Traducere rusă-engleză ACCELERATOR PEDAL
Mai multe semnificații ale cuvântului și traducerea ACCELERATOR PEDAL din engleză în rusă în dicționarele engleză-rusă.
Care este traducerea PEDALULUI ACCELERATOR din rusă în engleză în dicționarele rusă-engleză.
Mai multe semnificații ale acestui cuvânt și traduceri engleză-rusă, rusă-engleză pentru ACCELERATOR PEDAL în dicționare.
- PEDALA ACCELERATORULUI - pedală de accelerație, pedală de accelerație
- PEDALĂ - Pedală
Dicționar englez rus-american - PEDALĂ - pedală; acestea. de asemenea pedala de frână a pedalei - pedala de frână ia pedala, apăsați pedala - pedala acționați pedala - apăsați pedala ...
- PEDALĂ - pedală; (pe o mașină de cusut etc.) pedeapsă; apasa ~ apasa pedala; elibera ~ elibera pedala; faceți clic pe ...
Dicționar rus-englez de subiecte generale - PEDALĂ - pedală
Dicționarul Rusilor - PEDALĂ - f. pedala; acestea. de asemenea pedala de frână a pedalei - pedala de frână ia pedala, apăsați pedala - pedala acționați pedala - apăsați pedala ...
Dicționar rus-englez - PEDALĂ - f. pedala; acestea. de asemenea pedala de frână a pedalei - pedala de frână ia pedala, apasă pedala - pedala acționează pedala - pedala de frână ♢ ...
Dicționar de abrevieri rus-englez Smirnitsky - PEDALĂ - pedală, bară pentru picior, picior cu clemă
Dicționar rus-englez de inginerie mecanică și automatizare industrială - PEDALĂ - soții pedala, pedala pedala de gaz - accelerator auto (pedala) pedala stanga - muze de pedala moi. apăsați pedala - pentru a pedala ...
Dicționar concis rus-englez de vocabular general - PEDALĂ - picioruș (picior)
Dicționar rus-englez de construcții și noi tehnologii de construcție - PEDALĂ - Pedală
Dicționar englez rus-englez - PEDALĂ - PEDALĂ, -și, f. Picior picior. Toate pedalele au fost apăsate. Pentru a muta pedalele (sau apăsați pedalele) - grăbiți-vă, grăbiți-vă.
Dicționar englez-rus-englez de argou, jargon, nume rusești - PEDALĂ - pedală; (pe o mașină de cusut etc.) pedeapsă; apasa ~ apasa pedala; elibera ~ elibera pedala; apăsați toate go * pedale plate ...
Dicționar rus-englez - QD - PEDALĂ - f. pedala; bara de picior, bara de împingere; pârghie de pedală, pârghie de picior - pedală de accelerație - pedală cu cursă liberă mare - pedală de ambreiaj - pedală de frână
Dicționar auto-rus rus-englez - PEDALĂ - soții pedala, pedala stânga - muze moi ale pedalei. apăsați pedala - pentru a pedala pedala de gaz - accelerator (pedală) apăsați ...
Dicționar mare rus-englez - PEDALĂ - pedală de bandă
Dicționar Englez-Rus Socrates - ACCELERATOR - substantiv 1) aceia. pedala de gaz, gaz, accelerator pedala de accelerație cele. ≈ pedala de gaz pentru apăsare, ușurare, lăsare pe ...
- TREADLE - 1.substantiv pedala (bicicleta); suport pentru picioare (mașină de cusut); mers cu piciorul 2.ch. acționați pedala (bicicletă etc.) suportul pentru picioare (cusut ...
Dicționar mare englez-rus - CĂLCA
Dicționar mare englez-rus - SPEED SHIFT
Dicționar mare englez-rus - PEDALĂ - 1 substantiv 1) pedala; pârghia piciorului pentru a apăsa o pedală ≈ eliberați pedala pentru a călca pe o pedală ≈ apăsați, ...
Dicționar mare englez-rus - CIOCAN
Dicționar mare englez-rus - FOOT-THROTTLE - autentificare pedala de accelerare (auto) pedala de accelerare
Dicționar mare englez-rus - PEDALA DE ACCELERATOR - pedala de accelerație
Dicționar mare englez-rus - ANALIZA ACCELERATOR-MULTIPLICATOR - analiză bazată pe conceptele de accelerator și multiplicator
Dicționar mare englez-rus - CĂLCA
Dicționar englez-rus-englez de vocabular general - Colecție de cele mai bune dicționare - PEDALĂ - pedal.ogg 1. ʹpedl \ n 1. tehn. pedala de ambreiaj - ed. pedala de ambreiaj 2. muze. amortizor / tare, forte / pedală ...
