მანქანის დიფერენციალების ტიპები. ცენტრალური დიფერენციალი ხახუნის გადაბმულობით

მანქანის შემთხვევაში, დიფერენციალი პასუხისმგებელია ბრუნვის გადანაწილება წამყვან ბორბლებს შორის და ასევე საშუალებას აძლევს ბორბლებს ბრუნავს სხვადასხვა კუთხის სიჩქარით გარკვეული პირობების შესაბამისად.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

სად არის დიფერენციალი ავტომობილის გადაცემის მოწყობილობაში, დიფერენციალების ტიპები

მოგეხსენებათ, მანქანები არის წამყვანი, უკანა წამყვანი და ყველა წამყვანი. რაც შეეხება დიფერენციალური ადგილმდებარეობას:

• თუ წამყვანი ხორციელდება წინა ბორბლებზე, დიფერენციალი თავისთავად არის;
• უკანა წამყვანი მანქანაზე, დიფერენციალი დამონტაჟებულია კარკანში უკანა ღერძი;
• მანქანებთან ერთად ოთხი წამყვანიმამოძრავებელი ბორბლების მართვისთვის, დიფერენციალი მდებარეობს წინა და უკანა ღერძის კორპუსში, ხოლო მამოძრავებელი ღერძების მართვისთვის, მექანიზმი დამონტაჟებულია გადაცემის შემთხვევაში (გადაცემის შემთხვევაში).

დიფერენციალები ასევე არის ღერძითაშორისი და შუალედური დიფერენციალური. თუ დიფერენციალი გამოიყენება წამყვანი ბორბლების მართვისთვის, ეს არის დისკზე დიფერენციალური. ცენტრის დიფერენციალიგანლაგებულია წამყვანი ღერძებს შორის ყველა წამყვანი მანქანა.

რაც შეეხება მოწყობილობას და დიზაინის მახასიათებლებს, დიფერენციალი დაფუძნებულია პლანეტარული გადაცემათა კოლოფზე. ტიპის გათვალისწინებით მექანიზმი, რომელიც გამოიყენება გადაცემათა კოლოფში, დიფერენციალური (გადაცემათა კოლოფი) შეიძლება იყოს: დახრილი, ცილინდრული, ჭია. ახლა უფრო დეტალურად განვიხილოთ დიფერენციალის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი უფრო დეტალურად.

დიფერენციალური მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

დავიწყოთ პირველი ტიპით. დახრილი დიფერენციალი ხშირად იფუნქციონირებს როგორც განივი ღერძი დიფერენციალი. ცილინდრული დიფერენციალი ჩვეულებრივ გვხვდება ოთხბორბლიან დისკზე და მოთავსებულია ღერძებს შორის. ჭიის დიფერენციალი არის უნივერსალური, რაც საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ მექანიზმი ბორბლებს შორის და გამოიყენოთ იგი როგორც ღერძიანი.

ამ შემთხვევაში, ყველაზე გავრცელებული არის წვეროვანი დიფერენციალი და ძირითადი ელემენტებიმისი დიზაინი აქტიურად გამოიყენება სხვა სახის დიფერენციალების მოწყობილობაში. ამ მიზეზით, განვიხილოთ ბევერი დიფერენციალის დიზაინი და პრინციპი, როგორც მაგალითი.

• ასე რომ, დახრილი დიფერენციალი, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, სინამდვილეში პლანეტარული გადაცემათა კოლოფია. დიზაინი მოიცავს ნახევრად ღერძულ გადაცემებს და თანამგზავრებს, რომლებიც განლაგებულია კორპუსში (დიფერენციალური ჭიქა).

ბრუნვა გადადის საცხოვრებელში ძირითადი გადაცემათა კოლოფიდან, შემდეგ თანამგზავრების საშუალებით იგი გადადის გვერდით გადაცემებზე. ასევე, ძირითადი გადაცემათა კოლოფი მიმაგრებულია სხეულზე (ხისტი მთა). ღერძი დამონტაჟებულია სხეულში, თანამგზავრები ბრუნავს ღერძებზე.

თავად თანამგზავრები, რომლებიც ასრულებენ პლანეტარული მექანიზმის ფუნქციას, საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ სხეული და გვერდითი გადაცემები. იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენი ბრუნვის გადაცემაა საჭირო, დიფერენციალურ დიზაინში შესაძლებელია 2 ან 4 ოთხი თანამგზავრის ინტეგრირება.

მზის გადაცემათა კოლოფი (ნახევარღერძიანი გადაცემათა კოლოფი) გადასცემს ბრუნვას ავტომობილის წამყვანი ბორბლებზე. გადაცემა ხდება ნახევარ ლილვების მეშვეობით, ნახევარღერძიანი გადაცემათა კოლოფის და ნახევარღერძიანი კავშირი ხდება სპლინების მეშვეობით.

ნახევრად ღერძიანი გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს მარცხნივ და მარჯვნივ, კბილების ერთი და იგივე რაოდენობით. თუ კბილების რაოდენობა ერთნაირია, მაშინ ეს არის სიმეტრიული დიფერენციალი, მარცხენა და მარჯვენა გადაცემათა კბილების განსხვავებული რაოდენობა გამოიყენება ასიმეტრიულ დიფერენციალურ მოწყობილობაში.

პირველ შემთხვევაში, სიმეტრიული დიფერენციალი საშუალებას იძლევა ბრუნვის თანაბრად გადანაწილება ღერძების გასწვრივ და განურჩევლად მამოძრავებელი ბორბლების კუთხოვანი სიჩქარის სიდიდისა.

ასეთი დიფერენციალი გამოიყენება ბორბლებს შორის ინსტალაციისთვის (სიმეტრიული განივი დიფერენციალი). ასიმეტრიულ დიფერენციალს შეუძლია ბრუნვის გაზიარება ამა თუ იმ თანაფარდობით. ეს თვისებასაშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს მამოძრავებელ ღერძებს შორის.

ახლა მოდით გადავიდეთ დიფერენციალური პრინციპებზე. უპირველეს ყოვლისა, სიმეტრიული დიფერენციალი მოქმედებს სამ ძირითად რეჟიმში. პირველი რეჟიმი მართავს პირდაპირ ხაზს, მეორე მოძრაობს კუთხეში, ხოლო მესამე მოძრაობს ცუდი მოჭიდების გზებზე (ტალახი, ყინული და სხვა).

როდესაც მანქანა პირდაპირ მიდის წინ, ბორბლები განიცდიან თანაბარ წინააღმდეგობას. ხდება ბრუნვის გადაცემა ძირითადი მექანიზმიდან დიფერენციალურ კორპუსში. თანამგზავრები სხეულთან ერთად მოძრაობენ, რაც, თავის მხრივ, ბრუნვას გადასცემს წამყვან ბორბლებს.

იმის გათვალისწინებით, რომ თანამგზავრების ბრუნვა ღერძებზე არ ხდება, ნახევარღერძიანი გადაცემათა მოძრაობა ხორციელდება თანაბარი კუთხოვანი სიჩქარით, მარცხენა და მარჯვენა გადაცემების ბრუნვის სიჩქარე უდრის ბრუნვის სიჩქარეს ძირითადი დრაივის ამოძრავებული მექანიზმი.

ამასთან, თუ მანქანა შემოდის მოსახვევში, ბორბალი, რომელიც უფრო ახლოს არის ცენტრთან (შიდა დისკი) უფრო იტვირთება და იწყებს უფრო მეტ წინააღმდეგობას გარე ბორბალთან შედარებით (შემობრუნების ცენტრიდან ყველაზე შორს).

დატვირთვის გაზრდის შედეგად, შიდა ნახევარღერძიანი გადაცემა გარკვეულწილად ანელებს ბრუნვას და ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ თანამგზავრები იწყებენ ბრუნვას მათი ღერძის გარშემო. თანამგზავრების ასეთი ბრუნვა იწვევს გარე ნახევარღერძიანი გადაცემის ბრუნვის სიჩქარის ზრდას.

• პრაქტიკაში, წამყვანი ბორბლების გადაადგილების უნარი სხვადასხვა კუთხოვანი სიჩქარით შესაძლებელს ხდის გადაბრუნებას სრიალის გარეშე. სხვათა შორის, ბრუნვის მომენტი კვლავ თანაბრად ნაწილდება წამყვანი ბორბლებზე.

თუ მანქანა ჩერდება ტალახში, თოვლში ან ყინულში, ერთი ბორბალი განიცდის მეტ წინააღმდეგობას, ვიდრე მეორე. ამ შემთხვევაში, დიფერენციალი (მისი დიზაინის გამო) იწყებს სრიალის ბორბლის დაჩქარებულ ბრუნვას, ხოლო მეორე ბორბალი ანელებს.

ამასთან, საფარით არასაკმარისი ძალაუფლება არ იძლევა მოცურების დიდ ბრუნვის მოპოვებას და სიმეტრიული დიფერენციალის თავისებურება ასევე ხელს შეუშლის განვითარებას შესაფერისი მომენტიმეორე საჭეზე. ხშირად ამ შემთხვევაში, მანქანა უბრალოდ ვერ გააგრძელებს შემდგომ მოძრაობას.

