Hybrid Air este un motor hibrid cu aer comprimat. Tata OneCAT: mașină cu aer comprimat din India Pentru a crește gama unei mașini pneumatice, trebuie să crești volumul cilindrilor de aer și să crești presiunea aerului din cilindri

La ce metode nu apelează producătorii de automobile pentru a atrage atenția consumatorilor. Cumpărătorul este vrăjit de un design futurist la modă, de măsuri de siguranță fără precedent, de utilizarea de motoare mai ecologice, etc.

Personal, nu-mi pasă cu adevărat de ultimele delicii ale diferitelor studiouri de proiectare - cu atât mai mult: pentru mine mașina a fost și va rămâne o piesă de metal și plastic neînsuflețite, iar toate eforturile marketerilor îmi spun cât de mare ar trebui să mă grăbească stima de sine după achiziționarea „celui mai recent model al nostru. „Nu există decât o emoție. Ei bine, cel puțin pentru mine personal.

Un subiect mai interesant pentru mine în calitate de proprietar de mașini este problemele de economie și vitalitate. Combustibilul costă departe de trei copeici și, în afară de aceasta, există prea mulți adepți ai lui Vasily Alibabaevici de la „Gentlemen of Fortune” în vastul „mare și puternic”. Producătorii auto încearcă să treacă la mai multe tipuri de combustibil alternativ. În SUA, mașinile electrice au luat o poziție destul de puternică, dar nu toată lumea își poate permite să cumpere o astfel de mașină - foarte scumpă. Acum, dacă mașinile dintr-o clasă bugetară erau făcute electrice ...

Un obiectiv interesant a fost stabilit de producătorii francezi PSA Peugeot Citroen, aceștia au inițiat un program interesant pentru reducerea consumului de combustibil. Acest grup de producători auto dezvoltă un sistem hibrid de propulsie care ar putea cheltui doar doi litri de combustibil la o sută de kilometri. Inginerii companiei au deja ceva de arătat - evoluțiile de astăzi pot economisi până la 45% din combustibil în comparație cu un ICE obișnuit: chiar dacă astfel de indicatori de doi litri la sută încă nu sunt potriviți, ei promit să cucerească această linie până în 2020.

Afirmațiile sunt destul de îndrăznețe și interesante, dar ar fi mai interesant să aruncăm o privire mai atentă la această instalație atât de hibridă și nu mai puțin economică. Sistemul se numește Hybrid Air și, așa cum devine clar din numele său, pe lângă combustibilul tradițional, folosește energia aerului, aerul comprimat.

Conceptul Hybrid Air nu este atât de complex și este un hibrid dintr-un motor cu trei cilindri cu combustie internă și un motor hidraulic - pompă. Două tancuri sunt instalate ca rezervoare alternative de combustibil în partea centrală a mașinii și sub spațiul portbagajului: care este mai mare - pentru presiune scăzută; și cel mai mic, respectiv, pentru cel mare. Accelerarea mașinii va avea loc pe motorul cu ardere internă, după o viteză setată de 70 km / h, motorul hidraulic este pornit. Prin acest motor foarte hidraulic și prin ingenioasa transmisie planetară, energia aerului comprimat va fi transformată în mișcare de rotație a roților. În plus, un sistem de recuperare a energiei este prevăzut și pentru o astfel de mașină - în timpul frânării, motorul hidraulic acționează ca o pompă și pompează aerul într-un rezervor de joasă presiune - adică o astfel de energie râvnită nu va fi irosită.

Potrivit inginerilor companiei, o mașină cu o instalație hibridă hibridă, chiar și cu o masă de 100 kg mai mult decât un motor tradițional, va avea o economie de combustibil de cel puțin 45% și asta în ciuda faptului că sofisticarea din această zonă a clădirii de motoare este departe de finalizare.

Se așteaptă ca sistemele hibride să fie primele utilizate pe hatchback-urile Citroen C3 și Peugeot 208, iar în 2016 va fi posibil să circule în aer, iar managerii francezi văd Rusia și China ca principalele piețe pentru mașinile hibride Hybrid Air.

Este posibil să construiți o mașină care să poată găzdui șase, benzină consumată mai puțin decât un scuter, ar emite un minim de substanțe nocive în atmosferă și zero în călătorii scurte? Probabil că da. Și astfel încât, în același timp, costă și el ca cea mai obișnuită mașină de pasageri? Surprins.

În istoria „mașinii în aer”, care se dezvoltă și se îmbunătățește de mai mulți ani, precum și „împinge” inventatorul francez Guy Negre către producția de serie, un nou capitol a fost deschis: compania americană Zero Pollution Motors a anunțat lansarea iminentă a acestor mașini neobișnuite pe piață. SUA. Mai mult decât atât, americanii intenționează să producă în patria lor unul dintre cele mai puternice și luminoase modele ale francezului.

