Velar de testare excelent. Land Rover Ranar Rover Velar nou

Domnule, puteți vă rog să închideți ușa un moment ... Domnule! Doamnă! Oh, shi ... Fotografii din jurul Range Rover Velar nu aveau absolut nimic de făcut - oameni ca zombii se plimbau în jurul a trei exemplare de expoziție în mulțimi, stricând în mod constant cadrul, deschizând ușile și portbagajul, bătându-și limbile și exprimând entuziasm în toate felurile posibile. Câte minuni au fost expuse la Geneva: Koenigsegg de 1500 de cai putere, conceptul electric Bentley și versiunile speciale cochete ale Rolls-Royce ... Dar, nevrând să jignească pe nimeni, o să spun: din cauza încântării publicului, Velar le întrece pe toate. De ce da?

Răspunsul este extrem de simplu: această mașină, spre deosebire de supercarurile superioare ale cerului, prezintă un real interes practic pentru un public bogat. La Land Rover, au închis cu grație și decisiv nișa de comercializare a „urban Range Rover” pe care au creat-o, dar până acum goală.

De multe ori, în timpul interviurilor și prezentărilor, i-am întrebat pe șefii de la Land Rover: toți clienții dvs. au cu adevărat nevoie de toate aceste oportunități pentru a asalta forduri de aproape un metru, a urca pe stânci într-un unghi de 45 de grade și a crea alt hardcore? Mi-au răspuns: da, înțelegem că puțini oameni folosesc capacitățile mașinilor noastre chiar și la jumătatea drumului, dar este important ca oamenii să aibă potențial.

Velar - pentru cei cărora acest potențial este mult mai puțin important decât monumentalitatea aspectului și a luxului interiorului. Acesta este un crossover.Range Rover. De asemenea, cu o reducere bună în comparație cu flagship-ul!

Tehnic, nu este nici măcar un Land Rover - esteJaguar f-pace într-o nouă bănuială. În inima aceleiași platformeiQ, aceeași ampatament de 2.874 mm, aceleași modele de suspensie (față dublă spate dorită, spate cu mai multe legături) și ... da, o transmisie simplificată de tracțiune integrală fără coborâre.

Vizual Velar pare foarte mare și este cu adevărat mai lung decât Jaguarul (din cauza suprapunerilor) cu 7 centimetri, dar mai scurtRange Rover Sport 4,7 centimetri. În mod logic, Velar „cubic” ar trebui să fie inferior în ceea ce privește proprietățile aerodinamiceF-Pace, dar, de fapt, Cx-ul său este 0.32 față de 0.34 pentru co-platformă.

În favoarea lui Cx, mânerele „ușor” din ușă sunt realizate în stilul „joc” al compartimentului, care sunt prezentate, aparent, atunci când mașina este deblocată cu o cheie. Și, de asemenea, nu vă vine să credeți, inginerii britanici au adoptat un know-how care a fost foarte popular în anii 90 la proprietarii „dalta”. Velar nu are ștergător din spate - apa și murdăria cu viteză ar trebui să iasă din fluxul de aer care trece prin spoiler. Ce nu scade din meritele acestei mașini uimitoare.

Ceea ce este în fotografiile care trăiesc Velar este destul de al naibii de asemănător cu conceptul-kar: cu linii tăiate îndrăznețe, roți uriașe ...   Dar cabina este deja foarte confortabilă, acest lucru nu se întâmplă în concepte. Și asta, iartă-mi steagulRange, cel mai luxos Land Rover în care am stat.

Să presupunem că nu veți surprinde pe nimeni cu pielea scumpă - cel puțin ascundeți totul în pielea ei și pictați-o în cele mai bizare culori. Britanicii în experimentele cu textura au mers mai departe. Denim, tapițerie din polimer ondulat, lemn aspre ... Volanul poate fi din piele de căprioară!

Bărbați, aveți grijă! Dacă femeia ta stă aici din sală și arată toate aceste farmecuri, poate experimenta un orgasm kinestezic acut, iar toate celelalte mașini, deși la fel de noi și premium, îi vor părea proaspete și plictisitoare.

Și trebuie să cheltuiți în mod neplăcut bani pe un nouvelar pentru ea, altfel viața ei își va pierde tot sensul. Dar ceea ce trebuie să te prudezi - și tu, cu siguranță, îți va plăcea interiorul, mai ales că este bine doar cu zdrențe.

Într-o mulțime de jachete încântateRochii Armani și D&G nu a fost posibil să testați corect unitatea de cap pe Velar, dar a fost impresionant. Trei ecrane - digital ordonate și două centrale, cu o grafică excelentă și rapiditate.

Când au debutat la Paris acum câțiva aniVolvo XC90 și Land Rover Discovery Sport, britanicul cu micul său afișaj mizerabil părea un extraterestru dintr-o epocă trecută. Acum nu se simt defecte, dimpotrivă. La prima vedere, împărțirea funcțională în două ecrane în unghiuri diferite față de șofer (cel inferior este „strecurat” înainte mai mult) este mai ergonomic decât un ecran vertical de peVolvo sau, să zicem, Tesla.

Spre deosebire de linieDiscovery, aceasta cu siguranță nu este o mașină de familie. În rândul din spate, Velar este înghesuit, chiar dacă stai „singur” cu o înălțime modestă de 175 cm. Dezavantajul? Nu pentru publicul pentru care este destinat. La fel ca și abilitățile off-road trunchiate.

Și apropo, nu vă grăbiți să înregistrați Velar ca eroi de asfalt și multe altele. Da, transmisia este simplificată, iar suprapunerile sunt în mod clar prea mari pentru un SUV real. Și oricum, cine va călca pe o mlaștină dacă are volan în piele de căprioară și tavanul este acoperit cu Alcantara albă ca zăpada? Dar dacă vrei cu adevărat, atunci poți. La urma urmei, existăRăspunsul terenului 2 cu mulți algoritmi de operare de transmisie pentru conducerea pe diferite suprafețe, iar garda la sol folosind pneumatice poate fi crescută la 251 mm.

Motoare? Motoarele sunt diferite. Există turbinele cu 2 litri de 180 CP complet plictisitoare. Ieftin, dar din exterior va arăta oricum patetic, în afară de aceasta, cheltuiala este excelentă. Petrolul „doi litri” este ceva mai distractiv: 250 de forțe, în cadrul prudenței fiscale. Următoarea din ierarhia turbodiesel cu 240 de cai putere va merge cu siguranță un pic mai distractiv, de asemenea, fără a forța să meargă rupt pe conținut. Ei bine, pentru cumpărătorii fără compromisuri vor fiV6 - Diesel de 300 cai putere și benzină de 380 cai putere cu compresor.

