Cele mai puternice camioane moderne din lume. Cele mai mari camioane din lume - care sunt ele

Mândru Trucker

Care sunt tractoarele, în ce scopuri sunt utilizate, profesioniștii rutieri știu perfect. Pe drumurile rusești există o varietate de modele de tractoare, în mare parte „ucise”, la fel ca și drumurile noastre. Mulți camioneri au văzut oțel strălucitor, puternic, inox, lustruit pentru curățenie perfectă, tractoare de diferite capacități pe drumurile europene sau poate cele americane. Astfel de mașini sunt mândria oricărui camionier.

Scopul tractorului este de a transporta sarcini extra-grele și extra-lungi în locuri greu accesibile, zone deluroase și muntoase, de exemplu, să treacă până la 3.500 de metri înălțime sau în zona arctică.

Criza financiară a oprit cumpărătorii de tractoare - acest lucru nu este ieftin. Dar, în ciuda acestui fapt, compania suedeză Volvo, în 2011, la o expoziție internațională de la Moscova, a expus un nou produs de idei de inginerie numit Volvo FH 16750, care este în prezent cel mai puternic tractor din lume. Suedezii au creat acest model pentru a 25-a aniversare a motoarelor D16 de 16 litri.

Volvo FH 16750 - un tractor cu patru axe (cu roată de tip 8x4) cu o capacitate de 700 -750 CP și cu o capacitate de încărcare de până la 250 de tone. Cuplul tractorului este de 3550 Nm, iar la ralanti nu scade sub 2800 Nm. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea pe drum, roțile din spate au aceeași capacitate de rotire ca și roțile din față.

În afara concurenței

Datorită camerelor retrovizoare încorporate, a unui panou de control convenabil în cabină, șoferul se simte confortabil și în siguranță în cele mai lungi deplasări. Odată cu modernizările motorului, nivelul de zgomot a fost redus cu 2 Db în comparație cu versiunea anterioară. Intervalul de schimbare a uleiului este de 100 mii km sau de 1 dată pe an. În ciuda puterii tractorului, consumul de combustibil rămâne în intervalul acceptabil.

În prezent, nu există concurenți pentru producția de astfel de mașini la Volvo. Așadar, există întotdeauna cumpărători pentru astfel de inovații auto unice. Apropo, primul câștigător norocos al Volvo FH 16750 a fost norvegianul Tore Orsay, proprietarul unei companii auto norvegiene. Primul tractor puternic din lume va fi folosit pentru transportul echipamentelor de rafinare a uleiului în vestul Norvegiei.

Camioanele sunt unul dintre cele mai utile moduri de transport. Datorită lățimii lor, sunt folosite pentru transportul mărfurilor și pentru îndeplinirea altor sarcini. Toate camioanele au dimensiuni mari, dar în acest articol vom vorbi despre uriași adevărați - primii zece camioane cele mai impresionante în ceea ce privește dimensiunea, vom răspunde și la întrebarea: „Care este cel mai mare camion din lume?”.

Locul întâi - BelAZ-75710

Adevăratul monstru, BelAZ-75710, este capabil să ridice 450 de tone de marfă la bord. Prima mașină din această serie a intrat pe piață în septembrie 2013. La începutul anului viitor, camionul a căzut în Cartea Recordurilor Guinness, după ce a reușit să transporte peste 500 de tone de marfă printr-o platformă specială.
  BelAZ-75710 este cel mai lung camion din lume (peste 20 de metri) și cel mai voluminos basculant minier. Greutatea anvelopei sale depășește doar cinci tone (sunt în total opt roți la basculantă)!

Printre altele, mașina este dotată cu toată tehnologia modernă, inclusiv un sistem de monitorizare a punctelor oarbe, aer condiționat, un sistem special de alarmă care avertizează șoferul despre apropierea liniilor de transmisie de înaltă tensiune, dispozitive și instrumente pentru stingerea incendiilor.

Autobasculanta este folosită pentru lucrări în cele mai dificile condiții în intervalul de temperatură de la -50 grade până la +50 grade Celsius.

Locul II - Caterpillar 797F

Un alt autobasculant folosit pentru lucru în cariere. Această mașină este o continuare a liniei 797, fiind o versiune mai modernă și modernizată. Principala diferență față de predecesorii săi a fost o locație mai convenabilă a personalului și a tuturor mecanismelor.