Dicționar englez-rus-englez de vocabular general - Colecție de cele mai bune dicționare - FOOT-THROTTLE - n autentificare. pedala de acceleratie
Dicționar englez-rus-englez de vocabular general - Colecție de cele mai bune dicționare - ACCELERATOR - n 1.1> accelerator, pedală de accelerație - autent. pedala de accelerație 2>
Dicționar englez-rus-englez de vocabular general - Colecție de cele mai bune dicționare - PASUL - 1) etapa; etapă; Etapa; tranziție (într-un ciclu) 2) pas 3) funcționare 4) pas (scări) 5) claxon. ...
- SPEED SHIFT - deplasare (vitezele) cu pedala de accelerație apăsată
Dicționar politehnic cuprinzător englez-rus - PEDALĂ - pedală, pedală accelerator pedală pedală de comandă a clapetei automate; pedala de comandă a combustibilului - pedală reglabilă a cârmei - antitorque ...
Dicționar politehnic cuprinzător englez-rus - PASUL - 1) etapa; etapă; Etapa; tranziție (într-un ciclu) 2) pas 3) funcționare 4) pas (scări) 5) claxon. corniș || se dezvoltă cu margini 6) etapa cascadei complexelor hidroelectrice, bazinul 7) ...
- SPEED SHIFT - deplasare (vitezele) cu pedala de accelerație apăsată
Dicționar politehnic cuprinzător englez-rus - RUSSO - PEDALĂ - pedală, pedală accelerator pedală pedală de comandă a clapetei automate; pedala de comandă a combustibilului - pedală de cârmă reglabilă - pedală de control antitranc - pedală de frână -…
Dicționar politehnic cuprinzător englez-rus - RUSSO - FOOT-THROTTLE - pedală de accelerație automată; pedală de accelerație
- PEDALA DE ACCELERATOR - pedală de accelerație, pedală de gaz
Dicționar științific și tehnic englez-rus - ACCELERATOR - accelerator substantiv 1) tehn. pedala de gaz, gaz, accelerator pedala de accelerație cele. - pedala de gaz pentru apăsare, ușurare, lăsare pe ...
Dicționar Tiger englez-rus - ACCELERARE PICIU - (n) pedală de accelerație
Engleză-Rusă Lingvistica "98 dicționar - CĂLCA
- PEDALĂ - 1. [ʹpedl] n 1. tehn. pedala de ambreiaj ~ - ed. pedala de ambreiaj 2. muze. amortizor / pedală tare, forte / ~ - ...
Nou dicționar cuprinzător englez-rus - Apresyan, Mednikova - FOOT-THROTTLE - n autentificare. pedala de acceleratie
Nou dicționar cuprinzător englez-rus - Apresyan, Mednikova - ACCELERATOR - n 1.1) accelerator, accelerator ~ pedal - ed. pedala de accelerație 2) cele. clapeta de accelerație 2. chim. catalizator 3. fizic. ...
Nou dicționar cuprinzător englez-rus - Apresyan, Mednikova - CĂLCA
- PEDALĂ - 1. ʹpedl \ n 1. tehn. pedala de ambreiaj - ed. pedala de ambreiaj 2. muze. amortizor / tare, forte / pedală - ...
Nou dicționar englez-rus mare - FOOT-THROTTLE - n autentificare. pedala de acceleratie
Nou dicționar englez-rus mare - ACCELERATOR - n 1.1> accelerator, pedală de accelerație - autent. pedala de accelerație 2> tehn. clapeta de accelerație 2. chim. catalizator 3. fizic. ...
Nou dicționar englez-rus mare - ACCELERATOR - substantiv 1) aceia. pedala de gaz, gaz, accelerator pedala de accelerație cele. - pedala de gaz pentru apăsare, ușurare, lăsare pe ...
Dicționar englez-rus de vocabular general - ACCELERATOR - substantiv 1) aceia. pedala de gaz, gaz, accelerator pedala de accelerație cele. - pedala de gaz pentru apăsare, ușurare, lăsare pe un accelerator - ...
Dicționar englez-rus de vocabular general - ACCELERATOR - _n. 1> _tech. accelerator; accelerator; pedala de accelerație - _tech. pedala de accelerație 2> _chem. catalizator 3> _militar arma cu mai multe camere 4> _phys. ...
Dicționar englez-rus Muller - ediția a 24-a - ACCELERATOR - n. 1. aceia. accelerator; accelerator; pedala de accelerație - acelea. pedala de accelerație 2. chim. catalizator 3. militar. pistol cu mai multe camere 4. fizic. ...