Prețurile? Deja sunt cunoscute. Totul începe cu 3.880.000 de ruble și se încheie cu 7.178.000. Puteți citi mai multe, dar deocamdată, puteți ține cont doar de „plug-ul” prețurilor obișnuiteRange Rover -   de la 6 304 000 la 11 649 000 de ruble.

Totuși, mașina s-a dovedit a fi diabolic de frumoasă. Mai ales în această versiune a R-Dynamic: roșu, cu acoperiș negru și elemente negre de decor. Agresiv, îndrăzneț, elegant, impresionant ... Nu este de mirare că designul englez este considerat standardul stilului. În general, dacă aveți nevoie de originalitate și extravaganță - bineveniți în Italia însorită, minuțiozitate - în Germania, dar dacă visați eleganță combinată cu practicitate, un anumit conservatorism - cu unicitate și simplitate - cu atractivitate, atunci fără un stil englezesc nici o cale. Și nu este o coincidență că sălile Muzeului de Design din Londra au fost alese pentru premiera Velar.

Peste tot, pană

De altfel, am scris despre cât de impresionantă a fost aspectul Range Rover Velar, chiar și după prima (și foarte scurtă) întâlnire cu această mașină care a avut loc în noiembrie 2017. Deci nu vreau să repet și să scriu din nou despre faptul că atât ca mărime cât și ca preț, mașina a luat o poziție între Range Rover Sport și Evoque. Contururile și proporțiile sunt în legătură cu acestea din urmă: acest lucru este indicat de linia de glazură în formă de pană, și de „branhii” pe aripile frontale, reduse la o fanta orizontală îngustă și efectul actual al unui „acoperiș în ascensiune”. În același timp, Velar este destul de aproape de dimensiunea Range Rover Sport și, deși este, fără îndoială, puțin mai mic decât fratele mai mare, la prima vedere, se observă cu adevărat doar o înălțime semnificativ mai mică a corpului.

Toate cele trei modele combină, de exemplu, decizii stilistice obișnuite în proiectarea echipamentelor de iluminat: blocurile de lumină din față și cele din spate sunt alungite în direcția orizontală și sunt echipate cu „vârfuri” unice care se extind pe suprafețele laterale ale aripilor. Apropo, toate configurațiile și versiunile Velar sunt echipate cu faruri cu surse LED, dar farurile matrice sunt oferite ca opțiune. Nu numai că luminează spațiul de 550 de metri în fața mașinii (cel puțin așa spun documentele oficiale), dar știu, de asemenea, să creeze o „geantă de umbră” în jurul mașinilor care se apropie - adică puteți conduce cu grinzi înalte și să nu vă fie frică să se orbească. alți participanți la mișcare.

Atenție la detalii

Vorbind despre aspectul lui Velar, nu putem să nu remarcăm atenția cu care designerii și designerii britanici au lucrat la studiul pieselor individuale. Aici, luați cel puțin viziera aerodinamică de deasupra celei de-a cincea uși. Nu numai că întinde vizual acoperișul și face ca silueta să fie rapidă și completă, dar este, de asemenea, echipată cu difuzoare particulare care pot reduce vidul din spatele pupa și poluarea lunetei.

Greutate de frânare

Dar cea mai vizibilă caracteristică a Velar, desigur, sunt mânerele ușilor, care sunt retractabile cu suprafața. Pe de o parte - și în mod eficient și, ciudat, convenabil. Mânerul se dovedește a fi destul de natural, nu trebuie să răsuciți peria ... Dar rămâne încă întrebarea cum va funcționa toată această splendoare în condițiile noastre. Compania susține că mecanismul de extindere a mânerelor este capabil să spargă gheața cu câțiva milimetri grosime. Grozav, dar este vorba despre gheața care acoperă mașina din exterior. Dar ce se va întâmpla dacă, să zicem, spălați mașina (mânerele rămân întinse în timpul spălării, deoarece pentru a le trage în corp, trebuie să armați mașina, iar pentru șaibele, știți, trebuie să ștergeți pragurile și capetele ușilor) apa sub presiune va pătrunde în interiorul mecanismelor, iar noaptea înghețul va lovi la minus douăzeci? Am înghețat geamurile la garnituri după asemenea proceduri destul de regulat și am întâmpinat necesitatea de a înlocui siguranțele care protejează motoarele de la geamuri de la ardere.

Oricum ar fi, într-un an sau doi vom afla dacă toate aceste temeri au fost în zadar, sau mânerele cu adevărat retractabile nu sunt foarte potrivite pentru condițiile rusești. Între timp, rămâne să trageți de acest mâner foarte extins și să trăiți în interior ...

Și influxurile nu interferează

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

De altfel, de la o mașină care poartă numele Range Rover, vă așteptați la un confort și un lux nobil restrâns și, întrucât acesta este Velar, care a fost numit de mai multe ori cel mai înalt model de înaltă tehnologie al întregii familii, va fi un lux de înaltă tehnologie. Ei bine, ce pot să spun: așa este ... Din modelele pe care le-am călărit pe terenul de antrenament toamna, Velar R-Dynamic s-a distins printr-un volan în stil sportiv cu influxuri. Nu-mi plac foarte mult aceste influxuri, mai ales dacă sunt echipate cu roata unui SUV grav, dar trebuie să recunosc că, în acest caz, sunt destul de potrivite. Oricum, toate temerile mele au fost în zadar: banda metalică de pe volan, ceea ce conferă volanului o eleganță specială, nu interferează nici cu prinderea și nici cu viteza mare. Blocurile cheie eficiente controlate capacitiv nu au funcționat niciodată când au fost atinse din greșeală fără dorința mea.

Ei bine, atunci a venit momentul să „personalizeze costumul în funcție de cifră”, iar aici am avut probleme neașteptate. Destul de neașteptat pentru mine, o mașină la un preț de aproximativ 6,2 milioane de ruble a fost lipsită de anumite opțiuni. De exemplu, poziția coloanei de direcție (care, desigur, este reglabilă atât în \u200b\u200bunghi cât și la atingere) este reglată manual, fără servos. S-a dovedit a fi neașteptat și o modalitate de a bloca schimbările: obișnuit, căutați o pârghie înclinată mai jos, iar coloana este blocată cu un mâner rotativ în partea dreaptă, unde multe mărci au un contact de aprindere. Nu pot spune că este inconfortabil, oarecum neobișnuit ...

