Dispozitiv magnetic antifurt simplu, dar fiabil. Sisteme standard antifurt ale mașinilor VAZ

Reprezentanții familiei „clasice” VAZ, precum și toate modificările lor, sunt una dintre cele mai frecvent întâlnite mașini în prezent. În ciuda faptului că astfel de mașini nu se pot lăuda cu un design modern și sunt relativ ieftine pe piața secundară, este „clasicul” care a ocupat liniile de frunte în clasamentele celor mai furate mașini de mulți ani la rând. De ce?

„Clasicul” se bucură de o cerere atât de neinvidabilă în rândul malfăcătorilor datorită securității sale pasive foarte scăzute și absenței complete a securității active. Chiar și o persoană absolut nepregătită poate deschide un Zhiguli în câteva minute pentru a scoate ceva din habitaclu sau pentru a scoate bateria. O astfel de protecție slabă se explică prin faptul că mașina a fost dezvoltată în urmă cu mai bine de jumătate de secol și de atunci, puțin s-au schimbat. Cu toate acestea, situația poate fi remediată foarte ușor.

Inițial, există următoarele:

1. Elemente active de protecție.

În configurația din fabrică, mașinile din familia „clasică” nu sunt deloc dotate cu elemente de protecție active, nu doar alarmele auto sunt absente, ci chiar și conectorii pentru conexiunea, capota și butoanele de limită ale portbagajului. De aceea, instalarea unei alarme pe un VAZ este o sarcină destul de dificilă, deoarece trebuie să puneți cablajul într-un mod nou, să găuriți locuri pentru senzori și să plasați o unitate de alarmă auto. În consecință, prețul instalării unei alarme pe o mașină internă poate fi ușor mai mare decât pentru mașinile străine deja pregătite pentru aceasta.

2. Elemente pasive de protecție.

Gradul de rezistență la efracție a încuietorilor și portbagajului este ridicol. Ușile, prin simple manipulări, pot fi deschise cu o riglă lungă, larvele pot fi înfășurate folosind foarfece obișnuite. Hota este la fel de ușor de deschis din exterior, doar îndoiți marginea și trageți cablul cu un cârlig de sârmă sau chiar ajungeți la blocare prin grila de admisie a aerului.

Blocajul de contact și blocarea încorporată a volanului nu vor putea, de asemenea, să rețină un infractor pentru mai mult de o duzină de secunde. Nici măcar nu au auzit de dispozitivul de imobilizare și alte dispozitive în anii de proiectare a mașinii, deci nu sunt, respectiv.

Protecție antifurt pentru clasici

Un set de măsuri necesare menite să protejeze „clasicii” de furt:

1. Puneți alarma mașinii.

În ceea ce privește alegerea semnalizării, nu este nevoie să cumpărați un complex de securitate scump care costă ca podeaua unei mașini. În plus, prețul instalării unei alarme auto cu pornire automată este uneori foarte mare. Suficient de o alarmă auto de înaltă calitate cu două sensuri de la o companie renumită, cu o gamă decentă de telecomandă și, cel mai important, un grad ridicat de protecție împotriva interceptării. Se recomandă instalarea semnalelor care funcționează în modul dialog.

Trebuie remarcat faptul că, datorită faptului că clapeta rezervorului de gaz nu este protejată de nimic și orice trecător poate scurge combustibilul fără probleme, este imperativ să vă asigurați că un clapet de limitare suplimentar este instalat pe clapeta complet cu alarma mașinii.

În plus, este recomandabil să alegeți o sirenă cu o baterie încorporată, deoarece puteți opri bateria principală a mașinii, ceea ce înseamnă că puteți dezactiva complet alarma mașinii, chiar și din exterior, ajungând la borne din partea inferioară sau scoțând farul din dreapta.

2. Instalați dispozitivul de imobilizare.

Este de dorit ca dispozitivul de imobilizare și alarma să funcționeze independent unul de celălalt. Chiar și cel mai simplu imobilizator asociat cu o alarmă auto va proteja mașina mai fiabil decât chiar și cea mai sofisticată alarmă.

3. Instalați dispozitivul de blocare suplimentar al capotei.

Nu are rost să achiziționați un dispozitiv electromecanic universal scump cu un grad ridicat de protecție. În prezent, mulți producători autohtoni cunoscuți produc încuietori mecanice simple, dar în același timp destul de fiabile, special pentru clasici, care se descurcă perfect cu funcția lor. Dacă se dorește, un astfel de mecanism care contracarează deschiderea hotei poate fi realizat independent.

4. Instalați blocatorul de transmisie.

Nu este necesar să achiziționați blocanți electromecanici sau fără contact, este foarte posibil să faceți cu o blocare mecanică de înaltă calitate.

