Consumul motorului yamz 236 pe oră. Consumul de Maz

conținut

În 1990, după o actualizare majoră a gamei sale, Minsk Automobile Factory a lansat un camion cu tonaj mediu cu o platformă de bord MAZ-5336. Acest camion este capabil să transporte 7.700 kg de marfă cu greutatea proprie de 8.500 kg și are o formulă cu roți 4x2. Are un design destul de reușit, deci este încă în producție.

MAZ-5336

Ca unitate de alimentare a camionului MAZ-5336, se folosește motorul diesel Yaroslavl YaMZ-236M2, agregat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte 236P. Volumul motorului V6 este de 11,2 litri, puterea este de 180 CP, iar cuplul ajunge la 667 Nm. Există și alte versiuni, cu un motor diesel atmosferic sau un motor V8 cu turbodiesel.

Consumul de combustibil MAZ-5336 la 100 km. opinii

• Oleg, Arkhangelsk. Am luat un basculant MAZ-5336, în 2001, cu un motor diesel convențional, fără turbocompresie - cred că pentru mașinile interne este mai bine să respecte principiul, cu atât mai simplu cu atât este mai bine. Cineva o consideră destul de slabă, dar eu nu supraîncărc mașina, așa că am suficientă putere. Iar consumul este mai mic de o comandă - aproximativ 23 de litri la 100 km.
• Sergey, Perm. MAZ-5336 cu motor turbomotor YaMZ-238B. Motorul este suficient de puternic, trage bine pe fund. Nu conduc pe autostradă, doar în limitele orașului, deci rar lasă mai mult de 50-60 km / h, consumul cu această viteză este de până la 23-25 \u200b\u200blitri la 100 km, nu mai mult.
• Pavel, Vitebsk. Am MAZ-5336, 2003. Cu câțiva ani în urmă, el a făcut o revizuire majoră la basculantul său, timp în care a acordat o atenție nu numai motorului, ci și sistemului de combustibil în sine. Apropo de motor este simplu, fără turbocompresie. Consumul este același pentru gol și pentru încărcat - stabil de 23 litri.
• Vasily, Pinsk. După ce mi-am cumpărat MAZ-5336, nu am putut înțelege nimic deloc - cu 3 tone în spate, consumul de combustibil diesel a fost sub 30 de litri, uneori chiar a ajuns la 35 de litri când era gol. S-a dus la service, a făcut un diagnostic complet și calibrarea sistemului motor și a combustibilului - înlocuitor. Nu simte deloc o încărcătură de până la 8 tone, merge la fel de gol cu \u200b\u200bun debit de aproximativ 22 de litri. În cazul în care sarcina completă și merge până la 80 km / h, atunci debitul de aproximativ 27-29 litri.
• Dmitry, Kryvyi Rih. Lucrez într-o carieră la MAZ-5336. Înainte de asta, m-am gândit că camioanele autobasculante sunt cu adevărat mașini mari și grele, dar când am văzut un camion minier, mi-am dat seama că a mea era doar un copil în comparație cu acest gigant. Conduc pietriș de la fabrica de concasare - drumul cu încărcarea se ridică constant, prin urmare consumul ajunge la 35-40 litri la 100 km. Dacă conduc pe un drum plat, atunci consumul chiar și cu o sarcină maximă de cel mult 27 litri.

YaMZ-236 este legendarul motor diesel fabricat de Avtodiesel OJSC, fostul Acest șase în formă de V a devenit popular în Uniunea Sovietică și după prăbușirea lui - în întreaga CSI. Motorul este folosit în prezent pe camioane, tractoare și combine. Poate fi găsit pe mașini atât de cunoscute precum MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, precum și pe tractoarele K-700.

Cei mai apropiați asociați ai acestui model sunt YaMZ-238 pentru 8 cilindri și YaMZ-240 - 12 cilindri. YaMZ-236 are multe modificări cu o cantitate diferită de cai putere.

Istoria creației

În anii 1950, uzina Yaroslavl a primit o ordine specială de stat pentru crearea de motoare diesel mai puternice, care trebuiau să înlocuiască YaAZ-ul învechit. Aceste motoare ar fi trebuit să devină mai puternice și mai economice decât predecesorii lor. Pe de altă parte, statul dorea să obțină un ICE universal, care să poată fi folosit pe diferite mărci de mașini.

