© Josam & Haweka
ajustare alinierea roților și pozițiile axei vehicul este o rezervă ascunsă a întreprinderii, a cărei identificare conduce la economii semnificative în consumul de combustibil și la uzura redusă a anvelopelor. De aceea, am dori să ne bazăm pe sisteme moderne de măsurare pentru monitorizarea și reglarea geometriei bobină camioane.
Interesant este că Foden a reușit să facă față acestei situații, iar la începutul anilor ’70 a primit comenzi mai mari pentru camioane militare specializate, care au avut un impact pozitiv asupra situației financiare. Când aceste comenzi au fost finalizate, situație economică în Marea Britanie s-a înrăutățit, iar producătorii continentali au apărut pe piață, și toate acestea, desigur, s-au încheiat. Proprietarul american a adăugat aripi companiei, a modernizat producția și a păstrat caracterul specializat al camioanelor.
Nu a lipsit construcția pentru armată, iar aprovizionarea rutieră a fost îmbunătățită. Atunci s-a sugerat că este mai bine să vă concentrați asupra dezvoltării unei mărci olandeze populare pe întregul continent decât să păstrați doar Fodenul britanic. După toate aceste povești, achizițiile complete ale mărcilor mai mici de către cele mai mari, precum și ale celor cu dimensiuni mai mari, au rămas timp pentru ultima povestecomplet diferit. Chiar se termină britanic industria auto în anii 70 a supraviețuit cumva, prezentând cabine deflectate moderne cu o structură din plastic și metal și modernizând constant sortimentul.
În teoria unghiurilor de instalare roți volante de camioane, autobuzele și remorcile sunt principii în general acceptate. Pentru a crea cea mai mică rezistență la mișcare, încetiniți uzura anvelopelor și reduceți consumul de combustibil volanele trebuie să se rostogolească în planuri verticale paralele cu axa longitudinală a vehiculului. În acest scop, roțile osiilor direcționate sunt instalate cu o prăbușire în plan vertical și cu convergență în plan orizontal. Există, de asemenea, unghiuri longitudinale și înclinare laterală axa de rotație. Ele creează un moment de stabilizare în timpul mișcării.
Un exemplu este modelul olimpic, care a început să fie vândut în Noua Zeelandă și Australia ca comandant al Stelei de Vest. Și așa au spus producătorii britanici de camioane. Piața leasing financiar România s-a încheiat anul trecut cu rezultate impresionante, remarcând o creștere de două cifre, ceea ce a adus-o mai aproape de două miliarde de euro, potrivit președintelui Asociației Societăților Financiare Bogdan Speteinu. Cu toate acestea, se pare că consolidarea pieței poate fi interpretată ca un motiv de îngrijorare, având în vedere că structura financiară asigurată de firmele de leasing este chiar mai dezechilibrată decât în \u200b\u200btimpul perioadei de boom economic.
© Josam & Haweka
cădere roata reprezintă unghiul dintre vertical și planul de rotație al roții în poziția mișcării rectilinii. Se consideră pozitiv dacă roata este înclinată din mașină spre exterior și negativă dacă roata este înclinată spre interior. Acest unghi este necesar pentru a asigura dispunerea perpendiculară a roții în raport cu suprafața drumului în timpul deformării pieselor podului sub influența greutății din fața mașinii. Când instalați o roată cu un colaps, apare o forță axială, apăsând butucul cu roata spre rulment interiora căror dimensiune este de obicei mai mare decât exteriorul. Unghiul camerei este asigurat de construcția podului controlat prin înclinarea pivotului pivot și este de 0-2 grade. În timpul funcționării, unghiul camber al roților se schimbă în principal datorită uzurii pieselor ansamblului pivot, rulmenților butucului roților și uneori datorită deformării fasciculului osiei direcționate.
Dependența de două sectoare foarte stabile, cum ar fi vânzările de mașini și transportul, ar trebui să ridice întrebări pentru firmele de leasing. Companiile de leasing sunt complet expuse segmentului de autovehicule, care a adus 77% din afacerile lor. Acest procent este chiar mai mare decât în \u200b\u200banii de boom, când nu depășea 70%. Piața auto În România, la fel ca și transportul, este unul dintre cele mai instabile și, potrivit tradiției, unul dintre primii care înregistrează o scădere semnificativă a situației în situații de criză, având în vedere că se bazează exclusiv pe consumul populației.
