Care ar putea fi suspendarea din spate a mașinii. Dispozitiv de suspensie spate

Suspensie spate:
   1 - grinda;
   2 - stabilizator de bare;
   3 - bloc silențios;
   4 - un braț de fixare a pârghiei pe un corp;
   5 - maneta longitudinală a fasciculului;
   6 - un tambur de frână;
   7 - amortizor;
   8 - un braț de fixare a amortizorului pe manetă;
   9 - primăvară;
   10 - capacul amortizorului;
   11 - arc de garnitură;
   12 - tampon de compresie;
   13 - naos al unei roți din spate;
   14 - frână cu roata din spate

Suspensia din spate este semi-independentă, cu un fascicul elastic, cu arcuri de bobină și amortizoare telescopice hidraulice cu acțiune dublă.
   Pârghiile longitudinale sunt sudate cu fasciculul prin amplificatoare. Pentru a crește stabilitatea laterală și pentru a reduce ruloul mașinii, bara barei anti-rulou, realizată dintr-o bară de oțel? 14 mm, trece în interiorul fasciculului. Capetele tijei sunt sudate la pârghii.

Suspensie spate:
   1 - suspensie spate;
   2 - amortizor;
   3 - primăvară;
   4 - un braț de fixare a pârghiei unui fascicul la un corp

În partea de mijloc, pe bara stabilizatoare este instalată o pernă de cauciuc

În fața brațelor, sudurile sunt sudate în care sunt apăsate blocuri silențioase.
   Suporturile cu ochi pentru sudarea amortizoarelor și flanșelor pentru montarea axelor (osiilor) ale roților din spate și ale scuturilor angrenajului de frână sunt sudate pe pârghiile din spate ale suspensiei.
   Elementele elastice ale suspensiei sunt arcurile cu spirală. Bobina de jos se sprijină pe o cană sudată la rezervorul amortizorului, iar partea superioară printr-o garnitură de cauciuc pe un suport sudat din interior în arc.

Un șurub 1 trece prin manșonul interior al blocului tăcut, conectând pârghia cu suportul pentru corp. paranteză  se fixează pe tije de corp sudate cu trei piulițe 2

O balamală-cauciuc metalic (bloc silențios) este apăsată în ochiul inferior al amortizorului, prin manșonul central al cărui șurub se fixează pe amortizor la brațul suspensiei. Tija amortizorului este fixată pe corp prin două perne de cauciuc (una pe partea inferioară a suportului, cealaltă în partea de sus) și o șaibă de sprijin (sub piuliță).
   Suprafața cromată a tijei este protejată de murdărie de un capac ondulat din cauciuc, în interiorul căruia este instalat un tampon de compresie.

Un umăr cilindric realizat pe un trunion este proiectat să-l centreze în gaura flanșei pârghiei și să centreze scutul de frână pe trunion.

În butuc este instalat un rulment cu role dublu neregulat. În timpul funcționării, rulmentul nu necesită reumplerea grăsimii. Inelul exterior al rulmentului este presat în butuc și blocat de inelul de reținere. Aterizarea inelelor interioare ale rulmentului pe trunion este de tranziție (cu o ușoară etanșare sau un mic decalaj). Inelele interioare ale rulmentului în direcția axială sunt strânse de o piuliță, strânse de un moment mare și blocate de indentarea flanșei piuliței în canelura jurnalului.

Piese amortizoare și arc:
   1 - amortizor;
   2 - primăvară;
   3 - tampon de compresie;
   4 - perne cu tijă;
   5 - manșon distanțier;
   6 - șaibă de sprijin;
   7 - o șaibă cu arc;
   8 - o piuliță;
   9 - o copertă;
   10 - capac pentru cană;
   11 - garnitura de arc

Ansamblu rulment roți spate:
   1 - ax;
   2 - naos;
   3 - rulment;
   4 - un inel de blocare;
   5 - șaibă;
   6 - piuliță portantă;
   7 - un inel de etanșare al unui capac al unui naos;
   8 - capac al unui naos

   Unghiurile de instalare ale roților din spate sunt reglate structural prin geometria fasciculului și nu pot fi reglate în funcționare. Unghiurile pot fi verificate doar pe un suport special și comparate cu valorile de referință (unghiul de cameră - 0 ° 30 "± 30", piciorul în jos - 0 ° 10 "± 5"). În cazul în care valorile unghiurilor de instalare ale roților din spate nu corespund valorilor de control, este necesar să verificați starea elementelor suspensiei din spate.

Suspensia din spate a șasiului auto, dependentă, constă dintr-un dispozitiv de ghidare și arcuri și amortizoare, a căror valoare este amortizarea vibrațiilor corpului. În continuare, vom arăta și descrie mai detaliat și număra principalele părți ale suspensiei spate.

• 1. Manșon distanțier.
• 2. Mânecă de cauciuc.
• 3. Bara longitudinală inferioară, conectează fasciculul punții spate la corpul mașinii.
• 4. Garnitura cu arc mai izolantă.
• 5. Suportul mai mic cupa de primăvară.
• 6. Tampon de compresie al angrenajului de rulare, instalat în interiorul arcului și montat în orificiile suporturilor superioare cu o clemă în formă de ciupercă.
• 7. Șurubul de montare al vârfului longitudinal al tijei.
• 8. Suport de fixare pentru bara longitudinală superioară.
• 9. Primăvara.
• 10. Blatul cupei de primăvară.
• 11. Bloc izolant de garnitură de primăvară.
• 12. Suport pentru cupa de primavara.
• 13. Legătură de acționare a unui regulator de presiune a frânelor din spate.
• 14. Bucsa amortizoarelor este din cauciuc.
• 15. Suportul amortizorului se fixează.
• 16. Tamponul de cursă de compresie este opțional, fixat în interior.
• 17. Bara este superioară longitudinală.
• 18. Suport pentru montarea barei inferioare longitudinale.
• 19. Suportul de fixare a tijei transversale pe corp.
• 20. Frânele din spate ale regulatorului de presiune.
• 21. Amortizor
• 22. Bara este transversală, păstrează corpul de deplasările laterale.
• 23. Maneta unei acționări a unui regulator de presiune.
• 24. Clema mânecii suportului pârghiei.
• 25. Mâneca brațului de sprijin.
• 26. Șaibă.
• 27. Manșonul este la distanță.

Odată cu dezvoltarea continuă a tehnologiei, mașinile moderne devin din ce în ce mai complexe în fiecare an. Această declarație se aplică tuturor sistemelor și mecanismelor fără excepție, inclusiv suspendarea vehiculului. Suporturile de suspensie pentru mașinile fabricate astăzi este un dispozitiv destul de complex care combină sute de piese.

Elementele multor pandantive auto sunt controlate de un computer (metodă electronică), care înregistrează toate citirile senzorilor și, dacă este necesar, este capabil să schimbe instantaneu caracteristicile mașinii. Evoluția suspensiei, într-o mare măsură, a contribuit la faptul că noi și cu mine putem călări în mașini mai confortabile și mai sigure, cu toate acestea, principalele sarcini pe care le-a efectuat și le efectuează suspensia auto au rămas neschimbate încă de pe vremea căruțelor și a trăsurilor trase de cai. Să aflăm exact care este meritul acestor mecanisme și care este rolul suspensiei spate în viața vehiculului.

1. Scopul suspensiei din spate

Suspensia auto este un dispozitiv care asigură prinderea elastică a roților unei mașini cu o structură de susținere a caroseriei. În plus, suspensia ajustează poziția corpului vehiculului în timpul mișcării și ajută la reducerea sarcinii pe roți. În lumea automobilelor moderne, există o selecție largă de diferite tipuri de suspensii auto, dintre care cele mai populare sunt arc, pneumatic, arc și

Acest element ia parte la toate procesele care au loc între suprafața drumului și mașină. Prin urmare, toate modificările structurale și îmbunătățirile dispozitivului de suspendare au avut ca scop îmbunătățirea anumitor calități operaționale, care includ în principal:

Condiții de conducere confortabile. Imaginează-ți că călătorești într-un oraș învecinat, pe o trăsură cu roți de lemn, ce simți? Este clar că a conduce câteva sute de kilometri pe o mașină modernă este mult mai plăcut, chiar în ciuda calității drumurilor actuale, care, în unele locuri, se pare, nu s-au schimbat de pe vremea acelor trăsuri trase de cai. Datorită funcționării suspensiei, a fost posibilă realizarea unei netezimi optime a mișcării, pentru a elimina vibrațiile și șocurile inutile ale corpului din denivelările drumului.

Nivelul de controlabilitate al mașinii, caracterizat prin reacția corectă a roților la „comanda” volanului.  Dar capacitatea de a schimba direcția (viraj), a apărut și datorită suspendării (pentru a fi mai specific, partea din față). De o deosebită relevanță, acuratețe și ușurință de manevră, dobândite odată cu începutul creșterii vitezei: cu cât viteza devine mai mare, cu atât se schimbă comportamentul vehiculului la întoarcerea volanului.

Siguranța pasagerilor vehiculului.  Proiectarea include unele dintre cele mai active piese ale mașinii, ceea ce înseamnă că siguranța mișcării depinde direct de caracteristicile acesteia.