Dicționar englez-rus Müller - ediție de pat - Dicționar englez-rus de economie și finanțe
- FORD TEMPO - Ford Tempo Lansat în 1984, o mașină compactă de la Ford Motor Company, extrem de eficientă și confortabilă. Model cu tracțiune față cu motor cu 4 cilindri ...
- FORD TEMPO - Ford Tempo Lansat în 1984, o mașină compactă de la Ford Motor Company, extrem de eficientă și confortabilă. Model cu tracțiune față cu 4 cilindri ...
- PEDALĂ - pedală pentru apăsarea pedalei - apăsați pedala, apăsați pedala pentru a elibera pedala - eliberați pedala - pedală de accelerație - pedală de frână - ...
Dicționar auto-englez-rus - Russo - AUTO - AUTOMOBIL PASSAGER: PIESE ȘI SISTEMELE AUTOMOBILULUI În frânele cu tambur, un tambur de frână este atașat la butucul roții. Pe flanșa fixă a carcasei osiei ...
Dicționar rus Colier - Pianul este un instrument muzical răspândit de cea mai mare importanță în muzica europeană a erei moderne. Acest instrument de ciocan cu coarde de tastatură vine în două arome ...
Dispozitivul și principiul de funcționare al pedalei electronice de gaz
Principiul de funcționare pedala electronică de gaz constă în faptul că supapa de accelerație nu se mișcă ca într-un accelerator convențional - cu ajutorul tijelor și a unui cablu, care sunt conectate la pedala din mașină, ci de motor, care este controlat electronic. Cu acest control, nu există o conexiune mecanică între accelerație și supapa de accelerație. Acest design monitorizează nivelul de presiune pe pedală de accelerație, și convertirea informațiilor într-un impuls electronic, le transmite unității de control, care reglează el însuși nivelul supapei de accelerație, pe baza datelor primite. Un astfel de design al interacțiunii electronice vă permite să măriți cuplul, chiar și într-o poziție constantă. pedală de accelerație.
De exemplu, să comparăm metodele de gestionare vechi și noi:
Control mecanic al deplasării clapetei
În această metodă de conducere, șoferul este obligat să controleze apăsarea pedalei de accelerație. Pentru ca cuplul motorului să se schimbe, va trebui să aplicăm alți parametri ai modului motor - momentul de aprindere, injecția de combustibil, care nu este bună și corectă. Va trebui să recurgem la toate aceste metode suplimentare, datorită faptului că unitatea de comandă a motorului, atunci când este controlată mecanic, nu poate afecta poziția clapetei de accelerație. Controlul electronic al motorului se efectuează numai atunci când regulatorul de viteză este pornit sau în regim de mers în gol
Control electronic al deplasării clapetei de accelerație
Cu această metodă, supapa de accelerație este controlată electronic. Șoferul trebuie doar să controleze raportul dintre turația motorului și poziția pedalei de accelerație. Poziția pedalei este „fixată” de senzori care transmit informații direct către unitatea de comandă a motorului. Următorul semnal către motor vine de la unitatea de comandă, ca urmare a informațiilor primite, poziția supapei de accelerație este ajustată. Unitate electronică de comandă a motorului echipat cu un sistem inteligent care, în cazul unei situații periculoase, reduce turația motorului sau pur și simplu reduce consumul motorului, fără a schimba poziția pedalei de gaz.
Se poate concluziona că unitatea electronică de control ne oferă o mișcare confortabilă, sigură și o economie de combustibil. Controlul electronic este implementat prin schimbarea poziției supapei clapetei de accelerație, presiunea de alimentare, injecția de combustibil și sincronizarea aprinderii, precum și utilizarea tehnologiei de oprire a cilindrilor.
Obțineți un cuplu optim
Unitatea de comandă a motorului procesează influențe externe și cerințe interne pentru magnitudinea cuplului motorului și, pe baza algoritmului firmware-ului, calculează cantitatea necesară de cuplu. Această metodă este mult mai precisă și eficientă decât cea mecanică.
Influențele externe apar din:
- acțiunile șoferului;
- transmisie automată (în momentul schimbării);
- aparat de aer condiționat (pornirea și oprirea compresorului);
- sarcini generator;
- sistem de franare;
- controlul vitezei de croazieră.
Cerințele interne provin din:
- condiții pentru pornirea motorului;
- încălzirea catalizatorului;
- reglarea ralantiului forțat (MSR);
- limitari de putere;
- limitarea turației motorului;
- reglarea compoziției amestecului prin conținutul de oxigen din gazele de eșapament;
- din sistemul de control al tracțiunii (ASR).
