În mașină modernă aproape nici sisteme mecanice sau electrice nu au rămas în forma sa pură. Utilizare cuprinzătoare diferite surse energie și diverse opțiuni pentru absorbția sa - aceasta este formula mașinii de azi. Poate cel mai semnificativ în această privință este suspensia pneumatică. Aici totul se împletește - pneumatice, mecanică, electronică. Fiecare element al suspensiei pneumatice funcționează pentru confort și control și cum - învățăm acum.
Acolo trebuie să informați că aveți nevoie de permisiunea de a schimba caracteristicile mașinii, procesul fiind similar cu plăcuța de înmatriculare. Va trebui să efectuați un sondaj și, pentru aceasta, mașina dvs. trebuie să fie complet originală, inclusiv în ceea ce privește înălțimea. Dacă utilizați deja mașina dvs. scăzută, veți fi apreciați. Se vor evalua toate caracteristicile de siguranță: centurile, stingătoarele, luminile și farurile pe lângă funcțiile comune precum modelul, culoarea, numărul șasiului și motorul. Rețineți că, indiferent de schimbarea pe care intenționați să o faceți, fiecare sondaj este același și astfel este verificată întreaga mașină.
Vedere generală a suspensiei pneumatice Mercedes ml350
Suspensie pneumatică în forma sa pură există doar în teorie. În practică, acesta este un set destul de complex de mecanisme și noduri de diferite tipuri. În această suspensie, numai elementul elastic rămâne pneumatic, care înlocuiește arcurile clasice, arcurile sau barele de torsiune. Cu toate acestea, aceasta permite suspensiei pneumatice să obțină multe avantaje față de alte modele. Principalul lucru este funcționarea fără probleme și posibilitatea de a regla spațiul liber al vehiculului.
În acest stadiu, pariurile încep de asemenea, ceea ce va varia de la masina la masina si de la trecerea la altul. Dacă tu ești cel care face schimbările, trebuie să faci o declarație în care este indicat și trebuie să aibă o semnătură notarială, nu-ți face griji, e mai ușor decât pare.
Al treilea pas este efectuat după finalizarea modificării. Vehiculul trebuie să fie supus unei baterii de încercări care să demonstreze că siguranța vehiculului nu a fost încălcată. Sosind acolo, trebuie să cereți o inspecție a mașinii. În acest test, calitatea serviciului efectuat în mașina dvs. este verificată. Alinierea, rezistența de primăvară, verificarea direcției, ajustarea luminozității, este important de menționat faptul că interzice în mod expres utilizarea oricărui tip de lămpi de gaz în farurile, și de ceață și mile.
Implementarea pneumatic imposibila fara elemente ale altor tipuri de suspensii împrumutând: McPherson, suspensie multilink (Multilink), adaptive și hidropneumatic. Suspensia pneumatică are un cost destul de ridicat, deci se găsește practic în mașinile premium. Deși în urmă cu câteva decenii s-au făcut încercări de utilizare pe modele de masă, cum ar fi Citroen CX.
Sunt permise lămpi, de exemplu super-albe, dar se încadrează și în schimbarea funcției și trebuie, prin urmare, să fie afișate în document. Dacă mașina este respinsă, sunt necesare 30 de zile pentru a efectua ajustările necesare și a verifica din nou și puteți repeta din nou procesul.
Dacă data expirării este de 30 de zile, este necesară o nouă taxă de inspecție. Va fi creat un bilet pe care trebuie să-l plătiți pentru a elibera un nou certificat de înmatriculare a vehiculului și un certificat de înmatriculare și eliberarea unui certificat de înmatriculare a vehiculelor. Pe asta ultima etapă se apropie de primul pas.