  Practic, suspensia roții din față este semi-independentă și este amplasată pe roțile din spate, situate pe un fascicul elastic în formă de „P”. Adică este format din două pârghii longitudinale, dintre care unul dintre capete este fixat pe corp, iar roțile sunt situate pe a doua. Pârghiile longitudinale sunt interconectate de un fascicul transversal, ceea ce conferă suspensiei aspectul literei „P”. Acest tip de suspensie spate are cea mai optimă cinematică a roților, în plus, are o compactitate și simplitate, cu toate acestea, designul său nu permite transmiterea cuplului la roțile din spate, astfel încât versiunea semi-independentă a suspensiei din spate este folosită la majoritatea mașinilor cu roți din față.

Are următoarele   beneficii:

- design simplu;

Nivel ridicat de rigiditate în direcția transversală;

Greutate ușoară;

Posibilitatea schimbării caracteristicilor datorită modificărilor în secțiunea transversală a fasciculului.

Totuși, ca orice sistem, o suspensie semiindependentă are și unele dezavantaje, exprimate în modificări non-optime ale camerei și în cerințe speciale pentru parametrii geometrici ai corpului subteran la punctele de atașare.

De regulă, suspensia din spate este întotdeauna mai simplă decât fața. Pe cea mai mare parte a mașinilor, roțile din spate nu pot modifica unghiul de rotație, ceea ce înseamnă că partea structurală a suspensiei din spate ar trebui să asigure doar mișcarea verticală a roții.

Cu toate acestea, starea suspensiei din spate afectează în mod direct siguranța vehiculului și confortul conducerii acestuia. De aceea, merită să ne amintim că diagnosticul regulat al suspensiei din spate și repararea la timp a pieselor sale depind de faptul că în viitor puteți evita probleme mai grave. Uneori, acest lucru se aplică chiar și pentru siguranța vieții șoferului și a pasagerilor.

În plus față de suspensia semi-independentă, la modelele de mașini cu costuri reduse, o suspensie spate dependentă este adesea utilizată.  În această realizare, roțile sunt conectate între ele cu ajutorul unui fascicul de punte spate, care, la rândul său, este atașat la corpul mașinii cu ajutorul unor pârghii longitudinale. Dacă se exercită o sarcină crescută pe partea din spate a unei mașini cu acest tip de suspensie, atunci pot apărea defecțiuni ușoare și mici vibrații. Acesta este considerat principalul dezavantaj al suspensiei spate dependente.

2. Tipuri de suspensie spate și principiul muncii lor

Suspensia din spate a mașinilor are o gamă variațională destul de largă, dar acum vom lua în considerare doar cele mai frecvente și cunoscute tipuri ale acesteia. Pandantiv „De Dion”. Acest tip de suspensie spate a fost inventat în urmă cu mai bine de un secol, cu toate acestea, a fost folosit cu succes în vremea noastră. În cazurile în care, din cauza unei probleme financiare sau a unor aspecte de aspect, inginerii trebuie să renunțe la suspensiile independente, vechiul sistem de Dion vine la îndemână. Designul său este următorul:  cutia de viteze principală este atașată la grinda transversală a cadrului sau la corp, iar roțile sunt antrenate cu ajutorul unor jumătăți de arbori așezați pe balamale.Roțile sunt conectate între ele folosind un fascicul.

Tehnic, suspensia este considerată dependentă, dar datorită montării unei angrenaje principale masive (montate separat de pod), masa nerodată este redusă semnificativ. De-a lungul timpului, dorința continuă a inginerilor de a elimina axa din spate de sarcină inutilă a dus la îmbunătățirea designului și în timpul nostru putem observa atât versiunea sa dependentă, cât și cea independentă. Astfel, de exemplu, într-o mașină Mercedes din clasa R, inginerii au reușit să combine cu succes avantajele diferitelor scheme: cutia de viteze principală a fost montată pe o targă; roți - suspendate pe cinci pârghii și puse în mișcare cu ajutorul unor jumătăți de arbore în mișcare; iar rolul elementelor elastice în acest proiect este îndeplinit de bonturile pneumatice.

Suspensia dependentă are aceeași vârstă ca întreaga industrie auto, care, odată cu aceasta, a trecut prin diferite etape de îmbunătățire și a ajuns cu succes zilele noastre. Cu toate acestea, în lumea dezvoltării rapide a tehnologiilor moderne, în fiecare an devine tot mai mult doar o parte a istoriei. Cert este că podurile care conectează strâns roțile sunt folosite astăzi, cu excepția SUV-urilor clasice, care includ mașini precum UAZ, Jeep sau Nissan Patrol. Chiar mai rar, acestea pot fi găsite pe mașinile interne dezvoltate cu mai bine de jumătate de secol în urmă (Volga sau Zhiguli).

Principalul dezavantaj al utilizării acestui tip de suspensie este evident:  pe baza proiectării, mișcarea unei roți este transmisă alteia, ca urmare a vibrațiilor rezonante ale roților în planul transvers (așa-numitul efect „Shimmy”), care nu numai că dăunează confortului, dar afectează semnificativ controlabilitatea vehiculului.

Suspensie hidropneumatică.Versiunea din spate a unui astfel de dispozitiv este similară cu cea din față și denotă tipul de suspensie auto, în lucrarea căruia sunt utilizate elemente elastice de tip hidropneumatic. Strămoșul unui astfel de sistem a fost Citroen, care l-a folosit pentru prima dată pe mașinile sale în 1954. Rezultatul dezvoltării sale ulterioare este suspensia activă Hydractive, folosită de compania franceză până în prezent. Prima generație (Hydractive 1) a apărut în 1989. Principiul funcționării și proiectării unor astfel de dispozitive este următorul: când buteliile hidropneumatice pompează lichidul în elementele elastice (sfere), unitatea hidroelectronică își controlează cantitatea și presiunea.

Între cilindri și elementele elastice există o supapă absorbantă de șoc, prin care, atunci când apar vibrații ale corpului, trece un fluid, care contribuie la atenuarea lor. În modul moale, toate elementele elastice hidropneumatice sunt combinate între ele, iar volumul gazului este la nivelul maxim.  Presiunea în sfere este menținută în cadrul indicatorilor necesari și rulajul mașinii (abaterile acesteia de la poziția verticală la conducere, cel mai adesea cauzate de drumuri neuniforme) sunt compensate.

Atunci când devine necesară activarea modului de suspensie dură, tensiunea este furnizată automat de sistemul de control, după care suspensiile din față, buteliile și elementele elastice suplimentare (așezate pe regulatoarele de rigiditate), în raport între ele, sunt într-o poziție izolată. Când vehiculul se întoarce, rigiditatea unei singure sfere se poate schimba, în timp ce într-o mișcare liniară, modificările afectează întregul sistem.

Suspensie multi-legătură.  Prima mașină de producție cu suspensie multi-link, a văzut lumea în 1961 și a fost un tip Jaguar E. De-a lungul timpului, au decis să consolideze succesul obținut prin utilizarea acestui tip pe puntea față a mașinii (de exemplu, modele individuale Audi). Utilizarea suspensiei cu mai multe legături oferă mașinii o netezime incredibilă a mișcării, o manevrabilitate excelentă și, în același timp, ajută la reducerea zgomotului.

Începând cu anii 80, inginerii Mercedes Benz, în loc de o pereche dublă, au început să folosească cinci pârghii separate pe mașinile lor: două dintre ele țin roata, iar celelalte trei îi asigură poziția necesară pe planurile verticale și orizontale. În comparație cu o suspensie dublă simplă cu spirală dublu, opțiunea multi-link este doar un zeu pentru cea mai reușită dispunere de componente și ansambluri.  Mai mult, având capacitatea de a modifica dimensiunea și forma pârghiilor, este posibilă stabilirea mai precisă a caracteristicilor necesare ale suspensiei, iar datorită elastokinematicii (legile cinemicii oricărei suspensii care încorporează elemente elastice), suspensia din spate are și un efect de direcție asupra virajelor.

De regulă, atunci când evaluează suspendarea unui vehicul, majoritatea automobilistilor, în primul rând, își orientează atenția asupra unor proprietăți precum nivelul de controlabilitate, confort și stabilitate (în funcție de priorități, secvența poate fi diferită). Prin urmare, nu le pasă absolut ce tip de suspensie este instalată pe mașina lor și ce fel de design are, principalul lucru este că acesta îndeplinește pur și simplu toate cerințele necesare.

În principiu, este corect, deoarece alegerea tipului de suspensie, calcularea parametrilor geometrici și capacitățile tehnice ale componentelor individuale este sarcina inginerilor. În timpul dezvoltării și construcției, vehiculul suferă o mulțime de calcule, teste și teste, ceea ce înseamnă că suspendarea unei mașini standard are deja caracteristici optime pentru consumatori care satisfac cerințele majorității clienților.

3. Stabilizator de torsiune

Mașinile moderne pot fi echipate cu unul dintre cele două tipuri principale de stabilizatori - maneta sau bara de torsiune. Stabilizatoare cu pârghie(adesea numite "tije cu jet") au forma unei conducte goale, la capetele cărora sunt așezate elemente de fixare cu blocuri silențioase (sunt balamale din metal din cauciuc). Acestea sunt instalate între suporturile pumnului pe de o parte și scaunul pe corp pe de altă parte. Datorită fixării și arcurilor rigide, instalarea stabilizatorului vă permite să creați un anumit triunghi, ale cărui laturi sunt un amortizor (arc), un pod (fascicul) și, în consecință, stabilizatorul în sine.

