o platformă care nu este inferioară în ceea ce privește fiabilitatea și funcționalitatea față de cele mai bune modele străine. Pandantivul pentru Lada Vesta s-a dovedit a fi o creație cu adevărat unică creată de specialiști ruși.

Caracteristici frontale

Partea din față în suspendarea Lada a avut un maxim de inovații. Luați în considerare aceste caracteristici mai detaliat.

Desenul de mai jos arată suspensia frontală Lada Vesta. După cum puteți vedea, subframa servește ca bază de sprijin pentru aceasta. Schimbând designul, el descarcă metalul corpului și, în același timp, participă la distribuția forței după trecerea rugozităților. Scaunul de direcție, punctele de atașare ale barei anti-rulare, pârghiile inferioare sunt transferate în sub-cadru.

Schema și suspensia față:

1. Sprafragere opțional;
2. Cadru pentru suspensie frontală;
3. Suspendarea față inferioară;
4. Pumnul rotativ cu ansamblu butuc;
5. Ansamblu de suspensie frontală cu structură telescopică;
6. Bare antiruliu cu ansamblu de bare

Caracteristici ale suspensiei frontale a Vesta:

• Conceptul de arhitectură s-a schimbat, designul este aranjat pe o targă. Datorită acestui fapt, indicatorii de rigiditate au crescut, precizia geometriei a crescut și proprietățile vibrație-acustice îmbunătățite.
• Scaunul de direcție este acum situat mai jos, datorită acestui fapt, tracțiunea roților este direct conectată la butuci. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea controlabilității Lada și obținerea competitivității reale în raport cu modelele străine;
• Unghiul de ricin este de 5 grade, suspensia este independentă. Struturile MacPherson sunt utilizate. Există un nou stabilizator. Sistemul este mai sensibil decât la modelele anterioare și oferă un control mai ușor.

De asemenea, a fost modernizată o bară anti-roll. Torsiunea a dobândit o formă mai perfectă, iar acum este echipată cu rafturi lungi. Acest lucru a îmbunătățit semnificativ manevrarea Lada.

Foto frontală:

Suspensia din față este adaptată maxim la drumurile rusești și permite Lada Vesta să se exprime cu încredere în orice situație.

Potrivit proprietarilor, autoturismul autoturismului este dus să dureze, Vesta merge pe drum foarte ușor și chiar depășește concurenții străini, precum Hyundai Solaris și KIA Rio.

Suspensie spate

Pentru a da o evaluare obiectivă a șasiului din Lada Vesta, studiem suspendarea spate a mașinii. Aici totul este mai simplu, totul se face conform schemei clasice. Există însă câteva inovații care au fost construite în spate. Vedeți un dispozitiv nou: arcurile bobinei în formă de baril sunt montate pe o traversă cu amortizoare distanțate și tamburi de frână.

1. Manetele unui suport de suspensie spate;
2. Garnitura inferioară;
3. Arcul de suspensie spate;
4. Garnitura de arc superior;
5. Ansamblu suport superior;
6. Tampon de compresie cu ansamblu de capac;
7. Suspensie spate amortizor;
8. Axa unui naos al unei roți din spate;
9. Tambur de frână cu ansamblu de rulmenți al roții din spate

Să analizăm mai detaliat modificările:

• Arcurile și rafturile sunt acum asamblate într-un mod nou, distanțat, iar acesta este un pas înainte înainte pentru Lada și pentru întreaga industrie auto rusă;
• Suspensia a fost reglată la fabrica Renault conform tehnologiilor europene;
• De remarcat este faptul că pista din spate din vest a fost extinsă la 1.510 milimetri, datorită căreia arcurile roților din spate au fost crescute.

  Putem concluziona că caroseria Vesta este echipată cu o suspensie spate modernă, ceea ce înseamnă că acum confortul pasagerilor și o călătorie lină vor deveni calități inalienabile ale noii mașini rusești.