Arcuri pneumatice pe tractor triaxial Suspensiile pneumatice sunt utilizate pe scară largă în vehiculele grele și autobuze, deoarece capacitatea de transport, dimensiunile și caracteristicile de aplicare ale acestei tehnologii fac posibilă realizarea pe deplin a tuturor avantajelor pneumatice. Suspensie auto de acest tip sunt complexe în proiectare și de lucru, de regulă, cu amortizoare de tip reglementat sub controlul electronicii. Astfel de sisteme se numesc suspensii adaptive.
Acest lucru poate părea complicat, dar nu este, doar rezolvăm fiecare pas în detaliu, astfel încât nu există nici o îndoială, astfel încât mesajul a fost puțin extinse. Dar dacă încă vă îndoiți, adresați-vă doar în secțiunea de comentarii. Reamintind că acest proces a fost investigat în statul Maranhao, iar în alte state pot exista unele diferențe.
Vehiculele reduse devin o febră reală în Brazilia. În combinație cu roți speciale a căzut în gustul multor oameni. Dacă te gândești la scăderea mașinii și nu cunoașteți cea mai bună versiune a suspensiei pentru mașină, fiți atenți la actualizări la sfaturile noastre astăzi.
Proiectarea suspensiei pneumatice clasice
Schema de suspensie pneumatică Timp de câteva decenii, în timpul căruia a fost instalată suspensia pneumatică pe autoturismele de producție, a reușit să-și demonstreze rezistența, eficiența și, cel mai important, caracterul practic. Elemente de bază ale suspensiei pneumatice:
Care sunt tipurile de suspendare?
Să vorbim despre suspensia pneumatică, firul și fix, precum și diferențele, avantajele și dezavantajele fiecăruia. Acest tip de autoturism are 4 amortizoare și 4 arcuri pregătite. Cu o opțiune fixă, mașina este coborâtă la o înălțime fixă, așa cum am menționat deja, fără opțiunea de ajustare. Acest tip este cel mai adesea utilizat în mașinile de înaltă performanță, deoarece asigură o siguranță optimă la viraje.
Aproape toate mașinile coborâte îl folosesc și un nume fix apare tocmai din cauza lipsei de a face ajustări fără a schimba componentele suspensiei. De exemplu, automobilele concurente aveau adesea suspendări fixe, în special pentru ele și pentru anumite condiții.
- elemente elastice pneumatice
- compresor
- receptor
- senzori de poziționare a corpului
- sistem de control
Elemente pneumatice
Proiectare de suporturi pentru suspensii pneumatice Pneumoblocuri, arcuri pneumatice, elemente elastice, pot fi numite în mod diferit. Esența acestui lucru nu se schimbă. Sarcina elementului pneumatic este de a percepe în mod eficient încărcăturile de pe șoselele inegale și de a menține spațiul liber al vehiculului la un anumit nivel. Pentru a face acest lucru, trebuie să mențină o anumită presiune a aerului și să o păstrați în volum. Structurally, cilindrul pneumatic poate fi realizat împreună cu un amortizor sau instalat separat.
O opțiune mai versatilă care oferă ajustarea înălțimii într-un mod simplu, ușor și rapid. Întregul proces este realizat cu ajutorul telecomenzii, iar pasagerii nu trebuie să iasă din mașină în timpul reglării. Această suspensie constă în supape electromagnetice, compresoare de aer, amortizoare reduse, pungi, cilindru pneumatic, manometre, furtunuri și telecomandă.
Suspensia cu filet permite ajustarea manuală a mașinii. Are un sistem care seamănă cu o piuliță și un șurub, mișcând arcul în sus și în jos. Cu toate acestea, trebuie să aveți grijă de acest model de suspensie pentru mașina dvs. Reglarea se face pe fiecare amortizor și poate lăsa mașina pe o parte sub cealaltă.
Dacă aceasta este o soluție completă, amortizorul și airbag-ul se vor numi rezistente la aer. Este similar cu McPherson, dar în loc de primăvară - o cameră de cauciuc umplută cu aer. Unele tipuri de burduf sunt supape de limitare a presiunii, iar unele - pneumosecondary nu depinde de presiune, care creează următorul element al sistemului.
