Blocare mecanică a frânei Technoblock ( Tecnoblock, Italia) este conceput pentru a proteja împotriva furtului diferitelor categorii de vehicule: autoturisme de producție autohtonă și străină, inclusiv vehicule de teren, toate tipurile de camioane, vehicule de construcții rutiere, echipamente speciale pe șenile, remorci și semiremorci de camioane tractoare .

Particularitatea blocantului Tecnoblock este că dispozitivele electronice nu sunt folosite pentru a proteja vehiculul împotriva furtului și nu există nicio legătură cu componentele mecanice ale mașinii. Principiul de funcționare al blocatorului Technoblock se bazează pe blocarea funcționării sistemelor pneumatice și hidraulice și blocarea demarorului.

Secretul blocatorului de frână este asigurat de instalarea ascunsă a blocatorului de frână Technoblock în mașină. Modul de securitate este activat prin intermediul unui mecanism de blocare, al cărui cilindru de blocare este situat în habitaclu.

Sistemele hidraulice și pneumatice ale vehiculului sunt blocate datorită unei supape de reținere mecanice integrate profesional, care este controlată prin rotirea unei chei în cilindrul de închidere al mecanismului de închidere. Sistemele hidraulice și pneumatice ale mașinii sunt blocate datorită unei supape de reținere mecanică încorporată profesional, care este controlată prin rotirea cheii în cilindrul de închidere al mecanismului de închidere.

În cazul unei încercări de furt, blocarea frânei Tecnoblock se activează prin apăsarea pedalei de ambreiaj sau de frână, excluzând însăși posibilitatea de mișcare independentă a vehiculului. Astfel, blocantul Technoblock oferă o protecție fiabilă a mașinii, deoarece este imposibil să furi un vehicul cu ambreiajul nefuncțional și roțile blocate.

Pentru a dezarma vehiculul de la protecție, este suficient să rotiți cheia în sens invers. Blocatorul de frână Technoblock este armat numai când vehiculul este oprit. Când vehiculul este în mișcare, modul de securitate este dezactivat și nu afectează în niciun fel funcționarea echipamentului standard al mașinii.

Fiabilitatea ridicată a blocatorului de frână Technoblock este asigurată prin întărirea corpului dispozitivului de blocare, protejarea acestuia de găurire și rotirea cilindrului de blocare cu ajutorul echipamentelor de putere. Încuietoarea oferă un nivel de siguranță sporit de secret, datorită posibilității de a utiliza diferite combinații de 27О.ООО.ОО.ООО. Setul include trei chei cu perforare laser complexă pe 4 laturi sub formă de adâncituri de formă ovală neobișnuită, care oferă protecție fiabilă împotriva contrafacerii. Fiecare cheie are un număr de identificare personal din 12 cifre gravat pe partea metalică.

O încercare de spargere în mecanismul de blocare duce la depresurizarea sistemelor pneumatice și hidraulice ale vehiculului, în care funcționarea sa ulterioară devine imposibilă.

Întrucât demontarea dispozitivului de blocare a frânei Technoblok și restabilirea ulterioară a performanței vehiculului necesită mult efort și consumatoare de timp, furtul unei mașini echipate cu această protecție nu prezintă interes pentru intruși.

Tecnoblock oferă un grad ridicat de protecție a vehiculului în următoarele situații:

• când se încearcă furtul tradițional dintr-un loc de parcare;
• când deturnat cu cheile mașinii furate;
• când mașina este lăsată cu motorul pornit pentru a se încălzi iarna;
• în caz de uitare elementară când vehiculul este înarmat;
• atunci când încercați să demontați sistemul;
• la utilizarea mijloacelor radio-electronice speciale.

În funcție de configurația selectată a dispozitivelor de blocare a frânei Technoblock, sistemul asigură securitate simplă (standard) a vehiculului sau securitate activă (obligatorie).

Blocarea asigură controlul vizual al modului: activarea modului „Guard” este semnalată de un LED roșu intermitent (este posibil să se conecteze separat un LED albastru).

Interval de temperatură de funcționare: de la -40 la +85 grade Celsius. (Tecnoblock) pentru un autoturism durează de la 4 până la 6 ore, iar pentru echiparea unui camion durează de la 6 până la 12 ore.