Sub îndrumarea designerului remarcabil al URSS și omului de știință onorat G. Chernyshev, a fost creat motorul YaMZ-236, precum și restul familiei de motoare diesel din acea vreme. De asemenea, el a dezvoltat o serie nu mai puțin legendară de unități pentru KAMAZ.

Astfel, s-a născut ICE, care până în prezent este faimos pentru mulți. Se caracterizează prin putere mare, fiabilitate, reparații ușoare, întreținere simplă, precum și piese de schimb ieftine. O mare resursă și mentenabilitate îi permit să servească fidel mai mulți ani.

Productie in prezent

Astăzi, producția YaMZ-236 continuă, deși succesorul său YaMZ-530 există deja. Volumul motoarelor vândute nu scade, dar din cauza operațiunilor militare din Ucraina, s-a oprit furnizarea instalației de asamblare a automobilelor Kremenchug, care producea camioane KRAZ celebre. Desigur, uzina Yaroslavl și-a pierdut segmentul de vânzări de motoare, dar acest lucru nu a scăzut producția.

Specificații și dispozitiv

Motorul YaMZ-236 are specificații tehnice destul de ridicate. Este echipat cu 6 cilindri, care sunt dispuse în paralel și au un unghi de înclinare de 90 de grade. Combustibilul curge direct în cilindri, adică injecție directă. Presiunea motorului 16,5 atmosfere. Pistonul are un diametru de 130 mm la bază și 140 mm în versiunea de reparație, cu cursa sa de 140 mm.

Pe motor sunt instalate o pompă de combustibil de înaltă presiune de tip mecanic și duze, care injectează direct fiecare cilindru. Fiecare cap de bloc are 6 valve - 3 intrare și 3 ieșire.

Sistemul de răcire este lichid cu circulație forțată, care se realizează cu ajutorul unei pompe de apă. Unitatea de antrenare este o centură care roteste scripetele pompei de pe scripetul arborelui cotit.

Motorul YaMZ-236 are un volum de 11 litri, puterea variază de la 150 la 420 de cai putere. La cele mai noi modele, a fost crescut la 500 CP. În legătură cu creșterea tarifelor la combustibil, producătorii YaMZ-236, al căror consum a fost de 40 de litri la 100 km, au redus această cifră la 25 de litri.

Unitatea de alimentare principală a fost realizată din fontă până în 2010, până când s-a decis transferul acesteia în aluminiu, la fel ca și chiulasa. Acest lucru a făcut posibilă simplificarea procedurii de reparație și a purtat gâturile buteliilor, iar îmbinarea a devenit mai precisă. În același timp, blocul de unități nu și-a pierdut rezistența anterioară.

Principalele caracteristici ale YaMZ-236 arată că motorul are un design destul de simplu, care asigură ușurința de reparație și întreținere.

ajustare

YaMZ-236, care este reglat manual, necesită un instrument special. Include o mulțime de operații. Luați în considerare manipulările de bază care trebuie efectuate:

• Reglarea supapei, care se realizează folosind o sondă specială proiectată pentru motorul YaMZ-236. Dispozitivul motor vă permite să efectuați această operație cu capacul supapei scoase.
•   mai precis, acest proces se numește echilibrare. Se desfășoară la un stand special.
• Reglarea alimentării cu combustibil prin pompă de înaltă presiune.

Toate operațiunile de reglare se efectuează numai în servicii auto, deoarece acestea necesită un instrument special dificil de găsit în garaj.

serviciu

Servirea unui motor diesel YaMZ-236 este destul de simplă dacă știi cum și ce să faci. Luați în considerare operațiunile de bază care sunt incluse în serviciu:

1. Schimbarea uleiului. De obicei se recomandă utilizarea lubrifiantului pentru motoarele diesel de tip M10G2K pentru acest motor.
2. Înlocuirea elementelor de filtrare. Motorul are mai multe filtre care ar trebui înlocuite la fiecare 15.000 km. Acesta este un element de filtrare pentru curățarea grosieră și a combustibilului fin, kituri de reparații pentru toate filtrele.
3. Reglarea injecției, cu alte cuvinte - duze de suflare.
4. Înlocuiți garniturile și chiulasa. În unele cazuri, materialul garniturii paletei se schimbă.
5. Strângerea sau înlocuirea centurilor de antrenare.

