Care este greutatea motoarelor pentru mașinile Porsche. Specificații Porsche Cayenne

Atunci când ritmul unui motor cu o durată de viață lungă este întrerupt de perioade lungi de inactivitate, acesta poate afecta funcționarea sa. De exemplu, motorul dvs. poate deveni un refugiu temporar pentru oaspeții nedoriti. Dovezi în acest sens sunt rămășițele cuiburilor de insecte care aderă la carcasa motorului. În plus, metalul este adesea victima unei expuneri prelungite la vânt și la alte condiții meteorologice. Cu toate acestea, timp de 38 de ani de serviciu, daunele ireversibile ale motorului nu au primit.

Porsche 911 T este supusă „chirurgiei inimii deschise”: după finalizarea reparației caroseriei, versiunea americană Coupé din 1973 a atelierului Porsche Classic și-a îndreptat atenția asupra motorului. Faza car-to-life începe ca parte a proiectului comun Porsche Club of America (PCA), Porsche Club Coordination și Porsche Classic Revive the Passion. Un Porsche complet restaurat va fi jucat între membrii Coordonării Clubului Porsche și va fi acordat noului proprietar la Porsche Parade, care va avea loc în luna iulie în Statele Unite. Motorul orizontal de 2,4 litri cu șase cilindri va atinge 140 de cai putere. (la 5600 rpm) și va arăta o viteză maximă de 205 km / h de 127 mph.

Pentru început, forțele specialiștilor atelierului Porsche Classic au demontat complet motorul. Apoi toate părțile sale au fost așezate într-o șaibă specială. Acest lucru se datorează faptului că starea reală a pieselor poate fi determinată numai dacă sunt curățate complet și nu conțin urme de coroziune și contaminare. Această lucrare necesită o atenție deosebită la detalii. Unele părți, cum ar fi învelișul ventilatorului, trebuie inspectate vizual pentru fisuri. Experții companiei folosesc o metodă sofisticată pentru detectarea datelor despre fisurile invizibile care apar adesea în locuri precum bara manivela și arborele cotit. Piesele sunt reparate la Centrul de cercetare Porsche Weissach. Particulele electromagnetice de oțel sunt aplicate pe fisuri, după care acestea din urmă devin vizibile sub influența luminii ultraviolete. În plus, piesele sunt supuse unui număr mare de măsurători. Sunt necesare pentru a verifica dacă capacele cilindrilor sunt dimensionate corect, precum și piese precum cilindrii și pistoanele.

La sfârșitul procedurii de evaluare, experții au calculat un kilometru de aproximativ 100.000 de kilometri, ceea ce nu depășește norma pentru un motor vechi de 38 de ani. Proprietarii anteriori nu au făcut ca motorul să funcționeze la limita capacităților sale. De fapt, o perioadă lungă de inactivitate a provocat cel mai mult avarii motorului. Pe baza experienței acumulate și a rezultatelor obținute la măsurare, experții au decis activitățile de urmărire ca parte a procesului de recuperare.

Restaurarea completă a motorului la Porsche Classic înseamnă întotdeauna înlocuirea rulmenților, sigiliilor și centurilor cu piese originale Porsche. Acest lucru se aplică și lanțurilor de sincronizare. Nu necesită cheltuieli mari, dar accesul la ele poate fi obținut numai după ce motorul este complet demontat. Din acest motiv, acestea sunt înlocuite la fiecare oportunitate. În plus, pe acest Porsche 911 T. a fost finalizată o înlocuire completă a sistemului electric, inclusiv bujiile, firele de aprindere și cablajul motorului. Au fost înlocuite piese neoriginale, cum ar fi sistemul de evacuare, pompa de ulei, arbore cotit și ambreiaj. Piese precum pompa de injecție mecanică, distribuitorul, alternatorul și unitatea de control a aprinderii condensatorului au fost reparate și instalate. Părțile rămase ale motorului au fost protejate împotriva coroziunii printr-un tratament adecvat la suprafață. În funcție de partea specifică, s-au aplicat următoarele proceduri: sablare cu pulbere de sticlă, galvanizare, aplicare pulbere pentru gravare și vopsire.

Toate aceste lucrări pregătitoare necesare pentru restaurarea cu succes a motorului sunt foarte dificile, consumă mult timp și trebuie efectuate de profesioniști cu experiență. Totuși, aceste lucrări sunt o parte integrantă a restaurării complete a mașinii. Noul ansamblu de motoare din 1973 în lume nu mai există. În același timp, un număr mare de piese originale originale sunt încă disponibile. În plus, în timpul montării și instalării ulterioare, specialiștii au folosit instrumente și dispozitive originale.

Cu toate acestea, momentul decisiv vine după terminarea adunării. Ca toate motoarele nou, motorul Porsche 911 T recondiționat trebuie să fie supus unei proceduri de măsurare a puterii pe un dinamometru. Motorul nu se poate baza pe un tratament special din cauza vârstei sale. Ar trebui să funcționeze ca nou. În consecință, puterea și cuplul motorului trebuie să aibă valori adecvate. Verificări ale scurgerii, verificări generale ale funcționalității și diverse ajustări ale motorului sunt, de asemenea, efectuate. După aceea, motorul funcționează cu viteză maximă, strălucind puternic în razele străvechii sale glorii.

Este timpul să schimbăm vectorul rubricii noastre. Până acum, am vorbit doar despre mașini ieftine sau foarte ieftine, dar astăzi vă vom spune despre una care a apărut odată, a devenit pentru totdeauna un „top” absolut. Adevărat, a fost cu mult timp în urmă ...

Însă o sumă de aproximativ 700.000 de ruble poate fi cumpărată cu o duzină de exemplare în medie. Sau o copie mai mult sau mai puțin decentă a acestui model vechi de aproximativ cincisprezece ani. Eroul nostru de astăzi este unul care a fost în forma sa originală din 2002, iar în 2008 a supraviețuit restyling-ului, a schimbat indicele de la Tip 955 la Tip 957, iar în această performanță a durat până în 2010, până când a fost înlocuit cu "al doilea" Cayenne. Astăzi, majoritatea acestor mașini care operează în Rusia au cel puțin zece ani. De ce iubesc și urăsc Porsche Cayenne second-hand?