Ce este nou: Despre tehnologii integrate și stabilizare

Pe lângă caracteristicile de mai sus ale Vesta, merită luate în considerare o serie de alte inovații în șasiu care nu sunt mai puțin importante. În primul rând, trebuie remarcat utilizarea sistemelor precum ABS, ESP, precum și EBD. În plus, Lada Vesta are servodirecție de la Nissan, iar sistemul său de frânare este echipat cu componente de la Renault Logan și Renault Megane. Împreună, acești factori conferă mașinii un statut ridicat și fiabilitate.

Noul Lada Vesta are un sistem încorporat de stabilizare și control al tracțiunii. Sistemul vă permite să depășiți cu ușurință diversele derivări și demolări ale mașinii în timpul conducerii.

Când electronica este configurată corect și profesional într-o mașină și este capabilă să imite blocarea diferențială, atunci îmbunătățirea semnificativă a vitezei mașinii. În Lada Vesta există doar un astfel de sistem și este configurat într-adevăr eficient. Acum nu-ți poate fi frică să nu intri în noroi, zăpadă, denivelări și călătorii pe drum. Atunci când porniți sistemul de stabilizare, Lada intră în modul transnațional și este capabil să iasă dintr-o situație dificilă.

Această tehnologie este folosită pentru prima dată și, judecând după recenziile reale ale proprietarilor de mașini, funcționează de fapt bine, nu dă greș în condiții dificile.

Diferențele dintre suspendarea sedanului Lada Vesta de la SW și SW Cross

De fapt, suspensia Vesta sedan și vagon este similară, au aceeași ampatament. Dar, având în vedere că Lada Vesta SV are dimensiuni mari ale corpului, setările pentru această parte sunt ușor diferite.

De asemenea, cu o bază de proiectare similară, SW Cross are unele diferențe - are arcuri originale și este echipat cu roți de 17 ″. Datorită acestui fapt, garda este crescută la 203 mm. În plus, Vesta Cross este echipat cu frâne cu disc, iar lățimea șinei este mărită cu 25 mm. Iată, în principiu, toate diferențele.

Mașina trebuie să îndeplinească cerințele moderne de siguranță, iar suspensia Lada Vest este responsabilă pentru acest lucru. Designerii AvtoVAZ au încercat și au creat un design fundamental nou, nu suspensia din față și cea din spate, care a fost modernizată din modelele anterioare. De la ce depinde suspensia de înaltă calitate și de ce caracteristici tehnice este manevrabilitatea, confortul și siguranța conducerii pe Lada Vesta.

Potrivit AvtoVAZ, suspensia frontală este independentă, cu amortizoare pline cu gaz cu acțiune dublă. Pe șuruburile arcurilor de spirală montate în suspensie din față, cu niște praguri inferioare și cu bara anti-rulare montate pe un cadru.

Pe acesta există două puncte (extensie) de montare a motorului. Ceilalți doi au rămas pe membrii laterali. Aceasta se vede din față pe fotografie. Dispozitivul de suspensie folosește struts MacPherson la fel ca la modelele anterioare. Suspensia frontală a Lada Vesta este complet originală, se adaugă două noi detalii:

1. Pârghiile în formă de L;
2. Cadru frontal.

Utilizarea pieselor noi a permis:

• Crește semnificativ rigiditatea corpului;
• Îmbunătățirea confortului la conducere;
• A contribuit la creșterea securității.

Suportul de direcție, motorul, piesele de suspensie și unele părți ale șasiului sunt montate pe un cadru. Ceea ce diferă fundamental de montarea nodurilor pe modelele anterioare. Bara de torsiune a fost modificată, iar barele anti-rulaj au primit un nou design.

Aceasta a permis îmbunătățirea consumului de energie al suspensiei, iar manipularea Lada Vesta a fost mult mai bună. Mașina a primit direcția de la Renault Megane. Suspensia lui Vesta are diferența principală față de modelele anterioare, prin prezența unei pârghii în formă de L, cu o rolă de 5 0, care este clar vizibilă în fotografie.