Stabilizatorul de torsiune acționează ca partea principală a suspensiei auto care leagă roțile cu ajutorul elementului de torsiune. Astăzi, mulți proprietari de mașini consideră că stabilizatorul de torsiune este un element aproape indispensabil al diferitelor tipuri de suspensii auto. Fixarea acestuia poate fi efectuată atât pe punțile din față, cât și pe cele din spate ale vehiculelor, cu toate acestea, la mașinile în care fasciculul acționează ca o suspensie spate, stabilizatorul nu este utilizat, iar suspensia în sine este angajată în îndeplinirea funcțiilor sale.

  Pe partea tehnică a problemei, stabilizatorul este o tijă cu secțiune circulară, în formă asemănătoare literei „P”. De obicei, este fabricat din oțel cu arcuri bine lucrat și așezat sub corp în direcția orizontală (transversal). La corp, partea este fixată în două locuri, iar bucățile de cauciuc sunt folosite pentru a-l fixa, contribuind la rotația sa.

De regulă, forma stabilizatorului de torsiune are în vedere amplasarea tuturor unităților auto situate sub partea inferioară . Atunci când distanța se schimbă pe o parte a mașinii între partea inferioară și partea inferioară a suspensiei, așezarea suporturilor stabilizatorului este oarecum deplasată, ceea ce face ca torsiunea să se îndoaie. Cu cât este mai semnificativă diferența de înălțime, cu atât rezistența la torsiune este mai puternică, deci efectul de stabilizare este mai lin (în comparație cu pârghia stabilizatoare). Prin urmare, cel mai adesea, este instalat pe suspensia din față.

Suspensie spate semi-independentă

Suspensia vehiculelor cu tracțiune cu roți din față este în principal semi-independentă pe roțile din spate pe un fascicul în formă de „P” elastic.

Apare dispozitivul din spate.

Simplitate de proiectare; Rigiditate ridicată în direcție transversală; Greutate redusă; Posibilitatea de a modifica caracteristicile prin schimbarea geometriei secțiunii transversale a fasciculului. Acest sistem prezintă și dezavantaje:

Schimbări non-optime ale camberului pentru roți; Cerințe speciale pentru geometria vehiculului de sub punctul de fixare.

Suspensie spate independentă

Pentru a îmbunătăți controlabilitatea mașinilor și pentru a crește confortul, se folosește adesea un suport posterior independent pe rafturi cu pârghii longitudinale și transversale. Dispozitivul său este prezentat în figură Suspensie independentă

Acest design prezintă următoarele avantaje:

Simplitate relativă a designului; Greutate ușoară și cost; Caracteristici îmbunătățite ale camerei și ale picioarelor.

Alături de avantaje, această schemă prezintă dezavantaje:

Limite limitate pentru instalarea inițială a camerei; Zgomot crescut în timpul prelucrării neregulilor rutiere din cauza amplasării suporturilor stâlpului direct în caroserie.

Suspensie spate multi-link

La autoturismele din clasele medii și superioare, care sugerează un nivel ridicat de confort atunci când conduci și o manevrabilitate îmbunătățită, se folosește un spate multi-link. Una dintre opțiunile pentru acest design este prezentată în figură.

Suspensie multi-legătură

Are următoarele avantaje:

Capacitatea de a oferi unghiuri optime de aliniere a roților în timpul funcționării; Abilitatea de a îmbunătăți confortul la conducere; Zgomot redus și vibrații transmise corpului.

Dezavantajele includ:

Costuri mari de fabricație; Complexitate ridicată de întreținere și reparații.

Atunci când utilizează o suspensie spate independentă cu mai multe verigi, designerii pot asigura schimbarea optimă atât a camerei cât și a vârfului roților din spate la viraje.

O combinație selectată corect de rigiditate a elementelor de cauciuc poate oferi efectul așa-numitei „direcții”. Acest termen se referă la schimbarea individuală a convergenței roților din spate sub acțiunea forței centrifuge, care compensează alunecarea laterală a roții.

Din păcate, dezvoltarea unui astfel de design necesită o cantitate mare de lucrări de dezvoltare și, în consecință, costuri semnificative. De aceea, pandantivele cu mai multe legături nu sunt utilizate pe scară largă pe mașinile claselor mici și mijlocii.

Articole conexe

www.em-grand.ru

Suspensie spate auto: dispozitiv :: SYL.ru

Articolul va discuta despre modul în care este amenajată suspensia din spate a mașinii. Veți afla, de asemenea, despre nuanțele disponibile la repararea șasiului. Suspensia este formată din multe elemente, cum ar fi arcuri, amortizoare, precum și tije pentru a asigura stabilitatea maximă a vehiculului la viraje și manevră. Confortul șoferului și al pasagerilor depinde și de starea suspensiei. Prin urmare, gândește-te dacă îți va fi plăcut să conduci într-o mașină în care se aud ciocniri și zgârieturi peste tot.

Arcuri de suspensie spate: când se schimbă?

Pe suspensia din spate, arcurile sunt îndepărtate în unele cazuri. În special, dacă există o deteriorare mecanică sau o apariție semnificativă, adică o schimbare a înălțimii. De asemenea, este necesar să demontați arcurile în cazul în care se fac reparații, cu condiția să nu interfereze cu punerea sa în aplicare. În special, arcurile trebuie îndepărtate dacă se înlocuiesc amortizoarele din spatele vehiculului. Vă rugăm să rețineți că în magazine toate au lungimi diferite. Prin urmare, înainte de a cumpăra, trebuie să vă asigurați care arcuri specifice aveți nevoie pentru funcționarea normală a mașinii. Dacă intenționați să vă deplasați cu o remorcă sau apar deseori situații în care este necesar să transportați sarcini mari sau pasageri, cel mai bine este să stabiliți tipul de arcuri, a căror lungime diferă semnificativ de standard. Desigur, dacă aproape toate elementele sunt în afara ordinului, va fi necesară o înlocuire completă a suspensiei spate.

Pregătirea pentru îndepărtarea arcurilor

În părțile superioare, sunt instalate perne din cauciuc. Grosimea lor este de asemenea diferită. Cu ajutorul lor puteți ridica sau coborî întreaga suspensie a mașinii. De asemenea, rețineți că este necesar să schimbați arcurile în perechi, chiar dacă doar unul este în afara ordinului. Toate lucrările de înlocuire se fac cel mai bine pe un ascensor sau o gaură de inspecție. Dar dacă astfel de facilități nu sunt furnizate în garaj, atunci este necesar să ridicați fiecare dintre părți pe rând, setând întreaga parte din spate a mașinii pe un suport de încredere. Și nu uitați să puneți dispozitive speciale anti-recul sub roțile din față. Este posibil să fie nevoie să demontați brațul suspensiei spate pentru a înlocui blocajele silențioase din ochi.

Demontarea izvoarelor

Toate lucrările trebuie să înceapă cu un regulator de presiune în sistemul de frânare. Toată tracțiunea trebuie deconectată de la ea. Acest lucru face posibilă deplasarea întregii punți spate a mașinii în timp ce îndepărtați arcurile de suspensie. Deșurubați tija de antrenare de la suportul situat pe puntea din spate. Apoi scoateți șurubul și mutați marginea inferioară a tijei în lateral. După aceasta, este necesar să deșurubați piulița care a fixat tee-ul la tuburi. Luați-l deoparte, astfel încât să nu interfereze cu reparația. Acum puteți trage podul până în fund. În acest caz, întreaga suspensie va slăbi pe cât posibil. Numai după aceea, este posibilă, cu prinderea marginii inferioare a arcului cu o lamă specială de montare, pentru ao scoate din poziția normală pentru a-l scoate. Apoi demontați garnitura de jos și perna de cauciuc de sus. Astfel, arcul suspensiei spate este îndepărtat pe mașinile din seria clasică VAZ.

Instalare de primăvară

Pentru a facilita instalarea noilor arcuri, va trebui să fixați căptușeala și distanțierul cu bandă electrică. Puteți folosi chiar și un fir. Principalul lucru este să vă asigurați că această căptușeală este ținută pe un arc și nu se mișcă în lateral. Instalați în ordine inversă. Nu există funcții în această procedură. Și nu uitați să instalați corect regulatorul de presiune în sistemul de frânare. Cu toate acestea, arcul de suspensie spate este pus în funcțiune, acum puteți începe să diagnosticați și să reparați elementele rămase.

Semne de deteriorare a amortizoarelor

Durata de viață a amortizoarelor depinde direct de calitatea suprafeței drumului, precum și de stilul de conducere al șoferului. Dar se întâmplă că au un fel de defect din fabrică, ceea ce duce la scurgeri de ulei. Există două tipuri de amortizoare. Unele sunt înlocuite doar complet, în timp ce altele pot fi restaurate. Pentru ei, în magazine se cumpără truse speciale de reparații. Prin urmare, fiți atenți la amortizoarele instalate cu dvs., dacă pot fi demontate pentru lucrări de restaurare. Ca și în cazul arcurilor, amortizoarele sunt înlocuite exclusiv în perechi. Acesta este dispozitivul de suspensie spate - nu va putea funcționa normal cu elemente care au un grad diferit de uzură.