Reamintiți-vă pe scurt. Principiul general al unei mașini „cu aer” este simplu: aerul comprimat din buteliile care înlocuiesc un rezervor de gaz este furnizat buteliilor unui motor care seamănă în multe privințe ICE. Acest aer împinge pistoanele, rotind arborele cotit.

Negre și motorul său cu aer comprimat (foto de la zeropollutionmotors.us).

Zero Pollution Motors urmează să implementeze în SUA exact dezvoltarea Negre - Motor Development International (MDI), al cărui sediu oficial este acum localizat în Luxemburg, iar diviziunea cheie (unde se creează autovehicule experimentale) se află în Franța, la Nisa.

Trebuie să spun că proiectul american-francez nu este singurul exemplu de revenire la ideea de lungă durată a mașinilor cu aer comprimat. Există, să spunem, un proiect australian. În Australia, însă, acest tip de „combustibil” folosește un micro-camion deschis și un cărucior pentru transportul mărfurilor în ateliere.

Dar MDI nu își limitează dezvoltarea la autoturisme. Recent, compania a construit două mini-tractoare (pe roți și pe șenile) cu aceleași motoare „aer”. Avantajele lor ca și transport în instalație sunt absența eșapamentului (în comparație cu dispozitivele bazate pe ICE) și reîncărcare instantanee (în comparație cu mașinile electrice și stivuitoarele electrice).

Mini tractoare de la MDI - prototipuri ale transportului din fabrică ale viitorului. Acestea sunt capabile să tracteze remorcile cu o greutate de câteva tone și să funcționeze cu o singură încărcare a cilindrilor de aer cu aer comprimat timp de 2-4 ore. „Alimentarea” în sine (de la butelii mari staționare pre-pompate de compresor) durează 30 de secunde, de la forță - un minut (fotografii MDI).

Printre noii veniți în domeniul „mașinii în aer”, trebuie menționat și intermitentul adesea din presa companiei Air Car Factories, fondată de Miguel Celades Rex la Barcelona. Nu există detalii tehnice pe site, dar vorbesc de fapt despre variații ale dezvoltării Negre.

Cert este că Miguel a lucrat cu Guy la MDI (în calitate de reprezentant al companiei în Spania) timp de 8 ani, iar recent a decis să meargă pe propria sa „înot”.

Nu se știe cum era acolo. Dar Negre, într-un comunicat de presă al MDI din 3 februarie 2008, scrie într-un text simplu despre o ceartă și separarea oricărei relații cu Selades. Și, de asemenea, despre faptul că declarațiile spaniolului despre dezvoltarea de către firma sa de tehnologii din MDI sunt fraude.

Acestea sunt luptele care izbucnesc în jurul dezvoltării, toate deliciile pe care oamenii nici măcar nu au reușit să le încerce corect.

Apropo, de ce, până la urmă, un inginer francez se luptă cu o asemenea persistență pentru a distribui mașinile în aer comprimat? Până la urmă, progresul acumulatorilor promite apariția vehiculelor electrice mai mult sau mai puțin practice și mai există mașini cu hidrogen?

Motivul este simplu: mașinile cu aer comprimat sunt mult mai ieftine decât concurenții lor pur electric sau hidrogen cu parametri tehnici aproximativ egali (dimensiuni, viteză, rază de acțiune). În plus, spre deosebire de bateriile cu electricitate chimică (indiferent că sunt acid sulfuric sau litiu), cilindrii de aer pot fi reîncărcați de nenumărate ori. Aproape că nu se demolează.

Exemple de vehicule „aeriene” din trecut: un tramvai care mergea pe linia din Nantes în 1879 și o mașină experimentală în aer comprimat, prezentată în Los Angeles în 1932 (fotografii de la theaircar.com).

Este interesant faptul că Jules Verne a scris despre distribuția mașinilor în viitor în aer comprimat în 1860.

Previziunile sale nu par atât de surprinzătoare atunci când considerați că, în același timp, în Europa, a fost primită o distribuție limitată a vehiculelor cu aer comprimat (tramvaiele orașului, camioanele și vehiculele din instalație). Doar datorită capacităților echipamentului din acea perioadă, raza de acțiune a acestor dispozitive a fost extrem de mică, astfel încât au fost uitate rapid.

Negre este unul dintre primii ingineri moderni care a pus problema mașinilor „aeriene” pe ordinea de zi. Iar compatriotul marelui scriitor de science-fiction pare acum că și-a adus invenția la transportor.

Singurul lucru care probabil îi șterge bucuria este că constructorii de mașini intenționează să implementeze dezvoltarea nu în Franța, ci în India și SUA.

