Dragi șoferi! În această secțiune, am plasat definiții pentru conceptele de bază, abrevieri și cuvinte necunoscute pe care le puteți găsi pe site-ul nostru.

Treptat, vom adăuga informații la această secțiune, încercând să o finalizăm cât mai complet posibil.

«Air Lift»

Companie americana de productie si comercializare de kituri complete de suspensie pneumatica pentru autocamioane, autoturisme comerciale si pasageri. Air Lift pentru mai mult de cincizeci de ani, compania Air Lift este implicată în fabricarea componentelor suspensiilor. Produsul original al companiei a fost un raft pneumatic din cauciuc, introdus în arcul cilindric fabricat al mașinii, a fost dezvoltat și patentat în 1950.
  Versatilitatea rafturilor pneumatice Air Lift a fost dovedită la începutul cursei auto.
  Produsele Air Lift au fost folosite de majoritatea echipelor de curse de aproximativ douăzeci de ani, ceea ce a necesitat o tranziție constantă către sisteme mai complexe. Mașinile, sponsorizate de Air Lift, au făcut o competiție dură în seria națională de curse NASCAR. Air Lift are o vastă experiență în fabricarea pieselor concepute pentru a reduce proporția sistemului de suspensie.
  În prezent, ca urmare a programului de dezvoltare, Air Lift implementează introducerea sistemelor de suspensie pneumatice în producția de vehicule off-road și case pe roți. Air Lift a fost deseori premiat cu premiul SEMA (Asociația Producătorilor de Echipamente Specializate) pentru dezvoltarea suspensiilor pneumatice decât orice altă companie. Produsele Air Lift sunt vândute în întreaga lume. Produsele sunt concepute cu speranța că pot fi instalate pe aproape orice tip de suspensie, indiferent de primăvară sau frunză. Poate fi instalat atât în ​​mașini și camioane, camping, mașini de curse, câini calzi, vehicule militare și vehicule speciale de toate tipurile.

«AirRide »

Primul producător rus și kituri pneumatice de dezvoltare personalizată pentru orice mașină. Fondatorul și inspiratorul companiei Airride - Alexander Konovalov. În 2012, după sosirea directorului comercial Andrey Gribanov, Airride sa reorientat spre promovarea și vânzarea unei suspensii pneumatice în serie pentru vehicule utilitare, camioane pick-up și vehicule cu probleme populare, cu o suspensie de primăvară în spate. Instalarea suspensiilor pneumatice pentru orice mașină a rămas ca o nișă pentru a menține imaginea companiei. În 2015, conducerea companiei a decis să închidă compania Airride din cauza neînțelegerilor în politica de dezvoltare și în conceptul general. Dupa aceea, doua companii Air-ride au fost formate sub conducerea lui Andrei Gribanov, iar compania Aride condusa de Alexander Konovalov. Air Ride rămâne în nișa kiturilor de serie cu introducerea propriei dezvoltări rusești cu o garanție extinsă de până la 2 ani, sub rezerva instalării de kituri de suspensie pneumatică pentru o mașină nouă. Compania Aride păstrează numele trecut cu posibilitatea de a crea seturi pneumatice pentru o mașină cu un preț de dezvoltare corespunzător.

«AirSpring»

Vechiul nostru brand. După ce a început să se falsifice, iar acest nume nu este brevetat, a decis să renunțe la această matriță și cilindri. După vânzarea rămășițelor Airspring, transformăm complet vânzarea de airbag-uri BlackStone. În prezent, locul de producție al acestui produs nu este cunoscut (se zvonește că este teritoriul Ucrainei), nu există garanții pentru acest produs și nici nu există certificate care să confirme calitatea și să permită vânzarea acestui produs.

«Aride»

În 2006, a fost înființată compania AIRRIDE în St. Petersburg, care a început livrările și instalarea de kituri de suspensii pneumatice de producție străină pentru autoturisme. Echipa AIRRIDE (AirRide, Air Ride, Air-Ride) își începe călătoriile de afaceri anuale în SUA - țara în care cultura de instalare a suspensiei pneumatice pentru toate tipurile de autoturisme este originară, dezvoltată și se află la cel mai înalt nivel. Locul principal pentru câștigarea experienței este cea mai mare expoziție internațională anuală de auto-tuning "SEMA Show", care are loc în Las Vegas, Nevada.

Și încă în 2008, inginerii AIRRIDE, evaluând toate trăsăturile, avantajele și dezavantajele seturilor produse în străinătate, își încep dezvoltarea proprie a sistemelor de suspensie pneumatice și producția pilotului deschis. În timpul lucrărilor efectuate teste de materiale avansate și tehnologii unice, este de lucru cu importante companii internaționale și rusești în crearea de proiecte de sisteme pneumatice, soluții non-standard și utilizare atipică a sistemelor de suspensie pneumatică. Compania începe o participare permanentă la expozițiile tematice (Auto + Automechanics, Automobile World, Interauto etc.), precum și organizarea propriilor evenimente. Toate acestea au permis companiei AIRRIDE să devină liderul, cel mai mare în ceea ce privește numărul de proiecte finalizate și compania cea mai recunoscută pentru instalarea suspensiilor pneumatice în Rusia.

În 2015, ca urmare a dezacordurilor în conducerea organizației comerciale "AirRaid", Alexander este forțat din nou să conducă procesul de vânzare a produselor sale. Se ia o decizie de a realiza o rebranding - schimbarea brandului "AIRRIDE" într-o nouă - "Aride". Noul logo al companiei este majusculă "A".

«Blackstone»

Primul și singurul producător de elemente pneumatice auxiliare în arcuri goale pentru pickup-uri, minivane, autoturisme și vehicule comerciale. Compania Blackstone a început activitatea în 2012 și de atunci a câștigat o bună reputație în domeniul auto în detrimentul de produse de bună calitate, infrastructură bine dezvoltată, o largă rețea de centre de instalare, componenta logistică competentă și, desigur, prețul scăzut al burdufului în comparație cu produsele din America și Europa .

Tehnologia unică de producție a fost dezvoltată de specialiștii autohtoni, luând în considerare experiența de a conduce autoturisme pe drumurile rusești. Situl de producție central al BlackStone este situat în Kazan. La alegerea furnizorilor de materii prime și accesorii, am preferat întreprinderile moderne din Rusia care sunt în măsură să asigure o calitate ridicată și stabilă a materialelor. Prin achiziționarea produselor BlackStone, nu obțineți numai celule pneumatice de înaltă calitate la un preț accesibil, ci și să sprijiniți economia țării. Compania alocă o parte semnificativă din bugetul său pentru realizarea de studii de cercetare și de design care vizează introducerea de noi tehnologii și optimizarea producției.

«Firestone»

Versiunea europeană a companiei AirLift. O caracteristică distinctivă a pneumo-balonilor este culoarea albastră a balonului și alte performanțe ale mamelonului celulă pneumatică. Materialul de producție este poliuretan.

«Goldschmitt»

Compania Goldschmitt (Germania), fondată în 1980, este un dezvoltator de lider și producător de sisteme avansate de suspensie pneumatică de înaltă calitate și pentru vehiculele comerciale, livrate prin intermediul kiturile de rețea de distribuție suplimentară (auxiliară) și suspensie pneumatică complet pentru utilizare în lumină vehicule utilitare, SUV-uri si camionete .

Aceste truse respectă cerințele producătorilor de automobile, multe dintre ele având aprobarea oficială a producătorului de automobile. Echipamentul Goldschmitt instalat (Goldschmitt) mărește neteditatea cursei, este ușor de instalat, ușor de manevrat, face mașina mai durabilă și mai sigură. Unul dintre principalele avantaje ale produsului este compatibilitatea absolută cu mașina, care este asigurată de cel mai înalt control al calității dezvoltării și producției.

«Lowride»

Lowroad (englez - călăreț și călăreț englez - călăreț, călăreț) - o mașină care are o serie de caracteristici distinctive, mai ales o aterizare foarte scăzută, "târâtoare". Aceste mașini sunt create pentru a impresiona, pentru a obține un aspect spectaculos, memorabil, uneori chiar în detrimentul caracteristicilor de rulare.

Corpul este vopsit în diverse culori, folosind echipamente de aer. Stilistica desenelor aplicate este dominată de parcele din subculturi. Există, de asemenea, multe desene legate de cultura criminală stradală.

Elementele decorative nu sunt doar cromate, ci sunt acoperite cu un strat subțire de aur, prin pulverizare. Abundența cromului este caracteristică nu numai corpului - motorul, întreaga suspensie, fundul, sistemul de evacuare - totul strălucește și strălucește. Acest lucru oferă automobilului o vedere fantastică, mai ales noaptea, când arcurile roților sunt aprinse din interior cu lămpi de neon.

Întregul interior este acoperit cu velur sau catifea, incluzând un tablou de bord și un volan. Deseori, volanul este realizat sub formă de lanțuri și acoperit cu aur.

«Psi»

Ecartamentul presiunii gazului (aerului) în roți, măsurat în kilograme pe inch pătrat. Această denumire este adoptată în țările europene și în unele regiuni ale Statelor Unite. Acum, multe pompe pneumatice importate au o scară de la care se măsoară presiunea este în livre pe inch pătrat, sau prescurtat lbf / in² dar pentru poporul rus, este prea puțin spus că nu este clar. 1 psi = 0,06894757293 atm sau 1 ATM = 14,7 psi

«ROGERAB»

Un analog mai indian al automobilelor TTC.

Dispozitivele automate de tampon sunt instalate în arcuri cu garnituri de amortizoare în interiorul arcurilor pentru confort și siguranță atunci când conduceți.

«TTC»

Carburatoarele fabricate de coreean sunt instalate în arcuri cu amortizoare de amortizare în interiorul arcurilor pentru confort și siguranță atunci când conduc.

«VIAIR»

Compania americană este lider mondial în vânzarea de compresoare pentru automobile, orientate spre organizarea unității de pregătire a aerului. Chiar acum, dacă luăm doar cele mai actuale modele de echipamente, VIAIR a dezvoltat mai mult de 33 de compresoare pentru SUV-uri. Fabricat în China prin comanda Viair. Calitatea construirii este bună, se produce o căsătorie rară, până în 2014, întrebările cu privire la garanții au fost rezolvate cu promptitudine.

"Supapa de urgență"

Supapa de urgență - supapa de suprapresiune, adică agățat la o presiune în receptor mai mare decât valoarea admisibilă și se declanșează supapa de aer sangerarilor în atmosferă, reducând astfel presiunea în receptor, împiedicând receptorul lacrimal suprapresiune sau pnevmomagistral.

Acest lucru poate apărea din cauza unei defecțiuni sau a unui blocaj al comutatorului de presiune al compresorului, i. E. compresorul nu se va opri, și va pompa aer în receptor, până în momentul în care nu sta ceva, în sine explodează receptor pnevmomagistral sau o altă componentă a sistemului sau pur și simplu arde compresorul în sine. Ventilele de urgență sunt reglabile - permițându-vă să reglați presiunea de răspuns și nu reglabile - sunt deja eliberate cu o anumită valoare a funcționării. Acesta este instalat direct în receptor sau de la receptor prin conducta pneumatică într-un loc mai plăcut din punct de vedere estetic.

"Avtobaffery"

Avtobaffery   sunt instalate în arcuri cu arcuri cu amortizoare în interiorul arcurilor pentru confort și siguranță în timpul condusului.

Dacă amortizorul este amplasat separat de arc, se recomandă instalarea burdufului de aer în arcuri. Cu ajutorul rezervoarelor noastre de aer puteți ajusta rigiditatea suspensiei, distanța și capacitatea de încărcare în orice moment convenabil.

Care sunt avantajele pernei de amortizare?

• agitarea sau vibrațiile vor fi mai puțin observabile atunci când traversează șinele, "polițiștii mincinoși", precum și orice nereguli pe șosea;
• mulțumită tampoanelor auto pentru a gestiona mașina devine mai ușoară. În consecință, șoferul se simte încrezător chiar și atunci când rolurile mașinii sunt în mișcare abruptă, deoarece probabilitatea de derapare este redusă uneori;
• Nu vă mai este frică de călătorii lungi;
• distanța liberă a vehiculului este mărită fără a fi necesară modificarea geometriei suspensiei
• este rezolvată problema căderea mașinii la încărcarea maximă;
• la frânarea bruscă, distanța de frânare este redusă semnificativ;
• tampoanele de automobile pot fi instalate pe orice mașină cu suspensie de primăvară de la modelul intern la o mașină de clasă business.

"Shock Absorber"

Din punct de vedere istoric, o persoană a fost conectată cu o mașină și alte vehicule mecanice numai pentru ultimii 100-200 de ani. Toate Millennium înainte de a fi mutat pe jos și, prin urmare, dată de natura frecvența de oscilație confortabilă de 1-2 pe secundă la o amplitudine de aproximativ 1/8 din lungimea corpului. Toate celelalte vibrații sau prea frecvente (auto „shake-uri“), sau a zguduit și de boală cauza de mișcare (mașină plutește ca „șlep“). Caracteristicile amortizoarelor sunt cele mai puternice instrumente pentru obținerea unui confort optim în mașină.

Amortizoarele au apărut pe mașini cu mult înainte de introducerea pe scară largă a modelelor cilindrice cunoscute de astăzi, cu un piston în mișcare. Inițial, izvoarele distribuite aproape universal au combinat atât un arc, cât și un amortizor. Plăcile au fost înfășurate, și ele se frecau una de cealaltă, înăbușite în acest scop în pungi, transferând energia cinetică în energie termică și atenuând vibrațiile verticale. Ideea de separare a funcțiilor arcurilor și dispozitivelor de amortizare a fost forțată. Introducerea pe scară largă a unei suspensii independente, care îmbunătățește mult confortul și controlul, a dus la acest lucru pur constructiv. Odată cu apariția izvoarelor elicoidale în loc de izvoare de lângă ei, și a cerut ceva cilindric. În plus, izvoarele libere trebuiau înlocuite în întregime sau trase, ceea ce, din punct de vedere al muncii, depășea considerabil înlocuirea unei perechi de amortizoare fixate de două piulițe fiecare.

