Prabusirea se face pe accent. Alinierea roții Hyundai Accent

Diagnosticele de aliniere a roților Hyundai Accent în stațiile de service sunt efectuate cu ajutorul sistemelor informatice. Dacă o mașină conduce pe drumuri de calitate scăzută, intervalul dintre inspecții este semnificativ redus. Motivele pentru o verificare urgentă a prăbușirii mașinii pot fi:

• rata crescută de uzură a anvelopelor;
• ștergerea inegală a mașinii;
• direcția incorectă a vehiculului;
• alunecând mașina în lateral, în direcție înainte.

Înainte de a începe ajustarea în service-ul auto, este obligatoriu un diagnostic al stării suspendării vehiculului. Dacă suspensia se află într-o stare defectuoasă sau are defecte, nu trebuie efectuate ajustări. Primul lucru pe care trebuie să îl faceți este depanarea.

Procedura de ajustare a camerei va ajuta la reducerea consumului de combustibil, precum și la reducerea semnificativă a uzurii anvelopelor.

Preturi de aliniere a rotilor de computer 3D

Reglarea roților din față și din spate a Hyundai Accent

Înainte de a începe să reglați puntea spate a vehiculului, trebuie să calibrați roțile din față. Proiectarea roților din spate nu prevede o modificare a caracteristicilor standard ale camerei, astfel încât acestea pot fi urmărite doar.

Serviciu auto DDCAR oferă servicii de diagnosticare de înaltă calitate și reglare a accesoriilor pentru mașinile Hyundai Porter. Când contactați serviciul nostru, veți fi plăcut surprins de prețurile accesibile și de serviciul prompt.

  Verificarea și reglarea punții spate (camber și toe)

Aliniamentul roților și alinierea punții spate nu sunt reglabile. Dacă se constată o tulburare sau aliniere, identificați și corectați cauza. Dacă se găsesc piese de suspensie deteriorate, fixate, îndoite sau uzate, acestea trebuie reparate sau înlocuite. Dacă problema este cu corpul, corpul trebuie reparat în conformitate cu specificațiile.

1. Pentru măsurarea corectă la verificarea reglajului suspensiei spate, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

- banda de rulare a tuturor anvelopelor trebuie purtată uniform și în limite acceptabile;

- presiunea aerului din ambele pneuri ale roților din spate trebuie să fie aceeași;

- Jantele trebuie să fie în stare bună.

2. Pregătirea mașinii pentru inspecție:

- Puneți o sarcină de 70 kg pe scaunele din față;

- Umpleți rezervorul de combustibil la jumătate;

- stabilizați arcurile prin balansarea mașinii pe fiecare parte (mai ales dacă înainte de asta, mașina era pe un ascensor). Dacă această procedură nu este efectuată, unghiul măsurat poate fi prea mare, deoarece puntea spate nu va lua poziția normală neutră.

ATENȚIE

Când se utilizează tabele rotative pentru a verifica care nu permit măsurarea încărcărilor laterale, este necesar mai întâi să rolați mașina 1 m înapoi și apoi să o mutați 1 m înainte.

3. Măsurați unghiurile folosind un instrument optic. Valorile tulburării și convergenței:

- camber –З0 „± 30”;

- convergență de 1,5 ± 1 mm.

  Distanță de rulment al roților din spate

ajustare

1. Ridicați vehiculul astfel încât roata de reglat să se rotească liber.

2. Scoateți capacul de praf din butuc.

3. Îndepărtați știftul cotitului din piulița rotativă a rulmentului butucului. În timp ce rotiți roata sau discul de frână, strângeți piulița la un cuplu de 25 N m ().

4. Slăbiți piulița astfel încât șaiba de tracțiune să poată fi mișcată. Inspecția se efectuează cu o șurubelniță: aveți grijă să nu îndoiți sau să deteriorați șaiba în timpul inspecției ().

ATENȚIE

Nu așezați șurubelnița pe butucul roții.

  ›Verificați și reglați alinierea roților

Verificarea și reglarea unghiurilor de aliniere a roților sunt necesare pentru a asigura o bună stabilitate și controlabilitate a mașinii, precum și o uzură uniformă a anvelopelor în timpul funcționării sale. Verificarea și reglarea unghiurilor roților se efectuează pe suporturi speciale, în conformitate cu instrucțiunile de exploatare.

Verificați unghiurile roților pe o mașină cu o încărcare de 70 kg pe fiecare scaun din față, cu un rezervor de combustibil pe jumătate umplut, presiunea normală a aerului în anvelope, în absența unui joc excesiv în unitățile de suspensie.

După instalarea mașinii pe suport, imediat înainte de a verifica degetul de la picior, „strângeți” suspensia mașinii, aplicând de două până la trei ori forța de 392-9090 N (40–50 kgf), direcționată de sus în jos, mai întâi spre tamponul din spate și apoi spre față.

Diferența dintre valorile reale măsurate pe mașină și valorile de control indicate mai jos se poate datora uzurii și deformării pieselor de suspensie, precum și deformării caroseriei.

Unghiuri de montare a roții față:

unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație 1 ° 48 ″ ± 30 ″ unghi camber 0 ° ± 30 ″ convergență (0 ± 3) mm

Când verificați și reglați unghiurile de instalare ale roților din față, verificați mai întâi unghiul înclinării longitudinale a axei de rotație, apoi unghiul camer al roților și, în sfârșit, degetul de la picior.