În fotografie: Porsche Cayenne (955) '2003–07 și Porsche Cayenne (957)' 2007–10

Ura nr. 5: un aparat relativ „viu” va trebui să caute

Porsche este un reper, una dintre cele mai dificile mărci din lume, mașinile sale și, în primul rând, Cayenne, se află constant pe primele linii de rating de fiabilitate. Cu toate acestea, Cayenne „obosit” va avea inevitabil unele probleme, pe care este mai bine ca cei care ridică această mașină să le cunoască în avans și vom vorbi despre unele dintre ele mai jos. Faptul că printre proprietarii precedenți ai vechiului Cayenne se dovedește adesea iubitori de „aprindere” nu adaugă simplitate alegerii, ceea ce afectează foarte mult sănătatea mașinii. Acum, abordarea normală a achiziționării unui Cayenne din prima generație (și mai ales un „dorestayl”) este de a sorta cinci, șapte și, poate, zece mașini în căutarea celei pe care „adecvat” a călărit-o și toate „urme” legate de vârstă au fost deja eliminate.

Dragoste # 5: nepretenție și fiabilitate

Ei spun că de la dragoste la ură este un pas, iar acest punct este într-adevăr strâns legat de cel precedent: dacă ați reușit să găsiți o copie bună, ocolind numeroasele necro-Cayenne, îl veți iubi pe acest bătrân puternic. Mai ales dacă nu aveți motoare foarte „fiabile”, dar super fiabile de la începutul liniei de motorizare: 3,2 litri (după restyling - 3,6 litri) benzină sau 3,0 litri turbodiesel.

Ura nr. 4: motoarele cu șase cilindri nu coboară

Să lăsăm turbodieselul în afara domeniului de poveste (este rar și nu îl aleg deloc în funcție de criteriul înscris la subtitrare), ci pe benzina VR6, cu o dispunere în șir, cu șase cilindri, care avea un volum de lucru de 3,2 litri în mașini pre-styling și a produs 250 hp, destul de des blestem pentru faptul că l-a înzestrat pe Cayenne cu un caracter „vegetal”. Ceea ce se spune la revedere din stocul Tuareg (VW Touareg și Audi Q7 împărtășesc în mod tradițional o platformă cu Porsche Cayenne) nu se spune la revedere de la o mașină cu un pedigree sport clar definit. Dar aceste motoare sunt foarte fiabile (a se vedea paragraful de mai sus), și cu puțin timp înainte de restyling în VR6 au adăugat volume și „cai” (3,6 litri, 290 CP), iar astfel de Cayenne sunt reproșate cu o dinamică mult mai mică. Mai mult, adesea un Cayenne folosit cu mai multă putere are mai multe probleme.

Dragostea nr. 4: motoarele V8 „dau jos” așa cum ar trebui

Chiar și în cea mai modestă versiune - 4,5 litri și 340 CP. - Cayenne S cu opt cilindri în spurt la 100 km / h „pleacă” în șapte secunde. Dar mai există versiuni turbo ale Cayenne GTS, Turbo și Turbo S, care au o putere de la 450 la 521 CP, precum și a doua iterație a acestor motoare, cu o deplasare crescută la 4,8 litri și maxim cu o pereche de turbine pentru versiune. Cayenne Turbo S, care a dezvoltat 550 CP și vă permite să completați exercițiul standard în 4,7 secunde ... Cu toate acestea, toate acestea sunt în condiții ideale și, desigur, pentru o mașină nouă.

Ura nr. 3: scuturarea pistoanelor pe motoarele V8

De sub capota oricărei mașini, oricât de perfectă ar fi, și oricât de mult ar fi privit, după un deceniu, unii dintre „cai” încă fug. Dar ar fi jumătate din probleme - Cayenne din prima generație cu V8 are o boală pronunțată. Cu toate acestea, nu toți cumpărătorii de mașini second hand se încadrează în ea: dacă operațiunea a fost redusă sau dacă reparațiile costisitoare au fost deja finalizate, atunci puteți fi relativ calm. Și iată felul de afecțiune: badass pe oglinzile cilindrilor, în special a șaptea și a opta. Faptul este că pistonul V8 în modurile cu încărcare mare pe termen lung este predispus la înfometarea cu ulei și la răcirea insuficientă a acestor cilindri. Puteți recunoaște indirect o mașină problematică atunci când cumpărați versiuni cu două turbine: dacă partea stângă are dungi de ulei („transpirații”), atunci mașina este „aprinsă”, iar probabilitatea de notare este destul de mare.

Dragoste # 3: confort ridicat

Cayenne din prima generație, la un moment dat, a împărtășit platforma cu primele generații de VW Touareg, și apoi cu Audi Q7, și a fost într-adevăr un fel de revoluție. Un corp rigid de susținere cu subframe, suspensie independentă pe dublu pătrundere (arc pe versiuni simple și pneumatic cu un joc variabil pe Cayenne Turbo și Turbo S), o transmisie avansată cu tracțiune integrală - toate acestea, precum și un interior reglat ergonomic, cu un finisaj bogat și un număr imens de opțiuni premium. deja în stoc, plus un pic de inginerie inginerie Porsche a făcut din acest SUV, care este deja acolo, o stea în orice moment. Nivelul de confort obținut pe prima Cayenne este încă impresionant. Dar aceasta a fost prima mașină a acestui segment pentru marca de la Stuttgart. Creat, însă, nu fără ajutorul colegilor din Wolfsburg.

1 / 2

Pe fotografie: Porsche Cayenne Turbo (955) "2002-07

2 / 2

Foto: Porsche Cayenne (955) 2003-2007

Ura nr. 2: investițiile mari au nevoie de investiții serioase

Și totuși astăzi, nu plecăm nicăieri de la faptul că anii își pierd efectul. Până la 100-120 de mii de kilometri ai primei generații Cayenne pot fi numiți o mașină absolut de încredere, fără să fie o conștiință. Dar apoi vine momentul costurilor financiare grave. Totul începe cu înlocuirea țevilor sistemului de răcire (pe mașinile timpurii sunt din plastic) și continuă cu bobine de aprindere, filtre de gaz și pompe de gaz, amortizoare, blocuri silențioase ale brațelor de suspendare, defecțiuni ale multimedia, oprire completă a electronicelor (dacă unul dintre circuitele CAN nu reușește să fie detectat la timp pentru diagnosticare anvelope și plimbați-l pe cel de-al doilea până la camionul de remorcare), pierderea etanșării etanșării sau defectarea corpului supapei în cutia de viteze automată ... Ultimele articole din această listă, precum problemele descrise mai sus cu V8, nu sunt necesare vi se va întâmpla, dar aproape toate problemele descrise sunt zeci de mii de ruble.