Scoate-ți pălăria!

Mergem mai departe. Mă obișnuiesc cu asta în mașinile Land Rover, veți găsi fie un „comandant” clasic, fie o aterizare ușor subestimată, „semi-comandant”. Se pare însă că Velar este conceput pentru șofer să stea jos, ca într-o mașină de pasageri. Cu toate acestea, dacă coborâți scaunele în jos, după cum este prevăzut, atunci încep problemele cu vizibilitatea (cel puțin pentru mine au început cu siguranță, în ciuda creșterii de 182 cm) și, în general, m-am așezat mai înalt și cu o poziție spate destul de verticală.

Bine, ridic scaunul până sus. Vizibilitatea înainte a devenit mai bună (deși capota acoperă încă un spațiu destul de mare în fața mașinii, 5-6 metri, iar dacă cobori scaunul în jos - atunci 10-15 metri). Însă vizibilitatea înapoi s-a dovedit a nu fi atât de fierbinte: cu poziția șoferului „capul susține tavanul”, linia de cădere a acoperișului transformă geamul din spate într-o îmbrățișare îngustă, în care sunt vizibile doar bucăți de parbriz de mașini care vin din spate. Oglinzile laterale sunt, de asemenea, mai mici decât cele obișnuite pe „mare” Range Rover și Discovery. Da, există un „ochi atotcuprinzător” sub forma unui sistem de supraveghere video circulară, iar pe vreme bună uscată ajută foarte mult când manevrezi în parcări. Însă merită să conduci pe străzile Moscovei după ninsori și prelucrare cu reactivi antigel, întrucât „ochiul atotputernic” lovește o cataractă și trebuie să acționezi în mod vechi, uitându-te în oglinzi și ascultând semnalele senzorilor de parcare.

Și apoi au început alte probleme: urcând în mașină, am început să mă înfipt în cap în partea de sus a ușii, iar Velar mi-a bătut pălăria în 8 cazuri din 10. Din nou, pe drumul lung se pune întrebarea de unde să pun stânga. cot. Și există două opțiuni: „pervazul” și o cotieră specială. Chiar și cu aterizarea mea („scaunul până la capăt”), pervazul este prea înalt și cotul se ridică. Iar cotiera de pe ușă este prea joasă ...

Dar cum rămâne cu partea inferioară a spatelui?

Sau ia scaune. Pe de o parte, totul este în regulă: un profil bun, piele moale fină (în timp ce interiorul rolelor laterale de susținere este făcut din piele antiderapantă, iar aceasta este într-adevăr o soluție foarte bună), iar suportul lateral dezvoltat este prezent. Dar după câteva ore la volan, am simțit că vreau să măresc ușor suportul lombar. A fost util să căutați cheia pentru ajustarea ei - dar nu este acolo și nu există o astfel de ajustare. Adică, teoretic există, dar numai într-o configurație mai mare de HSE, care cu aproximativ același set de opțiuni ar costa aproape 6.200.000, dar 6.900.000. Și se pare ciudat: pe modele mele Freelander 2 SE și diesel și nu în cea mai scumpă configurație, există ajustarea suportului lombar, dar în Velar scump cu cel mai puternic motor și o pretenție pentru sportivitate - nu. Există un acoperiș panoramic magnific, cu o trapă imensă - există un sistem media excelent Meridian, cu sunet bogat, profund și de înaltă calitate - dar nu există ajustări ale suportului lombar!

Și, de asemenea, mă așteptam ca într-o mașină cu preț de peste 6 milioane să fie mai mult confort pentru pasagerii din spate. Mașina de testare avea control climatic cu două zone, în timp ce pasagerii din spate aveau doar o ieșire de 12 volți pentru adaptor. În același timp, lista de opțiuni include controlul climatic în patru zone, un set extins de sloturi de încărcare și un sistem de divertisment pentru pasagerii din spate ... Dar toate acestea sunt opțiuni și în niciun caz ieftine. Un sistem de aer condiționat în patru zone ar adăuga la preț 61.200 de ruble, un sistem multimedia pentru pasagerii din al doilea rând cu ecrane de 8 inci - 198.700 de ruble și o „stație de încărcare” cu o priză de 12 volți și două sloturi USB - 14.300 de ruble.

1 / 2

2 / 2

Volumul de încărcare

Un mai calm este mai bun

Însă ceea ce mi-aș scoate cu siguranță este grila de separare (11.200 de ruble) și setul de împărțitori-ghidare (16.500 de ruble). Deoarece atunci când apăsați butonul corespunzător și un servomotor agil deschide ușa portbagajului din fața voastră, se va deschide în fața dvs. un fel de gaură în peșteră. Da, trunchiul lui Velar este imens și foarte adânc (și acesta este un plus), dar să iei pachete din supermarket pentru a zbura din intestinele sale, în timp ce frânarea brută este încă o plăcere. Și vor zbura cu siguranță, pentru că sub capota Velar nostru este cel mai puternic V6 de trei litri de 380 de cai putere dintr-o gamă foarte largă de motoare și până la o sută mașina „trage” în doar 5,7 secunde.

Cu toate acestea, Velar a lăsat un anumit sentiment contradictoriu. Da, este destul de dinamic. Dar chiar și pentru o astfel de versiune încărcată, stilul de conducere agresiv-sport nu este mai natural, ci mult mai calm. La urma urmei, acesta este un Range Rover și, deși aceste mașini au fost întotdeauna celebre pentru capacitatea lor de a „zbura și a se târâ”, confortul șoferului și al pasagerilor a fost mult timp principala orientare în dezvoltarea lor. Poate de aceea mi s-a părut că, în ciuda tuturor agresivității externe și a numelui R-Dynamic, modurile Auto, Comfort sau chiar Eco pentru această mașină s-au dovedit a fi mai organice decât sportul. În modul sport, totul se întâmplă prea brusc: motorul este benzină, iar accelerațiile sunt însoțite de o scădere a vitezei. Suspensia este tot mai concepută pentru confort, deoarece simțiți cum în momentul în care apăsați pe gaz, mașina se ghemuiește pe roțile din spate, când frânați puternic, puteți simți bucăți solide, iar în colțuri se observă coturi solide. Aceasta este o taxă de înțeles pentru mișcările de suspendare și buna funcționare a acesteia. În orice caz, când am ajuns la clubul de schi, golf și polo Tseleevo pentru fotografie, Velar a coborât fără probleme și a urcat pe o pârtie destul de abruptă.