Cel mult, mașina este capabilă să ia 360 de tone de marfă, în timp ce masa camionului va fi de 62 de tone. Caterpillar 797F nu este cel mai lung camion din lume, dar încă se mândrește cu dimensiunile sale: 15.1x9.5x6.5 metri.

Combustibilul pentru mașină este motorină. Consumul de combustibil diesel este de aproximativ 780 litri la o sută de kilometri parcurși. Numărul de roți este de 4. Cinci tone Michelin sunt utilizate ca anvelope.

Locul al treilea - BelAZ-75600

Bronzul lasă și reprezentantul BelAZ. Mașina a fost eliberată în 2005, iar la momentul eliberării a fost punctul culminant al gândirii tehnice printre camioane cu basculantă. Cu acest model a început utilizarea dispozitivelor electromecanice moderne, inclusiv sisteme de transmisie, diagnostic și control.

Mașina este alimentată cu kerosen. Motorul are o capacitate de 3.500 de cai putere, iar viteza maximă dezvoltată de acesta este de 65 de kilometri pe oră. Autobasculă poate prelua 350 de tone de marfă, în timp ce greutatea totală va fi de 620 de tone.

A intrat în funcțiune la începutul anului 2006 în regiunea Kemerovo, unde s-a dovedit cu succes în bazinele de cărbune.

Locul al patrulea - BelAZ-75601

Al patrulea loc aparține și familiei BelAZ. Acest model este destinat transportului rocilor libere. Mașina este capabilă să lucreze în cele mai dificile condiții la temperaturi cuprinse între -50 și +50 grade Celsius.

Un motor puternic MTU-20V4000, capabil să dezvolte 3.750 de „cai” și o viteză maximă de 64 de kilometri pe oră, este responsabil pentru mișcarea sa. În plus, basculanta are o transmisie de la compania germană Siemens, anvelope uriașe cu o rază de 2 metri și o nouă cabină, care are o vizibilitate mult mai bună decât modelele anterioare.

Autobasculă poate prelua aproximativ 360 de tone de marfă, în timp ce greutatea sa va fi de 610 tone. Într-o oră, mașina arde o jumătate de tonă de motorină. Capacitatea rezervorului deține aproximativ 4300 litri.

Dimensiunile mașinii - 15x9.3x7 metri.

Locul al cincilea - Liebherr T282C / T284

Primele cinci sunt închise de camioanele germane Liebherr T282C / T284, care sunt camioane super-basculante capabile să ridice 360 \u200b\u200bde tone de marfă la bord. Mașina este echipată cu un motor cu douăzeci de cilindri. Volumul rezervorului de combustibil este de 5352 litri.

Dimensiunile autobasculantei sunt 15.7x9.67x8.29 metri. Viteza de ridicare a corpului - 50 de grade în 50 de secunde. Între timp, mașina prezintă indicatori de manevrabilitate foarte buni pentru dimensiunea sa, raza de rotire este puțin mai mică de 18 metri.

Liebherr T282C / T284 sunt disponibile exclusiv la cerere. Costul unei mașini este de cel puțin 4 milioane și jumătate de dolari SUA.

Locul al șaselea - Terex MT 6300AC

Un alt reprezentant al celor mai mari camioane din lume este Terex MT 6300AC. Mașina are o capacitate de transport de 350 de tone, combinată cu greutatea proprie, greutatea bordurilor este de 600 de tone.

Dimensiunile camionului autobasculant sunt 15x9.5x7.7 metri. Mașina a fost lansată în 2008 și a interesat imediat publicul.

Motorul are o putere de 3749 cai putere și este capabil să accelereze mașina la 65 de kilometri pe oră, ceea ce reprezintă o viteză bună pentru o mașină cu o astfel de masă. Caracteristică care este evidențiată în toate comunicatele de presă - Terex MT 6300AC a fost creată complet de la zero, iar evoluțiile existente nu au fost aplicate în timpul creării sale.

Tyrex costă de la patru milioane de dolari. Din 2010, mașina a primit un nou nume - Bucyrus MT6300AC. Acest pas este legat de vânzarea companiei.

Locul al șaptelea - Terex MT 5500AC

Mașinile acestui model sunt, de asemenea, printre cele mai mari camioane cu basculantă. Sarcina maximă pe care o poate lua este de 360 \u200b\u200bde tone. Greutatea bordului mașinii este de 599 tone. Dimensiunile camionului autobasculant sunt 14.8x9x7.6 metri.