სიტუაციიდან გამოსავალი არის საჭეზე ბრუნვის გაზრდის აუცილებლობა, რომელიც არ სრიალებს. ამისათვის დიფერენციალი უნდა იყოს ჩაკეტილი. ამ მიზეზით, ჯიპებს აქვთ დამატებითი შესაძლებლობადიფერენციალური საკეტები, ხოლო სამგზავრო მანქანები და ზოგიერთი თანამედროვე ბიუჯეტის ჯიპიც კი მოკლებულია ამ ფუნქციას.

წაიკითხეთ ასევე

მექანიკური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი. Დათვალიერება მექანიკური ყუთები(ორ ლილვიანი, სამ ლილვიანი), მახასიათებლები, განსხვავებები

დიფერენციალი არის გადაცემათა კოლოფის ნაწილი, სისტემა, რომელიც ძრავას აკავშირებს ავტომობილის წამყვან ბორბლებთან. ეს მექანიზმი ჩართულია ძრავიდან ბორბლებზე ბრუნვის ძალების (ბრუნვის) გადატანაში, მაგრამ მისი მთავარი ფუნქცია ის არის, რომ ის უზრუნველყოფს ბორბლების ბრუნვას ავტომობილის სხვადასხვა კუთხის სიჩქარით გადაბრუნებისას.

დიფერენციალის არარსებობის შემთხვევაში, მანქანის ბორბლები ბრუნავს იმავე სიჩქარით მოსახვევისას, რაც იწვევს ბორბლის გადაცურვას, რომელიც მოძრაობს მბრუნავი რკალის უფრო დიდი გარე დიამეტრის გასწვრივ. ეს ეფექტი უკიდურესად უარყოფით გავლენას ახდენს მანქანის მართვაზე და იწვევს საბურავების სწრაფ ცვეთას.

ვ თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაგადაცემის განყოფილებაში დიფერენციალური ყუთის განთავსების სამი ვარიანტი არსებობს:

• წამყვანი მანქანით უკანა ბორბლები(უკანა წამყვანი) - უკანა ღერძის მიდამოში;
• წინა წამყვანი მანქანებით - პირდაპირ გადაცემათა კოლოფში;
• ოთხბორბლიანი მანქანაში (4WD), დიფერენციალური მოწყობილობა შეიძლება განთავსდეს როგორც გადაცემის შემთხვევაში, ასევე ორივე ღერძის ზონებში.

დიფერენციალური მოწყობილობა

დიფერენციალური მოწყობილობის დიზაინი ემყარება პლანეტარული გადაცემათა კოლოფს. იმისდა მიხედვით, თუ რომელი გადაცემათა კოლოფი (გადაცემათა კოლოფი) გამოიყენება ბორბლების დასატრიალებლად, დიფერენციალი იყოფა სამ სხვადასხვა ტიპად:

• კონუსური;
• ცილინდრული;
• ჭია

ყველაზე ფართოდ გავრცელებულია გადახვევის გადაცემათა კოლოფი და, შესაბამისად, დახრის დიფერენციალი. ის ტრადიციულად დამონტაჟებულია ყველა წამყვანი ავტომობილის ორ ღერძს შორის და არა ბორბლებს შორის, როგორც ეს შესაძლებელია სხვა ტიპებთან ერთად.

ძირითადი სტრუქტურული ელემენტები ერთნაირია ყველა სახის დიფერენციალში, ამიტომ, ჩვენ განვიხილავთ შეკრების სტრუქტურას კონუსური მექანიზმის მაგალითის გამოყენებით.

კონუსური ტიპის დიფერენციალური მექანიზმი შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

• პლანეტარული რედუქტორი;
• გადაცემები თანამგზავრებით;
• მოწყობილობის სხეული.

საავტომობილო ინჟინრებისა და სერვის ცენტრების სპეციალისტების პროფესიონალურ ჟარგონში დიფერენციალური მოწყობილობის კორპუსს ეწოდება "თასი". მისი მთავარი მიზანია მიიღოს ძრავის ბრუნვის ძალები და გადაიტანოს ისინი თანამგზავრების საშუალებით გადაცემათა კოლოფზე. მამოძრავებელი გადაცემათა კოლოფი მიმაგრებულია თასის ზედაპირზე, ხოლო ღერძი დამონტაჟებულია თასის შიგნით, რომელზედაც თანამგზავრები მოძრაობენ. ფაქტობრივად, სწორედ ისინი ასრულებენ თასის (სხეულის) და გადაცემათა კავშირს. სამგზავრო მანქანებში, მხოლოდ ერთი წყვილი თანამგზავრი გამოიყენება ტრადიციულად, სატვირთო მანქანებში - ორი, რადგან განსაკუთრებით დიდი ბრუნვის გადაცემაა საჭირო.

თანამგზავრებისგან ენერგიის მიღების შემდეგ, გადაცემათა კოლოფი იწყებს მოძრაობას ღერძის გასწვრივ და გადასცემს ერთსა და იმავე ბრუნვას მამოძრავებელ წყვილ ბორბლებზე ცვლილებების გარეშე. შედეგად, მანქანა იწყებს მოძრაობას.

ღერძებზე განლაგებულ გადაცემებს შეიძლება ჰქონდეთ თანაბარი ან განსხვავებული რაოდენობის კბილები (სპლინები). თუ კბილების რაოდენობა თანაბარია, მაშინ გადაცემათა კოლოფი ქმნის სიმეტრიულ დიფერენციალს - ბრუნვის მომენტი ნაწილდება ღერძების გასწვრივ თანაბარი პროპორციით. თუ კბილების რაოდენობა არ არის თანაბარი, მაშინ ხდება ბორბლებზე ენერგიის ასიმეტრიული განაწილება, რაც უზრუნველყოფს გაიზარდა ქვეყნის მასშტაბით უნარიკომპლექსში გზის პირობები.

დიფერენციალური მოწყობილობის ფუნქციონირება

სიმეტრიულ დიფერენციალს შეუძლია იმუშაოს სამი ხელმისაწვდომი რეჟიმიდან ერთ -ერთში.

მთავარი რეჟიმი პირდაპირ წინ არის. ვ ამ რეჟიმშიბორბლები აკმაყოფილებენ გზის წინააღმდეგობის იმავე ძალას და, შესაბამისად, იღებენ ერთსა და იმავე ბრუნვას.

მოსახვევში შესვლისას იცვლება დიფერენციალური რეჟიმი. თუნდაც ოდნავ შემობრუნება მარცხნივ ან მარჯვნივ იწვევს იმ ფაქტს, რომ შიდა ბორბალი განიცდის უფრო მეტ წინააღმდეგობას ვიდრე გარე. ამ დეფექტის აღმოსაფხვრელად, შიდა გადაცემა შენელდება და, ამრიგად, აიძულებს თანამგზავრებს გადაადგილება სხვა მიმართულებით, რაც გაზრდის გარე ნახევარღერძიანი გადაცემის ბრუნვის ამპლიტუდას. ამის გამო, ორი წამყვანი ბორბლის ბრუნვის კუთხის სიჩქარე იცვლება, რის გამოც ხდება მოსახვევში გლუვი შესვლა.

მესამე რეჟიმი დიფერენციალური მოწყობილობის მუშაობაში გააქტიურებულია ყინულზე ან სხვა მოცურების ზედაპირზე მართვისას. ერთ -ერთი წამყვანი ბორბალი იწყებს წინააღმდეგობის გაწევას, მეორე კი არა. ასეთ შემთხვევებში დიფერენციალი მოძრაობის ბორბალს მოძრაობს მაქსიმალური სიჩქარედა მეორე ბორბალი შეჩერებულია. დაბრკოლების გადალახვის შემდეგ, აუცილებელია ენერგიის მარაგის გათანაბრება ბორბალზე, რომელსაც შეიძლება დასჭირდეს დიფერენციალური საკეტი.

Favorit Motors კომპანიების ჯგუფის ექსპერტების აზრით, დღეს დიდი ევროპული და ამერიკული ავტომწარმოებლები იყენებენ საკუთარი განვითარებადიფერენციალების სფეროში. მაგალითად, შემოთავაზებული მოდელები კადილაკის მანქანები(კონტროლირებადი სისტემა), Chevrolet (Positionraction differential) და Ford (Equa-Lock და Traction-Lok ​​მექანიზმები) ტრანსმისიაში იყენებენ მხოლოდ მათი განაწილების მექანიზმების მოდელებს.