Blocarea mecanică de frână Tecnoblock de înaltă tehnologie respectă noile directive de siguranță ale Uniunii Europene care se aplică vehiculelor utilizate în țările europene. În plus, acest echipament este recomandat pentru utilizare de către companii de asigurare și leasing naționale și străine de încredere.

Pentru mașinile de elită și clasa business, autobuzele scumpe, echipamentele speciale și de construcții, o reducere la rata de bază pentru asigurare acoperă costurile instalării Technoblok în timpul anului de funcționare a mașinii. Pentru alte tipuri de vehicule, economisirea la asigurare timp de 2-3 ani achită integral costurile suportate pentru echiparea sistemului de securitate Technoblok.

Instalarea și funcționarea dispozitivului de blocare a frânei Tecnoblock este autorizată de GOSSTANDART din Rusia și aprobată de centrul de certificare al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse.

Garanția din fabrică pentru o mașină nouă este păstrată atunci când este instalat sistemul Technoblock.

Service-ul în garanție pentru blocarea frânei Technoblok durează 36 de luni de la data instalării (vânzării) sistemului.

Prezentare video a blocantului Technoblock

Protecția mecanică împotriva furtului unei mașini moderne este o sarcină destul de dificil de implementat. Mașinile din segmentul de preț mediu și ridicat sunt atât de pline cu componente electronice, încât până și maneta de schimb de viteze cunoscută anterior este aproape un joystick sensibil la atingere. Toată mecanica rămâne sub capotă, iar controlul se realizează prin componente electronice.

Dintre „emițătoarele” mecanice au rămas doar volanul și pedalele. Și dacă anterior o metodă destul de comună de protecție împotriva furtului era blocarea cutiei de viteze, care bloca posibilitatea schimbării treptelor, acum nu există nimic de blocat. Cel puțin în mașină. Ca să nu mai vorbim de protecția destul de dubioasă în acest fel pentru majoritatea modelelor de mașini, deoarece treapta de viteză poate fi pornită ușor și rapid sub capota mașinii. În consecință, sistemul trebuie „acoperit” cu o blocare suplimentară a capotei etc.

Aici puteți vorbi mult timp despre avantajele și dezavantajele protecției electronice, protecția compartimentului motor, blocarea direcției și multe altele. Dar, să luăm în considerare un exemplu specific de protecție confortabilă și optimă a unei mașini împotriva furtului - blocarea sistemului de frânare. În exterior, arată astfel, gaura cheii este într-un loc discret:

De ce blocarea frânei este optimă?

Cu frânele blocate, mașina nu se va putea deplasa prin propria putere;

Dacă, de exemplu, ați uitat să deblocați arborele de direcție, atunci există toate șansele să mergeți unde nu ați vrut).

Pe piață există 3 tipuri de blocare a sistemului de frânare (fără a lua în calcul capcanele „de modă veche” și dispozitivele similare care nu sunt convenabile de utilizat) Block-Lock, Technoblock, Great Guard.

Blocare-Blocare- blocare pedala de frana in masina. Un dispozitiv cu toată protecția modernă împotriva efracției blocatorului în sine. Dezvoltat pentru fiecare tip de vehicul individual, instalat în locuri obișnuite. Acesta blochează mecanic mișcarea pedalei de frână în sine, așa că nu există nicio modalitate de a porni treapta de viteză. În interiorul salonului există doar o larvă de la cheie. Este instalat complet în habitaclu.

Tehnobloc- blocator mecanic al sistemului de frânare al vehiculului. Instalat în ruperea liniei de frână standard a mașinii, blocând eliberarea presiunii după apăsarea pedalei de frână. Astfel, dacă dispozitivul este armat, atunci când pedala de frână este apăsată, plăcuțele blochează discurile de frână și rămân în această poziție. Roțile mașinii sunt staționare. Când este dezarmat, grupul de supape va fi deblocat și linia de frână va funcționa normal. Dispozitivul este universal pentru toate tipurile de vehicule. Instalat parțial în habitaclu, parțial sub capota mașinii. Pentru a completa imaginea, este recomandabil să instalați o blocare a capotei pentru a proteja împotriva ocolirii blocantului (voi explica: dacă deturnătorul știe sau presupune că există un sistem technoblock în mașină, va aduce cu el un set de țevi de frână și, după ce a deschis capota, va restabili rapid linia standard). În cazul unei acționări false (apăsarea pedalei de către utilizator însuși fără dezarmare), presiunea din linie poate fi eliberată numai în condițiile de service sau prin așteptarea unui sistem de aproximativ două până la trei ore, astfel încât să nu puteți pentru a întoarce cheia în larvă, în consecință supapele nu se vor deschide și mașina va rămâne cu roțile blocate. )

Mare gardian- dupa principiul de functionare este asemanator cu blocul tehnic, doar ca este controlat electronic. Setul include o blocare suplimentară a capotei, deoarece, pe lângă ocolirea blocării, este posibilă piratarea electronică a unității de control.