Aici, în principiu, toate operațiunile de întreținere care sunt efectuate la YaMZ-236. Toate celelalte se schimbă în reparațiile curente și programate.

reparații

Repararea motorului YaMZ-236 se realizează numai în servicii auto, deoarece necesită echipamente și instrumente speciale. Acestea includ astfel de standuri: pentru dezasamblarea și asamblarea unității de alimentare și a elementelor sale, echilibrarea, reglarea și testarea.

Veți avea nevoie și de echipamente speciale:

• Mașină de plictisit și de scobit.
• Echipament pentru măcinarea și lustruirea arborelui cotit.
• Stai cu o baie pentru sertizare.
• Rame pentru șlefuirea scaunelor scaunelor de supapă.
• Echipament pentru instalarea supapelor direcționale.
• Strung și mașină de frezat.
• Stand pentru
• Apăsați pentru presare rulmenți și garnituri.
• Sudarea cu argon, în unele cazuri.
• Un alt instrument și echipament cu destinație specială pentru repararea motoarelor diesel.

După cum puteți vedea din listă, veți avea nevoie de o mulțime de standuri și echipamente pe care nu toate serviciile auto le pot permite.

Repararea motorului YaMZ-236 se efectuează în mai multe etape. Toate sunt destul de complexe și un profesionist cu profil îngust este responsabil pentru fiecare. Luați în considerare toți pașii pe rând:

1. Demontare. Probabil, este deja clar că motorul cu ardere internă este dezasamblat folosind setul obișnuit de scule și un pistol cu \u200b\u200baer.
2. Diagnosticarea defecțiunilor și determinarea listei de piese de schimb care trebuie înlocuite.
3. Se macina arborele cotit si se pregateste blocul cilindrilor.
4. Curățarea tuturor pieselor de schimb și a ansamblurilor. De obicei se efectuează cu kerosen fierbinte.
5. Când totul este gata, are loc asamblarea.

Demontarea YaMZ-236 durează aproximativ 6-8 ore. Pregătirea pieselor pentru asamblare durează aproximativ 16-20 de ore, în funcție de complexitatea defalcării. Procesul de asamblare durează până la 36 de ore. Totul depinde de cât de uzate sunt principalele unități și componente și cât de bine sunt pregătite pentru etapa finală de lucru.

Planuri de viitor

În 2020, intenționează să oprească producția de motoare YaMZ-236, deoarece este înlocuit de un nou YaMZ-660, care va deveni cu 100 de cai putere mai puternic, iar volumul va crește la 12,5 litri. În acest caz, rămâne dispunerea clasică a buteliilor și a supapelor. Ei intenționează să facă din inovație o pompă de injecție electronică, care va avea standard Euro-5, care va permite motoarelor să intre pe piața mondială. De asemenea, este prevăzută continuarea producției de centrale diesel bazate pe YaMZ-236.

YaMZ-236 este unul dintre cele mai comune motoare diesel fabricate de sovietici. Este un motor diesel în patru timpi, cu șase cilindri, cu 12 valve, cu o gamă largă de aplicații. Alături de titlurile unuia dintre cele mai versatile și populare, acest motor a câștigat, de asemenea, o reputație ca fiind cel mai de încredere și „fără probleme” al motoarelor diesel autohtone.

YaMZ-236 are o istorie solidă și glorioasă. A început la începutul anilor 50 și 60 ai secolului XX, când biroul de proiectare al Uzinei de Motor Yaroslavl a fost însărcinat cu: dezvoltarea și lansarea unui motor diesel modern și economic „cu profil larg”, care ar putea fi folosit nu numai în mașini și tractoare, dar și în multe alte domenii ale economiei naționale.

În acel moment, în Uniunea Sovietică, a fost luat un curs despre „dieselul” general al vehiculelor grele. Majoritatea camioanelor au rulat apoi pe benzină și au fost foarte neeconomice în ceea ce privește consumul de combustibil. Cu motoare diesel noi, moderne, foarte eficiente și economice, s-a propus dotarea vehiculelor grele și a tractoarelor; autobuze și tractoare, diverse echipamente speciale.

Trebuie menționat că, la acea dată, URSS era „în fața restului” în ceea ce privește nivelul de dezvoltare a tehnologiilor industriale și ingineriei. Este neobișnuit pentru noi, oamenii moderni, obișnuiți cu retardul țării noastre din țările dezvoltate din punct de vedere tehnologic. Dar, la acel moment, noile motoare, lansate în 1961 la uzina Yaroslavl, YaMZ-236 și YaMZ-238 (versiunea cu opt cilindri) erau cu adevărat cele mai bune din lume.