Dragoste # 2: design rece și aproape fără vârstă

Cayenne arată în continuare și în mare măsură acest lucru se aplică interiorului. Da, atât în \u200b\u200baparență, cât și în interior, se ghicesc ușor liniile și deciziile din zilele trecute, dar vreau să le consider nu ca arhaism, ci mai degrabă, ca un stil retro.

Ura nr. 1: costuri mari de impozitare și combustibil

În general, diverși proprietari ai acestei mașini sunt destul de polari în ceea ce privește costurile de operare și întreținere. Aparent, ideea este că oamenii din țara noastră vin să dețină această mașină în moduri diferite. De exemplu, cineva care s-a transferat la cunoscutul Cayenne dintr-un alt top, deși mașina străină de mâna a doua, străină, va reacționa calm la costurile de reparație și se va bucura că această reparație se întâmplă atât de rar. Și cei care economisesc pentru Cayenne de câțiva ani, ca și pentru propriul vis, poate pur și simplu nu sunt pregătiți pentru astfel de numere. Dar, într-un singur lucru, toți proprietarii sunt de acord: faptul că taxa de transport este prea mare, iar costul benzinei descurajat imediat după câteva clicuri intense pe „papuci”. Orice motor posibil poate fi sub capotă, dar mai puțin de 20 l / 100 km veți obține probabil doar dacă vă deplasați pe bordură.

Dragostea # 1: o combinație de calități de șofer și off-road

Aceasta este realizarea principală a inginerilor care au proiectat acest model. Aceasta este calea cu totul nouă pe care multe mărci le-au urmat Porsche mai mult sau mai puțin cu succes. Ramura de arbori genealogici Porsche, numită Cayenne, are până în prezent doar trei generații, însă a tras această rețetă unică de-a lungul anilor: setări SUV care sunt impecabile pentru SUV-uri pentru acoperire uniformă și un arsenal impresionant off-road: tracțiune integrală integrală, reducerea angrenajului și blocarea diferențialului central. Da, nu veți merge la un raid de trofee, dar poate fi vreunul dintre situațiile de zi cu zi - puteți fi calm, Cayenne vă va ajuta.

În acest an, Porsche 911 și motorul boxer cu șase cilindri își sărbătoresc 50 de ani. Principalele avantaje ale motorului sunt forma plană, greutatea ușoară și compactitatea acestuia. Motorul boxer cu șase cilindri are o funcționare lină. Îi lipsesc așa-numitele momente și forțe libere. În plus, motoarele boxer sunt foarte potrivite pentru a reduce centrul de greutate al mașinii. Cilindrii amplasați orizontal contribuie la acest lucru. Și cu cât centrul de greutate este mai mic, cu atât caracteristicile de conducere ale mașinii vor fi mai sportive.

Una dintre cele mai remarcabile caracteristici ale motorului boxer cu șase cilindri Porsche a fost și rămâne un consum redus de combustibil în comparație cu puterea motorului. În centrul acestei performanțe excelente se află un concept obișnuit preluat din motorsport. Acest concept implică utilizarea unor structuri ușoare, cu o ușoară intindere până la revoluții mari și densitate mare de putere datorită unui proces îmbunătățit de schimb de gaze.

Caracteristicile de bază ale acestor motoare au dus la decizia în favoarea motorului boxer cu șase cilindri când a apărut primul 911. Ca urmare, a fost dezvoltat un motor boxer cu șase cilindri răcit cu aer, cu ventilator axial, datorită vitezei mari și pentru a asigura o netezime crescută a funcționării - și arbori cu came aerieni . Pentru volumul de lucru al motorului, doi litri au fost selectați pentru prima dată cu posibilitatea unei creșteri ulterioare la 2,7 litri. La acel moment, niciunul dintre experții Porsche nu și-ar fi imaginat că acest tip de motor în forma sa de bază va dura până în 1998 și că volumul său de lucru va crește până la 3,8 litri.

Istoric de dezvoltare

Emblema companiei este o stemă cu următoarele informații: dungi roșii-negre și coarne de cerb sunt simboluri ale statului german Baden-Württemberg (capitala Baden-Württemberg este orașul Stuttgart), iar inscripția „Porsche” și armăsarul înfipt în centrul emblemei amintesc acel nativ al mărcii Stuttgart a fost fondat ca fermă de cai în 950. Acest logo a apărut pentru prima dată în 1952, când marca a intrat pe piața americană, pentru o mai bună recunoaștere. Înainte de aceasta, pe hotele modelului 356 era pur și simplu inscripția „Porsche”.

1931-1948: de la idei la producția de masă
  Când a fost lansată prima mașină sub numele său, Ferdinand Porsche a reușit să acumuleze o experiență considerabilă.
  În 1931, întreprinderea Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, fondatorul și liderul căruia a fost, a reușit deja să lucreze la proiecte precum cursa cu 16 cilindri Auto Union și Beetle, care a devenit una dintre cele mai vândute mașini din istorie.
  În 1939, în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost dezvoltat primul Porsche 64, în care au fost deja ghicite trăsăturile viitorului model Porsche 356. Ferdinand Porsche a folosit multe componente ale celebrului Beetle pentru a construi această instanță.
Succesorul afacerii tatălui său a fost Ferdinand Porsche Jr. După ce a primit educația și primele abilități de muncă independente, s-a mutat la Stuttgart pentru a lucra pentru compania tocmai creată de tatăl său.
  În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania s-a angajat în producția de produse militare - mașini de personal și amfibieni. Porsche a luat parte și la dezvoltarea tancurilor Tiger.

1948-1965: primii pași

De la sfârșitul anului 1945, când tatăl său a fost încarcerat în Franța, Ferdinand Jr. și-a mutat afacerile familiei în orașul austriac Gmund și, de asemenea, a condus independent producția.
  Împreună cu Karl Rabe Ferdinand a asamblat un prototip Porsche 356 și a început pregătirea modelului pentru producția sa în masă. În iunie 1948, acest exemplar a fost certificat pentru drumurile publice. Ca și acum nouă ani, unitățile de la VW Beetle au fost din nou utilizate aici.
  Primele mașini de producție au avut o diferență fundamentală - motorul a fost mutat pe puntea spate, ceea ce a făcut posibilă reducerea costurilor de producție și eliberarea spațiului pentru două locuri suplimentare în cabină.