Acest dispozitiv percepe eficient sarcini laterale și longitudinale. Noua schemă de suspendare oferă o îmbunătățire semnificativă a manevrabilității vehiculului.

Dispozitiv de suspensie spate

Suspensia din spate a Lada Vesta este utilizată la fel ca la mașinile Renault Megane. Această schemă este asigurată de preocuparea Renault - Nissan. Partea din spate Lada are arcuri în formă de barilă pe fasciculul transversal cu amortizoare distanțate și tamburi de frână.

O fotografie cu suspendarea lui West oferă o idee despre schimbările:

• Proiectanții au aplicat pentru prima dată un nou aranjament de arcuri și șnururi cu montare distanțată;
• Reglarea s-a făcut conform tehnologiei originale la fabricile europene Renault;
• Partea din spate este crescută la 1510 mm, ca urmare a creșterii arcurilor roților din spate.

Putem concluziona că Vesta a primit un nou dispozitiv de suspendare capabil să ofere confort pasagerilor și, cel mai important, o călătorie lină. Dispozitivul de suspendare este prezentat pe fotografie și constă din:

1. Grinda suspensiei spate;
2. Arcuri de barilă;
3. Amortizoare pline cu gaz cu acțiune dublă

Pe lângă caracteristicile descrise, suspensia de pe Lada Vesta are o serie de alte inovații la fel de importante.

Inovații în suspensie

Această utilizare a sistemelor electronice ABS, ESP și EBD oferă mai multe avantaje. În primul rând, sistemul de stabilizare încorporat, ceea ce face mai ușor să faceți față drifturilor și drift-urilor mașinii în timp ce conduceți. De asemenea, permite controlul tracțiunii.

O suspensie Lada Vesta corect ajustată împreună cu aparatele electronice vă permite să simulați un blocaj diferențial, care vă permite să depășiți cu ușurință off-road. Ajungând într-o situație dificilă, sistemul de stabilizare inclus poate îmbunătăți semnificativ capacitatea de traversare a mașinii.

Această tehnologie a fost aplicată pentru prima dată pe Lada. Sistemul de stabilizare a primit feedback pozitiv din partea proprietarilor. Și acum, oricât de dificil ar fi drumul, Vesta va face față chiar și dificilului off-road.

Universal Lada Vesta SW - evenimentul mult așteptat din 2017. Două seturi complete Comfort și Luxe sunt oferite spre vânzare, ceea ce oferă oportunități excelente de alegere. Lada Vesta este dezvoltarea inițială a VAZ, care se compară favorabil cu predecesorii săi.

  Ce specificații oferă Vesta pentru cea mai bună combinație de confort și manipulare? Oferim tuturor să vorbească despre acest lucru în articolul de astăzi. După cum arată statisticile, vagonul stației ruse a trezit un interes real în rândul automobilistilor autohtoni.

Dispozitiv de suspendare Lada Vesta SV

Mașina a trecut prin reglarea finală a caracteristicilor de pe terenul de instruire spaniol IDIADA. Producătorul a căutat să obțină o înțelegere perfectă a șoferului cu mașina, iar rezultatul este impresionant:

• Vesta demonstrează mișcare încrezătoare într-o linie dreaptă. În timpul deplasării, șoferul sesizează clar poziția zero a volanului.
• Nu se agită în timp ce virați în timp ce frânarea sau accelerarea.
• Virajele pe drum cu denivelări nu transferă vibrațiile pe volan. Datorită acestui lucru, în orice moment de mișcare între șofer și Vesta, se păstrează un feedback clar.

Suspendarea noului Lada Vesta SW utilizează sisteme electronice ABS, ESP, EBD. Avantajul folosirii lor este un sistem integrat de stabilizare. Acesta facilitează controlul în timpul derivaților și derivă, oferind un control complet asupra tracțiunii.