În general, alegând Velar, personal, aș prefera totuși un diesel, deoarece atunci când se deplasează într-un flux, toate aceste accelerații temporare și relativ mici și decelerații ar avea loc mai lin, deși destul de energic. La urma urmei, dacă numiți Range Rover, atunci zbaterea pe drum este oarecum chiar indecentă ...

Principalul lucru este controlul

În orice caz, este foarte bine ca mașina de test să fie echipată cu un afișaj de proiecție care vă permite să controlați viteza fără să vă luați ochii de pe drum, un limitator de viteză și un control de croazieră activ care funcționează bine chiar și în oraș. Pentru că, dacă nu pentru toate acestea, nici măcar nu știu câte „scrisori de fericire” ar trebui să plătesc. Velar este una dintre mașinile în care viteza nu se simte aproape ... Ei bine, pentru cei care cred că o plimbare rapidă nu este doar o modalitate de a ajunge de la punctul „A” la punctul „B” în cel mai scurt timp posibil, ci umple viața cu semnificație, pe ecranul tactil inferior există o pictogramă care înfățișează o cască de curse. Faceți clic pe el (în timp ce sistemul Terrain Response ar trebui să fie în modul dinamic) și vedeți accelerații. Din fericire, privirea acestui desen animat într-un moment în care trebuie să vă apucați de volan mai atent și să monitorizați cu atenție pista nu este necesară: datele sunt înregistrate de ceva timp și pot fi analizate după sosire. Dar de cât de mult are nevoie șoferul „civil” este o întrebare mare ...

În ultimii ani, designul auto britanic este incredibil de plăcut. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar și McLaren 720S sunt exemple de frumuseți uimitoare care au apărut pe piață fie relativ recent, fie literalmente doar. Fiecare dintre aceste mașini este interesantă în felul său, însă, cea mai echilibrată și perfectă, în opinia mea, este Velar.

Range Rover Velar este un crossover premium de dimensiuni medii, care se află între Evoque și Sport în linia de modele a mărcii, ceea ce este confirmat de dimensiunile generale ale noului produs. Deci, lungimea Velar este 4.803 mm, lățimea - 2.032 mm, iar înălțimea - 1.665 mm. Dimensiunea ampatamentului acestui SUV este de 2.874 mm și cu o precizie de 1 mm coincide cu ampatamentul unui alt reprezentant al companiei Jaguar Land Rover - F-Pace. Această coincidență nu este o coincidență - Range Rover Velar și Jaguar F-Pace sunt construite pe o platformă comună. Prin urmare, cele două mașini au aceleași scheme de suspendare: partea din față - pe două praguri și spate - multi-legătură, Integral Link, precum și direcție cu un amplificator electromecanic. În plus, au multe părți comune ale corpului, iar ponderea aluminiului în designul său coincide - 81 la sută.

Velar are aceleași motoare F-Pace și gamma. Este deschis de un diesel D180 cu patru cilindri din familia Ingenium cu un volum de 1.999 metri cubi. vezi Turbocharged, acest motor dezvoltă o putere maximă de 180 CP. la 4.000 rpm și un cuplu de 430 Nm la 1.500 rpm. Velar cu un astfel de motor dezvoltă o viteză de până la 209 km / h, iar de la 0 la 100 km / h accelerează în 8,9 secunde. Consumul de combustibil pentru ciclul combinat al modificării D180 este de 5,4 l / 100 km, iar emisiile de CO2 sunt de 142 g / km.

Următorul din linia motoarelor este motorina D240. În linii mari, acesta este în continuare același motor, dar echipat cu două turbocompresoare. Puterea sa atinge 240 CP și un cuplu de 500 Nm. Drept urmare, timpul de accelerație Velar D240 până la 100 km / h este de 7,3 secunde, iar viteza maximă a acesteia este de 217 km / h. Consumul mediu de combustibil (comparativ cu motorul anterior) a crescut la 5,8 l / 100 km cu o emisie de CO2 de 154 g / km.

Cea mai mare (dintre motoarele diesel) de putere și cuplu (300 CP, 700 Nm) sunt produse de D300 în formă de V „șase” D300 cu un volum de 2.933 metri cubi. cm, ceea ce vă permite să dezvoltați o „sută” în 6,5 secunde și o „viteză maximă” de 241 km / h. Consumul mediu de combustibil al Velar D300 este de 6,4 l / 100 km, iar nivelul de emisie este de 167 g / km. Este adevărat, colegii britanici scriu că „șase” în formă de V nu trebuie să trăiască mult - va fi înlocuit de cel mai recent motor in linie cu același număr de cilindri.

Aceeași soartă așteaptă motorul pe benzină în formă de V cu un volum de 2.995 metri cubi. vezi. Cu toate acestea, până în prezent, modificarea P380 este poziționată ca cea mai rapidă - viteza maximă a acesteia este de 250 km / h (limitată de electronice), iar timpul de accelerație de la 0 la 100 km / h este de 5,7 secunde. Consumul mediu de combustibil este de 9,4 l / 100 km.

A doua unitate de benzină este un motor în linie din familia Ingenium cu un volum de lucru de 1.997 metri cubi. vezi. Acest turbo patru, denumit P250, dezvoltă 250 de cai putere. la 5.500 rpm și un cuplu de 365 Nm în intervalul de la 1.200 la 4.500 rpm. Viteza Velar P250 poate atinge 217 km / h, iar dinamica - 6,7 secunde până la „sute”. Consumul de combustibil pentru ciclul combinat este de 7,6 l / 100 km, iar emisiile de CO2 sunt de 173 g / km.

Mai mult, până la sfârșitul acestui an, producătorul britanic promite să lanseze o versiune forțată a versiunii P250 - motorul P300, care, după cum se poate observa din denumire, va dezvolta 300 de cai putere.

Dacă gama de motoare din Range Rover Velar și Jaguar F-Pace sunt complet identice, atunci în transmisiile acestor mașini există diferențe semnificative. Spre deosebire de F-Pace, Velar nu are versiuni cu roți de tracțiune spate și cutie de viteze manuală - doar tracțiune cu patru roți cu o punte față conectată prin intermediul unui ambreiaj și o automată cu 8 trepte de la ZF. În plus, Velar are un blocaj diferențial spate - în bază pentru modificări cu V6, opțional pentru alte versiuni.