DISPOZITIV DE MOTOR PORSCHE

COMPONENTE MOTOR

Un motor cu ardere internă este un motor care transformă energia chimică în energie mecanică de mișcare.

Crearea de energie cinetică prin arderea combustibilului necesită interacțiunea complexă a multor componente mecanice.

Motor în linie

Cilindrii din motorul în linie sunt aranjați unul după altul, adică pe rând. Aceasta este cea mai utilizată configurație a motorului la mașini.

avantaje:

1. construcție simplă
2. producție economică
3. netezime mare

dezavantaje:

1. ocupă mai mult spațiu
2. centru de greutate ridicat

Motor boxer

Cilindrii din motorul boxerului sunt situați unul față de celălalt și ușor compensați unul de celălalt.

avantaje:

1. design deosebit de plat și scurt
2. centru de greutate redus
3. netezime mare

dezavantaje:

1. construcție complexă cu un număr mare de componente

Motorul V

Cilindrii dintr-un motor în formă de V sunt grupați în două rânduri situate la un unghi de 60 ° -90 ° unul față de celălalt. Cu toate acestea, unghiul poate fi, de asemenea, 180 °. Diferența dintre un motor V cu cilindri de 180 ° și un motor boxer este că în motorul boxer, fiecare tija de conectare este amplasată pe un gât al arborelui cotit separat. Într-un motor cu V cu cilindri de 180 °, două tije de legătură împart un jurnal de bielă, respectiv.

avantaje:

1. lungime constructivă mai scurtă
2. netezime mare
3. centru de greutate redus

Motor VR

avantaje:

1. combinație între un motor îngust în linie și un design scurt al motorului în V

dezavantaje:

1. lovituri inegale și lovituri de evacuare

W motor

Într-un motor clasic în formă de W, trei rânduri sunt aranjate sub forma literei „W”. Unghiurile dintre buteliile sunt mai mici de 90 °.

O formă specială a motorului în formă de W este motorul VR în formă de V: cu acest tip de motor, patru rânduri de cilindri sunt dispuse în două rânduri. Dispunerea cilindrilor într-un rând coincide cu aranjarea cilindrilor în motorul VR și ambele rânduri de cilindri sunt amplasate între ele, ca într-un motor în formă de V.

avantaje:

Porsche 356

Porsche 356 a fost echipat pentru prima dată cu un motor cu 4 cilindri, răcit cu aer, dintr-o mașină Volkswagen și avea un corp deschis. Pentru a distribui mai bine masa de-a lungul axelor de pe prototip, Ferdinand Porsche a instalat unitatea de alimentare în șasiu, dar opțiunea cu dispunerea sa din spate a intrat în producție, ceea ce a permis creșterea capacității habitaclului. Prima serie „356” avea un corp coupe din panouri de aluminiu și a fost fabricată în orașul austriac Gmünde, de aceea este cunoscută sub numele de „Porsche Gmünde”. Pentru a declara brandul încă încă puțin cunoscut, mai multe mașini din seria 356 au luat parte la curse și au obținut rezultate bune. Drumul obișnuit Porsche 356 era disponibil la un preț relativ mic, astfel că cererea pentru o mașină sport a fost uriașă.

Pentru a-l satisface, Porsche a mutat producția la Stuttgart, unde Porsche-356 a început să fie fabricată cu caroserii din oțel mai ieftine.Pentru vehiculele de producție, a fost folosit un motor boxer cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 1131 cm 3, împrumutat și de la Volkswagen. Ulterior, Porsche a redus volumul motorului la 1086 cm 3, schimbând în același timp forma camei arborelui cu came și instalând două carburatoare cu un debit în scădere. Deci puterea motorului de bază este de 25 CP. la 3000 rpm a fost crescut la 40 CP la 4000 rpm, în timp ce viteza mașinii a crescut la 129 km / h. Apoi seria 356 a fost echipată cu motoare cu o deplasare de 1286; 1488 și 1582 cm 3 până la 115 CP

Prima versiune germană a Porsche 356 a fost un coupe, mai târziu a apărut un decapotabil cu un top moale sau un acoperiș amovibil, precum și un „Speedster” sportiv. Acesta din urmă a devenit cel mai interesant și mai rar model. A fost introdusă pentru prima dată în 1954, dar după 2 ani, producția a fost redusă, vândând 4922 de exemplare. Porsche-356 a fost, de asemenea, produs în versiunea Carrera, cu un corp cupe din aluminiu și un motor accelerat, cu un volum de lucru de 1582 cm 3, cu doi arbori cu came, ceea ce a permis atingerea unor viteze de până la 200 km / h.

Porsche 914

La sfârșitul anilor 60, Porsche a început să lucreze cu Volkswagen, în speranța creării unei versiuni ieftine a unei mașini sport. Rezultatul a fost Porsche 914. Era un două locuri ușor, cu un motor de locație centrală, introdus pentru prima dată în 1969 la Salonul Auto de la Frankfurt. Cumpărătorii ar putea alege una dintre cele două opțiuni ale motoarelor opuse cu răcire cu aer: un Volkswagen cu 4 cilindri sau un Porsche 911 cu 6 cilindri. Prima versiune a „914/4” a fost vândută sub numele de marcă „Volkswagen”, a doua, „914/6” - „Porsche”. Deși modelul 914 era echipat cu un motor cu 6 cilindri destul de sofisticat, acesta nu a fost recunoscut drept un „adevărat Porsche”, iar caroseria dreptunghiulară nepretențioasă a fost puțin încântată. Volumul vânzărilor a fost atât de nesemnificativ, încât, după 1975, în program a rămas doar varianta Volkswagen, care a fost oferită cu motoare cu o deplasare de 1756 și 1971 cm 3.

Porsche-356 S (1965)

Porsche-356C este cel mai recent model din seria 356. În exterior, seamănă cu legendarul „bug” al companiei Volkswagen, pe baza căruia a fost construită (până la suspendarea barei de torsiune). În partea din spate a caroseriei se află un propulsor cu 4 cilindri modernizat de la Volkswagen.