La finalizarea lucrării, se obține următoarea imagine:

• alarmele auto îndeplinesc funcțiile de protecție activă, declanșate la deschiderea ușilor, clapeta rezervorului de gaz, portbagajul și, dacă intrușii folosesc forța brută, capota. În plus, sirena va funcționa dacă, de exemplu, infractorii reușesc să ajungă la baterie și să scoată terminalele.
• încuietoarea capotei va împiedica hoții să aibă acces la elementele din compartimentul motorului pentru, de exemplu, să scoată încuietorile imobilizatorului.
• un imobilizator și un blocator de puncte de control vor juca un rol important în prevenirea furtului infractorilor dacă reușesc să preia codul de semnalizare sau să îl dezarmeze în alt mod.

Rezumând, trebuie remarcat faptul că este de preferat să instalați cât mai multe mijloace diferite de protecție decât să cumpărați unul, chiar și cel mai funcțional și de încredere dispozitiv de securitate.

Oaspetele nostru va rămâne incognito. Tocmai am avut ocazia să vorbesc sincer cu un hoț profesionist de mașini. După o conversație telefonică de două ore, am învățat o mulțime de lucruri care vă vor interesa cu siguranță, dragi cititori. În multe privințe ...
„... Prefer să fure din garaje. Special protejat "
- Deci, profesia ta este un hoț de mașini.
- Nu! În cercurile noastre, cuvântul „hoț” înseamnă altceva - statutul. Și eu sunt ... hoț.
- Voi începe cu întrebarea care se învârte pe limbă: care alarmă este cea mai fiabilă în opinia dumneavoastră?
- Da, toate sunt cam la fel. Aproape orice mașină poate fi furată în câteva ore. Acest lucru nu este o bravadă ... Doar că întreaga lume se străduiește să se unească. Producătorii colectează dispozitive antifurt din aceleași componente. În centrele auto, instalarea alarmelor este pusă în funcțiune - totul se face conform primitivei. Dumneavoastră știți cum instalatorul predă lucrarea clientului. Încuietoarea s-a deschis și s-a închis, sirena se stinge. Totul mi se potrivește? În continuare! .. În general, cel mai de încredere antifurt de casă. Pe care unii „kulibin” i-au adunat cu complexități.

- Se pare că un sistem de alarmă homebrew pentru câteva sute de „dolari” poate fi mai fiabil decât orice sistem pentru câteva mii?
- Exact! Odată am făcut „Pajero”. Se pare că am făcut totul bine. scabie medie neutralizată. Lămpile de control de pe panou sunt aprinse. Dar motorul nu va porni, chiar dacă spargi! Am început să verificăm rețeaua electrică de la bord pentru a găsi fire „suplimentare” - nu există astfel de fire ... S-a dovedit că omul cel viclean a instalat sistemul. El a folosit cabluri din fabrică „inutile”. Voi explica acum. Producătorii de mașini, din anumite motive tehnologice, stabilesc rețeaua electrică în mașină pentru configurația maximă. Să presupunem că geamurile sunt deschise cu „răsuciri” și că există cabluri pentru ridicatoarele electrice. Sau scaunele trebuie mutate manual, dar cablurile servo sunt direcționate. Iată instalatorul și le-a folosit pentru protecție suplimentară. Dacă am avea mai puțin timp, proprietarul ar fi rămas cu Pajero ... Pe scurt, dacă sistemul a fost instalat cu o abordare individuală, cu greu te poți îngrijora de mașină.
- Am descoperit dispozitivele antifurt care trebuie instalate. Dar acum mulți producători își completează inițial mașinile cu sisteme complexe, imobilizatoare ...
- Din nou, unificarea le dăunează fiabilității. De exemplu, există zeci de producători auto în Europa și practic doar trei firme furnizează imobilizatoare pentru ei - Bosch, Siemens și VDO. Trebuie să explic mai departe? ..

Apoi alarmele „lor” sunt calculate pentru „ale lor” kradunov. Ce este, să zicem, un pirat german? Este un pedant, știe multe despre electronică, nu va începe să se miște până când totul nu „sună” cu un tester ... Dar creatorii dispozitivelor antifurt nu se gândesc la „pick-ul rusesc”. De exemplu, într-un „Mercedes”, o sută patruzeci de protecție în jurul rețelei electrice este răsucită - diavolul își va rupe piciorul! La urma urmei, acolo bateria este instalată în portbagaj și, la fel, nu există o sursă de energie lângă motor. Ce face un pirat rus? Trage cablul bateriei din portbagaj în habitaclu și îl „aruncă” prin geamul din față sub capotă. Să mergem! .. Un pirat german nu s-ar gândi niciodată la așa ceva.