O situație similară este observată cu suspensia. Cert este că, pe lângă opțiunea cu arcuri din oțel, care asigură un spațiu de 213 mm, Range Rover Velar oferă pneumatic - din nou pentru mașinile cu V6 deja în versiunea de bază. O mașină cu o astfel de suspensie are un gard standard de 205 mm. La o viteză de 105 km / h scade cu 10 mm (până la 195 mm), cu scopul de a îmbunătăți aerodinamica. Distanța maximă posibilă pentru o încrucișare cu suspensie de aer este de 251 mm (+46 mm până la poziția standard). Este posibil doar la viteze de până la 50 km / h, iar la 50-80 km / h, clearance-ul va scădea automat cu 18 mm (până la 233 mm). Și în sfârșit, atunci când contactul este oprit, mașina coboară 40 mm de la poziția standard (până la 165 mm) pentru a facilita încărcarea lucrurilor. Apropo, Velar este primul caz care combină suspensia de aer și platforma de aluminiu iQ. Da, mai mult: amortizoarele de pe această mașină sunt controlate electronic și deja în configurația de bază.

Și, bineînțeles, Range Rover folosește sistemul de control al sistemului de control al suspensiei și al suspensiei (în „bază”) sau chiar Terrain Response 2 (ca opțiune sau în versiunea de bază a versiunii speciale a primei ediții). Permiteți-mi să vă reamintesc că sistemul Terrain Response are următorii algoritmi de lucru: Eco, Comfort, Grass / Gravel / Snow, Dirt and Gauge, Sand și Dynamic (acesta din urmă este doar pentru versiunile R-Dynamic ). Ei bine, în Terrain Response 2, a fost adăugat și un mod de adaptare automată. În plus, arsenalul Range Rover include controlul de croazieră off-road, care operează în intervalul de viteză de la 3,6 până la 30 km / h, o funcție specială de pornire pentru o prindere slabă și un asistent pentru coborârea de pe pârtii. Și, în sfârșit, Velar poate remorca în siguranță o remorcă care cântărește până la 2,5 tone - în acest caz, tehnologia Advanced Tow Assist ajută șoferul.

Astfel, se poate remarca faptul că Velar rămâne un Range Rover. Și, pe de o parte, în comparație cu același Jaguar F-Pace, Velar a crescut capacitățile off-road (de exemplu, depășește ford cu o adâncime de 650 mm), iar pe de altă parte oferă un nivel îmbunătățit de confort. Apropo, datorită lungimii mai mari a corpului, volumul portbagajului Velar ajunge la 632 litri - sub raft sau 1731 litri - cu scaunele din spate pliate.

Dar încă cel mai uimitor lucru despre această mașină este designul ei! Istoria muncii pe Velar a început din dorința de a construi o mașină care are propriul său caracter unic (și nu doar o nouă versiune a Range Rover) și care are o frumusețe atemporală. După cum știți, cheia designului „etern” este simplitatea și puritatea liniilor sale. Cu toate acestea, acest lucru este mult mai ușor de spus decât de realizat, deoarece simplitatea este cea mai dificilă în proiectare. Puteți învăța această artă toată viața. Apropo, dacă ești atent, vei observa că designul modelelor Range Rover a evoluat treptat în această direcție.

Și totuși, așa cum spun ei înșiși designerii, au lucrat la Velar „cu o credință de nezdruncinat în reducționism”. În măsura în care am înțeles această idee, tipii au căutat să obțină perfecțiunea în fiecare detaliu, apoi să le combine pe toate într-un singur întreg, la fel de perfect. Contrarul este, de asemenea, adevărat - un scop comun corect semnificativ și conștient servit ca o garanție a apariției unor soluții concrete frumoase.

Din fericire, lucrarea a plecat de la primele schițe. Și când au fost urmăriți de Ratan Tata, atunci, potrivit lui Jerry McGovern, designerul șef al mărcii Range Rover, „a devenit un avocat pasionat pentru această mașină”, ceea ce, desigur, a contribuit la reușita proiectului.

Drept urmare, în opinia mea, britanicii au creat un crossover uimitor. Designul său se remarcă prin proporții unice, o siluetă interesantă, suprafețele corpului foarte netede și o absență aproape completă a decorului (cu excepția inserțiilor placate din cupru). În ceea ce privește piesele individuale, acestea sunt concepute nu numai de către ei înșiși, ci și conectate elegant la imaginea de ansamblu a mașinii. Tehnologia de pe Velar și care este în slujba proiectării. Deci, mânerele retractabile, bineînțeles, îmbunătățesc aerodinamica, dar, în primul rând, asigură o suprafață curată. Farurile LED Velar compacte și subțiri arată grozav, care sunt oferite în patru versiuni - până la cele matrice-laser, în care raza de lumină atinge 550 m.

Interiorul crossoverului Range Rover Velar este o imagine în oglindă a exteriorului său - și aici, nu există nimic de prisos. Ca și în exterior, unul dintre elementele principale de design din interiorul Velara este echipamentul. Vorbim despre sistemul de infotainment Touch Pro Duo, cu care mașina este echipată deja în versiunea de bază. Acest sistem folosește o pereche de afișaje tactile de înaltă definiție de 10 inch care sunt instalate unul sub celălalt în zona consolei centrale.

Trebuie remarcat faptul că designul acestor afișaje este proiectat atât de atent încât arată excelent chiar și atunci când sunt oprite. Și când este pornit, sistemul Touch Pro Duo oferă nu numai frumusețe, ci și o interfață intuitivă. O pereche de ecrane este clar împărțită funcțional: „imaginile” sunt afișate în partea de sus, în timp ce sistemele crossover sunt controlate prin afișajul inferior. În echitate, trebuie adăugat că cele trei mânere fizice ale consolei rămân în continuare, dar sunt, de asemenea, sensibile la context: dacă meniul de climatizare este afișat pe ecran în acel moment, atunci temperatura este reglată prin rotirea mânerului și dacă meniul Terrain Response apoi controlul modurilor de operare ale electronicelor acestui sistem. Adaug că tastele tactile sunt chiar pe volan, iar scopul lor se poate schimba și el. Și totuși: ecranul de sus se poate înclina la 30 de grade, ceea ce face posibilă ajustarea acestuia la persoane de diferite dimensiuni. Poziția este amintită și monitorul revine la aceasta de fiecare dată după o repornire.