Răspândirea rapidă a acționării hibridului electric a condus la faptul că acum este considerat a fi aproape singurul candidat pentru mașinile echipate cu singurul motor alimentat cu gaz. Toate mașinile moderne în serie hibrid folosesc astfel de centrale electrice în combinație cu motoare electronice, energia pentru care este generată de recuperarea energiei de frânare. Rezultatul acestei practici este economia de combustibil semnificativă și reducerea la minimum a efectelor nocive asupra mediului. Plata pentru aceste aspecte pozitive reprezintă o creștere semnificativă a costului de producție a mașinilor cu centrale electrice hibride.

Mașina este în aer comprimat.

Această stare de fapt a dus la faptul că multe companii au început să caute alternative la instalațiile hibride deja făcute, mai profitabile atât pe baza credințelor de exploatare, cât și pe baza convingerilor de producție. Una dintre soluții, care pare complet reușită și eficientă, a fost introducerea mașinilor pe aer comprimat (trebuie să vedeți că tramvaiul care circula cu aer comprimat a apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea).

Mecanismul de funcționare al unor astfel de instalații se bazează pe faptul că energia de frânare regenerată este destinată să fie acumulată nu în format electronic, ci în mecanic. Se propune schimbul de baterii cu containere pentru stocarea aerului comprimat, și a motoarelor electronice cu unități de compresor.

În general, energia de doar 1 aer comprimat pentru a deplasa mașina nu ar fi suficientă pentru mult timp. Mașinile moderne pe aer comprimat nu sunt atât de curate. În esență, acestea sunt aceleași modificări, a căror parte principală, ca și până acum, sunt motoarele cu ardere internă. Dar avantajul lor mare este faptul că, în afară de centralele electrice pe benzină, acestea nu necesită echipamente cu motoare suplimentare (cum ar fi benzină-electrică, unde este necesar un motor electric). Mașinile în aer, care sunt comprimate prin energie de frânare, funcționează pe aceleași motoare cu ardere internă recunoscute pentru a doua sută de ani. Doar că s-a îmbunătățit semnificativ.

O îmbunătățire, sau mai degrabă o modificare a motorului cu ardere internă, este faptul că toate instalate în cilindrii lor funcționează pe combustibil doar în funcție de necesitatea unei puteri destul de mari (foarte exagerate, dar care descriu destul de exact esența descrierii). În restul timpului, aerul comprimat este furnizat buteliilor, ceea ce furnizează energie care face ca volanta să se rotească.

Funcționarea alimentării cu aer comprimat.

Dacă descrieți mai atent funcționarea mașinilor în aer comprimat, este mai convenabil să asociați activitatea acesteia cu un motor convențional pe benzină. Deci, un motor obișnuit cu ardere internă are patru cicluri în propriul ciclu de lucru, care curge în fiecare cilindru:

• Inlet.
• Compresie.
• Mișcare de lucru.
• Emisiile.

În motoarele pneumatice, ciclurile sunt distribuite între perechi de cilindri (compresie și principal). În compresie, apare admisia și viitoarea compresie de aer. Practic, respectiv, cursa și gazele de eșapament. Aerul comprimat din cilindrul de compresie intră în rețeaua principală. Pentru aceasta, sunt aranjate supape de bypass speciale și un sistem de supape.

Cel mai fascinant lucru în munca unui astfel de motor este faptul că cursa de lucru din el poate fi efectuată datorită energiei de 2 tipuri: arderea combustibilului și expansiunea aerului comprimat anterior.

Mai fundamental, faptul că cele două tipuri de energie consumate de motor în aer comprimat și combustibil nu duce la înmulțirea cu două numere de cilindri, așa cum ar putea părea la început. De fapt, cursa de lucru din cilindrul principal corespunde fiecărei rotiri a arborelui (la fel ca într-un motor în doi timpi), și nu la fiecare a doua revoluție, care este un semn distinctiv al unui motor în patru timpi.

Trebuie să vedeți că un astfel de mecanism pentru funcționarea motoarelor pneumatice a fost inventat de Guy Negre, un inginer de testare cu Formula 1. Compania MDI fondată de el a lansat chiar și o serie de tipuri de mașini cu centrale electrice hibride similare din serie. Însă compania nu a încetinit ceea ce s-a obținut, iar momentan mașina OneCat a fost lansată într-o serie și este produsă, unde motorul Negre funcționează doar pe aer comprimat.

În plus, acest principiu al utilizării energiei aerului comprimat pentru a propulsa o mașină este, deși cel mai „exagerat”, dar departe de singurul. Înapoi la sfârșitul anilor 80, inginerul uzinei auto Volga, Nikolai Pustynsky, a inventat și asamblat un motor pneumatic, nouăzeci și 5 la sută similar cu un motor pe benzină, dar funcționând doar cu aer comprimat. În industria auto, invenția introducerii Pustynsky nu a fost niciodată găsită, dar a fost folosită pentru a crea centrale electrice pentru mașinile care transportă mărfuri în magazinele fabricilor.