თანამედროვე დიფერენციალების ტიპები

• ქუაიფე

ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე კონსტრუქციული მარტივი მოწყობილობები, რომელიც შედგება პლანეტარული გადაცემის მექანიზმისგან (ბრტყელი დიზაინით) და სქემით ორმაგი თანამგზავრებით, რომლებიც ერთმანეთთან არის გადაბმული ოპერაციის დროს. გამოიყენება ხვეული გადაბმულობა, რომელიც მძიმე დატვირთვისას იძლევა ღერძულ ძალას და გადასცემს მათ თანამგზავრების წყვილებს. თანამგზავრების საჭირო რიგის დამატებითი ბრუნვის გამო, მოლიპულ ზედაპირებზე მოსახვევისას ან სრიალისას, შესაძლებელია ერთი ბორბლის დამუხრუჭების მიღწევა და მეორის ენერგიის მიცემა.

Quaife დიფერენციალი გულისხმობს ერთდროულად ხუთი წყვილი თანამგზავრის გამოყენებას ხვეული კბილების ერთმანეთთან გადაბმის მაქსიმალური საიმედოობისთვის. ეს, ერთი მხრივ, საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად გამოიყენოთ მექანიზმი ყველაზე რთულ გზის პირობებში. და, მეორეს მხრივ, ის ვარაუდობს, რომ დროთა განმავლობაში, იქნება მთლიანი სტრუქტურის ვრცელი მთლიანობა.

Quaife ტიპის დიფერენციალური მექანიზმი დაპატენტებულია ჯერ კიდევ 1965 წელს. დღეს იგი ძირითადად გამოიყენება რბოლებში ან სპორტული მანქანები, ასევე წინა წამყვანი მანქანების ზოგიერთი მოდელი.

• ტორსენი

Ლამაზია ძველი სახეჭიის დიფერენციალური მოწყობილობა, ის გამოიგონეს ჯერ კიდევ 1950 -იან წლებში. დღეს ავტომწარმოებლები იყენებენ Torsen დიფერენციალის 3 გაუმჯობესებულ ვერსიას, მაგრამ ისინი ყველა დაახლოებით ერთნაირად მუშაობენ. გადაცემები, რომლებიც განლაგებულია მამოძრავებელი ღერძის ლილვებზე, ქმნიან ეგრეთ წოდებულ მატლის წყვილს თანამგზავრებთან. ამ შემთხვევაში, რაც მთავარია, თითოეულ ნახევარ ღერძზე არის საკუთარი თანამგზავრები, რომლებიც წყვილ-წყვილშია გაერთიანებული ზოგიერთ პოზიციაში მეორე ნახევარღერძის თანამგზავრებთან.

სწორი ხაზით წინსვლისას ჭია წყვილი გაჩერებულ მდგომარეობაშია და მოსახვევისას ბრუნავს. მომდევნო ბრუნვა ღერძის გასწვრივ უზრუნველყოფს ბორბლის კუთხის ცვლილებას ბრუნვისა და შემობრუნების დროს. დიფერენციალური ტორსენიითვლება ყველაზე მძლავრი და აცვიათ მდგრადი, მუშაობს მაქსიმალური დატვირთვადა ბრუნვის კოეფიციენტები.

• დისკის ჩაკეტვის მექანიზმი

ამგვარი დიფერენციალური მოწყობილობა შედგება სიმეტრიული პლანეტარული მექანიზმის მექანიზმისგან, რომელიც დაფიქსირებულია დახრილი მექანიზმებით. გადაცემებს აქვთ ერთი და იგივე ფორმის ორი პატარა შეერთება და ორი დისკი. ნაწილობრივ დისკებს შეუძლიათ დაიჭირონ დიფერენციალური ჭიქა და ნაწილობრივ შევიდნენ კონტაქტში, რომელიც მუშაობს გადაადგილებული მექანიზმის გავლენის ქვეშ.

დიფერენციალური საკეტის არსი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ მექანიზმების ძალის მატებასთან ერთად ჩნდება მეორადი ღერძული ძალა. დამატებითი ძალები, როგორც წესი, ამცირებენ სახსრებს გადაცემებს შორის. იმ მომენტში, როდესაც ისინი წარმატებას მიაღწევენ, თითოეული ბორბლის სიჩქარე გაათანაბრდება იმის გამო, რომ კუთხის სიჩქარე იძენს ერთსა და იმავე მნიშვნელობას.

დისკზე ჩაკეტილი დიფერენციალი გამოჩნდა 1930 -იანი წლების ბოლოს, მაგრამ მნიშვნელოვანი მოდერნიზაციის შემდეგ ის დღესაც გამოიყენება - ჩვეულებრივ ჯიპებსა და სპორტულ მანქანებზე.

• კამერის ტიპი დიფერენციალური

კამერის დიფერენციალი ხელმისაწვდომია 2 ვერსიით. პირველი მოიცავს კამერის გადაბმულობის ადგილს ორ ამოძრავებულ გადაცემას შორის. მეორე ტიპის კამერის მექანიზმში გადაცემათა კოლოფიარა, პრინციპში - გადამზიდავი აქ არის გამყოფი რგოლი და თანამგზავრების ფუნქციას ასრულებს "კრეკერი" (სპეციალური სოლი). ამ შემთხვევაში მოძრავი გადაცემათა კოლოფი არის დისკები.

მეორე ტიპის კამერის დიფერენციალური დიზაინის პრინციპი ნათელია ქვემოთ მოყვანილი დიაგრამადან, სადაც 1 არის სხეული, 2 არის გალიაში, 3 არის მშრალი, 4 და 5 არის ნახევრად ღერძული ჯაგრისი. "კრეკერი" შეიძლება განთავსდეს ჰორიზონტალურად (ფიგურა ა) ან რადიალურად (ფიგურა ბ)

დიფერენციალური მოწყობილობის დაბლოკვის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ როგორც კი სიჩქარის კუთხეებს შორის სხვაობა შეიმჩნევა, კამერის გადაბმულობა (ან კამერის დისკები - მეორე ვერსიაში) დაუყოვნებლივ ბლოკავს დიფერენციალს.

ამ ტიპის მექანიზმის საწყისი განვითარება იწყება 1940 -იან წლებში. სამგზავრო მანქანებში, ამ ტიპის დიფერენციალი დღეს პრაქტიკულად არ გამოიყენება. კამერის ძირითადი გამოყენება სამხედრო საავტომობილო ინდუსტრიაშია.

• ბლანტიანი შეერთება ( ბლანტი clutch)

დიფერენციალს სტრუქტურულად აქვს კონტეინერი ბლანტი სითხით სავსე ერთ -ერთ წამყვან ღერძულ შახტზე. იგი შეიცავს 2 დისკის ბლოკს, რომელთაგან პირველი უკავშირდება როტორს, ხოლო მეორე მეორე ნახევარღერძს. შესაბამისად, რაც უფრო დიდია სხვაობა ბორბლებს შორის დადგენილ სიჩქარეში, მით უფრო დიდი გახდება დისკის ბლოკების სიჩქარის სხვაობაც. ბრუნვის გამო, სითხის სიბლანტე იზრდება.

ეს არის უმარტივესი და ამავე დროს ყველაზე ეფექტური დიფერენციალური მოწყობილობის დიზაინი. Favorit Motors კომპანიების ჯგუფის ექსპერტების აზრით, მოწყობილობა ძირითადად დამონტაჟებულია ურბანულ ჯიპებზე, ვინაიდან გამავლობის პირობებში ბლანტიანი შეერთება ვერ უზრუნველყოფს საჭირო კონტროლირებადობას და ტრანსსასაზღვრო უნარს.

ორი სახის იძულებითი დიფერენციალური საკეტები

თანამედროვე მანქანებში, როგორც მექანიკური, ასევე ელექტრონული ვარიანტიდიფერენციალური საკეტი. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი უპირატესობები. დიფერენციალური მექანიზმის ხელით ჩაკეტვა ხორციელდება უშუალოდ სამგზავრო განყოფილებიდან. მძღოლის ბრძანებით, მბრუნავი გადაცემები ჩერდება და ბორბლები იწყებენ მოძრაობას იმავე ტემპით.

ეს ტიპი გამოიყენება ყველა სახის საგზაო დაბრკოლების სახით გადალახვამდე ღრმა თოვლი, ტალახი, ხვრელები ან სლაიდები. რთული მონაკვეთების გავლის შემდეგ შეგიძლიათ განბლოკოთ. ტრადიციულად მექანიკური საკეტიდიფერენციალური მოწყობილობა გამოიყენება ყველგანმავალი და გამავლობის მანქანებზე.

თუ მანქანა აღჭურვილია ახალი სისტემა TRC, ავტომატიზაცია თავად აწარმოებს ელექტრონულ ბლოკირებას. იმ შემთხვევაში, თუ ერთ -ერთი წამყვანი ბორბალი იწყებს სრიალს, ის ოდნავ შეანელებს მანქანის მუხრუჭს. ამ ტიპის მოხერხებულობა უდაოა, თუმცა, დაბლოკვა ყოველთვის არ მოხდება საჭირო დროს.