Camionul funcționează cu un motor diesel, care are la dispoziție 3 mii de „cai” și șaisprezece cilindri. Viteza maximă pe care o poate dezvolta în același timp este de 65 de kilometri pe oră.

Locul opt - Liebherr-T282B

Camioanele acestui model sunt cele mai mari camioane cu motoare electrice. Motorul are o capacitate de 3.500 de cai putere. Cântărește 10,5 tone, are două duzini de cilindri și un volum de lucru de nouăzeci de litri.

Autobasculantul are o greutate de 593 tone. În ciuda acestei greutăți, mașina poate accelera până la 65 de kilometri pe oră și se poate opri în liniște. Greutatea maximă a încărcăturii pe care o poate prelua camionul este de 350 de tone.

Locul al nouălea - Komatsu 960E-1

Capacitatea de transport a modelului este de 355 tone. Capacitatea motorului cu 18 cilindri care sunt instalați pe aceste camioane este de trei mii și jumătate de cai putere. Masa unei mașini complet echipate este de 575 de tone. Dimensiunile modelului sunt de 15x7,1x9,2 metri. Komatsu 960E-1 este capabil să accelereze la 65 de kilometri pe oră.

Un basculant de acest model este produs la uzina americană din Illinois, ai cărei clienți sunt companii din întreaga lume. Caracteristicile distinctive ale mașinii sunt consumul redus de combustibil pentru această clasă, precum și un sistem de diagnosticare a erorilor care vă permite să monitorizați performanțele Komatsu 960E-1 fără a ieși din cabină.

Locul al zecelea - Caterpillar 795F AC

Greutatea echipată a mașinii este de 570 tone. Caterpillar 795F AC sunt echipate cu motoare diesel, care au 4 turbocompresoare și un sistem suplimentar de răcire pentru aerul de încărcare. Dimensiunile camionului sunt 13x6.5x7.6 metri (lungime, distanță de la roată la vizier, lățime).

Puterea este ca o boală. Oricine a încercat vreodată să conducă o mașină puternică nu va putea uita niciodată mâncărimea ușoară pe spate în primele minute de mișcare. Dar cursele de putere nu sunt ca orice spectacol. Pentru că cei mai puternici trebuie să-și demonstreze „sănătatea” lor în practică, transportând sute de tone de marfă simultan.

Este posibilă organizarea unui spectacol de circ atunci când solicitantul pentru titlul depășește un jet de lumină. Driverele cu șocuri sunt obișnuite să demonstreze acest lucru spectatorilor. Cu puf de fum și foc de la o turbină cu jet. Puteți face și surprinde pe toată lumea cu o traiectorie aproape rectilinie. Dar cel mai puternic camion este întotdeauna cel mai util camion din lume.

De regulă, astfel de „live”, de muncă și „nesăbuite” departe de camerele de fotografiat și de mulțimile de spectatori. Între timp, designerii lor vin cu noi unități de alimentare pentru ele, întind camera de ardere, întăresc suspensia, modernizează ambreiajul și cutia de viteze. Urmărirea puterii necesită cheltuieli de capital uriașe. În această desfășurare participă simultan mulți călăreți, producători de mașini cu nume de renume mondial.

Volvo FH16 750 - mistreț scandinav

Au trecut aproape treizeci de ani începând cu 1987, când motorul D16 a debutat pe un camion Volvo FH16 470. Cu toate acestea, motorul suedez cu motor diesel cu arbore cu cameră deasupra a avut atât de mult succes, încât a fost modernizat de mai multe ori. Și de fiecare dată s-a dovedit a atinge un nou nivel de putere. De această dată, dezvoltatorii au adus puterea unității de putere de 16 litri la 750 de litri. a. Și au făcut cel mai puternic tractor Volvo. Și de ce ai nevoie și de mai multă putere pentru camion, cu excepția a 500 sau 600 de litri. a. nu era suficient?

Au trecut aproape treizeci de ani din 1987, când motorul D16 a debutat pe camionul Volvo FH16 470.

Cu cât mai multă putere, cu atât mai multe tone poate transporta un camion dintr-o singură dată. Și dacă adăugați la aceasta munca măsurată a patru supape pe toți cei șase cilindri ai motorului, mașina nu cheltuiește mult combustibil pentru pornirea sau depășirea urcărilor. Se pare că, se pare, capacitatea a crescut și pot fi transportate mărfuri de până la 250 de tone, dar consumul a rămas la același nivel. Acest camion cel mai puternic „modernizat și ecologic” a primit standarde Euro 5 și EEV.