YaAZ-204 și YaAZ-206 - „strămoșii” YaMZ-236 și YaMZ-238

Aceste motoare diesel au devenit „descendenții” direcți ai motoarelor diesel YaAZ-204 și YaAZ-206, care au fost produse la uzina Yaroslavl (până în 1958 a fost numită „automobil”). Până la dezvoltarea YaMZ-236, aceste motoare în doi timpi cu 4 și 6 cilindri erau deja destul de depășite atât în \u200b\u200bsens tehnic, cât și moral. La urma urmei, au fost create pe baza modelelor General Motor ovskie diesel GMS-4/71 și GMS-6/71 din anii 30 ai secolului XX.

La dezvoltarea și lansarea în producție în serie a motoarelor diesel de nouă generație, experții sovietici s-au bazat pe experiența bogată în producția de diesel acumulată în industria internă. Amintiți-vă: germanii, britanicii și americanii au luptat pe tancurile de gaze pe tot parcursul Marelui Război Patriotic. În timp ce în URSS numai BT-urile anterioare războiului erau benzina. Iar legendarul T-34, și toate vehiculele de luptă sovietice ulterioare erau diesel.

Echipa pentru crearea de noi motoare diesel Yaroslavl a fost condusă de omul de știință sovietic, proiectant, inventator, doctor în științe tehnice Georgy Dmitrievich Chernyshev. Cu participarea sa directă, a fost creată familia de motoare YaMZ care îndeplinește cerințele vremii, care a devenit o bază energetică excelentă pentru economia națională a URSS. Statul a primit un motor diesel puternic, fiabil, extrem de versatil, cu o întreținere simplă, nepretenție și capacitatea de a folosi piese de schimb ieftine.

În magazinul de montaj YaMZ. Foto din 2014.

Noul motor diesel YaMZ-236 s-a dovedit a fi atât de eficient și de încredere încât a devenit imediat singurul și standard pentru zeci de echipamente diferite, iar după mai bine de jumătate de secol continuă să fie produs la Uzina de Yaroslavl - în zeci de modificări diferite!

Deși de atunci, desigur, tehnologia globală a mers mult înainte, iar acest motor este deja departe de cel mai bun din lume. În ceea ce privește productivitatea și eficacitatea, poate fi comparat cu omologii chinezi moderni de pe piață. Dar indicatori de fiabilitate și mentenabilitate, el este încă înaintea nu numai a „chinezilor”, ci și a celor mai buni analogi mondiali „veniți” din cele mai dezvoltate țări.

Caracteristicile tehnice ale motorului YaMZ-236

Șase cilindri ai motorului YaMZ-236 sunt dispuse în două rânduri, la un unghi de nouăzeci de grade. Aranjamentul aplicat în formă de V al cilindrilor este utilizat pentru a reduce lungimea motorului și greutatea acestuia, pentru o dispunere mai rațională și pentru a reduce greutatea întregii mașini.

O caracteristică distinctivă a acestor motoare este și plasarea rațională a tuturor unităților. Acest lucru se combină bine cu simplitatea designului, îmbunătățind disponibilitatea acestora atât pentru operare, cât și pentru reparații. Unitățile și piesele care trebuie deservite regulat în timpul funcționării sunt amplasate în locuri ușor accesibile, în principal în fața motorului, precum și în prăbușirea cilindrilor.

În partea din față superioară, există un filtru de combustibil, un compresor pneumatic pentru sistemul de frânare și un generator electric. Acestea sunt montate pe capacul superior al unității. Compresorul și generatorul sunt acționați de o curea dintr-un scripetă de pe arborele ventilatorului. De asemenea, în față sunt amenajate o pompă de apă și servodirecție. Acestea sunt pornite de un scripet direct de la arborele cotit al motorului. În stânga, la capătul frontal al blocului cilindrilor, sunt amplasate filtre de ulei - curățare brută și centrifugă a uleiului. O pompă de ulei funcționează, de asemenea, din angrenajul arborelui cotit, care este amplasat pe capacul rulmentului principal din față.

YaMZ-236, care tocmai a fost eliberat din ambalajul său din lemn.