Motor DiPietro.

Dar motorul inventatorului australian Angelo DiPietro, dezvoltat de el în anii 70 ai secolului XX, rămâne cel mai încântător prin originalitatea soluției și eficienței sale. Designul fundamental nou al motorului DiPietro nu implică prezența cilindrilor și a pistoanelor în general. Într-un caz special al dispozitivului, un inel se învârte, sprijinindu-se pe role speciale fixate pe ax. Într-un cerc al inelului există camere speciale care își pot schimba propriul volum sub influența aerului comprimat și, astfel, rotiți rotorul, transmitând mișcarea către roți.

Motorul DiPietro este ușor și simplu din punct de vedere structural, de aceea este posibil să echipezi o mașină cu aer comprimat sub o anumită presiune. Cel mai eficient este să instalați separat astfel de centrale pe fiecare roată a mașinii. În plus, motorul inventatorului australian are capacitatea de a oferi cel mai mare cuplu chiar și la cele mai mici viteze, ceea ce vă permite aproape automat să creați o mașină pe aer comprimat în containere speciale, care nu sunt echipate cu o cutie.

Dintre toate alternativele moderne ale automobilelor cu motor cu combustie internă, aspectul cel mai neobișnuit și interesant transportde lucru în aer comprimat. Paradoxal, în lume există deja multe astfel de vehicule. Vom vorbi despre ele în recenzia de astăzi.

Yamaha WR250R - prima motocicletă cu aer comprimat

Adevărat, trenurile Aeromovel nu au motor propriu. Puternice jeturi de aer provin din sistemul feroviar prin care se deplasează. În același timp, lipsa unei centrale electrice în interiorul trenului face foarte ușoară.

Una dintre cele mai semnificative probleme ale timpului nostru este problema poluării mediului. În fiecare zi, umanitatea emite o cantitate uriașă de dioxid de carbon în atmosferă. Fiecare mașină care rulează pe un motor cu ardere internă dăunează planetei noastre și înrăutățește situația mediului. Din păcate, acest lucru nu este totul. Problema energetică nu este mai puțin acută, deoarece rezervele de petrol nu sunt infinite, prețurile gazelor sunt în creștere și nu există niciun motiv pentru a le reduce. Multe proiecte au fost inventate în căutarea surselor alternative de combustibil, dar toate sunt fie prea scumpe, fie ineficiente. Deși unul dintre ei arată foarte promițător. Judecând după aceasta, probabil că noul combustibil al viitorului va fi ... aer!