"Bară (kg / cm3)"

Unitate de măsură a presiunii (atmosferă).

Presiune - (abreviată "strivire") cantitate fizică, exprimată numeric în vigoare, dirijată pe unitatea de suprafață perpendiculară pe suprafață.

"Berkut"

Compania rusă de producție și vânzare de pneumocompresoare și vânzări de produse pe teritoriu. Federația Rusă. Primul produs sub acest brand a fost lansat în 2001. Aceste produse sunt de o calitate suficientă, deseori paralele între producătorul Viair. Compresoarele sunt fabricate, pe baza asigurărilor unor furnizori, în aceeași fabrică ca Viair.

"BPAN"

Comunitatea automobilelor cu regulile sale stricte specifice. Vehiculele interne subestimate în configurația fabricii. Mașina nu poate avea o "fermă colectivă" externă. Xenonul și nuanțele nu sunt un atribut obligatoriu al AHU. O condiție prealabilă este o roată din aliaj obișnuită (care a fost instalată la fabrica) sau chiar "mai frumoasă" pe timbrele personalului.

  "BPAN" sau "No Landing Auto No" - o comunitate de autovehicule care iubesc autoturismele "subevaluate" - adică autovehicule cu suspensie modificată în direcția reducerii înălțimii căii. Mai mult, cu cât mașina este mai mică, cu atât este mai adâncă. În comunitate există mai ales tineri pe mașini auto ieftine.

"BKT"

În limba engleză, "bracket" înseamnă "bracket". Subiectul suspensiei pneumatice înseamnă elemente de fixare superioare sau inferioare pentru elementul pneumatic. Suportul poate fi demontat (cu încuietori pentru un element de stocare pneumatic) sau poate fi deja asamblat (de exemplu, cilindrii pneumatici precum "telefoanele").

„Dezumidificator“

Umiditatea se separă de aer și se acumulează într-un balon special, din care trebuie să fie drenat în timp ce este umplut. Umiditatea este principalul dușman al supapelor și al receptoarelor de fier, deoarece este cauza coroziunii. Este instalat în principal între compresor și receptor, deși opțiunea cea mai ideală este instalarea a două dezumidificatoare, între compresor și receptor și între receptor și blocul de supape. Atunci când alegeți un dezumidificator sigur de a găsi în manualul de presiunea de funcționare maximă, de foarte multe ori acestea sunt pur și simplu nu sunt proiectate pentru o presiune dreapta noi, și, prin urmare, presiunea asupra explodează bec la acumularea de umiditate.

"Senzor de podea"

Scop: Reglarea presiunii în cilindrii pneumatici în funcție de gradul de încărcare al vehiculului. Ventilul de la nivelul podelei utilizează o supapă care se închide atunci când pârghia atinge un anumit unghi (reglabil), iar atunci când pârghia este în continuare deviată, aceasta intră în modul de dezinhibare. Această "limitare a înălțimii" împiedică șasiul vehiculului să depășească nivelul permis prin intermediul unei supape de comandă manuală.

Mod de acțiune: Când crește sarcina, corpul, împreună cu robinetul de nivel al podelei fixat pe acesta, cade în jos. Biela axa vehiculului cu supapa de suspensie pneumatică, presiunea asupra cama pârghiei de conducere, care apasă în jos ghidajul. Punchul, montat pe ghidaj, deschide supapa de admisie. Aerul comprimat care intră în ansamblul de la receptor prin pnevmomagistral și supapa de verificare poate fi acum trecut la burdufului. Pentru a minimiza consumul de aer comprimat, pe un împingător prevăzut jgheab adâncitură, care să permită să se schimbe (există două niveluri) ale conductei la aer, în funcție de deformarea pârghiei. Poziția de echilibru este atins la creșterea burdufului corp blocare și închiderea supapei de admisie, controlată de o pârghie. La descărcarea vehiculului, aceste proceduri se efectuează în ordine inversă. Prea multă presiune în burduf este acum ridică corpul vehiculului, nivelul podelei al brațului macaralei cu un ghidaj excentric și rulează în jos. În care elementul de împingere este coborât de la suprafața scaunului de etanșare pe supapa de admisie care eliberează aerul în exces în burduf printr-o gaură de aerisire pentru a împingătorului atmosferă. În timpul coborârii ulterioare a caroseriei, pârghia revine la poziția orizontală inițială. Împingătorul coboară la o supapă de admisie, orificiul de purjare se suprapune peste valva se întoarce pneumatic la poziția sa de echilibru.

"Sistem de control al suspensiilor pneumatice cu două circuite"

Sistem de control cu ​​o linie separată pentru două airbaguri. Împărțind cu 2 circuite pot fi airsuspension uniaxială - împărțirea în două părți distincte (burduful stânga și dreapta) sau la pneumatic instalare 4 axe de control al roții din mașină, adică burdufurile fiecare axă sunt conectate într-un singur circuit (1 unitate - punte spate , Al doilea contur este axa din față).

"Dropleyty"

Plăcile de transfer butuc spate al tamburului și tot ceea ce se referă la acest lucru) pentru understating rack spate fascicul nativ fără deplasare.

„Suveică“

Aproximativ vorbind, bobina este un mic cilindru cu o supapă permite trecerea aerului în camera, dar nu îi permite să meargă afară.

Pentru majoritatea șoferilor, "bobina" este supapa de aer non-return a anvelopei auto. Și cântărește 1,2 - 2 grame.
Greutatea depinde de design. În industria modernă de automobile, sunt utilizate cel puțin patru tipuri de bobine. În camioane și camioane ușoare, de regulă, se folosește așa numita bobină "mare". Avantajul său este simplitatea și designul tehnologic, fiabilitatea ridicată. Un dezavantaj este dimensiunea. În ciuda faptului că majoritatea supapelor au o dimensiune unificată de aterizare și permit instalarea bobinelor tuturor celor patru (specificate în revizuire), nu este recomandată utilizarea unei astfel de supape în autoturisme.
  La autoturisme, o bobină "mică" a găsit o aplicare mai largă. Are o lungime mai mica, dar si o constructie mai complexa. Izvorul ascuns în interiorul cazului face, din păcate, mai puțin fiabil. Atunci când un grăunte de nisip pătrunde în aerul pompat sau tija îngheață în timpul iernii, supapa scade și aerul este stors din roată.

"Clearance"

Această cea mai mică distanță între suprafață și cea mai mică parte a vehiculului (de obicei, cea mai mică parte sunt: ​​axele vehiculului, brațele elastice de suspensie cu arcuri de fixare, praguri locuitor Foarte adesea confundă conceptul de clearance-ul și înălțimea corpului ..

Înălțimea corpului este cea mai mică distanță dintre corp și suprafața pământului.

"coilovers"

Element de suspensie pentru automobile. Această parte a suspensiei vehiculului este un amortizor cu rigiditate reglabilă și arcul elicoidal pe butuc, care permite reglarea gărzii la sol a autovehiculului, datorită arcului de compresie. Amortizorul și arcul sunt o singură unitate și sunt instalate pe mașină ca înlocuitor pentru componentele standard. Scopul principal al coiloverelor este de a reduce suspensia automobilului, îmbunătățind astfel aspectul și comportamentul pe șosea. În funcție de model și producătorul coiloverelor, este posibilă reducerea distanței vehiculului la 80 mm. Acest tip de suspensie sport este utilizat pe scară largă atât în ​​autovehicule, cât și în autovehicule. Există două tipuri de coilovere. Una dintre ele vă permite să nu schimbați amortizorul standard, așezându-i un filet și un arc cu caracteristici schimbate. Al doilea tip este o singură piesă, care include un amortizor, un arc, o bucșă, un lagăr de rulment.

"Sorcerer" (numele "poporului")

Vrăjitorul însuși este necesar pentru a regla presiunea asupra frânelor din spate. Producerea o sarcină de frânare pe roțile din față și din spate sunt inegal distribuite, deoarece întreaga severitate sarcină distribuită inițial la roțile din față. Dacă au un tip de tambur, blocarea are loc foarte repede. Pentru a redistribui încărcătura, excluzând roțile de blocare, și ai nevoie de un vrăjitor pe mașină.

Servește la distribuirea forțelor de frânare între axe. Lucrul este necesar. Dar în timp, mulți au abandonat-o și această funcție este efectuată de ABS.

„Compresor“

Compresor (lat compressio -. Compression) - masina de putere sau un dispozitiv de presiune tot mai mare (compresie) și deplasarea substanțelor gazoase.

În cazul unei suspensii pneumatice, este necesar să se controleze presiunea din burduful de aer.

„Condens“

Lichidul care este eliberat din gazul în cazul suspensiei pneumatice și aerul comprimat acumulat (de la receptor). Condensul din suspensia pneumatică se formează la diferențele de temperatură prin marcajul zero. De exemplu, putem face o plimbare in check-in cald parking- momentul în oglindă ceață rece și non-automată. Același lucru se întâmplă și cu suspensia pneumatică. Pentru condens Spirale pneumatice nu este format din cauza volumului mic de aer și presiune scăzută în ele, precum și utilizarea sistemelor de control de suspensie pneumatică, în receptor, pereții pnevmomagistrali și supapele electromagnetice pot fi generate de umiditate. Pentru a se evita ca apa ciocănire ansambluri de frână pneumatice este recomandat pentru a umple desicant la 100 ml per 5 litri de receptor pentru întregul sezon de iarnă, așa cum este utilizat în camioane dezumidificator sau deshidratant pentru a instala un dispozitiv special cu o descărcare pozitivă sau automată a condensului.

"Arc de frunze de frunze de frunze"

Primul (cea mai lunga frunza a arcului cu blocuri silentioase pentru fixare la margini).

"Gauge"

Manometer-gauge (Gk manos -. Sparse, exfolierea, rar) - un dispozitiv care măsoară presiunea lichidului sau gazului.

Ecartamentul vehicul de suspensie pneumatică joacă un rol important, acesta poate fi utilizat pentru a controla presiunea în sistemul pneumatic (pnevmomagistral și burduf), care este foarte convenabil, atât în ​​transport de marfă și în viața de zi cu zi, dar, de asemenea, vă permite să detecteze rapid depresurizarea sistemului pneumatic.

Grupul de dispozitive care măsoară suprapresiunea include:

Manometre - aparate cu măsurarea 0.06-1,000 MPa (suprapresiune măsurată - diferență pozitivă între presiunea absolută și barometrică)

Vacuum - dispozitive care măsoară vid (presiune sub presiunea atmosferică) (până la minus 100 kPa).

Meteers - calibre care măsoară cât de exces (60-240000 kPa) și generând un vid (până la minus 100 kPa).

Aparate de măsurare a presiunii - manometre cu presiuni excesive mici până la 40 kPa

"Sistem de control al suspensiilor pneumatice cu un singur circuit"

Sistem de control cu ​​o autostradă integrată pentru două airbaguri. Într-un astfel de sistem, airbagurile sunt conectate la un sistem cu umplere simultană a aerului de elemente pneumatice. Principalul avantaj al unui astfel de sistem este un preț minim datorită introducerii celui mai mic număr de elemente și conexiuni. În singur sistem buclă când colțuri lungi evoluții ascuțite (cu pnevmomagistrali diametru adecvat) când încărcarea neuniformă a corpului, aerul dintr-un nagruzhonnogo elemente pneumatice curge în zona de presiune redusă (mai puțin burduf încărcate) care dezvoltă vehiculul de rulare role și creșterea în situațiile de mai sus. În cazul în care se produce reacții negative de administrare separată, datorită caracteristicilor aerului progresive: mai mari sarcina de presare pe pneumoelement, cu atât rezistența surpare de sarcină. Pentru analogie poate da un exemplu cu mingea: mai mult pentru a stoarce mingea, cu atât mai greu este posibil să se deformeze mingea.

„Dezumidificator“

Desicantul este un dispozitiv special cu un anumit absorbant

Aerul atmosferic conține întotdeauna umiditate. În funcție de temperatura mediului ambiant, timpul anului și situarea geografică a apei din aer poate varia. Dar chiar și în timpul verii, când vremea este clar dimineață suficient de mică, temperatura este coborâtă la o umiditate relativă împușcat de până la 100%, iar aerul a venit ceață. Un metru cub de ceață conține până la 300 picături mici de apă.
  Cu cât este mai mare temperatura aerului, cu atât mai multă apă poate conține. După ce aerul umed este comprimat de un compresor de camioane, acesta nu mai poate deține o cantitate suficientă de apă în sine. Apa, spre deosebire de aer, comprimat slab, astfel încât ea nu a avut de ales decât să se așeze pe componentele interne ale sistemului.

Cât de multă umiditate poate intra pe autostrada camionului într-o zi? compresor Common automobile cu o capacitate de 600 litri de aer pe minut, care funcționează la temperatura ambiantă, 20 de grade, iar umiditatea relativă scăzută poate pompa pe zi, în sistem pneumatic 12 litri apă găleată! Desigur, umiditatea crescută provoacă coroziunea nodurilor sistemului pneumatic, dar acest lucru nu este cel mai rău lucru. Dacă în timpul verii apa scade pur și simplu eficiența sistemului, iarna îngheață, blocând nodurile importante - o cale directă spre accident! La începutul utilizării pneumaticelor în vehicule pentru eliminarea umezelii, au fost folosite vane speciale pentru reținerea apei. Șoferul a trebuit să scurgă în mod regulat condensul. Astăzi, nu aveți nevoie de acest lucru, datorită invenției dezumidificatorului.