Cu cât mai multă putere, cu atât mai multe tone poate transporta un camion într-o singură rulare.

VOLVO FH16 750 este proiectat pentru a depăși drumurile din zonele montane și deluroase. Poate efectua cu ușurință livrarea rapidă a mărfurilor perisabile pe distanțe lungi. Și o face la viteză medie. După ce a depășit bariera de 900 rpm cu un cuplu de 2800 Nm, motorul crește dramatic cuplul la 3550 Nm la 1050 rpm și abia apoi se desfășoară ușor până la 1400 rpm. Fiecare zece tone suplimentare pe un drum cu urcări abrupte sau prelungite reduce costul transportului.

Merită menționat câteva cuvinte despre cutia de viteze de pe cel mai puternic tractor din lume. Designerii l-au echipat cu o cutie de viteze automată din seria I-shift. Este o parte integrantă a echipamentului standard și este complet adaptată cuplului motorului de 16 litri. Pe acest tractor, puteți trage și rulote pe drumul de mizerie din spatele unei păduri tăiate.

Scania - Puterea suedeză ca standard

Suedezii cu mult timp în urmă, chiar și după înfrângerea de lângă Poltava, au abandonat ideea de a invada lumea cu baionete. În schimb, au oferit lumii cele mai puternice camioane. Scania R730 a împins vecinul fiord al familiei Volvo să depășească limita invizibilă a 700 de cai. Dezvoltatorii Skaniev au fost primii care au adus efectivul la 730 de cai și i-au făcut să se rotească cu viteza de 1900 rpm. Cuplul este menținut la 3500 Nm, dacă șoferul conduce turma într-un mod blând - de la 900 la 1350 de rotații.

Cele mai puternice camioane din lume nu sunt necesare pentru a demonstra mușchi. Acestea împing tehnologia și industriile către o cale de dezvoltare fără precedent, bruscă sau paradoxală.

Cu aceste cifre, SCANIA R730 a devenit primul camion de producție cel mai puternic din lume, capabil să transporte un tren rutier de 90 de tone. Motorul său în formă de V cu opt cilindri are patru valve pe cilindru. Unitatea electrică de șaisprezece litri este fabricată în cele mai bune tradiții ale Scaniei. Diametrul cilindrilor, grupul de pistoane, capetele separate pentru fiecare cilindru îl fac complet interschimbabil cu alte motoare din familia Scania.

Cu aceste cifre, SCANIA R730 a devenit primul camion de producție cel mai puternic din lume, capabil să transporte un tren rutier de 90 de tone

Ampatamentul R730 rămâne clasic pentru tractoarele principale - 4 x 2. Cu toate acestea, acest lucru nu interferează, sau chiar permite, acest tractor principal cel mai puternic să stea pe picioarele posterioare pentru a depăși unele urcări abrupte. Ce un cal credincios nu va face pentru călărețul său. Și dacă sunt 730 dintre ei?

Cel mai puternic camion rusesc

În prezent, cel mai puternic dintre tractoarele rusești este, fără îndoială, KamAZ-65228, cu o dispunere a roților de 8 x 8. Puterea motorului ajunge la 600 de cai. Monstrul intern este conceput pentru a transporta echipamente speciale grele și supradimensionate. De exemplu, buldozere și excavatoare, a căror greutate poate ajunge la 62 de tone, precum Komatsu. Greutatea maximă pe care o poate transporta acest camion greu rusesc este de 120 de tone de marfă pe o remorcă.

În prezent, cel mai puternic dintre tractoarele rusești este, fără îndoială, KamAZ-65228 cu un aranjament pe roți de 8 x 8

Deși are o viteză maximă de 80 km / h, nu este proiectată pentru o conducere mai rapidă. Aproximativ un metru, acest bărbat puternic este mai înalt decât frații săi în atelierul de asamblare. Cu o creștere de 3 m 77 cm, KAMAZ-65228 (8X8) ascunde un motor Cumminus cu două camere sub cabină. Tradiționalul „șase” în linie cu patru valve pe cilindru, o transmisie automată cu șase schimbări de viteze de la compania Allison, angrenaje planetare pe osiile față, cruci duble pe SHRUS fac din această mașină cu adevărat cel mai puternic camion din Rusia. Printre transportul civil, desigur.