© Josam & Haweka
Dacă există o prăbușire, roata tinde să se îndepărteze de mașină într-un arc în jurul punctului de intersecție a continuării axei sale cu planul rutier. Deoarece roțile direcționate sunt conectate de un fascicul rigid al podului, rostogolirea roților de-a lungul arcurilor divergente ar fi însoțită de alunecare laterală. Pentru a elimina acest fenomen, roțile sunt instalate nu în paralel, ci la un anumit unghi față de axa longitudinală a mașinii, aceasta se numește convergență. O altă nevoie de convergență este legată de forța de rezistență la rulare, care tinde să întoarcă roțile spre exterior atunci când mașina se deplasează.
Parametrul de convergență este determinat de diferența distanțelor dintre roți, care sunt măsurate în spate și în față de-a lungul marginilor jantelor la înălțimea axei roții. Motivele schimbării convergență în timpul funcționării cunoscute: uzura articulațiilor de direcție articulate, bucși încheieturăprecum și diverse deformații. Alinierea axei direcționate în timpul funcționării este reglată prin modificarea lungimii tijei.
Programul Rabla, cel mai important factor de creștere, dispare. Un astfel de fenomen ar putea duce și la prăbușirea finanțării oferite de companii de leasing, ținând cont de dependența lor de două sectoare. Estimările arată că vânzările de mașini au crescut de două cifre anul trecut. Deși în multe cazuri există încă dealeri sau importatori care se încadrează în cota de piață, care doresc să reducă drastic prețurile pentru aceasta, este clar că asigurarea unui profit suficient pentru menținerea afacerilor în zona verde a devenit extrem de importantă.
Mai puțin plăcută pentru clienți, această maturitate a comercianților, care presupune menținerea unor prețuri de cumpărare mai mari, este vorba despre crearea fundamentului pentru o piață stabilă, cu concurență acerbă în sectorul serviciilor. Pe piața internă au apărut factori artificiali de creștere, cum ar fi programul Rabla, care s-a încheiat și nu este clar când și cum va fi reluat. Anul trecut, aproximativ 1000 de persoane și întreprinderi au primit vouchere electronice în valoare de 500 de lei fiecare. Drept urmare, după primele trei trimestre ale acestui an, creșterea anuală a vânzărilor a fost de 15%.
© Josam & Haweka
Instalarea roților direcționate cu camber și vârf simultan asigură rularea lor liniară pe drum, fără alunecare laterală. În acest caz, raportul dintre unghiurile camerei și ale piciorului trebuie să fie selectat corect. Fiecare unghi de camber corespunde unui anumit unghi de convergență la care rezistența la mișcare, consumul de combustibil și uzura anvelopelor va fi minimă. O altă regularitate este asociată cu unghiurile maxime de rotație ale roților la stânga sau la dreapta. Acest parametru afectează raza de rotire a vehiculului în timpul manevrei.
Programul a fost considerat, de asemenea, reușit din punct de vedere al autorităților, ceea ce a triplat numărul de bonuri disponibile. și transport rutier era la etaj. Vehiculele finanțate de companiile de leasing includ autobuze, autoutilitare și camioane utilizate de transportatorii profesioniști.
În plus, transport rutier se confruntă cu un boom fără precedent după recesiuni majore. Explozia s-a produs nu numai din cauza operatorilor interni, care au, de obicei, relativ cantitate mică camioane, dar și pentru marile companii străine care se află ultimii ani ales își mută baza în România dată mai mult cost redus impozite și forță de muncă și preț scăzut al asigurărilor în România. De fapt, companii de transport plâng că au o lipsă de forță de muncă.
În mod tradițional, pe camioane, roțile și osiile au fost reglate folosind cele mai simple instrumente de măsurare. Camerul a fost măsurat folosind o linie de plumb sau un nivel de lichid, iar degetul de la picior a fost măsurat folosind o riglă specială. În acest caz, de obicei, s-a presupus că este suficient să reglați partea din față axa direcționatăși dacă unghiul de convergență al roților era normal, se credea că totul este în ordine. De fapt, toate osiile și roțile montate pe cadrul camionului, precum și pe remorcă și semiremorcă se afectează reciproc și comportamentul vehiculului pe șosea, ba chiar abaterea lor ușoară de la standarde are consecințe mari. O ușoară deplasare a axei este suficientă pentru a apărea primele defecte ale angrenajului de rulare. De exemplu, dacă o roată deviază 5 mm spre dreapta de la curs și cealaltă spre stânga la aceeași valoare, atunci după trecerea de 1 km, abaterea totală va fi de 10 m. Este clar că, deplasându-se pe calea vehiculului, anvelopele pot compensa acest lucru distanța este doar alunecare. Ca urmare, o uzură crescută și o creștere a rezistenței la mișcarea vehiculului cu consumul corespunzător de combustibil.