Apropo, fiabilitatea sistemului din fabrică depinde de țara pentru care a fost fabricată mașina. De exemplu, mașinile scoase din Emirate sunt foarte slab protejate. Sau, să zicem, „Volvo S90” pentru Statele Unite este mult mai ușor de furat decât același model făcut pentru Europa. Americanii înșiși în urmă cu câțiva ani erau laici complet în această chestiune. „Grand Cherokee” până în anul 96 de lansare este în general deturnat cu foarfece. Îi luam în „torpedou” - pentru orice eventualitate. Ce se întâmplă dacă apare un „Grand” bun? La polițiști, dacă mașina mea este verificată, nu există nici probleme. S-au oprit și au căutat. De ce, întreabă ei, foarfece? Da, am tăiat hârtie cu ei când stau la semafoare! Ei bine, acesta nu este un "twist" sau un alt instrument special ...

- Se pare că cel mai de încredere „antifurt” este un om? Paznic?
- Cum să arăți. Parcarea păzită este normală. Dar un garaj, în special unul cu mai multe etaje, este ca un cocoș de pui pentru o vulpe pentru un hoț de mașini. Dezarmez alarma - și ei mă păzesc. Poți lucra calm toată noaptea. A scos mașina afară, a încuiat ușile garajului în spatele lui - și prin ieșirea de incendiu. Adesea, el nici măcar nu este vizibil pentru paznici. Din stradă, de sub geamuri, este mult mai dificil să furi o mașină cu un sistem de alarmă sofisticat. Ce se întâmplă dacă cineva are insomnie? Sau cineva a scos câinele la plimbare? Probleme…
- Dar, probabil, într-o cooperativă de garaj, mașina este mai greu de găsit? S-a scufundat sub barieră - du-te să o găsești printre sute de cutii.

- Nu are rost să urmărești. Chiar seara, când toată lumea s-a adunat, te urci pe teritoriul cooperativei și privești - în ce garaj care urmărește plumbul. Un profesionist ar trebui să poată face distincția între șenile anvelopelor. Văd că amprentele Taganka pleacă sub ușa garajului - înseamnă că o mașină internă sau o mașină străină este veche. Dar dimensiunea „Pirelli” nouă, largă, „două sute douăzeci și cinci” - cu siguranță o mașină bună. Știți, chiar și un școlar va recunoaște urmele anvelopelor SUV-urilor importate.
- Ce poți spune despre sisteme precum „ Lo-Jack„Cine monitorizează mașina printr-un semnal radio?
- Aceasta este cea mai fiabilă opțiune împotriva furtului. Pentru noi este mult mai dificil să lucrăm. Trebuie să punem în carantină mașina dacă este scumpă și ar putea fi echipată cu „ Lo-Jack". O scoateți imediat departe de oraș, o camuflați undeva în pădure și deconectați bateria. Apoi, trebuie să așteptați câteva zile până când bateria internă a emițătorului se epuizează, care poate să nu fie deloc acolo. Când mașina s-a instalat, atunci, fără a porni motorul, este tractată la atelier. Și deja acolo, dacă există un transmițător, specialiștii noștri îl vor găsi cu siguranță.
„... În afacerea noastră, operează legile obișnuite ale afacerilor”

- Ați menționat „instrumentul special”, atelierele dvs. ... Înțeleg că pirata singuratic a dispărut ca o clasă. Poți lucra doar în echipă acum?
- Sigur. Ca în orice afacere. Aici se aplică legile obișnuite: am investit mult, cu înțelepciune - apoi am obținut un profit bun. De exemplu, acum câțiva ani, unii oameni serioși au investit imediat o jumătate de milion de dolari ...

- Jumate de milion ?!
- Da. Sarcina era să deturneze în Canada și să aducă aici 25 de Lexus. Pentru ca mașinile să fie aici, a fost necesar să cheltuiți aproximativ 20.000 de dolari pe fiecare - iese doar „o jumătate de lămâie”. Amintiți-vă, cât a costat un nou Lexus la mijlocul anilor 90?