მიუხედავად იმისა, თუ რა ტიპის დიფერენციალური მოწყობილობაა დამონტაჟებული თქვენს მანქანაზე, Favorit Motors Group– ის სპეციალისტებს შეუძლიათ შემოგთავაზონ მანქანის დიაგნოსტიკა და ტექნიკური მომსახურება, იმის გათვალისწინებით დიზაინის მახასიათებლებიჩაკეტვის მექანიზმი. კომპეტენტური მიდგომა შერწყმულია ხელოსნების გამოცდილებასთან და ღირებულებასთან პროფესიონალური მომსახურებაითვლება ერთ -ერთ ყველაზე მიმზიდველად მოსკოვში.

გაუმართავი დიფერენციალის ყველაზე გავრცელებული სიმპტომებია: გაზრდილი ხმაური, ზედმეტი კაკუნიდა მუწუკები, ზეთის ლაქების გამოჩენა. Favorit Motors მანქანის მომსახურების ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ მნიშვნელოვანია დაუყოვნებლივ დაუკავშირდეთ ტექნიკურ ცენტრს, რათა აღმოიფხვრას მოწყობილობის მუშაობაში არსებული პრობლემები და თავიდან აიცილოთ მისი შემდგომი განადგურება. რაც არ უნდა რთული იყოს გაუმართაობა, ოსტატები სერვის ცენტრი Favorit Motors– ს აქვს ყველაფერი რაც გჭირდებათ დიაგნოსტიკური აღჭურვილობადა დიდი გამოცდილება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და ეფექტურად აღმოფხვრას ავარია. თანამშრომლები რეგულარულად გადიან გადამზადებას სასწავლო ცენტრებიავტომწარმოებლები, რაც მათ საშუალებას აძლევს განახორციელონ ნებისმიერი სირთულის სარემონტო და სარესტავრაციო სამუშაოები.

დიფერენციალი შექმნილია ბრუნვის გადასაცემად, შესაცვლელად და გადანაწილებისთვის ორ მომხმარებელს შორის და საჭიროების შემთხვევაში უზრუნველყოფს მათ ბრუნვას სხვადასხვა კუთხოვანი სიჩქარით.

დიფერენციალი არის გადაცემის ერთ -ერთი მთავარი სტრუქტურული ელემენტი. ავტომობილის გადაცემაში დიფერენციალური მდებარეობა:

დიფერენციალებს, რომლებიც გამოიყენება წამყვანი ბორბლების მართვისთვის, ეწოდება დისკებს შორის დიფერენციალები. ცენტრალური დიფერენციალი დამონტაჟებულია ყველა წამყვანი ავტომობილის წამყვან ღერძებს შორის.

სტრუქტურულად, დიფერენციალი აგებულია საფუძველზე პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი... გადაცემათა კოლოფში გამოყენებული გადაცემის ტიპის მიხედვით, განასხვავებენ მათ შორის შემდეგი ტიპებიდიფერენციალები: კონუსური, ცილინდრული და ჭიის მექანიზმი.

დახრილი დიფერენციალი ძირითადად გამოიყენება როგორც განივი ღერძის დიფერენციალი. ცილინდრული დიფერენციალი უფრო ხშირად დამონტაჟებულია ღერძებს შორის ოთხბორბლიანი მანქანები... ჭიის დიფერენციალი, მისი მრავალფეროვნების გამო, შეიძლება დამონტაჟდეს როგორც ბორბლებს შორის, ასევე ღერძებს შორის.

დიფერენციალური მოწყობილობა განიხილება ყველაზე გავრცელებული დახრილი დიფერენციალის მაგალითზე. დიფერენციალური კომპონენტები ტიპიურია სხვა სახის დიფერენციალებისთვის. დახრილი დიფერენციალი არის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი და მოიცავს ნახევრად ღერძულ გადაცემებს თანამგზავრებში, რომლებიც განთავსებულია კორპუსში.

კორპუსი (ასევე ცნობილია როგორც დიფერენციალური თასი) იღებს ბრუნვას საბოლოო დრაივიდან და გადასცემს მას თანამგზავრების მეშვეობით გვერდით გადაცემებზე. ძირითადი გადაცემათა კოლოფი მყარად ფიქსირდება სხეულზე. ღერძები დამონტაჟებულია სხეულის შიგნით, რომელზედაც ბრუნავს თანამგზავრები.

თანამგზავრები, რომლებიც ასრულებენ პლანეტარული მექანიზმის როლს, უზრუნველყოფენ კავშირს კორპუსსა და გვერდით გადაცემებს შორის. გადაცემული ბრუნვის რაოდენობიდან გამომდინარე, დიფერენციალური დიზაინი იყენებს ორ ან ოთხ თანამგზავრს. ვ სამგზავრო მანქანებიმობილურები, როგორც წესი, გამოიყენება ორი თანამგზავრი.

ნახევარღერძიანი გადაცემათა კოლოფი (მზის გადაცემათა კოლოფი) გადასცემს ბრუნვას წამყვან ბორბლებზე იმ ნახევარღერებით, რომლებითაც მათ აქვთ დახრილი კავშირი... მარჯვენა და მარცხენა ნახევარღერძიანი გადაცემები შეიძლება იყოს ტოლი ან განსხვავებული რიცხვიკბილები. კბილების თანაბარი რაოდენობის მქონე მექანიზმები ქმნიან სიმეტრიულ დიფერენციალს, ხოლო კბილების არათანაბარი რაოდენობა დამახასიათებელია ასიმეტრიული დიფერენციალისთვის.

სიმეტრიული დიფერენციალი ბრუნავს ღერძების გასწვრივ თანაბარი პროპორციით, განურჩევლად მამოძრავებელი ბორბლების კუთხოვანი სიჩქარის სიდიდისა. ამ თვისებების გამო, სიმეტრიული დიფერენციალი გამოიყენება როგორც განივი ღერძი დიფერენციალი.

ასიმეტრიული დიფერენციალი ბრუნავს გარკვეულ თანაფარდობას, ამიტომ იგი დამონტაჟებულია მანქანის მამოძრავებელ ღერძებს შორის.

დიფერენციალური ოპერაცია

სიმეტრიული ჯვარედინი დიფერენციალური მუშაობისას შეიძლება განვასხვავოთ სამი დამახასიათებელი რეჟიმი:

1. სწორხაზოვანი მოძრაობა;
2. მოსახვევი;
3. მოძრაობა გასწვრივ მოლიპული გზა.

სწორი ხაზით გადაადგილებისას ბორბლები ხვდება თანაბარი წინააღმდეგობაგზები. ბრუნვის მომენტი ძირითადი გადაცემათა კოლოფიდან გადადის დიფერენციალურ კორპუსში, რომლითაც თანამგზავრები მოძრაობენ. თანამგზავრები, რომლებიც მოძრაობენ ნახევარღერძიანი გადაცემების გარშემო, თანაბარი პროპორციით გადასცემენ ბრუნვას წამყვანი ბორბლებზე. ვინაიდან ღერძებზე თანამგზავრები არ ბრუნავს, გვერდითი გადაცემები მოძრაობენ თანაბარი კუთხოვანი სიჩქარით. ამ შემთხვევაში, თითოეული გადაცემის ბრუნვის სიჩქარე უდრის ძირითადი დისკის მოძრავი სიჩქარის ბრუნვის სიჩქარეს.

მოსახვევისას შიდა წამყვანი საჭე(საყრდენის ცენტრთან უფრო ახლოს) უფრო მეტ წინააღმდეგობას აწყდება ვიდრე გარე ბორბალი. შიდა გვერდითი გადაცემა ანელებს და იწვევს თანამგზავრების ბრუნვას მათი ღერძის გარშემო, რაც თავის მხრივ ზრდის გარეთა მხარის სიჩქარეს. მამოძრავებელი ბორბლების მოძრაობა სხვადასხვა კუთხოვანი სიჩქარით იძლევა მოსახვევში გადახურების გარეშე. ამ შემთხვევაში, შიდა და გარე ნახევარღერძიანი გადაცემების ბრუნვის სიჩქარის ჯამში, ის ყოველთვის უტოლდება მთავარი წამყვანი ძრავის სიჩქარის ორჯერ ბრუნვის სიჩქარეს. ბრუნვის მომენტი, მიუხედავად სხვადასხვა კუთხის სიჩქარისა, თანაბრად ნაწილდება წამყვანი ბორბლებზე.

მოლიპულ გზაზე მოძრაობისას, ერთი ბორბალი უფრო მეტ წინააღმდეგობას ხვდება, ხოლო მეორე სრიალებს - სრიალებს. დიფერენციალი, მისი დიზაინის გამო, იწვევს სრიალის ბორბლის ბრუნვას მზარდი სიჩქარით. მეორე ბორბალი ერთდროულად ჩერდება. სრიალის ბორბალზე წევის ძალა, დაბალი წევის ძალის გამო, მცირეა, შესაბამისად ამ ბორბალზე ბრუნვის მომენტიც მცირეა. და რადგან ჩვენ გვაქვს სიმეტრიული დიფერენციალი, ბორბალი სხვა ბორბალზე ასევე მცირე იქნება. ჩიხი - მანქანა ვერ მოძრაობს.