Care este cea mai bună suspensie pentru mașina ta?
Toate acestea, fabricate de companii specializate, reprezintă o alegere bună pentru mașina dvs. Întrebarea este cum vor fi utilizate și cât de mult sunteți dispuși să plătiți. Suspendarea fixă, de exemplu, este adesea folosită mai mult în benzile de alergare și mașinile de curse. Nimic nu te împiedică, dar ele sunt mai rigide și mai inconfortabile.
În plus, este bine să evitați să conduceți cu o mașină prea grea. Spicurile și găurile pot deteriora bucșele și balanțele și pot crește costurile. Rețineți că aceste pandantive trebuie comandate și costă mai mult decât originalele. Nu vrei să le distrugi și să pierzi, nu-i așa?
compresor
Sarcina sa este redusă la furnizarea tuturor aeroravelor cu aer la o anumită presiune. Nu este doar un compresor, ci un lanț de elemente care controlează alimentarea cu aer și presiunea totală din sistem; În plus, designul compresorului include în mod necesar un desicant pentru a preveni acumularea de umiditate în sistem.
Pandantele pneumatice și filetate oferă un pic mai mult confort datorită ajustării înălțimii. Știm că drumurile din Brazilia, de obicei, nu sunt foarte favorabile pentru mașină mică, astfel încât să poată să le facă pentru anumite tipuri de pavaj - o opțiune bună.
Avantajul este ușurința utilizării. Puteți să îl porniți de pe telecomandă oricând alegeți. Cu toate acestea, această opțiune este de obicei mai scumpă pentru a cumpăra și instala, dar este demnă de confort și practic. Cu toate acestea, în cazul în care obiectivul dvs. este - de a folosi masina si pe pista de curse, este mai bine să aleagă un fix sau șurub.
receptor
Suspensie pneumatică Audi A5 Un rezervor este numit rezervor, care servește la acumularea de aer comprimat și menținerea unei presiuni date în sistem. Acesta este un element opțional, dar utilizarea sa este foarte de dorit, deci nu face compresorul să pompeze aerul în mod constant. După scăderea presiunii în receptor la o anumită limită, electronica va comanda compresorul să se aprindă.
Cu toate acestea, este mai dificil să vă adaptați, deoarece trebuie să ridicați mașina pentru a regla înălțimea fiecăruia dintre cele patru amortizoare. De asemenea, trebuie avut grijă să nu se îndoaie, lăsând un fir la fiecare înălțime. La fel cum corpul uman are mai multe sisteme, mașina depinde de câteva sisteme care funcționează fizic și în viața de zi cu zi. Unul dintre ele este sistemul de suspendare. În plus față de importanța siguranței și a manipulării mai bune, are o colecție vastă de diferite modele și funcții.
Dar de ce este atât de important sistemul de suspensie?
Principalele componente ale sistemului de suspensie sunt. Dacă nu ar fi fost pentru el, nu am putea călători în mai multe tipuri de terenuri derivate. Sau chiar pe drumurile asfaltate, care, după cum știm cu toții, au fost în mare măsură suflate din cauza refuzului guvernului. Controlează înălțimea anvelopei față de solul pe care se deplasează vehiculul. Imaginați-vă că conduceți o mașină și pierdeți controlul de fiecare dată când găsiți un teren diferit sau o înălțime diferită și pierdeți controlul asupra mașinii.
Sistem de control
Sistemul electronic de control monitorizează presiunea din burdufuri de aer și îl distribuie pe fiecare dintre ele. În acest scop, sistemul de suspensie pneumatică integrează restrictive și bypass. Senzorii monitorizează funcționarea sistemului pneumatic, poziția corpului, viteza vehiculului, calitatea suprafeței drumului, unghiul de direcție și poziția pedalei de accelerație. Pe baza acestor parametri, sistemul de control reglează poziția caroseriei vehiculului și șoc gradul de amortizare (în cazul suspensiei adaptive).