- O mie nouăzeci ...
- Puteți estima singur profitul ... Desigur, investițiile hoțului „mediu” de mașini sunt mai modeste. De exemplu, pe serviciile dealerilor oficiali există „valize electronice”, cum ar fi un laptop. Cu ajutorul acestuia, puteți porni mașina fără cheie. Un astfel de dispozitiv costă aproximativ 15.000 de dolari. A furat câteva mașini - a dat roade. Atunci profitul s-a dus. Apropo, poate depinde de marca automobilului. Mă refer la costul re-prelucrării acestuia înainte de documentație. De exemplu, pe un Land Cruiser 100 trebuie să întrerupeți numerele de pe cadru, motor și placa VIN. Costă aproximativ 2.000 de dolari. În SUV-urile „Mercedes” există mai mult de o duzină de locuri de unde se poate calcula adevăratul VIN al mașinii. Acesta este un ABS, o unitate electronică de comandă a motorului, piese de direcție și chiar un sistem audio - numărul este „cusut” în el în formă electronică. Prin urmare, refacerea unui Mercedes este mult mai scumpă. De trei ori mai mult decât Cruiser.

- Așadar, prima verigă din lanț este pirata. Apoi „întreruperile”. Cine urmează?
- „Contoare”. Este vorba de funcționari publici care întocmesc documente pentru o mașină furată. Pentru unul aproximativ cinci mii de „dolari” trebuie să plătiți. Ultimul link este huckster-ul. Revinde mașina.

„... Odată am furat patru mașini într-o zi”
- Când a început totul? Când ai furat prima mașină?
- În anii șaptezeci, aveam treisprezece ani. Au luat cu un prieten GAZ-51 dintr-un depozit de legume. Ca de obicei, ne-am dus cu mașina și am aruncat-o ... Apoi am fost ocupat cu Zhiguli mult timp - la urma urmei, nu era altceva. Așa că și-a umplut mâna că într-o zi a furat patru mașini într-o zi.
- Este ușor să furi un Zhiguli. Apoi nu au existat alarme - doar încuietori. Poate ai mai avut câteva trucuri?

- Ce trucuri există ... Stai lângă teatru, privind în spatele parcării. Cei „șase” urcă - atunci cel mai prestigios model era - unchiul și doamna ies, merg la casele de numerar. De îndată ce au trecut pe usher, m-am dus la mașină. Odată ajuns în acești polițiști „Zhiguli” m-au luat. Servit. Când am ieșit, erau deja mașini străine. A devenit mult mai interesant să lucrez, altfel deja mă saturasem de Zhiguli ...

Au fost instalate primele dispozitive antifurt. Îmi amintesc că a existat o alarmă rece Chita. Merita atunci trei sute de „dolari”. A fost chiar instalat pe „șase sutimi”. În timpurile moderne, doar o epocă de piatră. Tastiera a dat un singur cod de semnal: deschidere-închidere, deschidere-închidere ... Lucrul amuzant este că semnalul de pe camera video ar putea fi înregistrat dacă te-ai apropia de proprietar. Apoi derulați banda, activați redarea cu sunet - și mașina este deschisă.

Apoi au început să instaleze dispozitive antifurt cu două semnale - unul pentru închidere, celălalt pentru deschidere. După ce au apărut „coduri plutitoare”, ...
„... Ca în orice profesie: principalul lucru este să nu stai pe loc”
- Să presupunem că primiți o comandă pentru o mașină. Unde cauți mașina potrivită? Cum urmăriți?

- În nici un caz. Practic nu lucrez la comandă. Aceasta este din nou o problemă de afaceri - nu este profitabilă. De exemplu, o persoană vine la mine și îmi spune: „Am documente pentru un BMW 540i de argint al unui anumit an. Fă-mi o mașină pentru ei ". Eu refuz. Este o bătaie de cap. Căutați o mașină specifică, apoi întrerupeți întregul VIN pe el în loc de câteva numere. Este supărătoare pentru mine, dragă unei persoane. Aș prefera să fur un Land Cruiser 100 și să primesc întotdeauna 15.000 de dolari pentru asta.
- Acest "Cruiser" în căldura căldurii costă atât de mult. Cât se plătește pentru alte modele?