Pare fantastic, nu-i așa? Este posibil ca o mașină să se plimbe în aer? Desigur, este posibil. Dar acest aer nu este în forma în care respirăm acum - pentru a muta mașina, ai nevoie de aer comprimat. Compresat și sub presiune ridicată, aerul mișcă pistoanele motorului, iar mașina se mișcă! După ce a funcționat în motor, aerul revine în atmosferă absolut curat. Un rezervor este suficient pentru 200 de kilometri, iar viteza este, de asemenea, foarte impresionantă - până la 110 kilometri pe oră! (Destul de ciudat, motoarele cu aer comprimat au o istorie foarte lungă. Această tehnologie a fost aplicată pentru prima dată încă din anii optzeci ai secolului al XIX-lea, când Louis Mekarski și-a brevetat invenția, denumită „tramvaiul pneumatic”.) Această mașină nu este doar complet ecologică, ci de asemenea, economisi semnificativ bani pentru proprietarul său O realimentare completă cu aer comprimat va costa un euro și jumătate, iar peste câteva minute, mașina va fi din nou pregătită pentru călătorie. Un euro și jumătate au un preț aproape egal cu doi litri de benzină. Calculați cât de mult va călători mașina dvs. în doi litri - sigur cifra va fi mult mai mică de 200 de kilometri. Într-adevăr, după calcule mici și necomplicate, o realimentare zilnică a unei mașini cu aer comprimat va costa de cel puțin 10 ori mai ieftin! Inventatorul acestui interesant concept, neobositul francez Guy Negre, fost inginer de Formula 1, lucrează la proiectul său de mai bine de zece ani. Dispunerea originală a motorului, similară cu un ICE convențional, a făcut posibilă punerea în mișcare a vehiculului datorită aerului comprimat depozitat în cilindri. Ideea a fost împrumutată de negru tocmai din proiectarea mașinilor de curse, în care o turbină alimentată cu aer comprimat dintr-un cilindru special este utilizată pentru a o dispersa. Guy Negr a început cu conceptul inițial de mașină hibridă care s-ar deplasa cu viteze mici din cauza aerului, iar la viteze mari, ar porni un motor convențional cu ardere internă. Această mașină a fost dezvoltată la mijlocul anilor 90, dar inventatorul a decis să meargă și mai departe. Rezultatul a 10 ani de muncă asiduă a devenit mai multe modele care conduc exclusiv pe aer comprimat. În centrul „mașinii aeriene” Guy Negra este motorul, designul fiind foarte similar cu motorul standard. Motorul are doi cilindri de lucru și doi auxiliari. Aerul cald este adus direct din atmosferă și este încălzit suplimentar. Apoi intră în cameră, unde este amestecat cu aer comprimat răcit la -100 de grade Celsius. Aerul se încălzește rapid, crește brusc în volum și împinge pistonul cilindrului principal, care conduce arborele cotit. Primele prototipuri ale unui vehicul pur aerian, create de francezii de la Guy Negra Motor Development International (MDI), au fost demonstrate la începutul anilor 2000, iar acum, în sfârșit, s-a ajuns la implementarea pe scară largă a acestei dezvoltări remarcabile. Tata Motors, cel mai mare producător de mașini din India, a fost de acord cu MDI să lanseze producția autorizată a unui mic autovehicul cu trei locuri, alimentat cu aer comprimat. MiniC.A.T este echipat cu un cilindru din fibră de carbon care are 90 cm. m. de aer comprimat. La o umplere cu aer, mașina este capabilă să conducă de la 200 la 300 km, cu o viteză maximă de 110 km / h. Cu ajutorul compresoarelor instalate la benzinărie, acesta poate fi reumplut în 2-3 minute, plătind aproximativ 1,5 euro. O opțiune alternativă de realimentare este, de asemenea, posibilă folosind compresorul încorporat, care este conectat la o rețea de curent convențional. Pentru a umple complet „rezervorul”, îi va dura 3-4 ore. În ciuda faptului că energia electrică este generată în principal din arderea materiilor prime fosile, eco-mașina aerului este mult mai eficientă decât mașinile cu motoare cu combustie internă. În ceea ce privește eficiența, depășește mașinile obișnuite de 2 ori, iar mașinile electrice - cu 1,5. În plus, se remarcă prin absența completă a eșapamentelor dăunătoare, precum și prin nepretenția sa extremă în întreținere: datorită absenței unei camere de combustie, uleiul din motor poate fi schimbat nu mai mult de fiecare 50 de mii de kilometri. Mini-car MiniC.A.T eco va fi disponibil în patru versiuni. Acestea includ un model de pasageri cu trei locuri, un taxi cu cinci locuri, un microbuz și un camion ușor. Mașinile vor fi vândute la un preț de aproximativ 5.500 de lire sterline (aproximativ 11.000 de dolari), ceea ce este foarte accesibil. Tata intenționează să producă anual cel puțin 3.000 de „mașini aeriene”. Au în plan să le vândă în Europa și India, dar dacă proiectul câștigă popularitate, eventual în întreaga lume. Inițiativa indienilor a fost susținută de compania americană Zero Pollution Motors, care a anunțat lansarea iminentă pe piața americană a mașinilor care operează cu aer comprimat și construită pe baza tehnologiei Guy Negre. Zero Pollution Motors intenționează să producă mașini CityCAT cu o opțiune a motorului (6 cilindri, 75 cai putere Dual-Energy), care vă permite să lucrați în două moduri: pur și simplu folosind aer comprimat sau consumul unei cantități mici de combustibil pentru a crește temperatura aerului în rezervoare și, în consecință, putere. În acest mod, mașina consumă aproximativ 2,2 litri de benzină la 100 de kilometri în afara orașului. CityCAT - un șase locuri cu un portbagaj încăpător. Corpul este format din panouri din fibră de sticlă fixate pe un cadru din aluminiu. O mașină va putea conduce 60 de kilometri în oraș cu un singur transport aerian și 1360 de kilometri în țară cu un kilometraj mic de gaz. Viteza mașinii atunci când lucrează numai cu aer comprimat este de 56 km / h, în timp ce utilizați benzină - 155 km / h. Costul estimat al unei mașini este de 17,8 mii de dolari. Primul lot ar trebui să intre pe piață în 2010. Să sperăm că acesta nu este ultimul pas pentru dezvoltarea unor moduri de transport ecologice. Cu toate acestea, recenziile despre „air mob” din mass-media de la entuziaști s-au transformat treptat în sceptici.

În 2000, numeroase mijloace de comunicare, inclusiv Forța Aeriană, au profetizat că la începutul anului 2002 va începe producția în masă a mașinilor care folosesc aer în loc de combustibil.

Motivul unei declarații atât de îndrăznețe a fost prezentarea unei mașini numite e.Volution la Auto Africa Expo2000, care a avut loc la Johannesburg.