Aceasta ar fi o realitate dacă nu am avea un sistem de suspendare. În plus, oferă confort pasagerilor, reducând vibrațiile cauzate de cantitățile fizice atunci când mașina este în mișcare. Avem mai multe tipuri, dar cele mai frecvente sunt suspensiile fixe, pneumatice și de curgere. Dacă sunteți interesat în reducerea mașinii dvs., uitați-vă la ceea ce este fiecare dintre ele și la diferențele dintre ele, pentru a înțelege acest lucru atunci când alegeți o nouă suspendare.
Această suspendare a fost creată pentru persoanele care de obicei au o rutină cu vehiculul lor, adică se deplasează întotdeauna pe aceleași căi. Dacă conduceți în medii cu mai multe picături și găuri, această suspensie este suficientă. Dacă doriți să modificați înălțimea, ar fi ca să se mute la o nouă suspensie pentru a muta toate părțile, astfel încât există un model de sport, care este însoțită de alte izvoare, dacă doriți să modificați înălțimea acestui tip de suspensie.
Principiul de funcționare
Sarcina principală a suspensiei pneumatice este să mențină un nivel predeterminat al înălțimii corpului deasupra șoselei și să absoarbă efectiv toate neregularitățile. Sistemul poate fi utilizat atât în modul manual, cât și în modul automat. Și apoi, în fiecare an, producătorul apare din ce în ce mai multe oportunități. Datele obținute de la senzori sunt transmise la sistemul de control, deoarece are distribuie deja comenzile actuatori: pentru a pompa și de a crește presiunea sau de eliberare a presiunii din conturul față sau din spate (sau ambele la o dată) și să apăsați pe caroserie de mașină la asfalt la distanța minimă la viteză mare. Fiecare suspensie pneumatică are setările proprii și funcția sa, care depinde, în primul rând, de tipul de mașină.
Această suspensie este reglabilă, ideală pentru cei care călătoresc diferite tipuri de locuri. Foarte bine pentru cei care călătoresc, dar nu este atât de practic. Cu o maimuță mică în mașină, un maxim de 5 minute pe care șoferul îl poate ajusta. Această suspensie, spre deosebire de altele, nu are izvoare, ci bule de aer. Acestea sunt, de obicei, furnizate cu telecomandă sau cu un dispozitiv pentru controlul înălțimii mașinii de la sol. Este ideal pentru cei care călătoresc sau iau multe locuri diferite atunci când folosesc o mașină.
Aplicarea suspensiei pneumatice
Butoane de comandă a suspensiei pneumatice Mercedes Cele mai simple sisteme pneumatice (care, apropo, nu înseamnă cele ieftine) pot fi instalate numai pe puntea spate. Adesea, astfel de soluții se găsesc pe vehicule versatile și pe crossover-uri mari. Sistemul presupune o încărcare periodică crescută pe spate, prin urmare, reglează înălțimea și rigiditatea căii de rulare în funcție de sarcină. În general, aceste sisteme funcționează în pereche cu mnogoryichazhka Multilink, dar pot fi utilizate cu McPherson. Și această suspensie pneumatică vă permite să "coborâți" mașina, ceea ce simplifică foarte mult încărcarea și descărcarea.
Practicitatea sa este ceea ce iese în evidență printre altele. Departamentul Național de Tranzit a emis pentru modificarea suspendării autoturismelor, inclusiv așa-numita suspendare reglabilă. Până atunci, mașinile cu acest sistem puteau funcționa numai dacă erau din fabrică.
Schimbarea folosit de către oricine care vrea sa reduca calitatea masinii este o caracteristică comună în setările, dar permisă numai cu ajutorul unei suspensii fixe. Cu toate acestea, în luna august a anului trecut, acesta a fost chiar anulat de Denatran temporar. În acest interval al Consiliului Național pentru Transporturi a stabilit un grup de lucru pentru a determina mai multe informații despre legalizarea companiilor de colectare din acest sector, printre alte organizații. Noile reguli au fost publicate miercuri în Monitorul Oficial pe baza numărului de rezoluție.