მართვის გასაგრძელებლად აუცილებელია ბორბლის გაზრდა თავისუფალ ბორბალზე. ეს კეთდება გამოყენებით

ბრუნვის მომენტი, ძრავით გამომუშავებული შიგაწვის, გადაეცემა ბორბლებს სხვადასხვა მექანიზმის გამოყენებით - ლილვები, სპლინი და გადაცემათა კოლოფი, დიფერენციალები. ეს უკანასკნელი ყველაზე მეტად აინტერესებს მოყვარულებს. ექსტრემალური მართვაუგზოობა, რადგან ისინი მონაწილეობენ ენერგიის განაწილებაში. ბევრ მძღოლს არ აქვს მცირე წარმოდგენა ამ განყოფილების მუშაობაზე, ამიტომ ღირს იმის გათვალისწინება, თუ რა არის დიფერენციალი მანქანაში, ახსნას მისი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი.

მექანიზმის დანიშნულება

დიფერენციალური როლის გასაგებად, რომელიც გამოიყენება ყველა სახის მანქანაში, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ჩვეულებრივი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის დიზაინი, რომელიც გადასცემს ძალას კარდანის ლილვიორი ნახევრად ღერძი. ერთეულის მუშაობის ალგორითმი მარტივია:

1. კარდანი ბრუნავს წვერს სპირალური მექანიზმით ბოლოს.
2. წვივიდან, დიდი პლანეტარული მექანიზმი ბრუნავს, რომელიც დაკავშირებულია ორ ღერძულ შახტთან.
3. ბრუნვის მომენტი გადადის პლანეტარული მექანიზმიდან ღერძულ ლილვებზე და ბოლოებზე დაფიქსირებული ბორბლები.

დიფერენციალური გარეშე, გადაცემათა კოლოფი თანაბრად ანაწილებს ბრუნვას 2 ღერძზე, რის შედეგადაც ბორბლები ერთი და იმავე სიჩქარით ბრუნავს. ეს განყოფილება საკმაოდ შესაფერისია სწორი მოძრაობა, რაც სინამდვილეში საკმაოდ იშვიათია - მაშინაც კი, როდესაც გზის ბრტყელ მონაკვეთებზე მოძრაობთ, მანქანა გადაუხვევს სწორ ხაზს.

იმისათვის, რომ მანქანამ სრულყოფილი კუთხე გააკეთოს, ბორბლები ერთ ღერძზე უნდა ბრუნავდეს სხვადასხვა სიჩქარით, რადგან გარეთა რკალი უფრო ფართოა. მარტივი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უზრუნველყოფს ორივე ღერძის ერთნაირ ბრუნვას, ერთი საბურავის გადახვევა მოხვევისას მოხდება, ხოლო მეორე - რაც მნიშვნელოვნად აფერხებს მანქანის მანევრირებას.

მითითება. პრობლემა ძალზე აქტუალურია ჯიპებისთვის, რომლებსაც აქვთ მუდმივი ყველა წამყვანი. ვ ამ საქმესბრუნვის მომენტი იყოფა არა მხოლოდ ბორბლებს შორის, არამედ იმ ღერძებს შორის, რომლებიც ბრუნავს წინა და უკანა ღერძების გადაცემათა კოლოფს.

პლანეტარული გადაცემათა კოლოფთან კომბინირებული დიფერენციალი საჭიროა მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების კუთხის სიჩქარის შესაცვლელად, ბრუნვის ციცაბოობიდან გამომდინარე. მექანიზმი ავტომატურად ანაწილებს ბრუნვას ღერძის ლილვებზე, რაც საშუალებას აძლევს ბორბლის საბურავებს განახორციელონ სხვადასხვა რაოდენობის ბრუნვა, როდესაც მანქანა მოძრაობს რკალში. არანაირი დიფერენციალური ნორმალური ოპერაცია მანქანაშეუძლებელია შემდეგი მიზეზების გამო:

• კონტროლის ნაკლებობა;
• საბურავების სწრაფი აცვიათ;
• გადაცემათა კოლოფის ნაწილების, ლილვებისა და ღერძის ლილვების დაჩქარებული ცვეთა.

როგორ მუშაობს უფასო დიფერენციალი?

მექანიზმები ამ ტიპისმანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა აღჭურვილია წამყვანი წინა ან უკანა ღერძი... პირველ შემთხვევაში, განყოფილება მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის შიგნით, მეორეში ის უკანა ღერძის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ნაწილია.

დიზაინი პლანეტარული მექანიზმიგულისხმობს დახრილი მექანიზმების გამოყენებას. არსებობს სხვა სახის საავტომობილო გადაცემათა კოლოფი - ცილინდრული, კონუს -ცილინდრული და ჭიის გადაცემათა კოლოფი.

თავისუფალი ტიპის დიფერენციალური მოწყობილობა ითვალისწინებს ძირითად დისკთან კომბინაციას. უკანა ღერძის მექანიზმი მოიცავს შემდეგ ნაწილებს:

• საყრდენი, რომელსაც აქვს ბორბლიანი წამყვანი მექანიზმი, რომელიც დაკავშირებულია პროპელერის შახტთან;
• ამოძრავებული პლანეტარული მექანიზმი;
• ამოძრავებული გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია ორი საყრდენით, სადაც ჩასმულია ღერძიანი ღერძი;
• კონუსური თანამგზავრები;
• ღერძული ლილვების ამოძრავებული გადაცემათა კოლოფი;
• საკისრები;
• გადაცემათა კოლოფი.

2 თანამგზავრი დამონტაჟებულია სამგზავრო მანქანებში, ხოლო ოთხი სატვირთო მანქანაში.

თავისუფალი დიფერენციალის მუშაობის პრინციპის შესწავლა შემოთავაზებულია მაგალითის გამოყენებით:

1. სანამ მანქანა პირდაპირ მიდის, ბორბლები ერთი და იმავე სიჩქარით ბრუნავს. წვივი ბრუნავს "პლანეტას" მასზე დაფიქსირებულ თანამგზავრებთან ერთად და ეს უკანასკნელი რჩება სტაციონარული და თანაბარ ბრუნვას გადასცემს ორივე ღერძს კბილებზე ზეწოლის გამო.
2. მანქანა შემოდის მოსახვევში. მსხვილ მექანიზმთან ერთად მობრუნებული თანამგზავრები იწყებენ ბრუნვას საკუთარი ღერძის გარშემო და სხვადასხვა მიმართულებით.
3. ლილვის სიმძლავრე არ იყოფა ნახევარში, მაგრამ დამოკიდებულია რკალის ციცაბოობაზე. თანამგზავრების ერთობლივი ბრუნვის გამო, ღერძის ლილვები და ბორბლები ახდენენ სხვადასხვა რაოდენობის რევოლუციებს, მანქანა წარმატებით გადალახავს შემობრუნებას რეზინის სრიალისა და სრიალის გარეშე.

დიფერენციალს ეწოდება თავისუფალი დიფერენციალი, რადგან ის ბრუნავს მეტ ბრუნვას ბორბალზე, რომელიც უფრო ადვილად ბრუნავს. ნათელია, რომ მოსახვევისას საბურავი ეწინააღმდეგება რკალის შიგნით ბრუნვას, ამიტომ დიფერენციალი იძლევა მეტი ძალასხვა ღერძი - მოპირდაპირე ბორბალი უფრო სწრაფად ტრიალებს.

Შენიშვნა. ოთხბორბლიანი მანქანებიდა ჯიპები აღჭურვილია სამი დიფერენციალური სიმძლავრის გამყოფით-ცენტრიდან ცენტრამდე (მოთავსებულია გადაცემის შემთხვევაში) და ორი განივი ღერძი.

თავისუფალი მექანიზმი გადაწყვეტს მთავარი პრობლემამაგრამ ქმნის მხარეს. როდესაც ერთი საბურავი იწყებს კონტაქტს მოლიპულ ზედაპირთან - ყინული, დაფარული თოვლით, ტალახით, იწყება სრიალი. მიზეზი არის დიფერენციალური მექანიზმი, რომელიც იძლევა მაქსიმალურ ძალას უმცირესი წინააღმდეგობის მიმართ. Თავიდან რომ ავიცილოთ მსგავსი სიტუაციებიბევრ მანქანას აქვს დროებითი დიფერენციალური საკეტი.

მექანიზმების მრავალფეროვნება

მოლიპულზე სრიალის მოსაშორებლად გზის ზედაპირიან გამავლობის პირობებში, მწარმოებლები ავსებენ მანქანებს შემდეგი დიზაინის დიფერენციალური მოწყობილობებით:

• თავისუფალი ტიპის მექანიზმი დისკიდან იძულებითი დაბლოკვით;
• ნაწილობრივ ბლოკავს შეზღუდული წინააღმდეგობის დიფერენციალს;
• თავის ჩაკეტვა მატლის მექანიზმიტორსენის მსგავსად.