- Acum cele mai scumpe sunt Mercedes. Noua clasă S sau „G500” costă cel puțin 20.000 de dolari. Toyota Prado are aproximativ zece mii. Clasa E Merce s-a demodat. Acum pentru el se acordă maximum 3.000-4.000 de dolari.
- Trei sau patru mii pentru cei cu ochi mari? „Zhiguli” atunci presupun că în general costă un bănuț.
- Nu chiar așa de bănuț. Nou G8 - aproximativ o mie de dolari. „Nouă” sute pentru încă două. Cel mai scump „nouăzeci și nouă” - îl puteți vinde cu o mie și jumătate ... Deși aici nu pot garanta acuratețea. Nu mă ocup de Zhiguli.
- Se dovedește un fel de ierarhie. Cei care sunt mai simpli fură mașini domestice. Oamenii mai serioși sunt angajați în mașini străine.
- Nu o ierarhie. Mai degrabă, etapele de dezvoltare. Este ușor să luați Zhiguli. Nu este nevoie de un instrument scump. Luați cu dvs. întregul sistem de aprindere - bobina, unitatea electronică, firele necesare. Aduceți și propriul dvs. sistem de alimentare - Jigulevski cu benzină, o pompă de combustibil. Instalați rapid toate aceste echipamente pe motor, ocolind toate alarmele - și gata! Desigur, cei care sunt angajați în „Zhiguli” trăiesc mai liniștiți, dar au și mai puțini bani.
- Cât câștigă pe lună?
- Cred că două sau trei mii de dolari.
- Și cel care fură mașini străine?
- Dacă o persoană este serioasă cu munca sa, atunci câștigă aproximativ 5.000-7.000 de dolari pe lună ... Nu este vorba doar de bani aici. Se poate dovedi pur și simplu nedemn: aveți deja peste patruzeci de ani și voi, ca un copil de douăzeci de ani, purtați încă un Zhiguli din garaje. În afacerea noastră, ca în orice profesie: principalul lucru este să nu stăm pe loc. Trebuie să te dezvolți tot timpul. Altfel, într-o zi va exista o mașină pe care pur și simplu nu o puteți porni. Acum nu mai pot lucra din mai multe motive, dar mâncărime în mâini - a apărut „BMW X5”. Ce fel de protecție există? Cât timp îl pot opri? ..
- Deci nu o să legați?
- Nu. Furtul este un fel de drog. Înțeleg foarte bine semnificația cuvântului „cleptomanie” ...
P.S. de la autor: "... în Rusia vor fura mașini mult timp"
ÎN TIMPUL pregătirii materialului, am avut șansa să mă rotesc în diferite zone. Impresia finală este tristă - mașinile vor fi furate mult timp în Rusia. Este vorba despre oamenii și legile care domnesc în țara noastră. Deși intervievatorul incognito, potrivit lui, nu funcționează conform comenzii, de fapt, comanda mașinii dvs. - exact această culoare, cu acest motor special - poate fi comandată cu ușurință. La urma urmei, este foarte ușor să achiziționați acum baza de date a poliției rutiere. Iată un fax pe masa mea, pe care cineva anonim l-a trimis la redacția noastră și oferă „... CD-ROM-uri pentru computer în numerar ... Discul„ Mașini-2000 ″ - informații despre proprietarul vehiculului și mașina acestuia (inclusiv numele complet, telefon, adresă, date pașaport etc.) la Moscova. Date până în decembrie 2000. Preț: 1.000 frecați. " Aceasta este urmată de o adresă de Internet unde trebuie să vă lăsați numele și numărul de telefon. După o întâlnire, care amintește de contactul a doi luptători subterani, devii proprietarul informațiilor confidențiale, pe care poliția rutieră, se pare, ar trebui să le păstreze secrete.

Acestea sunt încă „semințe”! Orice grup serios de piratari are un informator în poliția rutieră. Prin urmare, dacă le-a plăcut mașina dvs., atunci numărul VIN poate fi ușor aflat de numărul de înmatriculare. Acum, din nou, având propria persoană într-un dealer autorizat, este ușor să recunoașteți designul și componentele sistemului antifurt din fabrică de către acesta.

„Carantina” descrisă în interviu în cazul instalării ” Lo-Jack„- pentru pirateri, acesta nu este cel mai eficient mod de a se proteja de pedeapsa legii. Există o metodă mai simplă și mai fiabilă, în care persoana „proprie” revine din nou în prim plan. Mașina este furată și suge. Apoi, un apel către informator: "Este o astfel de mașină pe lista dorită pentru Lo-Jack?" Dacă da, nu se mai apropie de ea. Dacă „nu”, mașina merge la „întrerupător” și mai departe de-a lungul lanțului.

Din ce în ce mai mult, oficialii guvernamentali devin clienții piratilor. Cine va verifica mașina cu numere „speciale” și o persoană „specială” la volan? Și cuvintele unui infractor împietrit de la un detectiv TV recent încep să pară adevărate: „Hoții devin încet oameni de afaceri, iar polițiștii sunt hoți ...”
VÂNĂTORII STRĂINI PREFERĂ ȘI „MAȘINILE STRĂINE”
Faptul că hoții ruși sunt citați deasupra mașinilor interne nu este surprinzător. Dar chiar și în străinătate, infractorii, se pare, preferă să fure mașini importate.
De exemplu, în Europa Centrală, potrivit Uniunii Germaniei Companiilor de Asigurări, Volkswagen Golf TDI de ultimă generație ocupă locul doi doar pe lista simpatiilor hoților, iar primul este Toyota Land Cruiser japonez cu motor diesel. Cea de-a treia onorabilă poziție o deține Jeep Cherokee de peste mări.