Un demaror electric pentru pornirea motorului este situat în partea inferioară dreaptă. Carcasa de jos este protejată de o paletă, care este de asemenea un rezervor pentru sistemul de ungere a motorului. Pe planurile de atașare ale fiecărui rând de cilindri se află capete de cilindru interschimbabile. Valvele sistemului de distribuție a gazelor și duze sunt, de asemenea, amplasate acolo. Mecanismele supapei sunt închise cu capace de oțel, dintre care unul are o conductă pentru umplerea uleiului de motor.

Pe lateral, din exterior, pe suprafețele laterale ale capetelor sunt fixate conducte de evacuare; pe laturile conductelor de prăbușire - intrare și ieșire, cu termostatele sistemului de răcire. Filtrul de aer este situat într-un adaptor special, care combină toate conductele de admisie. Pompa de combustibil de înaltă presiune este localizată în prăbușirea cilindrilor. Este instalat complet cu un control de viteză, cu un cuplaj automat de injecție diesel și o pompă de amorsare a combustibilului.

Acum, aspectul este în spate. În partea din spate a blocului de cilindri, carcasa volanului este fixată. Acest carter este echipat cu trapă de fund în partea de jos, închis cu un capac de oțel. Ambreiajul este montat pe volan, iar cutia de viteze cu carcasa ambreiajului este situată în spatele capătului carcasei volantei.

Caracteristici cheie în cifre

Motoarele diesel YaMZ-236 sunt produse atât atmosferice (versiune de bază) cât și turbo. Domeniul de putere începe cu 150 de cai putere, sau 110 kW (pentru versiunea deformată a YaMZ-236G) și variază până la 300 de cai putere, sau 220 kW pentru versiunea forțată cu un turbocompresor.

Dimensiunile generale ale motorului YaMZ-236:

• Lungime fără cutie de viteze și ambreiaj: 1020 mm;
• Lungime cu cutie de viteze și ambreiaj: 1800 mm;
• Latime: 1006 mm;
• Înălțime: 1195 mm.

Greutatea motorului YaMZ-236 (uscat, nu umplut):

• Fără accesorii: de la 820 la 1010 kg;
• Cu un set de accesorii: de la 880 la 1070 kg;
• Cu un set de accesorii, plus ambreiaj și cutie de viteze: de la 1170 la 1385 kg.

• Volumul de lucru al camerei de ardere este de 11,15 litri (11 150 centimetri cubi).
• Cuplul maxim este de la 667 la 1275 Nm, la 1200-1500 rpm.
• Diametrul cilindrului: 130 mm; cursa pistonului: 140 mm; raportul de compresie este de 17,5.
• Min. consum specific de combustibil: 214 (157) g / kW.h (g / hp.h)

Elementele principale ale motorului YaMZ-236

Partea principală a caroseriei motorului este carcasa sa blocată, care este o turnare spațială specială din fontă gri perlită gri aliată. Această turnare este prelucrată prin metoda „îmbătrânirii artificiale”, pentru a elimina stresul termic și a menține forme geometrice precise în timpul funcționării.

Garniturile cilindrilor, prelucrate în bloc, sunt cu pereți groși, centrate pe două găuri concentrice din plăcile blocului de deasupra și de dedesubt. Rândul de cilindri, situat pe partea dreaptă, este decalat în raport cu opusul cu treizeci și cinci de milimetri, pentru a găzdui două tije de conectare pe jurnalul arborelui cotit comun.

Bloc de cilindri YaMZ-236

Fiecare dintre scaunele cilindrului este echipat cu două găuri cilindrice coaxiale realizate în plăcile superioare și inferioare ale blocului. Pe placa superioară există și caneluri inelare pentru cochilii cu guler. Pe pereții interiori ai blocului de cilindri există un sistem de canale de ulei, care servește la drenarea continuă a lubrifiantului către rulmenții arborelui cu came și arborelui cotit, filtrului de ulei și schimbătorului de căldură lichid-ulei.

Chiulasa motorului YaMZ-236

Capul de cilindru al motorului diesel Yaroslavl de bază este un fontă solidă atașată blocului de cilindri de către știfturi din oțel crom-nichel tratate termic. Pentru a asigura îndepărtarea excesului de căldură, chiulasa este echipată cu o manta de apă separată, combinată cu mantaua de apă a întregului bloc.

În interiorul chiulasei există supape presate echipate cu arcuri și piese de montare; precum și brațe basculante cu osii și duze. Scaunele cu supapă sunt conectabile, din fontă specială și aliaj rezistent la căldură. Șaua este presată în cuiburi potrivite. Îmbinările chiulasei, blocului și garniturilor sunt sigilate cu o garnitură de tip sandwich.