Desigur, tabloul de bord al șoferului de la Velar este, de asemenea, electronic, cu o diagonală de 12,3 inci. Imaginea de pe ecran poate varia în funcție de modul de conducere selectat și de preferințele individuale ale șoferului. Cu toate acestea, producătorul a păstrat alegerea dispozitivelor analogice. Și „Velar” are un ecran de proiecție de nouă generație - cu o grafică frumoasă și o rezoluție excelentă.

Este interesant faptul că a doua caracteristică de design interior Velar - scaunele, precum și alte detalii interioare tapițate în țesătură ale companiei daneze Kvadrat, unul dintre liderii industriei textile mondiale, se îmbină armonios cu monitoarele Touch Pro Duo. Țesătura Kvadrat este formată din 30% lână și 70% poliester, care se obține prin prelucrarea sticlelor de plastic. Nu este numai plăcut la atingere, dar și foarte puternic, durabil în timpul funcționării. Designerii Range Rover au plăcut atât de mult dezvoltarea daneză, încât de-a lungul timpului vor să-i facă brandul de semnătură și încearcă să transfere atenția consumatorilor către textile. Se pare că britanicii introduc un fel de comprimate eco-prietenoase nou-neplăcute, pline de farmec. Cu toate acestea, dacă sunteți deja atât de demodate, atunci când cumpărați Velar puteți comanda și tapițerie din piele.

O variantă de tapițerie cu țesătură de la compania daneză Kvadrat

Desigur, în Velar premium puteți găsi, de asemenea, ceea ce, mai degrabă, se referă la luxul tradițional: climatizare în patru zone, scaune frontale cu 20 de parametri reglabili, încălzire, ventilație și masaj, scaune spate cu servo-spătar, sistem audio Meridian - cu 17 sau 23 coloane, cu putere de până la 1.600 W, acoperiș panoramic (fix sau mobil) și ionizator de aer. Sunt disponibile, de asemenea, containere utile - cum ar fi o cutie cu mănuși răcite cu un volum de 7,5 l, un compartiment sub cotiera centrală cu dimensiunea de 4 l, precum și suporturile pentru pahare.

Confortul de conducere, și nu doar îmbunătățirea siguranței, este facilitat și de asistenții digitali moderni: camere foto complete, control automat al croazierelor, sistem de asistență la parcare (paralel și perpendicular), tehnologie pentru citirea indicatoarelor rutiere, sistem de monitorizare a șoferului și o serie de alți asistenți. Cu toate acestea, principalul lucru din Range Rover Velar - designul său - elegant, fermecător și emoțional - transformă această mașină într-un obiect al dorinței.

Fotografii Land Rover

Pentru a ajunge la competiții la nivel înalt, precum Wimbledon, trebuie să parcurgi cea mai severă selecție. Cu mașinile același pătrunjel. De exemplu, Audi Q5, BMW X3 și Mercedes-Benz GLK / GLC au dominat de mult nișa trecerilor premium de dimensiuni medii. Atunci Porsche Macan s-a alăturat companiei lor. S-ar părea că nimeni altcineva nu va ajunge la acest turneu închis. Cu toate acestea, Jaguar F - Pace a reușit să dilueze petrecerea germană, trecând printr-o sită de calificare la persoana care a fost transportată de cel mai mare spectacol auto.

Range Rover Velar a tras fără calificare deloc - el a revendicat campionatul cu un wild card în mâini, o invitație specială la sport. Un lucru inedit: britanicii nu s-au deranjat cu prototipul și au arătat imediat lumii o mașină de producție. Pare o mașină de concept, pe care au fost atârnate numerele, decât cu redactorul nostru șef (ЗР, № 5, 2017). În fiecare linie, rasa este simțită, și sub lacul corpului - aceeași platformă de iQ pe care efectul-pas.

Corpul Velar este de 81% aluminiu. Suspensia este, de asemenea, din (dublu spirală în față și legătură integrală cu mai multe legături în spate). Dar chiar dacă ignorăm rafinamentele din pedigree, design și inginerie, acest Range Rover este al naibii de bun, așa cum eram convins pe drumurile Norvegiei.

Unirea lor este minunată!

Este considerată o formă proastă în politică dacă un soț și o soție de rang înalt lucrează în același departament. În afaceri, totul este diferit - lucrul în soții tandem face mai mult bine. În cazul Velar, aceasta este exact ceea ce s-a întâmplat: Massimo Fracella a fost responsabil pentru proiectarea exteriorului, iar Amy Frashell a fost responsabilă pentru selecția de culori și materiale de finisare. Rezultatul muncii cuplului italian este magnific: o mașină elegantă, de prestigiu! Toți colegii de clasă păreau să fie de modă veche, chiar și statutul Range Rover Sport a devenit palid. Proporțiile au fost deosebit de reușite: Velar-ul meu este asociat cu un coupe.

Mânerele ușilor retractabile sunt de clasă. Dar iei mânerul ... și simți o reacție. Și aceasta este pe o mașină nouă! Și ce se va întâmpla peste cinci ani?

Salonul - o sărbătoare pentru epicureici-gadgeturi. Întreaga consolă centrală este dată la două ecrane tactile de zece inci. Luminozitatea, rezoluția și animația nu sunt mai rele decât iPad-urile. Logica de utilizare este la un nivel înalt, iar performanța este asigurată de un procesor quad-core. Routerul Wi-Fi vă permite să conectați până la opt gadgeturi.

Este clar că ecranele sunt acoperite instantaneu de amprente. Dar un alt lucru m-a deranjat: aruncați un telefon sau o sticlă de sifon pe un afișaj înclinat - și un caiac. Britanicii spun că sticla este durabilă. Dar ei nu pot spune contrariul!

Testul Velaras sunt toate echipate cu un tablou de bord virtual. Este luminos, elegant și vă permite să schimbați configurația cântarilor. Dar această schimbare apare la douăzeci de secunde după ce ai dat comanda. În acest context, imperfecțiunea vocii care acționează a navigatorului („întoarceți la dreapta după douăzeci și unu de kilometri”) este pur și simplu o farsă nevinovată. Ecranul de proiecție funcționează clar, în plus, imaginea este completată cu informații despre piesa de redare sau postul de radio.

Construiți calitate? Mai bine decât în \u200b\u200bJaguar înrudit: ambele materiale sunt mai bogate, iar „jambierele” ca un blitz nu se găsesc. Și pentru o taxă suplimentară de 376.000 de ruble, ca alternativă la piele standard, oferă ... tapițerie din țesătură! Spuneți că nu? Se întâmplă dacă țesătura - marca daneză Kvadrat. Conține o treime din lână, ceea ce face extrem de confortabil să stai pe astfel de „mobilier” acoperit cu un astfel de material. Mi-au plăcut mai ales tetierele moi, pe care le-am frecat ca o pisică pe piciorul proprietarului. N-am purificat.