Diagnosticarea amortizoarelor

Dacă instalați un dispozitiv nou doar pe o parte, suspensia nu va funcționa corect. Poate aruncând mașina în lateral. Amortizarea vibrațiilor în timpul deplasării pe o suprafață neuniformă va fi inegală. Dar mai întâi trebuie să verificați operativitatea mecanismului. Pentru a face acest lucru, va trebui să balansați brusc fiecare parte a mașinii. Coborâți corpul cât mai mult posibil. Cu un amortizor de lucru, mașina revine instantaneu la poziția inițială. În acest caz, nu veți observa nicio ezitare. Dar dacă suspensia continuă să oscileze după aplicarea forței, atunci putem spune că amortizoarele nu funcționează, deoarece acestea nu amortizează fluctuațiile. În acest caz, suspensia din spate trebuie reparată pentru a se proteja singur și pasagerii.

Procedura de înlocuire

Pentru munca de care aveți nevoie de chei. Toate reparațiile se fac cel mai bine pe o gaură de vizionare sau un lift. Cu o cheie 19, deșurubați piulița care fixează șurubul amortizorului inferior. Cu ajutorul său, dispozitivul este montat pe puntea spate. Se recomandă tratarea prealabilă a tuturor conexiunilor filetate cu lubrifiant penetrant. Acest lucru vă va permite să deșurubați rapid piulițele, precum și să scoateți șuruburile de pe scaune. Șurubul inferior trebuie îndepărtat cu manșonul de sprijin amplasat pe el. Apoi, trebuie să deșurubați piulița care fixează tija amortizorului de corp. Așa se repară suspensia Ford din spate (dacă unitatea este pe roțile din spate). Asta este totul, acum puteți demonta complet amortizorul. Vă rugăm să rețineți că în ochii lui există perne speciale din cauciuc: două în partea de sus și aceleași în partea de jos. Indiferent care este starea lor, este mai bine să puneți altele noi în timpul asamblării. Instalarea amortizoarelor se realizează strict în ordine inversă.

Cum să înlocuiți tracțiunea cu jet

Înlocuirea tijelor de suspensie spate este extrem de rară. Poate fi deteriorat fie la impact, fie sub influența unui mediu agresiv. În timpul funcționării unei mașini, cel mai adesea îndepărtarea tijelor se efectuează în timpul înlocuirii bucșilor de cauciuc. Blocurile silențioase ale suspensiei spate se schimbă strict în funcție de cardul de întreținere. Toate lucrările se fac cel mai bine pe un ascensor sau o groapă de inspecție. Veți avea nevoie de un set de unelte, în special de grăsimi penetrante, de montare a paletei, de chei și capete. Cu ajutorul cheii 19, este necesar să deșurubați șurubul care a fixat marginea tijei la suportul de pe puntea din spate. Șurubul trebuie ținut astfel încât să nu se întoarcă, folosind aceeași cheie. Scoateți nucile precum și șaibele de sub ele. Scoateți șurubul din gaură cu un pumn potrivit. În același mod, piulița este desfăcută pe un șurub care o fixează pe corp. Acum puteți scoate complet șurubul și demontați tija superioară de reacție. În continuare, înlocuirea acestui mecanism sau a bucșelor din cauciuc. Instalarea se face în ordine inversă. Este recomandabil să înlocuiți toate șuruburile, precum și piulițele, cu altele noi. Doar în acest caz, suspensia din spate a VAZ va \u200b\u200bfi fixată cât mai ferm posibil în poziția normală.

Repararea și îndepărtarea verigii inferioare și transversale

După efectuarea reparațiilor cu bara superioară, va trebui să demontați partea inferioară. Pentru a face mai convenabil să funcționeze, este mai bine să deșurubați elementele de fixare inferioare ale amortizorului. Trebuie să încercăm să-l luăm deoparte, pentru a nu interfera cu munca. Apoi, deșurubați piulița de la șurubul care fixează tija la suport. Prin analogie cu aceasta, este necesar să deșurubați piulița, care este fixată pe corp. Ca și în versiunea anterioară, este necesar să o înlocuiți sau să o reparați. La instalare folosiți piulițe și șuruburi noi. Cel mai bine, suspensia din spate a mașinii va funcționa dacă fixarea sa se dovedește a fi cât se poate de fiabilă. Nu vă lăsați, obțineți încuietori speciale pentru ață, cu ajutorul lor veți scăpa de deșurubarea accidentală a piulițelor și șuruburilor.

Vă rugăm să rețineți: împingerea dreaptă și stânga sunt diferite. Este imposibil să le înlocuiți unul cu celălalt, din acest motiv încercați să nu le amestecați în locuri. Cea mai recentă este schimbarea barei transversale. În mod similar celor anterioare, deșurubați piulițele de pe șuruburi și îndepărtați acest dispozitiv. După aceea, se face o înlocuire sau reparație completă. Instalarea se face în ordine inversă. Cu toate acestea, bara de înlocuire a fost finalizată cu succes. Încercați să acoperiți toate conexiunile filetate cu grăsime în timpul reparațiilor, astfel încât mai târziu să fie mai ușor să efectuați lucrări. Într-adevăr, uneori este încă necesară schimbarea blocurilor silențioase ale suspensiei spate pentru a asigura funcționarea ei cea mai eficientă.

www.syl.ru

Care ar putea fi suspendarea din spate a unei mașini

Mașinile moderne, datorită realizărilor științei în industria auto, au devenit epitomul excelenței. Chiar și ieftin, mașinile bugetare se pot lăuda cu caracteristici de invidiat, care în urmă cu cinci ani erau arătate de cele mai bune mașini sport sau de sedan-uri executive.

De-a lungul timpului, dispozitivul mașinii s-a schimbat, caracteristicile sale tehnice, comportamentul pe drum, precum și atmosfera din interior s-au schimbat. Anterior, mașinile au concurat cu putere, viteză, dar acum dezbaterea a trecut la prietenia mediului, rentabilitate, confort și mers. Prin urmare, deciziile de proiectare trebuiau schimbate, iar dispozitivul de suspendare s-a schimbat odată cu ele, deoarece ea a fost chemată să fie responsabilă pentru acest indicator.

Dacă suspensia are setări prea dure, atunci se va comporta bine pe un drum sinuos, deoarece rulourile sunt minime. Nu este de mirare că mașinile de curse și trasee au o suspensie foarte rigidă. Dar pentru versiunile de drum nu se aplică, în special pentru drumurile noastre. În primul rând, este însoțit de o gardă scăzută, ceea ce este pur și simplu inacceptabil în condițiile noastre de drum. În plus, trebuie să „înghițim” și denivelările care sunt suficiente.

Suspensia din față obișnuia să aibă arcuri separate și amortizoare, dar acum sunt combinate în bare, a fost numită MacPherson. Are caracteristici destul de stabile, ușor de instalat și de dezasamblat. În plus, producătorul însuși poate alege raportul optim dintre arc și amortizor, în funcție de scopul raftului.

Suspensia spate poate fi diferită. Poate fi un fascicul încrucișat pe care sunt fixate arcurile frunzelor. Sunt foi de metal care au o formă rotunjită. Sub presiune, se desfac, după care își iau forma. Acest tip de suspensie spate este utilizat pe osiile de conducere; de \u200b\u200bregulă, acestea sunt sedanuri de clasă mare, precum și camioane de ridicare pe o platformă de încărcare și camioane.

Există o suspensie spate folosind arcuri. Aici sunt instalate în pahare în loc de arcuri. Arcurile au o configurație convențională cu șuruburi. Amortizoarele sunt montate separat. O astfel de suspendare este larg răspândită pe sedanurile de clasă mijlocie pentru utilizare de zi cu zi. Din nou, se folosește cu un model sau un fascicul de plumb. Numele său este semi-independent.

Și în final, ultimul tip este o suspensie spate independentă. Aceasta înseamnă că roțile punții spate nu sunt fixate în niciun fel și se pot deplasa independent unele de altele. Este destul de convenabil, dar dificil de instalat, are o capacitate de încărcare redusă. În plus, folosește doar arcuri, ceea ce o face mai moale. De regulă, servește pentru hatchback-uri mici.

Dispozitivul de suspensie spate afectează direct netezimea mașinii. Aici, pasagerii celui de-al doilea rând își vor observa mai mult efectul, pentru că ei sunt cei care stau chiar deasupra acestuia. În plus, nu uitați că performanța suspensiei depinde nu numai de proiectarea acesteia, ci și de starea, deci nu trebuie să solicitați rezultate ridicate cu sigilii uzate de cauciuc sau cu amortizoare care scurg.

fb.ru

Suspensia spate a dispozitivului VAZ 2107, principiu, funcționare, circuit.

Suspensia din spate a autoturismului VAZ 2107 asigură conversia energiei de impact a roților pe grosimea suprafeței drumului cu amortizarea ulterioară a acestor vibrații. Suspensia este un sistem integral al șasiului și oferă o legătură între roți și corp. Suspensia utilă care funcționează creează condiții confortabile pentru deplasarea pe diverse suprafețe de drum.

Dispozitivul de suspensie spate VAZ 2107.

Suspensia din spate este dependentă, deoarece mașina are tracțiune din spate cu un ax rigid. Podul este fixat pe corp folosind tije cu jet speciale, care sunt montate pe ambele părți ale podului. Tijele sunt realizate sub formă de conducte, ale căror capete sunt suporturi inelare. Pe podul mașinii și sub partea de dedesubt sunt exact aceleași fixări, în legătură cu care există arbori cu jet. Inelul de tracțiune este instalat la același nivel cu inelul de pe corp și un manșon cu un inel de cauciuc, numit blocul tăcut, este filetat prin găurile combinate. Astfel de produse din cauciuc asigură o conexiune moale a pieselor de suspensie și asigură libera lor mișcare în raport cu carosabilul.