Porsche 911 Turbo

La Salonul de la Paris din 1974, Porsche a arătat o mașină sport care a umbrit toate celelalte exponate. Era un Porsche 911 Turbo cu un motor de 2,6 litri cu 260 de cai putere, echipat cu un turbo-bonadzu. Accelerează de la zero la 100 km / h în mai puțin de 5,5 s, ceea ce la acel moment era un indicator foarte bun chiar și pentru mașinile sport. Corpul s-a remarcat prin aripile laterale late caracteristice și spoilerele masive. În următorii ani, Porsche 911 Turbo a fost modernizat în mod repetat, iar puterea motorului a crescut treptat. Mașina următoare este generată cu un motor de 3 litri, iar din 1984 volumul de lucru a crescut până la 3,3 litri. În același timp, puterea a crescut de la 270 la 300 CP, iar în 1991 la 320 CP. Din 1992, noul „Turbo-3.6” era alimentat de un motor cu 360 CP, care începând din 1996 a crescut la 408 CP. Din 1997, motorul Porsche 911 Turbo-S dezvoltă 450 CP. Mașina atinge o viteză maximă de 300 km / h.

Porsche 928

Acest model, introdus în 1977, a fost cel mai confortabil din programul Porsche, un fel de Ferrari german. Inițial, a fost echipat cu un motor cu 8 cilindri în V în 4474 cm 3 de răcire lichidă cu o capacitate de 240 CP. Cutia de viteze cu cinci trepte a fost amplasată într-un bloc cu angrenajul principal. Mașina avea calități dinamice bune. Cu toate acestea, pentru o mașină din această clasă erau destul de obișnuite. Doi ani mai târziu, modificarea 928S a apărut cu un motor de 4664 cm 3, care deja dezvolta 300 CP. În 1983, a apărut o altă modificare mai confortabilă, cu un motor crescut la 310 CP. putere. Pentru o vânzare mai bună în SUA, mașina a început să fie echipată cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte. „Porsche-968” s-a remarcat prin performanțe excelente de conducere, care nu în ultimul rând s-au datorat cinemicii speciale ale tipului de suspensie spate „Transaxle” (Transaxle). În ciuda aerodinamicii mediocre a caroseriei, cea mai recentă modificare cu un motor de 310 CP A dezvoltat o viteză de până la 255 km / h și a avut o dinamică bună. De la zero la 100 km / h, a accelerat în 6,2 s (cu transmisie manuală).

Porsche 968

Porsche 968 este descendența directă a modelului 944. Această mașină a apărut în 1991. Compania a făcut din nou o încercare de a crea o mașină destul de ieftină. Din punct de vedere structural, „968” a diferit ușor de predecesorul său, „944” și a folosit o serie de componente și piese de la modelele de producție „Volkswagen” și „Audi” (Audi). Unitatea de putere a fost aleasă un motor cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 2990 cm 3, care a fost echipat cu arbori de echilibrare pentru a crește netezimea funcționării. Puterea sa a fost de 240 CP, iar pe „968 Turbo-S”, echipat cu un turbocompresor, - 305 CP Cu toate acestea, această mașină în general bună a fost prea scumpă. El a pierdut un număr mare de cumpărători, ceea ce a fost inițial destinat.

Porsche Boxster

Când prototipul Porsche Boxster a fost prezentat publicului pentru prima dată în 1993, ei au văzut imediat conceptul promițător al companiei pentru următorul deceniu. După 3 ani, prototipul a fost înlocuit de serialul „Boxster”, care a devenit imediat un bestseller auto. Relația dintre „Boxster” și legendarul „Porsche 911” este evidențiată de liniile caracteristice ale față și spate înclinate, dar restul nu se repetă.

Corpul a achiziționat două prize laterale de aer, iar individuale, care nu au fost îmbinate într-un singur bloc, au apărut în urmă lumini cu o formă neobișnuită. Boxster (prima dată la mașinile cu motor spate) are un motor răcit cu lichid. Noul „șase” opus, cu 24 de arbori cu came, opus cu două arbori cu came, are un volum de lucru de 2,5 litri și este amplasat longitudinal în partea centrală a șasiuului din fața punții spate, ceea ce asigură un centru de greutate redus și stabilitate ridicată.

Boxster este echipat cu o cutie de viteze manuală sau automată Tiptronic cu 5 trepte, care are două moduri de schimbare: automate sau manuale. În ultimul caz, schimbarea vitezelor se realizează cu ajutorul butoanelor speciale (plus și minus) amplasate pe volan. Partea superioară a materialului „Boxster” cu ajutorul acționărilor electrice se potrivește cu doar 11 compartimente speciale în spatele scaunelor. La cerere, puteți instala blatul original detașabil, oferind un aspect specific Boxster-ului.

Porsche 911 Carrera (1984)

Motor ușor și puternic opus, cu 6 cilindri, echipat cu carburatoare Weber.

PROSPECTE DE DEZVOLTARE

Autovehiculul este o zonă în care un motor cu hidrogen poate fi utilizat pe scară largă în viitor. Apa, transportul feroviar, aviația, precum și diverse echipamente speciale auxiliare pot utiliza centrale electrice de acest tip.

Interesul pentru introducerea tehnologiei motoarelor cu hidrogen este demonstrat atât de filiale, cât și de preocupările mari ale automobilelor (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG și altele). Deja pe drumuri puteți întâlni nu numai prototipuri, ci și reprezentanți cu drepturi depline ale gamei de modele, conduse de hidrogen. BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai și multe alte modele și-au dovedit valoarea în timpul încercărilor rutiere. Din păcate, costul ridicat al hidrogenului, lipsa infrastructurii benzinăriilor, precum și un număr suficient de angajați calificați, echipamente pentru reparații și întreținere nu permit lansarea acestor vehicule în producția de masă. Optimizarea întregului ciclu al utilizării gazelor explozive este sarcina inițială a dezvoltării energiei hidrogenului.

SUV-ul de debut Porsche Cayenne de la producătorul Stuttgart a fost introdus în toamna anului 2002 și aproape instantaneu a reușit să câștige inimile nu numai fanilor mărcii Porsche, ci pur și simplu iubitori de mașini de lux din întreaga lume.

Caracteristici ale primei generații Porsche Cayenne

Cayenne a fost dezvoltat în comun de către inginerii Porsche cu specialiști Volkswagen, pe baza șasiului VW Touareg. Proiectanții s-au confruntat cu misiunea de a proiecta un vehicul pe tot terenul, prin exteriorul căruia se putea recunoaște imediat apartenența sa la familia sportivă Porsche. Caracteristicile semnăturii Cayenne includ faruri „cu piston” în formă de picătură, un bara de față integrată cu admisii de aer puternice, jante din aliaj de șaptesprezece sau optsprezece inch îmbrăcate în cauciuc cu profil scăzut. Diferite versiuni ale Porsche Cayenne externe diferă unele de altele în detalii minore. În special, Cayenne Turbo de top poate fi recunoscută printr-o capotă mai expresivă, cu imprimări suplimentare sub turbocompresoare și cu o dublă admisie centrală de aer.