Unghiul de înclinare a punții față  format dintr-o verticală și o linie care trece prin mijlocul suportului superior al suportului telescopic și centrul sferei rulmentului cu bilă montat pe brațul inferior. Reglarea unghiului înclinării longitudinale a axei de rotație nu este prevăzută de proiectarea vehiculului.

Camber roată față  caracterizată prin abaterea planului mediu de rotație a roții de la verticală. Reglarea unghiului camber al roților din față nu este asigurată de proiectarea vehiculului.

Vârful roții față  reprezintă unghiul dintre planul de rotație al roții și axa longitudinală a vehiculului. Convergența roților din față este reglată prin modificarea lungimii tijelor de direcție.

Pentru a asigura stabilitatea și controlul, roțile din spate ale Hyundai Accent sunt montate în anumite unghiuri în raport cu corpul.

Unghi camber  caracterizată prin abaterea planului mediu de rotație a roții de la verticală. Unghiul camber al roților din spate este de 41 "± 30".

Reglarea unghiului camber al roților din spate nu este asigurată de proiectarea vehiculului.

Vârful roții din spate  ajustați prin schimbarea poziției fibrelor doritoare spate, ceea ce se realizează prin rotirea șuruburilor de reglare cu șaibe excentrice. Valoarea nominală a convergenței roților din spate (3 ± 2) mm.

Rotirea șurubului de reglare în sensul acelor de ceasornic crește piciorul roților din spate, în sens invers acelor de ceasornic. Scara șurubului de reglare este calibrată cu 2,4 mm (echivalentul unghiular pe o parte este de 14 ”).

Roțile vehiculului trebuie să fie paralele cu axa longitudinală a vehiculului.

Performanțele optime de conducere și uzura minimă a cauciucului sunt obținute numai dacă poziția roților este reglată corect. În caz de uzură crescută și neuniformă a pneurilor, precum și incontinență rutieră - cu o stabilitate direcțională slabă și o stabilitate de viraje insuficientă, trebuie să contactați atelierul pentru a utiliza metodele optice pentru a seta alinierea.

Alinierea roților nu poate fi efectuată fără echipament adecvat. Prin urmare, sunt descrise aici doar conceptele de bază necesare pentru setarea alinierii.

convergență

Convergența este unghiul prin care planul roții se abate de la axa longitudinală a mașinii. Convergența pozitivă înseamnă că roțile, atunci când sunt măsurate la înălțimea centrelor lor, converg în față puțin mai aproape decât în \u200b\u200bspate. Vârful negativ înseamnă că roțile de pe față deviază mai mult decât din spate.

Mașina Mercedes are atât roțile din față cât și cele din spate convergând pozitiv: roțile din față sunt 0 ° 25 "(suspensie sport 0 ° 10"), roțile din spate sunt 0 ° 25 ".

Cârlig de înclinare transversală și înclinat

Puntea față

Camerul și înclinarea laterală a știftului de direcție reduc transmiterea șuruburilor la direcție și asigură o frecare minimă în timpul virajului.

Camber este unghiul la care planul roții se abate de la verticală. Prin urmare, roțile din față sunt separate de o cameră negativă la punctul de contact cu drumul mai departe unul de celălalt decât de sus. Roțile Mercedes față și spate au o cameră negativă.

Înclinarea transversală a pivotului este unghiul dintre axa de rotație a pumnului și verticala din punctul de picioare al roții, când este privit în direcția longitudinală a mașinii.

Camberul și înclinarea laterală a pivotului unității de direcție determină împreună așa-numita rupere a umărului. Datorită datelor structurale corespunzătoare, se obține o stabilitate direcțională mai mare la frânare, mai ales dacă roțile sunt pe diferite suprafețe de drum (de exemplu, dacă frâna roții stângi se usucă și roata dreaptă pe șosea umedă).

Înclinarea punții spate

Înclinația longitudinală a știftului din spate este unghiul dintre axa de rotație a pumnului și verticală în direcția transversală. Această înclinare afectează foarte mult controlul roților din față atunci când conduceți în linie dreaptă. O ușoară pantă favorizează abaterile de la direcția de deplasare atunci când conduceți pe drumuri proaste sau cu un vânt lateral, iar la viraje, volanul revine slab în poziția de mijloc.

Înclinația longitudinală, împreună cu prăbușirea, este setată folosind două șuruburi cu un excentric pe brațele de suspendare.

Condiții preliminare pentru verificare

- presiunea anvelopelor prescrise;
   - mașina nu este încărcată, ci pregătită pentru călătorie: un rezervor complet, o roată de rezervă și un instrument - toate acestea ar trebui să fie în timpul inspecției;
   - agitați puternic suspensia înainte;
   - volanul este drept;
   - Reglarea jocului în brațele de suspensie;
   - Jocul în rulmenții roților este reglat.

Verificarea / instalarea alinierii roților din față

Poziția roților din față atunci când este privită de sus

Alinierea precisă a roților trebuie făcută doar într-un atelier al companiei. În cazul uzurii unilaterale a pneurilor trebuie să fie verificată în general. Piciorul este verificat dacă au fost îndepărtate părți ale trapezului de direcție. Convergența poate fi verificată prin mijloace relativ simple.

Trebuie respectate condițiile anterioare de verificare de mai sus.