Publicul uimit a fost informat că e.Volution poate conduce aproximativ 200 de kilometri fără realimentare, dezvoltând în același timp o viteză de până la 130 km / h. Sau timp de 10 ore la o viteză medie de 80 km / h. S-a afirmat că costul unei astfel de călătorii va costa proprietarul e.Voluția 30 de cenți. În același timp, mașina cântărește doar 700 kg, iar motorul - 35 kg. Noutatea revoluționară a fost prezentată de compania franceză MDI (Motor Development International), care și-a anunțat imediat intenția de a începe producția în masă a mașinilor echipate cu un motor cu aer comprimat. Inventatorul motorului este inginerul francez de motoare Guy Negre, cunoscut ca dezvoltatorul de startere pentru mașinile de Formula 1 și motoare de avioane. Negro a spus că a fost capabil să creeze un motor care funcționează exclusiv pe aer comprimat, fără impurități de combustibil tradițional. Francezul și-a numit descendența Zero Pollution, ceea ce înseamnă zero emisii de substanțe nocive în atmosferă. Deviza Zero Pollution a fost „Simplu, economic și curat”, adică s-a pus accentul pe siguranța și inofensivitatea mediului. Principiul funcționării motorului, conform inventatorului, este următorul: „Aerul este aspirat într-un cilindru mic și comprimat de un piston la un nivel de presiune de 20 bar. În acest caz, aerul se încălzește până la 400 de grade. Apoi aerul cald este împins în camera sferică. În „camera de ardere”, deși nimic nu arde în ea, aerul comprimat rece de la butelii este de asemenea furnizat sub presiune, acesta se încălzește imediat, se extinde, presiunea crește brusc, pistonul cilindrului mare se întoarce și transferă forța de lucru la arbore cotit. Ați putea spune chiar că motorul „aer” funcționează la fel ca un motor obișnuit cu ardere internă, dar aici nu există combustie. ” S-a afirmat că emisiile auto nu sunt mai periculoase decât dioxidul de carbon degajat în timpul respirației umane, motorul poate fi lubrifiat cu ulei vegetal, iar sistemul electric este format din doar două fire. Durează aproximativ 3 minute pentru a alimenta o astfel de mașină aeriană. Reprezentanții Zero Pollution au spus că pentru a alimenta „autoturismul” este suficient să umpleți rezervoarele de aer situate sub partea inferioară a mașinii, care durează aproximativ patru ore. Cu toate acestea, în viitor, a fost planificat să se construiască „stații de umplere” capabile să umple 300 de litri de cilindri în doar 3 minute. S-a presupus că vânzările de „mașini aeriene” vor începe în Africa de Sud la un preț de aproximativ 10 mii de dolari. S-a vorbit și despre construcția a cinci fabrici în Mexic și Spania și a trei în Australia. Mai mult de o duzină de țări au obținut deja o licență pentru fabricarea unei mașini, în timp ce compania sud-africană pare să fi primit o comandă pentru producția de 3.000 de mașini, în locul lotului experimental planificat de 500 de unități. Dar, după declarații puternice și glee general, s-a întâmplat ceva. Deodată, totul a fost liniștit și aproape că au uitat de „mașina aeriană”. Tăcerea pare cu atât mai neplăcută, deoarece cu ceva timp în urmă, site-ul oficial al Zero Pollution „s-a oprit”. Motivul este ridicol: se presupune că pagina nu face față unui flux imens de solicitări. Cu toate acestea, creatorii site-ului într-o formă vagă promit că o „îmbunătățesc” într-o zi. Apariția vehiculelor aeriene pe drumuri urma să devină o provocare serioasă pentru transportul tradițional. Există o părere că giganții auto au sabotat dezvoltarea ecologică: anticipând prăbușirea care se apropie atunci când nimeni nu va avea nevoie de motoarele lor pe benzină, au presupus că au „strangulat-o”. Această versiune este confirmată parțial de Deutsche Welle: „Companiile de reparații auto și preocupările de ulei consideră în unanimitate că mașina cu motorul de aer este„ neterminată ”. Cu toate acestea, acest lucru poate fi atribuit prejudecății lor. Cu toate acestea, mulți experți independenți sunt, de asemenea, destul de sceptici, mai ales că o serie de mari preocupări auto - de exemplu, Volkswagen - au efectuat cercetări în această direcție deja în anii 70 și 80, dar apoi le-au refuzat din cauza inutilității lor complete. " Ecologiștii sunt aproape de aceeași părere: „Va dura mult timp pentru a convinge producătorii de automobile să înceapă să producă motoare„ cu aer ”. Companiile de automobile au cheltuit deja o sumă imensă de bani experimentând mașinile electrice, care s-au dovedit incomode și scumpe. Nu