În același timp, curios, însăși Germania primește „Porsche”, BMW „sevens”, „Mercedes” dintre cele mai prestigioase modele și „Audi A8” furate ... în alte țări europene. Apropo, pentru a nu trezi suspiciuni în rândul cumpărătorilor, hoții vând aceste mașini, furnizate cu documente false de înaltă calitate, la prețuri foarte considerabile. Poliția din Berlin a arestat recent mai mulți membri ai bandei, care a reușit să adune în acest fel aproximativ un milion de mărci. Cu toate acestea, potrivit unui purtător de cuvânt al ministerului justiției, „acesta este doar vârful aisbergului”.

Pentru propriile nevoi, bandiții vest-europeni fură mașini puternice și manevrabile care pot scăpa cu ușurință de urmărire. Cele mai populare în acest sens sunt Mitsubishi Evolution VI și Subaru Impreza Turbo. S-a ajuns la punctul în care poliția din Yorkshire (Marea Britanie), încercând să prevină deturnările, a început să trimită avertismente proprietarilor de astfel de mașini cu privire la posibila manifestare a „interesului nesănătos” pentru ele. În special, dacă se găsește o „coadă”, proprietarii de mașini sunt încurajați să meargă imediat la cea mai apropiată secție de poliție și să raporteze numărul mașinii care urmărește ofițerului de serviciu ...

După lansarea mașinilor VAZ 2110, punctele slabe ale acestuia au fost găsite aproape imediat. O serie de caracteristici care au fost trecute cu vederea de către designeri permit hack vazul rapid, literalmente în câteva secunde. Designerii au surprins lumea lansând primii zece și arătând cât de elementar este să furi o mașină... Învăţare eliminați punctele slabe ale mașinilor a zecea familie.

Există multe modalități de a vă proteja mașina de furt sau spargere, de la instalarea alarmelor la tot felul de trucuri. În acest articol, ne vom concentra asupra eliminarea rănilor din fabrică VAZ 2110care permit chiar și unui copil să pătrundă într-o mașină.
Videoclip care arată cum puteți porni un VAZ 2110 fără taste:

Protecție la efracție cu riglă sau sârmă

	Această imagine arată cum rigla deschide încuietoarea. Lesa trebuie îndepărtată.
	După scoaterea lesei, mașina nu mai poate fi deschisă prin această metodă.
	Acesta este un suport de placă pentru șuruburile mânerului standard.

Protecție împotriva opririi mașinii

Există două moduri de a proteja firul pozitiv:

1. Mutați firul mai sus și ascundeți-l în tubul de control al farurilor, care rulează în cavitatea cadrului transversal superior.
2. Închideți accesul gratuit la cablu

Dacă decideți să nu atingeți cablajul standard, puteți închide accesul folosind o foaie de aluminiu. Tăiați-l la dimensiune și fixați-l cu șuruburi autofiletante de bara de protecție și de protecția carterului. Pe lângă protejarea „Plus” a bateriei, protejează și compartimentul motorului de murdărie și apă.

Protecție la efracție a încuietorii capotei

Această metodă închide numai încuietoarea în sine, iar cablul de blocare rămâne deschis. Nimic nu ne împiedică să băgăm mâna în conducta de aer a barei de protecție și să o tragem de ea. Voila, capota este din nou deschisă. Opțiunea avansată de protecție a capotei demonstrează

În acest mic articol, vreau să ofer mulți șoferi, atât motociclete, cât și mașini, un instrument foarte simplu și ieftin, dar în ciuda acestui dispozitiv antifurt foarte fiabil care nu va permite intrușilor să pornească motorul niciunui vehicul. În plus, un astfel de dispozitiv poate fi adăugat suplimentar la sistemul antifurt din fabrică deja instalat pe dispozitivul dvs., ceea ce va dubla siguranța proprietății dvs.

Baza acestui sistem ieftin este un comutator reed, care este indicat de literele SF1 din schema electrică din stânga, iar într-un magazin radio poate fi găsit sub marcajul KEM-2. Comutatorul de stuf trebuie să fie ascuns într-un loc retras, de exemplu, sub pielea scaunului sau sub un fel de căptușeală din plastic, dar pentru a putea ajunge cu ușurință cu un magnet.