La capetele podului din partea superioară există cupe speciale pe care sunt așezate arcuri de suspendare. Arcurile sunt realizate sub formă de spirale cu o secțiune transversală circulară și se prind împotriva corpului mașinii prin distanțiere. Distanțierul este un inel din aluminiu care se sprijină pe corp, o căptușeală de cauciuc este instalată în inelul propriu pentru a amortiza șocul arcului pe corp.

La lovirea unui obstacol, arcurile creează o vibrație care contracarează forța impactului și o înmoaie. Pentru a amortiza rapid vibrațiile din suspensia VAZ 2107, se utilizează amortizoare de ulei. Amortizorul este format dintr-un rezervor umplut cu ulei cu două camere și un piston cu sistem de supapă de control. Când apar oscilații, amortizorul este pus în mișcare și efectuează mișcarea unui fluid special în interiorul camerelor, care oferă rezistență la amortizoare și, la rândul său, asigură reducerea acestor oscilații.

Ghidul pistonului amortizorului se numește tulpină. Tija este atașată de corpul mașinii cu ajutorul bucșelor, similar cu tijele de reacție ale suspensiei. Camerele amortizorului sunt plasate într-o carcasă de plastic, care este, de asemenea, atașată la puntea din spate a VAZ 2107.

lada-na-remont.ru

dispozitiv, circuit, piese, arcuri și stabilizator

În prezent, tehnologia se dezvoltă foarte rapid, iar acest fapt are un impact semnificativ asupra caracteristicilor de proiectare ale automobilelor. An de an, acestea devin mai complexe, avansate din punct de vedere tehnologic, sigure și confortabile. Suspensia din spate a automobilelor moderne este semnificativ diferită de omologii anterioare. Acum sunt un dispozitiv foarte complex, care include multe piese, mai ales dacă avem în vedere sistemul unei mașini cu trei axe.

Suspensie spate semi-independentă

Adesea, acest tip de suspensie din spate se găsește în mașinile cu tracțiune față, care se bazează pe un fascicul elastic în formă de "P". Avantajele includ aici simplitatea extremă a designului, o rigiditate destul de ridicată în ceea ce privește direcția transversală, greutatea redusă și, de asemenea, că stabilizatorul funcționează foarte eficient aici. O astfel de suspensie nu este lipsită de dezavantajele sale, de exemplu, există o schimbare non-optimă a camberului roților auto una față de alta, precum și cerințe ridicate pentru geometria corectă a fundului caroseriei.

Suspensie independentă și caracteristicile sale

Acest tip de suspensie a început să fie utilizat pentru a maximiza performanța de manipulare a vehiculului, precum și pentru a crește confortul la mers. Este montat pe rafturi și are manete longitudinale, precum și transversale. Avantajele aici sunt că este nepretențios, arcurile vă permit să compensați șocul atunci când călătoriți off-road, au un cost accesibil, ușor de reparat și ușor în greutate.

În ceea ce privește deficiențele, numeroasele detalii ale suspensiei din spate în timpul funcționării sale pot face zgomot, iar camera inițială este reglabilă în limite strict limitate. Cu transportul regulat al mărfurilor, trebuie să fiți pregătit pentru faptul că arcurile pot da greș.

Suspensie multi-legătură

Această opțiune vă permite să oferiți cel mai bun confort de călătorie și îmbunătățiți controlul vehiculului. Avantajele acestui design includ faptul că există posibilitatea de a seta unghiul optim de camber, precum și nivelul minim de zgomot.

Arcurile sunt utilizate inițial de înălțime mică, deci sunt extrem de rare pentru a fi înlocuite.

Contra sunt, de asemenea, prezente - sistemul multi-link are un cost de construcție destul de ridicat și este renumit pentru dificultatea de reparație, deoarece schema de suspensie spate de acest tip este destul de complicată.

Stabilizatorul funcționează bine și compensează vibrațiile laterale ale corpului, dar cu o utilizare prelungită pe drumurile sărace poate da greș. Dacă în stadiul de reglare elementele de cauciuc sunt selectate corect în funcție de indicii de rigiditate, atunci va deveni ca un propulsor. Aceasta indică o schimbare individuală a indicatorilor de convergență a roților mașinii atunci când forța centrifugă acționează asupra lor. Drept urmare, este posibilă eliminarea unei defecțiuni a derapajului roții laterale. Când trebuie să schimbați, de exemplu, arcurile, atunci nu veți putea face față rapid lucrărilor, deoarece va trebui să efectuați un număr mare de lucrări de dezvoltare. Stabilizatorul nu este, de asemenea, ușor de schimbat și de multe ori este mai ușor să duci mașina la service decât să încerci să o faci singur.

De remarcat este faptul că suspensia cu mai multe legături a început să fie utilizată pentru prima dată în industria auto la mijlocul secolului trecut. Acum a atins cea mai mare popularitate. Designul cu mai multe legături permite o legătură elastică între cadru și roți. Drept urmare, mașina devine mai stabilă în colțuri și pe drum. O suspensie cu mai multe legături este montată în majoritatea cazurilor pe puntea spate, dar poate fi uneori prezentă pe puntea din față. O astfel de suspensie nu are un design strict, deoarece depinde întotdeauna de caracteristicile de proiectare ale mașinii. Poate fi un propulsor, care este foarte convenabil în funcționare.

Un pic despre stabilizatorul de suspensie spate

Dacă aveți în vedere dispozitivul de suspensie spate în detaliu, atunci trebuie să acordați atenție stabilizatorului. Din punct de vedere structural, această parte nu este nimic complicat. Este de remarcat faptul că unele mașini moderne, datorită caracteristicilor lor de proiectare, sunt obligate să folosească un stabilizator, a cărui parte centrală nu este directă, ci a unei configurații mai complexe. Ele sunt întotdeauna produse dintr-o bucată de profil cilindric de metal cu lungimea și diametrul dorite.

Materia primă de aici este un metal special, datorită căruia stabilizatorul devine elastic atunci când este răsucit. Partea centrală a acestui element este invariabil fixată în două puncte de corp sau sub-cadru.

Stabilizatorul pentru toate mașinile de diferite dimensiuni și poate avea o serie de caracteristici de proiectare, în funcție de ce tip de suspensie este utilizat.

Despre izvoare

Suspensia spate a mașinii include invariabil arcuri. Mai devreme se spunea că bara de stabilizare vă permite să faceți suspensia să funcționeze ca un întreg mai lin, și astfel arcurile servesc în același scop. Dacă se încalzesc, iar proprietarul mașinii nu le schimbă la timp, gândindu-se, de exemplu, că suspensia cu mai multe legături și propulsor este un design fiabil, atunci amortizoarele vor eșua pur și simplu. Acest lucru poate fi determinat de rulajul crescut al mașinii în blocaje. Inițial, arcurile au o anumită înălțime și sunt proiectate pentru o sarcină specifică. În timpul funcționării, s-ar putea să se înțeleagă și să necesite înlocuire. Puteți schimba singuri arcurile, dar aceasta este o muncă destul de complicată, care poate necesita un instrument special.

concluzie

Deci, acum știți care sunt tipurile de suspensie spate și cum funcționează. Într-adevăr, designul mașinilor moderne este destul de complicat, deoarece acestea se străduiesc să le facă cât mai confortabile și sigure. Principalul lucru este să vă asigurați întotdeauna că piesele de suspensie sunt în stare bună și, dacă este necesar, să le înlocuiți în timp util.

portalmashin.ru

Caracteristici de proiectare a suspensiei de camioane și mașini

39. Caracteristici de proiectare a suspensiei de camioane și mașini

39.1. Proiectare auto pentru pasageri

Dispozitiv comun de suspensie frontală. La mașini se utilizează o suspensie independentă a roților din față, în care mișcarea uneia dintre roți este practic independentă de cealaltă. Suspensia cu o singură pârghie a comei de balansare din față (fig. 107, a), utilizată pe vehiculele cu tracțiune din față, include suporturi telescopice pentru amortizoare hidraulice 3, arc de bobină 2, palete de acționare 6 și bara anti-rulou 1.

Fig. 107. Diagrame schematice ale dispozitivului suspensiilor din față și unghiurilor de instalare a roților din față: a - suspendarea tipului de „lumânare basculantă” a mașinilor cu tracțiune din față; b - suspensie cu pivot fără arc a vehiculelor VAZ-2105 și IZH-21251; 1 - bara stabilizatoare; 2 - primăvară; 3 - suport telescopic; 4 - roți față; 5 - pescaj de direcție; 6 - braț cu suspensie; 7 - rulment cu bile; 8 și 13 - manetele superioare și inferioare; 9 și 12 - articulații cu bile superioare și inferioare; 10 și, respectiv, raft rotativ și ax cu o axă; 14 și 18 - tampoane de compresie din cauciuc și recuperări; 15 - amortizor; 16 - membru cruce; 17 - axa pârghiilor; Eu este verticala; II - pista; α este unghiul camber al roților; β este unghiul de convergență al roților; γ este unghiul înclinării longitudinale a axei de rotație a roții; ω este unghiul de rotație al roții; υ - unghiul înclinării transversale a axei

rotirea roții; α - roata de rulare a umerilor.

Avantajele acestui tip de suspensie a roții din față sunt simplitatea designului, compactitatea, distanța semnificativă dintre suporturile arcului, reducerea forței transmise de la acestea către corp și numărul minim de îmbinări articulate în suspensie. La mașinile cu un design clasic, sunt instalate suspensii cu arcuri cu arcuri (VAZ-2105 și IZH-21251) sau cu știft (mașini GAZ-31029).