Motor Ingenium - Mașini cu putere

Întreaga gamă de motoare Velar a fost preluată de la EF Pace. Modelele din aluminiu cu patru cilindri se deschid: două motoare diesel (180 sau 240 „cai”) și două benzină (250 sau 300 CP), care vor avea partea de cerere a leului. Când li se cere să dea cheia modificării puternice a 300 (acest motor este cel mai nou din gama), britanicii au coborât ochii. După cum s-a dovedit, numai versiunile V6 au fost aduse în Norvegia - motorină (300 CP) și benzină (340 CP).

Petrolul „șase” pornește zilnic - fără urletul în plină expansiune care anunță împrejurimile F-Pace. Ideologia! Velar finisat la confort. Dacă doriți mai multe note sportive - luați Jaguar. Cu toate acestea, Velar începe afirmativ și se încadrează în cele 5,7 secunde menționate până la sute. Concurenții cu 3 litri „sixes” sunt ceva mai rapid: Mercedes-AMG GLC 43 (367 CP) va atinge o sută în 4,7 secunde, iar Porsche Macan S (340 CP) și Audi SQ5 (365 CP). s.) - pentru 5.4. Sunt sigur că apariția unei versiuni la cald a Velar SVR nu este departe.

Ceea ce nu este în urmă este o plimbare lină. Chiar și pe un pieptene strâns, acest Range Rover creează un sentiment de levitație, care nu este disponibil pentru Jaguar. Pentru că - ceea ce nu se presupune Jaguar nici măcar pentru o taxă suplimentară.

Șasiul oferă un echilibru bun de confort și manevrabilitate. La început, volanul părea nejustificat de ușor, însă datorită sistemului Configurable Dynamics, care îți permite să schimbi setările de conducere, am reușit să „măresc”. El a lăsat suspensia sandwich - astfel încât acumularea pe valurile rutiere este mai puțin resimțită.

Mașina zboară în secțiuni drepte, cu încredere în beton armat, iar în viraje de mare viteză, nu este invers să-și bage puțin coada - aceasta este o caracteristică a transmisiei cu tracțiune integrală IDD (Intelligent Driveline Dynamics) cu un ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea față. În condiții normale, toată tracțiunea merge înapoi, dar, dacă este necesar, ambreiajul se blochează, stabilizând mașina. Blocarea automată a diferențialului din spate, care distribuie tracțiunea între roți, conferă un plus de încredere: este posibil să se „deschidă” mai devreme pe rând. În general, totul este în regulă, dar Porsche Macan va fi tot mai gustos.

Controlul adaptiv al croazierelor funcționează așa cum trebuie: Velar urmărește mașina de conducere ca un fir din spatele unui ac. Însă sistemul de reținere pe bandă nu vede întotdeauna marcajele, permițând accesul pe banda de intrare sau pe marginea drumului.

Diesel Velar este o altă planetă. Călătoria s-a îmbolnăvit repede, deși 700 de metri Newton este o forță! Accelerarea este un fel de încărcată, cu turbo-frâne - la urma urmei, aici este un turbocompresor, și nu un supraalimentator, ca un „șase” pe benzină.

Pe lângă economia decentă (în medie 10 l / 100 km), mașina diesel a fost mult mai plăcută de benzină doar pentru că limitatorul de funcționare funcționează delicat și delicat, în timp ce benzina V6 se convulsionează timp de trei secunde.

La munte, la dale

Norvegia obișnuia să fie numită țara fiordurilor, dar există destule atracții. De exemplu, pitorescul Alpi Sunnmer din vestul țării. La multe vârfuri, zăpada nu se topește nici vara. La etaj, spre „capetele de zahăr”, sunt numeroase mașini turistice.

Însă ei merg pe asfalt și trebuie să facem o „ascensiune” pe o potecă stâncoasă abandonată. Provocare!

SUV-ul ersatz nu este despre Velar. Transfer sistemul Terrain Control (adaptează setările acceleratorului, transmisiei și stabilizării la diferite condiții de drum) în modul montan și, „fără a aștepta peritonita”, dau comanda de suspendare a aerului pentru a ridica corpul. Câteva secunde, iar spațiul liber a crescut de la standardul 205 la 251 mm.

Primele minute au mers la observare - nu m-am obișnuit dintr-o dată cu faptul că Velar călărește pietre enorme, chiar și fără să-i lovesc de burtă. A adăugat o mișcare.

Suspendarea cu gulie a fost înghițită cu succes. Așadar, cea mai mare problemă în această etapă au fost urechile mele - au fost puse de diferența de înălțime.

Mutat în jos, pornind sistemul ASPC (All Surface Progress Control) - acesta este un fel de control de croazieră off-road. Setați 10 km / h și ați condus. S-ar părea că întoarceți doar volanul! Nu a rezultat. În timpul salturilor pe stânci, electronica a înnebunit și a eliberat frânele. După o clipă de odihnă, am condus pe mine, fără ajutorul electronicelor.

Oricum ar fi, Velar este în fața concurenților menționați în ceea ce privește capacitatea de peste țară și adaptabilitatea off-road. Dar este mai scump!

Obiectiv de bază Velar ca un șoec. Vrei suspensie de aer? Pregătiți 122.400 de ruble. Pentru diferențialul activ din spate, trebuie să plătiți 61.200 de ruble, pentru Terrain Response - 11.300, pentru ASPC - 26.100, pentru dinamica configurabilă - 14.000, pentru controlul croazierilor adaptive - 99.500 ruble. Iar pentru o anvelopă de rezervă de dimensiuni complete, trebuie să plătiți: 25.300 de ruble. Cele mai scumpe opțiuni sunt farurile cu matrice și o culoare mată: 198 600, respectiv 156 500 ruble.

Prețul mașinii în rochie completă este aproape de opt milioane de euro. Așadar, este puțin probabil ca Velar să selecteze mulți cumpărători dintre concurenții germani. Mai degrabă, el va gâdilă Range Rover Sport! Și aceasta este cea mai mare durere de cap pentru britanici. Mă întreb dacă neofitul poate învinge clasicul?