Principiul de funcționare:

Aerul fierbinte pompat de compresor intră mai întâi în bobină, în care temperatura acestuia scade. Apoi - în dezumidificator, care constă dintr-un corp cu un bloc de supape și un cartuș înlocuibil cu un adsorbant. Cartușul de dezumidificator este un cilindru (foarte asemănător unui filtru de ulei pentru o mașină) umplut cu granule care absorb apa. Cel mai adesea aceste granule sunt compuse din silice activată, care, datorită porozității ridicate, poate să ia o cantitate imensă de apă.
  De-a lungul timpului, absorbția peleților este redusă, astfel că sistemul pneumatic oferă posibilitatea regenerării după un anumit număr de cicluri de uscare (sau după fiecare ciclu). Acest lucru se întâmplă prin spargerea aerului uscat din sistem în atmosferă sub presiune scăzută.
  Cu o capacitate de sistem de până la 600 litri pe minut, se utilizează dehidratoare cu o singură coloană (cu o singură coloană). Ele au un element de filtrare în poziție.
  Pe principalele tractoare cu suspensie pneumatică sau la un al treilea pod „leneș“ folosit compresoare mai puternice (de ieșire de 600 l / min) și duplex (două coloane) uscătoare.
  Toate tipurile moderne de dezumidificatoare au un dispozitiv de încălzire în designul lor care protejează granulele umplute cu apă de spargere în vreme rece.

"Bump" (tampon de compresie)

Elementul elastic al sistemului de suspensie este proiectat pentru a preveni coborârea suspensiei sub producătorul calculat din fabrică și defectarea elementului de suspensie corespunzător (arc sau arc). La atingerea părții amortizoare a amortizorului, șoferul și pasagerii simt impactul suspensiei (de obicei cu sarcină maximă), mai des aceasta se numește defalcarea suspensiei.

"Spring Pack"

Un ansamblu de suspensie asamblat din mai multe arcuri ale foilor. În funcție de capacitatea de încărcare a mașinii, numărul de arcuri poate ajunge până la 14 bucăți într-un "pachet".

"Rampa"

Site-ul, situat la o înălțime relativă de la sol (cel mai adesea utilizat în companiile de transport sau centre de logistică) și servește pentru încărcarea și descărcarea convenabilă a vehiculelor.

"Pnevmomagistral"

Tub de aer, care permite conectarea diferitelor elemente de suspensie pneumatică și cilindri pneumatici.

"Suspensie pneumatică", "suspensie pneumatică"

In general, suspensia pneumatică la înlocuirea regulată elemente elastice medii de suspensie (arcuri, arcuri lamelare sau torsiune) pe burduf de cauciuc, în care corpul elastic îndeplinește rolul aerului comprimat evacuat din sistemul pneumatic.

Suspensia pneumatică oferă o gamă largă de reglaje ale rigidității, a spațiului liber și a sarcinii pe osie admisă. Înlocuirea arcuri standard pe subestimat și / sau mai acerba nu este întotdeauna posibil pentru a obține de la prima clearance-ul și rigiditatea necesară, având în vedere sarcina, care rezultă în subestimarea vehiculului real poate diferi foarte mult de valorile spus producător de suspensie. Cilindrii pneumatici, spre deosebire de izvoare, oferă o gamă mult mai largă de setări optime și nu sunt atât de critice pentru alegerea caracteristicilor lor.
  Cele mai multe airbag-uri au o caracteristică progresivă - cu cât se contractă mai mult, cu atât rigiditatea lor devine mai mare. Astfel, caracterul progresiv al elementelor pneumatice și posibilitatea reglării rapide a presiunii din ele direct din interiorul mașinii oferă cea mai largă gamă de caracteristici de funcționare ale suspensiei pneumatice. Cu cerințe sporite de manipulare, elementele elastice pneumatice pot fi instalate împreună cu amortizoare sportive, precum și cu stabilizatori mai rigizi de stabilitate laterală.

Suspensia este concepută pentru a îmbunătăți stabilitatea vehiculului pe șosea în timpul deplasării, pentru neregularitățile parțiale de suprafață rutier de stingere precum acționează ca o legătură între corp și roțile.

"Pnevmopodkachka"

Posibilitatea de a pompa roțile mașinii cu ajutorul unității de pregătire a aerului în sistemul de suspensie pneumatică. Implementarea constă în înlăturarea autostrăzii pneumatice la orice loc convenabil din mașină, instalarea unui sistem de eliberare rapidă și posibilitatea de a compensa în orice moment anvelopele dezumflate.

"Bellows"

Izvoarele pneumatice înlocuiesc treptat armele de oțel din structurile de suspensie ale camioanelor moderne, ale remorcilor și ale autobuzelor. În 1955, Continental AG a fost primul în Europa care a dezvoltat pneumatice pentru autobuze și vagoane feroviare. Astăzi, este aproape imposibil să vă imaginați un model modern de primă mișcare fără airbag-uri și o suspensie inteligentă capabilă să se adapteze la condițiile de lucru, schimbând înălțimea părții arcuite a vehiculului după cum este necesar.

După cum se știe, elementul de suspensie elastică servește la reducerea sarcinilor dinamice cauzate în principal de acțiunea unei părți din greutatea mașinii care se încadrează pe roți. Când roata atinge inegalitatea drumului, elementul de suspensie elastic se contractează, înlăturând în mod semnificativ impactul transmis de pe roată către corp. Extinderea, spune corpului oscilației, care, atunci când selectați caracteristicile corespunzătoare ale suspensiei ca întreg, puteți da caracterul dorit.

Caracteristica principală a dispozitivului elastic este rigiditatea, care este raportul dintre sarcină și deformarea statică sub acțiunea sa. Cu cât este mai greu elementul elastic, cu atât mai puțin el se află sub influența unei încărcături externe. Arcurile, chiar dacă sunt fabricate din materiale compozite ușoare, au un dezavantaj serios - caracteristica lor elastică este neschimbată, în timp ce sarcina mașinii variază. Pentru a rezista la sarcina maximă a mașinii, arcurile trebuie să fie destul de rigide. În consecință, în starea goală, netezimea accidentului este insuficientă. Instalarea unui arc relativ moale cu un subserter este doar o soluție parțială a problemei. În suspensia pneumatică, elementele elastice cu un sistem de comandă asigură o rigiditate variabilă, care reacționează la sarcini în schimbare. Sarcina utilă percepută de arcul de aer este direct proporțională cu aria cercului și cu presiunea internă. Dacă autovehiculul este parțial încărcat, presiunea scăzută a aerului este stabilită în cilindri, iar când este încărcată complet, presiunea aerului este ridicată.

"Semnal pneumatic" (ciocan pneumatic)

Un dispozitiv special pentru transformarea presiunii aerului într-un semnal audio. Cu ajutorul semnalelor pneumatice este posibil să se obțină o audibilitate maximă a proprietarului acestui dispozitiv. De exemplu, asemenea semnale pneumatice se găsesc pe trenuri (vagoane), locomotive de cale ferată, nave cu vapori, etc.

Principalele componente ale semnalului pneumatic sunt un compresor, un receptor, o supapă electromagnetică (solenoid) și tuburile în sine. Să aruncăm o privire la motivul pentru care acest lucru este necesar:

- compresor - pompează aerul în receptor (rezervorul de aer). De la compresor capacitate depinde de viteza receptorului la presiunea maximă de umplere a aerului, și este presiunea maximă (adică vagoane de cale ferată care se deplasează în tren nu au nevoie de masina pentru pasageri). Presiunea afectează în mod direct volumul tonului de apel.

- receptorul este pur și simplu un rezervor în care are loc condensarea (acumularea) aerului comprimat. Acesta joacă un rol important în întregul sistem deoarece compresorul nu poate furniza fluxul de aer necesar într-un timp scurt. Aerul din el este ca un arc comprimat, pe care l-am stors mult timp și ar trebui eliberat.

- o supapă electromagnetică (solenoid) - valva este pornit, iar ieșirea receptorului este închis în timp ce aceasta nu este o tensiune este aplicată, constrângătoare fluxului de aer, care este în receptor. După aplicarea tensiunii, supapa se deschide și se aplică aerul sub presiune la semnalul pneumatic. Aici se întâmplă miracolul.

- semnal de presiune sau Typhon - cu deschiderea supapei, aerul comprimat pătrunde în mică pnevmodudok camerei și începe să urmeze o singură cale - un spațiu îngust între membrană și carcasa, membrana începe să vibreze generând astfel vibrațiile aerului. semnal de presiune Bell, la rândul său, determină natura sunetului emis - Sockets lungi și late oferă un zgomot mai mic și îngust - mai mare.

"Frâne pneumatice"

Acesta este un sistem de frânare în care purtătorul (mediu) este aer comprimat. Aceste sisteme de frânare sunt utilizate pe scară largă în camioane, autobuze și unele vehicule utilitare ușoare (Hyundai HD72, HD78, „Zubrenok“ GAZ Valdai, etc). Sistemul de frânare de aer constă dintr-un număr mare de elemente pe care trebuie să le cunoască și să înțeleagă principiul de acțiune pentru punerea în aplicare a activităților operaționale cu masina, deoarece frânele auto sunt cele mai importante și cruciale nod, mai ales atunci când vine vorba de mașini cu o sarcină maximă de 40-50 tone. Principalele elemente ale sistemului de frânare pneumatică: compresorul, receptorul, pnevmomagistral, controale, un dezumidificator, manometre, monitorizarea indicatorilor de alarmă, blocuri de divizare circuite fiecare senzori de consum de frână ABS, filtre de aer, supape verifica, pedală de frână manuală, etc. în funcție de vehicul.

Dacă considerați principiul muncii "pe scurt", atunci - mașina este un compresor, pompează aerul în receptor. Când pedala de frână este apăsată aerul trece prin tuburi la roți, acesta presează la diafragma în diafragmă camera de frână pe tijă, tija de pe plăcuțele de frână.

"Elemente pneumatice"

Elementul principal de putere din sistemul de suspensie pneumatică. Elementele pneumatice sunt mecanismele de acționare ale suspensiei, ale căror sarcini sunt ajustarea și menținerea spațiului liber. Reglarea poate fi efectuată atât în ​​modul manual, cât și în modul automat. Modificarea înălțimii corpului față de drum se realizează prin schimbarea presiunii aerului în elementele pneumatice.

Sinonime ale cuvântului "elemente pneumatice": pneumobile, airbaguri, arcuri de aer. Cilindrii pneumatici sunt împărțiți în 3 grupe în funcție de principiile lor de funcționare: burduf, airbaguri de tip furtun (prune) și airbaguri în izvoare goale).

Suspendarea lui MacPherson

Suspensie McPherson - cel mai comun tip de suspensie frontală independentă, utilizat pe autoturisme. Dispozitivul are un design cu o singură pârghie, cu un suport de amortizare și o bară anti-rostogolire (diferența dintre amortizorul și amortizorul este discutată mai jos). O aplicație largă se datorează costului redus al producției cu performanțe optime. Acest tip de suspensie este de asemenea utilizat pe puntea spate a mașinii.

Această suspensie a fost dezvoltată pe baza unei două pârghii, utilizată în anii 1940. Proiectat și introdus în producția de serie a inginerului său de invenție Ford Erl McFerson. Decizia, care a făcut posibilă simplificarea designului suspensiei cu două pârghii laterale, a fost folosirea unui amortizor de șocuri. O caracteristică caracteristică a fost prezența unui arc în partea superioară. În forma asamblată, structura era un singur întreg. Acest lucru a permis refuzarea necesității de a utiliza pârghia superioară.

Amortizorul de zgomot este un element de amortizare al suspensiei destinat să suprime vibrațiile. Amortizorul, la rândul său, constă dintr-un amortizor și un arc. Astfel, în plus față de caracteristicile de proiectare, rack-ul efectuează mult mai multe funcții, și anume este simultan un element de încărcare, elastic și de amortizare a structurii.

Diferența rack-ului de la amortizorul obișnuit:

Este un mecanism mai complex

Are un design armat și un diametru mai mare al tijei

Este un element elastic care percepe sarcini de pe suprafața drumului

Menține greutatea vehiculului

Suportul rotativ al amortizorului participă la rotirea roților mașinii

Percepe sarcinile axiale și laterale

Principalele avantaje

Simplitatea și compactitatea structurii

Ieftin în fabricație și reparații

Performanță optimă

încredere

Suspendarea McPherson are principalele avantaje pentru utilizarea în mașinile de buget și de clasă de mijloc, unde în primul rând valoarea are un cost redus de producție.

Principalele dezavantaje

Performanță redusă de conducere

Caracteristici scăzute ale călătoriei

Dezavantajele designului reduc semnificativ caracteristicile de confort și de manipulare. Din acest motiv, în prezent McPherson nu este utilizat practic pe mașinile de lux. Se preferă o schemă mai complexă și mai costisitoare cu două pârghii.

«Suspendarea multilink»

Sistem de suspensie multi-link. Utilizat pe multe mașini moderne pentru a spori confortul utilizatorului mașinii.

Suspensia Multilink, sau Multilink, este rezultatul îmbunătățirii suspendării independente a unei mașini. Spre deosebire de versiunea standard, elementele de ghidare nu sunt pârghii în formă de V, ci părți separate independente una de cealaltă. Numărul lor variază, de obicei, de la trei la cinci elemente.

Suspensia multi-link poate fi instalată atât pe puntea din față, cât și pe cea din spate a mașinii. Independent unul față de celălalt, pârghiile superioare și inferioare sunt fixate pe o parte a corpului, pe de altă parte - pe butucul roții. Particularitatea acestei suspensii este faptul că butucul roții este capabil să schimbe poziția în plan orizontal, îmbunătățirea netezimii pe acoperirea neuniformă și mărind stabilitatea vehiculului în timpul virajelor.

În comparație cu designul cu două legături, suspensia multi-link are următoarele avantaje:

Cea mai bună stabilitate a mașinii

Magnifică funcționare netedă

Excelentă virare

Reglaje transversale și longitudinale independente ale unghiurilor de poziție a butucului

Dezavantajele datorate caracteristicilor de design ale suspensiei față Multilink:

grosime

Complexitatea și costurile de fabricație ridicate

Mai puțin fiabil

„Poliuretan“

Un material unic de polimer sintetic. Pentru prima dată, Bayer Otto Georg Wilhelm și colegii săi au primit poliuretan și și-au stabilit producția industrială în 1937. Producția industrială de spume poliuretanice, poliester a fost organizat în Germania în 1944, și omologii lor pe baza polieter mai ieftin - în Statele Unite în 1957.