Suspensia dublă spirală a roților din față ale autoturismelor VAZ-2105 și IZH-21251 (Fig. 107, b) constă din cele 8 manetele superioare și inferioare 13, montate pe o parte pe osiile 17, respectiv, la caroseria mașinii (pentru mașina VAZ-2105) sau la suport elementul transversal 16 (pentru mașina IL-21251) și elementul transversal 16 al suspensiei și, pe de altă parte, cu ajutorul îmbinărilor cu bilă superioare 9 și inferioare la piciorul rotativ 10 al roții. Între pârghia inferioară și caroserie (pe mașina VAZ-2105) sau fasciculul transversal al suspensiei (pe mașina IL-21251), este plasat un arc în interiorul căruia este instalat un amortizor.

Aranjamentul general și funcționarea suspensiei spate. Suspensia din spate a mașinilor poate fi dependentă și independentă. Într-o suspensie spate dependentă (Fig. 114, a), roțile sunt conectate rigid între ele printr-un fascicul 5. Când una dintre roțile din spate lovește un obstacol, aceasta se mișcă în sus, provocând înclinarea corpului.

Într-o suspensie spate independentă (fig. 114, b), datorită rigidității scăzute a fasciculului 5 pentru torsiune, precum și deplasării acestuia de pe axa roților din spate înainte, mai aproape de balamalele celor 6 pârghii, roțile se mișcă împreună cu pârghiile aproape independent una de cealaltă. Prin urmare, atunci când o roată se ciocnește cu denivelări pe drum (denivelări, depresiuni), vibrațiile sale nu sunt transmise altuia, ceea ce asigură o scădere a înclinării corpului și crește stabilitatea mașinii la conducere.

Fig. 114. Schemă a dispozitivului și funcționării suspensiei din spate a mașinilor: a - dependentă; b - independent; 1 - amortizor; 2 - suportul superior al arcului amortizorului; 3 - primăvară; 4 - balama pentru fixarea amortizorului la manetă; 5 - fascicul de conectare a pârghiilor; 6 - balama de fixare a manetei la

corpul; 7 - pârghie

Suspensia din spate a vehiculelor cu tracțiune față include brațe de tracțiune 7, care sunt fixate pe caroseria mașinii cu balamalele 6 în partea din față a mașinii (butucurile roților sunt fixate pe spate), precum și arcuri

3 și amortizoare 1. Partea superioară a arcului și amortizoarele sunt instalate în suporturi 2. Brațele de suspendare ale roților din spate sunt interconectate de un fascicul de legătură 5.

Suspensia din spate a autoturismelor VAZ (Fig. 6.7) este dependentă de arc, cu amortizoare hidraulice. Roțile din spate ale mașinii sunt interconectate de un fascicul de punte spate

Fig. 6.7. Suspensia din spate a autoturismelor VAZ: 1 - balama; 2 - puntea spate; 3, 17, 20 - tije; 4, 11 - garnituri; 5, 10, 12 căni; 6, 16 - tampoane; 7, 14 - degete; 8 - bracket; 9 - primăvară; 13 împingere; 15 - membru încrucișat;

18 - regulator; 19 - bara de torsiune; 21 - amortizor

Dispozitivul de ghidare a suspensiei din spate este longitudinalul inferior 3 și 17 superior, precum și transversalele 20 de tije, dispozitivul elastic este arc de bobină 9, dispozitivul de stingere este amortizoare hidraulice telescopice 21 cu dublă acțiune. Axa spate 2 este conectată la caroseria mașinii cu patru tije longitudinale 3 și 17 și una transversală cu 20 de tije. Amortizoarele 21 cu capetele superioare sunt montate cu volan pe degetele 14 la elementul transversal 15 al caroseriei, iar capetele inferioare - la grinda punții spate.

Suspensia din spate a unei mașini de clasă mică (Fig. 7.8) este dependentă de arc, cu amortizoare hidraulice. Suspensia este realizată pe două arcuri semi-eliptice longitudinale, care lucrează împreună cu amortizoarele telescopice hidraulice.

Fig. 7.8. Suspensia spate a unei mașini de clasă mică: 1 - amortizor; 2 - cercel; 3 - primăvară; 4, 5 - tampoane de compresie; 6 - mânecă; 7 - deget; 8 - stre

myanka; 9 - suprapunere; 10 - fascicul

Capătul frontal al fiecărui arc 3 este fixat pe caroseria automobilului, iar partea din spate este mobilă cu ajutorul unui cercel 2. Pentru a fixa capetele arcului, se folosesc balamale din cauciuc-metal, constând din degete metalice 7 și bucșe din cauciuc 6. Balamalele din cauciuc-metal absorbează zgomotul, înmoaie șocul și șocul și sporesc netezimea. conducere și nu au nevoie de ungere.

Partea de mijloc a arcului cu ajutorul scărilor de treaptă 8 și căptușeala 9 este atașată la grinda de punte spate 10 din partea inferioară pentru a coborî centrul de greutate al mașinii și a-i crește stabilitatea. O astfel de fixare a arcurilor pe corpul și grinda podului asigură transferul forței de împingere de la osia de antrenare la corp, necesară pentru mișcarea vehiculului și elimină ruperea arcurilor în timpul devierii lor în timpul deplasării pe drumurile accidentate. Amortizarea vibrațiilor în suspensie este realizată de amortizoarele hidraulice 1, care sunt atașate de plăcile cu arcuri 9 și de caroseria mașinii cu balamale din cauciuc-metal. Pentru a preveni stoarcerea și reduce frecarea, la capetele arcurilor se instalează șaibe de plastic între capetele arcurilor. Mișcarea în sus a roților din spate este limitată de tampoane de compresie din cauciuc 4, care sunt goale și montate pe grinda podului. Tampon suplimentar de cauciuc 5 compresie montat pe corp.

Suspensia frontală a camioanelor GAZ (fig. 6.8, a) este dependentă de arc, cu amortizoare. Arcul de frunze 7 este atașat la grinda podului de către două scări de trepte 8 și de cadru prin suporturi de cauciuc. Frunzele de primăvară sunt trase împreună de un șurub central. Două foi de rădăcină, ale căror capete sunt îndoite la un unghi de 90 °, formează o suprafață rezistentă la capăt. Cupele speciale 5 și 10 sunt nituite la capetele îndoite ale foilor de rădăcină, mărind aria de contact a foilor cu suporturi de cauciuc. Capătul frontal al arcului este staționar. Acesta este fixat în brațul 1 dintre suporții de cauciuc 2 superiori și 11 inferiori și de asemenea se fixează pe suportul de cauciuc final 12.

Suspensia din spate a camioanelor GAZ (fig. 6.8, b) este dependentă de arc, fără amortizoare. Se realizează pe două arcuri longitudinale cu frunze semiliptice cu arcuri suplimentare (arcuri).

Capătul posterior al arcului este mobil, fixat în suportul 4 folosind doar două suporturi de cauciuc. Când arcul se îndoaie, se mișcă ca urmare a deformării acestor suporturi. Deflexia arcului în sus este limitată de tamponul de cauciuc 9 montat pe el între treptele 8. Amortizorul 3 asigură amortizarea vibrațiilor cabinei și a roților din față ale vehiculului.

Suspensia din spate a camioanelor GAZ (Fig. 6.8, b) Este realizată pe două arcuri longitudinale cu frunze semi-eliptice cu arcuri suplimentare (arcuri). Arcul 16 și arcul 15 sunt atașate la grinda punții spate prin scări 14 cu ajutorul plăcilor 13 și 17. Capetele arcului sunt fixate în paranteze în suporturi de cauciuc, ca în suspensia din față a unei mașini. Sprinterul are același dispozitiv ca arcul, dar este format din mai puține foi. Capetele arcurilor nu sunt conectate la cadru. Odată cu creșterea sarcinii pe mașină, capătul arcuit se sprijină pe suporturile de cauciuc fixate în parantezele cadrului, după care funcționează împreună cu arcul. Amortizarea vibrațiilor corpului și roților mașinii în suspensia din spate are loc datorită frecării între foile arcurilor și arcurilor.

Suspensia frontală a camioanelor KamAZ (Fig. 6.9, a) este dependentă de arc, cu amortizoare. Se realizează pe două arcuri semi-eliptice longitudinale cu două amortizoare telescopice hidraulice.

Fiecare arc 4 cu partea din mijloc este atașat la grinda axei frontale prin scări 11 și capac 7. Între arc și grinda axului, există o căptușeală 6 cu un suport pentru fixarea capătului inferior al amortizorului 8. Capătul frontal al arcului are un ochi detașabil 15 cu un manșon 14 atașat la frunza rădăcinii arcului printr-un șurub 1 și suprapunerea 3. Capătul este atașat la rama din suportul 12 pivotant pe pinul neted 13, care este fixat prin două șuruburi de cuplare 2. Capătul posterior al arcului este glisant. Este instalat liber în suportul 17 al cadrului și se sprijină pe un cracker 19. O acoperire este atașată la capătul posterior al arcului, care protejează foaia rădăcină de uzură. Deplasarea punții înainte este limitată de tampoane de compresie cauciucate 10 montate pe elementele cadrului.