Structura pieței de transport din România, în funcție de numărul de vehicule, este o altă caracteristică a țării noastre în Europa și arată că, de fapt, România este doar o „regiune a transportatorilor”, deși nu are nicio relație cu economia reală. Cu alte cuvinte, creșterea industriei nu a evidențiat o boomă în economia locală, deoarece multe dintre aprovizionările realizate de companii înregistrate aici nu sunt legate de bunurile produse în România.
Majoritatea companiilor care desfășoară activități de transport nu au mai mult de 5 mașini. Aproximativ o mie de operatori de la aproximativ o mie au de la 1 la 5 mașini, în timp ce doar 9 companii au peste 300 de camioane. Riscul politic nu poate fi ignorat.
© Josam & Haweka
Foarte des pe drum puteți vedea o imagine când mișcare rectilinie spatele vehiculul are o extensie laterală în raport cu partea din față. Se dovedește așa-numita populară alergare a câinilor, care creează un pericol suplimentar de accident. Situația se agravează când apare „alergarea câinelui” la trenul rutier. Chiar dacă axele tractorului sunt instalate corect, o ușoară deplasare a axei semiremorcii de la perpendicular pe vectorul de direcție poate duce la îndepărtarea spatelui „cozii” în raport cu fața tractorului la o distanță de 1,5 m, în funcție de lungimea trenului rutier. Această situație este deosebit de periculoasă iarna în timpul frânării pe gheață, deoarece când frânarea se datorează îndepărtării părții din spate a trenului rutier, există un moment care provoacă plierea cârligului. Prin urmare, pentru ca camionul să se deplaseze direct, vectorul de direcție trebuie să coincidă cu linia centrală a cadrului său sau cu linia centrală a trenului rutier. În consecință, atât roțile, cât și osiile trebuie diagnosticate și instalate în raport cu linia centrală a cadrului.
Riscurile acoperite de piața de leasing includ politic. Principalul risc este riscul politic. Cum vorbim cu toții despre imprevizibilitate cadrul legal. Este nevoie de aproximativ trei săptămâni pentru a înregistra o mașină. Acest lucru are un impact semnificativ asupra transportatorilor. Când vehiculelor le este greu să își îndeplinească ordinele și să plătească ofertele. Pe de altă parte, am avut o creștere a primelor de asigurare observate pe piață. Așteptăm să aplicăm această lege de plafonare.
Rolul principal al rampelor de nivelare este de a facilita încărcarea și descărcarea camioanelor. Astfel, aceste manevre pot fi efectuate într-o singură mișcare, fără a fi necesară reducerea mărfurilor din camion, apoi mutarea lor în locația de depozitare. Rampele de nivelare standard vă permit să încărcați sarcini mari de până la 6 tone. Pentru greutăți mari, sunt dezvoltate și construite tipologii speciale. Ca echipament electric, rampele sunt proiectate și construite în conformitate cu regulile europene de siguranță sisteme speciale protectie pentru a evita ranirea.
© Josam & Haweka
În ceea ce privește echipamentele, marea majoritate a sistemelor de măsurare existente iau axele unei mașini pentru baza de măsurare. În diagnostic autoturisme toate măsurătorile sunt efectuate în raport cu puntea spate, fără a ține cont de poziția sa față de corp. pentru masina de pasageri nu este atât de înfricoșător, pentru că raportul dintre lungimea și lățimea sa este mic și chiar o ușoară deplasare a axei nu va oferi o extensie mare a spatelui. În cazul unui camion, o astfel de procedură de măsurare care nu ia în considerare poziția roților și a oselor în raport cu cadrul de susținere este plină de consecințe neplăcute.
Acțiune hidraulică cu panou de control. 
Acest lucru previne distrugerea părților rampei de încărcare din cauza depozitelor și oferă o fiabilitate excepțională. Dacă camionul merge neașteptat, cilindrul se blochează pentru a preveni o scădere bruscă a sarcinii.