Vagonul stației are o capacitate mare de fond, care este asigurată în mare măsură de electronice și de setarea corectă a suspensiei mașinii. Off-road ajută la depășirea imitației blocării diferențiale. Această inovație a AvtoVAZ a reușit deja să obțină feedback pozitiv din partea proprietarilor Lada West.

Suspensie frontală

Producătorul a dezvoltat o suspensie frontală complet originală Vesta. Proiectarea se bazează pe șuruburi de suspensie bilaterale, umplute cu gaz, pe care sunt instalate arcuri elicoidale, pârghii inferioare și un stabilizator amplasat pe un cadru.

Maneta universală în formă de L, care a înlocuit întinderea longitudinală a modelelor anterioare, face față perfect sarcinilor în diverse direcții, datorită folosirii unei roti de 5 grade. Cu un studiu detaliat al suspensiei Vesta, puteți observa unele asemănări cu tractiunea din față a mașinilor Renault. Un detaliu interesant al suspendării lui Vesta a fost subframa, care oferă două puncte de sprijin pentru întindere.

Suspensie spate

Pentru suspensia din spate, inginerii au reproiectat mecanismul vehiculului electric Zoo Renault. Modelul semi-independent diferă de sursa originală de lungimea fasciculului. Sasiul este echipat cu pârghii conectate longitudinal. Pe Vesta se folosesc rafturi interne de producție Skopinsk. Amplasarea amortizoarelor în arcade vă permite să conduceți și mai confortabil și în siguranță conducerea. Pentru a atinge același obiectiv, arcurile mașinii ruse au fost așezate sub elementele laterale.

Diferențele unui suport de suspensie al persoanei versatile Lada Vesta față de un sedan Lada Vesta

• subframe care crește rezistența corpului;
• Pârghii în formă de L din oțel inoxidabil.

Suspensia din spate a Vesta SW este aceeași cu modelul pentru sedan. Arcurile și amortizoarele au fost ușor îmbunătățite pentru a rezista la sarcini grele. Arcurile spate Vesta SW sunt mai mari de 9 mm.

Pro și contra

Eliberarea Vesta SW a fost un progres major în industria auto autohtonă. Mașinile din serie se remarcă printr-o bună manevrabilitate și siguranță, care au fost obținute de producător cu ajutorul unui număr mare de inovații.

Nu fără defecte. Automobilistii care au testat deja mașina, observă slăbiciunea barelor de stabilizare, ceea ce duce la apăsarea și scârțâirea gumei, care se observă mai ales atunci când conduceți pe un teren complex. Cu service-ul prelungit al mașinii, coroziunea excesivă a subframei este probabilă în locul în care sunt fixate blocurile silențioase, din cauza dimensiunii exagerate a buzunarelor.

Aceste dezavantaje nu sunt semnificative și este puțin probabil să reducă succesul Lada Vesta.

Dacă sub capota unei mașini în timp ce conduci ceva, începe brusc să bată sau să creeze, atunci este timpul să ne gândim serios la ce se întâmplă. Nimic nu se întâmplă nimic, orice abatere de la funcționarea normală a echipamentului indică o problemă reală sau emergentă.

Cea mai frecventă cauză a crepării este bucșa stabilizatoare.

Zgomotul în creștere al suspensiei frontale a Lada West este deosebit de îngrijorător, deoarece este concentrat aici, sunt amplasate sistemele de direcție și frână, a căror stare trebuie să corespundă întotdeauna normei.

Mașina cu tracțiune față, ca și în cazul nostru, este predispusă la probleme cu arcul.

Creuzele în suspensie sunt boala Vestului!

Chiar și noile Vestas, după o scurtă muncă, încep să creeze.

Inspecția suspensiei din față.

Prima cauză a stării de rău este considerată design neterminat al bucșelor stabilizatoare din poliuretan care aproape imediat încep să scoată sunete gemene la trecerea prin denivelări de viteză. Pe vreme umedă, începe să gemă constant, ceea ce este foarte epuizant.