Comutatorul reed va trebui să fie inclus în circuitul releului de lumină al automobilului, așa cum se arată în schema electrică din stânga, și cumpărați releul din magazin exact releul farurilor, care este conceput pentru funcționarea pe termen lung (spre deosebire de releul de semnal). Marcajul rolei pe schema electrică este K1, iar în magazin atunci când cumpărați, fiți ghidat de marcajul - 90.3743 sau 90.3743-10. Contactele releului vor rupe circuitul primar al bobinei de aprindere.

Când asamblați circuitul, sistemul va funcționa astfel: aduceți magnetul în cache (vă sfătuiesc să faceți o gaură în magnet și să-l atârnați pe inelul cheii de contact în loc de cheie), în care comutatorul reed este ascuns și, în același timp, contactele comutatorului reed se închid, tiristorul VS1 (marcarea KU201A ) se va deschide și va rămâne deschis până când opriți contactul. În acest caz, curentul circulă prin înfășurarea releului K1, care este declanșat, și închide circuitul (dă un arc) al înfășurării primare a bobinei de aprindere. Motorul poate fi pornit acum.

La sosire, atunci când trebuie să opriți motorul, opriți contactul și sistemul va trece automat în modul de protecție, adică până când aduceți magnetul într-un loc pe care doar voi îl cunoașteți, este inutil să porniți motorul motocicletei sau mașinii dvs., deoarece nu va exista scânteie.

Unii pirati pot conecta bobina de aprindere cu o bucată de sârmă direct de la baterie, dacă, de exemplu, bobina de aprindere se află nu undeva sub rezervor, ci într-un loc vizibil. Apoi, vă sfătuiesc să rulați firul de la cel de-al 30-lea contact al releului nu la bobina de aprindere, ci la firul pozitiv, care alimentează comutatorul și să ascundeți comutatorul (dacă aveți o aprindere electronică). Cum să instalați o aprindere electronică pe o motocicletă, puteți citi, de asemenea. Aprinderea electronică poate fi făcută pentru o mașină în același mod, deși kiturile gata preparate sunt vândute pentru mașinile domestice.

Pentru a instala un astfel de sistem antifurt pe un motor diesel, aveți nevoie doar de un fir de la al 30-lea contact al releului, conectați-l la electrovalva de pe pompa de injecție a motorului dvs., care întrerupe alimentarea cu combustibil atunci când oprim motorul. De obicei este amplasat deasupra unei pompe de înaltă presiune (pompă de injecție), dar care încă nu o poate găsi, uită-te la manual (instrucțiuni pentru motorul tău) sau cere să găsești electrovalva autoelectricianului și să conectezi sistemul la supapă.

Toate vehiculele VAZ cu sistem de injecție a combustibilului, indiferent de dorințele proprietarului, au fost echipate și echipate cu un sistem antifurt standard. Limbile rele spun că sistemul are un scop ușor diferit, cu toate acestea, noi, ca proprietari, suntem interesați în primul rând de el ca sistem de securitate VAZ-2114. Cum să opriți dispozitivul de imobilizare, ce se va întâmpla cu motorul după aceea, este posibil să trăiți fără un dispozitiv antifurt standard - puțin despre tot imediat după descrierea principiului de funcționare al dispozitivului.

De ce și când nu aveți nevoie de un imobilizator pe VAZ-2114

Imobilizatorul standard este conceput pentru a dezactiva motorul mașinii în caz de intrare neautorizată. Mai ușor - un pirat poate alege blocarea ușii, poate sparge blocarea contactului sau chiar porni motorul. Dar nu pentru mult timp. Sistemul va întrerupe accesul la combustibil și va dezactiva motorul imediat ce motorul a funcționat câteva secunde, dacă este deloc.

Imobilizator VAZ-2114

Un imobilizator standard îl recunoaște pe proprietar printr-o cheie cu un anumit cod digital, care, în teorie, este destul de dificil de falsificat. Mai mult decât atât, în mașinile mai moderne, dispozitivul de imobilizare poate chiar să permită mișcarea dirijatorului, dar semnalul de efracție și furt a fost deja trimis acolo unde ar trebui să fie.

Acesta din urmă nu se aplică VAZ-2114. Acolo, dispozitivul de imobilizare este responsabil numai pentru blocarea motorului și nimic altceva. Cu toate acestea, dispozitivul în sine nu este foarte fiabil și se poate opri în orice moment, împiedicând proprietarul să pornească motorul.

Dispozitivele antifurt din fabrică ale primelor versiuni erau bolnave de acest lucru, continuă să facă rău acum.

De asemenea, este necesar să scăpați de un agent de securitate cu normă întreagă atunci când este nevoie de o alarmă mai avansată, mai fiabilă și mai complexă, să zicem, cu pornire automată. În aceste cazuri, trebuie să deconectați dispozitivul sau să căutați soluții alternative.