Este format din trei părți: o platformă, o aripă mobilă și o bază de rampa. Platforma și aripa mobilă sunt deplasate de o unitate electro-hidraulică. Oprire de urgenta Supapă de siguranță în fiecare piston hidraulic dispozitive de protecție Suprafață antiderapantă. Prin urmare, desigur, nu sunt atenți la conducere autonomă. Dar chiar și 72% dintre cei care au o istorie de peste 30 de ani ar dori să obțină mai mult sisteme auxiliare în mașinile lor.
© Josam & Haweka
În anii șaptezeci ai secolului trecut, compania suedeză JOSAM a făcut o revoluție în tehnologia de măsurare a unghiurilor roților camioanelor, înlocuind tehnologia de măsurare cu o riglă și fir de cordon cu măsurători ale fasciculului laser. Precizia fasciculului laser vă permite să controlați parametrii vehiculelor grele cu un ampatament lung, în care distanța dintre osii ajunge uneori la opt metri. sisteme moderne Măsurătorile pentru camioane pentru baza de măsurare este centrul geometric al vehiculului sub forma unei linii axiale, care trebuie să coincidă cu vectorul de direcție. În instrumentele JOSAM Laser AM Series, această linie centrală este extinsă de vehicul folosind cântare autocentrante care sunt suspendate din fața și din spatele vehiculului. Această metodă vă permite să reglați axa vehiculului astfel încât acesta să se miște în linie dreaptă, fără distorsiuni.
Majoritatea șoferilor profesioniști sunt mulțumiți de timpul de odihnă și de lucru. În același timp, mai mult de trei sferturi dintre șoferi au spus că nu sunt mulțumiți de numărul de saloane și locuri de parcare pentru camioane și 56%. i-au criticat starea.
Doar un sfert dintre șoferi sunt mulțumiți de dușuri și toalete. În plus, mai mult de jumătate dintre șoferi comunică de obicei cu colegii lor pe drum, doar 10%. mulțumit de starea drumului și chiar 64%. nemulțumiți sau chiar foarte nemulțumiți de remunerația lor. Lipsa extrem de șoferi de înaltă calificare.
Proiectorul laser este montat pe arborele adaptorului roții, care este montat pe jantă. Axa de rotație a arborelui adaptorului roții este combinată cu axa de rotație a roții cu șuruburi de reglare. Direcționând fasciculul laser către scalele din față și din spate ale liniei centrale, luați lecturi asociate cu convergența roților direcționate. Folosind aceeași tehnică, toate axele tractorului și ale remorcii pot fi măsurate; numărul lor este nelimitat. Pentru a măsura prăbușirea, precum și unghiurile înclinării longitudinale și transversale a știftului, este utilizat un goniometru. De asemenea, este adăpostit pe un adaptor cu roți cu un proiector laser. Valorile unghiurilor camerei și înclinarea transversală a pivotului sunt citite, respectiv, din scările interne și externe ale prelungitorului. Unghiul longitudinal al știftului este măsurat în funcție de scara orizontală. Printre parametrii măsurați se numără și unghiul maxim de rotație și diferența unghiurilor de rotație a roților direcționate.
Există, de asemenea, o penurie ridicată de șoferi cu înaltă calificare, ceea ce este confirmat cu până la 91%. Expert german în mobilitate. „Este mai ușor să găsești un avocat decât un șofer”, a spus un expert în comentarii. Experții observă că există un decalaj din ce în ce mai mare între șoferii locali buni și șoferii din străinătate.
În același timp, cerințele pentru șoferi profesioniști cresc. Peste 90% Șoferii nu au nicio îndoială că în viitor profesia lor va avea mai multe probleme. Conducerea unui camion nu va fi suficientă, iar treptat șoferii vor îndeplini sarcinile unei organizații logistice, inspecția încărcăturii, coordonarea, vor fi responsabili de planificare și calendar.