  "Material cu posibilități nelimitate" constă în principal din două tipuri de materii prime, izocianat și poliol, care sunt obținute din țiței. Când amestecarea celor două gata pentru prelucrarea componentelor lichide care conțin diverse materiale auxiliare (catalizatori, agent de spumare, stabilizatori și altele asemenea. D.) Formata amestecului reactiv. În funcție de formularea și raportul componentelor pot fi ajustate proprietățile spectrale ale poliuretanului care rezultă atunci când tehnologia corespunzătoare - putem obține tare, moale, integral, celular (spumoasă) sau monolitic. Poliuretanii pot fi lichide vâscoase sau produse solide - din cauciuc moale, foarte elastic din plastic dur și procesat de practic toate metodele existente tehnologice: extrudare, turnare, turnare, turnare.

Poliuretanul se caracterizează prin rezistență ridicată la impact, elasticitate, durabilitate. Unul dintre principalele criterii care au făcut acest material popular în multe industrii a fost rezistența la uzură, abraziunea scăzută. Cu poliuretan este posibil să lucrați la temperaturi destul de ridicate și scăzute. Rezistă la o presiune ridicată. Proprietățile dielectrice permit utilizarea poliuretanului în sectorul energetic. Materialul este foarte rezistent la diferite deformări. Poliuretanul nu este expus mucegaiului și umidității. Cunoscut pentru rezistența sa la diferite uleiuri, benzină, așa că este adesea folosit în industria petrolieră.

„Polihedron“

Timp de 20 de ani, Fabrica de articole din cauciuc politehnic produce piese auto din cauciuc și produse din cauciuc într-o gamă largă. Unul dintre aceste produse este distanțierele de interferență pentru arcurile mașinii.

Planta pentru acești ani a produs mai mult de 1000 de nume de cauciuc și produse din cauciuc. O gamă completă de operațiuni tehnologice pentru fabricarea produselor din cauciuc turnat, de la fabricarea compușilor de cauciuc și a pieselor de mortar până la eliberarea produselor finite. Tratamentul galvanic a fost stăpânit și aplicat cu succes, ceea ce garantează o calitate superioară a fixării cauciucului la metal, ceea ce este confirmat de certificatele NAMI și concluziile centrului tehnologic al SAI (Moskvich).

În ultimii ani, producția de așa-numiți subiecți rutieri a fost reușită și este în curs de dezvoltare, un exemplu viu al căruia este inegalitatea rutieră artificială (IDN, "polițist mincinos").

"Amplificator transversal"

Se folosește pentru a întări cadrul mașinii atunci când se instalează o suspensie pneumatică auxiliară a punții spate. Amplificatorul lateral este proiectat pentru a preveni deformarea cadrului în locul de montare a brațelor superioare ale suspensiei pneumatice auxiliare. Instalarea amplificatorului transversal servește, de asemenea, ca o protecție împotriva efectului de torsiune a cadrului mașinilor cu o bază extinsă. Montarea amplificatorului se face în locurile obișnuite ale suporturilor de suspensie pneumatică, prin montarea acestuia pe orificiile de montare. Principiul de fixare este o conexiune cu șuruburi.

"Defalcarea suspensiei"

Ajungeți la opritorul bobinei piesei de împerechere sau la compresia maximă a amortizorului. Cel mai adesea, defalcarea suspensiei are loc la încărcarea maximă a autoturismului sau la trecerea prin inegalități semnificative (polițiști mincinoși, cariere, hummocks).

"Caracteristici progresive"

Caracteristici progresive - "rigiditate moale".

Este frumos când suspendarea mașinii netezește cele mai mici hopurile din drum, în același timp, atunci când lovit de o groapă adâncă, sau când conduceți pe drum, este aproape imposibil de a stoarce tot drumul.

Arc de suspensie

Dispozitivul de rulare al primului transport a fost eliberat fără o parte agățată. Dar odată cu dezvoltarea rețelei rutiere, cerințele pentru confort au crescut și primele elemente ale suspensiei au fost instalate pe transportul de cai. În 1906, o suspensie de primăvară a fost folosită pentru prima dată pe vehicule autopropulsate. A fost o mașină a companiei Brush Motor Company, numită Runabout. În suspensie au fost folosite izvoare de compresie, care sunt folosite până în prezent.

Resortul este cea mai importantă parte a suspensiei și este proiectat pentru a absorbi vibrațiile, în curs de dezvoltare, ca urmare a mișcării pe drumuri accidentate. Astfel, se asigură softness de mișcare a mașinii. În plus, arcul oferă înălțimea dorită a corpului mașinii.

Arcul are forma unei tije de tip cilindric, răsucite într-o spirală. În comparație cu barele de torsiune sau arcuri, arcul are dimensiuni mai mici și simplitatea întreținerii. De asemenea, de primăvară Rocking cel cedat, pentru că atât de des la viraje strânse răsturnat vehicule cu suspensie pe arcuri frunze. Ca material pentru arcurile de fabricație se utilizează oțel de torsiune. Când arcul este comprimat, acesta tinde să se întoarcă în poziția inițială.

Primăvara este caracterizată de două concepte: suspensie "tare" și "moale". Utilizarea arcurilor rigide sau moi ar trebui să se bazeze pe scopul practic al mașinii. De exemplu, fanii viteza oportun să se aplice arcuri mai rigide, care oferă o bună stabilitate în curbe ascuțite, și moale, la rândul său, crește confortul șoferului și pasagerilor în timpul deplasării pe teren accidentat sau suprafața drumului denivelat.

Există o serie de caracteristici care depind de rigiditatea arcului:

1.   Diametrul tijei cilindrice (sau tijei). Cu cât este mai mare această valoare, cu atât rigiditatea arcului este mai mare.
2.   Diametrul cilindrului format de spirală (sau diametrul arcului). Cu cat acest diametru este mai mare, cu atat este mai putin rigiditatea elementului.
3.   Numărul de viraje. Numărul de rotații este invers proporțional cu rigiditatea arcului.
4.   Formă de primăvară. În total, se disting trei forme de izvoare: în formă cilindrică, conică și în formă de butoi. Diferitele forme de izvoare au, de asemenea, un efect diferit asupra rigidității suspensiei automobilului.

Releu de presiune

1. Bloc de contacte
2. Arcul mic pentru reglarea presiunii diferențiale Buton de pornire / oprire
3. Arcuri de reglare a presiunii de lucru mari
4. Introducerea cablurilor de alimentare
5. Conexiune suplimentară. componente (supapă de siguranță, manometru etc.)
6. Gura centrală a flanșei releului (conectarea la sistem și amplasarea membranei)
7. Butonul On / Off
8. capac

Comutatorul de presiune este destinat pentru automatizarea funcționării pompei sau a compresorului, inclusiv scăderea presiunii sub limita setată și dezactivarea când limita superioară a presiunii.

În viața de zi cu zi pot auzi de multe ori „nume comune“ comutator de presiune „comutator de presiune“, „presiune diferențială“, „releu pompă“, „apa releu“, „releu al compresorului“, „comutator de presiune a apei“, „comutator de presiune a aerului“, etc. .D.

Până în anii 30 ai secolului trecut, pornirea și oprirea pompelor și a compresoarelor sa făcut mecanic și a necesitat o participare constantă la om. În 1935, una dintre cele mai vechi companii germane CONDOR a inventat un dispozitiv simplu și funcțional cu membrană-resort (presostat), conceput pentru a automatiza procesul de pornire și oprire a pompei sau a compresorului.

Diagrama principală a comutatorului de presiune este un bloc cu arcuri reglabile, care închid și deschid contactele rețelei. Compresia blocurilor de arc este reglată de piulițe sau șuruburi, presiunea mediului de lucru pe ele este transferată prin membrană.

„Receptor“

Receptorul de aer este un vas special care funcționează sub presiune înaltă.

În plus față de accelerarea procesului de inflație, acest rezervor servește ca zonă tampon cu o compresie ascuțită a pernelor, înmuiere a impactului asupra corpului sau a cadrului. Mai mult, cu cât este mai mare receptorul și cu cât este mai mare secțiunea transversală a tuburilor care vin de la el la elementele pneumatice, cu atât mai ușoară este suspensia.

Dar, pe înălțimea creșterii, secțiunea transversală a tuburilor și prezența receptorului nu afectează. Acest parametru depinde numai de presiunea din sistem și de încărcarea mașinii. Deci, dacă sarcina dvs. principală - de a exclude căderea mașinii la încărcare maximă și, în același timp, nu diluează foarte mult bugetul familiei, atunci puteți face cu un kit minim. În acest caz, puteți regla înălțimea corpului, dar cu o presiune tot mai mare, rigiditatea va crește, de asemenea. Dacă există o dorință de confort, este mai bine să echipăm sistemul pneumatic cu o zonă tampon, ceea ce va înmuia impacturile chiar și la presiuni înalte din sistem. Pe de altă parte, totul trebuie respectat. O cantitate prea mare de aer din sistem va duce la o înmuiere excesivă a suspensiei și la defecțiunile sale la umflături.

Principalele sale sarcini sunt:

1. Acumularea aerului comprimat.
2. Depozitarea aerului comprimat.
3. Leveling și menținerea unui anumit nivel de presiune în conductă.
4. Mențineți un anumit mod de funcționare la compresor, ceea ce duce la o reducere a numărului de reporniri.
5. Inmoaie vibrația care apare în timpul funcționării compresorului.
6. Răcirea primară a aerului comprimat.
7. Colectarea atentă și îndepărtarea ulterioară a condensului.

„Primăvară“

Un element de suspensie elastic de putere care serveste la amortizarea vibratiilor datorita neregularitatilor rutiere si este una dintre cele mai importante componente ale suspensiei masinii.

Particularitatea arcului este că are elasticitate variabilă. Arcul constă din câteva benzi din oțel elastic, de formă crescentă și lungimi diferite. Cele mai lungi capete sunt atașate corpului echipajului, cele mai scurte sunt atașate de acesta prin șape. Axa este fixată în mijloc. și anume la un pachet de toate colile. La conducerea pe axa inegală provoacă cele mai lungi arcuri cu foi îndoiți, dându-i o bucată de energie cinetică de împingere. Cel mai lung Foaia flexează la o deviere specifică cu ea începe să se deformeze, iar al doilea cel mai lung - rezistența elastică la încovoiere crește, atunci al treilea, al patrulea, etc. Cu cât numărul de primăvară foi flexes, rezistența de tracțiune mai elastic .. Asta este, se pare că o axă de împingere stins în creștere rapidă contra-rezistență și pe corp este transferat într-o mică parte din energia de impact.
  Suspensia de primăvară are unele dezavantaje. în special, o anumită rigiditate și un cost ridicat.

Rubena (RUBENA)

Istoria acestui producător a fost începută în 1888 în Marea Britanie. Totul a început cu fabricarea anvelopelor pentru mașini. În prezent, airbagurile Rubena sunt produse în Republica Cehă. Elementele pneumatice Rubena sunt un ansamblu de cablu de cauciuc al unei structuri prefabricate (capace de element pneumatic presate pe racorduri cu șuruburi). Un număr mare de dimensiuni și configurații. În țara noastră, produsele companiei Rubena, stăpânite "samodelkin." Pernele sunt destul de ieftine și foarte asemănătoare cu elementele pneumatice pentru suspensiile pneumatice. Vestea proastă este că pnemvopodveska Ruben nu este destinat utilizării în industria de automobile și cu atât mai mult nu poate fi folosit ca o suspensie pneumatică opțională pentru vehiculele utilitare. Desemnarea directă a airbag-urilor Rubena-Dunlop este folosită în industria prelucrătoare, unde este necesar să se evite șocurile de vibrații și echipamente. arcuri de aer sunt folosite pe benzi transportoare, benzi transportoare, războaie de țesut, echipamente de laborator, etc .. Presiunea maximă care permite producătorului de burduf - este de 8 atmosfere. Presiunea de peste 8 atmosfere poate duce la ruperea cochiliei. Produsele din cauciuc sunt esențiale pentru reactivii rutieri și schimbările de temperatură. Pe o mașină de pasageri, această limitare a presiunii nu este critică, dar rezistența chimică a pernei de cauciuc rămâne relevantă. Producătorul nu produce seturi de serie de suspensii pneumatice, ceea ce înseamnă că materialele nu sunt adaptate pentru utilizarea pe vehicule.

«Cercei de izvoare»

Element de suspensie cu arc, care conectează pachetul de arcuri și caroseria vehiculului de marfă / vehiculului. Este foarte important să nu salvezi cerceii de primăvară din cauza prețului lor scăzut în comparație cu alte elemente de suspensie și a responsabilității ridicate a întregii unități ca întreg.

"Bellows"

„Bellows“ (de la firma engleza numele silfon.) - elastic cu un singur strat sau multi-strat manta ondulat din metal, metaloid și materiale compozite mențin rezistența și integritatea acestora atunci când deformarea compresiune multicycle, întindere, încovoiere, și combinații ale acestora sub influența presiunii interne sau externe, temperatura și solicitări mecanice.

Tip de minge pneumatică din mai multe sfere, conectat printr-o punte flexibilă ("talie"). Aceste burdufuri pot fi stivuite una peste alta. De exemplu, un dublu burduf arata ca doua gogosi, stivuite unul pe altul. Cu cât sunt mai mari burdufurile, cu atât este mai mare volumul de lucru în ele și cu atât este mai mare încărcătura permisă pe suspensie.

"Plum" ("manșon")

Tipul elementelor pneumatice cu cea mai mare caracteristică progresivă. Caracteristica principală a acestui tip de balon de aer este principiul domeniului de funcționare. Pe partea de sus a "stocare", balonul de aer este atașat cu ajutorul unui inel metalic.