პირველ ვერსიაში გამოიყენება ზემოთ განხილული გადაცემათა კრებული, რომელიც დამატებით აღჭურვილია საკეტი მოწყობილობით. სისტემა ფუნქციონირებს უბრალოდ: საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლი ააქტიურებს დისკს, რომელიც ბლოკავს თანამგზავრებს სტაციონარული... ბრუნვის მომენტი იწყებს ზუსტად გაყოფას, ღერძები ერთი და იმავე სიჩქარით ბრუნავს და მანქანა წარმატებით გადალახავს პრობლემურ უბანს.

ცენტრალური დიფერენციალური იძულებითი ბლოკირება გააქტიურებულია სხვადასხვა დისკის გამოყენებით:

• მექანიკური - ბერკეტიდან გადაცემის საქმე;
• ელექტრო;
• პნევმატური;
• ჰიდრავლიკური

მსგავსი წამყვანი ელემენტები გამოიყენება წინა ან უკანა ღერძული თანამგზავრების შესაჩერებლად და დასაკავებლად.

მწარმოებლები აღჭურვილია ძვირადღირებული მანქანებით წევის კონტროლის სისტემა... ის სხვაგვარად "ატყუებს" დიფერენციალურ მოწყობილობას: სენსორის სიგნალით, რომელიც აღმოაჩენს ერთი ბორბლის სწრაფ ბრუნვას, ელექტრონიკა აძლევს ბრძანებას მისი შენელებისა. შემდეგ სატელიტური გადაცემები იწყებენ მეტი სიმძლავრის გადაცემას სხვა ღერძზე და მანქანა ადგილზე წყვეტს "წვალებას".

მაღალი წინააღმდეგობის მოწყობილობა

სატელიტების გარდა, წამყვანი და ამოძრავებული გადაცემები, დიფერენციალური გაიზარდა ხახუნისმოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• საცხოვრებელი, რომელიც მკაცრად არის მიმაგრებული პლანეტარული მექანიზმზე;
• პლასტიკური ჩანთა ხახუნის დისკებიდამონტაჟებულია თითოეულ ღერძულ ლილვზე;
• ფოლადის დისკები, რომელთა პროტოტივები ფიქსირდება სხეულში;
• შუალედური ზამბარა, რომელიც ჩასმულია ღერძის ლილვების წვეროებს შორის.

ფოლადი და ხახუნის დისკები(მსგავსი გამოიყენება გადაბმულობაში) დამონტაჟებულია მონაცვლეობით, პირველი ბრუნავს სხეულთან ერთად, მეორე ღერძებით. კონუსის ფორმის მექანიზმი დაყენებულია ღერძის წვერებზე და შეუძლია გადაინაცვლოს გარკვეული მანძილი. ზამბარა იჭერს 2 საპირისპირო ღერძულ გადაცემას.

ნაწილობრივი დიფერენციალური ჩაკეტვა ხდება შემდეგნაირად:

1. გზის სწორხაზოვან მშრალ მონაკვეთზე თანამგზავრები სტაციონარულია და დისკები ბრუნავს ერთმანეთთან შედარებით.
2. როდესაც ერთი საბურავი მოხვდება მოლიპულ არეალსიწყება სრიალი. კბილების კონუსური ფორმის გამო, გაჩერებული ბორბლის მხარეს გადაცემები დაიწყებენ ერთმანეთის მოგერიებას.
3. ღერძული მექანიზმი გადაადგილდება და შეკუმშავს დისკის პაკეტს. წარმოიქმნება ხახუნის ძალა, რომელიც აიძულებს ღერძს ბრუნავს სხეულთან ერთად პირდაპირ "პლანეტარულიდან" თანამგზავრების გვერდის ავლით.

ასეთი მოწყობილობა დამოუკიდებლად არეგულირებს დაბლოკვის ხარისხს - რაც უფრო ნელია საბურავი კარგი მბრუნავი ტრიალებით, მით უფრო იკუმშება დისკები და მეტი ბრუნვის მომწოდებელია.

ტორსენის თვითმმართველობის საკეტი მექანიზმები

ამ მექანიზმების მუშაობის პრინციპი ემყარება ერთ მახასიათებელს მატლის წყვილი: გადაცემათა კოლოფს შეუძლია გადასცეს ბრუნვა თანამგზავრზე, მაგრამ საპირისპირო მოქმედება შეუძლებელია. ყველა გადაცემათა კოლოფი, მათ შორის თანამგზავრები, დამზადებულია ცილინდრების სახით, დახრილი რკალისებრი კბილებით. საერთო ჯამში, მექანიზმი იყენებს 3 წყვილ მატლის თანამგზავრს, რომლებიც დამონტაჟებულია ღერძის ლილვების გადაცემის გარშემო.

თვითმმართველობის ჩაკეტვის დიფერენციალური მუშაობს ასე:

1. სწორხაზოვანი მოძრაობის დროს, მატლის თანამგზავრები იქცევიან კონუსური ანალოგიის მსგავსად - ისინი არ ბრუნავს თავად, არამედ ბრუნავს ღერძებს ძირითადი მექანიზმიდან.
2. მოსახვევში ერთი ღერძის ბრუნვის რაოდენობა გაიზრდება და ის ბრუნავს თანამგზავრების წყვილებს - ძალაუფლების განაწილება დაიწყება სხვადასხვა გზით.
3. ვინაიდან თითოეული წყვილი თანამგზავრი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ერთმანეთთან, ერთი ბორბლის სრიალი გამორიცხულია. ღერძს შეუძლია გადააქციოს საკუთარი თანამგზავრი, რომელიც ბრუნავს მეზობელს, რომელიც ვეღარ ბრუნავს მეორე ნახევარაქსისი. მექანიზმი იკეტება ავტომატურად.

ტორსენის მოწყობილობა არის ყველაზე საიმედო და მოწინავე, მაგრამ ძალიან ძვირი, ამიტომ ის დამონტაჟებულია მანქანებზე მაქსიმალური კონფიგურაცია... დანარჩენებში გამოიყენება ხახუნის გაზრდის უფრო ხელმისაწვდომი მექანიზმები.

ექსტრემალური გამავლობის მართვის მოყვარულთა შორის ცნობილია უმარტივესი გზათავიდან აიცილოთ სრიალი - დაბლოკვა უკანა დიფერენციალიშედუღებით. თანამგზავრები მჭიდროდ არის შედუღებული ღერძებთან და ყოველთვის სტაციონარულია. სიმართლე, მსგავსი მანქანებიგანკუთვნილია მხოლოდ მიწაზე და თოვლზე მართვისთვის - ძალიან მოუხერხებელი და ძვირია მათი გამოყენება მყარ ზედაპირებზე.

ტერმინი "დიფერენციალური ჩაკეტვა", ან "დიფერენციალი თავისით" (თვითმმართველობის დაბლოკვა), ბევრმა მძღოლმა მოისმინა, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმემ იცის, როგორ გამოიყურება ეს პროცესი პრაქტიკაში. და თუ ადრე ავტომწარმოებლები ძირითადად SUV– ებს აწყობდნენ ასეთი „ვარიანტით“, ახლა მისი პოვნა შესაძლებელია სრულიად ქალაქის მანქანაზე. გარდა ამისა, ხშირად მანქანების მეპატრონეები, რომლებიც არ არიან აღჭურვილი თვითმმართველობის ბლოკებით, მიხვდნენ რა სარგებელს მოაქვს ისინი, თვითონ აყენებენ მათ.

მაგრამ სანამ გაიგებ როგორ მუშაობს შეზღუდული სრიალი დიფერენციალი, უნდა გესმოდეს როგორ მუშაობს ჩაკეტვის გარეშე.

რა არის დიფერენციალური

დიფერენციალური (განსხვავება) სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს მანქანის გადაცემის ერთ -ერთ მთავარ სტრუქტურულ ელემენტად. მისი დახმარებით ხდება გადაცემა, ცვლილება, ასევე ძრავის მიერ წარმოებული ბრუნვის განაწილება წყვილ მომხმარებელს შორის: ბორბლები, რომლებიც განლაგებულია აპარატის ერთ ღერძზე ან მის ხიდებს შორის. უფრო მეტიც, განაწილებული ენერგიის ნაკადის ძალა, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება იყოს განსხვავებული, რაც ნიშნავს რომ ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე განსხვავებულია.

მანქანის გადაცემაში, განსხვავება შეიძლება დამონტაჟდეს: გადაცემათა კოლოფში და გადაცემის შემთხვევაში, ეს დამოკიდებულია წამყვანი მოწყობილობაზე (ებზე).

იმ განსხვავებებს, რომლებიც დამონტაჟებულია ხიდში ან გადაცემათა კოლოფში, ეწოდება interwheel და რომელიც მდებარეობს აპარატის ღერძებს შორის, შესაბამისად - ცენტრში.