mai au nevoie de idei noi. Poluare zero - motoare cu zero emisii de substanțe nocive. În plus, sunt ușoare și compacte. Dar Deutsche Welle atrage atenția asupra faptului că în diverse publicații „descrierea motorului și conceptul de funcționare a acestuia păcătuiesc cu inexactități și erori și, în plus, versiunile în diferite limbi nu numai că diferă semnificativ, dar uneori se contrazic în mod direct. Aproape fiecare publicație conține parametrii tehnici proprii, diferiți de ceilalți. Gama de numere este atât de mare încât unul își pune involuntar întrebarea: sunt într-adevăr legate de aceeași mașină? O altă regularitate ciudată este că, cu fiecare publicație ulterioară, parametrii mașinii se îmbunătățesc: fie puterea va crește, apoi prețul va scădea, apoi masa va scădea, apoi capacitatea cilindrilor va crește. Deci, îndoielile aici sunt destul de adecvate și justificate. Totuși, așteptarea a fost scurtă. Probabil, deja în anul care urmează, vom afla exact care este acest motor MDI conceput pentru aerul comprimat - o revoluție în industria auto sau în toate sensurile cuvântului „suflat”. Între timp, este foarte posibil ca în 2002 intriga cu „mașina aeriană” să nu fie rezolvată. În urma unei căutări îndelungate de informații pe Web, a fost descoperit un site mai mult sau mai puțin „live” care promite producția în masă a mașinilor revoluționare în 2003. Apropo, în timpul căutării au fost găsite o mulțime de lucruri interesante pe tema „aerului”. Este curios că la târgul internațional de jucării din februarie 2001 de la Nuremberg, compania canadiană Spin Master le-a oferit clienților un model de avion echipat cu un motor cu aer comprimat. Mini-rezervorul poate fi umflat cu orice pompă, iar elicele duc la cer jucăria originală. În plus, internetul are o ofertă comercială adresată, se pare, guvernului de la Moscova. În acest document, o companie metropolitană oferă oficialilor „să se familiarizeze cu propunerea companiei de automobile MDI (Franța) de a produce mașini absolut ecologice și economice la Moscova”. A existat și o propunere a lui V. A. Konoshchenko, care a raportat la o mașină inventată de el care lucra la aer comprimat, care conține o descriere a dispozitivului. De asemenea, am atras atenția invenției lui Rais Shaimukhametov - „Sadokhod”, care „este condus de aer comprimat: sub capotă există un motor mic și un compresor serial. Aerul se rotește autonom unul dintre celelalte două blocuri (stânga și dreapta) de rotori excentrice (pistoane). Rotorii din bloc sunt conectați printr-un lanț de șină prin roțile de rulare. " Drept urmare, a existat o dublă impresie: pe de o parte, povestea cu „mașina aeriană” franceză nu a fost înțeleasă în totalitate, iar pe de altă parte, un sentiment mult mai clar că transportul „aerian” a fost folosit de mult timp, și mai ales din anumite motive în Rusia. Și pe lângă asta, cu secolul înainte de ultima. Există dovezi că un submarin de 33 de metri proiectat de autodidactul I.F. Aleksandrovski cu un motor cu aer comprimat a fost lansat în vara anului 1865, a trecut cu succes o serie de teste și abia apoi s-a scufundat. MASINA NEGRA ESTE O SENSARE ALBĂ Ideea uimitoare - o mașină cu aer comprimat - s-a dovedit a fi un mit Sergey LESKOV Nu există mai mult de 50 de ani de rezerve de petrol cunoscute pe Pământ. Ceea ce pur și simplu nu încearcă să înlocuiască benzina, care, printre altele, este principala sursă de poluare a aerului din marile orașe. Și gaze naturale lichefiate, și tot felul de gaze sintetizate și lichide, ba chiar alcool. Speranțele au fost fixate mult timp pe mașina electrică, dar caracteristicile sale tehnice sunt scăzute, iar utilizarea sursei de energie s-a dovedit a fi o problemă pentru mediu. Și iată o idee nouă, tulburătoare - o mașină în aer comprimat. Inginerul francez Guy Negro și-a câștigat faima în lumea auto pentru starterele sale pentru mașinile de Formula 1 și motoarele de avioane. În dosarul său de proiectare există 70 de brevete. Acest lucru sugerează că negrul nu este autodidact dintre cei care își enervează descoperirile către toate companiile de automobile din lume. Cu câțiva ani în urmă, respectatul Negro a creat compania MDI (Motor Development International), care s-a angajat în dezvoltarea motoarelor cu aer comprimat. Prima reacție a oricărui expert este delirul, capriciul și din nou delirul. Însă în 1997, în Mexic, comisia parlamentară de transport s-a arătat interesată de această dezvoltare, specialiștii au