După calcularea cuplului optim al motorului, acesta este „convertit” în cuplul real, a cărui turație este luată din turația motorului, sarcina motorului și sincronizarea aprinderii.
Dacă numerele primite nu se potrivesc, atunci unitate electronică de comandă a motorului determină și ia decizii pentru a obține egalitatea reală și a cuplului. Pentru aceasta, parametrii sunt modificați, care pentru o perioadă relativ lungă de timp afectează procesul de modificare a cuplului motorului. Acestea sunt unghiul clapetei de accelerație și presiunea de creștere a motoarelor cu turbocompresie. În plus, sunt influențate caracteristicile, care schimbă magnitudinea cuplului relativ rapid. Acestea sunt temporizarea aprinderii, temporizarea injecției de combustibil și oprirea cilindrului (cilindrilor).
Pentru a înțelege cele de mai sus, de exemplu, luați schema bloc a sistemului electronic de gestionare a motorului AUDI
Schema bloc a sistemului electronic de acționare a clapetei de accelerație pentru vehiculele AUDI
O diagramă bloc a sistemului de acționare a clapetei electronice este prezentată în Fig.
Sistemul include:
- modul pedala de acceleratie;
- unitatea de comandă a motorului;
- modul de control al valvei clapetei de accelerație;
- lampa de control a actuatorului electronic al clapetei.
Modulul pedalei de accelerație
Acest modul detectează continuu poziția pedalei de accelerație folosind senzori și transmite informațiile corespunzătoare în formă analogică către unitatea de comandă a motorului.
Se compune dintr-o pedală de accelerație, emițătorul poziției pedalei de accelerație 1 G79 și emițătorul poziției pedalei de accelerație 2 G185 (a se vedea ilustrația).
Modulul pedalei de accelerație
Pentru ca acest modul să aibă cât mai puține eșecuri sau chiar să le elimine cu totul, au fost folosiți doi senzori identici.
Prin primirea de informații de la ambii senzori de poziție a pedalei de accelerație, ECM determină poziția pedalei la un moment dat. Senzorii sunt potențiometri structural cu un contact glisant montat pe un arbore comun (Fig. 3). De fiecare dată când se schimbă poziția pedalei, se modifică rezistența senzorilor și, în consecință, tensiunea transmisă către unitatea de comandă a motorului.
Fiecare dintre senzorii pentru măsurarea poziției pedalei de accelerație este echipat cu o sursă de alimentare proprie de 5 V (roșu),
precum și un fir de masă (maro) și un semnal de ieșire (fir verde).
Senzorul G185 este încărcat cu un rezistor suplimentar (figura de mai jos). Acest lucru are ca rezultat două caracteristici diferite ale semnalelor analogice. În unitatea de control, semnalele senzorului sunt analizate procentual. Aceasta înseamnă că 100% corespunde cu 5 V într-un circuit fără rezistență la sarcină.
Modurile kick-down sunt recunoscute de valorile limită de tensiune și fără sarcină. Comutatorul de ralanti este situat în modulul de comandă a clapetei de accelerație
În timpul funcționării mașinii, pot apărea probleme într-o varietate de domenii. Și este destul de neplăcut dacă astfel de avarii fac imposibilă conducerea mașinii. În special, defectarea pedalei de accelerație poate provoca dificultăți destul de mari, mai ales dacă este pornită nu printr-o acțiune mecanică directă, ci prin intermediul unei acționări electronice.
1. Principiul de funcționare a pedalei de accelerație
La mașinile moderne, nu veți mai găsi o pedală mecanică de gaz, deoarece a fost înlocuită de mult timp cu accelerații acționate electric. Ce ne oferă asta? Desigur, acest lucru face procesul de conducere a unei mașini cât mai ușor pentru noi, ceea ce, desigur, este un plus. Dar există și un „minus” - electronica ne privește practic de oportunitatea de a lua orice decizie sau, mai bine zis, le ajustează constant pentru a se potrivi cerințelor noastre. Deci, se pare că nu este întotdeauna posibil să se obțină rezultatul dorit. Oferă unui șofer neexperimentat o serie de avantaje, ceea ce îl face să conducă mai sigur, dar șoferii experimentați nu se simt întotdeauna confortabili la volanul unei astfel de mașini.
Deci, să încercăm să ne dăm seama care sunt caracteristicile activării mecanice a pedalei de gaz. Scopul acestei pedale este de a muta supapa de accelerație, adăugând astfel viteză mașinii. Când această mișcare se face mecanic, întregul proces este după cum urmează:
- șoferul apasă pedala de gaz în timp ce stă în mașină;
Prin împingerea acceleratorului, forța acestuia este transmisă direct supapei de accelerație;
Supapa de accelerație se mișcă.