დიფერენციალური დავალება

მოგეხსენებათ, ავტომობილის მართვისას ხდება სხვადასხვა მანევრირება: მოტრიალება, შესახვევის შეცვლა, გასწრება და სხვა. გარდა ამისა, გზის ზედაპირი შეიძლება შეიცავდეს დარღვევებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანის ბორბლები, სიტუაციიდან გამომდინარე, ფარავს სხვადასხვა დისტანციებს. ამიტომ, მაგალითად, გადაბრუნებისას, თუ ღერძზე ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე იგივეა, მაშინ ერთ -ერთი მათგანი აუცილებლად დაიწყებს სრიალს, რაც გამოიწვევს საბურავების დაჩქარებულ ცვეთას. მაგრამ ეს არ არის ყველაზე ცუდი რამ. ბევრად უარესი ის არის, რომ ავტომობილის მართვა მნიშვნელოვნად შემცირებულია.

აქ არის გამოსავალი მსგავსი პრობლემებიდა მათ გამოუშვეს დიფერენციალი - მექანიზმი, რომელიც გადაანაწილებს ძრავის ენერგიას მანქანის ღერძებს შორის მოძრავი წინააღმდეგობის ღირებულების შესაბამისად: რაც უფრო ნაკლებია ის, მით უფრო დიდია ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე და პირიქით.

დიფერენციალური მექანიზმი

დღესდღეობით არსებობს მრავალი სახის განსხვავება და მათი სტრუქტურა საკმაოდ რთულია. თუმცა, ოპერაციის პრინციპი ზოგადად ერთი და იგივეა, ამიტომ გაგებისთვის უფრო ადვილი იქნება განვიხილოთ უმარტივესი ტიპი - ღია დიფერენციალი, რომელიც შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

1. გადაცემათა კოლოფი ღერძულ ლილვებზე.
2. ამოძრავებული (გვირგვინი) მექანიზმი დამზადებულია მოწყვეტილი კონუსის სახით.
3. წამყვანი მექანიზმი, რომელიც ფიქსირდება წამყვანი ლილვის ბოლოს, რომელიც გვირგვინთან ერთად იქმნება მთავარი მექანიზმი... ვინაიდან ამოძრავებული მექანიზმი უფრო დიდია ვიდრე მამოძრავებელი მექანიზმი, ამ უკანასკნელს მოუწევს რამოდენიმე ბრუნვის გაკეთება თავისი ღერძის გარშემო, სანამ გვირგვინი გააკეთებს მხოლოდ ერთს. შესაბამისად, სწორედ ეს ორი დიფერენციალური ელემენტი ამცირებს ენერგიის რაოდენობას (სიჩქარეს), რომელიც საბოლოოდ მიაღწევს ბორბლებს.
4. თანამგზავრები, რომლებიც მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეში საჭირო სხვაობის უზრუნველყოფაში.
5. საცხოვრებლები.

როგორ მუშაობს დიფერენციალი?

მანქანის სწორხაზოვანი მოძრაობის დროს, მისი ღერძის ლილვები და, შესაბამისად, ბორბლები, ბრუნავს იმავე სიჩქარით, როგორც წამყვანი ლილვი თავისი ხვეული მექანიზმით. ბრუნვის დროს, ბორბლებზე მოქმედი დატვირთვა ხდება განსხვავებული (ერთი მათგანი ცდილობს უფრო სწრაფად დატრიალდეს) და ამ განსხვავების გამო თანამგზავრები იხსნება. ახლა ძრავის ენერგია გადის მათში და რადგან თანამგზავრების წყვილი ორი ცალკეული, დამოუკიდებელი გადაცემაა, ბრუნვის სხვადასხვა სიჩქარე გადადის ღერძულ ლილვებზე. ამრიგად, ძრავის მიერ გამომუშავებული სიმძლავრე ნაწილდება ბორბლებს შორის, მაგრამ არათანაბრად და დამოკიდებულია მათზე მოქმედ დატვირთვაზე: ის, რაც გარე რადიუსის გასწვრივ მოძრაობს, განიცდის ნაკლებ მოძრავი წინააღმდეგობას, ამიტომ დიფლი გადასცემს მას მეტ ენერგიას, უფრო სწრაფად ტრიალებს.

არ არსებობს განსხვავება ცენტრალურ დიფერენციალურ და ჯვარედინი დიფერენციალური მუშაობის პრინციპში: მუშაობის პრინციპი მსგავსია, მხოლოდ პირველ შემთხვევაში განაწილებული ბრუნვა მიმართულია მანქანის ღერძებზე, ხოლო მეორეში - მის ბორბლებზე. იმავე ღერძზე.

ცენტრალური დიფერენციალის საჭიროება განსაკუთრებით შესამჩნევი ხდება, როდესაც მანქანა მოძრაობს უხეშ რელიეფზე, როდესაც მისი წონა აჭერს ღერძს, რომელიც მეორეზე დაბალია, მაგალითად აღმართზე ან დაღმართზე.

დიფერენციალური პრობლემა

მიუხედავად იმისა, რომ დიფერენციალი რა თქმა უნდა დიდ როლს ასრულებს ავტომობილის დიზაინში, მისი შესრულება ზოგჯერ პრობლემებს უქმნის მძღოლს. კერძოდ: როდესაც ერთი ბორბალი გზის მოლიპულ მონაკვეთზეა (ტალახი, ყინული ან თოვლი), მაშინ მეორე, რომელიც მდებარეობს უფრო რთულ ადგილზე, იწყებს გამოცდილებას გაზრდილი დატვირთვა, diff ცდილობს მის გამოსწორებას, გადამისამართებს ძრავის ენერგიას მოცურების ბორბალზე. ამრიგად, გამოდის, რომ ის იღებს მაქსიმალურ ბრუნვას, ხოლო მეორე, რომელსაც აქვს მჭიდროდ გადაბმის მიწა, უბრალოდ სტაციონარული რჩება.

სწორედ ასეთი პრობლემების გადასაჭრელად გამოიგონეს დიფერენციალური საკეტი (გათიშვა).

ბლოკირების პრინციპი და მისი ტიპები

დიფერენციალური პრინციპის გაგების შემდეგ შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ თუ მას ჩაკეტავთ, მაშინ ბრუნვა ბორბალზე ან ღერძზე, რომელსაც აქვს საუკეთესო ძალაუფლება, გაიზრდება. ეს შეიძლება გაკეთდეს მისი სხეულის ორი ღერძიდან ერთ -ერთთან შეერთებით, ან თანამგზავრების ბრუნვის შეწყვეტით.

დაბლოკვა შეიძლება იყოს სრული - როდესაც დიფერენციალური ნაწილები მყარად არის დაკავშირებული. იგი ტარდება, როგორც წესი, კამერის გადაბმის საშუალებით და კონტროლდება მძღოლის მიერ მანქანის სალონიდან სპეციალური დისკის საშუალებით. ან ეს შეიძლება იყოს ნაწილობრივი, ამ შემთხვევაში მხოლოდ შეზღუდული ძალისხმევა გადადის ბორბლებზე - ასე მუშაობს თვითკეტვის დიფერენციალი, რაც არ მოითხოვს ადამიანის მონაწილეობას.

როგორ მუშაობს თვითკეტვის დიფერენციალი?

შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი არსებითად არის კომპრომისი მათ შორის სრული ბლოკიდა თავისუფალი განსხვავება და გაძლევთ საშუალებას შეამციროთ აპარატის ბორბლის სრიალი იმ შემთხვევაში, თუ მათ შორის განსხვავებაა მიწაზე გადაბმის კოეფიციენტში. ამრიგად, მნიშვნელოვნად გაიზარდა ტრანსსასაზღვრო უნარი, გამავლობის მართვა, ასევე მანქანის დაჩქარების დინამიკა და მიუხედავად გზის ხარისხისა.

თვითბლოკირება გამორიცხავს ბორბლის სრულ ბლოკირებას, რომელიც იცავს ღერძის ლილვებს კრიტიკული დატვირთვისგან, რომელიც შეიძლება მოხდეს დიფერენციალებზე იძულებითი გათიშვით.

ნახევრად ღერძიდან დაბლოკვა ავტომატურად იხსნება, თუ ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე გათანაბრდება სწორი ხაზის მოძრაობისას.

თვითმმართველობის ბლოკების ყველაზე გავრცელებული ტიპები

თვითმმართველობის ბლოკირების დისკი არის ხახუნის (რუბრიკის) დისკების ნაკრები, რომლებიც დამონტაჟებულია დიფინგის კორპუსსა და ნახევრად ღერძულ მექანიზმს შორის.

ძნელი არ არის იმის გაგება, თუ როგორ მუშაობს დიფერენციალი ასეთი ბლოკით: სანამ მანქანა მართავს პირდაპირ ხაზს, დიფუზური გარსი და ორივე ღერძი ლილვები ერთად ბრუნავს, როგორც კი სხვაობა გამოჩნდება ბრუნვის სიჩქარეებში (ბორბალი ურტყამს slippery area), ხახუნის წარმოიქმნება დისკებს შორის, რაც ამცირებს მას. ანუ მყარ ნიადაგზე დარჩენილი ბორბალი გააგრძელებს ბრუნვას და არა გაჩერებას, როგორც თავისუფალი დიფერენციალის შემთხვევაში.