Stens (Stance)

Postura (tradus din limba engleză „aterizare.“) - este tot mai mult utilizate pentru automobile în ceea ce privește clearance-ul (clearance-ul) și înlocuiește cuvântul picătură (. Tradus din limba engleză „cădere“), care este indicat printr-un subestimate și a scăzut la foarte burta masinii (pentru a arunca o) .
  "Stance" este întreaga cultură a mașinilor joase. Ea și nazyvaetsya- „poziția-cultură“ - roțile din dreapta și aterizare, precum și prezența stafide, permite masinii sa fie diferit de propriul lor fel.
  ** Poziție scăzută - când mașina se află literalmente pe fund.
  ** Poziția homosexuală - o creștere suplimentară a înălțimii călătoriei, făcând mașina "jeep".

"Scările primite"

Elementul de prindere este un element de fixare al arcului care îl leagă de întreaga suspensie. Scara este introdusă într-o canelură specială în centrul arcurilor de frână, trăgând întregul pachet împreună și fixându-l cu siguranță în suspensie. Calitatea fixării ambalajului cu arc determină direct rigiditatea și elasticitatea arcului suspensiei, ceea ce asigură buna funcționare a mașinii. Pasagerii trebuie să corespundă încărcăturilor pe care le întâmpină mașina: grosimea și forța șurubului central, forma și îndoirea acestuia sunt importante. Dintr-o astfel de simplu element al suspensiei depinde de activitatea întregului pachet de primăvară și în cazul spargerii șuruburilor U zdrobit întreaga suspensie.

„roți colaps similaritatea“

Unghiul roților din față sau din spate față de sol - când este privit din partea din față a mașinii. Acest unghi determină înclinarea interioară a anvelopei în plan vertical. Dispersia zero înseamnă perpendicularitatea roților la sol.

"Hook"

Un dispozitiv special conceput pentru remorcarea remorcilor, autoturismelor, autoturismelor etc. Site-ul ar trebui să fie soclu pentru conectarea bara de remorcare remorcii la duplicarea vehiculului circuit electric și de semnal (luminile din cameră, opriți dimensiunile semnal) în partea din spate a remorcii.

„Amenajarea“

O piesă de legătură utilizată în locurile în care se întâlnesc toate conductele. Conexiunile pot fi de diferite tipuri: îmbinări convenționale ale țevilor de aceleași diametre sau configurații diferite, toate tipurile de ramificări, întoarceri și legături. De asemenea, fitingurile servesc ca dopuri pe părțile finale ale țevilor și în locurile de suprapunere temporară sau permanentă.

În funcție de scopul utilizării, fitingurile au următoarele tipuri:

• Unghiuri sau robinete - elemente care servesc la schimbarea direcției conductei la un anumit unghi (de la 45o la 120o).
• Teasurile, crucile și colectorii sunt elemente folosite în ramificații unice sau duble ale țevilor suplimentare din conducta principală.
• Cuplajele și butoaiele sunt elemente pentru conectarea simplă a țevilor de același diametru și formă. Cuplajele au un filet interior și necesită prezența firelor la capetele țevilor destinate conectării; în butoaie același fir este la exterior.
• Fitinguri de tip tranzitoriu (drift, niplu, futur) - elemente pentru conectarea țevilor de diferite diametre, configurații și materiale. Acest tip de fitinguri este utilizat împreună cu cuplajele.
• Fitinguri - elemente pentru fixarea țevilor rigide cu furtunuri.
• Blocurile sunt elemente utilizate pentru închiderea permanentă sau temporară a fluxurilor (lichid sau gaz) într-o anumită direcție.

„Șasiu“

Orice vehicul, indiferent de tipul și scopul său, constă din trei părți principale: motor, caroserie și șasiu. Șasiul mașinii este un sistem alcătuit din unități asamblate ale șasiului, mecanismului de transmisie și control. Este una dintre cele mai importante părți ale vehiculului, deoarece vă permite să vă asigurați percepția și transferul tuturor forțelor care acționează asupra ei în timpul mișcării. Funcțiile șasiului Părțile de suspensie ale șasii reduc încărcătura și compensează fluctuațiile atunci când conduc pe un drum accidentat și în afara drumului. Cadrul sub-cadru vă permite să instalați pe șasiu corpul, motorul și alte unități. Axele din față și din spate transmit mișcarea de rotație cu ajutorul roților și astfel asigură mișcarea mașinii.

Este posibil să se facă distincția între două scheme diferite ale șasiului vehiculelor.

Șasiul de cadru, care, în general, are câteva grinzi solide, pe care sunt instalate toate unitățile mașinii. Acest design permite autovehiculelor să transporte încărcături mari și să facă față cu ușurință diferitelor sarcini dinamice.

Caroserie. În scopul reducerii greutății mașinilor, toate funcțiile cadrului au fost redefinite pe corp. Acest cadru nu vă permite să mutați încărcături mari, dar în același timp oferă un confort sporit și o viteză mai mare.

Suspensia pneumatică este una dintre variantele suspensiei auto, bazată pe utilizarea principiilor de control pneumatic.

Datorită caracteristicilor sale de proiectare, se rezolvă o serie de sarcini - ajustarea distanței dintre caroserie și mașină în modul semiautomat sau automat, creșterea nivelului de confort și creșterea capacității de încărcare (pentru camioane).

Care sunt caracteristicile suspensiei pneumatice? Când a fost pus în funcțiune? Ce trebuie să știți despre caracteristicile de proiectare și principiul dispozitivului? Pot instala eu singur sistemul pneumatic? Aceste și alte aspecte vor fi luate în considerare în articol.

Primele mașini cu suspensie pneumatică

Istoria suspensiei pneumatice a început în 1901, când William Humphries a creat și a patentat primul pneumocompresor pentru mașini.

Structurally, primul dispozitiv a constat dintr-un arc pe partea stângă și dreaptă, perne și un compresor pentru fiecare dintre ele.

Încercările de a instala suspendarea pe transportul real au fost întreprinse în 1920. În rolul experimentatorului, a ieșit Messier, care nu a reușit niciodată să realizeze ceea ce planificase.

Următoarea rundă de dezvoltare a avut loc după cel de-al doilea război mondial. La acea vreme, primul prototip a apărut pe piață sub numele Stout Scarab, prezentat în 1946.

În exterior, mașina seamănă cu "Beetle", dar cu un corp mai lung. Această mașină a fost de asemenea remarcată de faptul că a fost făcută folosind un monocoque din fibră de sticlă, iar corpul a repetat literal fuselajul avionului.

În 1957, au apărut primele autobuze dotate cu suspensie pneumatică. Rolul producătorului a fost făcut de General Motors.

În curând, aparatele noi au apărut pe mașinile Eldorado Brougham, marca Cadillac.

Un an mai târziu, suspensia pneumatică a fost pusă pe toate mașinile sub formă de echipament suplimentar, iar din 1959 opțiunea a devenit standard.

De-a lungul timpului, izvoarele clasice sunt un lucru din trecut, iar locul lor a fost luat de cilindrii pneumatici cu senzori care fixau rolele. Scopul inovației a fost acela de a spori stabilitatea mașinii pe colțuri.

Dar a existat și o minus - o reacție lentă, deoarece compresorul pur și simplu nu a avut timp să pompeze aerul într-un anumit balon pentru a elimina rola dintr-o parte sau alta.

În acest sens, autoturismele Cadillac sunt mult mai bune, pentru că s-ar putea lăuda cu un nivel sporit de confort și funcționare lină.

Din 1960, producătorul Cadillac a refuzat să instaleze o suspensie pneumatică, după care dispozitivul a dispărut de pe piața automobilelor americane timp de 24 de ani.

Doar în 1984, compania Lincoln a lansat un nou model Continental Mark VII, în care rolul echipamentului de bază era suspensia pneumatică.

Mercedes nu a rămas în urmă, care a început să vândă mașini cu suspensie pneumatică (W112 300SE) încă din 1962.

Aceste mașini au fost asamblate cu dispozitive echipate cu supape de la Bosch, montate pe ambele suspensii auto.

În plus, angajații companiei Mercedes au reușit să producă prima mașină cu gardă la sol reglabilă.

Pe care mașini este instalată suspensia pneumatică?

Astăzi, lista mașinilor pe care este montată suspensia pneumatică este imensă.

În listă există mașini și camioane ale următorilor giganți ai industriei auto - Lexus, Grand Cherokee, Mercedes-Benz și Rolls Royce.

Este demn de menționat și alți producători - Land Rover, Audi, Subaru și Citroen.

În comparație cu versiunile anterioare ale suspensiei pneumatice moderne "mai înțelept". Ele au un mod de sport, oferind o schimbare în regim și cantitatea de clearance-ul.

În cazul camioanelor, automatul controlează înălțimea și rigiditatea, luând în considerare greutatea încărcăturii din cabină.

O atenție deosebită ar trebui acordată Lowriderilor - mașinilor care sunt populare în întreaga lume printre șoferi și caracterizate de o aterizare redusă.

Astfel de mașini au un aspect memorabil, adesea realizat datorită deteriorării caracteristicilor tehnice.

Aici stau „bomba“ - aparatul are 30-50-e ale problemei, cu un număr de caracteristici - lumini de iluminat suplimentare, vârfuri de pe acoperiș, forma originală a corpului și pnevosistemu în locul motorului hidraulic.

Datorită unei suspensii unice, se asigură un confort sporit și se menține raritatea mașinilor.

Tipuri de suspensii pneumatice

Astăzi sunt dezvoltate și aplicate trei tipuri de suspensii pneumatice:

Cu un circuit.

Acesta este cel mai simplu sistem, care este instalat numai pe o axă. Aerul este furnizat simultan ambelor elemente pneumatice.

Acest tip de sistem este utilizat pe camioane mici și pickups, în cazul în care este necesară o mai mare elasticitate.

Scopul instalării unei suspensii pneumatice cu un singur circuit este de a crește capacitatea de încărcare.

Un sistem cu un singur circuit poate fi, de asemenea, de două tipuri - receptor și non-receptor.

În primul caz, aerul este alimentat de la receptor la o presiune de 8-14 bar, cu suport constant al acestui parametru.

În cazul suspendării neautorizate, fluxul de aer este furnizat elementelor pneumatice direct de la compresor, iar relieful de presiune este realizat folosind o supapă (este bobină sau electrică).

Caracteristicile sistemului includ monitorizarea spațiului la sol, luând în considerare nevoile curente și posibilitatea de a face ajustări.

De asemenea, dispozitivul modifică parametrul de clearance, după cum este necesar.

Suspensie pneumatică cu două circuite.

Este așezat pe una sau două axe. Când montați numai pe o axă, contururile sunt independente.

Dispozitivul este montat pe camioane ușoare, camioane de transportare și alte mașini destinate transportului de mărfuri.

Posibilitatea suspensiei pneumatice este de a crește capacitatea de încărcare și de a compensa distribuția neuniformă a masei.

De asemenea, sistemul reduce riscul răsturnării mașinii cu o intrare ascuțită în rândul său. Controlul se efectuează folosind vane speciale sau butoane.

Când sunt montate pe două axe, se obțin două sisteme cu un circuit, care nu depind una de cealaltă.

Controlul este același ca și în cazul dispozitivelor cu un singur circuit. Pentru comoditatea controlului și a monitorizării, sunt instalate manometre.

Un dispozitiv cu patru circuite.

Este așezat pe două axe ale mașinii. Aici elementul pneumatic este independent și poate fi controlat separat. Astfel de sisteme sunt doar receptoare.

În ceea ce privește controlul, există multe opțiuni aici - control prin intermediul butoanelor pneumatice, controlorilor sau comutatoarelor electrice.

Distanța la sol este controlată datorită citirilor manometrelor, controlorilor sau indicatorilor digitali.

Una dintre opțiunile populare este instalarea unui sistem cu patru circuite și control asupra butoanelor pneumatice.

Viteza schimbării la sol este diferită - 5-15 secunde. Avantajele dispozitivului sunt fiabilitatea și accesibilitatea.

O altă opțiune este controlul cu distribuitorii pneumatici. Avantajele sunt posibilități suplimentare, sporind viteza de ridicare și coborârea spațiului liber al mașinii (1-5 secunde).

De asemenea, este posibilă implementarea leagănului, când părțile din stânga și din dreapta schimbă înălțimea.

De asemenea (dacă este necesar) puteți modifica spațiul de la sol prin apăsarea unui singur buton.

Dacă se utilizează un controler digital, atunci posibilitățile sunt chiar mai mari.

Pe lângă controlul rafturilor pneumatice, dispozitivul monitorizează încărcarea, presiunea în elementele și receptorul pneumatic, poziția corpului și alți parametri, cu posibilitatea de reglare.

Dispozitivul și principiul funcționării

Structurally, structura suspensiei, realizată pe principiul pneumatic, include următoarele elemente:

• Receptor aer;
• Elemente pneumatice elastice (concepute pentru fiecare dintre roți);
• Unitate de control și grup de senzori;
• conducte de aer;
• Compresor (alimentare cu aer).

Fiecare dintre noduri îndeplinește o sarcină specifică:

• Receptor aer - un dispozitiv care asigură reglarea distanței la sol într-un interval mic (fără utilizarea unui compresor).
• Elementele pneumatice elastice sunt servomotorul principal implicat în instalarea și întreținerea spațiului de la sol. Reglajul este posibil în două moduri (automat, manual). Corecția parametrului are loc datorită unei modificări a presiunii în elementele sistemului pneumatic.
• Compresorul este un dispozitiv care alimentează receptorul cu aer comprimat. Acesta este elementul principal al suspensiei pneumatice, deoarece funcționarea fără aer comprimat este imposibilă.
• Elementul pneumatic este o unitate care poate fi individualizată sau combinată cu o structură de amortizor. Rezistoarele de rezemare sunt potrivite pentru aproape toate tipurile de suspensii de mașini. Dispozitivul constă dintr-un grup de elemente - o tijă, o carcasă, o manetă și o tijă cu piston.
• Airways unesc diferite ansambluri de suspensii pneumatice într-o rețea comună.
• Senzorii monitorizează și transmit diferiți parametri - nivelul de înclinare, unghiul de înclinare al corpului în raport cu stratul de acoperire, accelerarea mașinii și altele.
• Unitatea de comandă este dispozitivul central care primește și procesează informații. De asemenea, garantează ajustarea suspensiei în modul automat sau manual.