Amortizatoarele 8 capete inferioare fixate pe suporturile plăcuțelor 6, iar cele superioare - la suporturile 9 ale cadrului. Suporturile de cauciuc sunt utilizate pentru montarea amortizoarelor.

Suspensia din spate a camioanelor KamAZ (Fig. 6.9, b) este echilibrată, dependentă. Părțile sale principale sunt două arcuri semi-eliptice longitudinale și șase tije de reacție longitudinale. Fiecare arc 22 este atașat de partea mijlocie de butuc 25 de o placă de acoperire 20 și de două scări 21. Capetele arcului sunt montate liber în suporturile 23 fixate pe grinzile din mijlocul 32 și din spate cu 24 de axe de antrenare.

Butucul 25 este instalat în manșonul de pe axa 26, montat într-un braț 29, care este conectat la suportul 30 al suspensiei atașat la rotația cadrului. Butucul este montat pe axa cu o piuliță și protejat la exterior de un capac, iar la interior de manșete și inele o. Capacul are o gaură cu un dop pentru umplerea uleiului.

Axe de conducere mijlocie 32 și spate 24 sunt conectate fiecare la cadru prin trei tije de reacție: două inferioare 28 și 31 superioare. Capetele tijelor de reacție sunt fixate în paranteze pe cadru și poduri cu balamale autoblocante 27.

Traseul axelor din mijloc și din spate este limitat de tampoane de cauciuc care sunt montate pe elementele cadrului. Amortizarea vibrațiilor în suspensie are loc datorită frecării dintre arcurile frunzelor.

zinref.ru

Suspensie auto independentă

Există două opțiuni pentru suspendarea caroseriei - suspendată și independentă. În mașinile moderne, de regulă, se utilizează suspensia independentă. Aceasta implică faptul că roțile de pe aceeași axă nu au o legătură rigidă între ele, iar o schimbare a poziției în raport cu corpul mașinii unuia nu afectează în niciun fel poziția celei de-a doua. În același timp, unghiurile de cameră și degetul de la picior pot varia în limite destul de importante.

Pandantiv puntea osiei

Acesta este unul dintre cele mai simple și mai ieftine tipuri de suspensie. Elementul său principal este arborele de osie cu balamale la capetele interioare, prin care sunt conectate la diferențial. Capetele exterioare sunt conectate rigid la butuc. Rolul elementelor elastice sunt arcurile sau arcurile cu frunze. Caracteristica de proiectare este că la lovirea unui obstacol, poziția roții în raport cu arborele osiei rămâne invariabil perpendiculară.
În plus, pot fi prezente pârghii longitudinale sau transversale în structură, concepute pentru a amortiza forțele de reacție ale drumului. Un astfel de dispozitiv avea o suspensie spate a multor mașini cu tracțiune din spate produse la mijlocul secolului trecut. În URSS, un exemplu este suspendarea unei mașini ZAZ-965.

Dezavantajul unei astfel de suspensii independente în imperfecțiunea ei cinematică. Aceasta înseamnă că, atunci când circulați pe drumuri accidentate, camberul cu roțile și lățimea șinei variază în limite largi, ceea ce afectează negativ manevrabilitatea. Acest lucru este vizibil mai ales la viteze mai mari de 60 km / h. Printre avantaje se poate numi un dispozitiv simplu, întreținere și reparații ieftine.

Suspensie de spate dorită

Există două soiuri de suspensie independentă a osului dorit. În primul, arcurile sunt folosite ca elemente elastice, iar în al doilea, bare de torsiune. Roțile mașinii sunt fixate pe brațele de tracțiune, care, la rândul lor, sunt articulate mobil cu cadrul sau corpul. O astfel de suspendare și-a găsit aplicarea în multe mașini franceze cu tracțiune față produse în anii 70-80, precum și scutere și motociclete.
Printre avantajele acestui design se poate numi și dispozitiv simplu, fabricare, întreținere și reparații ieftine, precum și capacitatea de a face podeaua mașinii absolut uniformă. Are mult mai multe dezavantaje: în timpul mișcării, ampatamentul se schimbă într-o măsură considerabilă, iar în colțuri mașina este foarte înclinată, ceea ce înseamnă că manevrabilitatea este departe de a fi ideală.

Suspensie înclinată

Dispozitivul unei astfel de suspensii este în multe privințe similar cu cel precedent, singura diferență este că axele de leagăn ale pârghiilor sunt situate într-un unghi oblic. Datorită acestui fapt, schimbarea ampatamentului mașinii este minimizată, iar rulajul corpului aproape că nu afectează unghiul de înclinare a roților mașinii, cu toate acestea, pe denivelări, se schimbă ecartamentul și se schimbă convergența și unghiurile de camber, ceea ce înseamnă că manevrarea este agravată. În rolul elementelor elastice, s-au folosit arcuri de spirală, bare de torsiune sau pneumocilindri. Această opțiune de suspendare independentă a fost mai des folosită pentru puntea spate a mașinilor, singura excepție a fost Cehia Trabant, a cărei suspensie față a fost realizată conform acestei scheme.
Există două tipuri de pandantive pe brațele înclinate:

1. odnosharnirnye;
2. dublu-balamale.

În primul caz, semi-axa are o singură balama, iar axa de balansare a pârghiei trece prin balama și este situată la un unghi de 45 de grade față de axa longitudinală a mașinii. Acest design este mai ieftin, dar cinematic nu este perfect, de aceea, a fost folosit doar pentru mașini ușoare și lente (ZAZ-965, Fiat-133).

În cel de-al doilea caz, osiile au două balamale, una exterioară și una internă, iar axa de balansare a manetei nu trece prin balama interioară. Față de axa longitudinală a mașinii, este amplasată la un unghi de 10-25 de grade, acest lucru este de preferat pentru cinemica suspensiei, deoarece abaterile ecartamentului de cale, ampatamentului și ale camerei rămân în limite normale. Un astfel de dispozitiv avea suspensia din spate a ZAZ-968, Ford Sierra, Opel Senator și mulți alții.

Suspensie pe brațe și tracțiune

O construcție foarte complexă și, prin urmare, rară. Poate fi considerată o variantă a structurii MacPherson, dar pentru a descărca paza de stropire aripii, arcurile au fost amplasate orizontal de-a lungul mașinii. Capătul posterior al arcului se oprește de despărțirea dintre compartimentul motor și habitaclu. Pentru a transfera forța de la amortizor la arc, a fost necesară introducerea unei pârghii suplimentare care se leagănă pe un plan longitudinal vertical de-a lungul fiecărei părți. Un capăt al pârghiei este conectat pivotant la partea superioară a tijei de suspensie, iar celălalt, de asemenea, pivotant la partiție. La mijloc, pârghia are o oprire de arc.
Conform acestei scheme, suspensia frontală a unor modele Rover este realizată. Nu are avantaje speciale față de McPherson și a păstrat toate dezavantajele cinematice, dar a pierdut principalele avantaje, cum ar fi compactitatea, simplitatea tehnologică și un număr mic de articulații articulate.

Suspensie dublă a osului dorit

Al doilea nume este sistemul Porsche, după numele inventatorului. Într-o astfel de suspensie, există două pârghii longitudinale pe fiecare parte a mașinii, iar rolul elementelor elastice este jucat de arbori de torsiune situați unul deasupra celuilalt. Un astfel de dispozitiv avea suspensia din față a mașinilor al căror motor este amplasat în spate (modele de mașini sport timpurii Porsche, Volkswagen Beetle și Volkswagen Transporter din prima generație).
Suspensia independentă pe brațele de tracțiune este compactă, în plus, vă permite să duceți cabina înainte, iar picioarele pasagerului și șoferului din față să se plaseze între arcadele roților, ceea ce înseamnă să reduceți lungimea mașinii. Dintre minusuri, este posibil să se observe modificările ampatamentului când se lovesc de obstacole și schimbarea camberului atunci când corpul se rostogolește. De asemenea, datorită faptului că pârghiile sunt supuse la sarcini puternice constante la îndoire și torsiune, este necesar să le întăriți, crescând dimensiunea și greutatea.

Suspensie dublă a osului dorit

Dispozitivul de acest tip de suspensie independentă este următorul: pe ambele părți ale mașinii sunt amplasate transversal două pârghii, care sunt conectate mobil pe o parte la caroserie, element transversal sau cadru, iar a doua la structura suspensiei. Dacă aceasta este suspensia din față, atunci suportul este pivotant, articulațiile sferice având două grade de libertate, dacă spatele este atunci suportul nu este pivotant, balamalele cilindrice având un grad de libertate. Elementele elastice se aplică diverse:

• arcuri de bobină;
• bare de torsiune;
• arcuri;
• elemente hidropneumatice;
• cilindri pneumatici.

La multe mașini, elementele de suspensie sunt fixate pe elementul transversal, care este conectat rigid la caroserie. Aceasta înseamnă că puteți îndepărta întreaga structură ca o unitate separată și puteți efectua reparații în condiții mai convenabile. În plus, producătorul are posibilitatea de a alege cea mai optimă modalitate de plasare a pârghiilor, setând rigid astfel parametrii necesari. Acest lucru asigură o manipulare bună. Din acest motiv, suspensia dublă spirală este utilizată la mașinile de curse. Din punctul de vedere al cinematicii, această suspensie nu are dezavantaje.