Arbore cotit al motorului YaMZ-236

Arborele cotit al motorului YaMZ-236 este realizat din oțel 50G prin ștanțare la cald. Gâturile arborelui cotit sunt întărite prin încălzire cu curenți de înaltă frecvență. Există patru rulmenți principali ai arborelui cotit, trei gâturi de tijă. Există cavități interne suplimentare în pinii manivelei în care uleiul este curățat centrifugal. Pe obrajii arborelui cotit sunt instalate contragreutate, asamblate cu care este instalat și reglat (echilibrat).

Fixarea axială a arborelui cotit în motor este asigurată de patru inele semifabricate de bronz, montate în subfuzele rulmentului principal din spate. Degetul și gamba arborelui cotit sunt etanșate cu glande speciale din cauciuc întărit cu autocompresie.

Volanta motorului Yaroslavl de bază este turnată din fontă gri. Este atașat la capătul posterior al arborelui cotit cu șuruburi din oțel aliat special. Aceste șuruburi sunt protejate împotriva rotirii spontane prin plăci de blocare. Volanta este echipată cu un inel de transmisie din oțel pentru a porni motorul cu un demaror. Coroana este fixată pe capătul frontal al volantului cu douăsprezece șuruburi, blocată cu șaibe pliante speciale.

Volanta motorului YaMZ-236

12 găuri distanțate radial pe volan sunt concepute pentru a manivela arborele cotit atunci când efectuați ajustări ale motorului. Forma și amplasarea cavităților din capătul frontal al volantului asigură dezechilibrul direcțional necesar sistemului de echilibrare. Procesul de echilibrare a volanului se desfășoară separat de arborele cotit, astfel încât toate volanele sunt interschimbabile.

Bara de conectare a motorului YaMZ-236

Tija de conectare este din oțel forjat "40X", are o secțiune I; conectorul capului său inferior este oblic cu un unghi de 55 de grade. Garnituri înlocuibile sunt instalate în capul inferior al tijei de legătură, iar bucșa de oțel / bronz a OTsS cu un diametru exterior de 56 mm este presată în capul superior. Două bucși de oțel / bronz au fost presate în capetele superioare ale tijelor de conectare ale motoarelor YaMZ-236 ale capetelor de evacuare anterioare, iar spațiul inelar dintre ele a fost utilizat pentru a furniza ulei la știftul pistonului.

Pistoanele montate pe motoarele YaMZ-236 sunt fabricate din aliaj de aluminiu eutectic cu siliciu ridicat. Pentru a îmbunătăți conectarea pistonului la căptușeală, suprafața acestuia este acoperită cu cel mai subțire (0,003-0,006 mm) strat de staniu. O priză specială pentru duza de răcire este prevăzută pe fusta pistonului; precum și două adâncimi laterale, astfel încât contraponderația arborelui cotit în timpul funcționării să nu atingă pistonul.

Suprafața exterioară a pistonului este prevăzută cu cinci caneluri pentru inelele pistonului. Cele trei caneluri superioare sunt rezervate pentru instalarea inelelor de compresie. O canelură este mai mare decât știftul pistonului și încă una - în partea inferioară a fustei pistonului - pentru a găzdui inele mici.

Secțiunea YaMZ-236

Arborele pistonului utilizat pentru conectarea pistonului la bielă este de tip gol, plutitor. Este fabricat din oțel 12-XN / ZA. Suprafețele exterioare ale degetelor sunt cimentate până la o adâncime de 1,0-1,4 mm; sunt întărite și temperate la duritate NKS 56-65. Diametrul exterior al degetului este de 50 mm.

Inelele cu piston de pe YaMZ-236 sunt turnate din fontă specială și instalate în canelurile pistonului într-o anumită ordine (vezi mai sus). Sunt cromate, împărțite. Compresia și inelele mici diferă unele de altele în diferite tipuri de secțiune.

Mecanismul de distribuție a gazului motorului YaMZ-236

Mecanismul de distribuție a gazului de pe YaMZ-236 este o supapă cu o poziție inferioară a arborelui cu came. Conducerea supapei se realizează cu ajutorul unor împingătoare, tije și balansoare. Elementele principale ale mecanismului sunt următoarele: arbore cu came, cu angrenaj de antrenare și rulmenți; împingătoare și axe împingătoare; tije și balansoare cu șuruburi și axe de reglare; robinete cu arcuri și bucși de ghidare.