Puteți cumpăra și instala blocarea în centrul nostru tehnic. Mai ales pentru cei care sunt interesați de acest lucru și care au citit până la capăt, oferim un preț special și reducere pentru instalarea unui blocant BLOC-BLOCARE până la 15% pentru întreaga gamă de lucrări. Consultați specialiștii noștri pentru detalii.

Bolardele BLOCK-LOCK sunt disponibile pentru următoarele modele de mașini:

La ce nu merg proprietarii de mașini pentru a preveni furtul vehiculului lor. Fanteziile și ideile de protecție sunt atât de diverse încât pot fi aplicate aproape oricărui sistem din mașină, „direcționând” acțiunea acestuia să funcționeze ca un alt obstacol în cazul furtului mașinii. Nici sistemul de frânare nu a făcut excepție. În momentul de față, există sisteme de securitate care blochează frânele atunci când încearcă să fure o mașină. Vom vorbi mai detaliat despre această utilizare non-standard a frânelor în continuare.

Principiul de funcționare a sistemului antifurt folosind frâne standard

Algoritmul unui astfel de sistem antifurt este aproximativ următorul. În sistemul de frânare, după cilindrul principal de frână, sunt instalate o supapă de reținere și o supapă de reținere, paralele între ele. În funcționarea de zi cu zi, supapa de închidere este deschisă în permanență, iar sistemul de frânare funcționează normal. La armare, supapa de închidere se închide și supapa de reținere începe să funcționeze, permițând lichidul de frână doar de la cilindrul principal de frână către cilindrii de frână. În acest caz, apăsarea pedalei de frână determină o injecție unidirecțională a lichidului de frână, fără scurgere ulterioară și activează cilindrii de frână, care prind plăcuțele de frână pe discuri. Gata, mașina este blocată pe loc, deplasarea ulterioară fără a debloca supapa de închidere, adică de la „dezarmare”, este imposibilă.

Costul sistemului antifurt folosind frâne standard

Costul instalării unui astfel de sistem este destul de mare. Chestia este că aici este nevoie nu doar de echipamente suplimentare, ci și de o instalație calificată, deoarece va fi necesară intervenția în circuitele hidraulice ale sistemului de frânare. Prețul cu instalare, în funcție de complexitatea sistemului care se instalează, va începe de la 900 USD.

Avantajele sistemului antifurt folosind frane standard

Principalul avantaj al sistemului este că va preveni furtul, adică își va îndeplini funcția principală. Un alt plus va fi că mașina, atunci când este activat un astfel de sistem antifurt, nu poate fi tractată fără încărcare completă pe un camion de remorcare. Totul pare să arate destul de „colorat” până te gândești la minusuri.

Dezavantajele sistemului antifurt care folosește frâne standard

Acum despre contra. De fapt, nu sunt atât de puține și, mai rău, sunt decisive atunci când alegeți această opțiune pentru a proteja mașina de furt.

La instalarea sistemului, va fi necesar să se efectueze lucrări calificate pentru a introduce echipamente suplimentare în sistemul de frânare al mașinii.

O astfel de manipulare poate afecta limitarea garanției dealer-ului, dacă aveți una. Când deturnătorul stabilește tipul de sistem de protecție, nu se va gândi mult la cum să fure mașina. Este suficient să tăiați furtunurile flexibile de cauciuc de pe roțile din față pentru a depresuriza cele două circuite diagonale ale sistemului de frânare al mașinii, iar roțile vor deveni „libere”. Da, conducerea cu un sistem de frânare defect este dificil, dar este POSIBIL! Dar „a ajuta” o astfel de mișcare cu un sistem de frânare defect va fi o frână de mână de urgență, deoarece nimeni nu și-a anulat activitatea.