Cu o creștere de 3 m 77 cm, KAMAZ-65228 (8X8) ascunde un motor Cumminus cu două camere sub cabină

Monștrii americani

Oricât de mulți șoferi americani își doresc ca „favoritul” lor Freightliner din diferite modele și roluri să cadă în cohorta de elită a celor mai puternice camioane din lume, acest lucru nu se va întâmpla

Deci, ar fi posibil să botezăm oricare dintre șaii de peste mări ai familiei Freightliner. Pentru tot nivelul ridicat de confort, atât în \u200b\u200binteriorul cabinei, cât și în ceea ce privește controlul și manevrabilitatea, capota lor extinsă este primul lucru care îți atrage atenția și provoacă admirație. Cu toate acestea, indiferent cât de mult șoferii americani își doresc „favoritul” lor Freightliner în diferite modele și roluri să cadă în cohorta de elită a celor mai puternice camioane din lume, acest lucru nu se va întâmpla. Atâta timp cât există un cazac manipulat greșit pe continentul nord-american - VOLVO VT880.

După cum s-a dovedit, acesta este un FH16 obișnuit cu un motor D16 standard de 610 cai putere. Singurul lucru care îl unește cu toate tractoarele din America de Nord este geometria capotei cabinei și evacuarea verticală. Apoi, credeți în visul american (glumă)!

Căutarea celui mai puternic camion a început să crească impulsul. Cine știe ce surprize ne așteaptă înainte!

Cele mai mari și cele mai grele camioane sunt proiectate să funcționeze în carierele unde minereul este extras într-un mod deschis și trebuie ridicat la suprafață. Există mai multe companii din lume care se ocupă cu producția de basculante miniere, fiecare producând o linie întreagă de mașini pentru transport și capacitate și fiecare are propriul său lider, cel mai puternic camion. Nivelul global de capacitate de transport al acestor lideri - peste 300 de tone - este mai mult de cinci mașini feroviare.

Titan - singurul și singurul

omidă

Caterpillar 797 m² ocupă o poziție de lider în lume ca dimensiune: lungime - 14,85 metri, lățime - 9,53 metri și înălțime - 7,7 metri. Capacitatea de transport este, de asemenea, destul de decentă - 345 tone, dar încă nu este un record. Mașina are multe sisteme electronice, controale de automatizare și corectează funcționarea motorului, transmisia și frânele. Numai frânele sunt un set al ultimelor progrese tehnologice - nicio metodă veche nu ar opri efectiv gigantul de 600 de tone. Suprafața discurilor de frână este de 33 de metri pătrați! Cutia de viteze este de asemenea unică - este cea mai mare din lume. Este controlat de un computer. Motorul cu 24 de cilindri în sine are o deplasare de 117 litri și o capacitate de 3.550 de cai putere. Producătorii explică puterea relativ mică cu volumul enorm al motorului prin viața crescută a motorului și durabilitatea întregii mașini.

Caterpillar se mândrește cu un alt record: printre super-camioane este cel mai rapid - 68 km / h.

Liebherr

BelAZ

Desigur, pe drumurile obișnuite nu se găsește o astfel de tehnică. Este doar mai largă decât o autostradă pe două benzi. Așadar, dacă nu locuiești lângă mină, atunci poți să te uiți la cele mai mari camioane doar în fotografie și în cinematograf.

Septembrie 2010 Hannover. Principalul salon european de vehicule comerciale IAA 2010. O altă etapă importantă în cursa de arme, la standul Scania, o nouă familie de motoare V8 și „cel mai puternic camion serial din lume” Scania R730. Apoi, un an și jumătate de expoziții și prezentări, iar în martie 2012, un cumpărător a fost găsit în Rusia pentru modelul „de top” al liniei Scania din toate punctele de vedere. Am reușit să testăm această mașină!

Bătălia pentru cel mai puternic camion s-a desfășurat de multă vreme, dar în secolul 21 a luat proporții alarmante: de la 560 de „cai” de top în 2003 la 750 în 2011! În această luptă, producătorii suedezi sunt cei mai activi, iar titlul de „cel mai mult” alternativ merge la Volvo, apoi la Scania. În 2007, MAN a încercat să se desprindă, creând un TGX de 680 de cai putere, dar MAN a comandat această versiune a motorului de la MTU, care furnizează motoare grele pentru diverși producători de automobile.