În același timp, niciun alt sistem al mașinii, cu atât mai puțin electronic, nu are capacitatea de a interveni în proces și de a afecta poziția supapei de accelerație. Cel puțin indirect, puteți influența accelerația într-o astfel de mașină prin motor schimbându-i cuplul. În acest caz, impactul se efectuează asupra altor parametri: injecția de combustibil, sincronizarea aprinderii. Astfel, reglarea electronică a motorului în acest caz este posibilă numai la ralanti și în timpul funcționării.
Dar pedala de accelerație electronică? În termenii cei mai generali, principiul funcționării sale rămâne același. Singura avertisment este că apare o unitate de comandă între pedală și clapeta de accelerație, care intervine în procesul de ajustare a comportamentului mașinii. Deci, procesul este după cum urmează:
- șoferul, rămânând și el în mașină, apasă pedala de gaz;
Senzorii speciali instalați direct pe pedale transmit informații despre unghiurile de presiune către unitatea de comandă electronică (ECU) a mașinii;
După aceea, calculatorul calculează ce unghi de deschidere al clapetei de accelerație în acest moment va fi optim pentru mașină și transferă forța necesară către acționare;
Unitatea electronică trebuie să urmeze în mod ascultător „instrucțiunile de mai sus”.
Care este baza pentru reglementarea electronică a procesului de conducere? Valoarea cuplului necesar este calculată de unitatea de comandă a motorului pe baza sumei cerințelor externe și interne impuse dimensiunii motorului mașinii. Un astfel de calcul este destul de eficient, deoarece o persoană pur și simplu nu este capabilă să înțeleagă toate schimbările care au loc cu mașina sa și în mediul extern.
Cerințele interne depind de caracteristicile următoarelor procese:
- condițiile în care motorul a fost pornit (cu încălzire preliminară sau direct din frig);
Cât de intens este încălzit catalizatorul;
Cum este reglată viteza de ralanti a mașinii;
Care sunt limitările de putere ale motorului;
Care sunt limitele de viteză stabilite de producător pe motor;
Reglarea compoziției amestecului cu cantitatea de oxigen din gazele de eșapament.
În ceea ce privește cerințele externe, acestea se concentrează în principal pe:
- transmisia și capacitățile acesteia;
Sisteme de frânare ale vehiculului, funcții de control al etichetei și modul de mers în gol forțat;
Sisteme climatice interne, deoarece funcționează pe baza funcționării compresorului;
Mașină de control al vitezei de croazieră.
Putem concluziona că reglarea supapei de accelerație se efectuează sub influența multor factori și depinde în principal de puterea motorului. Dar, pentru a înțelege mai detaliat cum se desfășoară toate aceste procese, să studiem caracteristicile de proiectare ale acceleratorului.
2. Ce trebuie să știți despre proiectarea acceleratorului și funcționarea acestuia?
Probabil că vreți să ne întrebați de ce folosim cuvântul „accelerator” când vine vorba de gaz și pedală de gaz? Doar că întregul sistem nu se limitează la o singură pedală, iar cuvântul „accelerator” este capabil să transmită despre ce fel de proces vorbim - accelerare, întrucât așa este tradus acest cuvânt. Și sub accelerator este necesar să se înțeleagă un amortizor special, datorită căruia este reglementată alimentarea cu combustibil și aer către camerele de ardere ale cilindrilor unui motor de automobile.
Și cu cât este mai largă această supapă, cu atât presiunea va crește în interiorul cilindrilor și cu cât pistonii se vor mișca mai repede. Din pistoane, forța va fi transmisă către, și apoi către transmisie. Schimbând treapta de viteză de pe cutie, veți asigura controlul asupra vitezei de rotație a roților. Toate aceste procese împreună și încep mișcarea mașinii. Acceleratorul funcționează aproape la fel atât pe carburator, cât și pe motoarele cu injecție. Diferența aici este destul de nesemnificativă și constă doar în felul în care se servește amestecul:
- deoarece carburatorul în sine nu este altceva decât o unitate a sistemului de alimentare cu combustibil, aerul și benzina intră în el, creând un amestec combustibil. Când șoferul apasă pedala de gaz, el controlează și reglează alimentarea acestui amestec foarte combustibil direct la blocul de cilindri;
- sistemul de injecție diferă prin faptul că este un sistem de injecție. Alimentarea directă cu combustibil către camera de ardere a fiecărui piston din acesta este controlată prin intermediul injectoarelor. Adică, furnizarea amestecului de combustibil este mai precisă aici. De asemenea, merită să știm și să înțelegem că sistemul de injecție al unui motor cu ardere internă este prezentat în două tipuri - cu injecție distribuită și cu injecție directă.