Cu toate acestea, cele mai multe ori pneumatica este instalat pe toate cele patru roți. Acest lucru face posibilă gestionarea mai flexibilă a clearance-ului. Această schemă este utilizată nu numai pe crossover-uri scumpe, ci și pe mașini sport, în cazul în care fiecare milimetru de gardă la sol va afecta aerodinamica și, ca o consecință, viteza și controlul.
Faptul că noile norme adoptate astăzi a lansat modificări ca vehiculul cu o suspensie fixă, care de obicei vine din fabrică și reglabil, permițându-vă pentru a controla înălțimea vehiculului. Se măsoară ținând seama de partea inferioară a vehiculului.
În plus, ansamblul de roți și anvelope nu poate atinge nici o parte a vehiculului în timpul treptei. „Este o problemă de siguranță: în cazul în care autovehiculul nu poate fi pe deplin armonizate, de exemplu, pe turn, sau trebuie să fie în lateral pentru a intra în coloana vertebrala, ar trebui să fie interzis“, - spune Harley Bueno, director al Asociației Naționale de inspecție, care reunește companii care văd modificată mijloace de transport, și spune că reducerea numărului de mașini este cea mai comună modificare efectuată de aceste companii.
În ultimii ani, designul suspensie pneumatică devine mai robust, permițându-vă să instalați este nu numai mașini scumpe din segmentul premium. Utilizarea unei suspensii pneumatice vă permite să faceți dinamica, să vă îmbunătățiți calitatea și confortul. Acest lucru se realizează prin posibilitatea schimbării poziției corpului și a gradului de amortizare a amortizoarelor.
Suspensie pneumatică (denumire convențională - suspensie pneumatică) - suspensie de tip care asigură reglarea nivelului corpului este relativ costisitoare din cauza utilizării elementelor elastice pneumatice. În prezent, suspensia de aer este instalat ca o opțiune pe unele modele de autoturisme clasa business și SUV-uri de mari dimensiuni (de exemplu, Volkswagen Touareg, Audi Q7).
La bază, suspensia pneumatică nu este un tip separat de suspensie a mașinii, tk. Este realizat cu multe modele de suspendare (etc.). În prezent, suspensie pneumatică utilizate pe mașinile lor, mulți producători de automobile: Audi, Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru, Volkswagen. Unele modele de suspensii au propriile lor nume, de exemplu, Airmatic Dual Control de la Mercedes-Benz.
Principalele avantaje ale suspensiei pneumatice sunt confortul, permeabilitatea geometrică și siguranța mașinilor. Suspensia pneumatică, de regulă, este utilizată în combinație cu amortizoare automate reglabile. Se numește o astfel de construcție suspensie pneumatică adaptivă.
Suspensia pneumatică include elemente elastice pneumatice pe fiecare roată, modul de alimentare cu aer, receptor și sistem de comandă.
Element pneumatic elastic efectuează funcția principală a suspensiei - menținerea unui anumit nivel al corpului mașinii. Aceasta se realizează prin schimbarea presiunii și a volumului corespunzător de aer în elementele elastice.
Elementul pneumatic elastic constă dintr-un corp cu un ghidaj, o manșetă și un piston. Structurally, elementul elastic pneumatic poate fi fabricat cu un amortizor integrat sau instalat separat. Elementul elastic combinat cu o suspensie lonjeron amortizoarelor are un nume (similar cu o suspensie amortizoarelor McPherson).
Manșonul elementului elastic pneumatic este realizat dintr-un elastomer multistrat durabil. În unele modele de elemente elastice se utilizează acumulatori pneumatici suplimentari. Pentru a menține presiunea în cazul unei scurgeri de aer în elementul elastic, poate fi instalată o supapă de presiune reziduală.