Arborele cu came este forjat, din oțel carbon 45; împingătoarele sunt, de asemenea, de oțel, ștampilate, tip leagăn cu o rolă pentru contactul cu came cu arborele cu came. Robinetele de intrare și de ieșire sunt realizate din oțel special rezistent la căldură.

Sistem de ungere a motorului YaMZ-236

Sistemul de ungere pe motoarele YaMZ-236 este utilizat de tip mixt (combinat), cu o sumă "umedă". Uleiul este furnizat de o pompă de ulei complet unificată. Pompa de ulei este formată din două secțiuni (descărcare și radiator). Secțiunea de pompare pompează uleiul în sistemul de ungere a motorului, iar secțiunea radiatorului îl pompează prin calorifer.

Sistem de alimentare YaMZ-236

Sistem de alimentare tip Split Constă dintr-o pompă de combustibil de înaltă presiune a unei pompe de combustibil de înaltă presiune, cu o pompă de amorsare a combustibilului și un regulator, ambreiajele de avans, injecțiile, filtrele de combustibil și conductele de combustibil. În conformitate cu ordinea de funcționare a buteliilor, pompa de înaltă presiune pompează combustibilul diesel prin conducte de înaltă presiune către duze care injectează o altă „porție” de combustibil atomizat în cavitatea cilindrului. Prin supapa de by-pass și duza fină a filtrului, excesul de combustibil este readus în rezervorul de combustibil.

Există 35 de modificări ale „atmosferice” YaMZ-236: aspirate natural, cu o capacitate de 150 până la 195 l / s. O specificație detaliată a fiecăruia dintre ele este disponibilă pe site-ul web al Uzinei de Yaroslavl. Domeniul de aplicare al acestor motoare este următorul: motoare marine; statii de compresie; unități de alimentare; instalații electrice diesel diesel; cărucior de cale ferată; excavatoare, gredere rutiere și patinoare, macarale autopropulsate, încărcătoare frontale, buldozere, vehicule de teren, vehicule blindate de personal, vehicule ZIL, Ural, MAZ (în special sovietice, anii precedenți de producție).

Mașina MAZ-5551 cu motorul YaMZ-236M2-1

Există 54 de modificări turbo YaMZ-236, puterea lor variază de la 230 la 300 de cai putere. Sunt echipate cu autobuze moderne; seceratoare; tractoare și echipamente speciale de diverși producători; unele variante de vehicule MAZ și Ural.

YaMZ-236 pe piața modernă: costul acestor motoare și recenzii despre acestea

Prețul unui nou motor atmosferic YaMZ-236 este cuprins între 370 și 450 de mii de ruble; YaMZ-236 cu turbo - de la 480 la 650 de mii de ruble. Din când în când, apare ocazia de a achiziționa YaMZ-236 puțin mai ieftin: de la depozitarea rezervației de stat, nouă, în paleți. De două ori mai ieftin decât prețul unuia nou, puteți găsi pe site-urile clasificate motoare YaMZ-236 sau montate individual (după reparații importante).

Pentru dezvoltarea modernă a tehnologiei, dizelele YaMZ-236 au indicatori specifici destul de mediocri ai productivității și rentabilității. Învechit în ultima jumătate de secol, designul nu permite acestor motoare să se conformeze Euro-3 și versiuni superioare. Versiunile turboalizate au fost finalizate la standardele Euro-2.

Motorul YaMZ-236ND este instalat pe combinele moderne Vector Rostov

Cu toate acestea, fiabilitatea și nepretenția lor de neegalat; Preț redus (în comparație cu analogii importați) pentru motoarele în sine și piesele de schimb ale acestora contribuie la menținerea unei cereri constante pentru aceste produse. Recenziile despre YaMZ-236 se referă la un lucru: consumul de combustibil, conform standardelor de astăzi, este mare, dar fiabilitatea este pur și simplu excelentă. Chiar și în ATP-urile mari, unde șoferii de autobuz se schimbă periodic și nu este necesar să vorbim despre îngrijirea tehnologiei, motoarele YaMZ-236 lucrează sincer resursele de 800 de mii de kilometri declarate de producător. Și continuă să lucreze în continuare, fără defecțiuni grave, mult timp, fără a necesita reparații majore.