© Josam & Haweka
Sistemul de calculator wireless JOSAM Truckaligner este mult mai rapid și mai eficient. Efectuarea tuturor măsurărilor enumerate, la figurat unitate electronică Unitatea de control schimbă informații cu capete de măsurare cu laser prin radio. Acest lucru vă permite să luați lecturi indiferent de locația operatorului. Efectuând lucrări de reglare sub mașină, este mai convenabil să plasați un ecran portabil în imediata apropiere a nodului deservit. Folosind un set opțional de cântare, puteți măsura cu precizie orice curbură a cadrului camionului. Apropo, dacă există vreo îndoială cu privire la geometria corectă a cadrului, aceasta trebuie măsurată mai întâi, înainte de a regla roțile și osiile. Setul optim de echipamente face posibilă efectuarea unor lucrări de complexitate crescută cu o precizie ridicată. Dintre dezavantajele multifuncționale sistem informatic notează doar costul inițial ridicat.
Acest lucru este valabil mai ales pentru companiile de transport marfă, unde șoferul este singura persoană care reprezintă compania care ar trebui să comunice cu clientul. „Logistica are și un factor uman, așa că investim în formare - nu numai în dezvoltarea abilităților profesionale, ci și în abilități de comunicare care vor deveni și mai importante în viitor”, a subliniat expertul în logistică din studiu.
Pentru șoferii din Europa de Est - minimul salarizare. În plus, potrivit vechilor timeri, multe modele de afaceri se bazează pe „ore nelimitate de lucru ale șoferului”. Experții nu au nicio îndoială că „funcționarea șoferului nu poate fi un model de afaceri pentru viitor” - companiile de transport din Europa Centrală și de Est le plătesc uneori șoferilor doar 2, 80 de euro pe oră.
Dintre concurenții cunoscuți, putem menționa echipamentele HAWEKA (Germania). Standul cu laser TA-20 vă permite să faceți măsurătorile necesare pe toate tipurile de vehicule, inclusiv tractoare, semiremorci și autobuze. Caracteristica de proiectare a gripelor pentru montarea capului laser pe roată vă permite să faceți fără compensare pentru rularea discului, ceea ce economisește semnificativ ore de lucru. Mânerele sunt montate pe picioare magnetice, iar un plan este utilizat ca suprafață de bază. janta roata între știfturile roților. Standul este compact și mobil, ceea ce vă permite să îl operați în cele mai apropiate cutii. A apărut recent sistemul de măsurare și o versiune pentru computer.
„Două treimi din vânzările noastre sunt subcontractanți și avem probleme de calitate cu străinii - totul datorită concurenței ridicate pe piață”. Șoferii pe distanțe lungi sunt mulțumiți de mașinile lor - doar 7%. respondenții s-au plâns de fiabilitatea lor. Dar o cincime încă nu este mulțumită de confortul și comoditatea cabinei, iar în sfert nu există echipamente mai bune pentru comunicare. Este demn de remarcat faptul că cele mai proaste evaluări ale cabinei au fost obținute de șoferii de camioane cu o greutate de până la 7,5 tone, în mare parte interne și regionale.
Companiile de logistică sunt în mare parte mulțumiți de șoferii lor, iar două treimi au spus că se bazează pe asta. Adevărat, 14% au avut opinii opuse. Dar criticii au fost mult mai critici în evaluarea subcontractanților. „În ceea ce privește calitatea, există o diferență mare între șoferii companiei noastre care primesc salarii regulate în țară și subcontractanți”, spune expertul flotei.
Este foarte important ca, înainte de a începe reglarea, să fie verificate starea suspensiei și a angrenajului de rulare al vehiculului, precum și presiunea în anvelope. Dacă există defecțiuni, ajustările efectuate vor fi pierdute de timp. Există detectoare care vă permit să identificați o reacție nevalidă în câteva secunde. Pentru diagnosticare, vehiculul intră pe platforme mobile, care, la comanda operatorului, se pot deplasa pe o rază relativă la unul dintre colțuri. Folosind suportul, puteți determina orice întoarcere, atât pe direcția axială, cât și pe cea radială, într-o singură cursă a plăcii.
Dacă vorbim despre reglarea muncii, se pune întrebarea: cum să intervenim în poziția roților necontrolate, dacă ajustările obișnuite nu prevăd acest lucru? Cert este că tehnologie modernă vă permite să efectuați o astfel de muncă. Încălzirea locală a metalului fasciculului podului prin încălzire prin inducție și crearea unei forțe cu ajutorul hidraulicii, puteți obține deformarea direcțională și, astfel, corectați planul de rotație al roții. Utilizarea unui sistem de încălzire prin inducție elimină complet riscul de deteriorare a cablurilor, furtunurilor și a altor materiale atașamente flacără deschisă. Temperatura de încălzire a suprafeței și penetrarea căldurii sunt controlate ușor și precis. Desigur, vorbim despre o intervenție minimă; Deformațiile grave sunt corectate numai la rece sub presiune.