Modul de alimentare cu aer servește la alimentarea cu aer a elementelor elastice. Acesta include un motor electric, un compresor și un uscător de aer. Structurally, modulul valvelor solenoide ale sistemului de control al suspensiei este inclus în modul.
receptor Acesta reprezintă un rezervor de aer și asigură un control în timp ce se deplasează garda la sol cu viteză redusă, fără activarea compresorului, și ajustarea poziției corpului în parcare.
Designul și funcționarea elementelor sunt discutate într-un articol separat.
Modulul de alimentare cu aer și rafturile pneumatice formează un sistem de suspensie pneumatică. Sistemul poate fi deschis sau închis (închis). Se preferă un sistem pneumatic închis, care asigură pierderi minime de aer, ceea ce înseamnă economii de energie pentru crearea acestuia.
Crearea și reglarea presiunii în sistemul de suspensie pneumatică se realizează cu ajutorul sistem electronic control, care include senzori de intrare, unitate de comandă și dispozitive de acționare.
Dispozitivele de intrare includ senzorii de nivel ai corpului, temperaturile compresorului, presiunile sistemului și un comutator de moduri.
Cu comutatorul de pe panoul de bord, nivelul corpului este ajustat manual. Senzorii monitorizează parametrii sistemului și le transformă în semnale electrice.
Unitatea de control convertește semnalele electrice ale senzorilor de intrare în acțiuni de comandă ale servomotoarelor. În activitatea sa, unitatea de control interacționează cu blocuri.
Următoarele elemente de acționare sunt utilizate în sistemul de comandă a suspensiilor pneumatice: elemente elastice pneumatice ( pentru a crea presiune), supapa de evacuare ( pentru reducerea presiunii), supapa de comutare ( pentru a menține presiunea în receptor), releu de pornire a compresorului. Structurally, toate supapele sunt concentrate în blocul de supape electromagnetice amplasat în modulul de alimentare cu aer.
Principiul de funcționare a suspensiei pneumatice
De regulă, în suspensia pneumatică sunt implementați trei algoritmi de control:
- întreținerea automată a nivelului corpului;
- schimbarea forțată a nivelului corpului;
- schimbarea automată a nivelului corpului în funcție de viteză.
Întreținerea automată a unui anumit nivel al corpului în suspensia pneumatică se efectuează indiferent de gradul de congestie a autovehiculului. Senzorii de nivel ai corpului măsoară constant distanța dintre roți și corp. Rezultatele măsurătorilor sunt comparate cu valoarea setată. La o discrepanță de lectură, blocul electronic de management utilizează dispozitivele necesare necesare: valvele de elemente elastice pentru ridicare, supapa finală pentru coborârea suspensiei.
Modificarea forțată a înălțimii corpului implică de obicei trei niveluri: nominală, ridicată și scăzută. Nivelul nominal este folosit pentru deplasarea pe drumuri obișnuite la viteze de până la 100 km / h. Nivelul redus este utilizat pentru traficul de mare viteză. Nivelul ridicat este necesar pentru deplasarea în afara drumului și se realizează cu o viteză de până la 40 km / h. Nivelurile corpului sunt setate de conducătorul auto folosind comutatorul. În proiectarea suspensiilor pneumatice mari SUV există un nivel suplimentar pentru aterizarea pasagerilor și încărcarea bagajelor, care se realizează pe o mașină staționară.
Schimbarea automată a nivelului corpului în funcție de viteză asigură stabilitatea mașinii în mișcare. Cu viteza crescândă, programul de control al suspensiei schimbă nivelul corpului de la succesiv la nominal și apoi, cu viteză crescătoare, la unul mai mic. Când viteza scade, sistemul schimbă poziția corpului de la coborâtor la nominal.
Utilizarea amortizoarelor cu un grad reglabil de amortizare extinde foarte mult caracteristicile suspensiei pneumatice, permițând, în plus față de înălțimea corpului, să schimbe rigiditatea suspensiei, în funcție de condițiile de rulare.