Prima generație a SUV-ului Stuttgart a avut următoarele dimensiuni: ampatament - 2855 mm, lungime - 4780 mm (versiunea Cayenne Turbo a fost mai lungă cu trei milimetri), lățime - 1928 mm, înălțime - 1700 mm, gardă la sol standard - 217 mm.

De remarcat faptul că, chiar și pe piața secundară pentru vehiculele Porsche Cayenne de primă generație, costul este destul de mare și variază de la 750 de mii de ruble la 1 milion 900 de mii de ruble, în funcție de anul de fabricație, echipament și starea mașinii.

Motoare Porsche Cayenne

Linia de viraje din prima generație Porsche Cayenne a inclus:

• Motor de benzină de 250 de cai putere de 3,2 litri în formă de V cu șase cilindri în formă de V și un cuplu maxim de 310 Nm. Viteza maximă pe care motorul o putea oferi a fost de 214 km / h, iar accelerația la sute a durat 9,1 secunde. Consumul de combustibil în condiții urbane a atins 17,8 litri la 100 de kilometri, în timp ce pe autostradă a scăzut la 10,6 litri. Acest motor a fost echipat cu baza Porsche Cayenne;
• Motor de benzină cu opt cilindri în formă de V de 4,5 litri, nominal cu 340 CP și un cuplu maxim de 420 Nm, permițând accelerația până la 100 km / h în 7,2 secunde la o viteză maximă de 242 km / h. Consumul de combustibil a fost de 20,9 litri la 100 de kilometri atunci când circulați în oraș și 11,2 litri pe autostradă. Această unitate de alimentare a fost echipată cu o modificare a Cayenne S;
• Un motor pe benzină cu opt cilindri în formă de V de 4,5 litri, cu 450 de cai putere și un cuplu maxim de 620 Nm. Accelerarea mașinii la sute a fost furnizată în 5,6 secunde, iar viteza maximă a fost limitată la 266 km / h. Consumul de combustibil a variat între 11,9 și 21,9 litri la 100 de kilometri, în funcție de condițiile de călătorie. Acest motor a fost echipat cu un Porsche Cayenne Turbo;
• 521 CP forțat motor de benzină cu opt cilindri în formă de V de 4,5 litri în formă de V și un cuplu de 720 Nm. Această unitate de alimentare a fost instalată pe Porsche Cayenne Turbo S și a furnizat o accelerație de 5,2 secunde până la 100 km / h la o viteză maximă de 270 km / h.

În 2008, întreaga gamă a primit motoare noi echipate cu un sistem de injecție directă de combustibil. Deci, Cayenne-ul standard era încă condus de un motor cu șase cilindri, dar volumul său a crescut la 3,6 litri, iar puterea - până la 290 CP. Sub capota celorlalte modificări se aflau motoare de 4,8 litri cu opt cilindri cu o capacitate de 385 CP sau mai mult. până la 542 CP

În 2009, a apărut o versiune diesel a SUV-ului, echipată cu o unitate turbo de 3,0 litri cu o capacitate de 240 CP. și cuplul maxim de 550 Nm. Această modificare a specificațiilor tehnice Porsche Cayenne a permis accelerarea la sute în 8,3 secunde, iar viteza maximă a fost de 214 km / h. Principalul avantaj al acestei versiuni față de benzină este un consum semnificativ mai redus de combustibil: 11,6 litri la 100 de kilometri atunci când conduci în jurul orașului și 7,9 litri pe autostradă. Motoarele au fost agregate cu o transmisie manuală sau automată cu șase trepte.

Șasiu de înaltă tehnologie Porsche Cayenne

Porsche Cayenne din prima generație a fost echipată cu o suspensie complet independentă a schemei clasice: față - pe dublu dublu, spate - multi-legătură. Au existat două versiuni ale suspensiei: arcul standard, care a fost instalat pe baza Cayenne și pe Cayenne S, precum și unul pneumatic reglabil, care vă permite să schimbați garda la sol în intervalul de la 157 la 273 mm, care a fost echipat cu Cayenne Turbo (pentru primele două versiuni era disponibilă ca opțiune ).

SUV-ul a primit o transmisie cu tracțiune integrală, care, în condiții de drum standard, distribuie cuplul motorului între roțile osiilor din față și spate, în proporție de 38 la 62, respectiv. Datorită acestui fapt, Cayenne păstrează stilul de conducere caracteristic modelelor de tracțiune cu roți din spate ale mărcii. Cu toate acestea, atunci când apare o alunecare, electronica care controlează ambreiajul cu mai multe plăci reacționează instantaneu, transferând până la 100 la sută din cuplul pe roțile unuia dintre osii. Acest sistem, dezvoltat de inginerii din Stuttgart, se numește Porsche Traction Management. Funcționează pe baza indicatorilor precum viteza, accelerația laterală, unghiul de direcție, poziția pedalei de accelerație, calculând gradul necesar de blocare a osiilor și chiar a fiecărei roți separat.

Un alt sistem responsabil cu conducerea pe drum este Porsche Stability Management (sau pur și simplu PSM), care reglementează stabilitatea direcțională. Pe baza informațiilor primite de la diverși senzori, acest sistem stabilește dacă calea reală coincide cu cea specificată și, dacă este necesar, frânează roți individuale, contribuind astfel la stabilizarea mașinii. PSM poate interfera și cu sistemul electronic de gestionare a motorului, schimbând cuplul atunci când se schimbă situația de pe drum. De asemenea, sistemul oferă asistență neprețuită în cazul frânării de urgență. Prin urmare, cu o depresurizare accentuată a pedalei de gaz, Porsche Stability Management pune sistemul de frânare într-o stare de disponibilitate ridicată, crescând presiunea în el și apropiând plăcuțele de frână de discuri, ca urmare, atunci când pedala de frână este apăsată, timpul necesar pentru o oprire completă este substanțial se micșorează.