Principiul imobilizatorului

Principiul de funcționare al sistemului anti-furt standard de pe VAZ-2114 este simplu, ca orice lucru ingenios.

Imobilizatorul poate funcționa numai cu un motor controlat electronic. Prin urmare, alte sisteme antifurt sunt utilizate pe motoarele cu carburator.

Deci, dispozitivul de imobilizare schimbă pur și simplu date cu unitatea de comandă electronică a motorului și, dacă este necesar, îi interzice trimiterea de impulsuri către anumite sisteme.

Cipul imobilizator la cheie

Dispozitivul trage concluzii pe baza codului care poartă cheia cipului proprietarului. De îndată ce cheia se află în zona de recepție a dispozitivului de imobilizare, cipul trimite un cod criptat dispozitivului, dispozitivul de imobilizare îl acceptă și oferă ECU-ul pentru a porni motorul.

Dacă codul nu este acceptat din anumite circumstanțe, puteți alege blocarea contactului cât doriți, motorul nu va porni, unitatea electronică de control blochează strâns motorul.

Probleme de imobilizare

Întreaga problemă este că dispozitivul de imobilizare din VAZ-2114 comunică cu ECU prin portul de diagnosticare. Aceasta înseamnă că este posibil să influențăm funcționarea sistemului de securitate prin cele mai inocente încercări de diagnostic, pur și simplu prin conectarea unui dispozitiv de diagnosticare sau a unui computer. În plus, nu este neobișnuit ca dispozitivul de imobilizare să fie blocat de el însuși doar din cauza interferențelor de la un telefon mobil. Într-un cuvânt, este adesea necesar să opriți complet dispozitivul și, uneori, în caz de urgență, atunci când pur și simplu nu există altă cale de ieșire (cu excepția înlocuirii complete a electronice).

Dezactivați imobilizatorul de pe VAZ-2114

Nu orice automobilist deține o cunoaștere profundă în domeniul electronicii radio și asta folosesc numeroase servicii, care aduc noi electronice pentru bani nebuni.

Este mult mai ușor să deconectați complet dispozitivul și pentru aceasta nici nu trebuie să cunoașteți circuitele.

Este suficient să știți că, pentru a opri dispozitivul și a continua funcționarea normală a motorului, este necesar să ștergeți complet informațiile despre imobilizator din memoria unității electronice de control. În teorie, atât. Acum să trecem la practică.

Pentru a dezactiva dispozitivul de imobilizare de pe VAZ-2114, trebuie:

În ciuda simplității acestei metode, aceasta nu garantează dezactivarea corectă a dispozitivului de imobilizare.

ECU intermitent

Dacă nu puteți opri dispozitivul, trebuie să reporniți ECU-ul, ceea ce nu vă recomandăm să faceți pe cont propriu. Cu toate acestea, dacă pur și simplu nu există altă cale de ieșire, vom încerca să refacem ECU-ul VAZ-2114 cu propriile mâini.

Amintiți-vă că sarcina noastră este de a șterge informații despre dispozitivul de imobilizare din memoria ECU.

Pentru a scoate imobilizatorul într-un mod mai complex, avem nevoie de un software special, un PC, o stație de lipit (uscător de păr de lipit), un programator pentru microcircuite. Și totul se face așa:

1. Demontăm ECU-ul din mașină.

   

   Demontăm unitatea de comandă electronică

2. Deschidem capacul.
3. Găsim un microcircuit cu datele prescrise despre imobilizator. Pe ECU din 7 ianuarie, acest microcircuit este desemnat 24C04, aceasta este memoria EEPROM ECU.

   

   Controler ECU EEPROM 24С04

4. Există două opțiuni - găsiți în avans un nou microcircuit sau ștergeți cel vechi. Pentru a goli memoria, va trebui să utilizați un computer Windows și un program pentru a goli memoria microcircuitului.
5. Am lipit microcircuitul 24С04 și îl înlocuim cu unul nou. Sau îl refacem.
6. Re-clipirea (ștergerea datelor imobilizatorului și scrierea unui microcircuit curat) pe un computer folosind programatorul durează câteva minute. După aceea, îl puteți lipi în loc.

Înainte de a instala ECU și înainte de a-l conecta, trebuie să dezactivați fizic imobilizatorul. În caz contrar, memoria flash citește din nou datele despre aceasta și trebuie să faceți totul din nou.

Desigur, acestea nu sunt singurele modalități de a scoate imobilizatorul, ci cele mai accesibile și eficiente. Mult succes tuturor!

Video despre scoaterea dispozitivului de imobilizare din ECU-ul mașinilor VAZ