Dar suedezii proiectează și construiesc ei înșiși motoare. Și în aceasta sunt ajutați de propriile departamente de motoare marine, deoarece 700-750 CP este puterea unei bărci mici.

Apropo, dacă Volvo își prezintă mașinile grele sub formă de tractoare cu balast, cu formule de roți 6x4 și 8x6, atunci Scania, de la bun început, și-a prezentat mașina ca un tractor principal cu o formulă tradițională 4x2.

Fața produsului

Deci, motorul Scania. Conform vechii tradiții Skanev, acesta este complet unificat cu restul gamei motorului în ceea ce privește diametrul cilindrului, grupa pistonului și capetele individuale pentru fiecare cilindru.

Acesta este un motor clasic V8 de 16 litri cu patru valve pe cilindru. În mod firesc, îndeplinește standardele de emisii Euro-5 folosind tehnologia SCR (injecția de uree sintetică AdBlue în tractul de evacuare). La ieșire avem 730 CP la 1900 rpm și 3500 Nm în intervalul 900-1350 rpm.

Pentru a înclina cabina, trebuie să deschideți panoul frontal - este dificil să uitați de el, sub el se află un mâner pentru ridicare, iar apoi va dura aproximativ 140 de lovituri ale pompei hidraulice. Spre deosebire de concurenți, Scania, chiar și în versiunea de top, oferă acest lucru manual

Iată, mândria Scaniei - un clasic V8 cu o turbină în prăbușirea blocului. 730 h.p. la 1900 rpm și 3500 Nm în intervalul 900-1350 rpm.

De ce avem nevoie de o astfel de mașină? Și cui? Dacă vorbim despre Scandinavia, atunci totul este clar acolo, ei deja experimentează chiar și cu trenuri rutiere ultra-lungi cu trei legături, cu o greutate brută de până la 90 de tone, iar cele 60 de tone sunt „cuplajul” standard. Dar avem o masă maximă a trenului rutier de 38 de tone și o lungime de 20 m.

Conform cercetării Scania însăși, cele mai populare pe acest segment de zece ani rămân mașini cu o capacitate de 440-480 CP. Nu este întâmplător că Scania a arătat motoarele de marcă Euro-6 pentru prima dată în 2011 în această gamă.

Aceasta înseamnă că rămân fani ai mărcii și companii care au nevoie de un tractor de imagine pentru a-și sublinia statutul de operator de conducere pe piață. Firește, în această versiune, mașina va fi comandată într-un set complet de „abrupt nu se întâmplă”.

Există doar câteva mașini cu astfel de plăci de identificare, nu numai în Europa, ci și în lume, iar în Rusia există doar una!

Roți cromate cu sigla Scania și chiar fiecare șurub cu nume de marcă

Extern, Scania R730, care a fost la încercarea noastră, este o coajă roșie strălucitoare, atârnată cu plăci de identificare cromate și V8, acolo unde este posibil. Este clar că cea mai mare cabină posibilă - Topline - arată foarte impresionant. Întreaga chestie face cea mai mare impresie până când motorul s-a încălzit, iar sub un urlet retras al G8, puful de fum alb izbucnește din conducta de evacuare, dar imediat ce motorul atinge temperatura de funcționare, evacuarea devine transparentă și rămâne doar sunetul. Sunetul inimitabil al V8. Nu se poate spune că este tare, dar inspiră un respect serios.

Confort în orice

Cu patru trepte destul de mari, urcăm în cabina de pilotaj și ne regăsim în familiarul „Skanevsky” interior.

Din punct de vedere al ergonomiei, sunt puțini colegi. Dar versiunea de top ar trebui să aibă mai multe. În special, în plus față de echipamentul obișnuit pe rază lungă, aici, în sertarele de deasupra parbrizului se află masina de cafea ascunsă și cuptorul cu microunde. Plus bordură din plastic moale, plus două rafturi de dormit pe amortizoare "din lemn" cu saltele cu arc. Plus scaune din piele, iar volanul nu este doar ornat cu piele, ci și cu inserții din lemn. Și, desigur, o mândrie separată a inginerilor este o masă pliabilă pe scaunul pasagerului.

Intrarea în cabină pe patru trepte destul de mari - capul șoferului se află la o înălțime de aproximativ trei metri

Poate cea mai bună ergonomie pe scaunul șoferului din clasă și scaune foarte confortabile cu logo-uri V8

Simfonie de confort: un aparat de cafea și un cuptor cu microunde deasupra parbrizului, o masă șic, un frigider și o trapă electrică
Ce ai mai putea dori?