Această problemă este corectată în mai multe moduri, radicală și nu foarte:

• Înlocuirea pernelor   pe analogi de la Chevrolet Niva sau alte mașini străine adecvate.
• regulat promazyvanie mastic   locuri unde poliuretanul se freacă de metal.
• așteptați  când AvtoVAZ corectează defectul, invitând pe toată lumea la stația de service pentru o înlocuire.

Problema cu stabilizator

Este posibilă rezolvarea problemei cu creste în suspensia din față prin înlocuirea bucșelor stabilizatoare cu poliuretan.

Dacă după efectuarea uneia dintre operații, soneria nu se oprește, atunci puteți merge mai departe în listă.

Ce ar putea fi greșit cu stabilizatorii încă? Designul are un suport, care este atașat la corpul amortizorului și la membrana transversală a stabilizatorului. Are două degete ca un suport. Fără diagnosticare la stația de service, va fi dificil să vă dați seama dacă există o defecțiune în acest nod, dar puteți încerca.

Aviz oficial AvtoVAZ

Distribuitorii de stabilizatori de raft se schimbă gratuit. Dar, uneori, trebuie să te bagi și tu!

Problemele cu rafturile nu sunt îndepărtate de când în aprilie 2017  Oficialii AvtoVAZ au spus că știau că, după doar câteva mii de kilometri, Vesta a găsit deja o lovitură și creșteri ale acestui nod particular. Acest element important se confruntă cu un stres special și se uzează prematur.

Nu s-a spus dacă defecțiunea este un defect de fabricație.

Înlocuirea gratuit a rafturilor de pe Lada Vesta

Înlocuirea elementelor de rafală la dealer trebuie să fie gratuită. Toate problemele sunt rezolvate apelând linia directă!

Cu toate acestea, toți proprietarii de mașini care se plâng de funcționarea rafturilor în perioada de garanție vor   înlocuirea lor completă  la dealership gratuit.

Este de remarcat faptul că nu vorbim despre instalarea unui kit de reparații, ci despre o înlocuire completă a ansamblului.

Deci, dacă garanția s-a încheiat, trebuie să încercați să rezolvați singur problema. Procesul de înlocuire este simplu. După examinarea pieselor scoase, va fi posibilă luarea unei decizii cu privire la faptul că merită să schimbați întregul mecanism sau să fie limitat la un kit de reparații.

Alte cauze ale scrâșnirilor din suspensia din față

Lada West nu are alte probleme grave în afară de cele enumerate mai sus.

Suspensia frontală este proiectată în mod fiabil, similar cu mărcile străine, ținând cont de utilizarea pe termen lung.

Adesea, creuzele străine provoacă etrierile de frână.

cunoscut cazuri izolateastfel încât, în timp, să apară defalcări ale următoarelor tipuri:

1. necesita înlocuirea blocurilor silențioase ale manetelor de direcție , ceea ce este extrem de incomod să filmezi.
2. Etrierile de frână pot începe treptat să atingeți Înlocuirea degetelor poate rezolva această problemă.
3. mic jocul apare la locul de atașare a cupei rafturilor de corp asociate cu uzura filetelor la șuruburile de montare.

Video despre victoria asupra creak-ului în suspendarea de pe Lada Vesta

constatări

Pe lângă acești factori, timpul joacă un rol decisiv.

Dacă resursele unor unități au luat sfârșit, atunci acestea trebuie înlocuite de urgență, deoarece o defalcare poate duce la altele, întregul mecanism va trece la risipa.

Dacă revenim puțin la scârțâituri, atunci cu oboseala semnificativă a rulmenților cu bilă, vârful de direcție și cremalieră, defectarea amortizorului sau suporturile sale rupte, pot apărea sunete neplăcute naturale. Apoi, cel mai bine este să mergeți la diagnostic, și apoi să tratați problema.

Spre deosebire de predecesorii săi, platforma Vesta este una complet originală și nu o modificare îmbunătățită a „opt” VAZ. Acest lucru a fost anunțat de producător în etapele de dezvoltare a modelului.