În ceea ce privește mașinile cu motoare diesel, acestea au propriul sistem special de injecție: combustibilul este injectat în camera de ardere în mod constant, în acest caz este posibilă doar controlul cantității de combustibil care este furnizată direct cilindrilor folosind pompele de combustibil și de aer.
Dar să ne întoarcem la modul în care are loc exact procesul de accelerare a mașinii. Bineînțeles, se face prin aceeași pedală de gaz, care se află în habitaclu și care poate fi apăsată doar de șofer. Pentru ca mașina să funcționeze corect, nu trebuie apăsată prea tare. Faptul este că, în astfel de cazuri, așa-numitele „scufundări” se pot forma în motoarele cu carburator. Adică, prea mult aer este furnizat camerei de ardere, a cărui stabilizare este „efectuată urgent” de o pompă specială de accelerare prin creșterea sau scăderea alimentării cu combustibil.
Când apăsați pedala, ar trebui să fiți conștient de faptul că, procedând astfel, introduceți mult amestec de combustibil în camera de ardere și faceți ca motorul mașinii dvs. să funcționeze mult mai intens. Dacă o astfel de operație durează suficient de mult, pot apărea consecințe nedorite pentru motorul însuși. Dar cel mai sofisticat design al acceleratorului este folosit la mașinile cu motoare turbo. Pentru ca cursa pistonului și alimentarea cu combustibil a camerelor de ardere să fie uniforme, nu numai injectoarele, ci și pompa de înaltă presiune sunt incluse în lucrare.
Descrierea proiectării actuatorului electronic al clapetei de accelerație
Cu cât sistemul este mai perfect, cu atât include mai multe detalii. Datorită acestui fapt, este asigurată acuratețea funcționării sale. Deci, principalele elemente structurale ale unei acționări electronice a clapetei de accelerație a unei mașini sunt:
1. Modul de pedală. El conține senzori care determină poziția pedalei de gaz și transmit informațiile corespunzătoare către unitatea electronică de comandă a motorului.
2. Unitatea de comandă a motorului în sine. Primește un semnal de la senzori și interpretează de la ei intențiile șoferului în raport cu ce viteză dorește să stabilească mașina (mai precis, cuplul motorului). Pentru a realiza aceste intenții, ECU transmite un semnal de comandă special acționatorului clapetei de accelerație, care se va închide sau se va deschide ca răspuns. Dar nu uitați că simultan cu informațiile de la senzori, ECU primește informații de la alte sisteme, care sunt luate în considerare și în semnalul său de ieșire.
3. Modul de control al clapetei de accelerație. Datorită acestuia, este asigurată cantitatea de aer necesară, necesară cilindrilor. De asemenea, transmite informații înapoi către ECU, informând despre poziția exactă a supapei de accelerație. Un astfel de proces invers se realizează grație senzorilor de unghi speciali ai amortizorului în sine.
4. Lampa de control a clapetei de amortizare. Datorită semnalului său, șoferul poate afla că s-a produs o defecțiune în interiorul sistemului de acționare electronic.
Deci, dacă ne-am amintit despre defecțiuni, atunci este timpul să ne oprim mai detaliat și să vă spunem ce se poate întâmpla exact cu pedala de accelerație sau direct cu acceleratorul în sine. Iată ce se va discuta mai jos.
3. Pedala de accelerație defectă sau când trebuie înlocuită?
Principiul de funcționare al pedalei de accelerație nu este atât de complicat, dar prezența conexiunilor electronice și a senzorilor în acesta crește riscul de rupere. Dar, să trecem în fața noastră că defecțiunile apar nu numai în sistemul electronic, ci și în cel mecanic. Dar să vorbim despre toate în ordine.
Cea mai frecventă defecțiune este arderea unuia dintre senzorii care sunt instalați pe suportul pedalei de gaz. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci o lumină de pe tabloul de bord vă va anunța imediat despre acest lucru, care este responsabil pentru funcționalitatea sistemului de control al motorului mașinii. Dar ECU va răspunde imediat la un astfel de incident și va lua măsurile necesare, care constau în trecerea la un mod de funcționare de așteptare (adică turația motorului în timpul accelerației va crește foarte încet, dar în siguranță). În cazul în care ambii senzori cedează în același timp, atunci ECU pornește modul de urgență. Ca urmare, motorul începe să meargă la ralanti.
În ceea ce privește acțiunile pe care trebuie să le efectueze șoferul, este pentru a vă asigura că defecțiunea este cu adevărat ascunsă în funcționarea defectuoasă a senzorilor și dacă acesta este într-adevăr cazul, atunci înlocuiți-i. Din păcate, senzorii nu pot fi reparați și într-o astfel de situație este necesară schimbarea completă a pedalei de accelerație.