Când pârghia situată pe consola centrală și este responsabilă pentru controlul caracteristicilor off-road ale Cayenne este trecută la modul de viteză scăzut, PSM reconfigurează automat toate subsistemele, crescând semnificativ siguranța off-road. Cu ajutorul aceleiași pârghii, se poate efectua o blocare rigidă a diferențialului central în cazul alunecării uneia dintre roți. În mod opțional, pentru Porsche Cayenne a fost posibil să achiziționați un pachet special off-road, care să permită blocarea completă a diferențialului cu puntea transversală spate, precum și dezactivarea barelor anti-rola (care, totuși, se activează automat la viteze peste 50 km / h).

Caracteristicile Porsche Cayenne din a doua generație

Debutul celei de-a doua generații a SUV-ului Stuttgart a avut loc în cadrul expoziției auto din Geneva în 2011. Mașina a devenit vizual ceva mai lată, mai lungă și mai musculară decât predecesorul său, în plus, aspectul său a devenit mai dinamic datorită creșterii unghiului de înclinare atât a parbrizului, cât și a lunetei, precum și a unui acoperiș mai înclinat. Datorită folosirii unor cantități mari de aluminiu în structura caroseriei, noul Porsche Cayenne este acum mai ușor decât generația anterioară cu o medie de 200 de kilograme.

După cum sa menționat deja mai sus, a doua generație Cayenne s-a modificat semnificativ în dimensiuni: ampatamentul a crescut cu 40 mm - până la 2895 mm, lungimea - 66 mm - până la 4846 mm, lățimea - 10 mm - până la 1938 mm, înălțimea - 5 mm - până la 1705 mm. În același timp, garda la sol a scăzut cu 7 milimetri - până la 210 mm.

Costul bazei Porsche Cayenne din a doua generație este de 3 milioane 150 mii de ruble, iar versiunea de top a Turbo S va costa cel puțin 8 milioane 100 mii de ruble.

motoare

Gama de unități de alimentare instalate pe Porsche Cayenne de a doua generație constă din:

Motoare pe benzină:

• Motor de 3,6 litri în formă de V de 6,6 cilindri cu 300 de cai cu cuplu maxim de 400 Nm, care asigură accelerația la sute în 7,8 secunde la o viteză maximă de 230 km / h. Este instalat pe versiunea de bază a SUV-ului și consumă 15,9 litri la 100 km de oraș și 8,4 litri pe autostradă;
• Motor de 400 de cai putere de 4,8 litri în formă de V cu opt cilindri, cu un cuplu maxim de 500 Nm, instalat pe Cayenne S. Această unitate asigură accelerarea mașinii la sute în 5,9 secunde, iar viteza maximă pe care electronica o limitează la aproximativ 258 km / h. Consumul de combustibil în regimul urban este de 14,5 litri la 100 de kilometri, în țară - 8,2 litri;
• 420 de cai putere 4,8 litri în opt cilindri în formă de V cu un cuplu maxim de 515 Nm, capabil să accelereze un SUV la 100 km / h în 5,7 secunde la o viteză maximă de 261 km / h. Acest motor este instalat pe versiunea Cayenne GTS și consumă în medie 10,7 litri de combustibil la 100 de kilometri;
• Un motor de 400 de cai putere de 4,8 litri turbo cu 8 cilindri în formă de V cu un cuplu maxim de 700 Nm, ceea ce permite atingerea unei viteze maxime de 278 km / h, în ciuda faptului că 100 km / h pe vitezometru rulează cu 4,7 secunde după pornire. Acest motor este instalat pe un Cayenne Turbo și consumă 16,2 litri la 100 de kilometri în oraș și 8,8 litri pe autostradă;
• Motorul turbo cu 8 cilindri în formă de V de 4,8 litri, în formă de V, cu un cuplu maxim de 750 Nm, care este echipat cu un Cayenne Turbo S. Cu un consum mediu de 11,5 litri la 100 de kilometri, permite SUV-ului să accelereze până la 100 km / h în doar 4,5 secunde, iar viteza maximă este limitată la aproximativ 283 km / h;

Motoare diesel:

• Motor de 3 litri în V cu șase cilindri cu 245 CP și cuplul maxim de 550 Nm. Porsche Cayenne Diesel, pe care este instalat, are o viteză maximă de 220 km / h și accelerează până în prima sută în 7,6 secunde. Consumul de combustibil în timpul deplasării în jurul orașului este de 8,7 litri la 100 de kilometri, de-a lungul autostrăzii - 6,6 litri;
• 382 cai putere 4,1 litri V-twin și un cuplu maxim de 850 Nm, care asigură accelerația până la 100 km / h în 5,7 secunde la o viteză maximă de 252 km / h. Motorul este instalat pe versiunea Cayenne S Diesel și consumă 10 litri de combustibil la 100 de kilometri în oraș și 7,3 litri pe autostradă;

Motor hibrid:

• 3,0 litri cu un cuplu maxim de 580 Nm, care este instalat pe Cayenne S Hybrid și permite mașinii să accelereze până la 242 km / h, obținând prima sută în 6,5 secunde. Consumul de combustibil al unui motor pe benzină de 333 cai putere, asociat cu un motor electric de 47 de cai putere, este de 8,7 litri la 100 de kilometri în oraș și 7,9 litri în afara acestuia.

Unitățile de alimentare sunt împerecheate cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte sau cu o automată tip Opttronic S.

transmisie

Trebuie să spun că inginerii germani au ținut cont de faptul că această mașină în marea majoritate a cazurilor este folosită pe drumurile orașului sau pe autostrăzi, în timp ce chiar și un grund, ca să nu mai vorbim de offroad, apar rar sub roțile sale. În cea de-a doua generație Porsche Cayenne, caracteristicile sunt mai similare cu o mașină sport decât cu un SUV.

În primul rând, este de remarcat modificările cardinale care au avut loc odată cu transmisia, care numai în modificările hibride și diesel ale autoturismului au rămas cu adevărat tracțiune integrală și are un diferențial cu alunecare limitată. Restul Porsche Cayenne în mod implicit, aproape o sută la sută din tracțiune este transmisă roților din spate, iar redistribuirea către față are loc exclusiv, dacă este necesar, datorită ambreiajului cu mai multe plăci, care este controlat de electronice. Mașina a pierdut atât blocarea forțată a diferențialului central, cât și modul de transmisie redus. Datorită respingerii tracțiunii integrale permanente, s-au obținut economii semnificative de masă, precum și o reducere a pierderii de energie.

Orice pistoane în stoc!

Inele din fontă!

De ce aveți nevoie pentru a face un mânecă Porsche Cayenne?

Ce să alegeți: un motor cu contract sau un manșon bloc?