Sarcina suspensiei pneumatice este de a regla spațiul liber al vehiculului, care se face manual sau automat.

În primul caz, șoferul instalează el însuși, iar în al doilea caz, unitatea de control face acest lucru.

Ajustarea în modul manual depinde de proiectare. Deci, în prezența standurilor pneumatice, clearance-ul și rigiditatea se schimbă.

În modul manual există trei niveluri - scăzute, optime și înalte. Nivelul optim este folosit pentru a conduce la viteze de până la 100 km / h. Low - cu moduri de mare viteză și înaltă - atunci când se deplasează în afara off road și accelerează până la 40 km / h.

În sistemele automate, se monitorizează un grup de parametri - accelerația, viteza, nivelul pantei și altele.

La rotiri ascuțite, unitatea de control analizează un nivel al rolei și modifică rigiditatea unui suport de suspensie pentru alinierea corpului și îmbunătățirea controlului.

Principiul de funcționare se bazează pe recepționarea semnalelor de la diferiți senzori, după care unitatea efectuează analize și trimite comenzile actuatorilor.

Dacă suspensia pneumatică este reglată în ceea ce privește viteza, atunci când aceasta este mărită, distanța se reduce automat și dacă regimul de viteză scade, crește.

Astfel, se disting trei algoritmi de lucru:

• manual;
• automată;
• Automată (luând în considerare viteza de mișcare).

Caracteristicile suspensiei pneumatice a camioanelor și a autoturismelor

Suspensia pneumatică, instalată pe autoturisme și camioane, are o serie de caracteristici.

Deci, dispozitivele pentru camioane și autobuze sunt echipate cu pneumocompresoare, care funcționează din motorină, și în autoturisme - de la un motor electric. În același timp, scopul instalării este similar - datorită acțiunii suspensiei pneumatice, oscilațiile și tremurul în timpul conducerii sunt reduse.

Un exemplu de suspensie pneumatică a unei mașini.

Minus dispozitivul - necesitatea unei întrețineri regulate și înlocuirea periodică a pneumocompresorului.

În ciuda acestui fapt, vehiculele comerciale sunt adesea echipate cu suspensie pneumatică. Motivul pentru popularitate este posibilitatea de a regla rigiditatea, aterizarea și aterizarea înălțime a oamenilor, clearance-ul rutier și alți parametri.

În acest caz, una sau două circuite de circuit sunt cele mai des folosite pe camioane. Cu ajutorul lor, rigiditatea și, ca rezultat, nivelul de încărcare permis sunt reglate.

Avantajul este că creșterea capacității de transport nu afectează nivelul de siguranță și confort.

Suspensie pneumatică a autoturismelor MAN.

Suspensie pneumatică a cabinei KAMAZ

Dispozitivul și principiul de funcționare al cabinei suspensiei pneumatice a unui camion (pe baza vehiculelor KAMAZ).

Procesul de optimizare a suspendării camioanelor se reduce la rezolvarea multor probleme, de la creșterea capacității de transport la îmbunătățirea nivelului de confort pentru șofer.

Deci, pe automobilele КАМАЗ și automobilele altor mărci se asigură deprecierea unei cabine construite pe principiul pneumatic.

Când vehiculul este echipat cu o capotă, balamalele tip balamale fixate pe elementul pneumatic (amplasat între cadru și cabină) sunt incluse în structură.

O altă pereche de elemente pneumatice (uneori amortizoare) este fixată pe cadru, ceea ce garantează mobilitatea cabinei.

Dezavantajul este complicația procesului de schimbare a vitezelor și a direcției de direcție.

La camioanele cu suspensie pneumatică se pot rezolva mai multe probleme - pentru a coborî sau a ridica corpul, a asigura funcționarea fără probleme și a reduce nivelul de vibrații. În același timp, suspensia pneumatică este instalată pe noul model KAMAZ 4308.

În centrul dispozitivului se află două cilindri, furtunuri forjate și un grup de blocuri silențioase. Controlul este asigurat prin intermediul unei unități speciale.

Avantajele și dezavantajele suspensiei pneumatice

Popularitatea pandantivelor care funcționează pe principiul pneumatic se datorează următoarelor avantaje:

• Posibilitatea de adaptare - reglarea rigidității, a spațiului liber și a sarcinilor axiale.
•   Confortul managementului. Modificarea parametrilor și monitorizarea suspensiei sunt disponibile în interiorul mașinii. Șoferul ia o decizie luând în considerare cerințele și condițiile actuale. Cu versiunea automată, sistemul ia o decizie singură.
• Modificați înălțimea căii. Ajustarea spațiului liber se face din interiorul mașinii. Datorită acestui fapt, se creează un nivel inferior individual, înălțimea la sol se schimbă. Prezența unei opțiuni în condițiile drumurilor interne este foarte utilă. Datorită creșterii clearance-ului, este posibil să depășiți o secțiune dificilă de pe șosea sau să parcați mașina într-o bordură mare.
• Functionalitate. Datorită suspensiei pneumatice, funcționarea mașinii este disponibilă chiar și atunci când încărcarea a crescut, fără a compromite confortul și riscul pentru șofer. Această calitate este relevantă pentru camioane, camionete și alte vehicule.

Nu trebuie să uităm de o serie de deficiențe:

• Mentenabilitate slabă. În cazul unei defecțiuni a anumitor elemente, singura soluție este înlocuirea dispozitivului.
• Fiabilitate scăzută. Durata de viață a dispozitivului depinde de condițiile climatice de funcționare - temperatura, umiditatea, disponibilitatea reactivilor rutieri.
• Cost ridicat. În organizarea suspensiilor cu aer, trebuie să cheltuiți bani pentru achiziționarea unui receptor, a unui compresor, a unor airbag-uri și a altor elemente ale sistemului.

Pot să-l instalez singur?

Spre deosebire de convingerile populare, instalarea unei suspensii pneumatice de către propriile mâini (inclusiv pe autovehiculele autohtone) este o întreprindere reală. Principalele componente pentru transformare sunt pernele pneumatice.

În plus, sunt achiziționate supape electromagnetice, mameloane, tepi, fitinguri, furtunuri de oxigen și alte elemente.

Rolul compresorului este frecvent utilizat dispozitiv vultur R20 sau Viair 400P, și un receptor QUALITY - rezervor de aer de la „KAMAZ“ (cu rafinamentul structural proviso minor).

Pentru a controla perna pneumatică, este instalată o telecomandă cu fir.

De exemplu, luați în considerare costurile atunci când instalați suspensie pneumatică pe VAZ:

• Rafturile sunt aplicate de la SAAZ (petrol) - 7-8 mii de ruble.
• Perne - de la generația 4 a generației Scania. Prețul este de 3-4 mii de ruble / bucată.
• Luați receptorul pentru suspensia pneumatică de la "nouă". Avantajele dispozitivului - prezența unei supape de reținere, rezistență la presiune ridicată, capacitate. Costurile - 2-2,5 mii ruble.
• Supapele HBO sunt păstrate la 25 atmosfere. Costul este de 300-400 ruble pe secundă.
• Compresor. Aici modelul Berkut P20 este potrivit. Avantajele sale sunt fiabilitatea, pomparea rapidă. Prețul total este de aproximativ 5 mii de ruble.
• Alte echipamente - manometru, fitinguri și tuburi.

Costul total este de 25-27 mii de ruble. În acest caz, algoritmul funcționează după cum urmează:

• Instalarea rafturilor;
• Stretching și fixarea tuburilor de oxigen;
• Instalarea supapei și a circuitului frontal;
• Montarea tuburilor de pe perne și perne;
• Conectarea releelor, siguranțelor și comutatoarelor;
• Verificarea muncii.

rezultate

Prezența unei suspensii pneumatice - o garanție a funcționării netede, schimbarea spațiului liber (dacă este necesar), îmbunătățirea manevrabilității și a confortului, precum și reducerea riscului de scădere.

Dar merită să ne amintim că astfel de sisteme necesită îngrijire regulată. De asemenea, acestea sunt costisitoare de întreținut și au un preț ridicat.

Înainte de a cumpăra o mașină cu suspensie pneumatică sau de instalare a echipamentului, evaluați urgența costurilor suplimentare, luați apoi o decizie.

Demonstrarea muncii în timpul deplasării suspensiei cu aer GAZELLE.

Dacă articolul are un videoclip și nu se redă, selectați orice cuvânt cu mouse-ul, apăsați pe Ctrl + Enter, în fereastra apărută introduceți orice cuvânt și apăsați "SEND". Mulțumesc.

Nimeni nu poate fi surprins de prezența în suspensia vehiculelor off-road a elementelor pneumatice elastice. În ceea ce privește preocupările legate de fiabilitate, acestea sunt complet respinse de statistici. Apoi apare întrebarea: "Calculele dezvoltatorilor pot fi greșite?"

La numirea diferitelor tipuri de suspendare

Nu este un secret pentru nimeni că comportamentul unui vehicul în diferite condiții de deplasare depinde într-o mare măsură de dimensiunea spațiului liber și de înălțimea corpului mașinii deasupra șoselei. Cerințele pentru autoturismele de teren și de mare viteză sunt diametral opuse.

Desigur, au existat, desigur, încercări de a da masinii sport abilitatea unui "vehicul pe teren" și invers. Cu toate acestea, cel mai adesea, creatorii unor astfel de hibrizi au reușit să obțină doar un anumit compromis de performanță și calitate.

Orice mașină universală a pierdut întotdeauna o direcție îngustă: una - off - road, iar cealaltă - pe asfalt. Un exemplu mai mult sau mai puțin reușit de mașini universale sunt mașinile cu o înălțime reglabilă. Neliniștit o astfel de proiectare mașini de suspensie poate creste garda la sol pentru intersecție off-road și coborârea centrului de greutate pe pista.

Protecția componentelor suspensiei pneumatice

Suspensia pneumatică Volkswagen Touareg bucșei de cauciuc masina de sticlă închis și elemente pneumatice de aluminiu solid, burduf din plastic. În plus față de protejarea falduri de cauciuc vulnerabile la care se încadrează în elemente străine, murdărie și zăpadă și care acoperă sticla protejează perna de puncții.

Tava din plastic durabil și solid, care este în Mercedes-Benz ML jos a cilindrului pneumatic spate a vehiculului, servește pentru al proteja de ramuri ascuțite. Cu toate acestea, în timpul mișcării pe pistă devine o mulțime de zăpadă și noroi.

Inginerii Land Rover au asigurat protecția pernălor cu ajutorul unor carcase puternice din oțel. Cu toate acestea, a fost posibil să se facă acest lucru numai în partea superioară, din cauza căruia s-ar putea obține o mulțime de murdărie sub ele. Observarea profesioniști de îngrijire auto la același circuit în „mâneci“ Discovery 3 masina umplute in mod semnificativ mai mică decât murdărie aceleași elemente Range Rover auto.

Prin ce principiu funcționează aerul?

Astăzi, cea mai comună modalitate de a ajusta înălțimea căii este de a folosi așa-numitele "perne" umplut cu aer sub presiune. Nu este greu de ghicit că puteți să ajustați înălțimea de plimbare numai când utilizați o suspensie independentă. Acest lucru se datorează progresului compresiei (poziția inferioară) sau cursei (poziția superioară).

La vehiculele cu osie solidă (de exemplu, prima și a doua generație Range Rover) suspensie pneumatică este reglementată numai de înălțimea corpului deasupra drumului și schimbarea rigiditatea șasiului. Cantitatea de clearance-ul variază numai datorită diametrului exterior al anvelopelor.

Inițial, în fabricarea de vehicule au fost pnevmoelementy populare balon de tip, iar mai târziu pentru autoturisme a început să utilizeze numai elementele „mânecă“, care seamănă în structura sa de anvelope diagonală, o structură de cadru care au format două straturi de corduri orientate la un unghi strict definit între ele.

Principiul de funcționare

Principiul de funcționare a unui astfel de element pneumatic este acela că, odată cu schimbarea presiunii în sistemul pneumatic și cu cursul de suspendare, înălțimea cilindrului se schimbă, iar partea sa efectiv se rotește pe ghidaj. O parte din manșon este în același timp "întors", iar cealaltă - "cu capul în jos". În plus, unul dintre ele este apoi în interiorul curbei, apoi în afara.

În timpul "ruperii" manșonului din cauciuc, diametrul acestuia se schimbă datorită faptului că straturile cordonului se rotesc unul față de celălalt. Datorită acestor caracteristici ale lucrării este posibil să se obțină gradul necesar de elasticitate progresivă a elementului pneumatic în diferite zone ale cursei de suspensie.

Acest lucru este necesar pentru a asigura o buna netezime a cursei: in partea de mijloc a cursei este de dorit sa existe o usoara crestere a rigiditatii, iar in partile extreme - inalta progresivitate.

Cu mișcarea continuă pe pista de zăpadă, zăpada va fi înfundată în faldurile elementului pneumatic, compactată și transformată în gheață.

Îmbrățișează vasta

De regulă, deficiențele reprezintă o continuare directă a meritelor. Cu cât grosimea construcției cablului de cauciuc este mai mică, cu atât mai bine afectează lucrarea, deoarece diferența dintre diametrele de lucru ale straturilor interioare și exterioare ale cablului este mai mică. Cu toate acestea, în același timp, stratul intermediar de cauciuc, care asigură rotația straturilor de corzi relativ unul față de celălalt, scade de asemenea.

În consecință, cerințele materiale și stabilitatea caracteristicilor lor de performanță sunt în mod semnificativ sporite în condiții diferite, de exemplu, la temperaturi extreme. Aceasta este problema care crește sau scade din cauza designului specific al elementului pneumatic și a caracteristicilor instalării acestuia pe mașină.