Funcționarea clapetei de accelerație poate fi afectată din cauza cablării defecte. Există cazuri frecvente când un motor electronic cedează. În acest caz, o notificare corespunzătoare va apărea pe monitor, notificând șoferul accidentului. Dar dacă astfel de defecțiuni pot fi rezolvate, atunci în cazurile în care accelerația pedalei electronice a gazului eșuează, trebuie, de asemenea, înlocuită cu una nouă. Vom descrie în detaliu cum să realizăm o astfel de înlocuire mai jos.
4. Când pedala electronică de gaz are nevoie de reparații: ce poți face singur?
Oricât de trist pare, în majoritatea cazurilor, când un element al sistemului accelerator eșuează, aproape întregul ansamblu trebuie schimbat. Dar nu merită să începeți reparațiile imediat după detectarea unei avarii - trebuie mai întâi să verificați exact ce a cauzat-o, poate că nu este deloc vorba despre pedala de accelerație. Pentru a face acest lucru, demontăm mai întâi pedala în sine: deconectăm blocul de la senzori și deșurubăm piulițele de fixare.
Pentru a verifica, aveți nevoie de un dispozitiv special numit multimetru. Acesta trebuie să fie conectat la diferite terminale și să urmărească modul în care se schimbă valorile rezistenței electrice pe cadranul său. O defecțiune va fi indicată de sărituri ascuțite ale săgeții instrumentului, deoarece în mod normal ar trebui să coboare lin. Deci, dacă problemele stau la cablare, putem rezolva acest lucru noi înșine. de exemplu, izolația se poate rupe sau vă dați peste firele în sine.
Acționăm conform următoarei scheme:
- eliberăm puntea pe care este atașat angrenajul (pentru aceasta, nu uitați să desfaceți firele, eliberați cutia și scoateți cablul);
Scoatem hamul cu fire;
Înlocuim firele defecte;
Punem clapeta înapoi și testăm rezultatul.
Există momente în care motorul reacționează la apăsarea pedalei de accelerație cu o anumită întârziere. În astfel de cazuri, este necesar să instalați un pinten special pe pedală sau un corector electronic. Datorită acestuia, intervalul dintre apăsarea pedalei și deschiderea supapei de accelerație este redus la minimum. În esență, pintenul este un modul separat, care trebuie conectat la senzorii menționați anterior. Prin microprocesor, datele de la senzori sunt convertite, alimentate către controler, care ia măsurile necesare.
Abonați-vă la fluxurile noastre din
Accelerator - literalmente, accelerator. De fapt, șoferii apelează astfel dispozitivul, mai des pârghia de comandă a carburatorului asociată cu pedala de comandă.
Funcționarea acceleratorului
Când apăsați pedala de accelerație pentru motoarele cu carburator, amortizoarele care reglează alimentarea cu aer a motorului se deschid. Cu o deschidere mai mare a amortizoarelor, consumul de combustibil crește, de asemenea, deoarece se evaporă în cantități mai mari, intrând prin jeturile de combustibil. În interiorul carburatorului, aerul se amestecă cu combustibilul pentru a forma un amestec combustibil. O creștere a cantității de amestec combustibil care intră în cilindrii motorului duce la o creștere a presiunii de ardere în interior. Acest lucru duce la o creștere a cuplului. Dacă sarcina nu crește, atunci viteza arborelui cotit crește.
Când pedala de accelerație este apăsată brusc, amestecul combustibil este epuizat drastic. Pentru a preveni scăderile în funcționarea motorului, este pornită și o pompă acceleratoare, care injectează o anumită cantitate de combustibil în carburator la un moment dat, crescând gradul de îmbogățire a amestecului combustibil pentru o perioadă scurtă de timp (câteva zecimi de al doilea).
Accelerator injector
La motoarele echipate cu injectoare, o deschidere mai mare a clapelor de admisie crește și alimentarea cu combustibil injectat prin injectoare. O cantitate mai mare din amestecul combustibil arde și apoi, prin analogie cu un motor cu carburator.
Accelerator motor
La motoarele diesel, pedala de accelerație este conectată la regulatorul pompei de înaltă presiune. Alimentarea cu aer a motoarelor diesel este constantă. Se modifică numai alimentarea ciclică (alimentarea ciclică este cantitatea de combustibil furnizată unui cilindru al motorului pe ciclu).