Au fost o mulțime de întrebări despre mașina de frână spate din categoria cum înțelege, ce se poate rupe și alte nuanțe de lucru.
De fapt, dispozitivul mașinii de scris este în proporție de 90% exact același cu cel al celui din față, iar acesta este un fapt.
Scoatem mașina, o prindem cu capul în jos, drenând mai întâi lichidul de frână din ea. Ridicați cizma, dacă este întărită sau acrisă, vă va ajuta grăsimea siliconică. Chiar dacă gingia este intactă, este mai bine să folosiți silicon, astfel încât șansa de a o deteriora în timpul dezasamblarii va fi minimizată.

Placă pentru fixarea conductei de frână pe clapetă

Placa pentru fixarea conductei de frână de clapetă, deși este un detaliu mic, dar destul de important, nu permite ca conducta hidraulică să se slăbească în toate direcțiile, mai ales în timpul condusului activ, dar, mai important, nu permite furtunului de frână să ajungă. în roată, dar face posibil ca furtunul să meargă exact ca pe ghidaje.

Șuruburi acrișoare ale discului de frână (cum să le deșurubați)

Situația cu șuruburile discurilor de frână foarte acrise este o problemă care mai devreme sau mai târziu va afecta pe toată lumea. De ce se întâmplă asta? Ei bine, în primul rând, saluminul, aluminiul și orice astfel de aliaj oxidează oțelul care alcătuiește șurubul de fixare a discului de frână. Astfel, șurubul se acru în butuc. Dar aceasta este jumătate din necaz... chinezii de la fabrică toarnă o doză de etanșant pentru filet, care fixează strâns șurubul. Ultimul motiv este că, firește, nimeni în China nu răsucesc aceste șuruburi cu mâinile, ci o mașină automată și mă îndoiesc foarte mult că se strânge cu efortul necesar. Oricine este bine îngrijit și urmează măcar puțin tehnica știe că cel mai bine este să loviți imediat un șurub bine strâns cu o șurubelniță cu impact și așa am fi făcut, dar nu este cazul...

Disc de frână plutitor

Cred că cei care folosesc activ frânele față și, cel mai important, ȘTIE să le folosească, au observat de mai multe ori că discul de frână nativ este destul de slab. În primul rând, slăbiciunea constă în diametrul discului de frână.Dacă conduceți în modul tyr-tyr-tyr, în jurul casei, atunci, desigur, nu veți simți niciun dezavantaj, dar dacă mergeți pe piste de karting sau măcar doar frânați activ în modul trafic urban, atunci cu fiecare apăsare, performanța frânării devine din ce în ce mai rău... Și totul pentru că diametrul și, în consecință, suprafața de contact nu este suficientă pentru a avea timp să absoarbă căldura cauzată de decelerare și să o dea rapid, fiind răcită de fluxul care se apropie.Care este riscul de supraîncălzire?

Șaibe de etanșare din cupru

Există maeștri în lumea noastră care cred că știu totul și pe toată lumea, dar când vine vorba de afaceri, ei dau peste cap, ca să spunem ușor și, mestecând muci, arată fie o parte răsucită și ireparabilă, fie pur și simplu nu o fac. înțelegeți cum este toată lumea. pentru a corecta... Da, da, și cred că ați văzut astfel de oameni de multe ori, de exemplu, cei care întreabă cum să refaceți filetele din carter în locul în care este înșurubat șurubul de montaj. Dar asta nu e nimic... Am văzut o bucată ruptă din etrier împreună cu șurubul... încercând cu disperare să elimine transmisia lichidului de frână...Și toate de ce? Toate din lipsa de dorință de a cheltui 15 ruble și din propria idioție, pentru că toată lumea crede că regulile sunt scrise pentru proști.

Frână de perete Nissin: caracteristici de proiectare

În general, peretele etanș al acestei mașini nu a fost deosebit de solicitat, dar am vrut să înțeleg cum funcționează și datorită faptului care funcționează atât de uimitor această mașină, datorită căreia o astfel de netezime și o distribuție uniformă a forței de frânare. Da, și pentru prevenire, nu e rău să treci peste asta pentru a te liniști) Ca de obicei, porniți mic și scoateți capacul rezervorului de lichid de frână.Îndepărtăm și încercăm să nu rupem portbagajul ansamblului pârghiei.