Teoretic, crearea unui element elastic, care își păstrează proprietățile într-un interval de temperatură mare de la -80 ° C la + 80 ° C, astăzi nu va fi foarte dificil. În prezent, există deja materiale, de exemplu, pe bază de compuși organo-siliciu, capabili să mențină proprietățile pe o gamă mai mare de temperaturi. Dar, datorită costului ridicat al aplicării, acestea au fost găsite doar în dezvoltarea spațiului.

Dacă credeți că statisticile, cea mai mare parte a SUV-urilor echipate cu suspensie pneumatică, este folosită astăzi în condiții de economisire a emisiilor cu efect de seră în condiții moderne de megacities moderne. Este puțin probabil ca aceste mașini să fie folosite pentru a studia orificiile vulcanilor și cucerirea gheții din Antarctica.

Principiul oportunității economice nu a fost anulat încă. De exemplu, Mercedes-Benz ML companie echipate ATE elemente pneumatice, fie tehnologic sau structural diferite de cele care sunt utilizate în masă în sistemele de suspensie ale scaunului tractorului și cabina de suspensie camioane. Aceste elemente și-au dovedit fiabilitatea pentru mulți ani de funcționare.

rănire

Pe elementul pneumatic expandat, se poate observa că gaura a fost formată pe cea mai încărcată secțiune a cocii, unde se conturează. Odată cu mișcarea verticală a roții, ea a căzut pe partea interioară, apoi pe cea exterioară a pliului.

Prezența de urme de murdărie pe suprafața de lucru a elementului arată:

1. Gradul de pliere a elementului elastic din cauciuc în timpul funcționării;
2. Că abrazivul ajunge ușor la locul de frecare al suprafețelor și rămâne acolo pentru o anumită perioadă de timp.

Carcasa de cauciuc la temperaturi sub -40 ° C își pierde elasticitatea. Pentru a-și extinde viața, trebuie să traduceți suspendarea într-un mod sportiv, reducând astfel cursul ei.

Nisipul și pietrele mici, care zboară de sub roți, pot fi, de asemenea, extrem de periculoase pentru suspensia pneumatică. De-a lungul timpului, ele pot șterge chiar și elemente de aer speciale de protecție.

Test de suspensie pneumatică la temperatură înaltă

Pentru medii condițiile de funcționare a vehiculului interval suficient de temperatură de la -40 ° C până la + 40 ° C, în care lipsa de calitate și economia materialelor. Dar pe o excursie la Tiksi am condus puțin din gama de temperaturi "confortabile". Iar primele probleme cu pneumobilele au apărut după ce am petrecut noaptea la o temperatură de -47 ° C.

Doar elementele pneumatice din spate au reușit să se prăbușească, deoarece au suferit mai mult răcire decât cele din față. Deoarece airbag-uri frontale, care sunt dispuse în cavitățile apărătoare, încălzite motor termic de lucru pe timp de noapte și în timpul zilei sunt condiții mai blânde, datorită faptului că suspendarea carcasă a servit ghidul lor.

În primul rând, din cauza aceasta în timpul tuturor fazelor deplasării suspensiilor asigurate membru de aliniere, și în al doilea rând, în procesul de locuințe ușor încălzit, acesta nu obmorznut elementul.

La pernele din spate au fost nici o încălzire externă, iar atunci când vehiculul se deplasează pe o pistă cu zăpadă de ghidare din plastic a apărut instantaneu crusta de gheață. Raza datorită elemente pneumatice acestei îndoire a scăzut, ceea ce a crescut semnificativ stresul în zona de lucru (în special în poziția ridicată a corpului).

Situația a fost agravată și de o ușoară aliniere structurală a elementului pneumatic, care a cauzat o anumită înclinare pe parcursul suspendării. Dar, după cum arată practica, în condiții normale de funcționare a consecințelor fatale, aceste caracteristici nu provoacă.

Pe diagrama elementului pneumatic elastic al manșonului se vede cum raza de îndoire a carcasei cablului de cauciuc scade din cauza gheții care se lipsește pe suprafața ghidajului. În plus față de toate, apa într-o stare solidă este un material excelent de tăiere.

Alți factori care afectează suspendarea pneumatică

Din păcate, temperaturile scăzute nu sunt singura problemă cu sistemele de suspensie pneumatică. Nu mai puțin moarte pentru ei și supraîncălzire. Dacă credeți că statisticile, pernele din față pe drumurile deserturilor din Australia, Africa de Nord și alte regiuni fierbinți sunt distruse mult mai des înapoi, indiferent de modelul mașinii. Punctul slab al suspensiei este încă același.

În plus față de supraîncălzire, cauza problemei poate fi faptul că atunci când conduceți off-road, pietre mici, murdărie și particule de nisip sunt umplute în pliantă, care freacă stratul exterior de protecție al airbag-ului.

Suspensia aeriană modernă are un alt punct slab - "creier" și senzori. Dacă mergeți mult timp pe zăpadă adâncă, senzorii de nivel din față deseori îngheață. Sistemul electronic al suspensiei pneumatice înregistrează acest lucru ca o defecțiune, trecând într-un mod de protecție și încetează să reacționeze la comenzile pentru a coborî sau ridica corpul.

Această problemă poate fi ușor eliminată. Trebuie doar să curățați senzorul de zăpadă și gheață și să porniți mașina.

Suspensia pneumatică spate Mercedes-Benz ML este foarte întreținută. De exemplu, pentru a înlocui pernele, trebuie să scoateți roata, să deșurubați furtunul de aer și să scoateți elementul de aer din dispozitivele de blocare.

Dacă în timpul iernii, după ce ați condus prin zăpadă, regulatorul de înălțime a suspensiei a încetat să funcționeze, atunci motivul este probabil să fie un senzor de nivel înghețat al corpului.

Istoria suspensiei pneumatice

Deja la mijlocul secolului trecut s-au făcut încercări separate de utilizare a elementelor pneumatice elastice. În 1847, adică Cu 41 de ani înainte ca prima suspensie pneumatică a autoturismului să fie proiectată de Dunlop, a fost pus în funcțiune un vagon de cale ferată echipat cu elemente pneumatice elastice.

În anii 1896-1900. pe un număr de autoturisme și camioane în combinație cu arcuri de frunze, prima folosește un tampon pneumatic de amortizare-tampon de acțiune unidirecțională (în figură).

Schimbarea presiunii din interiorul carcasei 1 a cablului de cauciuc în funcție de capacitatea de încărcare a tamponului, care a variat de la 300 la 800 kg în diferite modele, a permis compensarea fluctuațiilor semnificative ale sarcinii. Ultimele arcuri de frunze au fost complet înlocuite cu elemente elastice pneumatice. Primele proiecte ale acestor suspensii au fost brevetate în 1906. În 1909, la expoziția Automobile din Olympia, a fost prezentată mașina Kouei (Figura 1), dotată doar cu arcuri de aer.

Fig. 1. Prima masina, care este echipata cu arcuri de aer

Cu toate acestea, studiile aprofundate privind suspensia pneumatică au fost începute abia la sfârșitul anilor 1920. În 1925, compania franceză Messier din mașina "Izvoarele solare" a aplicat suspensia, care a fost prototipul unei suspensii pneumatice moderne cu compensare hidraulică.

Deja în prima etapă a dezvoltării suspensiei pneumatice a devenit necesar să se creeze o etanșare rezistentă la uzură între piesele în mișcare ale elementului elastic. Ca rezultat, s-au creat noi tipuri de izvoare pneumatice, în care se utilizează o carcasă de carcasă din cauciuc plină cu gaz ca element elastic.

Durabilitatea cablurilor de cauciuc utilizate în această etapă a fost inferioară durabilității arcurilor de oțel datorită rezistenței insuficiente, precum și rezistenței la ulei și umiditate a cablului de bumbac. Prin urmare, suspensia pneumatică la acel moment nu a fost folosită pe scară largă pentru mașini.

Utilizarea fibrelor sintetice a rezolvat problema durabilității elementelor pneumatice elastice. Datorită creșterii constante a cerințelor de suspendare, utilizarea pe scară largă a acestor elemente în suspendarea autovehiculelor și în primul rând în suspendarea autobuzelor.

Dezvoltarea ulterioară a cochiliei de cauciuc a dus la crearea unor elemente elastice de tip diafragmă, care au facilitat instalarea suspensiei pneumatice pe autoturisme. De la începutul anului 1958, suspensia pneumatică a fost instalată pentru o taxă suplimentară pentru toate modelele majore de mașini ale General Motors, Ford Motors și American Motors. Autovehiculele cu suspensie pneumatică în 1958 au reprezentat 2-5% din numărul total de modele ieftine produse și cu 12% mai scumpe.

Vorbind despre istoria creării suspensiei pneumatice, vreau să menționez că prima mașină cu această suspensie a fost legendarul francez "Citroen DS-19" (figura 2). Producția serial a acestei mașini a început în 1955. Unicitatea sa în acel moment a constat în faptul că pe toate roțile au fost instalate arcuri cu aer reglabile cu pistoane. Este demn de remarcat faptul că acum automobilele Citroën sunt produse cu succes cu izvoare de aer similare.

Fig. 2. Citroen DS-19

Suspensia pneumatică a mașinii  - un fel de suspensie, cu ajutorul căreia este posibilă ajustarea spațiului liber (înălțimea corpului față de carosabil). În prezent, suspensia pneumatică este folosită pe scară largă la camioane și semiremorci. Masinile sunt echipate, de asemenea, cu suspensie pneumatica, dar acest lucru se aplica mai mult masinilor de clasa business. Este demn de remarcat faptul că suspensia pneumatică nu se aplică unui anumit tip de suspensie auto. Acesta poate fi creat deja din modelele existente. Scopul principal al suspensiei pneumatice este de a oferi un nivel mai ridicat de siguranță și confort atunci când conduceți.

Fig. 3. Partea din spate și cea din față

Mașina din Rusia este în primul rând un mijloc de transport, atât pe drumuri cât și pe șosea. Și este adesea dificil de înțeles unde începe și se încheie prima secundă. Prin urmare, interesul sporit pentru o astfel de caracteristică precum clearance-ul vehiculului. Clearance - nu este altceva decât un decalaj între suprafața drumului și cea mai joasă parte a mașinii.

Nu există standarde generale, dar există valori medii pentru mașini, mașini de familie și pentru SUV-uri care afișează cantitatea de spațiu liber (distanța față de bara față față de asfalt):

• vehicule off-road de la 18 la 35 cm;
• pentru autoturisme de la 13 la 20 cm.

Tipuri de suspensii pneumatice

Există trei tipuri principale de suspensii pneumatice: una, două și patru circuite. De asemenea, trebuie remarcat faptul că suspensia pneumatică poate fi inclusă în configurația mașinii și poate fi instalată independent. Cu auto-instalare, cel mai adesea suspensia pneumatică permite numai modificarea înălțimii corpului în modul manual.

● Sistemul cu un singur circuit este instalat numai pe o axă a autovehiculului. Aceasta poate fi fie puntea din spate, fie cea din spate. În versiunea standard, un sistem cu un singur circuit include cel mai adesea camioane și tractoare de camion. În acest caz, este posibilă reglarea rigidității punții spate în funcție de încărcătura mașinii.

● Un sistem de suspensie pneumatică cu două circuite poate fi instalat pe o singură axă sau pe două. În cazul montării pe o axă, se efectuează reglarea independentă a roților. Dacă sistemul cu buclă dublă gestionează două axe, atunci acesta este analog celui de două sisteme cu buclă unică.

● Sistemul cu patru circuite este cel mai complex, dar și cel mai funcțional. Într-un astfel de sistem, suspensia pneumatică a fiecărei roți este ajustată. În sistemul cu patru bucle, de regulă, se utilizează o unitate de comandă electronică, care, împreună cu senzorii, reglează automat presiunea în celulele pneumatice.

Dispozitiv de suspendare a aerului

Suspensia pneumatică constă din:

• față și spate
• compresor
• receptorul
• unitatea de comandă și senzorii, informând unitatea de control cu ​​privire la viteza, sarcina mașinii și unghiul volanului.

Fig. 4. Dispozitivul de susținere pneumatică:

1-unitate de control; Unitate de control cu ​​2 motoare; Coloana din spate 3,6 cu element pneumatic; Senzor de poziție a corpului din spate; Suspensie pneumatică cu 5 compresoare; Senzor de accelerație 7; Senzor de accelerație cu 8,13; Senzor de poziție al corpului din spate, din stânga; 10 receptor; Senzor de poziție a corpului față de stânga; Coloana din față cu element pneumatic; Senzor de poziție a corpului frontal cu 14 dreapta; 15 unitate de control pentru ABS.

Dintre elementele principale ale suspendării pot fi identificate:

• elemente pneumatice elastice (un element pe roată)

Acesta este elementul principal al suspensiei pneumatice, care susține corpul mașinii la un anumit nivel (înălțime). Acest lucru se datorează schimbărilor de presiune, precum și creșterii sau scăderii volumului de aer din interiorul elementului elastic.

• compresor pentru alimentarea cu aer comprimat

De asemenea, joacă un rol important în funcționarea suspensiei pneumatice. Alimentează toate elementele elastice cu aer. Datorită funcționării compresorului, este posibilă reglarea înălțimii corpului și a rigidității suspensiei.

• sistemul de control al suspensiei și senzorii

Acesta este un alt element important al suspensiei pneumatice, care controlează funcționarea acesteia. Principiul de control este acela că senzorii de ieșire trimit semnale electrice către unitatea de comandă. În același timp, semnalul provine din sistemele de stabilitate a cursului de schimb. Datorită acestui fapt, mașina se comportă liniștit pe drum, cu mai puțin rola pe rotație și o probabilitate redusă de derapare.

Sistemul de comandă în sine are și alți actuatori, cum ar fi supapele de presiune, o supapă de evacuare, o supapă de comutare (pentru a menține presiunea în receptor) și un releu care include compresorul propriu-zis. Toate aceste supape sunt situate într-o unitate specială care este proiectată să proceseze semnalele senzorilor și să efectueze reglarea automată sau manuală a suspensiei.