Pompa de combustibil este responsabilă pentru schimbarea alimentării ciclice, având o canelură spirală care interacționează cu orificiul de închidere al manșonului pistonului. Prin rotirea pistonului, momentul de întrerupere a combustibilului este modificat. Cu cât cursa activă a pistonului este mai mare, cu atât este mai mare alimentarea ciclului. De fapt, pedala de accelerație, prin sistemul de control din regulatorul pompei de combustibil de înaltă presiune, controlează rotația pistonului, schimbând alimentarea ciclului.
Pe motoarele cu turboreactor și turbopropulsor, acceleratorul este realizat sub forma unui mâner acționat manual. Există, de asemenea, pompe de înaltă presiune care injectează periodic combustibil în camera de ardere. La periferie, există camere de ardere, sunt amplasate mai multe injectoare, care la rândul lor injectează combustibil, asigurând o funcționare uniformă a motorului.
Tehnologia ECO a pedalei de gaz - un sistem de alimentare cu combustibil economic și echilibrat, a fost dezvoltată de inginerii companiei auto japoneze NISSAN în timpul implementării proiectului Nissan Green Program 2010 și a fost prezentată publicului larg în august 2008. În 2009, unele modele NISSANFUGA au primit o pedală realizată folosind această tehnologie și, din 2010, dezvoltatorul a pus oficial utilizarea brevetului la dispoziția tuturor producătorilor de automobile, în speranța unei implementări active.
Principii de baza. Avantaje și dezavantaje
Principala caracteristică distinctivă a sistemului de control al poziției pedalei ECO este activitatea sa. Acesta constă în faptul că atunci când pedala de gaz este prea adâncită, ECM-ul mașinii îl readuce în zona de accelerație economică optimă, împingând piciorul șoferului cu mecanismul de neutralizare „împingeți înapoi”. Funcția electromecanică de corectare a poziției pedalei poate fi dezactivată la cererea șoferului cu un buton de pe panoul de comandă.
Sistemul compară continuu consumul de combustibil, eficiența motorului și a transmisiei și face ajustări. În același timp, semnalează șoferului despre economia stilului de conducere ales cu o indicație specială încorporată în tabloul de bord. Indicatorul luminos cu o lumină verde uniformă corespunde unui mod de conducere economic, intermitent - aproximativ consum crescut de combustibil. Semnalul galben iluminat recomandă schimbarea modului.
Ca avantaje incontestabile ale utilizării sistemului de control al accelerației ECO, există o scădere bruscă a conținutului de dioxid de carbon CO 2 în gazele de eșapament și o creștere a economiei mașinii cu 5-10%.
Un dezavantaj semnificativ, mulți fani ai „aprinderii” consideră presupusa deteriorare a dinamicii de accelerație.
Perspectivele de implementare
Pe lângă seria NISSAN FUGA menționată mai sus, pedala ECO activă cu funcția „push back” nu a fost încă utilizată nicăieri, dar diverse variante de acceleratoare electronice s-au răspândit la începutul secolului pe multe modele ale producătorilor auto de top. Mecanismele prin cablu sau pârghie pentru controlul clapetei de accelerație devin treptat un lucru din trecut. La vehiculele moderne, senzorii potențiometrici montați pe pedala de accelerație transmit datele poziției pedalei către sistemul de management al motorului. ECM setează electric supapa de accelerație, reglând umplerea cilindrilor. În paralel, ținând cont de turația, temperatura și turația motorului cu ardere internă, electronica implementează modul de funcționare optim al motorului.
Mulți pasionați de mașini sunt deranjați de întârzierea reacției mașinii, mai ales atunci când acceleratorul este apăsat puternic. Însă scopul principal al sistemului electronic E-Gas este tocmai acela de a se asigura că motorul accelerează viteza fără probleme.
Cu o funcționare corectă și calibrări corecte ale ECU, dinamica mașinii nu suferă, caracteristicile economice și de mediu sunt semnificativ îmbunătățite.
„Aspectul” țării noastre
Toate cele de mai sus sunt adevărate numai cu o acțiune calmă și măsurată, dar iubitorii de acțiuni intră într-o luptă decisivă pentru dinamica de accelerație a mașinii, recurgând la reglarea cipurilor și la tot felul de amplificatoare de pedale de gaz. Un amplificator (SprintBooster, Jetter etc.) este conectat între conectorii pedalei standard și înlocuiește semnalul standard de la senzor cu un semnal cu un potențial ridicat, iar ECU dă permisiunea actuatorilor sistemului de a crește cuplul. Gama de feedback de la utilizatorii acestor dispozitive este destul de largă: de la entuziast „Wow!” până la trista afirmație „Un alt cablaj!”. Drept urmare, indiferent dacă vor cheltui bani sau nu, toată lumea alege stilul și modul de conducere!