În momentul în care primul „Vesta” a părăsit deja linia de asamblare și a intrat în tot felul de unități de testare ale experților auto, puteți lua în considerare mai îndeaproape caracteristicile șasiului său.

Ultimele setări și teste pe care le-a trecut suspensia Lada Vesta au avut loc în această iarnă pe terenul de pregătire spaniol IDIADA, după care autoturismul a dobândit combinația optimă de confort, manipulare și siguranță. Drept urmare, putem evalua rezultatele activității profesioniștilor auto.

Suspensie frontală Lada Vesta

Această parte a suspensiei este complet diferită de alte modele Lada cu tracțiune din față. Este radical diferită de toate automobilele produse de AvtoVAZ.

Principala caracteristică este absența extensiilor obișnuite de suspensie, pe care designerii le-au înlocuit cu pârghii pline cu un deget cu bilă. Pandantivul Lada Vesta este atașat la subframe folosind îmbinări din cauciuc armat. Tipul de rafturi - clasicul "MacPherson" comun pe mașinile străine.

Suspensia frontală a vestei este independentă. Elementele sale principale:

Barele de șoc (umplute cu gaz, bilaterale)
   Arcuri în formă de barilă
   Brațele de suspendare
   Bara anti-rulou

În plus, suspensia Vesta este montată pe un cadru, pe care se sprijină extensia suportului motorului. Celelalte două puncte de montare a motorului sunt amplasate pe elementele laterale. După examinarea suspendării fotografiei Lada Vesta, puteți vedea că pârghiile au formă de L și diferă de pârghia familiară „opt”.

Avantajul lor este că au o rolă de 5 grade și sunt capabili să reziste atât la sarcini longitudinale, cât și transversale. Acest lucru prelungește durata de viață a pieselor și îmbunătățește confortul la volan. În plus, producătorii au folosit noi articulații de direcție, ceea ce a îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea și manevrabilitatea mașinii.

Suspensie spate

Lada Vesta, a cărei suspensie din spate a fost inițial planificată ca o legătură multiplă independentă, are un fascicul semi-răsucit, care este utilizat la alte modele de Lada cu tracțiune din față.

Inginerii din ultima clipă au decis să reducă costul mașinii și au instalat acest proiect pe West.

Suspensia din spate a Lada Vesta constă din următoarele părți:

Amortizoare cu dublă acțiune
   Armele de urmărire
   Arcuri elicoidale

Brațele de suspensie spate sunt interconectate elastic cu ajutorul unei bare transversale și cu o bara de stabilizare. Acest tip de suspensie se numește semi-independent, cu pârghii asociate. Servit ca bază pentru suspendarea Lada Vesta de la un Zoo Renault. Dezvoltatorii și-au schimbat ușor dimensiunile, lărgind fasciculul și reproiectând minuțios structura. Amortizoarele automobilului sunt plasate în arcade, iar arcurile sunt amplasate sub elementele laterale.

Test de suspendare în condiții reale

Inovațiile au îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea mașinii. Principala diferență a suspensiei este o combinație excelentă de confort, manevrabilitate și siguranță. Mașina răspunde perfect la toate mișcările șoferului și vă permite să obțineți o înțelegere reciprocă maximă.

Deplasându-se pe un drum drept, șoferul sesizează clar poziția zero a volanului și, în timpul virajelor, poate controla complet calea de intrare. În același timp, în timpul frânării, creșterii vitezei și a altor manevre, nu simți niciun firicel în volan, așa cum a fost în modelele anterioare ale VAZ.

Cu un drum neuniform, vibrațiile din corp nu sunt absolut transmise la volan. El stă bine în mâinile sale și nu se desprinde din mâini nici măcar cu o agitare puternică. Acest lucru asigură siguranța și încrederea la volan, lucru dovedit și de numeroasele unități de testare ale mașinii noi.