• conducte de aer

Acestea sunt elementele de legătură ale întregului sistem de suspensie pneumatică. Adică, fiecare trunchi conectează o anumită parte a elementelor, ceea ce duce la conectarea tuturor unităților de lucru într-un singur sistem pneumatic.

• receptor (aer)

Elementul de suspensie pneumatică reglează spațiul liber. Iar ajustarea este posibilă fără participarea compresorului, dar numai în limite mici.

Fig. 5. Diagrama elementelor principale ale suspendării.

Principiul de funcționare a suspensiei pneumatice

Suspensia pneumatică vă permite să reglați înălțimea corpului în mod manual și automat. În modul manual, șoferul poate mări sau reduce în mod independent distanța la sol a vehiculului. Și dacă în proiectarea suspensiei există amortizoare pneumatice, în acest caz este posibilă ajustarea rigidității suspensiei.

De regulă, în suspensia pneumatică sunt implementați trei algoritmi de control:

• întreținerea automată a nivelului corpului;
• schimbarea forțată a nivelului corpului;
• schimbarea automată a nivelului corpului în funcție de viteză.

Întreținerea automată a unui anumit nivel al corpului în suspensia pneumatică se efectuează indiferent de gradul de congestie a autovehiculului. Senzorii de nivel ai corpului măsoară constant distanța dintre roți și corp. Rezultatele măsurătorilor sunt comparate cu valoarea setată. La o discrepanță de lectură, blocul electronic de management utilizează dispozitivele necesare necesare: valvele de elemente elastice pentru ridicare, supapa finală pentru coborârea suspensiei.

Modificarea forțată a înălțimii corpului implică de obicei trei niveluri: nominală, ridicată și scăzută. Nivelul nominal este folosit pentru deplasarea pe drumuri obișnuite la viteze de până la 100 km / h. Nivelul redus este utilizat pentru traficul de mare viteză. Nivelul ridicat este necesar pentru deplasarea în afara drumului și se realizează cu o viteză de până la 40 km / h. Nivelurile corpului sunt setate de conducătorul auto folosind comutatorul. În proiectarea suspensiilor pneumatice mari SUV există un nivel suplimentar pentru aterizarea pasagerilor și încărcarea bagajelor, care se realizează pe o mașină staționară.

Schimbarea automată a nivelului corpului în funcție de viteză asigură stabilitatea mașinii în mișcare. Cu viteza crescândă, programul de control al suspensiei schimbă nivelul corpului de la succesiv la nominal și apoi, cu viteză crescătoare, la unul mai mic. Când viteza scade, sistemul schimbă poziția corpului de la coborâtor la nominal.

Utilizarea amortizoarelor cu un grad reglabil de amortizare extinde foarte mult caracteristicile suspensiei pneumatice, permițând, în plus față de înălțimea corpului, să schimbe rigiditatea suspensiei, în funcție de condițiile de rulare.

Pneumosuspension: argumente pro și contra

Ca orice alt sistem, suspensia pneumatică are avantajele și dezavantajele sale. Principalul avantaj al suspensiei pneumatice este neteditatea ridicată a mașinii și absența oricărui zgomot, deoarece aerul comprimat este folosit ca element elastic. Cu toate acestea, în funcție de scopul mașinii, suspensia pneumatică poate fi, și invers, rigidă.

Avantajele pot fi, de asemenea, atribuite ajustării automate a clearance-ului și rigidității rafturilor individuale în mișcare. Totuși, aceasta se aplică numai versiunilor din fabrică ale suspensiilor adaptive. Auto-instalarea unei suspensii pneumatice cu patru circuite cu control automat este foarte dificilă și costisitoare, deci această practică nu este aplicată.

Pentru dezavantaje se poate atribui o menținere foarte slabă a elementelor de suspensie pneumatică. Astfel, de exemplu, rafturile pneumatice sunt absolut nereparabile și, dacă nu reușesc, înlocuiesc-le numai. De remarcat, de asemenea, că resursele de suspensie pneumatică sunt afectate negativ de temperaturile negative și de reactivii rutieri.

Lista surselor:

1. GO Ravkin "Suspensie pneumatică a mașinii" în 1962.

Iată un articol care ma supus instalării unei suspensii pneumatice pe mașina mea.

Principiul suspensiei pneumatice a mașinii.

V. Mamedov
Prezentăm generalitatea și principiul de funcționare a suspensiei pneumatice a camioanelor.

Caracteristicile suspensiei afectează o varietate de performanțe ale mașinii: funcționare netedă, confort, stabilitate de mișcare, durabilitate, atât mașină cât și o serie de componente și componente. În condiții severe de drum, capacitățile de suspensie, și nu puterea motorului, determină viteza medie și maximă de mișcare.

Schema schematică a suspensiei pneumatice cu elemente elastice din cordon de cauciuc și control automat al poziției corpului: 1 - element elastic; 2 - axa mașinii; 3 - un cadru al mașinii; 4 - rezervor suplimentar de aer; 5 - conducta de aer; 6 - regulator de poziție a corpului; 7 - compresorul; 8 - rezervor

Operare camioane Experiența arată că pe drumuri accidentate viteza medie scade cu 35-40%, combustibil crește consumul cu 50-70%, de răspuns este redus cu 35-40%. În același timp, productivitatea transportului auto este redusă cu 32-36%, iar costul transportului crește cu 50-60%. La aceasta se adaugă pierderile cauzate de supraexploatarea metalelor, combustibilului, cauciucului și costurilor suplimentare ale forței de muncă. Pentru a reduce aceste pierderi, puteți fie să îmbunătățiți drumul, care este scump, fie să îmbunătățiți suspendarea mașinii, ceea ce este și mai scump, dar în termeni de mii de mașini este mai ieftin.

Cu toate acestea, drumurile cu o suprafață plană impun cerințe foarte stricte suspensiei. La urma urmei, viteza este în continuă creștere, iar cerințele pentru administrabilitatea și stabilitatea autoturismelor și a trenurilor rutiere devin mai dure.
Plasarea elementelor pneumatice cu trei secțiuni
în suspensia echilibrată a osiilor din spate ale automobilului Tatra-815

O analiză a modelelor de vehicule arată că raportul de greutate al vehiculului, determinat de raportul dintre sarcina utilă și greutatea proprie, crește continuu. Aspirația la greutatea proprie minimă, creșterea coeficientului de greutate al mașinii și confort maxim conduc la faptul că suspensia cu arcuri de oțel nu mai este

sunt întotdeauna capabili să se potrivească cerințelor pe care le au. În multe cazuri, suspendarea trebuie să furnizeze:

Netezime maximă în absența deplasărilor mutuale semnificative ale părților spate și nepermise ale mașinii;

Distanța minimă între caroserie (șasiu) și osii;

Constanța înălțimii sau nivelului treptei când se schimbă sarcina.

Atunci când caracteristicile liniare tradiționale ale elementelor elastice nu poate atinge frecvență naturală acceptabilă egală cu 90-120 min-1, forțând proiectanții să contacteze cu elemente elastice neliniare, caracteristici progresive: pneumatice sau hidropneumatice având un număr de avantaje.

În primul rând, elementele elastice au o intensitate mai mare putere în domeniul principal de lucru, deformărilor mari, și, prin urmare, asigură o reducere a amplitudinii de oscilație, reducând cantitatea de energie absorbită de amortizoarele, simplifica ajustarea. În suspensiile cu elemente elastice din oțel caracteristică progresivă este realizată numai în detrimentul complică structura puternică.

Al doilea avantaj - ușurința de control automat și rigiditatea dinamică a cursei suspensiei, în conformitate cu termenii sarcinii, care vă permite să obțineți o plimbare mare și de a îmbunătăți alte performanțe. La aceleași dimensiuni ale elementului elastic permite suspensia să aibă un grad ridicat de standardizare pentru vehiculele utilitare diferite, cu o diferență semnificativă în mărimea masei suspendate. Aceasta este a treia virtute. În al patrulea rând, elementele pneumatice au o durabilitate extrem de ridicată, imposibil de atins pentru elementele elastice din oțel. De exemplu, buteliile autobuzelor GMC sunt îngrijite la 1 milion de km.

Poziția constantă a corpului facilitează cinematică corectă asigură suspendarea și dispozitiv de acționare de direcție, centrul de greutate al vehiculului este redusă și, în consecință crește stabilitatea. La orice încărcare, farurile sunt poziționate corespunzător, ceea ce sporește siguranța traficului pe timp de noapte. Sunt cinci. A șasea, pentru a îmbunătăți stabilitatea mașinii la frânare pe suspensia de aer de multe ori i se atribuie o altă funcție: controla cu precizie forțele de frânare pe roțile în funcție de schimbarea de sarcini pe ele. suspensie pneumatică Practic, face mai precis decât sistemul de control al presiunii de frânare mecanice și nu are dezavantajul sistemelor electronice care permit funcționarea defectuoasă în condiții de umiditate. Și, în sfârșit, mulțumită, viața mașinii în ansamblu crește.
Suspensia spate a două osii Camioane Scania

Rezultatul se dovedește destul de simplu: având în vedere că costul de producție de suspensie de aer este aproape egal cu costul de suspensii de primăvară, prima aplicație vă permite să obțineți un efect tehnic și economic mare.

Există două tipuri de elemente pneumatice elastice:

Cu o zonă variabilă eficientă, în funcție de mișcarea flanșelor de susținere a elementului (de obicei, cordonul de cauciuc);

Tipul pistonului, în care zona efectivă rămâne constantă în timpul deformării.

Cele mai frecvente sunt airbanks dublu-cauciuc. Un astfel de balon este instalat între flanșele de susținere (plăcile) de suspensie și este atașat la acesta prin intermediul șuruburilor, colierele sunt prinse între flanșele mantalei, etanșarea cavității interioare. Inelul limitează extinderea radială, asigură cochilii corecte de pliere sub compresiune, mărește capacitatea portantă și rezistența la uzură a cilindrului.

frecvența naturală cu creșterea sarcinii statice scade oarecum, mai lent cu cât presiunea gazului, și, prin urmare, netezimea goale și pline de oameni autobuz nu pot fi la fel.

Durabilitatea cilindrilor este determinată nu numai prin designul și calitatea lor de poliamidă și cauciuc, dar, de asemenea, proiectarea suspensiei dispozitivului de ghidare. Cinematica lui ar trebui să fie astfel încât cilindrii să funcționeze numai pe compresiune. Numărul straturilor de cordon (de obicei nylon și capron) este de două până la patru. Stratul interior al cauciucului trebuie să fie nu numai etanș, ci și rezistent la ulei. Stratul exterior trebuie să reziste razele soarelui, ozonului, benzinei - pentru că se aplică neopren. Astfel burduf format din mai multe straturi de țesătură cauciucată cordon (schelet), cu o etanșare interioară și straturi de protecție externă.
Graficul dependenței deformării elementului pneumatic de sarcină

Element elastic pneumatic este recomandabil să se aplice în două cazuri: atunci când masa suspendată a portbagajul mașinii variază foarte mult (camioane de suspensie spate, inclusiv tractoare camion de transport de cursă, autobuze, remorci), sau când să Ride sunt cerințe speciale pentru punerea în aplicare a care trebuie să fie ajustarea caracteristicilor suspensiei. În acest caz, în paralel cu burduful impune adesea pnevmorezervuary suplimentare oferind caracteristici mai plate a elementului elastic.

Graficul prezintă caracteristicile diferitelor elemente pneumatice. Ca compresie simplu cilindru crește nu numai presiunea aerului din ea, dar aria efectivă a acesteia, prin urmare, rigiditatea suspensie este crescută (curba 1) În cazul în care tancurile de suspensie cilindri suplimentari cu două secțiuni oferă frecvență suspendate vibrații în masă nu mai mult de 80 min-1 (curba 2). Cilindrii cu trei secțiuni pot reduce această frecvență cu încă 10-15%.

Dorința de a reduce dimensiunile elementului elastic, propria frecventa de oscilație și capacitate de rezervoare suplimentare a condus la dezvoltarea de modele cu manșon și diafragmă elemente pneumatice (curba 3).

elemente elastice Bag, cum ar fi cilindrii, montate între flanșe de rezemare (plăci) și la acesta fixat prin șuruburi. Elementele caracteristice ale pungii cu cele ale cilindrilor, în special în mare flata zona de deformare. Cu toate acestea, deoarece deformarea crește datorită volumului inițial mic, rigiditatea elementului crește intensiv. Pentru a reduce rigiditatea, elementele tubulare pot fi de asemenea prevăzute cu rezervoare suplimentare.

diferență mică între suprafața secțiunii transversale și suprafața efectivă a membranei va crea un sac grele pnevmoelementy relativ mici în comparație cu dimensiunile transversale ale cilindrilor. În greutate, elementele manșonului sunt de asemenea mai mici decât cilindrii. Principalul lor dezavantaj este inferior durabilitatea, care este cauzată de rulare și îndoire plic cauciuc cordon în timpul deformării, precum și sensibilitatea ridicată la deplasări în plan transversal, și distorsiuni ale pistonului.

Un dezavantaj comun al elementelor elastice ale vezical pneumatic tip sac este necesitatea de a include un design special al suspensiei sunt în general voluminoase, oprește cursa de compresie și rebound, precum și dispozitive de stingere heave.
Suspendarea punții față a camioanelor Scania din cea de-a patra generație a seriei G

Recent, suspensie pneumatică în combinație cu un sistem de control electronic pentru podeaua platformei de încărcare (ELC) ajută șoferul și încărcătoarele la încărcare și descărcare. Vă permite să ridicați capătul frontal al unui camion cu trei osii cu 220 sau mai mic cu 80 mm. burdufuri puntea spate poate ridica corpul peste nivelul normal în raport cu drumul de 134 mm și coborâți-o cu 100. Această „nivelare“ a masinii, controlat cu un panou de control de la distanță, rezolvă problema de a adera la înălțimile platformei podelei de încărcare și de depozit, permițând automobile, camioane si masini de incarcare intre liber în mod direct în spatele unui camion.