Suspensie multi-legătură

Cel mai complex dispozitiv are o suspensie cu mai multe legături. Este similară ca structură cu suspensia dublă a vârfului dorit și este utilizată în principal pe puntea spate a mașinilor de clasa D și superioare, deși uneori se găsește pe mașinile de clasa C. Fiecare pârghie este responsabilă pentru un anumit parametru al comportamentului roții pe drum.
Suspensia cu mai multe legături oferă mașinii cea mai bună manevrabilitate. Datorită acesteia, puteți obține efectul de direcție al roților din spate, ceea ce vă permite să reduceți raza de rotire a mașinii, și mai bine vă permite să păstrați traiectoria în viraje.

O suspensie cu mai multe legături are de asemenea dezavantaje, însă acestea nu sunt de natură operațională - costul construcției, complexitatea proiectării și reparațiilor sunt mari.

Pandantiv McPherson

Suspensia din față a celor mai moderne mașini de clasă A - C este de tip MacPherson. Elementele structurale principale sunt barele de suspensie și un arc de bobină ca element elastic. Mai detaliat, dispozitivul de suspensie MacPherson, avantajele și dezavantajele acestuia sunt discutate într-un articol separat.

În loc de cuvânt de cuvânt

În industria automobilelor moderne, se utilizează o suspensie dependentă și independentă. Nu ar trebui să presupunem că unul dintre ei este mai bun decât celălalt, întrucât scopul și sfera lor sunt diferite. Sub un pod solid, garda la sol rămâne întotdeauna neschimbată, iar aceasta este o calitate valoroasă pentru o mașină care se deplasează cu precădere pe drumuri impasibile. Acesta este motivul pentru care SUV-urile folosesc un arc sau o suspensie spate cu un ax continuu. Suspensia independentă a autoturismului nu poate oferi acest lucru, iar garda reală poate fi mai mică decât cea declarată, dar elementul său este drumurile pe asfalt, pe care, fără îndoială, câștigă podul în manevrare și confort.

  »Schema suspensiei spate - tipuri și aranjamente

Simplitatea și rigiditatea suspensiei din spate.

Recent, suspensia din spate a mașinilor străine cu tracțiune față este din ce în ce mai funcțională, cu un fascicul de torsiune. Această decizie este legată, din nou, de ieftinirea forțată a mașinilor și costurile mai mici pentru producători. Roțile din spate sunt rigid interconectate de un fascicul de torsiune, care funcționează pe „răsucire-desfășurare”. Confortul și manipularea, desigur, sunt reduse, dar acest lucru, din nou, se manifestă mai mult pe drumurile proaste.

O astfel de suspensie este ieftină pentru a se menține, cu toate acestea, de regulă, mișcările sale sunt foarte mici, ceea ce provoacă o senzație de „capră din spate” pe găuri. La versiunile de autoturisme și pasageri ale mașinilor, arcurile sunt adesea găsite în loc de arcuri (de exemplu, pe Toyota Caldina), deși amortizoarele sunt de asemenea comune (la Nissan Expert). Deoarece amortizoarele funcționează de la întindere completă până la tocător, se uzează destul de repede și necesită, de asemenea, o atenție atentă. Când încărcați partea din spate a mașinii, o astfel de suspensie este mai moale.

Aș dori asta! Suspensia cu mai multe legături este utilizată la mașinile de clasă medie și înaltă, cu diverse formule de acționare. „Mnogoryichazhka” se găsește atât în \u200b\u200bfață cât și în spate. Într-o astfel de suspensie, cel puțin patru pârghii sunt utilizate pentru fixarea butucului roților. Această soluție asigură alinierea longitudinală și laterală independentă a roții și stabilitatea unghiurilor de camber.

În proiectele moderne de suspensii cu mai multe legături împreună cu butoanele dorite, se folosesc cele longitudinale. Suspensia este costisitoare de fabricat și instalat, ceea ce limitează utilizarea acesteia pe liniile de asamblare a modelelor masive și ieftine. Pe de altă parte, activul „multi-link” are o netezime ridicată a mișcării, nivel scăzut de zgomot, o mai bună controlabilitate, o rată de uzură mai mică a elementelor. Există o mulțime de variante de soluții de suspendare cu mai multe legături, spre deosebire de schemele anterioare.

Experții noștri sunt unanimi: pentru ca suspensia de orice tip să nu-l lase pe proprietarul mașinii, are nevoie de un ochi și un ochi.

Nu există elemente în ea, a căror eșec nu ar provoca degradarea rapidă a altor noduri.

„Drumurile noastre se ocupă destul de repede de elementele de suspensie, nu scutesc nici„ ale noastre ”(mașini interne), nici„ străine ”(mașini străine). Proprietarii de mașini trebuie să fie conștienți clar că o suspendare defectuoasă nu este doar o scădere a confortului, ci și un pericol mortal. Un efect de observare abia vizibil în vârful de direcție este de metri suplimentari de întârziere în reacția mașinii în timpul unei manevre ascuțite, în special la viteză mare.

Un stand „ucis” poate duce la căderea într-un șanț atunci când lovește un obstacol. Amortizatoarele din spate defecte duc la o acumulare a caroseriei, iar „partea din spate” (adică partea din spate a mașinii) va fi mai devreme sau mai târziu în direcția opusă când frânezi brusc. Suspensia începe să „moară” din priză, apoi se depun eforturi sporite pe suporturi, blocuri silențioase, pârghii.

Este foarte important să verificați starea șasiului cel puțin de două ori pe an. Iarna are un efect foarte rău asupra cauciucului și amortizoarelor, iar metalul într-un asemenea frig devine fragil. Cererea în plină expansiune a serviciului de suspendare se observă, de regulă, primăvara și toamna, deși este mai bine să elimini problemele în perioada uscată, când pe străzi nu există atât de multă apă care pătrunde în toate sloturile unităților de șasiu.

Restaurarea elementelor de suspensie, cum ar fi rosturile cu bile, șuruburile și amortizoarele este justificată. Într-adevăr, 90-95% din amortizorul japonez nu se uzează, ceea ce înseamnă că poate fi utilizat cu succes în continuare. La fel și cu articulațiile bilă. Odată cu restaurarea de înaltă calitate, produsul primește o nouă resursă, depășind uneori originalul - fabrica. Mai mult, unitatea devine adaptată condițiilor noastre de funcționare. Dar există excepții - amortizoarele cu un singur tub nu sunt practic supuse recuperării. "

Sezonalitatea cererii pentru reparații de suspensie spate.

Vara a înregistrat o creștere a hiturilor. Cu toate acestea, este necesar să verificați suspensia cel puțin o dată pe an, iar aceasta trebuie făcută după iarnă. Suspensia din față se uzează mai repede decât partea din spate - sarcina este mai mare pe ea și este mai grea din cauza direcției. O reparație separată a suspensiei din față sau din spate este posibilă, dar este mai indicat să faci totul într-un complex.

Cel mai adesea este necesar să înlocuiți blocurile silențioase, care sunt direct legate de calitatea drumurilor. Durata de viață a unui suport de calitate cu o manipulare atentă poate atinge trei ani. Dacă mergeți pe principiul „mai multă viteză - mai puțin de gropi, atunci chiar și raftul inițial poate fi„ ucis ”în trei luni. Apropo, produsele originale au o mare cerere decât cele „duplicate”.

Durata de viață a unui tij sau „amortizor” duplicat, de regulă, este de 1-1, 5 ani, în timp ce originalul poate ieși cu toate cele trei. Se dovedește că plata în plus pentru original în acest caz, plătește. În ceea ce privește blocurile silențioase ... Numai originalul ar trebui să fie instalat cu siguranță, deoarece diferența de preț a originalului și „preluarea” este nesemnificativă în majoritatea cazurilor. Suspensia mașinilor străine este mai bună și mai rapidă de reparat decât suspendarea mașinilor interne. Dacă luați kilometrajul anual, atunci la final va fi mai ieftin să deserviți șasiul unei mașini străine, în ciuda faptului că piesele pentru mașinile interne sunt mai ieftine.

În ceea ce privește refacerea îmbinărilor cu bile, a barelor și a amortizoarelor, totul depinde foarte mult de nivelul de îndemânare al meșterilor și echipamentelor în care se realizează restaurarea. Dacă clientul aduce o articulație cu bilă restaurată și vedem că lucrarea este realizată eficient, atunci fără nicio obiecție, vom instala unitatea pe mașină. Dacă, de exemplu, articulația sau suportul cu bilă este exclusivă și este imposibil să cumpărați un înlocuitor sau să alegeți un analog, restaurarea este adesea singura opțiune.

O influență semnificativă asupra vitezei de uzură a suspensiei afectează anvelopele mașinii. Pneurile prea rigide absorb mai puțin șocul elementelor suspensiei și se uzează mai repede. La fel se poate spune despre cauciucul cu profil excesiv de scăzut. Utilizarea unor astfel de anvelope pe drumurile noastre garantează impacturi directe pe disc, iar necesitatea corectării sau schimbării jantei poate adăuga reparația suspensiei. Funcționarea suspensiei nu depinde în mod semnificativ de unitatea de acționare montată pe mașină - ștanțată, forjată sau turnată. Dacă numai dimensiunile s-au încadrat în toleranțe.

Batați în suspensia din față - dispozitiv de suspendare și reparații Grinda din spate Peugeot 206 - reparație Echilibrarea roților - luptând pentru sănătatea mașinii tale Cum se pot identifica defecțiunile șasiului auto Ce este 4WD pe o mașină și ce trebuie să știți despre tracțiunea pe patru roți Citroën refuză suspensia hidropneumatică