Mașină de frână pereți Nissin

Din păcate, școlarii proști ca specie nu se sting... și fac lucruri uimitoare. Acești indivizi sunt capabili să desfigureze orice. În general, am luat o mașină de frână NISSiN cu design simplu pentru o melodie, cel mai probabil de la vreo 250-125 de endurik.Inițial, părea că mașina era vie. Nu există mult oxid, pârghia este intactă - minunat, desigur, linia de frână a fost tăiată în mod barbar, probabil de unealta universală a școlarilor - legături de asamblare, nu a fost posibil să o dezactivezi.Când m-am uitat prin fereastra de vizualizare, am fost îngrozit, dar apoi totul s-a înrăutățit și am deșurubat capacul rezervorului de lichid de frână ...

Pârghii CNC reglabile

Sincer să fiu, aceste pârghii au fost observate de mine din întâmplare, dar sunt mai mult decât demne de un subiect separat de discuție. Nu am întâlnit aceste pârghii la vânzare în cantități mari și ceva îmi spune că nu le voi vedea.Pârghiile sunt complet prelucrate din aluminiu! Nu, nu așchii presați, nu silumin, ci ALUMINIU FRIZAT! Fără îndoială, acesta este un plus uriaș, deoarece datorită unui astfel de material, va fi aproape imposibil să spargi astfel de pârghii! Cel mai probabil, toate elementele de fixare vor zbura în afară, apoi se va întâmpla ceva cu pârghiile în sine.

Schema schematică a dezasamblarii etrierului spate

Deci picură etrierul sau doar cauți să readuci performanța adecvată a frânării? Apoi trebuie, cel puțin, să dezasamblați toate elementele de frână și să le curățați temeinic.

Și de unde să începem dezasamblarea, citim mai jos.

Începem cu faptul că etrierul trebuie scos din pit bike și tot lichidul de frână trebuie golit prin deșurubarea îmbinării.

Protectie disc frana spate

Ei bine, sa întâmplat. Mania mea constantă de a folosi groapa pentru doborâre și-a dat rezultatele: roata este găurită, dar cel mai gunoaie este discul de frână îndoit.

Avand in vedere ca mai am in posesia doua enduro si un tur de enduro, pe care este montata protectia discului de frana, dupa un disc indoit pe groapa, a devenit clar ca nu este vorba doar de un vagabond, ci de un lucru cu adevarat functional!

Fabricare protectie etrier spate

După cum s-a dovedit, este foarte posibil să îndoiți ghidajele etrierului atunci când demolați denivelările, pământul și rădăcinile din pădure ... Există o problemă, așa că trebuie să o rezolvați. Cum să rezolve? Hmm ... Ei bine, nimic complicat, trebuie să faci un suport pentru etrier))

Folosim ca material de pornire tablă cu o grosime de 1,5-2 mm. Facem forma protecției în sine după gust și culoare, iar etrierele nu sunt la fel peste tot. De exemplu, am un suport PRO pentru 2 ruble și atașamente la acesta pentru 1,5 ruble plus un furtun de frână Venchelov, iar acesta este deja de 3,5 ruble: este mai ieftin pentru mine să petrec timp și să fac protecție decât să schimb oricare dintre elementele sistem de franare.

Protectie disc frana fata

Măsurăm discul de frână, de exemplu, va avea 200 mm în diametru. Aceasta înseamnă că diametrul șablonului pentru protecție ar trebui să fie de 210 mm. Nu uitați să lăsați un gol.

Asa ca, ca de obicei, fac perforata baza exterioara a protectiei, marcand fiecare gaura. Ei bine, așa îmi place și tu faci ce vrei, dar, teoretic, măcar un fel de murdărie ar trebui să fie aruncată prin aceste găuri.

Principiul general al peretelui mașinii de frână față

Deci, mașina de frână trebuie atinsă în general doar în două cazuri: atunci când începe să ocolească sau curge greu, sau când motocicleta nu are un an vechime, și murdărie, oxizi și alte lucruri nedorite și dăunătoare care afectează negativ frânarea motocicletei. sistemul se acumulează încet în mașină...

Mai întâi, scoateți mașina de frână de pe motocicletă. Mai întâi puteți slăbi furtunul de frână.