ბლანტი დაწყვილება, ან სხვაგვარად ბლანტი შეერთება, წინა დიფლის მსგავსად, შეიცავს ორ პაკეტს დისკებს, მხოლოდ ამჯერად პერფორირებული, დამონტაჟებული მცირე უფსკრულით. დისკების ერთ ნაწილს აქვს გადაბმულობა კორპუსთან, მეორე კი წამყვანი ლილვით.

დისკები მოთავსებულია კონტეინერში, რომელიც ივსება ორგანოსილიკონის სითხით, რომელიც უცვლელი რჩება, როდესაც ისინი ერთგვაროვნად ბრუნავს. როგორც კი პაკეტებს შორის სიჩქარის სხვაობაა, თხევადი სწრაფად და ძლიერად იწყებს გასქელებას. წინააღმდეგობა წარმოიქმნება პერფორირებულ ზედაპირებს შორის. ზედმეტად მოშლილი პაკეტი ამგვარად შენელდება და ბრუნვის სიჩქარე გაათანაბრდება.

დაკბილული (ხრახნიანი, ჭია) თვით ბლოკი. მისი ნამუშევარი ემყარება ჭიების წყვილის მოჭრის უნარს და ამით ბლოკავს ღერძულ ლილვებს, როდესაც ბრუნვის განსხვავება ხდება მათზე.

კამერის თვითბლოკვა. იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ამ ტიპის დიფერენციალი, საკმარისია წარმოვიდგინოთ ღია განსხვავება, რომელშიც გადაცემათა კოლოფი წყდება პლანეტარული გადაცემის მექანიზმის ნაცვლად. კამერები ბრუნავს (ხტება), როდესაც ბორბლის სიჩქარე თითქმის ერთნაირია და მკაცრად იბლოკება (იკეტება), როგორც კი ერთ -ერთი მათგანი დაიწყებს სრიალს.

არ არსებობს განსხვავება იმაში, თუ როგორ მუშაობს ცენტრალური დიფერენციალური და შუალედური დიფერენციალური საკეტი - მუშაობის პრინციპი იგივეა, განსხვავებები მხოლოდ ბოლო წერტილებშია: პირველ შემთხვევაში, ორი ღერძია, მეორეში - ორი ბორბლები დამონტაჟებულია იმავე ღერძზე.

შიდა "ნივა" და მისი დიფერენციალები

შიდა VAZ ხაზში "ნივა" იკავებს განსაკუთრებულ ადგილს: კონვეიერზე მისი "ნათესავებისგან" განსხვავებით, ეს მანქანა აღჭურვილია მუდმივი ყველა წამყვანი თვლით.

VAZ SUV– ის გადაცემაში დამონტაჟებულია სამი დიფერენციალი: შუალედური ბორბალი - თითოეულ ღერძში და ინტერაქსელი - გადაცემის შემთხვევაში. მიუხედავად ასეთი რიცხვისა, არ არის აუცილებელი ხელახლა გაგება, თუ როგორ მუშაობს დიფერენციალები "ნივაზე". ყველაფერი ზუსტად იგივეა, რაც ზემოთ აღწერილი. ანუ, აპარატის სწორხაზოვანი მოძრაობის დროს, იმ პირობით, რომ ბორბლებზე არ მოხდება სრიალი, მიმზიდველი ძალისხმევათანაბრად ნაწილდება მათ შორის და აქვს იგივე მნიშვნელობა. როდესაც ერთ -ერთი ბორბალი იწყებს სრიალს, მაშინ მთელი ენერგია ძრავიდან, რომელიც გადადის დიფსებში, მიმართულია ამ ბორბალზე.

დიფერენციალების დაბლოკვა "ნივა"

სანამ ვისაუბრებდით იმაზე, თუ როგორ მუშაობს დიფერენციალური საკეტი ნივაზე, ერთი რამ უნდა აღინიშნოს, კერძოდ, განვსაზღვროთ წინა (მცირე) გადაცემის შემთხვევაში სახელურის დანიშნულება.

ზოგი მძღოლი თვლის, რომ მისი დახმარებით მანქანა ჩართულია წინა წამყვანი თვლები- ეს არ არის: ორივე წინა და უკანა წამყვანი"ნივაზე" ისინი ყოველთვის მონაწილეობენ და ეს სახელური აკონტროლებს გადაცემის შემთხვევის დიფერენციალს. ანუ, სანამ ის დაყენებულია "წინ" პოზიციაში, განსხვავება მუშაობს ნორმალური ოპერაციადა როდესაც "უკან" - ის გამორთულია.

ახლა კი პირდაპირ ბლოკირების შესახებ: როდესაც დიფერენციალი გამორთულია, გადაცემის შემთხვევაში ლილვები იკეტება ერთად გადაბმულობით, რითაც იძულებით ათანაბრებს მათი ბრუნვის სიჩქარეს, ანუ წინა ღერძის ბორბლების მთლიანი სიჩქარე ტოლია მთლიანი უკანა სიჩქარე. ბიძგი განაწილებულია უფრო დიდი წინააღმდეგობის მიმართულებით. ვთქვათ, სრიალებს უკანა ბორბალი, თუ საკეტი ჩართულია, ტრაქციული ძალისხმევა წავა წინა ღერძზე, რომლის ბორბლები გაიყვანს მანქანას, მაგრამ თუ ის გამოტოვებს უკანა ღერძთან ერთად და წინა ბორბალი, მაშინ "ნივა" თავისით არ გამოვა.

ამის თავიდან ასაცილებლად, მძღოლები ხიდებზე აყენებენ ავტო ბლოკებს, რაც ხელს შეუწყობს გაჩერებული მანქანის ამოყვანას. დღეს, ნივას მფლობელებს შორის ყველაზე პოპულარულია ნესტეროვის დიფერენციალი.

სამოობლოკ ნესტეროვი

სწორედ როგორ მუშაობს ნესტეროვის დიფერენციალი, მისი პოპულარობის საიდუმლო იმალება.

განსხვავების დიზაინი საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ მანევრის გაკეთებისას აპარატის ბორბლების ოპტიმალურად მორგება, არამედ ბორბლის სრიალის ან დაკიდების შემთხვევაში, მოწყობილობა აძლევს მას მინიმალურ ენერგიას ძრავიდან. უფრო მეტიც, თვით ბლოკირების ერთეულის რეაქცია იცვლება საგზაო მდგომარეობათითქმის მყისიერად. გარდა ამისა, ნესტეროვის დიფერენციალი მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მანქანის მართვას მოლიპულ მოსახვევებზეც კი, იზრდება მიმართულების სტაბილურობა, ზრდის აჩქარების დინამიკას (განსაკუთრებით ზამთრის პერიოდი), ამცირებს საწვავის მოხმარებას. და მოწყობილობის დაყენება არ საჭიროებს რაიმე ცვლილებას გადაცემის დიზაინში და დამონტაჟებულია ისევე, როგორც კლასიკური განსხვავება.

დიფერენციალმა იპოვა გამოყენება არა მხოლოდ საავტომობილო ინჟინერია, აღმოჩნდა, რომ ის ძალიან სასარგებლო იყო ტრაქტორებზე, რაც მის მფლობელებს ბევრად გაუადვილებდა ცხოვრებას.

დიფერენციალური ტრაქტორისთვის

მოტობლოკი - ერთეული საკმაოდ მძიმეა და იმისათვის, რომ უბრალოდ გადააქციოთ, ამას დიდი ძალისხმევა სჭირდება და არარეგულირებული კუთხოვანი სიჩქარებორბლების ტრიალი კიდევ უფრო ართულებს. ამრიგად, ამ მანქანების მფლობელები, თუ განსხვავებები თავდაპირველად არ იყო გათვალისწინებული დიზაინით, შეიძენენ და დაამონტაჟებენ მათ საკუთარ თავზე.

როგორ მუშაობს მოტო ბლოკის დიფერენციალი? სინამდვილეში, ის მხოლოდ მანქანის მარტივ შემობრუნებას უზრუნველყოფს, ერთ ბორბალს აჩერებს.

მისი სხვა ფუნქცია, რომელსაც საერთო არაფერი აქვს ძალაუფლების გადანაწილებასთან, არის ბორბლების გაზრდა. დიფერენციალის დიზაინი ითვალისწინებს მის გამოყენებას, როგორც ღერძის გაფართოებას, რაც ტრაქტორს უფრო მანევრირებად და მდგრადს ხდის გადატრიალებისადმი, განსაკუთრებით მოსახვევისას.

ერთი სიტყვით, დიფერენციალი ძალიან სასარგებლო და შეუცვლელი რამაა და მისი დაბლოკვა მნიშვნელოვნად ზრდის ავტომობილის გადაკვეთის უნარს.