Spre deosebire de mulți, mulți concurenți, scanerele au făcut cea mai simplă construcție posibilă, cu un minim de detalii și cinematică simplă, iar tabelul s-a dovedit a fi cel mai detaliat și rigid. Apropo, această soluție a fost spionată și de alți producători, dar, din anumite motive, eșuează pur și simplu și în mod sigur.

A dormi aici este o plăcere. Paturile sunt anatomice, pe cruci de lemn și cu saltele cu arc. Din raftul inferior, puteți controla toate funcțiile secundare cu ajutorul telecomenzii, iar o scară elegantă din aluminiu duce la raftul superior

Singurul dezavantaj grav - cabina, în ciuda înălțimii celei mai mari din clasa (2.230 mm), s-a dovedit a fi destul de scurtă. Pentru a extinde raftul inferior, care se extinde până la o lățime de 900 mm, trebuie să mutați scaunele. Apropo, danele sunt echipate cu lămpi pe paranteze mobile, iar din raftul inferior folosind telecomanda puteți controla tot ce este posibil.

Hai să mergem

Ne așezăm la volan: da, o gamă atât de gigantică de volan și reglarea scaunelor nu se regăsește la majoritatea producătorilor. Iar pentru comoditatea fotoliilor, modelul de top de la Scania a depășit doar cea mai recentă a patra generație Actros MB. Însă puteți realiza o aterizare aproape de pasageri doar în Scania - datorită oglinzilor situate optim și a rafturilor destul de subțiri, cea mai bună vizibilitate este aici.

Desigur, cel mai bun Scania nu poate face fără o cutie de viteze Opticruise automatizată, a cărei comandă este afișată pe maneta coloanei de direcție din dreapta. Există trei moduri de funcționare: economice, puteri și manevrabile, deși cu o astfel de putere a motorului ar fi posibil să se facă fără un regim de putere. Desigur, există posibilitatea schimbării angrenajelor manual.

Un volan multifuncțional, cu ornamente din piele și inserții din lemn se potrivește confortabil în mâinile tale.

Pornim motorul, maneta de viteză din „Drive”, „resetăm” frâna de mână și, cu o anumită precauție, eliberăm frâna, încă 730 de „cai”, iar roțile sunt pline de zăpadă. Pornim fără excese și pornim pe drum. Cu o astfel de rezervă de putere, nu este dificil să se încadreze în curentul din oraș și pe autostradă. Dar cel mai important lucru nu este dinamica, deși este impresionantă. Dacă țineți pedala „la podea”, atunci cutia, sortând rapid toate angrenajele, foarte curând o face să se „agațe” de limitator. Principalul lucru este o înțelegere intuitivă cu mașina. Se pare că ea îți prevede dorințele, în timp încetinind motorul sub descărcarea de gaze și accelerând la prima solicitare.

Unul dintre avantajele Opticruise este senzorul său de înclinare, datorită căruia mașina „vede” suprafața drumului și nu se grăbește să ridice viteze mai mari atunci când urcă.

Nu știu cine este în această situație care ar putea avea nevoie de un mod de schimbare a vitezei manuale, cu excepția cazului în care să înceapă să meargă pe gheață ...

Controlul automat al cutiei de viteze Opticruise este afișat pe controlul coloanei de direcție din dreapta. Și toate informațiile sunt afișate pe afișajul rusizat al computerului de zbor

În cele din urmă, problema de ardere este despre costurile de exploatare. Dacă credeți computerul, atunci consumul mediu de combustibil este de 44 l / 100 km, iar computerul nu măsoară consumul de uree, dar, potrivit recenziilor celor care au parcurs mai mult de o sută de kilometri pe aceste mașini, este de aproximativ 1,5 l / 100 km.
Nu cu mult mai puțin decât versiunea de 480, dar aici serviciul va fi cu siguranță mai scump, plus taxe, plus costul considerabil al mașinii în sine.

Dar acest lucru nu îi oprește pe fani. Pentru că foarte, cel mai mult Sсania nu este un tractor, este un „fan”! Și oportunitatea de a dovedi lumii că compania ta este cea mai tare.

Lasă-le invidioși când îi depășești pe pistă, stropind raze de soare cu finisaje cromate.