Lungime / Latime / Inaltime / Baza  4803/2032/1665/2874 mm

Volumul trunchiului (VDA)673 (558) * - 1731 L

Greutate de frânare

motor

diesel, P4,
  16 valve
  1999 cm³;
  132 kW / 180 CP la 4000 rpm; 430 Nm
  la 1500 rpm

diesel, P4,
  16 valve
  1999 cm³;
  177 kW / 240 CP la 4000 rpm; 500 Nm
  la 1500 rpm

diesel, V6,
  24 valve
  2993 cm³;
  221 kW / 300 CP la 4000 rpm; 700 Nm la 1500-1750 rpm

benzina, P4,
  16 valve
  1997 cm³;
  184 kW / 250 h.p. la 4000 rpm; 365 Nm la 1200–4500 rpm

benzina, P4,
  16 valve
  1997 cm³;
  221 kW / 300 CP la 4000 rpm; 400 Nm la 1500–4500 rpm

benzină, V6,
  24 valve
  2995 cm³;
  280 kW / 380 h.p. la 6500 rpm; 450 Nm la 3500-5000 rpm

Accelerare 0-100 km / h

Viteza maximă

Rezerva de combustibil / combustibil

Consumul mediu de combustibil

Transmisie cu patru roți; A8

* Între paranteze - date pentru versiunea cu o anvelopă de rezervă de dimensiuni complete.

Reprezentanții companiei din Land Rover din Marea Britanie și-au arătat deja fanilor crossoverul Range Rover Velar actualizat 2018-2019 într-un corp nou (prețuri, echipamente, specificații, fotografii, video și test drive).

La începutul lunii martie, toată lumea putea vedea de la sine că acest nou produs va fi un concurent demn pentru astfel de bestselleruri precum MW X4 și Porsche Macan. Acest britanic își va găsi cu siguranță fanii.

Motoare pe Range Rover Velar 2017-2018 într-un corp nou

Fresh crossover este echipat cu o gamă largă de unități de alimentare disponibile, care funcționează nu numai cu combustibil obișnuit, ci și cu motorină grea.

Motoare pe benzină:

• unitate cu retur de 250 de cai și un volum de 2,0 litri;
• Motor de 380 de cai putere de 3,0 litri.

Motoare diesel:

• unitate turbo cu un randament de 180 - 240 de cai;
• cel mai recent motor diesel este echipat și cu o turbină. Întoarcerea sa este de 300 de iepe.

Împreună cu orice motor, o transmisie automată la 8 viteze poate funcționa. De asemenea, a fost cunoscut faptul că, după actualizare, modelul Velar va fi echipat exclusiv cu tracțiune pe patru roți.

Parametri Range Rover Velar 2017-2018 (foto)

Dimensiunile SUV vor arăta astfel:

• Lungime de 4 803 mm;
• Lățime de 1 930 mm;
• 1 665 mm înălțime;
• 2 ampatament 874 mm.

Rândul din spate al scaunelor nu se adaugă, dar fără asta, portbagajul este solid - 673 litri.

Echipament Range Rover Velar 2017-2018 într-un corp nou

În timpul prezentării, reprezentanții companiei au împărtășit o listă de echipamente care vor fi instalate pe noul lor produs:

• training audio de lux. În funcție de configurație, este oferit un număr diferit de coloane;
• sistem climatic cu 4 zone;
• tapițerie de scaune din piele autentică;
• reglarea electrică a scaunului;
• capacitatea de a încărca gadgeturile;
• sistem pentru asigurarea siguranței în timpul conducerii;
• camera pentru a vizualiza drumul;
• controlul croazierelor;
• alți asistenți.

Apariția Range Rover Velar 2017-2018 într-un corp nou (foto)

Apariția, ca întotdeauna, a acestei companii s-a dovedit a fi impecabilă. Există detalii moderne și elemente care sunt unice pentru mașinile de segment premium. Grila radiatorului clasic pentru modelul de marcă. Iluminarea capului funcționează pe elemente LED și, în același timp, este matricială. Punctul culminant al „nasului” crossover-ului au fost luminile aprinse cu o formă neobișnuită, care „se potrivesc” bine în bara de protecție masivă.

Pe partea laterală se remarcă arcade cu roți largi, proiectate pentru turnări de înaltă calitate, cu un diametru de 22 cm. Reprezentanții companiei ar trebui să acorde o atenție deosebită înclinării puternice a parbrizului. Această mișcare nu a fost întâmplătoare. Datorită acestui unghi, cel mai bun coeficient de tracțiune este obținut în timpul călăriei.

Partea din spate este decorată cu lumini de marcaj originale cu iluminare 3-D. Trupele trapezoidale, deși Land Rover folosește acest formular de mult timp.

Gama interioară Rover Velar 2017-2018 (foto)

În interiorul mașinii, ca de obicei, este foarte confortabil și modern. Se observă imediat cât de multe detalii sunt elaborate pentru a crea nivelul maxim de confort. Cabina nu mai are butoane standard și comutatoare de comutare. Absolut toate sistemele vor fi acum controlate folosind afișaje tactile.

Nu există nasturi nici măcar pe volan. Folosind zonele tactile instalate, puteți controla funcționarea sistemului audio și a sistemului climatic.

Pe ordonat are și un ecran mare, cu diagonala de 12 inci. Afișează toate informațiile necesare, suficient pentru a o atinge.

Consola are un monitor ceva mai mic. Este convenabil prin faptul că puteți schimba unghiul de înclinare și va fi mai convenabil să lucrați cu acesta.

Complexul climatic este de asemenea controlat folosind un ecran cu ecran tactil. Lumina de fundal este personalizabilă. În total sunt disponibile 10 opțiuni de iluminare.

Scaunele din față, așa cum era de așteptat, au primit sprijin suplimentar pentru spate și partea inferioară a spatelui. Producătorul le-a echipat cu încălzire, ventilație și masaj.

Canapea din spate este reglată de o unitate electrică. Trei locuri au primit și un sistem individual de încălzire.

Eticheta prețului și apariția pe piața Range Rover Velar 2017-2018 într-un corp nou (configurație și preț)

În câteva luni, crossover-ul britanic va fi disponibil pentru comanda de la oficiali din America de Nord, Europa și China. Pentru Statele Unite, prețul minim va fi stabilit la 49.900 USD. Pentru Europa, costul va crește ușor - de la 56.400 de euro.

Cross Range Rover va apărea pe piața rusă nu mai devreme de această toamnă, așa că este prea devreme pentru a vorbi despre costurile sale.

video