vizitat fabrica Brignoles și au semnat un acord privind înlocuirea treptată a tuturor celor 87 de mii de taxiuri din Mexico City, cea mai scârbită capitală a lumii, cu mașini expirate curat. Acum doi ani, la Auto Africa Expo 2000, o prezentare a conceptului creat de echipa Negra numită e. VOLUTION. După cum a promis, a folosit aer comprimat ca combustibil. În Johannesburg, ca urmare a interesului general, a fost anunțată lansarea producției în serie a unei mașini-minune cu un motor Zero Pollution în 2002. În Africa de Sud, trebuia să facă 3 mii e. VOLUTION. Anul numit în curte. Unde este „mașina aeriană”? Există multe publicații pe acest subiect, dar caracteristicile sunt sărite, ca și cum nu ar fi vorba despre tehnologie, ci despre armăsarul arab. Dacă medieți toate protocoalele, veți obține un portret ca acesta: e. Volutia cantareste 700 kg, motorul Zero Pollution - 35 kg. O mașină poate conduce 200 km fără realimentare. Viteza maximă este de 130 km / h. La o viteză de 80 km / h se poate deplasa 10 ore. Preț estimat - 10 mii de dolari. Energia este necesară pentru a pompa aerul în cilindri, iar centralele electrice sunt, de asemenea, o sursă de poluare. Autorii proiectului au calculat eficiența în lanțul „rafinărie de petrol - mașină” pentru un motor pe benzină, electric și aer: 9, 13 și, respectiv, 20%. Adică „aerianul” conduce cu o marjă semnificativă. Alimentarea în sine durează aproximativ 4 ore, iar buteliile sunt ascunse sub fund. Principiul de funcționare al „aerisirii” nu este diferit de motorul cu ardere internă. Nu, din cauza lipsei de combustibil, doar combustia în sine. În plus, nu există sisteme de aprindere, injecție de combustibil, rezervor de gaz. Aerul din cilindri este sub o presiune de 200 de atmosfere. Ideea proiectanților este următoarea: o parte din evacuare este aspirată în cilindrul mic și comprimată de un piston la o presiune de 20 de atmosfere. Aerul cald până la 400 de grade este împins în cameră, ceea ce este un analog al camerei de ardere. Acesta furnizează aer comprimat din cilindri. Se încălzește - și, în consecință, pistonul cilindrului se mișcă, transmitând forța de lucru arborelui cotit. Pe măsură ce vă apropiați de data de lansare anunțată în publicațiile pe acest subiect, discordia devine mai evidentă. Se pare că echipa Guy Negra s-a confruntat cu probleme tehnice grave. Pentru a clarifica situația, Izvestia-Știință a apelat la cei mai autoritari experți din țara noastră de la Centrul Științific de Stat „Institutul de Cercetări Științifice pentru Automobile și Autovehicule (NAMI)”. „Am calculat ciclul de funcționare al acestui motor”, a spus Vladislav Luksho, șeful departamentului de echipamente cu cilindri de gaz la NAMI. - Aceasta este o altă încercare de a înșela legile fundamentale ale naturii, de a trece de regulile termodinamicii. Puteți dezvolta această idee: faceți șoferul să balanseze aerul cu picioarele. Ideea unui motor în aer comprimat este absurdă, deoarece eficiența sa este foarte mică. Energia primită din compresia mecanică pe kilogramul de greutate este de 20-30 de ori mai mică decât energia chimică a combustibilului cu hidrocarburi. Benzina nu are concurenți. Cifrele de deasupra sunt destinate numai energiei atomice. Acesta e. Voluta va putea călători doar pe distanțe scurte, cum ar fi jucăriile cu motoare aeriene zboară. Un scepticism legat de un motor cu aer comprimat nu înseamnă deloc, experții ANM sunt convinși că încercările de a găsi o alternativă la un motor cu gaz sunt condamnate. Deja am reușit să obținem caracteristici tolerabile ale motoarelor cu gaz pe propan-butan, care sunt inferioare transferului de căldură la un motor pe benzină de doar 1,5 ori. În continuarea preceptelor prietenului Chonkin Gladyshev, se depun eforturi pentru a stăpâni motorul pe biogaz, care este obținut din tot felul de deșeuri. Hidrogenul are perspective mari, iar metodele de utilizare a acestuia sunt foarte diverse - de la aditivi la benzină până la lichefiere sau utilizare sub formă de compuși cu metale (hidride). Conform ultimelor dezvoltări ale SUA, este mai bine să nu arzi hidrogen: în elementul combustibil intră într-o reacție, apare un curent electric, care este transformat în energie mecanică. O altă opțiune este alcoolul, care este „mai puternic” energetic decât gazul, deși „mai slab” decât benzina. Motoarele cu alcool sunt răspândite în Brazilia. Adevărat, în Rusia nu merită să vorbim despre introducerea acestui design, ci este o prostie.