Problema pe care proprietarul autoturismului i-a adresat-o a fost foarte frecventă pentru mașinile PORSCHE CAYENNE (Porsche Cayenne este o înșelăciune în cilindri ca urmare a unei „urlete” groaznice a motorului, consum de ulei, compresie inegală, pierdere de dinamică, fum negru din conducta de evacuare, funcționare instabilă, vibrație kilometraj auto 109.000 km

Și motivul pentru aceasta este catalizatorul prăbușit și caracteristicile motorului cu butelii de alumină

De ce să alegi profesioniști din domeniul tău:

1. Din cauza a sute de motoare zapilovannyh- nu avem nicio revenire!

2. Piese de schimb disponibile.

3. noi   dăm o garanție reală. Nu bate, nu șuieră și nu picură!

Opțiuni pentru rezolvarea acestei probleme.

• Cumpărați un motor de contract pentru un Porsche Cayenne - 100% contractant cu badass.
• Cumpărați un motor nou, bloc scurt Porsche Cayenne - mai scump decât o mașină.
• Reparații auto, manșon bloc Porsche Cayenne - alegerea noastră!

Luați în considerare opțiunile:

Prima opțiune: să cumpărați un motor Porsche Cayenne contractat din Europa cu o rază de acțiune de 30-60 mii km pe care motorul ar fi arătat pe drumuri „europene” netede, arzând benzină „europeană” de înaltă calitate. Dar nu trebuie să verificați cuvintele „vânzătorilor” de astfel de motoare, trebuie să cumpărați un motor bazându-vă pe onestitatea dealerului și sperați că acesta va fi cel puțin pornit. 50/50% risc

Prețul mediu al contractului pentru un motor Porsche Cayenne din Moscova este destul de mare.

Acesta va necesita, de asemenea, demontarea și instalarea (înlocuirea motorului) - și este și un fel de bani.

Iar consumabilele sub formă de ulei, antigel și tot felul de lucruri mici costă bani.

Motorul este instalat, lichidele tehnice sunt umplute, cheia cu tambur este la început, motorul se învârte deja bine, a pornit și aici auzim dracu ’de brăduți pentru femei. iar „noul” motor de contract s-a dovedit a fi obosit și destul de probabil cu exact aceleași probleme (spălarea cilindrilor) ca și pe motorul autohton care se afla pe mașină.

Vânzătorul care v-a vândut un motor cu contract în Porsche Cayenne ridică din umeri și vă oferă să întoarceți motorul și să așteptați altul care nu va fi cunoscut după ce perioadă de timp: zi, săptămână, lună sau poate anul. Până în acest moment, ai pierdut deja o sumă corectă de bani pentru „motor” + îndepărtarea instalării motorului + consumabile + re-scoaterea motorului și mult timp, iar Porsche nu a funcționat și nu funcționează.

A doua opțiune: revizuirea motorului Porsche Cayennecăptușeală pentru cilindri Porsche Cayenne

Un pic mai multe despre ce este „alusil”

„Alusil” („silumal”) este un aliaj special din aluminiu din care este fabricat cilindrul (exterior exterior și neted). Există două opțiuni: întregul bloc de cilindri este realizat dintr-un astfel de aliaj, sau blocul este mai ieftin (sau mai ușor (de exemplu, magneziu) - în funcție de obiectivele stabilite) materialul este mânecat cu mâneci „silo de aluminiu”, inelele pistonului culisează pe microparticule de siliciu și în micropore uleiul este prins între ele, excluzând frecarea uscată (în cilindrii din fontă pentru aceasta, riscurile speciale sunt aplicate pereților în timpul prelucrării finale - procesul de degajare) Și totul ar fi bine, doar motoarele moderne le place foarte mult să mănânce ulei (consumul este de 1,1,5 litri la 1000 la deja recunoscut oficial dealeri norma). Există și motive pentru acest lucru: toți producătorii sunt foarte preocupați de reducerea pierderilor mecanice, astfel încât efortul de a extinde inelele pistonului îl face din ce în ce mai puțin, inelele lasă mai mult ulei pe pereții cilindrilor. Se dovedește următorul lanț: uleiul arde - depozitele de carbon se formează - particulele abrazive de carbon șterg acoperirea pe pistoane - pistonul se lipește de pereții cilindrilor - confiscare, distrugere. De exemplu, acest lucru afectează aproape întreaga gamă de motoare VW-AUDI. Inclusiv motoarele W12, Porsche cayenne, Mercedes ML, G, GL, GLK, C, E, motoarele clasei M272 M273 M462. Soluție: Blocați manșonul cu mânecile din fontă

De ce maneca:

În centrul tehnic MEN MOTORS, mai mult de un motor Porsche Cayenne este redat, mulți ani de experiență pe piață pentru repararea motorului și prelucrarea proprie. vă permite să oferiți cel mai scurt timp fără pierderi de calitate și vă permite să acordați o garanție absolută asupra căptușelii blocului de cilindri Porsche Cayenne.

Nu folosim mâneci gata făcute de la alte motoare, oricare ar fi acestea, realizăm DOAR propriile noastre mânecile calculate individual pentru FIECARE unitate. Mânecile sunt confecționate cu un umăr larg de sus, ceea ce nu permite mânecului să "nu", spre deosebire de "cumpărat". După mânecă, fiecare bloc este apăsat obligatoriu - sistemul de răcire al blocului este închis și i se furnizează aer de înaltă presiune, blocul este plasat într-o baie specială cu lichid fierbinte și orice scurgeri, fisurile se arată imediat. Mulți ignoră această procedură, riscând astfel din nou să sorteze motorul. Frezarea avioanelor chiulasei este gratuită.

Îndepărtarea, dezasamblarea, depanarea, asamblarea, instalarea, pornirea și punerea în funcțiune a unui motor Porsche cayenne din centrul tehnic MEN MOTORS costă 70.000 p. fără taxe și taxe ascunse, prețul este fixat.

Căptușeală cu bloc pentru cilindri Porsche Cayenne la centrul tehnic MENS MOTORS, 42800 p. Prețul include o căptușeală de opt cilindri și fabricarea garniturilor. (Promoția MARȚI 2018)

De asemenea, va avea nevoie de inele cu piston noi, împerecheate cu garnituri din fontă, garnituri de chiulasă și alte consumabile

Mai aveți întrebări? Credem că răspunsul este evident. DOAR reparația motorului și numai blocul caen!