Orice serviciu oferit la gară întreținere, evaluat de client pentru calitatea și rapiditatea implementării sale. Furnizorul de servicii este, de asemenea, profitabil să își facă treaba rapid și eficient. Utilizarea tehnologiilor electronice moderne în construcția standurilor pentru reglarea unghiurilor roților permite satisfacerea cerințelor pentru calitatea și performanța celui mai capricios consumator. În fața prețurilor mari ale carburanților, căutarea și implementarea modalităților de reducere a costului total de operare vehicule de marfă devine o necesitate. Reglarea corectă a geometriei unghiurilor de instalare a roților și a poziției axelor este una dintre factori critici obținerea unui efect economic pozitiv care îmbunătățește competitivitatea și stabilitatea financiară firma de transport în ansamblu, prin reducerea costului kilometrajului materialului rulant. În același timp, având un astfel de echipament în flota dvs., este foarte posibil să furnizați acest serviciu căutat către organizații terțe.
- "onclick \u003d" window.open (this.href, "win2 return false\u003e Print
De ce să plătești bani în plus pentru arderea anvelopelor și zborul înăuntru conducta de evacuare combustibil?
Ești mai bogat decât fabricile de anvelope și companiile petroliere?
Roțile și osiile setate corespunzător sunt un factor esențial în controlul costurilor kilometrajului unui vehicul. Reglarea unghiurilor de aliniere a roții și a poziției osiei este o rezervă ascunsă a întreprinderii (sau a proprietarului camionului) și duce la economii semnificative în consumul de combustibil (cu 5-15%) și uzura anvelopelor (durata de funcționare poate fi mărită chiar cu 100%)
În țara noastră mult timp se credea că reglarea unghiurilor de montare pe roți pe camioane a fost destul de ușoară cu mopurile (sau mai degrabă mânere din ele), cauciucul a servit 50-60 de mii de kilometri și nimeni nu se aștepta că ar putea fi altfel. Dar s-a dovedit poate chiar cum. Odată cu apariția modernului autoturisme importate, împreună cu ei au venit tehnologii moderne de service auto. Cu câțiva ani în urmă, montarea anvelopelor, în special cea a încărcăturii, a fost o curiozitate, dar acum nu este nevoie să „conduceți un șofer pentru a rearanja roata”, bineînțeles, dacă nu o „blochează”, și de ce? - La urma urmei, există un serviciu de anvelope.
Putem face alinierea roților (toe-in) pentru camioane, autobuze și microbuze 24 de ore pe zi. Calculatorul Hunter este capabil să facă o prăbușire la mașini, autobuze și remorci cu o bază de până la 9 metri. Un suport cu încărcare laser KOCH HD-30 EASY TOUCH. vă permite să setați puntea spate în raport cu cadrul camionului, care este foarte important cu lungimea lungă a mașinii și, mai ales, a autobuzului.
Standurile de încărcare pentru alinierea roților sunt instalate la următoarele adrese:
- strada Plekhanov, telefon 10 (la est de Moscova). 8-985-231-61-82
- str. General Dorokhov, 12, clădirea 1 (vest de Moscova) telefon. 8-985-211-35-48
- strada Izhorskaya, telefon 5 (nordul Moscovei). 8-985-128-90-88
acceptăm numerar și carduri bancare
Contractele pentru servicii prin transfer bancar sunt încheiate cu antreprenori privați și persoane juridice. Preț aliniere roți pentru persoane juridice date în contract.
Contractul de deservire a persoanelor juridice prin transfer bancar poate fi vizualizat aici
Prețurile pentru colaps, pentru numerar, sunt prezentate în tabel:
Prețul pentru alinierea roților (alinierea roților) include diagnosticul de suspendare și alinierea roților. Prin „aliniere a roților” se înțelege ajustarea tuturor celor trei parametri: piciorul, camberul înclinație longitudinală (Caster), dacă reglarea este asigurată (pe autobuze și camioane cu suspensie multi-legătură)
Prețul final pentru reglarea unghiurilor camerei poate fi mai mare, în funcție de munca suplimentară și starea de suspensie a mașinii dvs. și este determinată de maestru - reglarea camerei.